أزمة النفط، والحرب الإيرانية، وسعر ثاني أكسيد الكربون: من يدفع فاتورة الطاقة في النهاية؟

صدمة في قطاع الطاقة في اقتصاد يعاني أصلاً من ضغوط كبيرة

في مطلع عام 2026، يمر الاقتصاد العالمي بفترة من عدم اليقين المتزايد، تتسم بأزمات متداخلة ومتعددة. وقد أدت الحرب بين إيران والولايات المتحدة وإسرائيل إلى صدمة جديدة في قطاع الطاقة، لا سيما من خلال ارتفاع أسعار النفط، مما يؤثر على جميع مجالات الإنتاج والخدمات اللوجستية والاستهلاك. في الوقت نفسه، تشهد ألمانيا والاتحاد الأوروبي تحولاً سياسياً إلزامياً لأنظمة الطاقة لديهما نحو خفض الانبعاثات الكربونية، حيث يُعد تسعير ثاني أكسيد الكربون أداة رئيسية تزيد بشكل منهجي من تكلفة الوقود الأحفوري.

بالنسبة للشركات والأسر على حد سواء، يبرز السؤال التالي: من أين يأتي العبء الإضافي الحقيقي؟ هل هو صدمة أسعار النفط ذات الدوافع الجيوسياسية أم سياسة المناخ المتمثلة في تسعير ثاني أكسيد الكربون؟ والأهم من ذلك: هل سيؤدي إلغاء تسعير ثاني أكسيد الكربون إلى حل المشكلة فعلاً، أم أنه سيخفي الأعراض فقط ويؤجل تكاليف أخرى - مثل تأخر التحول أو ازدياد مخاطر المناخ - إلى المستقبل؟

للإجابة على هذه الأسئلة بشكل شامل، من الضروري فهم آليات محركات الأسعار، وتحديد حجمها، ودراسة تأثيراتها على مختلف القطاعات الاقتصادية بشكل منفصل. يُعدّ تبني منظور موضوعي قائم على البيانات أمرًا بالغ الأهمية: فليس من المفيد شيطنة سياسات المناخ أو تمجيد الوضع الراهن للوقود الأحفوري عند محاولة فهم التأثيرات الاقتصادية التوزيعية الحقيقية واستخلاص القرارات الاستراتيجية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• ما هو تأثير ضريبة ثاني أكسيد الكربون على الشركات في السنوات القادمة إذا لم تقم بتخفيض انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون؟

1. عامل التوتر الجيوسياسي: كيف تؤدي الحرب الإيرانية إلى ارتفاع أسعار النفط

يُؤثر الصراع مع إيران على سوق حساسة أصلاً بسبب الأزمات السابقة والعقوبات واختلال التوازن بين العرض والطلب. إن مجرد توقع حدوث اضطرابات محتملة في الإمدادات، أو إغلاق الممرات البحرية، أو تصعيد إضافي، يتسبب في ارتفاع أسعار النفط الخام بشكل ملحوظ.

تشير العديد من التحليلات إلى أن الحرب الإيرانية قد أدت إلى ارتفاع جديد في أسعار الطاقة، لا سيما أسعار النفط. بالنسبة للمستهلكين، يتجلى ذلك بشكل مباشر في أسعار الوقود، وبشكل غير مباشر في ارتفاع تكاليف النقل والإنتاج، مما ينعكس بدوره على أسعار السلع والخدمات.

تُظهر محاكاة الاقتصاد الكلي، كتلك التي أجراها المعهد الاقتصادي الألماني، أن استمرار ارتفاع أسعار النفط قد يُعيق النمو في ألمانيا بشكل ملحوظ. وتشير السيناريوهات التي تفترض سعرًا للنفط يبلغ حوالي 150 دولارًا للبرميل إلى أن الناتج المحلي الإجمالي في عامي 2026 و2027 سينخفض ​​بشكل ملحوظ عن المسار المتوقع.

في الوقت نفسه، تحذر معاهد البحوث الاقتصادية من المقارنة المباشرة بين صدمة أسعار النفط الحالية وتلك التي أعقبت الهجوم الروسي على أوكرانيا. فإيران ليست المورد الرئيسي للطاقة لألمانيا، وجزء من تحركات الأسعار مدفوع بالمضاربة وعلاوات المخاطرة وعدم اليقين. وتشير عدة تقييمات إلى أن التقلبات الحادة في أسعار النفط والغاز قد تميل إلى التراجع مجدداً خلال عام 2026، شريطة عدم حدوث تصعيد أو توسع كبير في الأعمال العدائية.

من منظور اقتصادي، من المهم ملاحظة أن الحرب الإيرانية تؤثر بشكل أساسي على جانب العرض في سوق النفط العالمي. فهي تُغير توقعات الندرة، وتؤدي إلى علاوات المخاطرة، وبالتالي ترفع مستوى الأسعار الإجمالي. هذه التأثيرات خارجية بطبيعتها، أي أنها لا تخضع إلى حد كبير للتأثير المباشر للدول القومية كألمانيا. ولا تستطيع السياسات الضريبية الوطنية إلا تخفيف هذه الصدمات أو إعادة توزيعها، لا منعها.

2. سعر ثاني أكسيد الكربون كعامل تكلفة محدد سياسياً: الآليات والحجم

بالتزامن مع الصدمة الجيوسياسية في الأسعار، يرتفع سعر ثاني أكسيد الكربون للوقود الأحفوري في ألمانيا ضمن إطار نظام تداول الانبعاثات الوطني والأوروبي. وقد بدأ تطبيق سعر ثاني أكسيد الكربون تدريجياً على أنواع الوقود مثل البنزين والديزل وزيت التدفئة والغاز الطبيعي منذ عام 2021. ومن المقرر أن يكون هذا السعر ثابتاً حتى عام 2025، ثم سيخضع لنظام مزايدة ضمن نطاق سعري محدد بدءاً من عام 2026.

ينص الإطار القانوني على أن سعر ثاني أكسيد الكربون سيرتفع من 25 يورو للطن في عام 2021 إلى 45 يورو بحلول عام 2024 وإلى 55 يورو في عام 2025. اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا، سيتم إصدار الشهادات عبر المزادات، مع تحديد نطاق سعري يتراوح بين 55 و65 يورو للطن.

على مستوى المستهلك، يُترجم سعر ثاني أكسيد الكربون هذا إلى رسوم إضافية لكل لتر من الوقود أو لكل كيلوواط ساعة من طاقة التدفئة. بالنسبة للبنزين، يصل سعر ثاني أكسيد الكربون إلى 65 يورو للطن، مما ينتج عنه رسوم إضافية تصل إلى حوالي 18 إلى 18.5 سنتًا للتر، وبالنسبة للديزل، تصل إلى حوالي 20.5 إلى 20.7 سنتًا للتر. هذا المبلغ ليس ضئيلاً، ولكنه يقع ضمن نطاق نتج تاريخيًا عن تقلبات أسعار النفط الخام في السوق العالمية.

سياسياً واقتصادياً، يؤدي سعر ثاني أكسيد الكربون وظيفة مزدوجة:

• أولاً، تُدمج التكاليف الخارجية من خلال تسعير الانبعاثات الضارة بالمناخ. والهدف هو التأثير على قرارات الاستثمار والاستهلاك بطريقة تجعل التقنيات والسلوكيات الصديقة للمناخ أكثر جدوى.
• ثانياً، تولد الدولة إيرادات يمكن استخدامها - جزئياً على الأقل - لتخفيف الأعباء عن مناطق أخرى أو لتمويل تدابير حماية المناخ والبنية التحتية وآليات السداد المستهدفة.

لكن في الرأي العام، غالباً ما يُنظر إلى سعر ثاني أكسيد الكربون على أنه عبءٌ لا طائل منه. هذه النظرة تبسيطية للغاية إذا ما نظرنا إلى التوازن العام ليس فقط من منظور مالي، بل أيضاً من حيث خفض المخاطر على المدى الطويل الذي يتحقق من خلال قاعدة طاقة متنوعة وأقل اعتماداً على الوقود الأحفوري.

3. تأثير السعر على الميزانية: ما مدى أهمية أسعار الحرب وأسعار ثاني أكسيد الكربون في المقارنة المباشرة؟

لتوضيح حجم العبء الواقع على المواطنين والشركات، يجدر بنا تقييم آثار الحرب الإيرانية وتسعير ثاني أكسيد الكربون بشكل منفصل. وهذا يشمل تقديرات هائلة، لا مجرد مبالغ يومية بالسنتيمترات.

تتجلى آثار الحرب بشكل مباشر في أسعار النفط الخام. فإذا ارتفع سعر برميل النفط بشكل ملحوظ فوق 100 دولار أمريكي نتيجة للأزمة، تنعكس هذه التكاليف الإضافية على أسعار الوقود. حتى الزيادات الطفيفة قد تصل إلى عشرات السنتات لكل لتر، وذلك بحسب سعر الصرف وهوامش ربح المصافي.

في المقابل، يُضيف تسعير ثاني أكسيد الكربون عنصرًا واضحًا نسبيًا، ومحددًا سياسيًا، إلى السعر النهائي. وبحلول عام 2026، وتبعًا لمسار أسعار تجارة الانبعاثات، من المتوقع فرض رسوم إضافية تتراوح بين 15 و18.5 سنتًا للتر الواحد من البنزين، وبين 17 و20 سنتًا للتر الواحد من الديزل. علاوة على ذلك، تتوقع التحليلات أن يؤدي الجمع بين تسعير ثاني أكسيد الكربون وأدوات السياسة المناخية الأخرى، مثل حصص انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، إلى زيادة تكاليف الامتثال لتصل إلى عدة يورو لكل 100 لتر من الوقود.

من منظور الاقتصاد الكلي، تمثل الحرب الإيرانية صدمة خارجية تدفع معدل التضخم إلى الارتفاع مجدداً، وذلك من خلال ارتفاع أسعار النفط والغاز. وتشير التقديرات إلى أن الارتفاعات الحادة في أسعار الطاقة المرتبطة بالنزاع قد تزيد التضخم السنوي بمقدار بضعة أعشار من النقطة المئوية.

في المقابل، يعمل سعر ثاني أكسيد الكربون كرسوم إضافية هيكلية قابلة للحساب، وتزداد بشكل متوقع على مر السنين. فهو ليس نتيجة حدث مفاجئ، بل هو تعبير عن مسار سياسة مناخية طويلة الأجل.

في الحياة اليومية، يصعب فصل التأثيرات بوضوح، إذ يظهر كلا العنصرين في سعر إجمالي واحد. ويرى كثير من المستهلكين أن ارتفاع سعر لتر البنزين فجأةً بأكثر من يوروين ناتج عن سبب واحد، رغم أن السعر العالمي للنفط الخام والضرائب والرسوم وتكاليف ثاني أكسيد الكربون وهوامش الربح وتكاليف النقل كلها عوامل مترابطة.

4. الآثار التوزيعية: من يستفيد من ارتفاع الأسعار، ومن يخسر؟

في حين أن المستهلكين والعديد من الشركات يعانون من ارتفاع أسعار الطاقة كعبء، إلا أن هناك جهات فاعلة تستفيد من هذه التطورات. فعلى الصعيد الجيوسياسي، تشمل هذه الجهات دولاً وشركات تحقق إيرادات إضافية بصفتها منتجة أو تاجرة للنفط والغاز.

يؤدي ارتفاع أسعار النفط الخام إلى زيادة عائدات التصدير للدول المنتجة، شريطة ألا تخضع في الوقت نفسه لعقوبات أو قيود على الإنتاج. وعادةً ما تسجل شركات النفط الكبرى وقطاعات من صناعة الوقود الأحفوري زيادة في المبيعات والأرباح خلال هذه الفترات، طالما بقي الطلب وحجم الإنتاج مرتفعين.

يختلف الوضع فيما يتعلق بسعر ثاني أكسيد الكربون. ففي هذه الحالة، تذهب عائدات بيع الشهادات في الغالب إلى الهيئات الحكومية أو إلى صناديق وبرامج محددة. وبالتالي، فإن المستفيدين المباشرين ليسوا الشركات بالمعنى التقليدي للسوق، بل الميزانيات المالية، وبشكل ثانوي، أولئك الذين يتم تخفيف أعبائهم من خلال آليات الرسوم أو الاسترداد.

بالنسبة للأسر والشركات، يؤدي هذا إلى حساب توزيع معقد:

• تنفق الأسر ذات الدخل المنخفض نسبة أكبر من ميزانيتها على الطاقة، ولذلك فهي تتأثر بشدة بتأثيري ارتفاع أسعار النفط وارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون. وبدون تعويضات موجهة، قد تؤدي الزيادات في أسعار التدفئة والوقود إلى خسائر ملحوظة في الدخل الحقيقي، مما يُقلل بدوره من الاستهلاك.
• في حين أن أصحاب الدخل المتوسط ​​والعالي يتعرضون لضغوط مطلقة أكبر، إلا أن لديهم عادة هامشًا أكبر لتعديل إنفاقهم أو الاستثمار في الكفاءة، مثل تحسين عزل المباني أو شراء سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

تتأثر الشركات بشكل مختلف باختلاف قطاعاتها. فقطاعات الخدمات اللوجستية والبناء والتصنيع والقطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة تعاني من ضغوط تكلفة خاصة، إذ تشكل الطاقة نسبة كبيرة من إجمالي تكاليفها. وتجد الشركات التي تعتمد بشكل كبير على الطاقة الأحفورية وتتمتع بمرونة محدودة في التسعير نفسها متضررة بشكل متزايد من هذه الضغوط، بينما تتمتع الشركات التي تعتمد عمليات منخفضة الكربون أو ذات كفاءة عالية في استخدام الطاقة بوضع أفضل نسبياً.

على المدى البعيد، يمكن للشركات التي تحوّلت مبكراً إلى تقنيات موفرة للطاقة ومنخفضة الانبعاثات أن تستفيد. فهي أقل تأثراً بتكاليف ثاني أكسيد الكربون، وفي بعض الحالات، أقل اعتماداً على تقلبات أسعار النفط. وبهذا المعنى، يُعدّ سعر ثاني أكسيد الكربون آلية تمييز تُعزز الميزة التنافسية للشركات الرائدة.

5. ما هو تأثير إلغاء سعر ثاني أكسيد الكربون - على المدى القصير والمدى الطويل؟

إن المطلب السياسي الواضح بتعليق أو خفض سعر ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير في مواجهة صدمة جيوسياسية في مجال الطاقة من شأنه أن يجلب في البداية راحة ملحوظة في محطات الوقود وفي تكاليف التدفئة.

على المدى القريب، قد ينخفض ​​سعر لتر البنزين أو الديزل بمقدار المبلغ المخصص حاليًا لتسعير ثاني أكسيد الكربون - أي ما يقارب 15 إلى 20 سنتًا للتر الواحد، وذلك بحسب النطاق السعري الفعلي للشهادات. سيُخفف هذا من الأعباء فورًا على المسافرين الدائمين، وشركات النقل، ومستهلكي زيت التدفئة.

مع ذلك، يبقى المحرك الرئيسي لارتفاع الأسعار الحالي - سعر النفط الخام، المتأثر بالحرب في إيران - دون تغيير. ولا يختفي النقص الهيكلي وعلاوات المخاطر في السوق العالمية لمجرد امتناع دولة واحدة عن تسعير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

إن إلغاء سعر ثاني أكسيد الكربون سيكون له عواقب اقتصادية أخرى:

• ستضعف مؤشرات الأسعار التي تدعم التقنيات منخفضة الانبعاثات. وستبدو الاستثمارات في أنظمة الدفع البديلة، أو تجديد المباني، أو التدفئة المتجددة أقل جاذبية لأن تكاليف بدائل الوقود الأحفوري ستنخفض بشكل مصطنع.
• ستفقد الولاية مصدراً متزايداً للإيرادات، كان من الممكن استخدامه إما في صورة تخفيضات ضريبية مباشرة (مثل صناديق المناخ المخطط لها) أو لتمويل عملية التحول. وسيتعين تعويض هذه الأموال من خلال ضرائب أخرى، أو ديون، أو تخفيضات في قطاعات أخرى.

من منظور سياسات المناخ، سيزداد احتمال عدم تحقيق أهداف خفض الانبعاثات المحددة، أو عدم إمكانية تحقيقها إلا من خلال تدخلات أكثر صرامة، غالباً ما تكون أقل اعتماداً على آليات السوق. أما من الناحية الاقتصادية، فيُعدّ تسعير ثاني أكسيد الكربون أداة فعّالة نسبياً لخفض الانبعاثات حيثما يكون ذلك أكثر جدوى من حيث التكلفة.

لذا، لا يقتصر السؤال المحوري على ما إذا كان إلغاء تسعير ثاني أكسيد الكربون سيُخفف من حدة الأزمة على المدى القصير، بل يتعداه إلى تحديد التكلفة طويلة الأجل المترتبة على ذلك. فمن منظور اقتصادي، يعني التخلي عن تسعير ثاني أكسيد الكربون إما ارتفاع تكاليف التكيف في المستقبل، أو زيادة مخاطر الأضرار المادية والاقتصادية الناجمة عن تغير المناخ الجامح.

6. صدمة مزدوجة: التفاعل بين أزمة النفط وسعر ثاني أكسيد الكربون

حالياً، هناك منطقان يتصادمان ويتداخلان في سعر الطاقة: منطق جيوسياسي ومنطق يتعلق بسياسة المناخ.

تتسم المنطق الجيوسياسي بالغموض والتقلب وانعدام السيطرة. فالصراع في الشرق الأوسط قد يُحدث ارتفاعات حادة في أسعار السوق خلال أيام أو أسابيع، ولا تملك الدول إلا أن تتفاعل معه بتأخير وبإجراءات غير مباشرة.

في المقابل، فإن منطق سياسة المناخ المتعلقة بسعر ثاني أكسيد الكربون مصمم ومُخطط له بعناية ليتم تطبيقه تدريجياً. ويهدف إلى تزويد الشركات والأسر بإشارات موثوقة على مدى عدة سنوات، بحيث يمكن حساب الاستثمارات في تقنيات خفض الانبعاثات وتحسين الكفاءة بشكل منطقي.

يكمن التحدي في تحقيق التناغم بين هذين المستويين في صنع السياسات. فالسياسة المناخية الجامدة التي تتجاهل الصدمات الخارجية تُعرّض المجتمع لخطر الإرهاق الاجتماعي والاقتصادي. أما السياسة الانتهازية التي تُعلّق تسعير المناخ خلال كل أزمة، فتُقوّض مصداقية وفعالية هذه الآلية.

تشمل الحلول الممكنة آليات تعويض مؤقتة تخفف من حدة ارتفاع أسعار السوق العالمية دون الإضرار بشكل دائم بهيكل سعر ثاني أكسيد الكربون نفسه. وقد تشمل هذه الحلول تقديم مساعدات موجهة لفئات أو قطاعات متضررة بشكل خاص، أو تحويلات مالية محددة المدة، أو الإسراع في تطبيق نظام مدفوعات مناخية يستفيد منه في المقام الأول الأسر ذات الدخل المنخفض والمتوسط.

كما يُشار مرارًا في النقاش إلى تعديل ديناميكي لمسار أسعار ثاني أكسيد الكربون، يركز بشكل أكبر على تخفيف الأعباء خلال فترات الصدمات الحادة في أسعار النفط أو الغاز، مع زيادة أكثر اتساقًا خلال الفترات الأكثر استقرارًا. ومن الأهمية بمكان عدم التشكيك في التوجه طويل الأجل - أي زيادة أسعار الوقود الأحفوري لخفض الانبعاثات - مع توفير مرونة قصيرة الأجل للحد من المصاعب الاجتماعية.

7. منظور قطاعي: الأسر، النقل، الصناعة

لا يتوزع تأثير أزمة النفط وسعر ثاني أكسيد الكربون بالتساوي على جميع قطاعات الاقتصاد. فلكل قطاع كثافة استهلاك طاقة مختلفة، وخيارات بديلة متباينة، ومرونة في التسعير.

تتحمل الأسر المعيشية العبء الأكبر، لا سيما في مجالي التنقل والسكن. ويُعدّ الوقود والتدفئة من أبرز العوامل المؤثرة في التكاليف، خاصةً بالنسبة للأشخاص الذين يتنقلون يوميًا أو يسكنون في مبانٍ سيئة العزل. وتكون الأسر ذات الدخل المنخفض والتي تنفق نسبة كبيرة من ميزانيتها على الطاقة أكثر عرضةً للمخاطر من الأسر ذات الدخل المرتفع وأنماط الاستهلاك الأكثر مرونة.

يؤثر ارتفاع أسعار الوقود بشكل مباشر على نقل البضائع والركاب على حد سواء. وتواجه شركات الخدمات اللوجستية، ووكلاء الشحن، وشركات النقل البري للبضائع، وأجزاء من نظام النقل العام، تكاليف متزايدة. وفي الأسواق شديدة التنافسية، لا يمكن تحميل العملاء إلا جزءًا من هذه التكاليف، مما يضغط على هوامش الربح. وفي الوقت نفسه، يخلق هذا حافزًا أقوى للاستثمار في مركبات أكثر كفاءة، وأنظمة قيادة بديلة، أو تخطيط مسارات مُحسَّن.

يتباين تأثير ذلك على الصناعة. فالقطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، كالصناعات الكيميائية والصلب والأسمنت والورق، تعاني من ارتفاع تكاليف شراء الطاقة وشهادات ثاني أكسيد الكربون، ما لم تكن هذه التكاليف مُغطاة جزئيًا بآليات الاتحاد الأوروبي. أما الصناعات الأقل استهلاكًا للطاقة، فتتأثر بشكل غير مباشر من خلال ارتفاع تكاليف المنتجات الوسيطة والخدمات اللوجستية.

في قطاع العقارات، يؤثر سعر ثاني أكسيد الكربون بشكل أساسي على تكاليف التدفئة. أما مدى تقاسم هذا العبء بين الملاك والمستأجرين فهو موضوع نقاش سياسي وتعديلات تشريعية. على أي حال، تُقدم حوافز للاستثمار في أنظمة تدفئة أكثر كفاءة وعزل محسّن، شريطة أن يكون الإطار التنظيمي مصمماً بطريقة تضمن تغطية هذه الاستثمارات لتكاليفها.

8. البعد السياسي والاقتصادي: التصور، واللوم، والشرعية

في النقاش العام، يميل الفاعلون إلى تبسيط سلاسل الأسباب والنتائج المعقدة. غالباً ما تُعزى أسعار الطاقة المرتفعة إلى سردية سائدة - إما "الحرب" أو "ضريبة ثاني أكسيد الكربون".

هذه الروايات أحادية السبب مفهومة سياسياً، لكنها إشكالية تحليلياً. فهي تتجاهل الطبيعة المتداخلة لقوى السوق الجيوسياسية وإشارات الأسعار المفروضة سياسياً. أولئك الذين يُلقون باللوم على سعر ثاني أكسيد الكربون وحده في ارتفاع أسعار الوقود يتجاهلون دور الحرب الإيرانية وحالة العرض والطلب العالميين. في المقابل، أولئك الذين يُلقون باللوم على الحرب فقط يتجاهلون حقيقة أنه حتى بدون الصراع، كان ارتفاع سعر ثاني أكسيد الكربون بشكل مطرد سيؤدي إلى زيادة تكاليف الوقود الأحفوري.

يُعدّ هذا التصوّر بالغ الأهمية للشرعية السياسية لسياسات المناخ. ولا يمكن أن يكون تسعير ثاني أكسيد الكربون مستدامًا على المدى الطويل إلا إذا فهم السكان سبب فرضه، والأهداف التي يسعى لتحقيقها، وكيفية توزيع الأعباء أو تعويضها بشكل عادل.

وبالتالي فإن التواصل الشفاف بشأن تكوين أسعار الطاقة، ومقدار واستخدام عائدات ثاني أكسيد الكربون، والفوائد المتوقعة على المدى الطويل لاقتصاد خالٍ من الكربون، ليس مسألة ثانوية، بل هو عنصر أساسي في السياسة الاقتصادية.

9. منظور استراتيجي: المرونة بدلاً من إدارة الأعراض

يُظهر الوضع الراهن هشاشة اقتصاد لا يزال يعتمد بشكل كبير على واردات الوقود الأحفوري. فصدمات أسعار النفط، سواء أكانت ناجمة عن حروب أو عقوبات أو أزمات أخرى، لها آثار فورية وأحيانًا وخيمة على التضخم والنمو والاستقرار الاجتماعي.

من منظور استراتيجي، ينصب التركيز بالتالي بشكل أقل على إجراء تعديلات قصيرة الأجل على مكونات الأسعار الفردية، وأكثر على زيادة مرونة الطاقة بشكل منهجي. وهذا يعني:

• زيادة تنويع مصادر الطاقة ووسائل نقلها، ولا سيما التوسع المستمر في الطاقات المتجددة وتخزينها.
• تسريع إجراءات الكفاءة في الصناعة والمباني والنقل لتقليل الاعتماد المطلق على واردات الطاقة الأحفورية.
• تطوير إضافي لنظام تسعير ثاني أكسيد الكربون الذي يعطي إشارات موثوقة طويلة الأجل لإزالة الكربون، وفي الوقت نفسه يكون قادراً على تخفيف الصدمات الخارجية الشديدة بطريقة مقبولة اجتماعياً.

في هذا السياق، لا يُمثل سعر ثاني أكسيد الكربون العبء الأساسي، بل هو أداة للتهرب من بنية تتشكل باستمرار بفعل الصدمات الجيوسياسية، مما يُولد أعباءً جديدة. وتُظهر الحرب الإيرانية أن الضعف الاقتصادي الحقيقي يكمن في استمرار الاعتماد على الوقود الأحفوري.

10. تصنيف السؤال الأولي: من هو المحرك الفعلي للتكلفة؟

في هذا السياق، يمكن الإجابة على السؤال المحوري حول ما إذا كان العبء الفعلي لأزمة النفط الحالية ينشأ من سعر ثاني أكسيد الكربون ومن سيستفيد من إلغائه بطريقة متباينة.

يعود الارتفاع الحاد في أسعار الطاقة بالدرجة الأولى إلى الحرب الإيرانية وما نتج عنها من تقلبات في سوق النفط والغاز العالمي. هذه التأثيرات عالمية، ويصعب السيطرة عليها، وتؤثر على جميع مستوردي الوقود الأحفوري.

يُؤثر تسعير ثاني أكسيد الكربون تأثيراً إضافياً، لكن حجمه قابل للتحكم في ظل صدمة كبيرة في أسعار النفط. ومع فرض رسوم إضافية تقل قليلاً عن 20 سنتاً للتر الواحد من الوقود في عام 2026، فإنه بالتأكيد ليس ظاهرة هامشية، ولكنه لا يُفسر وحده ارتفاع الأسعار الإجمالية.

إن إلغاء تسعير ثاني أكسيد الكربون سيوفر راحة مؤقتة، لا سيما للأسر التي تشهد حركة مرور كثيفة للسيارات، وشركات الخدمات اللوجستية، والصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة. أما المستفيدون الأكبر فهم أولئك الذين يستهلكون حاليًا كميات غير متناسبة من الوقود الأحفوري.

لكن على المدى الطويل، ستكون التكاليف مختلفة:

• سيؤدي ذلك إلى إبطاء التحول نحو اقتصاد أقل اعتمادًا على الوقود الأحفوري، مما يزيد من احتمالية التعرض لأزمات الطاقة المستقبلية.
• سيصبح تحقيق أهداف المناخ أكثر صعوبة، الأمر الذي قد يؤدي على المدى المتوسط ​​إلى تدخلات أكثر صرامة، وربما أقل فعالية، أو إلى أضرار مناخية أكبر.
• إن الميزانيات الحكومية التي يمكنها حاليًا استخدام عائدات أسعار ثاني أكسيد الكربون للإغاثة والتحول ستفقد أداة مهمة في السياسة المالية.

بشكل عام، من غير المقنع اقتصاديًا اعتبار سعر ثاني أكسيد الكربون السبب الرئيسي للعبء الحالي. فهو عنصر ملحوظ، لكن يمكن التحكم به سياسيًا، ضمن أسعار الطاقة، ويمكن إدارة آثاره من خلال عمليات رد الأموال الموجهة، والسياسات الاجتماعية، والسياسات الصناعية. أما الخطر الحقيقي للتضخم والنمو فيكمن في أسعار النفط الخام والغاز المدفوعة بالعوامل الجيوسياسية، والتي لا تستطيع ألمانيا التأثير عليها إلا بشكل غير مباشر.

لذلك، فإن الاستجابة المناسبة للوضع الحالي لا تتمثل في التشكيك في أدوات سياسة المناخ بشكل شامل، بل في ربطها بذكاء بتدابير التخفيف الاجتماعي والاقتصادي مع تقليل الضعف الناتج عن الاعتماد على الوقود الأحفوري بشكل منهجي.

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

من يدفع أكثر؟ سعر ثاني أكسيد الكربون أم الحرب الإيرانية - مقارنة بالتكاليف السنوية الحقيقية في عام 2026

لجعل المبالغ النظرية أحيانًا لأعباء الطاقة الحالية الناجمة عن الحرب الإيرانية وتسعير ثاني أكسيد الكربون أكثر وضوحًا، من المفيد إلقاء نظرة على الموازنات السنوية الملموسة لعام 2026. توضح الحسابات التالية أن كلا العاملين لهما تأثير ملحوظ، لكن الزيادة في أسعار النفط الناتجة عن الحرب لها وزن أكبر في معظم السيناريوهات كثيفة استهلاك الطاقة.

تفترض الحسابات سعرًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2026 عند الحد الأعلى لنطاق المزاد (65 يورو للطن). وهذا يعادل عبئًا على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يبلغ حوالي 18.5 سنتًا للتر الواحد من البنزين، وأكثر بقليل من 20.7 سنتًا للتر الواحد من الديزل، وحوالي 0.42 سنتًا لكل كيلوواط ساعة من الغاز الطبيعي، مقارنةً بسيناريو الإعفاء من الضرائب. وكـ"رسوم إضافية للأزمة" نتيجةً للحرب الإيرانية، يُفترض زيادة نموذجية في الأسعار، وفقًا لمعايير السوق، قدرها 25 سنتًا للتر الواحد من الوقود و2 سنت لكل كيلوواط ساعة من الغاز الطبيعي، تُضاف إلى سعر السوق الحالي.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• وهم سعر الوقود: لماذا تُعدّ الدولة في الواقع المستفيد الأكبر عند محطات الوقود؟

الخدمات اللوجستية للفئة المستهدفة: شركة الشحن متوسطة الحجم

تدير شركة لوجستية أسطولاً من عشرين شاحنة مفصلية ثقيلة. تقطع كل شاحنة من هذه الشاحنات مسافة 120 ألف كيلومتر في المتوسط ​​سنوياً، وتستهلك حوالي 38 لتراً من الديزل لكل 100 كيلومتر في ظل ظروف التشغيل العادية.

وبالتالي فإن الاستهلاك السنوي للوقود للأسطول بأكمله يبلغ 912000 لتر من الديزل.

تبلغ تكلفة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ما يزيد قليلاً عن 20.7 سنتًا للتر الواحد عند هذا المستوى من الاستهلاك. وهذا يعني عبئًا سنويًا على شركة الشحن بقيمة تقارب 188,700 يورو كرسوم لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يُعد هذا مبلغًا كبيرًا، ولكنه بالنسبة للشركة تكلفة طويلة الأجل يمكن التنبؤ بها، ويجب أخذها في الحسبان عند تحديد أسعار الشحن.

إذا أثرت صدمة أسعار النفط الناجمة عن الحرب على شركة النقل، مما أدى إلى زيادة سعر الديزل بمقدار 25 سنتًا إضافيًا للتر، فسينتج عن ذلك تكاليف إضافية غير مخطط لها بقيمة 228,000 يورو سنويًا. وبذلك، يصل مجموع التكاليف الإضافية الناتجة عن هذين العاملين إلى أكثر من 416,000 يورو مقارنةً بسيناريو افتراضي لا يتضمن تسعيرًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ولا رسومًا إضافية للأزمات. وبالتالي، فإن للأزمة الجيوسياسية تأثيرًا أشد وطأة، والأهم من ذلك، تأثيرًا لا يمكن التنبؤ به، حتى مع ارتفاع سعر ثاني أكسيد الكربون المتوقع في عام 2026.

الفئة المستهدفة: الصناعة - شركات التصنيع كثيفة الاستهلاك للطاقة

تحتاج شركة متوسطة الحجم تعمل في مجال تشكيل المعادن أو الكيماويات إلى كميات كبيرة من الغاز الطبيعي لتوفير الحرارة اللازمة لعملياتها. فعلى سبيل المثال، يبلغ استهلاكها السنوي 15 جيجاوات ساعة (15,000,000 كيلوواط ساعة).

تزيد ضريبة ثاني أكسيد الكربون سعر الغاز الطبيعي في ألمانيا بنحو 0.42 سنتًا لكل كيلوواط ساعة، بافتراض سعر شهادة يبلغ 65 يورو للطن. بالنسبة للشركة الصناعية، يُترجم هذا إلى تكاليف سنوية متوقعة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 63,000 يورو بالضبط.

يتأثر سوق الغاز بشدة بالصراع في الشرق الأوسط وما قد يترتب عليه من اختناقات في الإمدادات. وتؤدي رسوم إضافية مرتبطة بمخاطر الحرب، تُقدر بنحو سنتين لكل كيلوواط/ساعة (20 يورو لكل ميغاواط/ساعة)، إلى تكاليف سنوية إضافية تبلغ 300 ألف يورو لهذا المستوى من الاستهلاك. وفي القطاع الصناعي، ولا سيما في العمليات كثيفة الاستخدام للغاز، غالبًا ما تتجاوز صدمة الأزمة أسعار ثاني أكسيد الكربون المحلية أضعافًا مضاعفة. وبينما يمكن خفض سعر ثاني أكسيد الكربون على مر السنين من خلال تدابير رفع الكفاءة، فإن سعر السوق الخارجي يؤثر بشكل مباشر على هوامش الربح عند غياب البدائل.

الفئة المستهدفة: الأسر الخاصة: العائلات في المناطق الريفية

تعيش عائلة مكونة من أربعة أفراد في منزل منفصل قديم (مساحته 140 مترًا مربعًا) في منطقة ريفية، وهو في حالة سيئة من حيث التجديد. يُدفأ المنزل بواسطة غلاية تعمل بالغاز، مما ينتج عنه استهلاك سنوي يبلغ حوالي 22,400 كيلوواط/ساعة. نظرًا لبُعد أماكن عملهم، يتنقل الزوجان بالسيارة. تقطع السيارة الأساسية (التي تعمل بالديزل) مسافة 20,000 كيلومتر باستهلاك وقود يبلغ 6 لترات لكل 100 كيلومتر، بينما تقطع السيارة الثانوية (التي تعمل بالبنزين) مسافة 10,000 كيلومتر باستهلاك وقود يبلغ 7 لترات لكل 100 كيلومتر. يبلغ إجمالي استهلاكهم للوقود 1,200 لتر من الديزل و700 لتر من البنزين.

ستكون تكاليف ضريبة ثاني أكسيد الكربون لهذه العائلة في عام 2026 كما يلي: سيرتفع سعر الغاز الطبيعي بحوالي 94 يورو نتيجةً للضريبة. وسيبلغ سعر الديزل حوالي 248 يورو (1200 لتر بسعر 20.7 سنتًا للتر)، والبنزين حوالي 130 يورو (700 لتر بسعر 18.5 سنتًا للتر). وبذلك، ستتكبد العائلة تكاليف سنوية تقارب 472 يورو بسبب ضريبة ثاني أكسيد الكربون.

تتجلى آثار الحرب الإيرانية بوضوح هنا أيضاً. فمع زيادة قدرها سنتان لكل كيلوواط/ساعة من الغاز، ارتفعت تكاليف التدفئة بمقدار 448 يورو. كما أن ارتفاع سعر الوقود بمقدار 25 سنتاً نتيجة ارتفاع أسعار النفط الخام رفع تكلفة تشغيل السيارتين بمقدار 475 يورو (باستهلاك إجمالي 1900 لتر). وبذلك، تُكلّف آثار الحرب الأسرة 923 يورو إضافية سنوياً.

بالنسبة للأسر الخاصة، تصل الزيادات في الأسعار إلى حوالي 1400 يورو سنويًا. وفي حين أن سعر ثاني أكسيد الكربون، الذي يقارب 500 يورو، يُعد عاملًا مهمًا في ميزانية الأسرة، فإن العبء المباشر الناجم عن الأزمة الجيوسياسية يكاد يكون ضعف ذلك.

فيما يلي مقارنة موجزة ومباشرة للتكاليف الإضافية السنوية لعام 2026. يلخص هذا الجدول السيناريوهات المحسوبة سابقًا ويجعل العلاقة الهيكلية بين سعر ثاني أكسيد الكربون الثابت سياسيًا (المفترض أنه عند الحد الأعلى البالغ 65 يورو/طن) وصدمة أسعار النفط/الغاز المرتبطة بالحرب (المفترض أنها +25 سنتًا/لتر أو +2 سنتًا/كيلوواط ساعة) واضحة في لمحة.

نظرة عامة على التكاليف الإضافية السنوية الناتجة عن تسعير ثاني أكسيد الكربون وأزمة النفط (2026)

يُظهر استعراض التكاليف الإضافية السنوية الناتجة عن ارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون وأزمة النفط لعام 2026 اختلافاتٍ كبيرة بين المجموعات المتضررة. فعلى سبيل المثال، ستتكبد شركة شحن تمتلك 20 شاحنة وتستهلك 912,000 لتر من الديزل سنويًا تكلفة إضافية تُقدر بنحو 188,784 يورو بسبب ارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون؛ بينما تبلغ الصدمة المتوقعة للأزمة (زيادة سعر السوق) 228,000 يورو، مما ينتج عنه عبء إضافي إجمالي قدره 416,784 يورو، أي أن نسبة تأثير الأزمة إلى تأثير ثاني أكسيد الكربون تبلغ 1.2:1 تقريبًا. أما شركة صناعية متوسطة الحجم تستهلك 15 مليون كيلوواط/ساعة من الغاز الطبيعي لتوفير الحرارة اللازمة لعملياتها، فتتوقع تكاليف إضافية تُقدر بنحو 63,000 يورو بسبب ارتفاع أسعار ثاني أكسيد الكربون، في حين تُقدر الصدمة المتوقعة للأزمة بنحو 300,000 يورو. وبذلك، يبلغ إجمالي العبء 363,000 يورو، وتكون نسبة تأثير الأزمة إلى تأثير ثاني أكسيد الكربون 4.8:1 تقريبًا. ستتحمل أسرة متوسطة تستهلك 22,400 كيلوواط/ساعة من الغاز و1,900 لتر من الوقود عبئًا ماليًا إضافيًا قدره 472 يورو تقريبًا نتيجة لارتفاع سعر ثاني أكسيد الكربون، و923 يورو تقريبًا نتيجة لصدمة الأزمة، ليصل إجمالي العبء الإضافي إلى 1,395 يورو، بنسبة تقارب 2:1. وتستند هذه الحسابات إلى سعر أقصى لثاني أكسيد الكربون يبلغ 65 يورو/طن لعام 2026 (ما يعادل تقريبًا 20.7 سنت/لتر من الديزل، و18.5 سنت/لتر من البنزين، و0.42 سنت/كيلوواط/ساعة من الغاز). وتستند صدمة الأزمة إلى فرضية زيادة في سعر السوق قدرها 25 سنت/لتر من الوقود و2 سنت/كيلوواط/ساعة من الغاز الطبيعي. وبشكل عام، تُظهر البيانات بوضوح أن صدمة الأسعار الخارجية في الأسواق العالمية تُشكل تحديًا ماليًا أكبر بكثير لمعظم المشاركين في السوق مقارنةً بتسعير الانبعاثات المحلية، ويتجلى هذا بوضوح في القطاع الصناعي، حيث تجعل التقلبات الجيوسياسية أسعار الغاز شديدة التقلب. في ظل هذه الخلفية، تكتسب تدابير المرونة الاستراتيجية أهمية متزايدة، مثل اتفاقيات التسعير الديناميكي أو "نماذج التعويم" لتكاليف الديزل وثاني أكسيد الكربون، للتخفيف من مخاطر أسعار السوق على المدى القصير.

المرونة الاستراتيجية 2026: كيف يمكن لقطاعي الخدمات اللوجستية والصناعة تجنب صدمة أسعار الطاقة المزدوجة

يواجه قطاعا الخدمات اللوجستية والصناعة تحديًا كبيرًا في عام 2026 يتمثل في أن الصدمات السعرية الخارجية (مثل الحرب الإيرانية) ستؤدي إلى تفاقم التكاليف المتوقعة لتسعير ثاني أكسيد الكربون، والتي هي في ازدياد مستمر. إن مجرد انتظار إجراءات التخفيف السياسية، كما تطالب به حاليًا جمعيات الصناعة (مثل تعليق رسوم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو وضع سقف لأسعار الديزل)، ليس استراتيجية عمل كافية.

فيما يلي الأدوات القائمة على البيانات والأدوات التشغيلية التي يمكن لكلا المجموعتين المستهدفتين استخدامها لإدارة مخاطر التكلفة بشكل فعال.

حلول لوجستية: الربط بين التقنيات وتمرير الأسعار

لطالما تميز قطاع النقل بهوامش ربح ضئيلة للغاية. فعندما يواجه أسطول شاحنات تكاليف إضافية تتجاوز 400 ألف يورو سنوياً، يصبح وجوده نفسه مهدداً.

1. تعديل الأسعار الديناميكي (الديزل وعوامات ثاني أكسيد الكربون)

إنّ أهمّ عامل تجاري هو تمرير التكاليف المتقلبة بشكل منتظم عبر العقود. يجب على وكلاء الشحن هيكلة عقود الشحن الخاصة بهم بطريقة لا تجعلهم عرضة لتقلبات الأسعار المفاجئة.

• رسوم الديزل المتغيرة: رسوم إضافية متغيرة على سعر الشحن، والتي تستند إلى مؤشر محايد (على سبيل المثال، من المكتب الإحصائي الاتحادي) ويتم تعديلها شهريًا أو حتى أسبوعيًا وفقًا لسعر الديزل الحالي.
• شركات نقل ثاني أكسيد الكربون العائمة: وبالمثل، تدمج شركات الخدمات اللوجستية المتقدمة تكاليف ثاني أكسيد الكربون المفروضة سياسياً (سواء سعر الشهادة أو عنصر ثاني أكسيد الكربون في رسوم الشاحنات) في العقود كعامل ديناميكي معروض بشفافية. وهذا يوضح للشاحن أي جزء من زيادة التكلفة مفروض سياسياً وأي جزء مدفوع بقوى السوق.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• نهاية نظام "الإنتاج في الوقت المناسب": لماذا تعيد الشركات الآن هيكلة خدماتها اللوجستية بشكل جذري

2. HVO100 كحل بديل قصير المدى

نظراً لأن التحول الكامل إلى الكهرباء في الأساطيل الثقيلة ليس خياراً واسع الانتشار للعديد من الشركات متوسطة الحجم في عام 2026 بسبب نقص البنية التحتية للشحن (الشحن في المستودعات مقابل الشحن العام) وارتفاع تكاليف الاستحواذ، فإن الوقود الاصطناعي HVO100 (زيت نباتي معالج بالهيدروجين) أصبح محط اهتمام.

• يمكن استخدام وقود HVO100 في معظم شاحنات الديزل الحديثة دون أي تعديلات فنية.
• إنها تحترق بشكل محايد مناخياً تقريباً، وهو ما يؤثر - اعتماداً على التصميم القانوني الدقيق ومتطلبات الإثبات - بشكل إيجابي على تكاليف الرسوم وتوازن ثاني أكسيد الكربون للشركة (النطاق 3 للشاحنين).
• بحسب الدراسات الاستقصائية، يخطط أكثر من نصف وكلاء الشحن للاعتماد بشكل أكبر على هذا الوقود في عام 2026 من أجل خفض انبعاثات الكربون من أساطيلهم على المدى القصير، وفي الوقت نفسه تنويع اعتمادهم بشكل طفيف على أسعار الديزل الأحفوري شديدة التقلب.

3. إدارة الأسطول الرقمي والتوجيه الصديق للبيئة

إنّ لتر الديزل الأكثر كفاءة هو الذي لا يُستخدم أصلاً. ويمكن تحقيق وفورات تتراوح بين 5 و10 بالمئة من خلال الاستخدام الأمثل لأنظمة المعلوماتية عن بُعد. وهذا يعني:

• مراقبة دقيقة لضغط الإطارات وديناميكيات الهواء.
• التدريب والحوافز المالية للسائقين لممارسة القيادة الاستباقية الموفرة للوقود.
• تخطيط المسارات المدعوم بالذكاء الاصطناعي الذي يتجنب الازدحام المروري، ويتضمن بيانات الارتفاع، ويقلل بشكل جذري من الأميال الفارغة من خلال التكامل الذكي لتبادل الشحن.

حلول للصناعة: التحوط والكهرباء

في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة (مثل المعادن والكيماويات والورق)، تؤثر تقلبات أسعار الغاز بشكل مباشر على تكاليف إنتاج المنتجات الوسيطة. ونظرًا لصعوبة استبدال الغاز كمصدر للحرارة في العمليات الصناعية مقارنةً بالكهرباء، فإن الأمر يتطلب استراتيجيات طويلة الأجل.

1. التحوط النشط ضد تقلبات الأسعار (عقود المشتقات المالية)

يجب ألا تترك الشركات شراء الغاز الطبيعي لسوق التداول الفوري عندما يكون الوضع الجيوسياسي شديد التقلب.

• من خلال العقود الآجلة، تضمن الشركة إمدادات الغاز للفصول أو السنوات القادمة بسعر ثابت اليوم.
• وهذا يحمي من الارتفاعات المفاجئة (مثل صدمة +2 سنت/كيلوواط ساعة من حساب النموذج)، ولكنه يتطلب إدارة مخاطر احترافية، حيث يظل المرء ملزمًا بالعقد الأكثر تكلفة إذا انخفضت أسعار السوق الفورية لاحقًا.
• في الوقت نفسه، ينبغي على الشركات الصناعية أن تدرس ما إذا كان بإمكانها شراء شهادات ثاني أكسيد الكربون مبكراً وبشكل معاكس للدورة الاقتصادية عبر نظام الاتحاد الأوروبي لتجارة الانبعاثات (EU-ETS) من أجل تخفيف حدة ارتفاع الأسعار.

2. تحويل حرارة العمليات إلى طاقة كهربائية (تحويل الطاقة إلى حرارة)

يمكن التخلص من الاعتماد على الغاز وتقلبات أسعاره بشكل أكثر فعالية من خلال تغيير التكنولوجيا.

• بالنسبة لنطاقات درجات الحرارة التي تصل إلى حوالي 200 درجة مئوية، أصبحت المضخات الحرارية الصناعية الكبيرة اقتصادية بشكل متزايد، خاصة عندما يرتفع سعر ثاني أكسيد الكربون على الوقود الأحفوري.
• يمكن استخدام الغلايات الكهربائية (E-boilers) في العمليات التي تتطلب البخار.
• يُحوّل هذا التحوّل نحو الكهرباء الطلب على الطاقة من الغاز إلى الكهرباء. ولتجنب الوقوع في فخ تقلبات الأسعار، تسعى الشركات جاهدةً لتأمين هذه الكهرباء من خلال اتفاقيات شراء طاقة طويلة الأجل مباشرةً من مزارع الرياح والطاقة الشمسية. توفر هذه العقود أسعارًا ثابتة للكهرباء، مقاومةً لتقلبات الأسعار، لمدة تتراوح بين 10 و15 عامًا.

3. استغلال الحرارة المهدرة والمرونة

تُهدر العديد من العمليات الصناعية طاقة قيّمة. ويُسهم الاستخدام الأمثل للحرارة المهدرة (مثلاً، بتغذيتها في شبكات التدفئة الداخلية أو تحويلها إلى كهرباء) في خفض الطلب على الغاز بشكل ملحوظ.
علاوة على ذلك، يُكافأ "مرونة جانب الطلب": فإذا استطاعت شركة ما إدارة عملياتها كثيفة الاستهلاك للطاقة بحيث تعمل عندما تكون الكهرباء رخيصة في السوق (مثلاً، خلال فترات ارتفاع إنتاج طاقة الرياح/الطاقة الشمسية) ويتم خفضها عند ارتفاع الأسعار، يُمكن تحقيق وفورات كبيرة في تكاليف الطاقة.

يجب على كلا القطاعين إدراك أن سعر ثاني أكسيد الكربون اتجاهٌ مدفوعٌ سياسياً، حيث تمثل أزماتٌ كالحرب العراقية الإيرانية ارتفاعاتٍ غير متوقعة. إنّ من يستثمرون اليوم في كفاءة الطاقة، أو تقنيات الربط (مثل HVO100)، أو الكهرباء، لا يُخفّضون عبء ضريبة ثاني أكسيد الكربون فحسب، بل يحمون نموذج أعمالهم أيضاً من الأزمات الجيوسياسية المقبلة.