أغلى صفقة أسلحة في أوروبا: إيرباص ضد داسو – تبدد حلم الطائرة النفاثة العملاقة – ما يعنيه ذلك للقوات المسلحة الألمانية

نهاية مشروع المئة مليار يورو: لماذا لا يزال النزاع مع فرنسا يمثل أكبر فرصة لألمانيا؟

بعد ما يقرب من عقد من الكفاح المضني، أصبح مشروع نظام الدفاع الجوي الفرنسي الألماني (FCAS) الأوروبي، الذي كان يُعتبر مشروع القرن، من الماضي. ما كان يُحتفى به يومًا كرمز ساطع للصداقة الفرنسية الألمانية وعمود فقري للدفاع الجوي الأوروبي المستقبلي، انهار تحت وطأة الكبرياء الوطني، ومطالب القوى الصناعية المتضاربة، والاختلافات الاستراتيجية العميقة. في عهد المستشار فريدريش ميرز والرئيس إيمانويل ماكرون، ترسم أوروبا خطًا نهائيًا في مسيرة التطوير المشترك لهذه الطائرة المقاتلة. ولكن في حين أن فشل هذا المشروع الذي بلغت تكلفته 100 مليار يورو قد يبدو للوهلة الأولى كارثة في السياسة الأمنية، إلا أن التدقيق يكشف عن صورة مختلفة تمامًا: بالنسبة لألمانيا وصناعتها الدفاعية، قد يكون إنهاء الشراكة المختلة مع فرنسا بمثابة الاختراق المنتظر، وإشارة البدء لإعادة تنظيم استراتيجي حقيقي في ظل التهديدات التاريخية.

نهاية برنامج التحالفات الاستراتيجية الألمانية (FCAS) - إعادة تنظيم ألمانيا الاستراتيجي

بعد تسع سنوات من المفاوضات الشاقة، والأزمات المتكررة، والتمديدات التي لا تُحصى، حسم المستشار الألماني فريدريش ميرز والرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون رسميًا في يونيو 2026 ما كان قد حُسم داخليًا منذ فترة طويلة: لن يُستكمل مشروع الأسلحة الفرنسي الألماني الإسباني FCAS (نظام القتال الجوي المستقبلي) بشكله الأصلي. لقد فشل التطوير المشترك لطائرة مقاتلة من الجيل التالي من قِبل شركتي إيرباص وداسو، ومعه فشل مشروع كان يُراد له أن يُمثل ليس فقط الجوانب العسكرية، بل أيضًا الجوانب الرمزية للشراكة الفرنسية الألمانية. ما يبدو للوهلة الأولى هزيمة أوروبية، يكشف عند التدقيق أنه شبكة معقدة من صراعات القوى الصناعية، ومخاوف السيادة الوطنية، والقرارات الاستراتيجية التي قد تُثبت في نهاية المطاف أنها في صالح ألمانيا.

حلم لم يرغب في أن يبدأ أبدًا - قصة نشأة FCAS

أُطلق مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) عام 2017 من قبل الرئيس ماكرون والمستشارة آنذاك أنجيلا ميركل. كانت الفكرة طموحة بقدر ما كانت أنيقة: ألمانيا وفرنسا، ركيزتا الاتحاد الأوروبي، كان من المقرر أن تطورا معًا نظامًا قتاليًا جويًا شبكيًا من الجيل السادس - طائرة مقاتلة مأهولة محاطة بأسراب من الطائرات المسيّرة ذاتية القيادة، مدمجة في سحابة قتالية رقمية، جاهزة للنشر بدءًا من عام 2040. انضمت إسبانيا كشريك ثالث متساوٍ في عام 2019، عندما وقّع وزيرا الدفاع اتفاقية تطوير مشتركة في معرض لو بورجيه الجوي. قُدّرت التكلفة الإجمالية للمشروع بنحو 100 مليار يورو، مما جعل نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS) أغلى مشروع دفاعي أوروبي على الإطلاق.

عكست التركيبة الصناعية الطموح السياسي: فقد قادت شركة إيرباص للدفاع والفضاء الجانب الألماني، وداسو للطيران الجانب الفرنسي، وشركة إندرا للدفاع الجانب الإسباني. وتعاونت شركات إم تي يو للمحركات الجوية من ألمانيا، وسافران من فرنسا، وآي تي ​​بي إيرو من إسبانيا لتطوير نظام الدفع. وكان من المقرر أيضاً أن تساهم شركة هينسولدت الألمانية لتطوير الرادارات في مرحلة العرض التوضيحي. على الورق، بدا هذا التحالف مثالاً يحتذى به في التكامل الدفاعي الأوروبي، لكن في الخفاء، كانت التوترات الخطيرة تتصاعد منذ البداية.

جوهر الصراع الحقيقي – القوة والتكنولوجيا والفخر الوطني

لا يمكن اختزال فشل مشروع FCAS إلى سبب واحد. بل كان نتيجة تراكمية لتوترات هيكلية كانت متأصلة في المشروع منذ البداية. ويكمن جوهر الصراع في سؤال بسيط ولكنه مستعصٍ على الحل: من المسؤول؟

منذ البداية، أصرّت شركة داسو للطيران على دور ريادي في تطوير الطائرة المقاتلة الفعلية، ما يُعرف باسم مقاتلة الجيل الجديد (NGF). جادل إريك ترابييه، الرئيس التنفيذي لشركة داسو، بأن شركته تمتلك عقودًا من الخبرة في بناء الطائرات المقاتلة، وكانت طائرة رافال، باعتبارها طائرة مقاتلة متعددة المهام حديثة، أقوى حجج ترابييه. في المقابل، تُصنّع شركة إيرباص طائرات مدنية وطائرات نقل عسكرية، لكنها لا تملك تاريخًا مستقلًا في بناء طائرات مقاتلة عالية الأداء. من هذا المنظور، بدا طلب داسو للريادة مُبررًا تمامًا.

لكن شركة إيرباص للدفاع، التي تمثل مصالح ألمانيا وإسبانيا، أصرّت على مشاركة متساوية - ما يُسمى بالقيادة المشتركة. دولتان ضد دولة واحدة، وشركتان ضد شركة واحدة: كان هيكل الحوكمة محفوفًا بالصراع منذ البداية. وتصاعدت حدة التوتر على مراحل. في أكتوبر 2025، أعلن غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، علنًا أن داسو يمكنها الانسحاب من البرنامج إذا لم تكن راضية. وفي مارس 2026، أكد ترابييه، الرئيس التنفيذي لشركة داسو، على ذلك قائلًا: إذا لم ترغب إيرباص في العمل مع داسو، فإن المشروع سينتهي. وأوضح ترابييه بشكل قاطع أنه بحاجة إلى دور قيادي واضح - ليس فقط على الورق، بل في جوهر عمليات صنع القرار.

وراء الخلاف الظاهر حول الحوكمة تكمن مشكلة أعمق: مسألة الملكية الفكرية وحقوق التصدير المستقبلية. فمن يطور التقنيات الأساسية للطائرة المقاتلة يتحكم، على المدى البعيد، بمن يُسمح له بتصديرها وتحت أي شروط. لطالما انتهجت فرنسا سياسة تصدير أكثر انفتاحًا من ألمانيا، التي تعمل في ظل قيود صارمة على تصدير الأسلحة. هذه المصالح الوطنية المتباينة جعلت التكامل الصناعي الحقيقي مستحيلاً في نهاية المطاف. يُضاف إلى ذلك تباين المتطلبات العسكرية: فألمانيا كانت بحاجة ماسة إلى قاذفة بعيدة المدى (في إطار اتفاقيات تقاسم الأسلحة النووية لحلف الناتو)، بينما أعطت فرنسا الأولوية لطائرة مقاتلة متعددة المهام سريعة الحركة وقابلة للتصدير. ببساطة، لم يكن بناء طائرتين في طائرة واحدة ممكنًا من الناحية التصميمية.

تسع سنوات من الفرص الضائعة – الميزان الاقتصادي للركود

يصعب تحديد التكاليف الاقتصادية لتوقف مشروع نظام القتال الجوي المتقدم (FCAS) بدقة، لكنها باهظة. فمنذ عام ٢٠١٧، استُثمرت مليارات اليورو في مختلف مراحل العرض والتحضير دون تحقيق أي نتائج تقنية ملموسة. وقد وافق البرلمان الألماني (البوندستاغ) وحده على تخصيص ٤.٥ مليار يورو لمرحلة تطوير مبكرة. وهكذا، ظل قطاع الصناعات الدفاعية الأوروبية عالقًا لما يقرب من عقد من الزمن في مشروع كان يُعتبر فاشلاً داخليًا منذ زمن بعيد.

تُعدّ تكاليف الفرصة البديلة ذات أهمية بالغة: فبينما كانت ألمانيا وفرنسا تتجادلان حول النسب المئوية وهياكل الحوكمة، حقق مشروع GCAP (البرنامج العالمي للطائرات المقاتلة) البريطاني الإيطالي الياباني المنافس تقدماً تكنولوجياً ملحوظاً. وقد وصل اتحاد GCAP - الذي يضمّ شركات BAE Systems وليوناردو والشركة اليابانية JAIE - إلى مرحلة تطوير متقدمة للغاية. ولا يمكن استعادة الوقت الضائع في مشروع FCAS.

بالنسبة لصناعة الدفاع الألمانية، مثّل الركود المستمر شللاً استراتيجياً. فشركة إيرباص للدفاع والفضاء، التي بلغت إيراداتها 12.1 مليار يورو في عام 2024 ونموها 5.1% مقارنة بالعام السابق، لم تتمكن من الاستفادة الكاملة من قدراتها في تطوير الطائرات المقاتلة. بل اضطرت الشركة إلى تسريح 2000 موظف بنهاية عام 2024، على الرغم من الطفرة العامة في صناعة الأسلحة التي دفعت شركات مثل راينميتال إلى تحقيق إيرادات قياسية جديدة. حققت راينميتال أعلى إيرادات لها على الإطلاق في عام 2024، حيث بلغت 9.8 مليار يورو، بزيادة قدرها 36%. يوضح هذا التناقض كيف حرم نزاع نظام القتال الجوي المقاتل (FCAS) شركة إيرباص للدفاع من فرص النمو التي أتاحتها هذه الطفرة.

السياق الاستراتيجي – أوروبا والاستقلال الدفاعي

يأتي فشل برنامج دعم القوات الجوية الأوروبية في وقتٍ تتعرض فيه أوروبا لضغوطٍ متزايدة لتعزيز قدراتها الدفاعية أكثر من أي وقت مضى منذ الحرب العالمية الثانية. وقد غيّر العدوان الروسي على أوكرانيا المشهد الأمني ​​تغييراً جذرياً. وفي قمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام 2025، التزمت الدول الأعضاء بزيادة إنفاقها الدفاعي إلى 5% من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2035. وترحب ألمانيا بهذا الهدف الجديد، وتعمل على زيادة ميزانيتها الدفاعية تبعاً لذلك.

في هذا السياق، يكتسب موضوع السيادة التكنولوجية بُعدًا جديدًا. ففي عام 2026، نشر الاتحاد الأوروبي برنامج عمله بعنوان "لحظة استقلال أوروبا"، والذي يهدف إلى تحقيق جاهزية دفاعية أوروبية بحلول عام 2030. وتشير دراسة أجراها معهد كيل للاقتصاد العالمي، ووقعها، من بين آخرين، الرئيس التنفيذي السابق لشركة إيرباص للدفاع والفضاء، توماس إندرز، إلى أن الاستثمارات اللازمة لتحقيق استقلالية دفاعية أوروبية حقيقية تبلغ حوالي 50 مليار يورو سنويًا. ويُظهر فشل مشروع FCAS بوضوح أن هذه الاستقلالية لن تتحقق من خلال مشاريع رمزية ذات مكانة مرموقة، بل من خلال تعاون صناعي فعّال.

تُعدّ ألمانيا الآن خامس أكبر مُصدّر للأسلحة في العالم. يوظّف هذا القطاع 105 آلاف شخص، ويُدرّ عائدات بقيمة 31 مليار يورو، مع اتجاه تصاعدي قوي. في هذا السوق النامي، تحتاج ألمانيا إلى مسؤوليات صناعية واضحة وتحالفات فعّالة، لا إلى سنوات من النقاشات الإدارية مع شريك يستحوذ على 80% من القيمة المضافة.

لماذا بقيت فرنسا على مسار تصادمي؟ – معضلة داسو

كان موقف داسو في مفاوضات اتفاقية القوات الجوية الفرنسية متسقًا داخليًا، حتى وإن بدا غير مُجدٍ من منظور أوروبي. فالشركة تُعدّ رمزًا وطنيًا لفرنسا، مملوكة للقطاع الخاص ولكنها وثيقة الصلة بالدولة الفرنسية. ولا تُمثل طائرة رافال مجرد نجاح تصديري، بل هي تعبير عن عظمة فرنسا، وعن حقها في الاستقلال العسكري والصناعي الوطني. ولم يُنكر ترابييه هذا الموقف قط: فهو يُريد السيطرة على الطائرة المقاتلة لأنه يعتبر هذه السيطرة شرعية وشرطًا أساسيًا للنجاح الصناعي.

بالنسبة لشركة داسو، لم يكن قبول إيرباص كشريك رئيسي مجرد مسألة غرور، بل كان مسألة استراتيجية جوهرية. فلو مُنحت إيرباص رأيًا متساويًا في تصميم الطائرة المقاتلة، واختيار الموردين، والأسواق المستهدفة، لفقدت داسو السيطرة على أعمالها الأساسية. علاوة على ذلك، ولأن إيرباص شركة أوروبية مقرها الرئيسي في هولندا ولها حضور قوي في ألمانيا وفرنسا وإسبانيا والمملكة المتحدة، لكانت قرارات التصدير ستتأخر بشكل كبير بسبب الحاجة إلى التفاوض مع بيروقراطية تصدير الأسلحة الألمانية.

حاولت فرنسا - أو بالأحرى حكومة ماكرون - إنقاذ المشروع حتى اللحظة الأخيرة. ولم يؤكد قصر الإليزيه فشل المشروع إلا بعد ساعات من الإعلان الألماني، مضيفًا بعبارات دالة أن السلطات الألمانية تعتقد أنه "لا يمكن ممارسة المزيد من الضغط على الشركات". هذه الصياغة تحمل دلالات كثيرة: فقد رأت باريس نفسها الطرف المستعد للتنازل، بينما أوقفت برلين المشروع. ربما كان الواقع أكثر تعقيدًا، لكن الرواية السياسية قد ترسخت.

مركز الأمن والدفاع - الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع مشورة الخبراء ومعلومات حديثة لدعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبية. وبالتعاون الوثيق مع فريق عمل الدفاع التابع لمبادرة "تواصل الشركات الصغيرة والمتوسطة"، يُعنى المركز بشكل خاص بدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة الراغبة في تطوير قدراتها الابتكارية وتنافسيتها في قطاع الدفاع. وبصفته نقطة اتصال مركزية، يُشكل المركز جسراً حيوياً بين الشركات الصغيرة والمتوسطة واستراتيجية الدفاع الأوروبية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• مجموعة عمل الدفاع التابعة لمبادرة "ربط الشركات الصغيرة والمتوسطة" – تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجال الدفاع الأوروبي

المسار الجديد لألمانيا – فرص تتجاوز زيجات المصلحة

يُتيح إنهاء التعاون الفرنسي الألماني في إطار برنامج التعاون العسكري الألماني (FCAS) لألمانيا حريةً استراتيجيةً في العمل افتقدتها خلال تسع سنوات من الاعتماد على شراكةٍ مختلة. وتتعدد الآفاق المتاحة:

أصبح ما يُسمى بحل الطائرتين، الذي طالما طالب به موظفو إيرباص ونقابة IG Metall والاتحاد الألماني لصناعات الطيران، واقعًا ملموسًا. إذ يُمكن لألمانيا وإسبانيا تطوير طائرتهما المقاتلة بشكل مشترك، تحت قيادة قسم الدفاع في إيرباص، ودون مشاركة داسو. وتُعد إسبانيا شريكًا موثوقًا، حيث تعاونت إيرباص والصناعة الإسبانية بنجاح لعقود في برنامج يوروفايتر. ويُمثل معرض ILA 2026 في برلين، الذي يُقام في الفترة من 10 إلى 14 يونيو، منصةً مُختارة بعناية لانطلاقة برلين من جديد، ومسرحًا رمزيًا لطموحها في أن تصبح الدولة الرائدة في مجال الطيران في أوروبا.

تُعتبر شركة ساب السويدية للصناعات الدفاعية شريكًا محتملاً لمشروع الطائرة المقاتلة الألمانية. وتوجد بالفعل هياكل تعاون قائمة بين إيرباص وساب، كما تتمتع السويد بخبرة متخصصة في مجال الطائرات المقاتلة (غريبن). وستكون الشراكة مع ساب جذابة لألمانيا لأنها ستتيح قيادة مشتركة حقيقية، بعيدًا عن التوترات السياسية التي طبعت العلاقة مع داسو منذ البداية.

في الوقت نفسه، لا يزال خيار الانضمام إلى تحالف GCAP البريطاني الإيطالي الياباني قائماً. ويُقال إن رئيس الوزراء الإيطالي ميلوني قد أبدى استعداده لفتح المجال أمام مشاركة ألمانيا في التحالف خلال اجتماع مع المستشار ميرز في أوائل عام 2026. ومع ذلك، فإن تحالف GCAP قد قطع شوطاً أطول في تطويره، مما سيجعل دور ألمانيا شريكاً ثانوياً - وهو وضع يصعب تبريره سياسياً، ولكنه، بالنظر إلى تجربة داسو، يبقى أفضل من فرض حصار آخر.

تبقى سحابة القتال – ما تبقى من نظام FCAS

على الرغم من فشل مشروع الطائرة المقاتلة المشتركة، فإن مفهوم نظام القتال الجوي المتكامل (FCAS) لم يُلغَ تمامًا. وقد أوضح المستشار ميرز أن بنية النظام الشاملة - ما يُسمى بـ"السحابة القتالية" لربط أنظمة الأسلحة المختلفة، بالإضافة إلى برنامج الطائرات القتالية التعاونية (CCA) - ستستمر. وهذا أمرٌ سليمٌ من الناحيتين الاقتصادية والاستراتيجية.

تُعدّ "السحابة القتالية" العنصر الأكثر ابتكارًا من الناحيتين التقنية والمفهومية في نظام القتال الجوي المتكامل (FCAS). يُمثّل هذا النظام الشبكي للقتال الجوي، الذي يدمج أنواعًا مختلفة من الطائرات والطائرات المسيّرة والأقمار الصناعية والأنظمة الأرضية في الوقت الفعلي، نقلة نوعية حقيقية مقارنةً بالقدرات الحالية، وليس الطائرة نفسها. فالطائرة المقاتلة ليست سوى واحدة من منصات عديدة ضمن هذا النظام. إذا تمكّنت ألمانيا وفرنسا من ربط بياناتهما وأنظمتهما عبر "سحابة قتالية" مشتركة، فسيتم الحفاظ على قابلية التشغيل البيني العملياتي، حتى لو كانت الطائرات من شركات مصنّعة مختلفة.

بالنسبة لشركة إيرباص للدفاع، يعني هذا أن بإمكانها الآن التركيز على نقاط قوتها الأساسية، وهي تكامل الأنظمة، وتكنولوجيا الشبكات، وتطوير الطائرات المسيّرة. تمثل هذه المجالات مستقبل الحروب الحديثة، كما أثبتت الحرب في أوكرانيا بوضوح. تُحدث الطائرات المسيّرة تغييرًا جذريًا في أساليب الحرب؛ إذ تخطط القوات المسلحة الألمانية بالفعل لشراء أنظمة غير مأهولة حتى قبل إدخال طائرة قتالية مأهولة جديدة. إن حرية الاختيار التي ستكتسبها ألمانيا من انتهاء برنامج نظام القتال الجوي المتكامل (FCAS) من شأنها أن تُسرّع ما طال انتظاره استراتيجيًا.

مسألة السلطة داخل أوروبا – من يستخلص الدروس؟

يُعدّ فشل مشروع FCAS درساً في آليات التعاون الأوروبي في مجال التسلح، وفي القيود الهيكلية للتعاون الفرنسي الألماني. وقد استخلص البلدان استنتاجات مختلفة من المشروع، وسيسعى كل منهما إلى توجيه الرواية لصالحه.

ستصوّر فرنسا مشروع FCAS على أنه انسحاب ألماني. لم يختر قصر الإليزيه عبارة "الضغط الألماني على الشركات" عبثاً. تسعى باريس جاهدةً لتجنب ربط هذا الفشل بتصلب موقف شركة داسو، إذ من شأن ذلك أن يضر بسمعة فرنسا كشريك موثوق، لا سيما في ظل دعوتها للتكامل الدفاعي الأوروبي. بالنسبة لماكرون، كان مشروع FCAS مشروعاً شخصياً ذا مكانة مرموقة؛ فقد أطلقه عام ٢٠١٧ ودافع عنه حتى النهاية.

من جهة أخرى، تستغل ألمانيا هذه اللحظة عن قصد للتأكيد على قدراتها الصناعية. ويؤكد خبراء السياسة الدفاعية من تحالف الاتحاد الديمقراطي المسيحي/الاتحاد الاجتماعي المسيحي على وجود خبرة ألمانية في مجال الطيران، والتي بات من الضروري الآن إثباتها. وتُوجَّه هذه الرسالة أيضاً إلى الداخل: إلى قطاع صناعي يحتاج إلى اليقين في التخطيط بعد سنوات من عدم اليقين، وإلى مجتمع يتساءل، في ضوء طفرة التسلح، عن مدى جدوى هذه النفقات من الناحية الاستراتيجية.

يرى حزب الخضر، بدوره، أن كارثة التواصل التي واجهها ميرز دليل على افتقاره للكفاءة في السياسة الخارجية. وتنتقد خبيرة السياسة الدفاعية، جين ديلشنايدر، حقيقة أن المستشار مُطالب الآن بتقديم خطة ملموسة للتعاون العسكري الفرنسي الألماني المستقبلي، إن كان يأخذ مزاعمه كمواطن أوروبي على محمل الجد. هذا النقد ليس بلا أساس: فمن يُنهي مشروعًا بمليارات اليورو، عليه أن يتحمل مسؤولية أكبر من مجرد التغاضي عن الأمر. وقد أدى غياب خطة بديلة واضحة ومعلنة وقت الإعلان إلى إضعاف الثقل الدبلوماسي لهذه الخطوة.

الفرص الاقتصادية والمخاطر التي ينطوي عليها المسار الخاص لألمانيا

وبعيداً عن الخطاب السياسي، يتم طرح السؤال الحاسم بعبارات اقتصادية واقعية: هل ألمانيا قادرة بالفعل على تطوير طائرتها المقاتلة الخاصة بها - وهل هذا الأمر مجدٍ من الناحية المالية؟

تتوفر المتطلبات الصناعية، لكنها لا تخلو من الثغرات. تمتلك شركة إيرباص للدفاع خبرة هندسية في تكامل الأنظمة والإلكترونيات الطيران، لكنها تفتقر إلى الخبرة المستقلة في بناء طائرات مقاتلة عالية الأداء. تُعدّ شركة إم تي يو مطورًا كفؤًا للمحركات، لكن تطوير محرك طائرة مقاتلة بمفردها يتجاوز قدرات شركة واحدة. تُساهم شركة هينسولدت بخبرتها في مجال الرادار. إن فجوات القدرات التي تعاني منها ألمانيا في مجال تصنيع الطائرات المقاتلة الخالصة حقيقية، ولذلك فإن وجود شريك مثل ساب أو الانضمام إلى برنامج GCAP ليس دليلاً على الضعف، بل هو حكمة استراتيجية.

من الناحية المالية، يُعدّ المشروع قابلاً للتنفيذ بلا شك. ففي إطار المرحلة الانتقالية، زادت ألمانيا ميزانيتها الدفاعية بشكل ملحوظ. ويُتيح هدف حلف الناتو المتمثل في تخصيص 5% من الناتج المحلي الإجمالي لصناعة الدفاع أفقًا تخطيطيًا يسمح لها بالتطوير المستقل على المدى الطويل. ويُقدّر الخبراء أن برنامجًا ألمانيًا مستقلاً للطائرات المقاتلة، بالشراكة مع إسبانيا وربما السويد، قد يصل حجمه الإجمالي إلى ما بين 50 و70 مليار يورو، وهو أقل بكثير من تكلفة برنامج FCAS في تصميمه الأصلي، نظرًا لأن التركيز ينصبّ على طائرة مشتركة بدلاً من نظام متكامل.

يكمن التفوق الاقتصادي الحاسم لألمانيا في الحفاظ على سيادتها التكنولوجية الكاملة على المنتج الأساسي. فمن يسيطر على التقنيات الرئيسية للطائرة المقاتلة يسيطر، على المدى البعيد، على أسواق التصدير، وعائدات الترخيص، والوظائف الصناعية. وبحصول داسو على حصة 70% - كما طُلب في مرحلة ما - كانت ألمانيا ستصبح تابعة هيكليًا، وهو ما كان سيعني عكس السيادة. والدرس المستفاد من فشل برنامج أنظمة القتال الجوي المستقبلية (FCAS): يجب أن يكون التعاون في مجال التسلح متكافئًا، وإلا سيفشل بسبب المصالح الوطنية الذاتية.

نظرة إلى المستقبل - ما الذي سيأتي بعد ذلك؟

إن انتهاء برنامج القوات الجوية الحرة ليس نهاية المطاف، بل هو تاريخ محدد. وستُظهر الأشهر والسنوات القادمة ما إذا كانت ألمانيا ستستغل حريتها الاستراتيجية المكتسبة حديثاً في العمل أم ستنزلق إلى مزيد من الجمود.

يُتيح معرض ILA 2026 الجوي في برلين للمستشار ميرز منصةً لعرض رؤية ألمانيا لإعادة تنظيم صفوفها. ومن شأن الإعلان عن مفاوضات تعاون ملموسة مع إسبانيا وشركة ساب، إلى جانب الالتزام بمنصة Combat Cloud كمنصة أوروبية مشتركة، أن يُظهر أن برلين قد استوعبت دروس الماضي. ويجب أن يكون الهدف هو تشكيل تحالف أصغر وأكثر تركيزًا، يتمتع بهياكل قيادية واضحة، وقادر على توفير نظام قابل للنشر بحلول عام 2045.

تواجه أوروبا أخطر أزمة أمنية منذ الحرب العالمية الثانية. ولا يمكن أن يكون الحل لهذا التحدي عقدًا آخر من الجمود المؤسسي. من هذا المنطلق، لا يُعدّ فشل نظام الدفاع الجوي المستقبلي (FCAS) مأساة، بل لحظة فارقة: سياسة واقعية قسرية تمهد الطريق لهياكل أكثر فعالية. إذا اغتنمت ألمانيا هذه الفرصة، فقد يصبح هذا الفشل، الذي يُعدّ الأغلى في تاريخ الدفاع الأوروبي، نقطة انطلاق للدفاع الجوي الأوروبي المستقبلي، هذه المرة على أساس صناعي وسياسي أكثر صلابة.

ماركوس بيكر

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

رئيس قسم تطوير الأعمال

رئيس فريق عمل الدفاع التابع لشبكة الشركات الصغيرة والمتوسطة

لينكد إن

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر البريد الإلكتروني wolfenstein∂xpert.digital أو

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن