من سيارة مكشوفة إلى قبة حديدية: كيف تريد فولكس فاجن إنقاذ مصنعها في أوسنابروك - هل سيتحول هذا المصنع التقليدي الآن إلى مصنع عسكري؟

الدفاع الصاروخي بدلاً من نظام تي-روك: نقطة التحول الدراماتيكية في مصنع فولكس فاجن في أوسنابروك

لا مزيد من السيارات: هل سينقذ نظام الدفاع الإسرائيلي 2300 وظيفة في شركة فولكس فاجن؟

يقف مصنع فولكس فاجن في أوسنابروك على مفترق طرق: فمع تراجع طلبات السيارات المكشوفة المربحة في المستقبل القريب، وغرق مجموعة فولكس فاجن في أزمة هيكلية عميقة وتاريخية، بات هذا الموقع العريق مهددًا بالإغلاق. لكن الآن، تتبلور خطة إنقاذ مذهلة بقدر ما هي حساسة. فبدلًا من السيارات المدنية، قد تبدأ قريبًا مركبات عسكرية سرية ومكونات نظام الدفاع الصاروخي الإسرائيلي "القبة الحديدية" بالخروج من خط التجميع في أوسنابروك. لا يعكس هذا التحول الجذري الأزمة الاقتصادية الوجودية التي تعصف بصناعة السيارات فحسب، بل يمثل أيضًا بداية صناعية لواقع جديد في السياسة الأمنية في أوروبا. بالنسبة لـ 2300 موظف، قد تكون هذه فرصتهم الأخيرة، وبالنسبة للشركة، كسرٌ لحرم تاريخي.

بين الصناعة والدفاع: لماذا أصبح مصنع سيارات رمزاً للواقع الأمني ​​الجديد لألمانيا

إن مصنع فولكس فاجن في أوسنابروك ليس مصنعًا عاديًا. فهو يمتد على مساحة تزيد عن 430 ألف متر مربع، ويُعدّ القلب الصناعي لمدينةٍ تُسطّر تاريخ صناعة السيارات منذ أكثر من قرن. اشتهر المصنع عالميًا باسم مصنع كارمان، حيث أنتج سيارات كارمان غيا، وغولف كابريوليه، وعددًا لا يُحصى من الإصدارات الخاصة، ويحمل في طياته بصمة مصنع متخصص في الإنتاج بكميات محدودة. ولكن في ربيع عام 2026، يواجه هذا المكان قرارًا يتجاوز بكثير صناعة السيارات. لم يعد السؤال هو أي سيارة مكشوفة سيتم إنتاجها تاليًا، بل هل سيتم تصنيع السيارات أصلًا، أم سيتم تصنيع مكونات نظام دفاع صاروخي سيُشكّل بنية الأمن الأوروبي في العقود القادمة؟.

يعمل حاليًا حوالي 2300 شخص في شركة فولكس فاجن أوسنابروك المحدودة في أوسنابروك. وقد رسّخ المصنع مكانته داخل المجموعة كمركز امتياز للسيارات المكشوفة، والإنتاج بكميات محدودة، والمركبات الخاصة. إلا أن هذا التميز بات يمثل نقطة ضعف وجودية: فمع اقتراب نهاية إنتاج سيارة T-Roc المكشوفة - آخر سيارة مكشوفة تحمل علامة فولكس فاجن - بحلول نهاية عام 2027، سيخسر المصنع الطلبية الرئيسية الوحيدة المتبقية. وقد أعلنت شركة بورش، ثاني أكبر عملاء الشركة بسيارتي 718 بوكستر و718 كايمان، أنها لن تطلب أي سيارات أخرى من أوسنابروك، إذ ستكون طاقتها الإنتاجية في زوفنهاوزن كافية للنسخة الكهربائية المخطط لها. وبالتالي، يواجه المصنع فعليًا فجوة إنتاجية لا يوجد لها حل نهائي حتى الآن.

من السقف القابل للطي إلى الإطلاق التجريبي: النماذج العسكرية الأولية من أوسنابروك

تُظهر التطورات الأخيرة ذات الأهمية البالغة أن أوسنابروك لا تنتظر مصيرها مكتوفة الأيدي. ففي فبراير 2026، عُرضت مركبتان عسكريتان، طُوّرتا في سرية تامة في مصنع فولكس فاجن بأوسنابروك، في معرض إنفورس تاك للأمن والدفاع في نورمبرغ. تحمل النماذج الأولية التسميتين المتواضعتين MV.1 وMV.2، حيث يرمز MV إلى المركبة العسكرية. والجدير بالذكر أن شعار فولكس فاجن كان مغطى بالكامل على المركبتين، وقد عُرضتا في جناح شركة متخصصة في تحويل المركبات إلى مركبات عسكرية.

من الناحية التقنية، لا تُعدّ هذه المركبات مجرد تحويلات بسيطة لنماذج مدنية، بل هي تطويرات جديدة كليًا. تستند المركبة MV.1 إلى مركبة أماروك، وقد صُممت خصيصًا للعمليات التكتيكية. وتتميز بمنصة تحميل معيارية لمختلف وحدات المهام، ونظامي طاقة منفصلين (12 و24 فولت)، ووحدة تحكم مركزية جديدة لأجهزة الراديو ومحطات العمل الحاسوبية، وإضاءة خاصة للتخفي، ومفاتيح تعتيم للعمليات السرية. أما المركبة MV.2، المستندة إلى مركبة كرافتر، فقد صُممت كمنصة قيادة متنقلة، أو طبية، أو لوجستية، مع مقصورة داخلية قابلة للتخصيص بالكامل. وتتمتع كلتا المركبتين بوضع التخفي الذي يقلل من بصمتهما الكهرومغناطيسية والصوتية والحرارية. ويُبرهن تطوير المهندسين في أوسنابروك لهاتين المركبتين في غضون أربعة أشهر فقط على الإمكانات التكنولوجية الهائلة للموقع.

خيار القبة الحديدية: موردو المظلة الأمنية الأوروبية

بل إنّ خيار التفاوض المعلن مع شركة رافائيل لأنظمة الدفاع المتقدمة الإسرائيلية يتجاوز نطاق المركبات العسكرية. فبحسب تقرير لصحيفة فايننشال تايمز نقلاً عن مصادر مطلعة، تجري فولكس فاجن محادثات جادة لتصنيع مكونات نظام القبة الحديدية للدفاع الجوي. ولن يكمن جوهر الصفقة في إنتاج صواريخ الاعتراض نفسها - إذ لا تزال فولكس فاجن متمسكة بمبدأ عدم تصنيع الأسلحة - بل في إنتاج مركبات النقل، وقاذفات الصواريخ، والمولدات التي تُشكّل الركيزة اللوجستية والتقنية للنظام. بالنسبة لرافائيل، ستُمثّل أوسنابروك نقطة انطلاق استراتيجية إلى السوق الأوروبية؛ وبالنسبة لفولكس فاجن، ستكون شريان حياة محتملاً للمصنع. ووفقاً لأحد المصادر، فإنّ الهدف طموح للغاية: ليس فقط الحفاظ على جميع الوظائف، بل وربما توسيع الموقع أيضاً.

يعمل نظام القبة الحديدية منذ حوالي 15 عامًا، ويُعتبر نظام الدفاع الصاروخي قصير المدى الأكثر اختبارًا في العالم. تُقدّر تكلفة بطارية القبة الحديدية الواحدة بنحو 100 مليون دولار، وفقًا للمركز الأمريكي للدراسات الاستراتيجية والدولية. أما صواريخ الاعتراض، المعروفة باسم صواريخ تامر، فتتراوح تكلفتها بين 40 ألفًا و150 ألف دولار أمريكي للصاروخ الواحد، وذلك بحسب سنة الإنتاج والمصدر. وقد أكد يوفال شتاينيتز، رئيس مجلس إدارة شركة رافائيل، أن القبة الحديدية تمتلك بذلك صواريخ اعتراضية هي الأكثر فعالية من حيث التكلفة على مستوى العالم. وقد بيع النظام بالفعل لدول أوروبية مثل فنلندا واليونان، وتجري دول أخرى، من بينها ألمانيا، مفاوضات لشرائه. كما تُشير التقارير إلى أن الحكومة الألمانية تدعم بنشاط خطط إنتاج مكونات القبة الحديدية في أوسنابروك.

ازدهار صناعة الأسلحة كعامل مساعد هيكلي

تأتي فكرة إعادة هيكلة مصنع فولكس فاجن في أوسنابروك، ليصبح قطاعًا مدنيًا عسكريًا، في وقت تستثمر فيه أوروبا في الدفاع والأمن على نطاق غير مسبوق تاريخيًا. ففي عام 2024، أنفقت الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي مجتمعةً 343.2 مليار يورو على الدفاع، بزيادة قدرها 19% مقارنةً بالعام السابق. وتتصدر ألمانيا بوضوح قائمة الدول الأوروبية بإنفاق 90.6 مليار يورو، ما يمثل 26.4% من إجمالي الإنفاق الدفاعي للاتحاد الأوروبي. وتتوقع وكالة الدفاع الأوروبية زيادةً أخرى إلى 381 مليار يورو لعام 2025، أي ما يقارب ضعف الرقم المسجل في عام 2020. وخصصت الميزانية الفيدرالية الألمانية لعام 2026 أكثر من 108 مليارات يورو للدفاع وحده، موزعةً بين 82.69 مليار يورو من ميزانية الدفاع العادية و25.51 مليار يورو من صندوق البوندسفير الخاص. وهذا مستوى لم تبلغه ألمانيا منذ الحرب الباردة.

يُؤدي هذا التدفق الهائل لرؤوس الأموال إلى خلق طلب هيكلي على مكونات الدفاع، وهو طلبٌ يكاد يعجز القطاع الصناعي الأوروبي عن تلبيته بقدراته الحالية. ففي نهاية عام 2025، وافق البرلمان الألماني (البوندستاغ) على شراء أسلحة بقيمة 50 مليار يورو بقرار واحد، وهو أضخم قرار شراء دفاعي في تاريخ الجيش الألماني (البوندسفير). وتشارك شركة راينميتال في 53 مشروعًا منفردًا بقيمة إجمالية تتجاوز 88 مليار يورو، بينما تشارك شركة ديهل ديفنس في 21 مشروعًا بقيمة 17.3 مليار يورو، معظمها في مجال الدفاع الجوي. وفي ظل هذه الظروف، لم يعد البحث عن طاقة إنتاجية إضافية خيارًا، بل ضرورة من ضرورات السياسة الصناعية. وقد أدركت شركة رافائيل الإسرائيلية هذا الأمر منذ زمن، ففي عام 2018، أبرمت اتفاقية تعاون مع شركة رومايرو الرومانية لإنتاج مكونات نظام القبة الحديدية محليًا، ووفقًا لرئيس مجلس إدارة رافائيل، شتاينيتز، فإن الشركة تُنتج بالفعل أنظمة دفاعية مثل نظام تروفي المضاد للدبابات ونظام ميلز للصواريخ الموجهة في ألمانيا. سيكون مشروع أوسنابروك الخطوة المنطقية التالية.

مركز الأمن والدفاع - الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع مشورة الخبراء ومعلومات حديثة لدعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبية. وبالتعاون الوثيق مع فريق عمل الدفاع التابع لمبادرة "تواصل الشركات الصغيرة والمتوسطة"، يُعنى المركز بشكل خاص بدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة الراغبة في تطوير قدراتها الابتكارية وتنافسيتها في قطاع الدفاع. وبصفته نقطة اتصال مركزية، يُشكل المركز جسراً حيوياً بين الشركات الصغيرة والمتوسطة واستراتيجية الدفاع الأوروبية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• مجموعة عمل الدفاع التابعة لمبادرة "ربط الشركات الصغيرة والمتوسطة" – تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجال الدفاع الأوروبي

الأزمة الهيكلية لشركة فولكس فاجن كعامل محفز

مع ذلك، لا يمكن النظر إلى الضغط الواقع على مصنع أوسنابروك بمعزل عن غيره، بل هو جزء لا يتجزأ من أزمة عميقة تعصف بالمجموعة بأكملها. فقد خفضت فولكس فاجن أرباحها إلى النصف تقريبًا في عام 2025، ووفقًا لتقارير مجلة "مانجر ماغازين"، فإنها تُعدّ برنامجًا موسعًا لخفض التكاليف يهدف إلى خفضها بنسبة 20% على مستوى المجموعة - أي ما يعادل حوالي 60 مليار يورو - بحلول نهاية عام 2028. وقد أوضح الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم والمدير المالي أرنو أنتليتز هذا الهدف لكبار المديرين التنفيذيين في المجموعة، والبالغ عددهم 120 مديرًا، في منتصف يناير 2026. ومن المقرر الاستغناء عن حوالي 50 ألف وظيفة في جميع أنحاء مجموعة فولكس فاجن الألمانية بحلول عام 2030، وذلك في أعقاب برنامج إعادة هيكلة تم الاتفاق عليه في نهاية عام 2024، والذي من شأنه إلغاء 35 ألف وظيفة. وبينما تم استبعاد التسريح الإجباري وإغلاق المصنع رسميًا، فإن الواقع الاقتصادي يُظهر أن المصنع بدون إنتاج هو في جوهره عديم الفائدة.

قبل عيد الميلاد عام 2024 بقليل، خفّضت وكالة التصنيف الائتماني ستاندرد آند بورز توقعاتها لشركة فولكس فاجن إلى سلبية، وأشارت صراحةً إلى خطر عدم تحقيق الشركة لأهدافها المالية الرئيسية. ونتيجةً لذلك، اضطر المدير المالي أنتليتز إلى توفير سيولة بقيمة ستة مليارات يورو من خلال بيع الذمم المدينة واتخاذ تدابير أخرى. في هذا السياق، لا يبدو خيار أوسنابروك تعبيرًا عن استراتيجية تنويع طموحة، بل هو أقرب إلى نهج عملي دفاعي: فالمصنع الذي لم يعد قادرًا على إنتاج السيارات، عليه أن ينتج شيئًا آخر، أو أن يُغلق أبوابه.

الحدود الأخلاقية والاستراتيجية: موردو الأسلحة بدون أسلحة

تخوض فولكس فاجن غمار منطقة حساسة من الناحية المفاهيمية في أوسنابروك. فبالنسبة لشركة تجنبت عن قصد سلاسل الإمداد العسكرية لعقود، يُعدّ التمييز بين مكونات الدفاع والأسلحة بالمعنى الدقيق للكلمة مسألة بالغة الأهمية. وقد صرّح متحدث باسم الشركة بوضوح بالموقف الرسمي: فولكس فاجن تستبعد بشكل قاطع إنتاج الأسلحة. في الوقت نفسه، تُظهر النماذج العسكرية الأولية MV.1 وMV.2، بالإضافة إلى مفاوضات القبة الحديدية، أن تعريفات الشركة الداخلية لإنتاج مكونات الدفاع المسموح به تشهد تحولاً جوهرياً. فمركبات النقل، وقاذفات الصواريخ، ومولدات نظام الدفاع الصاروخي ليست أسلحة حرب بالمعنى القانوني، إلا أنها مكونات أساسية لنظام مصمم خصيصاً لهذا الغرض.

تُعدّ هذه المنطقة الرمادية إشكالية سياسياً وأخلاقياً، لكنها منتشرة على نطاق واسع في الممارسات الصناعية. تُزوّد ​​العديد من الشركات الألمانية مكوناتٍ لأنظمة عسكرية دون أن تُصنّف نفسها كمصنّعة للأسلحة، فهي تُورّد المركبات التجارية، وتُصنّع المولدات الكهربائية، وتُنتج الإلكترونيات. وتُنتج شركة رافائيل نفسها بالفعل في ألمانيا، بما في ذلك أنظمة مضادة للدبابات مثل نظام MELLS. ووفقاً لصحيفة هاندلسبلات، تُجري العديد من شركات الدفاع الإسرائيلية محادثاتٍ في الوقت نفسه مع شركات صناعة السيارات الألمانية، ما يُشير إلى أن التقاء الخبرة في صناعة السيارات وتكنولوجيا الدفاع ليس ظاهرةً معزولة، بل هو اتجاهٌ هيكلي في السوق. إن الأساس التكنولوجي للشاحنات المتخصصة، والمولدات الكهربائية القوية، وأنظمة النقل التي بنتها شركة أوسنابروك على مدى عقود من الإنتاج على نطاق صغير، هو تحديداً ما تحتاجه شركة رافائيل لتوسيع نطاق أنظمة القبة الحديدية في أوروبا.

الجغرافيا السياسية كعميل: منطق الأمن الجديد في أوروبا

وراء الجدل الدائر حول مصنع فولكس فاجن في أوسنابروك، يكمن تحول جيوسياسي جوهري. فقد غيّر الهجوم الروسي على أوكرانيا في فبراير 2022 بنية الأمن الأوروبي تغييراً جذرياً لا رجعة فيه. وأصبح الدفاع الأوروبي، الذي عُومِلَ لعقود كقضية ثانوية تحت مظلة حلف الناتو، مجالاً محورياً للاستثمار لدى صناع القرار السياسي. ويُعدّ الدفاع الجوي محوراً خاصاً، إذ أظهرت الطائرات المسيّرة والصواريخ الجوالة والصواريخ الباليستية مدى هشاشة البنية التحتية الحضرية والصناعية في أوكرانيا. ولم يعد بإمكان أي دولة أوروبية أن تتعامل مع الدفاع الجوي كمشكلة عسكرية هامشية.

في هذا السياق، يحتل نظام القبة الحديدية موقعًا استراتيجيًا خاصًا. فقد أثبت النظام جدارته في آلاف عمليات النشر الميدانية في إسرائيل، ويُعتبر نظام الدفاع الصاروخي قصير المدى الوحيد الذي خضع لاختبارات شاملة والمتوفر بأعداد كبيرة. وقد دعا يوفال شتاينيتز، رئيس مجلس إدارة شركة رافائيل، ألمانيا صراحةً للمشاركة في إنتاج هذه التقنية، وبالتالي المساهمة الفعّالة في الدفاع عن أوروبا بأكملها. بالنسبة للحكومة الألمانية، يُعدّ هذا العرض جذابًا من جانبين: فمن جهة، يُتيح لها القدرة على إنتاج نظام قد يرغب الجيش الألماني (البوندسفير) في اقتنائه؛ ومن جهة أخرى، يُؤمّن فرص عمل صناعية في ألمانيا، وهو أمر ذو أهمية سياسية داخلية بالغة. إن الربط بين السياسة الأمنية والسياسة الصناعية ليس من قبيل الصدفة، بل هو تعبير عن عقيدة دولة جديدة تجد أوضح تجلياتها في ميزانيات الدفاع.

ما هو على المحك: نظرة عامة اقتصادية شاملة

تتجاوز الأهمية الاقتصادية لقضية أوسنابروك حدود المصنع نفسه، إذ تُهدد حوالي 2300 وظيفة مباشرة، بالإضافة إلى عدد غير معروف من الوظائف غير المباشرة في سلسلة التوريد الإقليمية. كان المصنع، التابع سابقًا لشركة كارمان، قد تقدم بطلب إفلاس عام 2009 قبل أن تستحوذ عليه فولكس فاجن من تركة الإفلاس مقابل حوالي 39 مليون يورو. ومنذ ذلك الحين، استثمرت فولكس فاجن بشكل كبير في التحديث وأنشأت منشأة إنتاج حديثة لإنتاج كميات صغيرة. إن إغلاق المصنع مرة أخرى أو بقائه معطلاً سيمثل انتكاسة كبيرة، اقتصاديًا وسياسيًا، لا سيما في منطقة لطالما شكلت فيها صناعة السيارات قوة اقتصادية رئيسية.

في الوقت نفسه، يُظهر هذا المثال الأثر العميق للتغيير الهيكلي على صناعة السيارات الألمانية. تواجه فولكس فاجن تحديات جمة، منها انخفاض المبيعات في الصين، وتزايد المنافسة من قطاع السيارات الكهربائية الآسيوي، وارتفاع ضغوط التكاليف، والاضطرابات السياسية الناجمة عن الرسوم الجمركية الأمريكية. ولا يُعد مصنع أوسنابروك حالةً معزولة، بل مؤشراً مبكراً. بات من الصعب تبرير وجود مصانع متخصصة في الإنتاج بكميات صغيرة ونماذج محددة ضمن عملية إعادة هيكلة مؤسسية تركز على وفورات الحجم والتحول إلى السيارات الكهربائية. البديل الوحيد المنطقي اقتصادياً للطلبات الجديدة هو الانسحاب المنظم، وهو ما سيكون له عواقب وخيمة على القوى العاملة والمنطقة.

إن خيار القبة الحديدية ليس حلاً سحرياً، بل هو رهانٌ محفوفٌ بالمخاطر: على استمرار أوروبا في الاستثمار بكثافة في الدفاع الجوي، وعلى إيجاد رافائيل وفولكس فاجن هيكلاً تعاونياً قابلاً للتطبيق، وعلى توافق الإطار الأخلاقي والقانوني لإنتاج مكونات الدفاع داخل المجموعة، وعلى ترجمة الدعم السياسي للحكومة الألمانية إلى طلبات شراء فعلية. إذا نجح هذا الرهان، فقد تصبح أوسنابروك نموذجاً لنوع جديد من التحول الصناعي، من التصنيع المدني إلى الإنتاج ذي الاستخدام المزدوج الذي يجمع بين خبرة صناعة السيارات ومتطلبات تكنولوجيا الدفاع. أما إذا فشل، فسيواجه المصنع توقفاً تاماً بحلول عام 2028 على أقصى تقدير، ومن غير المتصور العودة إلى إنتاج السيارات المعتاد بعد ذلك، نظراً للوضع الراهن للمجموعة.

ماركوس بيكر

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

رئيس قسم تطوير الأعمال

رئيس فريق عمل الدفاع التابع لشبكة الشركات الصغيرة والمتوسطة

لينكد إن

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

التواصل معي عبر wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي على الرقم +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

لينكد إن