البضائع من الشارع على السكك الحديدية: HOLDS HOBS & عالية التقنية من أجل الظرف واللوجستيات والتجارة والإنتاج

مع استراتيجية لوجستيات مستدامة: مفتاح نقل حركة الشحن

يعد نقل حركة الشحن إلى السكك الحديدية هدفًا للسياسة المركزية للسياسة البيئية في ألمانيا يتطلب تقدمًا كبيرًا. تحلل هذه المقالة متطلبات وحلول تطوير مواقع للمغلف والخدمات اللوجستية والتجارة والإنتاج لتحقيق هذا الهدف. يحتوي السكك الحديدية على إمكانات كبيرة كبديل مستدام وموثوق لسلاسل الخداع اللوجستية ، لكن تنفيذ هذه الإمكانات يعتمد بشكل حاسم على توفر المواقع المناسبة مع الوصول الفعال للسكك الحديدية. تشمل التحديات الأساسية ضمان موثوقية نقل السكك الحديدية لاقتصاد التحميل ، والحاجة الهائلة للمناطق ونقاط المغلف الكافية ، والمنافسة المتزايدة حول المواقع مع الاستخدامات الأخرى والمهمة المعقدة لتخطيط استخدام الأراضي. علاوة على ذلك ، يجب دمج استراتيجيات الحركة وحركة الحركة التجارية ويجب تأمين البنية التحتية للسكك الحديدية وتوسيعها. يوفر استخدام التآزر ، مثل مزيج الأنظمة الضوئية ذات الخصائص اللوجستية ، إمكانات تحسين إضافية. تحدد المقالة عوامل النجاح الحاسمة وتضع توصيات استراتيجية لتحديد الدورة لنقل نقل الشحن في المستقبل. تتطلب الإلحاح والطبيعة متعددة الطبقات للتدابير اللازمة مقاربة متضافرة لجميع الممثلين المعنيين.

مناسب ل:

• التحديات اللوجستية لشبكة السكك الحديدية الألمانية وحلول المستقبل

الحاجة الاستراتيجية: المزيد من البضائع على السكك الحديدية

المشهد الحالي لنقل الشحن بالسكك الحديدية في ألمانيا: الأداء ، الانقسام المشروط والاتجاهات الرئيسية

تواجه نقل الشحن بالسكك الحديدية (SGV) في ألمانيا التحدي المتمثل في زيادة نصيبها بشكل كبير في الانقسام الوسيط من أجل تحقيق أهداف السياسة البيئية. تبلغ نسبة نقل السكك الحديدية حاليًا حوالي 18-20 ٪ ، في حين أن نقل الشحن على الطرق يهيمن عليه حوالي 71-73 ٪. أصدرت الحكومة الفيدرالية الهدف الطموح لزيادة حصة الانقسام المشروط في SGV إلى 25 ٪ على الأقل بحلول عام 2030. توضح هذه العلامة التجارية المستهدفة التناقض الكبير مع الوضع الحالي وتؤكد على مدى الجهود المطلوبة بالفعل بحلول عام 2025 للتأرجح على هذا المسار.

تُظهر إلقاء نظرة على هيكل السوق أن DB Cargo يحمل حصة السوق المهمة بنسبة 41 ٪ ، لكن شركات حركة السكك الحديدية الخاصة (EVU) توفر حصة أكبر مع 59 ٪ من أداء حركة المرور. يشير هذا التوزيع إلى أن التدابير السياسية والبنية التحتية يجب ألا تكون موجهة فقط نحو احتكار الدولة السابقة ، ولكن أيضًا إلى سوق متنوع مع فاعلين متنوعين.

تشير التوقعات إلى نمو مستمر لحركة الشحن بأكملها. تتوقع خطة البنية التحتية للنقل الفيدرالية نموًا سنويًا لأداء حركة المرور بنسبة 1.6 ٪ ، ويتوقع Baden-Würtemberg نموًا سنويًا بنسبة 1.7 ٪ على جميع أوضاع النقل بحلول عام 2030. هذا التطور سيستمر في الضغط على البنية التحتية الشارع المحملة بالفعل إذا لم يكن من الممكن نقل كبير. وبالتالي فإن النقل ضروري ليس فقط لأسباب بيئية ، ولكن أيضًا ضروري لتجنب انهيار حركة المرور.

إن الهدف من حصة الانقسام المشروط بنسبة 25 ٪ بحلول عام 2030 طموح ، ولكن لا يزال من الممكن أن يعني بالنظر إلى النمو الإجمالي لنقل الشحن الذي لا يزال يتم نقل حجم كبير جدًا في الشارع. يجب النظر إلى Time Horizon 2025 ، الذي يتم ذكره غالبًا ، على أنه علامة فارقة حاسمة. على الرغم من عدم استدعاء هدف الانقسام المشروط الصريح والكمي لعام 2025 في العديد من المستندات الشاملة ، فإن المطالب العامة لـ "المزيد من البضائع على السكك الحديدية" تشير إلى أن الظروف الإطار التي تجعل من الممكن إنشاءها. تتطلب هيمنة مقدمي الخدمات الخاصة في SGV أيضًا أن يتم تصميم ظروف التخطيط والوصول إلى البنية التحتية وتأخذ في الاعتبار احتياجات عدد كبير من الجراحين لتعزيز الابتكار والكفاءة - العوامل الرئيسية للنقل الناجح.

لماذا السكك الحديدية؟ الاستدامة والمرونة والمزايا الاقتصادية

حجج الاستخدام الأقوى للقضبان في نقل الشحن متنوعة ومقنعة. في المقدمة ، توجد المزايا البيئية: نقل شحن السكك الحديدية أكثر كفاءة في الطاقة إلى خمس مرات أكثر من الشاحنة ويسبب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بكثير. يمكن لأي طن يتم نقله على السكك الحديدية أن يوفر 80-100 ٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالنقل البري. يتمتع قطار شحن واحد بإمكانية استبدال ما يصل إلى 52 شاحنة ، مما يؤكد كفاءة الموارد. بالإضافة إلى ذلك ، هناك درجة عالية من كهربة: 97 ٪ من أداء حركة المرور في SGV يتم توفيره بالفعل كهربائيًا اليوم.

بالإضافة إلى الاستدامة ، يلعب الأمن أيضًا دورًا مهمًا. على القضبان ، تكون البضائع ، وخاصة البضائع الخطرة ، أكثر أمانًا من الشارع ، مع خطر حدوث حوادث تصل إلى 42 مرة مقارنة بالشاحنة. بالنسبة لألمانيا كدولة تصدير رائدة ووسائل النقل المركزية في أوروبا ، فإن نقل الشحن القوي للسكك الحديدية له أهمية اقتصادية استراتيجية.

ومع ذلك ، فإن حجة "مرونة" السكك الحديدية كبديل للسلاسل اللوجستية التي تعرض للخطأ تتطلب طريقة عرض متباينة. توفر السكك الحديدية بديلاً للنقل البري ، لكن شبكة السكك الحديدية نفسها عرضة للاضطرابات في العقد الفردية ، كما أوضح الحادث في راستات. يمكن أن يؤثر الافتقار إلى توافر طرق التحويل وعدم كفاية مفاهيم الطوارئ على الموثوقية. من أجل تطوير السكك الحديدية إلى بديل قوي حقًا ، من الضروري إجراء استثمارات كبيرة في التكرار في الشبكة وإدارة الأعطال الفعالة. الوجود البحت كبديل للشارع لا يجعل السكك الحديدية تلقائيًا مرنًا تمامًا.

تدخل المزايا الاقتصادية للسكك الحديدية ، مثل استبدال عدد كبير من الشاحنات ، وخاصة على المسافات الطويلة وعند نقل الكتلة أو البضائع الثقيلة. نظرًا للنظام ، غالبًا ما تكون السكك الحديدية أقل قدرة على المنافسة للمسافات الأقصر وبرامج الوقت الأصغر حرجًا. تشير الدراسات إلى أنه يتم التعامل مع جزء كبير من وسائل النقل على المسافات تحت 200 كم ، وهو جزء لا يوجد فيه سوى عدد قليل من الشركات اتصال مسار مباشر. غالبًا ما تعتبر حركة المرور المشتركة (KV) مربحة اقتصاديًا فقط من مسافات 300 كم أو 200 كم في الميناء البحري. لذلك يجب أن تكون استراتيجيات تطوير الموقع دقيقة: يجب عليك الترويج للقطاعات التي تتمتع فيها السكك الحديدية بمزايا طبيعية وفي نفس الوقت تدفع الابتكارات لتحسين القدرة التنافسية في مجالات أخرى ، على سبيل المثال من خلال محطات KV الفعالة والاتصالات المحسنة للميل الأول والأخير.

الإطار السياسي الفائق: الطموحات الوطنية والإقليمية

يتم دعم نقل نقل الشحن إلى السكك الحديدية من قبل مشهد سياسي متعدد الطبقات على مستوى الولاية والولاية. على المستوى الوطني ، تشكل الخطة الرئيسية نقل الشحن السكك الحديدية وساعة ألمانيا من الأعمدة المركزية. تحدد الخطة الرئيسية مقاييس لتعزيز SGV ، بينما تسعى ألمانيا إلى الاستخدام الأمثل لشبكة السكك الحديدية لنقل الركاب والشحن. بالإضافة إلى ذلك ، تحدد خطة حماية المناخ 2030 الأهداف البيئية الشاملة.

في بادن فورتمبرغ ، تنعكس هذه الطموحات في استراتيجيات إقليمية محددة. إن مفهوم النقل الشحن Baden-Würtemberg وهدف نقل كل طن ثانية بطريقة محايدة مناخ بحلول عام 2030 هي المسؤولة. إن استراتيجية النقل العام لعام 2030 ومفهوم الدولة للتنقل والمناخ ، والتي يتم تضمينها في السياق العام للتنقل المستدام ، هي أيضًا ذات صلة غير مباشرة. تلعب خطة تطوير الدولة دورًا رئيسيًا في حماية السطح.

على الرغم من هذه الأهداف السياسية الطموحة على المستوى الفيدرالي ومستوى الولاية ، هناك تباين ملموس للتنفيذ الملموس. تشكو الجمعيات الصناعية مرارًا وتكرارًا من عدم وجود تنفيذ ثابت ومموّل بسرعة للتدابير اللازمة. هذا التناقض بين الأهداف طويلة الأجل والتنفيذ على المدى القصير ، والذي لا يُنظر إليه بشكل كافٍ ، يخلق عدم اليقين لمطوري الموقع والمستثمرين الذين يحتاجون ، مع ذلك ، إلى تخطيط أمن لتحقيق أهداف "البضائع".

يعتمد نجاح الاستراتيجيات الوطنية إلى حد كبير على الالتزام الاستباقي ومهارات التخطيط للسلطات الإقليمية الإقليمية والمحلية. على وجه الخصوص ، يعد تخطيط استخدام الأراضي وإنتاج اتصالات البنية التحتية المحلية أمرًا بالغ الأهمية هنا. يمكن أن يكون نهج Baden-Würtemberg ، مع إنشاء "مركز كفاءة النقل الشحن" وخطط تطوير الطرفية المحددة ، بمثابة نموذج. يمكن أن تحدد الخطط الوطنية الاتجاه ، وتحديد المواقع ، وتصاريح استخدام الأراضي والاتصالات المحلية هي مهام إقليمية ومحلية بطبيعتها. يمكن أن يحقق الافتقار إلى التدابير الاستباقية المماثلة في الولايات الفيدرالية الأخرى الأطفال المستهدفين الوطنيين.

Nationale و Baden-Württemberg Dail Breight Traffications (2025/2030)

Nationale و Baden-Württemberg Dail Freight Disevinations (2025/2030) -IMAGE: XPERT.DIGITAL

ملاحظة: أهداف الانقسام الواضحة الواضحة لـ SGV في بادن فورتمبرغ لعام 2025 أو 2030 ليست كميًا بشكل مباشر في المصادر المتاحة ، ولكنها مستمدة من أهداف حماية المناخ الشاملة واستراتيجية إزالة الكربون.

تشمل أهداف نقل الشحن الوطنية والبادن فورمبرغ في عامي 2025 و 2030 جوانب مختلفة. بحلول عام 2030 ، يجب أن تكون حصة الانقسام المشروط من نقل الشحن بالسكك الحديدية (SGV) 25 ٪ على الأقل ، وهو مرتبط ضمنيًا بأهداف المناخ. كما يسعى إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع المرور بنسبة 55 ٪ مقارنة مع عام 1990 من جزء من خطة حماية المناخ. هدف آخر هو إدراك نقل البضائع المحايدة المناخية بحلول عام 2030 من خلال أن يصبح المناخ محايد. سيتم تنفيذ نموذج حركة المرور الرقمية على مستوى البلاد بحلول عام 2025. بالإضافة إلى ذلك ، يتم الحصول على الزيادة في أموال GVFG للنقل المحلي إلى ملياري يورو سنويًا بدعم من الأموال الفيدرالية. يجب أن تكون درجة كهربة شبكة السكك الحديدية 70 ٪ على المستوى الفيدرالي بحلول عام 2025 و 75 ٪ بحلول عام 2030 ، وفقًا لاتفاق التحالف وأهداف الحكومة الفيدرالية.

تطوير مواقع مهمة للخدمات اللوجستية والتجارة والإنتاج التي تركز على السكك الحديدية

تحديد وتأمين المواقع الأمثل: التعامل مع مسابقة استخدام الأراضي

تأمين المناطق المناسبة هو الخطوة الأولى الأساسية لنقل المزيد من البضائع إلى السكك الحديدية. ومع ذلك ، تتميز هذه العملية بمنافسة كبيرة للفضاء. تتنافس اللوجستيات والمواقع الصناعية بشكل مكثف مع مطالب مجالات المعيشة والزراعة وحماية البيئة. إن تخطيط استخدام الأراضي الإقليمي (الخطط الإقليمية) له دور رئيسي في هذا المجال من التوتر. إنها الأداة المركزية للتنبؤ وإظهار وتأمين مجالات مناسبة للخدمات اللوجستية والصناعة مع اتصالات السكك الحديدية.

معايير اختيار الموقع معقدة وتتطلب اعتبارات دقيقة. تشمل أهم العوامل حجمًا كافيًا (في كثير من الأحيان أكثر من 10 هكتارات) ، وتطور جيد متعدد الوسائط (الشارع ، والسكك الحديدية ، وربما الممر المائي) ، والقرب من مراكز المرور ، والتوافر العام للمناطق ، وخيارات التوسع ، وكذلك تقليل تعارضات الاستخدام مع المباني السكنية المجاورة والمناطق الحساسة بيئيًا. في ضوء ضغط المنطقة المتزايد ، أصبحت مفاهيم استخدام الأراضي المبتكرة أكثر أهمية. تمت مناقشة "التراص" ، أي البناء متعدد الطوابق للأنظمة الصناعية واللوجستية ، كوسيلة للاستخدام بشكل أكثر كفاءة في ألمانيا.

لا تعتمد فعالية خطط استخدام الأراضي الإقليمية عند تأمين مواقع لوجستيات السكك الحديدية فقط على التعيين الخالص ، ولكن أيضًا بشكل حاسم على قابلية إنفاذ هذه التحديدات مقارنة بمصالح التنمية المتنافسة وسرعة عملية الموافقة. يمكن لعمليات الموافقة الطويلة ، وهي مشكلة عامة في ألمانيا ، تأخير تنفيذ خطط استخدام الأراضي. إذا كان من الممكن إعادة توحيد المناطق اللوجستية المخصصة بسهولة لاستخدامات أكثر ربحية مثل بناء الإسكان أو عملية تنشيط تنشيطك ، تكون طويلة جدًا بالنسبة للأغراض اللوجستية ، فإن الأهداف لعام 2025 مهددة بالانقراض.

ينتج أحد الصراع المحتمل عن الحاجة إلى مناطق لوجستية كبيرة وموحدة مع اتصال جيد للسكك الحديدية ، والتي غالباً ما تنشأ على "المروج الأخضر" بسبب متطلبات المساحة ، وأهداف الاستدامة لتقليل ختم السطح (الكلمة الرئيسية "صفر صفر"). وهذا يتطلب زيادة التركيز على تنشيط الأراضي البور (تنمية الحقول البنية) وتحسين المناطق الصناعية الحالية. ومع ذلك ، يمكن أن تؤدي هذه الأساليب إلى تحدياتها الخاصة ، مثل تكاليف المواقع الملوثة أو القيود بسبب البنية التحتية الحالية. يجب أن يكون تطوير مواقع كبيرة جديدة لوجستيات السكك الحديدية قد تم وزنها بعناية مع أهداف توفير هذه المنطقة ، ويجب دفع حلول مبتكرة في المناطق الحالية أو المعاد استخدامها.

بالإضافة إلى ذلك ، يعد التعاون بين البلديات والتراكمي في تخطيط الموقع أمرًا ضروريًا ، لأن المواقع اللوجستية المثلى لا تتطابق دائمًا مع حدود أو أولويات البلديات الفردية. إن الأسواق الإقليمية ، مثل منطقة فرانكفورترهينمين ، والدور التنسيق للجمعيات الإقليمية لها أهمية كبيرة. بدون هذا التنسيق ، هناك خطر من تطوير الموقع المجزأ والمنفذ.

متطلبات البنية التحتية لتكامل السكك الحديدية السلس

اتصالات المسار الخاص: الجدوى التقنية والتشغيلية والاقتصادية

توصيلات المسار الخاص هي المفتاح المباشر لنقل الشحن للسكك الحديدية للعديد من الشركات في الاقتصاد والصناعة المدعوين. معناها بلا منازع ، على الرغم من أن عددهم انخفض بشكل كبير في العقود الماضية. على سبيل المثال ، لا تزال شركة DB Cargo تخدم 2100 اتصال في عام 2000 ، في عام 2020 لم يكن هناك سوى 1500. إن إعادة تنشيط المعوقين وبناء اتصالات المسار هي لبنات بناء مركزية لنقل حركة المرور الناجح.

يخضع بناء وتشغيل اتصال المسار لمتطلبات تقنية وتشغيلية محددة. يتم تعريف هذه الإرشادات ومتطلبات مكتب السكك الحديدية الفيدرالي (EBA) ، DB Infrogo AG باعتبارها أكبر مشغل للبنية التحتية والجمعيات مثل VDV (جمعية شركات النقل الألمانية). بالإضافة إلى الجدوى التقنية ، تتضمن المتطلبات الأساسية أيضًا مفهوم تشغيل مستدام ، وضمان اتصال الشبكة من قبل شركة للبنية التحتية للسكك الحديدية (EIU) لمدة خمس سنوات على الأقل بالإضافة إلى التزام شركة حركة المرور بالسكك الحديدية (EVU).

يمكن أن تكون تكلفة اتصال المسار مهمة. برامج تمويل الحكومة الفيدرالية موجودة لإنشاء حوافز استثمارية. هذه يمكن أن تغطي ما يصل إلى 50 ٪ من التكاليف القابلة للتكاليف للمنحة لاتصالات المسار وما يصل إلى 80 ٪ للأنظمة متعددة الوظائف ، حيث يجب أن يكون مبلغ التمويل 15000 يورو على الأقل. تكاليف التخطيط مؤهلة أيضًا إلى ارتفاع 17.5 ٪. على الرغم من هذا التمويل ، لا يزال إعادة التنشيط أو المبنى الجديد يمثل تحديًا للعديد من الشركات بسبب العقبات البيروقراطية والحاجة إلى إظهار الاقتصاد في الحالات الفردية. تهدف المبادرات مثل "Track Connection Charta" إلى تقليل هذه العقبات النظامية وتحسين ظروف الإطار.

ومع ذلك ، فإن اقتصاد اتصال المسار الجديد أو الذي تم إعادة تنشيطه لا يعتمد فقط على تكاليف البناء والتمويل. بدلاً من ذلك ، فإن الموثوقية التشغيلية طويلة المدى والقدرة التنافسية لخدمة حركة السكك الحديدية ، والتي يتم توفيرها في هذا الصدد ، أمر بالغ الأهمية. يمكن أن تمنع أوجه عدم اليقين في هذه المجالات الشركات من الاستثمار على الرغم من المنح المتاحة. يمكن للمشاكل العامة مع موثوقية نقل الشحن السكك الحديدية تقويض ربحية اتصال المسار. إذا استثمرت شركة ما في اتصال مسار ، ولكنها تواجه بعد ذلك خدمات حركة السكك الحديدية غير موثوقة أو مبالغ فيها ، يصبح الاستثمار الأصلي بسرعة "أصولًا شاطئية". لذلك ، يجب أن يسير تطوير اتصالات المسار جنبًا إلى جنب مع التزامات ملزمة من حيث جودة الخدمة والتسعير المتوقع من جانب EVU و EIU.

كما أن نهج "الحجم المنافذ للجميع" في تطوير اتصالات المسار ليس مفيدًا أيضًا. تختلف المتطلبات الفنية والتشغيلية لاتصال المسار لمصنع كيميائي قد يتعامل مع البضائع الخطرة وأنواع العربة الخاصة عن تلك الخاصة بمتجر لوجستيات عام أو مصنع للسيارات مع متطلبات في الوقت المناسب. على سبيل المثال ، يتطلب نقل REA-GIPs عربات خاصة. على الرغم من أن الحاجة إلى اتصالات المسار لبعض وظائف اللوجستيات في الماضي لم تُرى دائمًا ، إلا أنها تكتسب أهمية جديدة في سياق الاستدامة وزيادة الكفاءة. يجب أن تأخذ برامج التمويل ودعم التخطيط هذا التنوع المحدد في الاعتبار وتمكين الحلول المصنوعة مصممة خصيصًا.

نقاط الشحن: التصميم والوظائف والاحتياجات الخاصة بالقطاع

تعتبر نقاط الشحن العامة ، مثل تلك التي تديرها DB Infrogo AG ، بديلاً للشركات التي لا تتصل بها. إنها تعمل على تحميل وتفريغ مركبات السكك الحديدية والطرق بالإضافة إلى الظرف بين هاتين شركتي النقل. يعالج "Track Connection Charta" أيضًا تحسين شروط الإطار لنقاط التحميل هذه.

يخضع تشغيل مكاتب الشحن واستخدامها لمتطلبات بيئية صارمة ، وخاصة فيما يتعلق بالضوضاء (ضوضاء TA) ، انبعاثات الغبار (AIR) ومعالجة الأقمشة المائية (AWSV). لا سيما في محيط المباني السكنية ، يمكن أن توجد قيود الوقت ، وخاصة حظر المناولة الليلي. تنطبق القيود بشكل عام على التعامل مع المواد الخطرة في المياه السائلة في نقاط شحن DB Infrogo AG.

يمكن للقانون البيئي الحالي والقيود التشغيلية للعديد من نقاط الشحن العامة الحالية ، مثل حظر القيادة الليلية أو القيود المفروضة على التعامل مع السلع الخطرة ، أن يحد من قابلية استخدامها لبعض الفروع الصناعية أو للعمليات اللوجستية التي تتطلب تشغيل 24/7. غالبًا ما تعتمد سلاسل اللوجستيات الحديثة على عملية على مدار الساعة ، وتنقل الصناعات مثل الصناعة الكيميائية بشكل طبيعي المواد التي يمكن أن تندرج تحت القيود المذكورة. إذا كانت نقاط الشحن العامة محدودة للغاية ، فإن دورك يقتصر على تسهيل الوصول إلى السكك الحديدية لقاعدة الشركات الأوسع. قد يزيد هذا من الضغط لبناء المزيد من اتصالات المسار الخاص (المكلفة) أو لتطوير أنظمة النقل العامة المجهزة حديثًا ، حتى لا تعرض أهداف النقل للخطر. وبالتالي فإن إمكانية الوصول والقدرة والمرونة التشغيلية (مثل أوقات العمل ، البضائع المسموح بها) هي عوامل حاسمة لجاذبية نقاط الشحن العامة.

محطات حركة المرور المشتركة (KV): التخطيط الاستراتيجي ، توسيع القدرات والتقدم التكنولوجي

أطراف KV هي واجهات لا غنى عنها من الناحية الاستراتيجية في نقل الشحن متعدد الوسائط. وهي تمكن الشارع والسكك الحديدية ، وإذا لزم الأمر ، الممر المائي ويلعبون دورًا رئيسيًا في التعامل مع نقل الشحن لمسافات طويلة وإغاثة البنية التحتية في الشوارع. وبالتالي فإن تطوير شبكة كثيفة من محطة KV القوية له أهمية حيوية.

يتطلب تخطيط وبناء محطات KV استثمارات كبيرة. تعمل الحكومة الفيدرالية على تعزيز الاستثمارات الخاصة في التوسع الجديد مع ما يصل إلى 80 ٪ من تكاليف المنح. تتضمن المكونات الأساسية لمحطة KV أجهزة مغلف مثل رافعات البوابة أو Reckstacken ، ومسارات المغلف مع استخدام كاف (ما لا يقل عن 600 متر ، مصممة بشكل مثالي لقطارات 740 متر) ، والممرات للشاحنات وكذلك مناطق التخزين والتخزين للوحدات التحميل. عادة ما يتم قياس السعة في TEU (وحدة مكافئة 20 قدم) أو وحدات التحميل (LE). يمكن أن يكون امتداد محطة Kornwestheim بمثابة مثال ، والذي يسعى ، مع وحدة جديدة تبلغ 25000 متر مربع ، للحصول على حوالي 1000 وحدة شحن يوميًا. التحويل المعتاد هو 1 LE = 1.54 TEU ، كما تمارس باستخدام كولونيا.

عوامل الموقع المهمة لمحطات KV هي القرب من المراكز الصناعية والتجارية بالإضافة إلى علاقة جيدة بشبكة الطرق والسكك الحديدية الوطنية. يوصى بتوصيل الشوارع القصوى (إلى الأمام والمسؤول) من 30 إلى 75 كم. تعد التقدم التكنولوجي مثل الأتمتة والرقمنة وسهولة الوصول المتسق مع قطارات 740 متر حاسمة لزيادة الكفاءة.

تعتمد فعالية التكلفة وأداء أطراف KV اعتمادًا كبيرًا على الأحجام المطوية. هذا يؤدي إلى "مشكلة Henne-Egg" الكلاسيكية: كميات كافية ضرورية لتبرير الاستثمارات في المحطات الجديدة أو الموسعة ، في نفس الوقت يمكن أن يمنع نقص القدرة الطرفية نمو الكمية. هذا يؤكد على الحاجة إلى استثمارات استباقية ، متوقعة. من أجل سد فجوات الربحية الأولية في المحطات الجديدة ، قد تكون هناك حاجة إلى عمليات شركاء عامة أو آليات تقسيم المخاطر.

على الرغم من أن الأموال الفيدرالية متاحة لمحطات KV ، إلا أن تحديد الموقع والموافقة على التخطيط الإقليمي والتكامل المحلي (إدارة حركة المرور ، الضوضاء) يظلان عقبات كبيرة. يمكن أن تؤخر هذه المشاريع ، وبالتالي تعرض تحقيق الأهداف بحلول عام 2025. يوضح مثال ULM-Dornstadt الطرفي هذه العملية الطويلة: من القبول إلى جدول المرور الفيدرالي في عام 2016 إلى التكليف المخطط في نهاية عام 2027- وفقًا للوقت الذي يركز فيه Horizon 2025 هنا. هذا يشير إلى أن تسارع هذه العوامل "اللينة" ، أي عمليات التخطيط والموافقة ، لا يقل أهمية عن ضمان التمويل.

مناسب ل:

• عالق على السكك الحديدية: قطارات الشحن غير المتبقية هي المشكلة الأساسية لسلسلة التوريد - الحلول والتوصيات

Baden-Württemberg في التركيز: دراسة حالة على الطرفية الاستباقية والموقع

يتابع بادن فورمبرغ نهجًا شاملاً واستباقيًا لتعزيز نقل شحن السكك الحديدية ، والذي يمكن أن يكون بمثابة دراسة حالة قيمة. وضعت البلاد نفسها الهدف الطموح المتمثل في نقل كل طن ثاني من البضائع حسب المناخ بحلول عام 2030. ويتم دعم هذا الهدف من خلال مجموعة من التدابير التي ترتكز على مفهوم النقل الشحن في بادن فورمبرغ. تتمثل لبنة البناء المهمة في تطوير نموذج حركة مرور رقمي على مستوى البلاد يتضمن أيضًا بيانات حركة الشحن ويهدف إلى دعم التخطيط للبنية التحتية.

يلعب مركز الكفاءة لنقل الشحن الواقعة في شركة النقل المحلية Baden-Württemberg (NVBW) دورًا مركزيًا. إنه بمثابة نقطة استشارية وشبكات ويدعم الشركات ، وخاصة الحجم الصغير والمتوسط ​​، عند التحول إلى السكك الحديدية. في عام 2024 وحده ، تم إجراء اثني عشر استشارة ، تم من خلالها تحديد إمكانات تحول محتملة تتراوح بين 350،000 إلى 400000 طن سنويًا.

في مجال التنمية الطرفية ، يقود بادن فورمبرغ العديد من المشاريع:

• HORB: تم تشغيل محطة جديدة حيز التنفيذ تمثل توسعًا مهمًا لعرض الغلاف في البلاد.
• Kornwestheim: تم التخطيط للتوسع في المحطة الحالية.
• Ulm-Dornstadt: يعد مشروع التوسع الهام هذا جزءًا من خطة مسار المرور الفيدرالية. تم تشغيل التخطيط منذ عام 2016 ، ويجب الانتهاء من مشروع التخطيط والموافقة بحلول نهاية عام 2020 ، وسيتم بدء إجراء موافقة التخطيط في أوائل عام 2021. ومن المقرر البناء لعام 2024 والتكليف في نهاية عام 2027.
• Reutlingen و Lahr: هناك دراسات جدوى أو خطط ملموسة لهذه المواقع.
• Oberschwaben (Pfullendorf): تم إجراء فحوصات الموقع ، حيث تم تحديد Pfullendorf كموقع مناسب ، ولكن لم يتم تنشيطه بعد.

لتمويل هذه التدابير ، أطلقت الولاية إرشادات التمويل الخاصة بها لإزالة الكربون لحركة الشحن ، والتي تكمل التمويل الفيدرالي وتغلق الفجوات. هناك أيضًا برامج دعم محددة للشاحنات الإلكترونية والبنية التحتية للشحن المرتبطة (Truckcharge@BW ، BW-E-TRUCKS).

ومع ذلك ، فإن الفترات الطويلة للمشاريع واسعة النطاق مثل Ulm-Dornstadt ، حتى مع العلاج ذي الأولوية ودعم الدولة ، توضح أن إنشاء قدرات طرفية جديدة يمثل تحديًا كبيرًا. لذلك يجب أن يكون التركيز أيضًا على تحسين الأنظمة الحالية والحداثة الأصغر والأسرع القابلة للتحقيق ، بالتوازي مع بدء هذه المشاريع الاستراتيجية طويلة المدى.

يمثل وجود "مركز الكفاءة لنقل الشحن" المخصص في بادن فورمبرغ حلاً محتملًا أفضل الممارسات للولايات الفيدرالية الأخرى. يمكن لمثل هذه المؤسسة سد الفجوة بين الأهداف السياسية والتنفيذ العملي من خلال دعم الشركات (ولا سيما الشركات الصغيرة والمتوسطة) في المهمة المعقدة المتمثلة في نقل حركة المرور. قد يكون الافتقار إلى هذا الدعم المركّز في المناطق الأخرى عاملاً محددًا لتحقيق الأهداف الوطنية.

المتطلبات المقارنة للوصول إلى السكك الحديدية: مواقع الإنتاج مقابل Logistics Hubs Vs.

المتطلبات المقارنة للوصول إلى السكك الحديدية: مواقع الإنتاج مقابل مراكز اللوجستية مقابل محطات الغلاف - الصورة: xpert.digital

تُظهر المقارنة بين متطلبات الوصول إلى السكك الحديدية بين مواقع الإنتاج ، ومحطات الخدمات اللوجستية ومحطات التغطية اختلافات واضحة تنجم عن الاحتياجات التشغيلية ذات الصلة. تحتاج مواقع الإنتاج كما هو الحال في الصناعة الكيميائية إلى اتصال مسار مباشر مع أنظمة التحميل المتخصصة في كثير من الأحيان وقدرة عالية على توصيل المواد الخام وإزالة المنتجات. معايير الأمن مرتفعة بشكل خاص لأن البضائع الخطرة غالباً ما يتم التعامل معها. عادةً ما يتم استخدام غلاية وصواميل وسيارات شحن خاصة هنا ، والتي يتم تحميلها وتفريغها بجسور التحميل الثابتة أو المضخات أو الأنظمة القابلة للذات. يكون تردد التشغيل منتظمًا وموجهًا نحو الاحتياجات ، وهناك حاجة كبيرة للمناورة وتخزين مسارات التخزين وكذلك الاتصال المباشر أو غير المباشر بالشبكة الرئيسية.

يتطلب موقع إنتاج آخر ، كما هو الحال في صناعة السيارات ، اتصالًا متوافقًا للتو في الوقت المناسب مع عمليات التحميل التي تمت معالجتها بدقة. غالبًا ما يتم استخدام عربات الشحن المغلقة أو عربات الحاويات أو مركبات نقل السيارات ، والتي يتم تحميلها عبر المنحدرات أو الرافعات الشوكية أو الأنظمة الآلية. تحتاج هذه المواقع إلى اتصال جيد للغاية بالشبكة الرئيسية ، في حين أن التعامل مع البضائع الخطرة أقل نموذجية. غالبًا ما توفر مواقع الإنتاج بشكل عام اتصالًا أكثر مرونة للسلع المختلفة ويمكن أن تدمج مناطق التخزين. يتم استخدام عربات الشحن المغطاة ، العربات أو الحاويات هنا ، وتشمل تقنية التحميل والتفريغ منحدرات متنقلة أو شوكي أو رافعات داخلية. يختلف تردد التشغيل اعتمادًا على دورة الإنتاج واتصال جيد بشبكة السكك الحديدية أمر مرغوب فيه.

المراكز اللوجستية والمستودعات لها متطلبات أخرى. يعد اتصال السكك الحديدية للإدخال والمخرجات ضروريًا هنا ، خاصة بالنسبة للاتصال بشبكات التوزيع ، وإذا لزم الأمر ، فإن العمليات المتقاطعة. تعتبر أدوات التحكم في الشحن الطويلة بالإضافة إلى استخدام عربات الشحن المغطاة والحاويات وجسور التبادل نموذجية ، مع سلالم ، شوكة ، تقنيات النقل المستخدمة. يتم تكييف تردد التشغيل بانتظام وتكييفه مع تيارات البضائع ، ومن الضروري وجود اتصال جيد بالتمديدات الرئيسية والمحطات الزمنية مجتمعة. التعامل مع البضائع الخطرة هو المنتج هنا.

تتمتع محطات التعامل KV بأعلى المتطلبات الفنية. تحتاج إلى عدة مسارات تغطية طويلة مع الحد الأدنى من 600 إلى 740 متر ، والمسارات للشاحنات ، ومناطق التخزين لوحدات التحميل والمغلف القوي. يجب أن يكون اتصال السكك الحديدية والشارع الأمثل. يتم استخدام جميع وحدات المرور المشتركة مثل الحاويات والجسور المتناوبة ومقطورات السرج القابلة للتناوب هنا. يتم استخدام رافعات البوابة ، وتكديس الوصول ، ومزيد من الظرف المتخصص ، حتى بالنسبة للوحدات غير الرابطة. تردد التشغيل مرتفع للغاية ، مع محركات الأقراص على التسجيل. يعد الاتصال المباشر بالتمددات الرئيسية والتكامل في ممرات المرور الوطنية ضرورية ، حيث يجب أن يتوافق التعامل مع السلع الخطرة مع اللوائح القانونية.

آلة العرض ثلاثية الأبعاد AI وXR: خبرة خمسة أضعاف من Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة، R&D XR، PR وSEM - الصورة: Xpert.Digital

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط

ماجستير العقبات: التحديات الأساسية لتوسيع نقل الشحن بالسكك الحديدية

تحسين الموثوقية ومواعيد الالتزام بالمواعيد: تلبية توقعات اللوادر

تعد موثوقية وموثوق النقل الشحن السكك الحديدية عوامل حاسمة للقبول في توجيه الدعوة والشحن. الشركات التي تعتمد على سلاسل التوريد في الوقت المناسب أو عمليات الإنتاج التي يتم تسجيلها عن كثب لا يمكن أن تحمل حركة مرور للسكك الحديدية غير المتوقعة. تظهر إحصائيات الالتزام بالمواعيد إمكانية التحسين هنا. في عام 2018 ، على سبيل المثال ، سجلت شحن DB معدل الالتزام بالمواعيد البالغ 72.7 ٪ ، مما يعني أن أكثر من كل قطار شحن رابع كان تأخير 15 دقيقة على الأقل. كان الالتزام بالمواعيد العامة للسكك الحديدية (DB Group) في ألمانيا 90.1 ٪ في عام 2023 ، وهو انخفاض طفيف مقارنة بـ 90.9 ٪ في عام 2022. ويظهر التقرير المتكامل 2024 من 2024 "الالتزام بالمواعيد في ألمانيا" بنسبة 88.1 ٪ (المتوقع اعتبارًا من 2025 فبراير: 89.4 ٪). تشمل أسباب عدم الانتباه الحمل الزائد للشبكة ، وأعمال البناء العالية ، واضطرابات البنية التحتية والتحديات التشغيلية.

قد لا تصور إحصائيات الالتزام بالمواعيد المنشورة الموثوقية تمامًا في نقل الشحن الذي يعاني منه العميل. غالبًا ما يشمل نقل البضائع سلاسل أكثر تعقيدًا من حركة المرور ، بما في ذلك الرصاص والمتابعة في الشارع وكذلك عمليات المغلف في المحطات. وبالتالي ، فإن قياس الأداء الأكثر ثباتًا ومتسقًا لحركة الشحن ، والذي يأخذ في الاعتبار سلسلة النقل بأكملها ، ضرورية. يمكن أن تكون التأخيرات في المناورة أو العمليات الطرفية أو التسليم على الميل الأخير أمرًا بالغ الأهمية لعميل الشحن ، حتى لو تم اعتبار الجولة الرئيسية للقطار في الموعد المحدد وفقًا لبعض التعاريف.

تهدف تدابير البناء والتحديث الواسعة ، مثل "شبكة الأداء العالي" من DB Infrogo ، إلى تحسن طويل الأجل في الموثوقية ، ولكنها ستؤدي حتماً إلى اضطرابات قصيرة إلى متوسطة الأجل كبيرة. هذا يمكن أن يؤدي إلى سوء الموثوقية المتصورة في الفترة حتى عام 2025 قبل التحسينات. تقارير DB Infrogo نفسها عن آثار زيادة أنشطة البناء على الالتزام بالمواعيد لجميع أنواع النقل. وهذا يتطلب استراتيجيات اتصال ممتازة وتدابير فعالة لالتقاط الآثار من أجل عدم تعزيز قبول نقل شحن السكك الحديدية للخطر.

مناسب ل:

• الالتزام بالمواعيد في نقل البيرة: يصل وارشتاينر إلى 99 ٪ ، في حين أن دويتشه بان لا يمكن أن يحلم سوى 62.5 ٪

التخلص من اختناقات البنية التحتية وتوسيع سعة الشبكة

تمثل القدرة المادية لشبكة السكك الحديدية عاملاً محددًا أساسيًا لنمو نقل شحن السكك الحديدية. تقلصت شبكة السكك الحديدية الألمانية في العقود الماضية ، بينما زاد حجم حركة المرور. هذا يؤدي إلى اختناقات على العديد من الممرات المهمة. حددت جمعية شركات النقل الألمانية (VDV) قائمة تضم أكثر من 800 تدابير ضرورية لإزالة الاختناقات وتوسيع السعة.

تهدف استراتيجية "شبكة الأداء العالية" الخاصة بـ DB Infroga إلى معالجة هذه المشكلة من خلال إطلاق ما مجموعه 40 ممرًا محملاً للغاية بحلول عام 2030. وتشمل التدابير الرئيسية الأخرى لزيادة السعة كهربة الشبكة ، وترقية الطرق لقطارات الشحن الأطول (740 مترًا) ورقمية تقنية الأمان (ETCs) ، وتوصيلات الإشارات الرقمية). وفقًا لاتفاقية التحالف ، من المتوقع أن ترتفع درجة كهربة إلى 70 ٪ بحلول 2025 و 75 ٪ بحلول عام 2030 ، بدءًا من حوالي 60 ٪ حاليًا.

ومع ذلك ، فإن وتيرة ترقيات البنية التحتية الحرجة ، وخاصة في كهربة الاختناقات والتخلص منها ، بطيئة للغاية. في عام 2024 ، على سبيل المثال ، تم تحقيق 48.2 كيلومتر فقط من طرق السكك الحديدية الجديدة و 5 كيلومترات فقط من كهربة جديدة ، والتي يشار إليها باسم "التوازن الحزين". إن الهدف من كهربة 75 ٪ من الشبكة بحلول عام 2030 بعيد المنال بشكل متزايد. نظرًا لأن المشاريع الواسعة النطاق مثل شبكة الأداء العالي لها أفق زمني بحلول عام 2030 ، فمن غير المرجح أن تتحقق زيادة كبيرة في السعة من خلال التوسع الجديد أو التوسع بحلول عام 2025. ومن المتوقع أن تنتج مكاسب السعة بحلول عام 2025 عن التحسينات التشغيلية ، ومقاييس توسيع أصغر وأفضل استغلالًا للتغلب الحالي.

قد تكون "ساعة ألمانيا" ، التي تهدف إلى استخدام استخدام الشبكة المحسّن ، غير مؤذية عن غير مواتية حركة الشحن إذا لم تكن أولويات نقل الركاب متوازنة بعناية باحتياجات نقل الشحن. من المفترض أن البضائع ونقل الركاب تساوي كل ألمانيا ، ولكن غالبًا ما يتم التعامل مع القطارات الشخصية في حسابات تحميل الشبكة مع الأولوية. خاصة في حالة تدابير البناء أو الاضطرابات على طرق المرور المختلطة المستخدمة بشكل كبير ، هناك خطر من أن حركة المرور الأكثر حساسية من الناحية السياسية ستتلقى بالفعل الأولوية في تعيين القدرات المتبقية ، مما يؤثر بشكل أكبر على موثوقية نقل الشحن. لذلك يجب أن يكون تطوير مواقع لنقل الشحن مصحوبًا بآليات قوية لتخصيص القدرات التي تحمي شوارع حركة الشحن بشكل فعال.

ضمان الاستدامة المالية: نماذج الاستثمار وآليات التمويل

يمثل تمويل تدابير البنية التحتية اللازمة والابتكارات جانبًا أساسيًا لتعزيز نقل شحن السكك الحديدية. تم بالفعل وعد أموال كبيرة: توفر اتفاقية الأداء والتمويل الثالث (LUFTV III) 86 مليار يورو على مدى عشر سنوات للحفاظ على السكك الحديدية الفيدرالية. تم زيادة الأموال من قانون النقل البلدي (GVFG) للبنية التحتية للنقل المحلية إلى ملياري يورو سنويًا من عام 2025. وتوفر الخطة الرئيسية لنقل الشحن للسكك الحديدية زيادة في الأموال الجديدة والتوسع إلى 3 مليارات يورو سنويًا.

تدعو جمعيات السكك الحديدية إلى الحصول على رسوم بنية تحتية وإصلاحها على المدى الطويل (أسعار الطرق). تنتقد جمعية "The Früterbahnen" اتفاقية التحالف في عام 2025 لتمويل يُنظر إليه على أنه غير كافٍ أو خاطئ ، ويرفض على وجه الخصوص تمويل المستخدم لتوسيع البنية التحتية واستبداله. هناك برامج دعم محددة لاتصالات المسار ، ومحطات KV ، ومقاييس إزالة الكربون في Baden-Würtemberg والابتكارات مثل الاقتران التلقائي الرقمي (DAK).

إن النقاش حول "تمويل المستخدم" للبنية التحتية للسكك الحديدية له أهمية حاسمة. إذا تم استخدام زيادة أسعار الطرق لتمويل البنية التحتية ، فقد يجعل ذلك نقل شحن السكك الحديدية أكثر تكلفة وقدرتها التنافسية مقارنة بالشارع ، والتي لا تغطي بنيتها التحتية والتكاليف الخارجية بالكامل. سيكون هذا في تناقض مباشر مع هدف نقل حركة المرور وسيكون له تأثير كبير على المنظورات بحلول عام 2025.

تعتمد فعالية أواني التمويل المحددة أيضًا على إمكانية الوصول إلى المتقدمين (وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة) ، وسرعة إجراءات الموافقة وتوجيه معايير التمويل على الاحتياجات الأكثر إلحاحًا لتحقيق أهداف 2025. العقبات البيروقراطية يمكن أن يكون لها تأثير رادع كبير هنا. إن وجود مراكز الاستشارة مثل "مركز الكفاءة لنقل الشحن" في بادن فورتمبرغ ، الذي يدعم الشركة في استخدام التمويل ، يؤكد على الحاجة إلى تسهيل الوصول إلى المساعدات المالية. إذا كان التمويل متاحًا ، ولكن من الصعب الحفاظ عليه أو لا يمكن الوصول إليه إلا مع تأخير وقت كبير ، فإن تأثيرها سيكون محدودًا بحلول عام 2025.

تشديد الإطار التنظيمي وتسريع إجراءات الموافقة

تعد إجراءات التخطيط والموافقة على الضوء عقبة معروفة أمام مشاريع البنية التحتية في ألمانيا وتؤثر أيضًا على نقل الشحن بالسكك الحديدية. حتى إذا تم تأمين المناطق وأموال متاحة ، يمكن أن يعيق التأخير المشاريع التي يكون لها تأثير بحلول عام 2025. وهذا ينطبق على بناء المحطات وكذلك إعادة تنشيط اتصالات المسار.

يدعو "Track Connection Charta" صراحة إلى الحد من البيروقراطية وتبسيط اللوائح الخاصة بنقاط الوصول إلى شبكة السكك الحديدية. حتى إذا وصلت اتفاقية التحالف إلى 2025 تدابير لتسريع التخطيط والموافقة ، يشير النقاد إلى أن السبب الرئيسي للتخطيط ليس غالبًا في التخطيط لقانون نفسه ، ولكن في عدم وجود قدرات تخطيط للسلطات ومقدمي المشروع وكذلك في توفير الحجم المتوسط.

لا تؤدي الجهود المبذولة لتسريع إجراءات التخطيط للمشاريع الفيدرالية الكبيرة ، مثل تلك التي ترتكز في خطة مسار المرور الفيدرالية ، تلقائيًا إلى تصاريح أسرع للمواقع الأصغر أو الممولة من القطاع الخاص أو الإقليمي مثل اتصالات المسار أو الحدائق اللوجستية. بالنسبة لعناصر البنية التحتية "الميل الأخير" ، يلزم اهتمام محدد وإجراءات مكيفة. يتضمن تطوير العديد من المواقع اللامركزية عددًا كبيرًا من السلطات المحلية ومسارات الموافقة المختلفة. بدون تبسيط وتسارع مستهدف لهذه العناصر الأصغر ، ولكن الحاسمة لاتصال شامل ، لن تتحقق أهداف تطوير موقع واسع بحلول عام 2025.

برامج تمويل مختارة للبنية التحتية لحركة مرور السكك الحديدية والابتكار في ألمانيا وبادن فورتمبرغ

برامج تمويل مختارة للبنية التحتية لحركة مرور السكك الحديدية والابتكار في ألمانيا وبادن فورمبرغ بارد: xpert.digital

تشمل برامج التمويل المختارة للبنية التحتية لحركة المرور على شحن السكك الحديدية والابتكار في ألمانيا و Baden-Württemberg مجموعة متنوعة من التدابير. ويشمل ذلك توجيه الترويج للتمويل الفيدرالي ، والذي يعزز التوسع الجديد والتوسيع وإعادة تنشيط واستبدال اتصالات المسار والأنظمة متعددة الوظائف. يمكن دعم الشركات ذات النموذج القانوني الخاص بنسبة تصل إلى 50 ٪ (لاتصالات المسار) وما يصل إلى 80 ٪ (للأنظمة متعددة الوظائف) ، مع الحد الأدنى لمبلغ 15000 يورو. مقياس تمويل آخر هو الدعم الطرفي KV ، الذي يدعم الاستثمارات الخاصة في محطات تغطية النقل الجديدة أو الموسعة من 100000 يورو ، مع منحة غير قابلة للدفع تصل إلى 80 ٪. من ناحية أخرى ، يهدف البرنامج الفيدرالي "نقل الشحن بالسكك الحديدية" إلى تعزيز الابتكارات ، مثل العمليات الآلية ، ويوفر 30 مليون يورو سنويًا (حتى عام 2024). بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام اتفاقية الأداء والتمويل للحفاظ على مسارات السكك الحديدية الفيدرالية ، مع تخطيط 86 مليار يورو لأكثر من عشر سنوات. يعزز قانون تمويل النقل المحلي الفيدرالي الاستثمارات في البنية التحتية للنقل المحلية ، بما في ذلك القضبان ، حيث سيتم زيادة الأموال سنويًا من 2025 إلى ملياري يورو.

هناك برامج دعم محددة أخرى في Baden-Württemberg. يدعم المبدأ التوجيهي للتمويل لنقل الشحن الكربون بناء أو تحويل واجهات حركة الشحن لخفض CO₂ بتمويل يصل إلى 50 ٪ من التكاليف المؤهلة ، شريطة أن يتم توفير طن واحد على الأقل من CO₂ لكل 100000 يورو. مع "Truckcharge@BW" ، يتم الترويج هيكل شحن البنية التحتية للشركات الإلكترونية ، مع استفادة الشركات الصغيرة والمتوسطة بشكل خاص من منحة تصل إلى 40 ٪ لمحطات الشحن السريعة. يعزز برنامج "BW-E-Trucks" أيضًا شراء شاحنات خالية من الانبعاثات (خلايا كهربائية أو وقود) عن طريق شراء أو استئجار أو تحويل فئات السيارة N2 و N3. اعتمادًا على حجم الشركة ، يتم منح تمويل يصل إلى 60 ٪ ، حتى لو تم بالفعل استنفاد الأموال لعام 2024.

دمج منصة AI المستقلة وعلى مستوى المصدر لجميع الأمور التي تصور الشركة: xpert.digital

Ki-GameChanger: الحلول الأكثر مرونة في منصة الذكاء الاصطناعي التي تقلل من التكاليف ، وتحسين قراراتها وزيادة الكفاءة

منصة الذكاء الاصطناعى المستقلة: يدمج جميع مصادر بيانات الشركة ذات الصلة

• يتفاعل منصة الذكاء الاصطناعى مع جميع مصادر البيانات المحددة
  • من SAP و Microsoft و JIRA و Confluence و Salesforce و Zoom و Dropbox والعديد من أنظمة إدارة البيانات الأخرى
• تكامل FAST AI: حلول الذكاء الاصطناعى المصممة خصيصًا للشركات في ساعات أو أيام بدلاً من أشهر
• البنية التحتية المرنة: قائمة على السحابة أو الاستضافة في مركز البيانات الخاص بك (ألمانيا ، أوروبا ، اختيار مجاني للموقع)

• أعلى أمن البيانات: الاستخدام في شركات المحاماة هو الدليل الآمن
• استخدم عبر مجموعة واسعة من مصادر بيانات الشركة
• اختيار نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بك أو مختلف (DE ، الاتحاد الأوروبي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، CN)

التحديات التي تحلها منصة الذكاء الاصطناعى

• عدم دقة حلول الذكاء الاصطناعي التقليدية
• حماية البيانات والإدارة الآمنة للبيانات الحساسة
• ارتفاع التكاليف وتعقيد تطوير الذكاء الاصطناعي الفردي
• عدم وجود منظمة العفو الدولية المؤهلة
• دمج الذكاء الاصطناعي في أنظمة تكنولوجيا المعلومات الحالية

المزيد عنها هنا:

• دمج الذكاء الاصطناعى لمنصة AI المستقلة وعلى مستوى المصدر لجميع مسائل الشركة

رافعة مهمة لتسريع "البضائع على السكك الحديدية"

تحسين سلاسل النقل متعددة الوسائط من أجل الكفاءة المستمرة

تعتبر حركة المرور المشتركة (KV) سوق نمو مركزي ورافعة حاسمة لتحويل البضائع إلى السكك الحديدية. ومع ذلك ، فإن نجاحه يعتمد على التكامل السلس والفعال لجميع المواعدة المعنية - السكك الحديدية والشارع ، وإذا لزم الأمر ، الممر المائي. على وجه الخصوص ، يلعب الرصاص المدعوم من الشاحنات ومتابعة المحطات دورًا مهمًا في القدرة التنافسية لسلسلة متعددة الوسائط بأكملها. غالبًا ما تكون هناك تحديات في KV خلال أوقات المناولة في المحطات ، وتكاليف المقدمة وبعد ذلك (الدجال) وفي تدفق المعلومات بين مختلف الجهات الفاعلة وأساليب النقل. يؤكد تقرير صادر عن محكمة المدققين الأوروبية (ECA) أن عمليات النقل متعددة الوسائط غالبًا ما تكون أغلى من وسائل النقل البري الخالص وتواجه أيضًا عقبات في البنية التحتية والتنظيمية.

من أجل تحقيق تحول حقيقي لحركة المرور ، يجب أن تكون السلسلة متعددة الوسائط بأكملها فيما يتعلق بالتكاليف ، والوقت والموثوقية قادرة على التنافس مع النقل البري المستمر. هذا يتطلب مناهج التحسين التي تتجاوز النقل النقي للسكك الحديدية. إن نجاح مواقع السكك الحديدية التي تم إنشاؤها حديثًا أو موسعًا (المحطات ، الحدائق اللوجستية) لا يمكن فصلها عن أداء وكفاءة التكلفة للتقدم المرتبط بالشوارع والدولة. لذلك يجب أن تستكمل الاستثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية استراتيجيات لتحسين هذه الاتصالات في الشوارع. ويشمل ذلك معالجة مشاكل مثل عدم وجود سائق في نقل الشحن على الطرق وربما الترويج للشاحنات منخفضة الانبعاثات لخدمات التغذية ، مثل ذلك في بادن فورمبرغ مع برامج للشاحنات الإلكترونية. بدون اتصالات طريق فعالة وغير مكلفة وموثوقة بنقاط غطاء السكك الحديدية ، يعاني العرض متعدد الوسائط بأكمله ، بغض النظر عن أداء نقل السكك الحديدية نفسه.

مناسب ل:

• دو لوجيستيس² | الخدمات اللوجستية المزدوجة ذات الاستخدام المزدوج: تكامل السكك الحديدية والشارع للأغراض المدنية والعسكرية

استخدم الابتكارات: الرقمنة (DAK ، إلخ) ، والأتمتة والمواد المتداول الحديثة

تعد الابتكارات التكنولوجية عاملاً حاسماً في جعل نقل شحن السكك الحديدية أكثر تنافسية وأكثر كفاءة وجذابة. في مجال الرقمنة والأتمتة ، ينصب التركيز على العديد من التقنيات الرئيسية:

• يعد الاقتران التلقائي الرقمي (DAK) بزيادة كبيرة في الكفاءة في المناورة وتشكيل القطار. يتم تقديمها من قبل الحكومة الفيدرالية وهي مطالبة أساسية لهذه الصناعة.
• يهدف نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCs) وصناديق الإشارات الرقمية إلى زيادة سعة الشبكة وتحسين الأمان وزيادة الموثوقية.
• تتقدم تقنيات الأتمتة بشكل متزايد على محطات KV ومحطات تنظيم ، مثل حقل الاختبار لتشكيل القطار الرقمي والآلي في محطة المناورة في ميونيخ.
• تسهم المواد المتداول الحديثة ، مثل عربات الشحن الأكثر هدوءًا مع "الفرامل الهمس" والمزيد من القاطرات -كفاءة في الطاقة ، في التوافق البيئي وقبول نقل شحن السكك الحديدية.
• منصات رقمية للحجز وتتبع وإدارة الشحن تحسين الشفافية ودورة العملاء.

ومع ذلك ، فإن تنفيذ هذه التقنيات ، وخاصة في شبكة الأنظمة الفعالة مثل ETCs أو DAK ، هو عملية طويلة ومكلفة. لن تتطور الفائدة الكاملة لمثل هذه الابتكارات إلا من خلال مقدمة على مستوى البلاد على مستوى البلاد. بالنسبة إلى Time Horizon 2025 ، يمكن افتراض أن التأثيرات على المشاريع التجريبية أو مراحل البدء الأولى ستكون محدودة. هذا يعني أن تدابير الكفاءة الأخرى مطلوبة في إشعار قصير لتحقيق الأهداف. يجب أن يتوقع تخطيط الموقع هذه التقنيات المستقبلية ، ولكن لا ينبغي أن تعتمد على توفرها الكامل فقط للمستقبل المباشر. تتطلب المقدمة التدريجية والمراحل الانتقالية المرتبطة بالتخطيط والإدارة الدقيقة من أجل استخدام إمكانات الابتكارات بأفضل طريقة ممكنة دون عبء مفرط على التشغيل المستمر.

استخدم التآزر: تكامل حلول الطاقة المتجددة (مثل الخلايا الكهروضوئية على أنظمة اللوجستيات ومحطات التغطية)

يوفر تكامل الأنظمة الكهروضوئية (PV) في المباني اللوجستية ومحطات التغطية إمكانات تآزر كبيرة ويتم معالجتها بشكل صريح في مهمة هذا التقرير. تعتبر الأسطح الكبيرة لخصائص الخدمات اللوجستية مثالية لتثبيت الأنظمة الكهروضوئية. أظهرت دراسة أن المباني اللوجستية مجهزة في كثير من الأحيان بـ PV ، ولكن لا تزال هناك إمكانية هائلة لقاعات كبيرة جدًا (الخدمات اللوجستية ذات الصناديق الكبيرة بأكثر من 50000 متر مربع) ، نظرًا لأن حوالي 81 ٪ من هذه الأسطح لا تحتوي على أي أنظمة شمسية. تلعب الدول الفيدرالية مثل بادن فورمبرغ و Bavaria دورًا رائدًا هنا.

بالإضافة إلى مناطق السقف ، فإن استخدام جدران حماية الضوضاء على طول البنى التحتية لحركة المرور (السكك الحديدية ، الشارع) للجيل الكهروضوئي ، أصبح أيضًا محور التركيز. يوجد بالفعل مشاريع وتطبيقات تجريبية ناجحة في ألمانيا ، على سبيل المثال في Aschaffenburg و Neuötting و Waltershofen و Neumarkt ، بالإضافة إلى مشاريع محددة في Baden-Württemberg (Ladenburg ، Wendlingen). كما قامت وزارة الرقمية والنقل الفيدرالية (BMDV) بتحليل إمكانات الكهروضوئية على الطرق السريعة الفيدرالية وترى فرصًا في منطقة Gigawatt ذات الرقمين.

تعتمد ربحية الأنظمة الكهروضوئية على عوامل مختلفة ، بما في ذلك تكاليف الاستثمار وأسعار الكهرباء ومعدلات الاستهلاك الذاتي وتغذية التغذية. يقوم برنامج التشغيل الأساسي لتركيب PV في المواقع اللوجستية حاليًا بتغطية احتياجاتك الخاصة لخفض تكاليف الطاقة ، نظرًا لأن التعريفة الجمركية في الماضي أقل جاذبية مما كانت عليه في الماضي. موقع الموقع الذي يعلق على متطلبات الكهرباء المحتملة لتشغيل الرافعات ووحدات التبريد وتكنولوجيا البناء وخاصة لشحن الشاحنات الكهربائية-يصبح عاملًا رئيسيًا لتفسير وربحية نظام PV. مزيج من الجيل الكهروضوئي مع تحميل الإلكترونية في الموقع ، كما بدعم من برامج التمويل في بادن فورمبرغ ، هو تآزر واعد بشكل خاص.

في حين أن تركيب أنظمة الكهروضوئية على أسطح البناء غير معقد نسبيًا ، فإن تكامل PV في جدران حماية الضوضاء على المحطات أو على طول خطوط السكك الحديدية أكثر تعقيدًا وتنظيماً وذات صلة بالسلامة. يجب معالجة جوانب مثل الوهج لمستخدمي الطرق ، والانعكاس الصوتي ، وإمكانية الوصول إلى الصيانة في عمليات السكك الحديدية المستمرة ومتطلبات التخطيط والموافقة المحددة لتطبيق أوسع بالقرب من أنظمة السكك الحديدية التي يتم تشغيلها. هذه العوامل تعني أن تنفيذ إمكانات الكهروضوئية في البنية التحتية الخاصة بالسكك الحديدية يتطلب حلولًا وإجراءات موافقة متخصصة أكثر من أنظمة السقف القياسية في القطاع التجاري.

تنفيذ استراتيجيات التنقل والمرور التجارية المتماسكة

لا يمكن النظر إلى نقل البضائع إلى السكك الحديدية بمعزل عن غيرها ، ولكن يجب أن يكون جزءًا لا يتجزأ من الاستراتيجيات الشاملة للتنقل وحركة المرور التجارية. يجب أن تأخذ هذه الاستراتيجيات في الاعتبار تفاعل جميع وسائط النقل وأن تكون مصممة مع الأهداف الشاملة للتنمية الاقتصادية واللوجستيات الحضرية واتصالات الموانئ وأيضًا حركة الركاب (التي تتنافس على نفس القدرات الضيقة للسكك الحديدية).

تعمل "استراتيجية النقل الاقتصادي الإقليمي Frankfurt Rheinmain" كمثال على نهج إقليمي متعدد أصحاب المصلحة. في Baden-Würtemberg ، يشكل "مفهوم حركة الشحن" و "تنقل مفهوم الدولة ومناخه" إطارًا لسياسة نقل متكاملة.

ومع ذلك ، يجب أن تتجاوز استراتيجيات حركة المرور التجارية الفعالة تدابير التمويل الخالص للقضبان. يجب عليك أن تصنع بنشاطًا أقل استدامة من النقل غير جذاب ، على سبيل المثال من خلال رسوم استخدام الطرق المناسبة للملوث أو جائزة CO2 ، والتي لا يتم تعويضها مباشرة بواسطة الإعانات الأخرى. إن استراتيجية "سحب" نقية للسكك الحديدية ، دون عوامل "دفع" متزامنة لنقل الشحن على الطرق ، لن تؤدي إلى تحول سريع وهام في حركة المرور بحلول عام 2025. إن المزايا الاقتصادية للنقل البري (المرونة ، وغالبًا ما تكون تكاليف مباشرة أقل إدراكًا) كبيرة. من دون الاستيعاب الأقوى للتكاليف الخارجية لحركة الشحن على الطرق (انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، واشركات مرور ، وارتداء البنية التحتية) ، فإن السكك الحديدية ، حتى مع تحسين المواقع ، ستكون في كثير من الأحيان أدنى في المنافسة السعرية الخالصة. إن طلب وزير النقل بادن فورمبرغ بعد التوسع في الشاحنة يؤكد هذه الضرورة.

توصيات استراتيجية لتحقيق أهداف نقل الشحن بالسكك الحديدية

من أجل تحقيق أهداف "البضائع الموجودة على السكك الحديدية" وتمكين النقل الكبير لحركة الشحن والجهود المتضافرة والمسار الاستراتيجي. تهدف التوصيات التالية إلى العديد من الجهات الفاعلة على المستوى الفيدرالي ومستوى الولايات وكذلك القطاع الخاص.

الإصلاحات السياسية والتنظيمية المستهدفة

• تسريع إجراءات التخطيط والموافقة: هناك حاجة إلى تشديد وتسريع إجراءات الموافقة بشكل كبير وخاصة لاتصالات المسار ومحطات KV والمواقع اللوجستية الذكية للسكك الحديدية. ويشمل ذلك الحد من العقبات البيروقراطية وتعزيز قدرات التخطيط في السلطات المسؤولة.
• ضمان الظروف التنافسية العادلة: يجب تصميم الإطار التنظيمي بطريقة تتم ضمان منافسة عادلة بين شركات حركة السكك الحديدية المختلفة وبين السكك الحديدية والطريق. ويشمل ذلك مراجعة نقدية ، وإذا كان ذلك ممكنًا ، إصلاح نظام جائزة الطريق من أجل إنشاء الحقيقة التكلفة والحوافز لاستخدام السكك الحديدية. يجب تجنب الإعانات الخاصة بنقل الشحن على الطرق التي تضعف الموقف التنافسي للسكك الحديدية.
• تعزيز مسؤولية تعليمات المنطقة: لا يتعين على خطط استخدام الأراضي الإقليمية تحديد المناطق اللوجستية فقط مع اتصال السكك الحديدية ، ولكن أيضًا ضمان استخدامها لهذا الغرض على المدى الطويل والربط. يجب إنشاء آليات لمنع الحمراء لصالح الاستخدامات الأخرى الأكثر ربحية في إشعار قصير.
• إنشاء وجهات وسيطة واضحة وقابلة للقياس: لتطوير المواقع (عدد اتصالات المسار الجديدة/المعاد تنشيطها ، يجب تحديد القدرات الطرفية الجديدة) ، والوجهات الوسيطة الواضحة والقابلة للقياس والسنوية بحلول 2025/2030. تعد المراقبة الشفافة للتقدم ضرورية من أجل أن تكون قادرة على بدء التدابير التصحيحية في مرحلة مبكرة.

إعطاء الأولوية للاستثمارات والتطوير في البنية التحتية

• ركز على التخلص من عنق الزجاجة مع تأثيره حتى عام 2025: يجب أن تتركز الاستثمارات في البنية التحتية للسكك الحديدية في إشعار قصير على التدابير التي جلبت بالفعل قدرة ملحوظة وموثوقية على حركة الشحن بحلول عام 2025. ويشمل ذلك إزالة الاختناقات على الوصول إلى الطرق إلى مواقع الأعمال المهمة والمحطات.
• تسريع المشاريع الطرفية الرئيسية: يجب تسريع تنفيذ المشاريع الطرفية KV ذات الأهمية الاستراتيجية من خلال العلاج ذي الأولوية في إجراءات التخطيط والموافقة وكذلك من خلال التمويل الآمن. في الوقت نفسه ، ينبغي تعزيز التحسين والتوسع في السعة للمحطات الحالية.
• الترويج لإعادة تنشيط اتصال المسار والمبنى الجديد: يجب أن تبقى برامج التمويل الحالية لاتصالات المسار جذابًا والوصول ، خاصة بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة الحجم (SMEs). يجب تعزيز مبدأ "Brownfield First" ومبدأ الضغط بنشاط في تطوير الموقع للخدمات اللوجستية ، بدعم من أدوات التمويل المكيفة واللوائح المبسطة لتحويل المساحة الصناعية والتجارية الحالية ، بما في ذلك الأنظمة متعددة الطوابق.
• التوسع المستمر للبنية التحتية الرقمية: يجب اتباع إدخال ETCs وصناديق الإشارات الرقمية و DAK في التركيز على زيادة أداء شبكة السكك الحديدية وكفاءتها على المدى الطويل.

تعزيز التعاون بين الصناعة والجهات الفاعلة الحكومية

• تعزيز منصات التعاون: يجب تطوير مبادرات مثل "التحالف المستقبلي Schiene" واستخدامها كمنصات مركزية للحوار والتنسيق بين السياسة ومشغلي البنية التحتية وشركات النقل والاقتصاد المدعوين.
• الترويج لمراكز الكفاءة الإقليمية: ينبغي التحقق من مراكز الكفاءة الإقليمية لحركة المرور على أساس نموذج Baden-Württemberg وترقيته على مستوى البلاد. يمكن أن تعمل هذه كوسيط مهم بين الشركة والإدارة ودعم التنفيذ العملي لنقل حركة المرور.
• تكثيف التعاون بين البلديات والتراكمي: يتطلب تخطيط وتطوير المواقع اللوجستية ومحطات KV زيادة التنسيق عبر الحدود البلدية والإقليمية من أجل إيجاد حلول مثالية وقائمة على الاحتياجات.
• دمج مزود خدمة الاقتصاد والخدمات اللوجستية الغازية: يجب تضمين احتياجات ومتطلبات المستخدمين المحتملين للسكك الحديدية في عمليات التخطيط والتطوير في مرحلة مبكرة من أجل ضمان حلول عملية ومقبولة.

تمهد طريقًا إلى مستقبل قوي ومستدام لنقل شحن السكك الحديدية

يعد نقل المزيد من حركة الشحن إلى السكك الحديدية بحلول عام 2025 هدفًا طموحًا ولكن لا غنى عنه من الناحية الاستراتيجية لألمانيا. إن تطوير مواقع مناسبة للمغلف والخدمات اللوجستية والتجارة والإنتاج مع الوصول الفعال للسكك الحديدية هو linchpin لنجاح هذه المبادرة. كما أظهر التحليل ، فإن السكك الحديدية هي وكيل نقل مفيد من الناحية البيئية وربما موثوقة للغاية ، ولكن لا يمكن إثارة إمكاناته إلا من خلال التغلب على تحديات كبيرة.

تشمل المشكلات الأساسية تأمين المساحة في المنافسة مع الاستخدامات الأخرى ، والحاجة إلى استثمارات ضخمة في بنية تحتية قوية وموثوقة ، والقضاء على الاختناقات ، وتسريع عمليات التخطيط والموافقة الطويلة وكذلك إنشاء ظروف تنافسية عادلة. يجب تحسين موثوقية نقل السكك الحديدية بشكل ملحوظ بالنسبة للاقتصاد الغازي ويجب أن تكون تكاليف الوصول إلى السكك الحديدية واستخدامها تنافسية.

يعد Time Horizon 2025 ضيقًا للغاية لتنفيذ التغييرات التحويلية في البنية التحتية المادية. لذلك ، فإن الإستراتيجية المزدوجة ضرورية: من ناحية ، يجب استغلال جميع الخيارات لزيادة الكفاءة وتحسين الأنظمة والعمليات الحالية على المدى القصير من أجل تحقيق تأثيرات النقل القابلة للقياس بحلول عام 2025. ويشمل ذلك مقاييس التوسع الطفيفة ، وإعادة تنشيط اتصالات المسار المعوقين والاستخدام المحسن في القدرات الطرفية الحالية. من ناحية أخرى ، يجب تعيين مسار التطورات الاستراتيجية الأكبر والاستراتيجي بالتوازي ، والتي يتجاوز تنفيذها عام 2025 ، ولكن لها أهمية حاسمة لتحقيق الأهداف طويلة المدى بحلول عام 2030 وما بعدها. وهذا يتطلب التخطيط المظهر إلى الأمام والتمويل الآمن وإجراءات الموافقة المتسارعة.

يتطلب التنفيذ الناجح لجدول أعمال "البضائع على السكك الحديدية 2025" تحولًا نموذجيًا نحو سياسة نقل وموقع متكاملة تركز على الاستدامة والكفاءة والقدرة التنافسية على قدم المساواة. التزام مستمر لجميع الجهات الفاعلة - من الحكومة الفيدرالية إلى الولايات والبلديات الفيدرالية إلى مشغلي البنية التحتية والقطاع الخاص - أمر ضروري لجعل مشهد نقل الشحن الألماني مستدامًا. يمكن أن يؤدي استخدام التآزر ، مثل دمج الأنظمة الكهروضوئية ، إلى مساهمة إضافية في الاقتصاد والاستدامة. فقط من خلال إجراء منسق وحازم ، يمكن تحقيق الهدف لإنشاء السكك الحديدية باعتبارها العمود الفقري لنظام حركة الشحن الحديث وصديق للبيئة.

تحديات كبيرة في نقل البضائع إلى القضبان والحلول الاستراتيجية المقابلة

تحديات كبيرة في نقل البضائع إلى السكك الحديدية والحلول الاستراتيجية المقابلة - الصورة: xpert.digital

ناتجة عن تحديات كبيرة في نقل البضائع إلى القضبان من عوامل مثل توفر المساحة ، وسعة البنية التحتية ، والموثوقية ، والتكاليف ، وإجراءات التخطيط والموافقة ، والواجهات غير الفعالة ، وعدم وجود اتصالات تتبع وإمكانات التآزر غير المستخدمة. يمكن أن يقلل التخطيط الاستباقي لاستخدام الأراضي مع تأمين المواقع اللوجستية ، وتعزيز تنمية Brownfield والتعاون بين البلديات من المنافسة مع المناطق المناسبة. في الوقت نفسه ، يجب التغلب على الاستثمارات ذات الأولوية في توسيع الشبكة ، والكهرباء ، وإزالة الاختناقات ، وكذلك إدخال التقنيات الحديثة مثل ETCs وصناديق الإشارات الرقمية. من أجل زيادة الالتزام بالمواعيد والموثوقية ، تعد التحسينات على شبكة الأداء العالية ، وإدارة مواقع البناء المحسنة وإدخال أنظمة التشغيل الرقمية أمرًا بالغ الأهمية. فيما يتعلق بالتكاليف المرتفعة والاقتصاد غير المؤكد ، ينصب التركيز على إصلاح أسعار الطرق وبرامج الدعم التي يمكن الوصول إليها والترويج للابتكار في الشركة ، على سبيل المثال من خلال الأتمتة. يمكن إجراء إجراءات تخطيط الضوء والموافقة أكثر كفاءة من خلال التسارع القانونية والعمليات الموحدة وقنوات التطبيق الرقمية. من أجل تحسين الواجهات و "الميل الأول/الأخير" ، يجب توسيع محطات KV وتقديمها ومتابعة المتابعة بواسطة شاحنات منخفضة الانبعاثات. قد تؤدي برامج الدعم الجذاب والمتطلبات المبسطة إلى تعزيز اتصالات المسار المفقودة ، في حين أن الخدمات الاستشارية تقدم للشركات حافزًا إضافيًا. أخيرًا ، يمكن استغلال إمكانات التآزر بشكل أفضل من خلال تثبيت أنظمة الكهروضوئية على المباني اللوجستية وأنظمة النقل ودمج البنى التحتية للشحن الإلكتروني.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus