لوجستيات الدفاع المحتملة: ممر اللوجستيات الجنوبية الألمانية للأمارات الأمريكية أوغسبورغ-إنغولستادت ريجنسبرج

العسكرية والاقتصاد جنبًا

بحلول عام 2030 ، سيتم بناء محور شرق والغرب أكثر فأكثر بين أوغسبورغ وإينجولشتات وريجنسبورغ على الطريق من فئة C (20 ر الحمل المحور) ، الذي يلبي متطلبات "التنقل العسكري" العسكري الناتو ، وفي الوقت نفسه ، يعمل محرك نمو اقتصادي لألمانيا الجنوبية.

يخلق مزيج من التوسع في السكك الحديدية والطرق واللوجستيات والمواقع الصحية الجديدة بالإضافة إلى عملية الموافقة المتناسقة عبر الحدود ممرًا ثنائي الاستخدام متصل بالشبكة مع مرونة عالية وقابلية في المستقبل.

الأهمية الاستراتيجية

تعمل ألمانيا بالفعل كمحور لوجستي لأليانز. تقريبا جميع الطرق التي تضع على الجناح الشرق الناتو على الأراضي الألمانية. The Bavarian Querspange Augsburg - Ingolstadt - ريجنسبرج يغلق فجوة هنا:

• من الناحية المسلحة ، فإنه يتيح وضعًا سريعًا من مركبات السلسلة الثقيلة من تصنيف الحمل العسكري 70 على القضبان ومما يوازي عبر الطرق الشاقة ، دون جسر حرجة أو اختناقات نفق.
• من الناحية الاقتصادية ، فإنه يربط المناطق الصناعية والبحثية الديناميكية في Swabia و Donau-eller و Palatinate العلوي القريب من شمال جنوب ميونيخ-بيرلين ورين-فيينا ويزيد من القدرة على الطاقة والسلع الزمنية الزمنية.

بيانات المفتاح الفني للمستوى العالي

بيانات المفتاح الفني للمستوى العالي - الصورة: xpert.digital

يتضمن التصنيف العالي للبنية التحتية عدة تدابير مركزية بحلول عام 2030. سيمكّن تجديد المسار وتحديث هياكل الجسر فئة الطريق C4 مع مرونة 20 طنًا من الحمل مجموعة العجلات و 8 أطنان لكل متر من الحمل. هذا يخلق قابلية النقل من خلال وسائل النقل المدرعة MLC-70 و 740 متر شحن.

يحدث كهربة مسار Augsburg-ingolstadt على طول المسارين والدانوب بتكنولوجيا 15 كيلو فولت/16.7 هرتز وما إلى ذلك من المستوى 2. هذا التدبير يتيح حركة الشحن منخفض الانبعاثات ويخلق التكرار لمحور الجليد ميونيخ-نورمبرغ.

سيمكن توسيع B 16 وعقدة 93 مع أماكن وقوف السيارات الشاقة ارتفاعًا واضحًا لا يقل عن 5 أمتار وكتلة إجمالية مسموح بها تبلغ 290 طنًا. هذا يعمل على إلغاء الإجابة على محور الطريق السريع العسكري والراحة والدبابات.

ستوفر محطة KV "Donaulogistik OST" في ObertraUlbling قدرة 320،000 حاوية مكافئة في السنة مع 600 متر من مسارات المظروف. وهو يدعم حركة المرور المشتركة ويعمل كخدمات لوجستية احتياطي لمحاور الناتو.

ستوفر مجموعة سجل MED الإقليمية مع عيادة Ingolstadt II 150 سريرًا من القدرة الاحتياطية لرعاية الجرحى وكوقاية من الكوارث في الفيضانات.

مفهوم الاستخدام المزدوج: مدني وعسكري في وئام

1. الاستخدام الشائع

يتم تفسير الطرق والمحطات ونقاط الخزانات تقنيًا بطريقة تفيدها نقل السلع المدنية في العملية اليومية ، في حين يمكن إعطاء الأولوية للنقل العسكري في حالة التوتر أو الدفاع.

2. التقييس والإجراء

تقتصر قنوات الموافقة الموحدة في مشروع "التنقل العسكري" للاتحاد الأوروبي تقصير التصاريح الوطنية الاستثنائية من الجزء 30 إلى أقل من 5 أيام-كسب الوقت الحاسم في القوة السريعة.

3. المرونة من خلال التكرار

تقلل المسارات المزدوجة والجسور المعيارية وصناديق الإشارات المقاومة للفشل من خطر الإغلاق الأطول في النقل المدني لمسافات طويلة وأزمة آمنة وتنقل الكوارث.

النبضات الاقتصادية

• توقعات حركة الشحن 2030: +23 ٪ في Baden-Württemberg/Bavaria ، حركة المرور سريعة النمو.
• القيمة المضافة الإقليمية: وفقًا لـ IHK Swabian ، فإن المساحة اللوجستية الجديدة والتجارية على طول الممر تولد "فائدة اقتصادية عالية" خارج المنطقة الأساسية.
• الوظائف: تخلق محطات KV الحديثة ما يصل إلى 2000 منطقة مباشرة وغير مباشرة في منطقة ريجنسبرغ وإينجولشتات.
• أجزاء المناخ: نقل النقل الثقيل من الطريق إلى السكك الحديدية المكهربة يقلل من انبعاثات CO₂ لكل طن كيلومتر بنسبة تصل إلى 70 ٪.

مع ممر اللوجستيات الجنوبية الألمانية ، يتم إنشاء مشروع مثالي للبنية التحتية للاستخدام المزدوج الحديث: فهو يجمع بين السياسة الدفاعية والاقتصادية ، ويحزم تمويلًا من طرق المرور الفيدرالية ، وتنقل CEF العسكري والبرامج الحكومية البافارية ، وفي الوقت المستهدف في الوقت المستهدف في القدرات الحادة ، والرقم والرئة في الحاويات ، في الوقت المناسب ، في الوقت المحدد ، في الوقت المناسب.

يحول الفئة C الثقيلة -الفئة C محور المرور الألماني الجنوبي إلى ممر استراتيجي

تنشئ الترقية المخطط لفئة الفئة C بحلول عام 2030 محورًا شرقًا غربًا ومرونة بشكل عسكري واقتصادي في جنوب ألمانيا. يقوم "ممر مزدوج الاستخدام" المتصاعد بالشبكة ، والذي يفي بمتطلبات الناتو وفي الوقت نفسه يحفز النمو الإقليمي ، ويخلق تدابير فردية مستهدفة من التوسع والطريق في توسيع البنية التحتية الطبية واللوجستية.

موقف البداية الفنية

تُظهر نقطة البداية الفنية فروقًا كبيرة بين مسار C-Bahn والطريق الفيدرالي 16. يسمح خط السكك الحديدية بحمل عجلات مسموح به يبلغ 20 طنًا بحمل الحد الأقصى للمترات البالغة 8 أطنان لكل متر ، بينما يسمح الطريق الفيدرالي بحمل محور الشاحنة البالغ 11.5 طنًا إلى STVO ، ولكن في بعض الأحيان يحتوي على زجاجة في الجوس.

هناك العديد من التحديات في الاختناقات: يعاني خط السكك الحديدية من أقواس المسار الضيقة وملامح المساحة الإضاءة المحدودة ، في حين أن الطريق الفيدرالي يعاني من الفقرات المحلية وشرائط التجاوز المفقودة.

من وجهة نظر عسكرية ، يوفر خط السكك الحديدية إمكانية نقل سلسلة ودروع العجلات حتى 70 طنًا ، في حين أن الطريق الرئيسي بمثابة طريق بديل للقوافل والنقل الثقيل.

تختلف المنفعة المدنية أيضًا بشكل كبير: يمكّن خط السكة الحديد بنسبة 25 في المائة من كتلة الشحن لكل قطار مقارنةً بطريق الفئة B ، في حين أن التوسع 2+1 أو 4 خطوط من الطريق الفيدرالي سيقلل من صفحات Stowage بأكثر من 30 في المائة.

التدابير المخططة في نظرة عامة

التدابير المخطط لها في نظرة عامة - الصورة: xpert.digital

وتشمل التدابير المخططة العديد من التحسينات في البنية التحتية لتحسين حركة المرور العسكرية والمدنية. أولاً ، يتم التخطيط لخفض ستة أقواس المسار من أجل الالتزام بملف مساحة الضوء G2 لـ Leopard 2 A7 وقطارات النقل وتقليل نصائح تحميل العجلات الديناميكية. يتم ذلك وفقًا لمعيار توسيع الطريق "CM3 Class Military Class" المشابه لتوجيه DB 819.

علاوة على ذلك ، يجب أن يؤدي البناء الجديد للمنحدرات الشاقة على الدانوب إلى تمكين الدبابات أو المحولات الكبيرة بين السكك الحديدية والملاحة الداخلية وإنشاء اتصال بممر راينوب من عشرة T-T. تعمل رافعات البضائع الثقيلة الحالية في Bayernhafen Regensburg كمخطط.

إن توسيع B 16 بين Günzburg و Regensburg كطريق 2+1 أو 4 حارات يجب أن يضمن تفكيك حركة المرور المدنية والعسكرية وتمكين التحويلات أثناء إغلاق الطرق. يعتبر هذا الإجراء حاجة ملحة في BVWP 2030 مع استثمار أكثر من 800 مليون يورو.

بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لدور طبي 3 في مستشفى Bundeswehr Hospital ULM ، والذي يجب أن يوفر جسرًا جويًا للجرحى ، وغرفة صدمة على مدار الساعة وطوالقا الطائرات على مدار 24/7 في غرفة الطوارئ مباشرة. سيؤدي التكامل في شبكة BW Dream إلى إنشاء مركز وطني للصدمات الوطني بالكامل مع قدرات معتمدة بالفعل على الناتو.

أخيرًا ، تهدف سجلات PPP على Wasteland الصناعي ، والتي توفر 50 إلى 100 هكتار من سطح الاحتياط على طول الطريق ، وقاعات الوزن الخفيفة المعيارية والعروض والسلع الخطرة. تهدف هذه أيضًا إلى فتح خيارات للأعمال على المدى الطويل وتستند إلى نموذج تعاون اقتصادي عسكري وفقًا لمفهوم LogKDO "التعاون الموجهة في المستقبل" بدعم من IHK لعقد B 16.

القيمة العسكرية المضافة

1. سعة وضع الاستراتيجية - تظل ألمانيا "محورًا لوجستيًا" لما يصل إلى 800000 جندي متحالف في 180 يومًا.
2. يتيح Load Ceserves-Catevory C 62 تويًا سيارات الشحن دون أن تتلاشى ؛ سلالم على نهر الدانوب تخلق التكرار trimodal.
3. يمنح ULM الجرحى دور الإمداد -3 المركز الجراحي بالكامل في الساعة الذهب الناتو عبر CH-53K أو A400M Medevac.

الآثار المدنية

• حركة الشحن: يمكن نقل 42 ٪ من البضائع المتوقعة بالإضافة إلى عام 2030 جزئيًا إلى الممر.
• الوظائف: التوسع B 16 و Cover Ramps توليد وفقًا لتقديرات IHK> 2500 بناء و 1 200 وظيفة دائمة في شركات الخدمات اللوجستية وشركات الموانئ.
• البيئة: يوفر نقل البضائع الثقيلة إلى السفينة الداخلية حوالي 60 ٪ من CO₂ مقارنة بالطريق لكل 1000 طن.
• مرونة الأزمات: تعزز أنظمة الاستخدام المزدوج الدفاع الإقليمي للكوارث (النقل المكثف للوباء ، لوجستيات الفيضانات).

التحديات

يواجه المشروع تحديات مختلفة تتطلب حلولًا مقابلة. في مجال التصاريح لمستوى المسار ، تشكل مناطق FFH على طول نهر الدانوب مخاطرة كبيرة. لتقليل المخاطر إلى الحد من المخاطر ، فإن تقرير تقييم التأثير البيئي المبكر وتقرير الضوضاء وكذلك توفير مناطق التعويض.

عند توسيع نطاق B 16 ، يمكن تقديم مبادرات المواطنين بموجب الشعار "No Highway B 16". كإجراء مضاد ، يُقترح إدراك أقسام "2 + 1" بدلاً من إصدار متكون من أربعة حارات باستمرار وبناء جدران حماية الضوضاء.

يمثل تمويل الحزمة الإجمالية التي تزيد عن 1.6 مليار يورو تحديًا آخر. لهذا ، اقتراح للتمويل من خلال الميزانية الفيدرالية وصندوق خاص للتنقل العسكري ، وهو صندوق خاص شامل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تسهم مراكز PPP في إطفاء تكاليف المنطقة.

يتم تناول نقص العمال المهرة في منطقة البناء والخدمات اللوجستية مع عنق الزجاجة المتوقعة من 6000 مهندس في بافاريا بحلول عام 2030 من خلال التدابير المختلفة: تخصيص الحزمة ، وينبغي أن يسهم الكثير من أحجام الكثير وإدخال الدورات المزدوجة في الحل.

الجدول الزمني لتحقيق (خطة معلمة مبسطة)

يمتد جدول التنفيذ للمشروع على مدى ست سنوات من 2025 إلى 2030. في عام 2025 ، يتم الوصول إلى موافقة التخطيط لأقواس المسار واستكمال التخطيط المكاني لـ B 16. في عام 2026 ، يتم منح PPP-loghubs وبداية بناء المنحدر في ريجنسبرغ. بعد عام ، 2027 ، تم الانتهاء من أول 2+1 الأقسام من B 16 بين Günzburg و Donauwörth. في عام 2028 ، يتم الانتهاء من الأسطول ويتم إجراء محركات الاختبار مع قطار Leopard 2. في عام 2029 ، إعادة تأهيل الناتو لمركز الدور 3 في ULM وترقية طائرات الهليكوبتر. أخيرًا ، يتم تسجيل التصنيف الرسمي للطريق باعتباره C4/CE والتشغيل الذي يتم تشغيله بالكامل لممر اللوجستيات في عام 2030.

إن تجميع الأموال الفيدرالية والولائية والبونديز والعلاقة الخاصة يجعل من الممر البنية التحتية المزدوجة للاستخدام المزدوج. القدرة الثقيلة ، وعمل الإمداد الطبي عالي الأداء والتنمية الاقتصادية الإقليمية في بعضها البعض-نموذج مرن لممرات الناتو الألمانية الأخرى.

مركز للأمن والدفاع - الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع نصيحة جيدة التأسيس والمعلومات الحالية من أجل دعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبي. في اتصال وثيق مع SME Connect Group ، يقوم بترويج الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) على وجه الخصوص والتي تريد توسيع قوته المبتكرة وقدرتها التنافسية في مجال الدفاع. كنقطة اتصال مركزية ، يخلق المحور جسرًا حاسمًا بين SME واستراتيجية الدفاع الأوروبي.

مناسب ل:

• دفاع مجموعة العمل عن SME Connect - تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في الدفاع الأوروبي

ممر اللوجستيات الألمانية الجنوبية: لماذا يصبح المحور أوغسبورغ-إنجولستادت-ريجنسبرغ مهمًا من الناحية الاستراتيجية

يتم تحديد وتخطيط ما يسمى الممر اللوجستية الجنوبية الألمانية ، والذي يضم المحور Augsburg- Ingolstadt-Regensburg ، كجزء من مختلف وثائق النقل والتخطيط المكاني على مستوى الولاية الفيدرالي ومستوى الولاية. الأساسيات والمصادر المهمة هي:

• خطة البنية التحتية للنقل الفيدرالية 2030: يتم تحديد مشاريع البنية التحتية المركزية لحركة السكك الحديدية والطرق هنا. يعد الاتصال Augsburg- ingolstadt- ريجنسبرج جزءًا من المحاور اللوجستية الشاملة ويتم معالجته في سياق البناء والبناء الجديد للسكك الحديدية والطرق الهامة.
• خطط المرور الإقليمية والتخطيط المكاني: تشير غرف الصناعة والتجارة (IHK) ، وخاصة IHK Swabians ، إلى أهمية هذه الممرات وتحديدها في بيانات التخطيط المكاني. يجادلون مع الاندماج في "القول من أجل أوروبا" وتعزيز السكك الحديدية الجنوبية بين راين/رور ، شتوتغارت ، ميونيخ وآخر الشرق.
• مستندات تخطيط محددة من DB Netz AG وشركة السكك الحديدية البافارية (BEG): تحتوي هذه على متغيرات مسار وحسابات السعة وتوصيل المواقع اللوجستية على طول الطريق. يتم تفسير التخطيط علنًا كجزء من عمليات التخطيط المكاني والتعليق عليها من قبل البلديات المعنية والمقاطعات والغرف الاقتصادية.

في بيانها الرسمي حول خط Ulm-Augsburg في الهواء الطلق والجديد ، يشير IHK Schwaben بشكل صريح إلى أهمية الممر للمنطقة بأكملها وتؤكد أن المدن والبلديات على طول التحسينات المُنبأة. يعد تحديد اتصال نقل طويل الأجل طويل الأجل في خطة المرور الفيدرالية والتصور المقابل في "ألمانيا-العلوم" أسسًا مركزية لتطوير الممر اللوجستي.

"مماثلة لتأثيرات تخفيضات وقت القيادة الموضحة أعلاه وراء خط جديد خالص ، فإن المدن والبلديات في Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–gregensburg) تستفيد من عرض محسن في Günzburg."

توجد العديد من التدابير الفردية المذكورة كمشروع مدني مدني (ب 16 التوسع ، ملحقات الموانئ و KV ، تجديد المسار). لا يمكن العثور على إستراتيجية متكاملة ومخطط لها في مجال الخدمة الشاقة المخطط لها مع تصنيف صريح باعتباره من الفئة C ويمكن العثور على تنسيق لجميع النقاط الخمس في أي تخطيط اتحادي أو في الولايات ، ولا في وثائق برنامج الاتحاد الأوروبي للتنقل العسكري ، على الأقل رسميًا.

يوضح تقييم لبنات البناء الفردية صورة مختلطة: يتم تحقيق خط السكك الحديدية كفئة حمولة ثقيلة فقط جزئيًا- في حين أن Donautalbahn Regensburg- Ingolstadt يلتقي بالفعل بتصنيف D4 المطلوب ، وهو ما يتطلب جسرًا كبيرًا وتجهيزات المسار. تتطلب قيادة Class-C المستمرة مبانٍ جديدة واستثمارات تبلغ مساحتها عدة مائة مليون يورو ، وهذا هو السبب في أن الملاءمة العسكرية متوفرة حاليًا فقط على الأقسام.

عند خفض ستة أقواس المسار ، لا تتضمن توسيع شبكة DB ووثائق التجديد العامة أي مشاريع تعمل صراحة على "خفض نقل الخزانات" ، بحيث لا يوجد حاليًا أي دليل على وجود تدبير مدافع عسكريًا.

تتوفر بالفعل سلالم معالجة الشقوق على نهر الدانوب جزئيًا ، لأن ميناء ريجنسبرغ لديه رافعات بوابة مزدوجة تصل إلى 2 × 45 طن وأظنفة البضائع الثقيلة الأسبوعية حتى 80 طن. لا يتم عرض المنحدرات الجديدة في الخطة الرئيسية الحالية للمرفأ ، ولكن قدرة الحمل الثقيلة المدنية متوفرة بالفعل ، دون أن يكون هناك مبنى جديد على وجه التحديد لنقله المدرع.

تم تحديد توسع B 16 كطريق بديل سياسيًا -وهو توسيع من ثلاثة أو أربعة من خلال عام 2030 على أساس تدفق حركة المرور والأمن. من الممكن أن يكون الملاءمة العسكرية كطريق قافلة ثقيلًا مع سعة تحميل Light Room 4.50 M و 60 T ، حيث يوجد خيار الاستخدام المزدوج ، ولكن ليس الهدف الأساسي للمشروع.

يظهر مركز ULM الطبي للدور الطبي بالفعل استخدامًا عسكريًا حقيقيًا لأن BWKRHS ULM هو دور Bundeswehr قادر على 4 قدرة على إنقاذ الهواء المكثف. تمارين التجريبية تاكايت تظهر تدريب الجسر الجوي ، في حين تم إنشاء الحد الأقصى المدني للرعاية ، مما يعني الاستخدام المزدوج الحقيقي.

تمثل مراكز السجل المؤقتة على النفايات الصناعية في شكل PPP فكرة مفهوم خالصة ، حيث لا يوجد نموذج رسمي لـ PPP في قواعد بيانات Bavaria IHK أو BMDV. يعد تطوير مجالات هدرية جزءًا من تطوير الأعمال الإقليمية ، ولكن بدون مرجع عسكري ، ولا يتم توثيق خطوات التنفيذ.

الفرص والعقبات لتحقيق الاستخدام المزدوج الحقيقي

• الجدوى التقنية: تعديل تعديل وادي الزوجين (تغيير B2 → C) ، ضوابط تخزين وشحن جديدة ، رافعات البوابة ≥ 100 T ، RO-RO RAMPs على مستثمري نهر الدانوب.
• التمويل: مزيج من خطة إطار الاستثمار Bund ، CEF Military Mobility (معدل التمويل يصل إلى 50 ٪) ورأس المال للمحطة الخاصة.
• الموافقة/البيروقراطية: البضائع الخطرة الموحدة وتصريح واسع النطاق بين بافاريا وبادن فورتمبرغ ؛ §§ 46-47 إصدارات STVO لقوافل LV/BV.
• تحديد الأولويات: قبول الممر إلى "خطة احتياجات Schiene التالية" وقائمة التنفيذ الوطنية للتنقل العسكري ؛ وإلا لا توجد فرصة لتمويل القانون العام.

خاتمة

• الوضع الراهن: المشاريع الفردية المذكورة قيد التشغيل - ولكن ليس كبرنامج كبير منسق وقيادة عسكريًا.
• التقييم: كان المشروع حتى الآن محتملًا ، ولا يوجد مشروع تنفيذ. تتناسب العديد من العناصر معًا ، ولكن لا يمكن وضعها إلا تحت علامة الاتحاد الأوروبي "التنقل المزدوج / الحركية العسكرية" من خلال الارتباط الرسمي.
• التوصية: من الضروري أن تكون دعوة مشروع مشترك من BMDV و BMVG و DB Infrogo AG و Bayernhafen و Command Bavaria/BW ضرورية.
• دراسة الجدوى (استخدام التكلفة ، دليل MLC ، الآثار الاقتصادية) حتى عام 2026 ؛ عندها فقط يمكن أن يقال ما إذا كان سيتم استخدام الممر بالفعل كخدمات لوجستية ثنائية الاستخدام.
• باختصار: يمكن استخدام الممر المزدوج ، ولكن لا ينبغي استخدامه بعد - لأنه لا يوجد تخطيط شامل ملزم.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين