تحوّلٌ مفاجئ في سوق السيارات الكهربائية: شركات تصنيع السيارات الألمانية تتصدر المشهد – التنقل الكهربائي في مرحلة انتقالية – صورة إبداعية: Xpert.Digital
استعادت شركات تصنيع السيارات الألمانية بالكامل المراكز العشرة الأولى في سوق السيارات الكهربائية لأول مرة.
إنجاز تاريخي: جميع السيارات الكهربائية العشر الأكثر شعبية تأتي من ألمانيا
بعد أشهر من الأزمة، يشهد قطاع صناعة السيارات الألماني انتعاشاً ملحوظاً في مجال التنقل الكهربائي. تكشف أحدث الأرقام الصادرة عن الهيئة الاتحادية للنقل البري (KBA) للفترة من يناير إلى مايو 2025 عن تطور مفاجئ: فللمرة الأولى في تاريخ سوق السيارات الألماني، تحتل الشركات المصنعة الألمانية وفروعها المراكز العشرة الأولى في تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة. يُمثل هذا التطور نقطة تحول هامة في فترة اتسمت سابقاً بتحديات اقتصادية، وانخفاض حاد في المبيعات، وعزوف عام من المستهلكين.
يشهد قطاع صناعة السيارات في ألمانيا تحولاً جذرياً منذ فترة. ويُمثل الانتقال من محركات الاحتراق التقليدية إلى المحركات الكهربائية تحديات هائلة أمام المصنّعين. فالاستثمارات الضخمة في التقنيات الجديدة، وتحويل خطوط الإنتاج، وإنشاء سلاسل إمداد جديدة، تُشكل عبئاً على موارد الشركات المالية. وفي الوقت نفسه، يُعاني القطاع من ضعف الاقتصاد، وارتفاع تكاليف الإنتاج، واشتداد المنافسة العالمية، لا سيما من المصنّعين الصينيين.
تهيمن مجموعة فولكس فاجن على المراكز الأولى
تتصدر ثلاثة طرازات من فولكس فاجن إحصائيات تسجيل السيارات الجديدة. وتتصدر سيارة VW ID.7، الرائدة في عائلة ID الكهربائية، القائمة بتسجيل 15,615 سيارة جديدة. وقد حقق هذا الطراز نموًا هائلاً بنسبة 993% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ومنذ إطلاقها في السوق، رسّخت ID.7 مكانتها كخيار شائع في فئة السيارات المتوسطة العليا، وتتميز بمزيجها الفريد من المدى والراحة والتكنولوجيا المتطورة.
يحتل طرازان آخران من عائلة ID المركزين الثاني والثالث: فقد حقق طراز ID.4، إلى جانب طراز الكوبيه ID.5، 12,717 عملية تسجيل جديدة (بزيادة قدرها 37%)، بينما احتل طراز ID.3 الأكثر انسيابية المركز الثالث بـ 12,101 وحدة ونمو قدره 74%. وتؤكد هذه الأرقام نجاح استراتيجية فولكس فاجن جروب في مجال السيارات الكهربائية، والتي تركز باستمرار على توسيع نطاق طرازاتها الكهربائية.
تستمر هيمنة مجموعة فولكس فاجن في التصنيفات التالية. فقد احتلت سيارة سكودا إينياك، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مبنية على منصة MEB نفسها المستخدمة في طرازات ID، المركز الرابع بتسجيل 11,051 سيارة جديدة، ما يمثل نموًا بنسبة 51%. أما سيارة كوبرا بورن ذات الطابع الرياضي، فقد أكملت المراكز الخمسة الأولى بـ 8,585 وحدة، مسجلةً زيادة ملحوظة بنسبة 90% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.
الشركات الألمانية المصنعة للعلامات التجارية المتميزة ذات الحضور القوي
تتمتع شركتا BMW ومرسيدس-بنز الألمانيتان الفاخرتان بحضور قوي ضمن قائمة العشرة الأوائل. تحتل سيارة BMW X1، المتوفرة بمحركات تقليدية وكهربائية، المرتبة السادسة بـ 8510 تسجيلات جديدة، مسجلةً نموًا بنسبة 40%. تليها مرسيدس الفئة E في المرتبة السابعة بـ 8036 وحدة، مسجلةً انخفاضًا طفيفًا بنسبة 2%، وهو الرقم السلبي الوحيد في قائمة العشرة الأوائل.
تأتي سيارة BMW الفئة الخامسة في المرتبة الثانية بتسجيل 7,982 سيارة جديدة، محققةً نموًا ملحوظًا بنسبة 105%. أما في المركز التاسع، فتأتي سيارة سكودا إلروك، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مدمجة جديدة، لم تُطرح في الأسواق إلا منذ يناير 2025، وقد سجلت بالفعل 6,957 سيارة جديدة. وتختتم قائمة العشرة الأوائل بسيارة أودي A6 e-tron، التي تحتل المركز العاشر بـ 6,287 وحدة، محققةً نموًا مذهلاً بنسبة 247%.
تتراجع مكانة تسلا والشركات المصنعة الصينية.
من أبرز ما يلفت الانتباه في هذا التطور هو التراجع الكبير الذي شهدته شركة تسلا. فقد تراجعت الشركة الأمريكية الرائدة في مجال السيارات الكهربائية، والتي هيمنت لفترة طويلة على الأسواق الأوروبية والألمانية، إلى المركز الثامن عشر بسيارتها الأكثر مبيعًا، موديل Y. وانخفضت مبيعات تسلا بنسبة هائلة بلغت 62% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ويمثل هذا التطور نقطة تحول هامة في المنافسة على الهيمنة في سوق السيارات الكهربائية.
حتى الشركات الصينية المصنعة للسيارات، مثل BYD، التي تحقق نجاحًا باهرًا في سوقها المحلي وتتوسع عالميًا، لم تتمكن من حجز مكان لها ضمن قائمة أفضل 20 شركة مبيعًا للسيارات الجديدة في ألمانيا. فعلى الرغم من الجهود الحثيثة التي تبذلها لترسيخ وجودها في السوق الأوروبية، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية الصينية في ألمانيا لم ترقَ إلى مستوى التوقعات حتى الآن. فبينما باعت BYD ما مجموعه 2791 سيارة في ألمانيا بين يناير وأبريل 2025، وهو ما يمثل زيادة ملحوظة بنسبة 385% مقارنة بالعام السابق، إلا أن هذا لا يكفي بعد لوضعها ضمن قائمة السيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا.
الابتكارات التكنولوجية هي مفتاح النجاح
يرتكز نجاح الشركات الألمانية المصنعة للسيارات على الابتكار المستمر والتطوير المتواصل لسياراتها الكهربائية. وتُعدّ سيارة فولكس فاجن ID.7، أنجح طراز كهربائي في ألمانيا، سيارةً مميزة بمدى يصل إلى 700 كيلومتر وفقًا لمعيار WLTP، فضلًا عن تقنياتها المتطورة. ولا تقتصر مزايا هذه السيارة على الأداء الكهربائي المذهل فحسب، بل تشمل أيضًا تصميمًا داخليًا مدروسًا بعناية، يتميز برحابة المقصورة الداخلية وميزات الراحة المبتكرة.
تُجسّد سكودا إلروك، إحدى أحدث الطرازات ضمن قائمة العشرة الأوائل، الخبرة التقنية العالية لصناعة السيارات الألمانية. تعتمد هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة على منصة القيادة الكهربائية المعيارية (MEB) من فولكس فاجن، وتُقدّم بمستويات أداء متنوعة. يتميّز طراز إلروك RS الأقوى بقوة 250 كيلوواط (340 حصانًا) وتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 5.4 ثانية فقط. بمدى يصل إلى 580 كيلومترًا وفقًا لمعيار WLTP وقدرة شحن قصوى تبلغ 185 كيلوواط، ترسي إلروك معايير جديدة في فئتها.
تُعدّ أودي A6 e-tron، إحدى أسرع الطرازات نموًا بنسبة 247%، مبنية على منصة Premium Platform Electric (PPE) الجديدة، وتوفر شحنًا فائق السرعة بفضل تقنية 800 فولت، ومدى يزيد عن 750 كيلومترًا. هذه التطورات التقنية تجعل السيارات الكهربائية الألمانية أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي وجاذبية لشريحة أوسع من العملاء.
تحديات رغم التطور الإيجابي
على الرغم من التطورات الإيجابية التي شهدتها الطرازات الفاخرة، لا يزال سوق السيارات الكهربائية في ألمانيا يعاني من ضغوط. وقد أدى توقف برنامج الحوافز الحكومية لشراء السيارات الكهربائية في نهاية عام 2023 إلى انخفاض ملحوظ في الطلب. وكان من المقرر في الأصل أن يحصل مشتري السيارات الكهربائية على دعم يصل إلى 4500 يورو حتى نهاية عام 2024، ولكن بسبب القيود المفروضة على الميزانية، تم إنهاء البرنامج قبل موعده. ونتيجة لذلك، تخوّف خبراء الصناعة من انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في ألمانيا بما يصل إلى 200 ألف سيارة خلال عام 2024.
لا يزال ارتفاع سعر شراء السيارات الكهربائية يشكل عائقاً آخر أمام انتشارها على نطاق أوسع. فبدون دعم حكومي، تُعدّ السيارات الكهربائية أغلى بكثير بالنسبة للعديد من المشترين المحتملين مقارنةً بالسيارات المماثلة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وفي هذا السياق، انتقد نادي السيارات الألماني (ADAC) حقيقة أن ثلاثة أنواع فقط من السيارات الكهربائية متوفرة في السوق الألمانية بسعر يقل عن 30 ألف يورو، مما يحدّ من إمكانية وصول شرائح أوسع من السكان إليها.
لا تزال البنية التحتية للشحن عاملاً حاسماً لنجاح التنقل الكهربائي. ورغم التوسع المستمر لشبكة محطات الشحن، لا تزال هناك فجوات، خاصة في المناطق الريفية. علاوة على ذلك، تتباين سرعات الشحن وأنظمة الدفع بشكل كبير، مما قد يؤثر سلباً على تجربة المستخدم.
دور صناعة السيارات بالنسبة لألمانيا كموقع تجاري
تُعدّ صناعة السيارات الألمانية ركيزة أساسية للاقتصاد الألماني ومصدرًا رئيسيًا للعمالة. ووفقًا لهيلدغارد مولر، رئيسة الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA)، فإن ألمانيا هي "المركز الأوروبي لإنتاج السيارات الكهربائية وثاني أهم مركز عالمي للتنقل الكهربائي". ويُعدّ الحفاظ على هذا الموقع وتعزيزه أمرًا بالغ الأهمية لضمان استدامة ألمانيا كمركز تجاري في المستقبل.
تتولى هيلدغارد مولر، المولودة في راين عام 1967، رئاسة اتحاد مصنعي السيارات الألماني (VDA) منذ فبراير 2020. وبفضل خبرتها الواسعة في السياسة والأعمال - بما في ذلك منصب وزيرة الدولة في المستشارية الاتحادية ورئاسة المجلس التنفيذي للاتحاد الألماني لصناعات الطاقة والمياه - فهي تمثل مصالح صناعة السيارات الألمانية في ظل هذه المرحلة الانتقالية العميقة. وتكتسب خبرتها أهمية خاصة في المرحلة الراهنة التي تواجه فيها الصناعة تحديات جسيمة.
يُحدث التحول نحو التنقل الكهربائي آثارًا بعيدة المدى على فرص العمل في صناعة السيارات. ونظرًا لأن السيارات الكهربائية تتميز بأنظمة دفع أقل تعقيدًا وتتطلب خطوات إنتاج أقل، يتوقع الخبراء فقدانًا حتميًا للوظائف. وقد بدأت هذه العملية بالفعل، حيث أعلنت شركات توريد رئيسية مثل بوش، وزد إف فريدريشهافن، وكونتيننتال عن خطط لتقليص عشرات الآلاف من الوظائف.
المنافسة العالمية والتحديات الجيوسياسية
يواجه قطاع صناعة السيارات الألماني منافسة عالمية شديدة، لا سيما من الشركات المصنعة في الصين والولايات المتحدة. وقد تبوأت شركات صينية مثل BYD الصدارة في مجال السيارات الكهربائية في سوقها المحلي، وتتوسع الآن بشكل متزايد في السوق الأوروبية. وقد وسّعت BYD نطاق طرازاتها في ألمانيا، فإلى جانب سيارتي الدفع الرباعي Atto 3 وTang، تُقدم الآن سيارة الدفع الرباعي المدمجة Atto 2، المصممة خصيصًا لأوروبا، والتي يبدأ سعرها من 29,990 يورو بعد الخصومات.
يمثل الوضع الجيوسياسي والنزاعات التجارية المحتملة عوامل خطر إضافية. إذ قد تفرض كل من الولايات المتحدة والصين رسومًا جمركية على واردات السيارات الألمانية، مما يؤثر على مئات الآلاف من المركبات المصنعة في ألمانيا. وتُعقّد هذه الشكوك قرارات التخطيط والاستثمار طويلة الأجل للشركات.
في الوقت نفسه، يتيح التحول إلى التنقل الكهربائي فرصًا لصناعة السيارات الألمانية. إذ يُمكن أن يُؤدي تطوير تقنيات جديدة، مثل بطاريات الحالة الصلبة أو محركات محاور العجلات، إلى مزايا تنافسية. كما توجد توجهات واعدة في مجال القيادة الذاتية: فقد حصلت مرسيدس على الموافقة في نهاية عام 2024 لتقديم نظامها "أوتوبان بايلوت" بسرعات تصل إلى 95 كم/ساعة، مما يجعلها، إلى جانب بي إم دبليو، من أوائل شركات تصنيع السيارات التي تُقدم نظام قيادة ذاتية على الطرق السريعة الألمانية.
التوقعات والاستراتيجيات المستقبلية
يُعدّ إيجاد التوازن الأمثل بين نقاط القوة التقليدية والتقنيات المبتكرة أمرًا بالغ الأهمية لمستقبل صناعة السيارات الألمانية. ويتعين على المصنّعين مواصلة الاستثمار في تطوير سيارات كهربائية أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة لجذب قاعدة عملاء أوسع. وفي الوقت نفسه، يجب عليهم تكييف قدراتهم الإنتاجية وتطوير نماذج أعمال جديدة لمواكبة ظروف السوق المتغيرة.
تتوقع الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA) تسجيل حوالي 666 ألف سيارة كهربائية جديدة في ألمانيا عام 2025، ما يمثل زيادة بنسبة 75% مقارنة بالعام السابق. أما بالنسبة لـ"سيارات الركاب الكهربائية"، وهي فئة تشمل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجينة القابلة للشحن، فمن المتوقع زيادة بنسبة 53% لتصل إلى حوالي 873 ألف تسجيل جديد. تشير هذه التوقعات إلى تطور إيجابي، على الرغم من أن السوق الإجمالية، مع توقعات بتسجيل 2.8 مليون سيارة جديدة، ستظل أقل بنحو الربع من مستوى عام 2019، أي قبل الأزمة.
لتحقيق حدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة لأسطول المركبات اعتبارًا من عام 2025 وتجنب العقوبات، يُعتبر من الضروري عمومًا أن تشكل المركبات الكهربائية حوالي ربع إجمالي المبيعات. وبحصة متوقعة تبلغ 23.8%، سيتحقق هذا الهدف تقريبًا. مع ذلك، يجب الوصول إلى هذه النسبة ليس فقط في ألمانيا، بل في جميع أنحاء أوروبا، مما يزيد من صعوبة الأمر.
استراتيجيات الهجوم والتسعير النموذجية
لتعزيز مبيعات السيارات الكهربائية، يعتمد المصنّعون الألمان على طرح تشكيلة واسعة من الطرازات واستراتيجيات تسعير معدّلة. ويتوقع الخبراء تقارب أسعار سيارات محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية بحلول عام 2025، وهو ما قد يؤثر سلبًا على أرباح الشركات ومورديها، نظرًا لأن السيارات الكهربائية أقل ربحية من سيارات محركات الاحتراق الداخلي بسبب ارتفاع تكلفة بطارياتها.
تُقدّم فولكس فاجن بالفعل مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية ضمن عائلة ID، لتغطي مختلف شرائح السوق. وتجذب سيارة ID.3، كطراز صغير الحجم، قاعدة عملاء واسعة، بينما تُلبّي سيارتا ID.4 وID.5 احتياجات شريحة سيارات الدفع الرباعي المتنامية. ومع سيارة ID.7، تُقدّم فولكس فاجن الآن خيارًا كهربائيًا في فئة السيارات المتوسطة العليا، وهو خيار جذاب بشكل خاص لعملاء الشركات والسائقين الدائمين.
تُواصل الشركات التابعة للمجموعة، سكودا وكوبرا وأودي، توسيع نطاق سياراتها الكهربائية. وقد رسّخت سكودا إلروك، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية مدمجة، مكانتها كطراز ناجح منذ يناير 2025. بمدى يصل إلى 580 كيلومترًا ومستويات أداء متنوعة، تُقدّم إلروك بديلاً جذابًا للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات التقليدية.
تضع سيارة أودي A6 e-tron، المبنية على منصة Premium Platform Electric (PPE) الجديدة، معايير جديدة للشحن السريع بفضل تقنية 800 فولت. وبقدرة شحن قصوى تبلغ 270 كيلوواط، يمكن إعادة شحن البطاريات إلى 80% في غضون 25 دقيقة تقريبًا. وتساهم هذه التطورات التقنية في التغلب على أحد أهم عوائق انتشار السيارات الكهربائية، ألا وهو وقت الشحن.
نقطة تحول لصناعة السيارات الألمانية
تُشير أحدث أرقام تسجيل المركبات الجديدة إلى نقطة تحول هامة في صناعة السيارات الألمانية. فبعد سنوات من عدم اليقين والتحديات، يُبرهن نجاح السيارات الكهربائية على قدرة الشركات المصنعة الألمانية على التكيف بنجاح مع ظروف السوق المتغيرة ومنافسة نظيراتها العالمية.
يُعدّ هيمنة العلامات التجارية الألمانية على المراكز العشرة الأولى في تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة مؤشراً واضحاً على قوة الابتكار والقدرة على التكيف في هذا القطاع. ويُعتبر نجاح مجموعة فولكس فاجن، التي تحتل مكانة رائدة في سوق السيارات الكهربائية بعلاماتها التجارية وموديلاتها المتنوعة، جديراً بالذكر بشكل خاص.
ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات كبيرة. فالتوقف التدريجي للدعم الحكومي، والتباطؤ الاقتصادي المستمر، والمنافسة العالمية الشديدة، كلها عوامل تستلزم تعديلات وابتكارات متواصلة. وسيكون لتحول صناعة السيارات آثار بعيدة المدى على التوظيف، وهياكل الإنتاج، ونماذج الأعمال.
بالنظر إلى المستقبل، سيكون من الضروري للمصنعين الألمان تعزيز ريادتهم التكنولوجية مع توفير سيارات كهربائية بأسعار معقولة لشريحة أوسع من العملاء. بهذه الطريقة فقط يمكن لصناعة السيارات الألمانية ترسيخ مكانتها كمركز إنتاج السيارات الكهربائية في أوروبا على المدى الطويل، وإدارة عملية التحول إلى وسائل نقل مستدامة بنجاح.
تُشير الأرقام الحالية إلى تفاؤل حذر. فهي تُظهر أن الشركات المصنعة الألمانية قد استجابت لتحديات التنقل الكهربائي، وأنها تسير على الطريق الصحيح للحفاظ على ريادتها في صناعة السيارات العالمية في عصر السيارات الكهربائية. ولا يقتصر نجاح السيارات الكهربائية الألمانية على أهميته للشركات نفسها فحسب، بل يمتد ليشمل ألمانيا كمركز تجاري، وآلاف الوظائف التي تعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات.
مناسب ل:
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
