صدمة في أسعار البنزين: الديزل يتجاوز 2 يورو - لماذا يُعدّ الغضب من استغلال محطات الوقود المزعوم خطأً فادحاً؟ - الصورة: Xpert.Digital
وهم سعر الوقود: لماذا تُعدّ الدولة في الواقع المستفيد الأكبر عند محطات الوقود؟
انسَ كذبة التسوق: هكذا يتم حساب السعر في محطة الوقود فعلاً
اقتصاديات الغضب: لماذا لا تُعد أسعار الوقود المرتفعة حاليًا فشلًا في السوق؟
عندما تتجاوز أسعار الديزل حاجز اليوروين للتر الواحد، وترتفع أسعار محطات الوقود إلى مستويات فلكية، يُدرك الجمهور سريعًا السبب: شركات النفط الجشعة التي تستغل سائقي السيارات. يطالب السياسيون بشدة بوضع سقف للأسعار، وتدعو الجمعيات إلى تدخل الحكومة، ويثور غضب شعبي عارم على وسائل التواصل الاجتماعي. لكن هذا الغضب الأخلاقي يتجاهل تمامًا الواقع الاقتصادي. فكل من يفهم آليات تحديد الأسعار يُدرك سريعًا أن الأسعار القياسية الحالية ليست نتاج فشل السوق، بل هي نتيجة عمل نظام معلومات عالمي يعمل بكفاءة عالية ويتفاعل مع الأزمات الجيوسياسية والنقص الحاد في الإمدادات. ومما يزيد الطين بلة، أن الحكومة - المستفيد الأكبر من ارتفاع الأسعار - تُحب أن تُصوّر نفسها على أنها منقذ المستهلكين. نظرة متأنية للحقائق الاقتصادية تُظهر لماذا لا علاقة لأسعار الشراء التاريخية بأسعار الوقود، ولماذا تفشل التحركات السياسية، مثل تخفيضات الوقود، حتمًا، ولماذا نحن في أمسّ الحاجة إلى مزيد من الخبرة الاقتصادية في نقاش أسعار الوقود.
أسعار الوقود واقتصاديات الغضب
- لماذا يُعدّ الغضب عند محطات الوقود عديم الجدوى اقتصاديًا، ولماذا لا يؤدي النشاط السياسي إلا إلى تفاقم الأمور؟
عندما يتجاوز سعر الديزل في محطات الوقود الألمانية حاجز اليوروين، ويرتفع سعر البنزين فوق اليوروين، يكون رد فعل الجمهور متوقعًا كالموت والضرائب. يتنافس السياسيون من مختلف الأطياف في استخدام العبارات الحادة، وتطالب المنظمات الاجتماعية بتدخل الحكومة، ويتصاعد الغضب الشعبي على وسائل التواصل الاجتماعي. مع ذلك، يتجاهل هذا الغضب الأخلاقي من أسعار الوقود مبدأً اقتصاديًا أساسيًا موجودًا في كل كتاب اقتصادي: الأسعار ليست إيصالات لتكاليف سابقة، بل هي مؤشرات لتوقعات المستقبل. من لا يستوعب هذا المبدأ لا يستطيع تقييم الوضع الراهن بشكل صحيح أو صياغة تدابير مضادة فعّالة.
ما هو السبب الحقيقي وراء ارتفاع أسعار البنزين؟
في أوائل مارس/آذار 2026، أغرقت الحرب مع إيران أسواق النفط في حالة تُذكّر بأزمة الطاقة عام 2022. وارتفع سعر خام برنت، المعيار الأوروبي، بنحو 50% خلال أسبوع، متجاوزًا مؤقتًا حاجز 111 دولارًا للبرميل، وهو أعلى مستوى له في أربع سنوات. وكان السبب واضحًا ومُقلقًا في آنٍ واحد: فقد أُغلق مضيق هرمز، الذي يمر عبره نحو خُمس إمدادات النفط العالمية، فعليًا أو على الأقل تعرّض لاضطرابات شديدة. وهدّدت إيران بفرض حصار كامل، ما زاد من مخاوف الإمدادات في الأسواق الدولية. ورفع بنك بيرنشتاين الاستثماري توقعاته السنوية لسعر برنت من 65 دولارًا إلى 80 دولارًا، وراجع مورغان ستانلي توقعاته الفصلية من 62.50 دولارًا إلى 80 دولارًا، وفي حالة استمرار الصراع لفترة طويلة، توقّع المحللون أسعارًا تتراوح بين 120 و150 دولارًا للبرميل.
في محطات الوقود الألمانية، كان لهذا التطور أثرٌ بالغٌ وسريع. ففي السادس من مارس/آذار 2026، تجاوز متوسط سعر لتر الديزل في ألمانيا يوروين لأول مرة، ليصل إلى 2.109 يورو. وفي اليوم نفسه، بلغ سعر بنزين Super E10 2.014 يورو للتر. وبحلول التاسع من مارس/آذار، ارتفعت أسعار البنزين إلى 2.07 يورو، بينما تجاوزت أسعار الديزل 2.20 يورو. ومن الظواهر غير المسبوقة تاريخيًا أن أصبح الديزل أغلى من البنزين بشكل ملحوظ لأول مرة، على الرغم من أن الديزل يتمتع عادةً بضريبة طاقة أقل.
منطق قيمة الاستبدال، أو لماذا يحدد سعر الغد سعر اليوم
يمكن تلخيص الحجة الرئيسية التي تُثير غضب الرأي العام على النحو التالي: اشترت شركات النفط النفط الخام بأسعار أقل بكثير، ويُخزّن جزء من هذا الوقود بالفعل في خزانات أسفل محطات الوقود، وبالتالي فمن غير المبرر تحميل المستهلكين فورًا ارتفاع أسعار السوق العالمية. وقد عبّر هربرت رابل، المتحدث باسم رابطة صناعة محطات الوقود، عن ذلك بوضوح، واصفًا الأسعار الحالية بأنها استغلال لأن النفط الخام تم شراؤه وتكريره بسعر أقل بكثير.
يبدو هذا الطرح منطقيًا للوهلة الأولى، ولكنه يكشف عن سوء فهم جوهري لآلية التسعير في اقتصاد السوق. لا يمكن لأي شركة تسعى للبقاء على المدى الطويل أن تحدد أسعار بيعها بناءً على أسعار الشراء التاريخية إذا كانت تكاليف استبدال الشحنة التالية أعلى بكثير. وقد أوضحت جمعية الوقود والطاقة (en2x) هذا الأمر بشكل قاطع: تُحسب أسعار الوقود في محطات البنزين بناءً على أسعار الشراء اليومية الحالية، والتي تُعرف بقيمة الاستبدال. وهذا يسمح بشراء أنواع الوقود التي ارتفعت أسعارها بشكل ملحوظ، مما يضمن استمرار الإمداد.
في إدارة الأعمال، تشير قيمة الاستبدال إلى المبلغ اللازم لاقتناء سلعة جديدة من نفس النوع والجودة في السوق الحالية. ويتم حسابها بضرب سعر الشراء الأصلي في نسبة مؤشر الأسعار الحالي إلى مؤشر الأسعار وقت الشراء. هذا المبدأ ليس حكرًا على صناعة النفط، بل هو قاعدة أساسية في المحاسبة التجارية تطبقها كل شركة تسعى للحفاظ على أصولها. عادةً ما تعني اتجاهات التضخم أو الارتفاعات الحادة في الأسعار أن المبالغ المتراكمة من خلال الاستهلاك لا تكفي لشراء سلعة جديدة، ولذلك يُقصد بالاستهلاك القائم على قيمة الاستبدال الأعلى تجنب الخسائر المحتملة في الأصول.
ينطبق هذا على سوق الوقود، ما يعني أنه إذا باعت محطة وقود مخزونها الحالي بسعر الشراء القديم، فلن تتمكن من تحمل تكلفة الشحنة التالية لأنها ستُحسب وفقًا لسعر السوق العالمي الجديد الأعلى. لا تعتمد أسعار محطات الوقود على أسعار النفط الخام، بل على تكاليف الشراء، أي أسعار السوق العالمية للبنزين والديزل، والتي تُتداول في بورصات منفصلة. تتضمن معادلات التسعير التي تستخدمها محطات الوقود لشراء الوقود من مورديها، كمكون متغير، عروض الأسعار الدولية في سوق روتردام الفورية. إذا ارتفعت هذه العروض بنسبة 30 أو 50 بالمئة خلال أيام قليلة، فلا بد أن ترتفع أسعار البيع في محطات الوقود تبعًا لذلك؛ وأي شيء آخر سيكون غير مسؤول اقتصاديًا.
الأسعار كنظام معلومات، أو ما كان يعرفه فريدريك أوغسطس فون هايك بالفعل في عام 1945
إنّ الغضب من ارتفاع الأسعار مفهومٌ من منظور إنساني، ولكنه يفتقر إلى المعرفة الاقتصادية. فقد صاغ الاقتصادي النمساوي البريطاني الحائز على جائزة نوبل، فريدريك أوغست فون هايك، إحدى أعمق الأفكار في علم الاقتصاد في مقالته الرائدة عام 1945: الأسعار ليست مجرد أرقام، بل هي معلومات مكثفة حول الندرة والطلب. فهي تتضمن معرفة بما هو نادر، وما هو مطلوب، وتكلفة إعادة تخصيص الموارد. لا يحتاج أحد إلى معرفة كاملة بجميع الأسواق؛ يكفي التفاعل مع إشارات الأسعار بحيث تتناسق تصرفات المشاركين في السوق تلقائيًا تقريبًا.
في اقتصاد السوق، تؤدي آلية السعر أربع وظائف أساسية. وظيفة التخصيص تحدد المنتجات التي يتم إنتاجها وكمياتها. وظيفة التنسيق تضمن الاستخدام الأمثل للموارد. وظيفة المعلومات تزود جميع المشاركين في السوق ببيانات حول الندرة النسبية للمنتجات وقيمتها. أما وظيفة التحفيز فتمنح المنتجين والمستهلكين دوافع لسلوكيات محددة: فالسعر المرتفع يحفز المنتجين على زيادة الإنتاج والمستهلكين على تقليل الاستهلاك.
عندما يتجاوز سعر البنزين يوروين، فهذا ليس فشلاً في السوق، كما ادعى رئيس وزراء ولاية ساكسونيا، مايكل كريتشمر، بل على العكس تماماً: إنه سوق فعّال. يشير ارتفاع السعر إلى ندرة النفط، وتعطل طرق النقل، ووجود مخاطر على الإمدادات. لهذه الإشارة وظيفة أساسية: فهي تكبح الطلب، وتحفز على ترشيد استهلاك الوقود، وتجعل الطاقات البديلة وأنظمة الدفع أكثر جاذبية نسبياً، وتجذب طاقة إضافية إلى السوق من جانب العرض. تشير الأسعار المرتفعة إلى ندرة السلعة، وهذه الإشارة تؤثر بشكل مباشر على حوافز المشاركين في السوق: يزيد المنتجون إنتاجهم، بينما يقلل المستهلكون طلبهم.
تشريح أسعار الوقود، أو لماذا تُعدّ الدولة المستفيد الأكبر
قبل أن يتهم السياسيون والمعلقون شركات النفط بالجشع، يجدر بنا إلقاء نظرة موضوعية على التركيبة الفعلية لأسعار الوقود. ففي عام 2025، شكلت الضرائب والرسوم ما يقارب 61.1% من سعر البنزين الممتاز (E10) للمستهلك. وبمتوسط سعر 1.74 يورو للتر، يُعادل هذا حوالي 1.06 يورو تُدفع مباشرة إلى الحكومة. أما بالنسبة للديزل، فقد بلغت حصة الضرائب والرسوم ما يزيد قليلاً عن 50%، حيث شكلت ضريبة الطاقة وحدها 28.5%، بينما ساهمت ضريبة القيمة المضافة بنحو 16% من السعر الإجمالي.
إضافةً إلى ذلك، هناك ضريبة ثاني أكسيد الكربون، التي تُحسب منذ عام 2026 ضمن نطاق يتراوح بين 55 و65 يورو للطن الواحد من ثاني أكسيد الكربون، وذلك من خلال مزاد شهادات تداول الانبعاثات. وتتوقع الوزارة الاتحادية للبيئة زيادة تصل إلى حوالي ثلاثة سنتات للتر الواحد من البنزين والديزل مقارنةً بالعام السابق. وبالقيمة المطلقة، ستصل ضريبة ثاني أكسيد الكربون في عام 2026 إلى 18.5 سنتًا للتر الواحد من البنزين، وإلى 20.7 سنتًا للتر الواحد من الديزل، شاملةً ضريبة القيمة المضافة. وقد تضاعفت هذه الضريبة وحدها ثلاث مرات تقريبًا منذ تطبيقها في عام 2021، حين كانت تبلغ 7 سنتات للتر الواحد من البنزين.
يُخصص الجزء الأصغر من سعر الوقود لتكاليف الشراء وهوامش ربح الشركات، أي النقل، وهوامش أرباح مشغلي محطات الوقود، والاستثمارات، والتوزيع. ومن المفارقات المُرّة أن من يستحوذون على الحصة الأكبر من سعر الوقود - أي الدولة ومؤسساتها - يُصوّرون أنفسهم حماةً للمستهلكين من جشع الشركات المزعوم. وقد لخصت مجلة "WirtschaftsWoche" الأمر بإيجاز: إنها فكرة غريبة للغاية أن يتم رفع أسعار الوقود بشكل مصطنع أولاً، ثم خفضها بشكل مصطنع مرة أخرى عند ارتفاع السعر.
ذو صلة بهذا الموضوع:
خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة
للمزيد من المعلومات، انقر هنا:
مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:
- منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
- مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
- مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية
نصر له تاريخ انتهاء صلاحية: لماذا يتحول الانتصار السياسي إلى فخ اقتصادي.
عندما يقوم السياسيون بحملاتهم الانتخابية عند محطات الوقود
تأتي ردود الفعل السياسية على أزمة الأسعار الحالية على نمط مألوف من أحداث سابقة. فقد طالب وزير المالية الاتحادي، لارس كلينغبايل، بمنع التربح غير المشروع، وأعلن عن مراجعة لمكافحة الاحتكار من قبل وزير الشؤون الاقتصادية. وصرح رئيس مؤتمر رؤساء الوزراء، ألكسندر شفايتزر، بوجود وسائل قانونية لمكافحة هذا التربح. وأعلن رئيس وزراء ولاية ساكسونيا، مايكل كريتشمر، أن الشركات قد بالغت في أسعار الوقود، وتحدث عن خلل في السوق، لأن أسعار الوقود أرخص في بولندا المجاورة.
حتى قبل الزيادة الحالية في الأسعار، دعت سارة فاجنكنيشت إلى إلغاء تسعير ثاني أكسيد الكربون وإنهاء الحظر النفطي المفروض على روسيا. وطالبت زعيمة حزب اليسار، إينيس شفيردتنر، بوضع سقف لأسعار الوقود وفرض ضريبة على أرباح شركات النفط، بحجة أن أرباح هذه الشركات خلال الأزمة يجب أن تُستخدم لتقديم الإغاثة للسكان. ودعا الأمين العام للحزب الاشتراكي الديمقراطي، تيم كلوسندورف، إلى فرض لوائح أكثر صرامة، مؤكدًا أن تحركات السوق لا تُحقق النتائج المرجوة من اقتصاد السوق.
عندما يتحدث السياسيون عن التلاعب بالأسعار بشكل عام، فإن ذلك إما شعبوية، أو انتهازية، أو محاولة رخيصة لكسب الأصوات، أو ببساطة نقص في الفهم الاقتصادي - وفي كثير من الحالات، مزيج من الثلاثة. وقد صنف سيمون وولف، خبير سياسات المناخ في منظمة Germanwatch، بشكل قاطع المطالبة بوضع سقف لأسعار الوقود على أنها شعبوية بحتة. إن المطالبة باستخدام أموال دافعي الضرائب لوضع سقف لأسعار الوقود تتجاهل حقيقة أساسية، وهي أن الأموال التي تُدعم في محطات الوقود تُستنزف في مجالات أخرى - سواء للتعليم، أو البنية التحتية، أو الضمان الاجتماعي.
إن إشارة كريتشمر إلى انخفاض الأسعار في بولندا دالةٌ للغاية. ففروقات الأسعار بين الدول الأوروبية ناتجةٌ إلى حدٍ كبير عن اختلاف معدلات الضرائب ومستويات الرسوم، وليس عن اختلاف هوامش ربح شركات النفط، التي تعمل على الصعيد الدولي أصلاً. عندما يتحدث سياسي عن فشل السوق لأن الأسعار أقل في دولة مجاورة ذات ضرائب أقل، فإنه يُحوّل الانتباه، بوعي أو بغير وعي، عن حقيقة أن العبء الضريبي الحكومي هو الذي يُحدث الفرق الجوهري.
ذو صلة بهذا الموضوع:
قصة تحذيرية عن خصومات الوقود، أو عندما تتلاعب الدولة بآلية التسعير
لفهم سبب فشل تدخل الحكومة في أسعار الوقود بشكل متكرر، يكفي العودة ثلاث سنوات إلى الوراء. ففي صيف عام ٢٠٢٢، واستجابةً لارتفاع أسعار الوقود نتيجةً للحرب في أوكرانيا، قدمت الحكومة الألمانية آنذاك خصمًا على الوقود، مما خفض ضريبة الطاقة لمدة ثلاثة أشهر. كلفت هذه التجربة الحكومة حوالي ٣.١٥ مليار يورو. وكان تأثيرها محدودًا للغاية، ووفقًا لمجلة "WirtschaftsWoche"، ربما لم يكن كافيًا لمعظم السائقين إلا لشراء بيتزا عائلية في مطعمهم الإيطالي المفضل.
أجرى معهد لايبنيز للأبحاث الاقتصادية (RWI) دراسة علمية حول تأثير خصم الوقود. وجاءت النتائج مثيرة للقلق: فبينما تم تمرير الخصم إلى المستهلكين بالكامل تقريبًا في الشهر الأول، انخفض هذا التمرير بشكل حاد خلال شهري يوليو وأغسطس 2022. وفي الولايات الفيدرالية ذات متوسط الدخل المرتفع نسبيًا، ولا سيما بافاريا، تم تمرير خصم الوقود بدرجة أقل بكثير، بينما وصل إلى المستهلكين بشكل أكثر فعالية في المناطق الشرقية من ألمانيا. وفي محطات الوقود التي لا يوجد بها منافسون كثيرون في محيطها المباشر، تم تمرير الخصم أيضًا بدرجة أقل: إذ لم يصل إلى المستهلكين هناك سوى حوالي 84% من خصم وقود الديزل و80% من خصم وقود البنزين الممتاز (Super E10).
كانت المشكلة الأساسية خللاً جوهرياً في التصميم، أشار إليه مكتب مكافحة الاحتكار الفيدرالي نفسه: لم يكن هناك، ولا يزال، أي التزام قانوني على شركات النفط بتمرير أي تخفيض ضريبي مباشرةً إلى المستهلكين. وأقر وزير الشؤون الاقتصادية آنذاك، روبرت هابيك، أخيراً باستحالة تعويض ارتفاع أسعار النفط المستورد، وارتفاع قيمة الدولار، ونقص المصافي بشكل دائم باستخدام الأموال العامة. لحظة نادرة من الوضوح الاقتصادي في نقاشات حادة.
تحديد سقف للأسعار وآثاره الجانبية، أو كيف يتحول الندرة إلى نقص
يتفق كل من النظرية الاقتصادية والتجربة التاريخية على أن ضوابط الأسعار تُفاقم المشكلة التي وُضعت لحلها. ففي اقتصاد السوق المفتوح، تُشير الأسعار المرتفعة إلى ندرة السلعة. وعندما ترتفع الأسعار، ينخفض الطلب، وتجذب فرص الربح الجديدة المزيد من الموردين إلى السوق. أما ضوابط الأسعار، التي تُطالب بها الحكومات في كل مكان، فتُخفي هذه الإشارة المهمة أو على الأقل تُضعفها. والنتيجة: استمرار الندرة أو تفاقمها، واضطرار الحكومات إلى مواجهتها بمزيد من اللوائح والتدخلات - ما يُعرف بدوامة التدخل التي يكاد يكون من المستحيل إيقافها، وهي غير فعّالة، وبالتالي مُكلفة للاقتصاد.
وصفت أجندة النمسا بوضوح آلية تحديد سقف للأسعار في سوق الطاقة: فعندما يفرض صناع السياسات حدًا أقصى للأسعار، تتجه السلع النادرة إلى الدول التي لديها أعلى استعداد للدفع، أي إلى الدول التي لا تفرض سقوفًا للأسعار. ورغم أن تحديد سقف للأسعار يؤدي إلى انخفاضها، إلا أنه يعني أيضًا انخفاض عدد الموردين الفعليين للمنتج. وفي الوقت نفسه، يشجع انخفاض الأسعار على زيادة الاستهلاك. وهكذا، يحوّل تحديد سقف الأسعار ضغط الأسعار إلى مشكلة في العرض، وتتحول الندرة إلى نقص.
تزخر صفحات التاريخ بأمثلة على فشل سياسات ضبط الأسعار. ففنزويلا، الدولة التي تمتلك أكبر احتياطيات نفطية مؤكدة في العالم، دمرت اقتصادها تمامًا على مدى عقود من دعم الأسعار والقيود الاقتصادية، حتى بات سكانها، رغم ثروتها النفطية، يعانون من التضخم المفرط ونقص السلع. وفي ألمانيا نفسها، لم يُسهم قانون مراقبة الإيجارات، وهو أداة أخرى لضبط الأسعار، في حل مشكلة السكن، بل زادها سوءًا، وفقًا لجمعية ملاك العقارات الألمانية (هاوس أند غروند) ومجلس الخبراء الاقتصاديين والعديد من الاقتصاديين، لأنه يقضي على حوافز الاستثمار ويقلل المعروض. وقد عبّرت الخبيرة الاقتصادية فيرونيكا غريم عن ذلك بوضوح: إن ضبط الإيجارات يُعيق البناء الجديد إذا ما تم تمديده مرارًا وتكرارًا.
مشكلة احتكار القلة، أو من أين يبدأ النقد المبرر
لا يعني كل هذا أن سوق الوقود الألماني نموذجٌ للمنافسة الفعّالة. ففي عام 2011، وبعد ثلاث سنوات من المراقبة المكثفة للسوق، خلص مكتب مكافحة الاحتكار الاتحادي إلى أن شركات النفط الخمس الكبرى - وهي بي بي/أرال بحصة سوقية تبلغ 23.5%، وشل بحصة 22%، وجيت بحصة 10%، وإيسو وتوتال بحصة سوقية تبلغ 7.5% لكل منهما - تُشكّل احتكارًا مهيمنًا يُملي أسعار الوقود. المشكلة: لم يتم تأكيد شبهة التلاعب غير القانوني بالأسعار، على الرغم من استنفاد سلطات المنافسة جميع السبل التحقيقية.
في تحقيق قطاعي آخر عام 2023، أعاد المكتب الاتحادي لمكافحة الاحتكار فحص الأسواق التي تسبق محطات الوقود، وتحديداً مصافي النفط، وتجارة النفط الخام ومشتقاته، ونقلها، وتخزينها. يُتيح هيكل احتكار القلة في السوق ما يُعرف بالسلوك الموازي: حيث تراقب الشركات بعضها بعضاً وتُعدّل أسعارها دون الحاجة إلى اتفاقيات صريحة. وتُعزز تعديلات الأسعار القائمة على الخوارزميات هذا التأثير.
هنا يكمن الفرق الجوهري عن التفسير المبسط للتلاعب بالأسعار: فالمشكلة ليست في استجابة الأسعار لإشارات الندرة - فهذا أمر صحيح وضروري من الناحية الاقتصادية. تكمن المشكلة في سرعة ونطاق ارتفاع الأسعار مقارنةً ببطء انخفاضها، وهي ظاهرة يصفها الاقتصاديون بتأثير الزنبرك الصاروخي. ترتفع الأسعار كالصاعقة عند ارتفاع سعر النفط، وتنخفض كالريشة عند انخفاضه. إن التحقيق في هذه الظاهرة تحديدًا، واتخاذ الإجراءات اللازمة باستخدام أدوات مكافحة الاحتكار القائمة عند الضرورة، هو من اختصاص مكتب مكافحة الاحتكار الفيدرالي، وليس فرض سقوف سعرية أو خصومات على الوقود.
ذو صلة بهذا الموضوع:
ما الذي سيساعد حقاً بدلاً من السياسة الرمزية؟
تكشف الأزمة الحالية في محطات الوقود عن مشاكل هيكلية لا يمكن حلها بدعم قصير الأجل. وبدلاً من ذلك، توجد حلول اقتصادية سليمة، وإن كانت أقل حظاً في جذب اهتمام وسائل الإعلام مقارنةً بالدعوات إلى وضع سقف لأسعار الوقود.
يمكن مراجعة العبء الضريبي على الوقود دون أن تدعم الحكومة مكونات الأسعار الفردية. فإذا شكلت الضرائب والرسوم أكثر من 60% من سعر البنزين، فإن نفوذ الحكومة يكون على الأقل بنفس قوة نفوذ الشركات. وقد صرّحت وزيرة الاقتصاد الاتحادية، كاترينا رايش، بحق، بأن فرض سقف حكومي لأسعار الوقود ليس مطروحًا على جدول الأعمال، وأنها تركت التقييم لمكتب مكافحة الاحتكار الاتحادي. واقترح خبير سياسات المناخ من منظمة Germanwatch، كبديل، تخفيض ضريبة الكهرباء لتخفيف العبء عن المستهلكين دون الإخلال بإشارات ندرة السوق.
يُعدّ النموذج النمساوي لزيادة الأسعار مرة واحدة يوميًا عند الظهر، والذي قُدّم إلى مجلس الولايات الألماني (البوندسرات) باقتراح من حكومة الائتلاف بين الحزبين الأسود والأخضر في ولاية بادن-فورتمبيرغ، خطوةً منطقيةً لمواجهة الارتفاعات السريعة في الأسعار دون الإخلال بآليات التسعير الأساسية. فهو يحافظ على المنافسة في خفض الأسعار، ويحدّ من ممارسة الزيادات المتعددة في الأسعار يوميًا، لما لها من آثار نفسية واقتصادية سلبية.
على المدى البعيد، يظل تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري الوسيلة الأكثر فعالية للحماية من تقلبات أسعار الوقود. فكل يورو يُستثمر في كهربة النقل، وبنية الشحن التحتية، والطاقات المتجددة، يُسهم في تقليل هشاشة الاقتصاد أمام الأزمات الجيوسياسية. ويُظهر الوضع الراهن بوضوح الثمن الباهظ الذي يدفعه المجتمع نتيجة اعتماده الهيكلي لعقود على واردات النفط من مناطق غير مستقرة.
البراغماتية الاقتصادية بدلاً من اقتصاديات الأحاديث العامة
يكشف النقاش الدائر حول أسعار الوقود عن فجوة عميقة في الوعي الاقتصادي لدى الشعب الألماني والعديد من السياسيين. فالخلط بين أسعار الشراء التاريخية وقيم الاستبدال، وسوء فهم الوظيفة المعلوماتية للأسعار، والاعتقاد الساذج بأن تدخل الحكومة قادر على القضاء على الندرة - كل هذا يدل على نقص في الفهم الاقتصادي الأساسي، وهو أمر مثير للقلق في بلد يتمتع بقوة اقتصادية كألمانيا.
قد تكون الحرب الإيرانية صدمة خارجية خارجة عن سيطرة ألمانيا، لكن ردة فعل أي مجتمع تجاه مثل هذه الصدمات تكشف الكثير عن نضجه الاقتصادي. وكما صاغ هايك هذا المفهوم قبل أكثر من ثمانية عقود، فإن محاولات الدولة للسيطرة المفرطة على الأسعار أو استبدالها تؤدي إلى فقدان بعض وظائف المعلومات. لا يُوصف السوق بأنه نظام مثالي، بل كآلية تحقق، دون سلطة مركزية، قدراً كبيراً من التنسيق، يفوق بكثير ما يمكن لفريق إدارة الأزمات في وزارة الاقتصاد تحقيقه.
قليل من الواقعية الاقتصادية كفيلٌ بتهدئة النقاش المحتدم. أسعار الوقود مرتفعة، وتؤثر سلبًا على الكثيرين. لكنها ليست نتيجة مؤامرة من الشركات الجشعة، بل هي نتاج أزمة جيوسياسية تُقلّص المعروض في السوق العالمية. أولئك الذين يُخفون هذه الإشارة بتدخل حكومي لا يُزيلون النقص، بل يُزيلون الحافز لمعالجته عبر تغييرات سلوكية، أو زيادة الكفاءة، أو الابتكار. هذه هي الفضيحة الحقيقية، لا أسعار الوقود.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!
Konrad Wolfenstein
يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.
يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا مباشرةً الاتصال بي +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو wolfenstein@xpert.digital:أو
أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
