مراكز التوزيع الشبكية – الخدمات اللوجستية الداخلية 4.0
اختيار اللغة 📢
تاريخ النشر: ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٠ / تاريخ التحديث: ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٠ - المؤلف: Konrad Wolfenstein
قبل أكثر من خمس سنوات (23 مارس 2015)، نشرنا هذه المقالة حول مراكز الخدمات اللوجستية الشبكية وأطلقنا عليها اسم "الخدمات اللوجستية الداخلية 4.0". ما الذي حدث منذ ذلك الحين؟ لم نُغير المقالة؛ فهي لا تزال ذات صلة وتم تحديثها بمعلومات جديدة، والتي أبرزناها باللون الأزرق .
مراكز التوزيع الشبكية – الخدمات اللوجستية الداخلية 4.0 – الصور: @shutterstock | Zapp2Photo
لا يتوقف التقدم التكنولوجي عند مجال الخدمات اللوجستية الداخلية. فبفضل التطور السريع في قطاع تكنولوجيا المعلومات، ستكون هناك حاجة إلى مفاهيم وحلول جديدة في السنوات القادمة لتمكين إدارة أكثر كفاءة لأحجام الطلبات المتزايدة باستمرار. ومع ذلك، فهذه مجرد بداية لتطور سيؤدي، على المدى المتوسط، الخدمات اللوجستية الداخلية 4.0 ، والتي نُعرّفها بأنها الربط الشبكي الكامل لأنظمة المستودعات بتكنولوجيا المعلومات.
في الوقت الحاضر، هناك ثلاثة عوامل رئيسية تؤثر بشكل كبير على التطورات في مجال الخدمات اللوجستية وتسرعها:
1. الزيادة المستمرة في تدفق المعلومات الدولية، والتي يُسهّلها ترابط الشبكات المتزايد بفضل قوة الإنترنت المتنامية. أصبح البحث عن المنتج الأمثل في جميع أنحاء العالم، وطلبه، وترتيب نقله، أمراً ممكناً بنقرة زر. إلى جانب تسريع تبادل البيانات، يُحدث هذا التطور أثراً بالغاً على الخدمات اللوجستية للمستودعات، لا سيما فيما يتعلق بكيفية استقبال ومعالجة التدفق المتزايد للبضائع بكفاءة أكبر.
2. تزايد عولمة الاقتصاد العالميإلى مزيد من التقارب بين المشاركين في السوق المتباعدين جغرافياً. ويتكثف تبادل المعلومات والسلع، مما يعني بالنسبة لشركات الخدمات اللوجستية التعامل مع كميات أكبر من مصادر وأنواع متنوعة.
3. تركيز الشركات المتزايد على عملياتها الأساسيةإلى زيادة الاستعانة بمصادر خارجية في المجالات غير الأساسية. بالنسبة للعديد من الشركات، تُعدّ الخدمات اللوجستية الداخلية أحد هذه المجالات (الكلمة المفتاحية: خدمات الطرف الثالث اللوجستية)، مما أدى إلى ظهور مزودين جدد تمامًا في قطاع الخدمات اللوجستية يتولون هذه المهام نيابةً عن الشركات.
يرتبط ارتباطًا وثيقًا بهذه العوامل المؤثرة الثلاثة التطور المستمر لتكنولوجيا المعلومات، والذي سيؤدي إلى تحول جذري في عمليات اللوجستيات على المدى المتوسط. فبينما لا تزال العناصر المشاركة في سلسلة اللوجستيات مترابطة بشكل بدائي أو غير مترابطة على الإطلاق، ستتطور قريبًا لتصبح مكونات مؤتمتة بالكامل ضمن نظام لوجستي شامل، حيث يتم التحكم في تدفق البضائع فيه بواسطة كميات هائلة من المعلومات: البيانات الضخمة.
تحسين فعالية العمليات باستخدام البيانات الضخمة
بحجم مبيعات بلغ 230 مليار يورو وعدد موظفين يقارب 2.9 مليون، كان قطاع الخدمات اللوجستية ثالث أكبر قطاع اقتصادي في ألمانيا عام 2013. ويتجاوز نمو هذا القطاع ضعف معدل نمو الاقتصاد الكلي تقريبًا. ومن أبرز العقبات التي تعترض هذا التطور البنية التحتية للنقل المتقادمة جزئيًا، والتي لا تستطيع مواكبة الانتعاش الاقتصادي السريع وما يترتب عليه من متطلبات. ومن الأمثلة على ذلك جسور الطرق السريعة المتهالكة والموانئ المكتظة، حيث ترسو السفن أحيانًا لأيام قبل أن يتم التعامل معها.
قد يستغرق القضاء على هذه الاختناقات سنوات. أما الحل الأسرع فهو تزويد المشاركين بمعلومات أفضل وإدارة تدفقات البيانات بكفاءة أعلى لمنع حدوث هذا الازدحام من الأساس. كما تستفيد شركات الخدمات اللوجستية الداخلية من هذا التطور، إذ يمكنها استخدام هذه المعلومات لحساب الشحنات الواردة والصادرة بدقة أكبر.
التطور الذي يشهده ما يُعرف بإنترنت الأشياء (دمج أجهزة الاستشعار الإلكترونية مع عدد متزايد من الأدوات اليومية) للمشاركين في السوق تبادل البيانات، مثل إحداثيات المواقع، والأحوال الجوية، وحالة السلع، بهدف تحسين تدفقها. ويجري حاليًا تطوير البنية التحتية اللازمة لتكنولوجيا المعلومات للتعامل مع هذه الكميات الهائلة من البيانات، لتسهيل تحليل هذا التدفق المتنامي بسرعة من البيانات الضخمة.
تُستخدم بالفعل العديد من تطبيقات البيانات الضخمة في مجال الخدمات اللوجستية، ولا سيما في إدارة أساطيل النقل. والهدف الرئيسي هو تقليل أوقات سفر المركبات مع تقليل وقت التوقف إلى أدنى حد. وفي المستقبل، بالإضافة إلى الإمكانيات الحالية لتوزيع البضائع بكفاءة داخل المستودعات، ستلعب البيانات الضخمة دورًا بالغ الأهمية.
يتم إبلاغ نظام إدارة المستودعات المُدار بواسطة البرمجيات بدقة تامة بموعد وصول شحنة البضائع الجديدة إلى المستودع. تُستخدم هذه المعلومات لتخصيص الموارد اللازمة للتعامل مع الأصناف الجديدة: حيث يتم تحديد مناطق التخزين الفارغة والمناسبة من حيث الموقع لمعالجة الأجزاء المختلفة، ويتم نشر الموظفين والآلات لنقل البضائع من منطقة الاستلام إلى أنظمة التخزين الديناميكية. حاليًا ، لأنه مع ازدياد أتمتة العمليات، من المتوقع أن تنخفض نسبة العمل البشري في عمليات المستودعات بشكل أكبر.
يعود الفضل جزئيًا على الأقل إلى تحسن أداء تكنولوجيا المعلومات: فبعد أن كانت الرفوف التقليدية هي السائدة قبل عشر سنوات، أصبحت المستودعات شبه الآلية، بل وحتى الآلية بالكامل، ورافعات التخزين شائعة في العديد من القطاعات. وبفضل هذه الأنظمة، يُمكن عادةً تنفيذ عمليات التخزين والاسترجاع، والانتقاء، وتلبية الطلبات بشكل أسرع وأكثر دقة، وعلى المدى المتوسط، بتكلفة أقل مما يُمكن تحقيقه بالعمالة البشرية. ويتحقق ذلك من خلال استخدام حلول برمجية متطورة تُدير تدفق البضائع بكفاءة.
مستودعات مؤتمتة بالكامل – الصور: @shutterstock|Chesky
لطالما التزمت أمازون التزامًا تامًا بالأتمتة، وهي تدفع بجهودها في مجال الروبوتات قدمًا. إلى جانب أنظمة التزويد بالطاقة ذاتية التشغيل، تُمثل هذه الإجراءات أولويات أمازون الرئيسية للمستقبل. أمرٌ لم يكن مطروحًا على رادارنا قبل خمس سنوات: أنظمة التزويد بالطاقة ذاتية التشغيل. كانت قضايا مثل الخدمات اللوجستية الخضراء وكفاءة الطاقة تُعنى بحماية البيئة وترشيد استهلاك الطاقة، لكنها لم تكن بعدُ محورًا للمزايا الاقتصادية الاستراتيجية وحماية العلامة التجارية وتوسيع نطاقها. وكان هذا حتى قبل ظهور قضايا سياسية مثل الصفقة الخضراء وحركة "أيام الجمعة من أجل المستقبل".
ذو صلة بهذا الموضوع:
لطالما كان موضوع الأتمتة الكاملة محور نقاش في اليابان، لارتباطه بقضايا مثل التوسع الحضري وشيخوخة السكان وانخفاض عددهم. ويُعدّ التوسع في استخدام تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) وغيرها من التدابير أمثلة على استعداد اليابان للمستقبل. كما تُشرف شركة فاست ريتيلينغ، بالتعاون مع شركة دايفوكو الرائدة عالميًا في مجال الخدمات اللوجستية الداخلية، على أتمتة جميع مستودعاتها البالغ عددها 78 مستودعًا في اليابان وخارجها، باستثمارات مُخطط لها بقيمة 917 مليون دولار أمريكي.
ذو صلة بهذا الموضوع:
مع أنظمة البيع بالتجزئة المستقلة (ARS)، DAIFUKU علامة فارقة أخرى في مجال أتمتة وأتمتة الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية والتجارة غير الخطية أو التجارة الموحدة، وهي الخطوة المنطقية التالية بعد القنوات المتعددة والقنوات الشاملة.
ذو صلة بهذا الموضوع:
الروبوتات الناقلة كمسرعات لتدفق المواد
تتمثل الخطوة التالية في أتمتة تدفق المواد بذكاء، مما يُتيح نقلًا أسرع للمواد من المستودعات إلى محطات العمل ومناطق الإنتاج. والهدف الأساسي هو دمج عمليات التخزين والاسترجاع والتجميع والإنتاج بذكاء، وبالتالي إنشاء تدفق مواد مؤتمت بالكامل بين جميع مناطق التخزين والإنتاج والتجميع. ويتحقق ذلك من خلال إدخال "أنظمة النقل الخلوية" في المستودع. تتكون هذه الأنظمة من أسراب من المركبات ذاتية التشغيل التي تستخدم الماسحات الضوئية الليزرية وأجهزة الاستشعار بالأشعة تحت الحمراء ورقائق RFID لاستشعار محيطها بشكل مستقل والتحرك بشكل مستقل إلى وجهاتها المحددة. وبدون نظام تحكم مركزي، تتفاوض هذه المركبات فيما بينها بشأن أوامر النقل الواردة، وتضع قواعد حق المرور، وتتبادل البيانات حول موقعها الحالي داخل المستودع. ولأن كل مركبة تعالج معلوماتها بشكل لا مركزي، فإن نظام التحكم بأكمله موزع على العديد من الوحدات الافتراضية. وفي حال حدوث أعطال، يتفاعل سرب المركبات بشكل مستقل ويحل المشكلة.
على الرغم من كل الأتمتة، يجب دائمًا مراعاة مفهوم المخزون الاحتياطي. لقد أظهرت جائحة كوفيد-19 أنه في أوقات الأزمات، يجب استيعاب الاضطرابات المؤقتة في سلسلة التوريد من خلال الخدمات اللوجستية والخدمات اللوجستية الداخلية.
ذو صلة بهذا الموضوع:
تتجاوز الأنظمة السيبرانية الفيزيائية ذلك خطوةً أخرى : مركبات نقل ذكية وحاويات شحن تتواصل فيما بينها وتعمل وفق مبدأ ذكاء السرب. لا حاجة للتحكم المركزي في هذه الأنظمة، إذ تعمل الأجهزة بشكل مستقل، وتُسند المهام أو تقبلها، وتنقل البضائع إلى المواقع المطلوبة.
في بداية عملية التطوير، التي تحظى بدعم كبير من معهد فراونهوفر ، انصبّ التركيز على بناء مركبات نقل ذاتية التشغيل. ويجري الآن دمج أنظمة النقل الخلوية هذه مع حاويات نقل ذكية (تُعرف باسم " الأجسام الذكية ") مزودة بأجهزة استشعار وكاميرات. وباستخدام مستشعراتها ثلاثية الأبعاد المدمجة، تستطيع هذه الأجهزة استشعار بيئتها والتفاعل مع التغيرات في الوقت الفعلي، على سبيل المثال، بتجنب روبوتات النقل الأخرى. علاوة على ذلك، تستطيع الحاويات مراقبة محتوياتها باستمرار، وإذا لزم الأمر، بدء عملية الطلب بشكل مستقل. وفي الخطوة التالية، ستتواصل هذه المساعدات الآلية مع الآلات أو حتى البشر لإبلاغهم بما يجب أن يحدث لها، أو ما هي الخطوة التالية في العملية.
في المستقبل، ستتمكن أسراب كاملة من هذه الوحدات من التنقل داخل المستودع بشكل مستقل، دون الحاجة إلى تدخل بشري. يتمثل أحد التحديات - في الوقت الراهن - في إدارة هذه الأجهزة الكثيرة؛ إذ تُولّد تدفقًا هائلاً من البيانات يصعب معالجته اقتصاديًا حاليًا، حتى باستخدام أجهزة الكمبيوتر الحديثة. مع ذلك، يثق خبراء معهد فراونهوفر بأن القدرة الحاسوبية اللازمة ستكون متاحة في غضون بضع سنوات. وحينها، لن يقف شيء في طريق تحقيق طفرة في مجال اللوجستيات الداخلية 4.0.
ذو صلة بهذا الموضوع:
► تواصل معي أو انضم إلى النقاش على لينكدإن
إن كيفية تأمين البنية التحتية لقطاعاتنا الرئيسية ستكون أمراً بالغ الأهمية للمستقبل!
هناك ثلاثة مجالات ذات أهمية خاصة هنا:
- الذكاء الرقمي (التحول الرقمي، الوصول إلى الإنترنت، الصناعة 4.0 وإنترنت الأشياء)
- إمداد الطاقة المستقل (حياد ثاني أكسيد الكربون، أمن التخطيط، السلامة البيئية)
- الخدمات اللوجستية الداخلية/اللوجستيات (الأتمتة الكاملة، وحركة البضائع والأفراد)
تقدم لكم Xpert.Digital هنا من سلسلة Smart AUDA
- استقلالية إمدادات الطاقة
- التوسع الحضري
- التحول الرقمي
- أتمتة العمليات
تُضاف المعلومات الجديدة باستمرار ويتم تحديثها بانتظام.
أبق على اتصال
