شركة متخصصة في الحاويات تعلن إفلاسها: شركة ديتمر لتعبئة الحاويات، ومقرها بريمن، وأهميتها في مجال الخدمات اللوجستية للموانئ الألمانية

ماذا حدث في شركة ديتمر للحاويات؟

في 13 أكتوبر/تشرين الأول 2025، تقدمت شركة ديتمر لتغليف الحاويات، المعروفة اختصارًا باسم DCP، بطلب إشهار إفلاسها لدى محكمة بريمن الجزئية. والشركة مشروع مشترك بين مجموعتي الخدمات اللوجستية العريقتين، BLG Logistics وDetmer Group، اللتين تمتلك كل منهما 50% من رأس مال الشركة ذات المسؤولية المحدودة. ووفقًا للبيان الصحفي الرسمي الصادر عن الشركاء، فإن الصعوبات الاقتصادية المستمرة وعدم وجود توقعات لاستمرارية الشركة هما السببان الرئيسيان وراء هذه الخطوة الجذرية. ومما يثير القلق بشكل خاص أن شركة DCP نفسها ليست وحدها المتضررة، بل من المرجح أيضًا أن تتقدم شركة PCB Packing Betriebsgesellschaft التابعة لها والمملوكة بالكامل لها بطلب إشهار إفلاسها، نظرًا للروابط الوثيقة بين الشركتين.

كم عدد الوظائف المتأثرة؟

للإفلاس عواقب وخيمة على الموظفين في ثلاثة مواقع مختلفة في ألمانيا. توظف شركة DCP نفسها 148 موظفًا، بينما توظف شركتها الفرعية PCB 91 موظفًا آخرين. ويبلغ إجمالي الوظائف المهددة بالخطر 239 وظيفة، موزعة على المواقع الثلاثة: بريمن (133 وظيفة)، وهامبورغ (75 وظيفة)، ودويسبورغ (24 وظيفة). ويخشى الموظفون المتضررون الآن على مستقبلهم المهني، في حين من المتوقع أن تُعيّن محكمة بريمن الجزئية مديرًا مؤقتًا للإفلاس بعد تشكيل لجنة للدائنين.

ما هو الدور الذي تلعبه صناعة تعبئة الحاويات في صناعة الموانئ الألمانية؟

يُعدّ مُقدّمو خدمات تعبئة الحاويات، مثل شركة DCP، جزءًا أساسيًا من قطاع الموانئ الألماني. فهم يتولون تعبئة الحاويات وإعادة تعبئتها وإصلاحها، وهي أنشطة أساسية لانسيابية حركة البضائع الدولية. تُشكّل هذه الشركات حلقة وصل أساسية في سلسلة اللوجستيات، وقد يُؤدي فشلها سريعًا إلى اختناقات. ويكتسب هذا القطاع أهمية خاصة لمواقع الموانئ الألمانية الرئيسية، مثل بريمن وهامبورغ ودويسبورغ، التي تواجه منافسة شديدة مع موانئ أوروبية أخرى على حصة السوق.

ما مدى أهمية مدينة بريمن كموقع لوجستي؟

بريمن هي واحدة من أهم المراكز اللوجستية في ألمانيا، وتتمتع بخبرة عريقة في إدارة الموانئ. تُعد موانئ بريمن من أهم الموانئ العالمية في أوروبا، وتتكامل مع بريمرهافن بسلاسة. يُوظّف قطاع الموانئ والخدمات اللوجستية ما يصل إلى 40,000 شخص بشكل مباشر في المنطقة، وبشكل عام، تعتمد ثلث الوظائف في بريمن على النقل والمناولة. يعتمد حوالي 77,000 شخص بشكل مباشر وغير مباشر على ميناء بريمن. إن دوره كمركز لتدفقات البضائع الدولية لا يجعل بريمن موقعًا لوجستيًا هامًا فحسب، بل يوفر أيضًا الأساس لنجاح الشركات الصناعية وشركات التجارة الخارجية.

ما هي الخدمات المحددة التي تقدمها DCP؟

رسّخت شركة DCP مكانتها كشركة رائدة في قطاع خدمات تعبئة الحاويات. بمساحة تخزين تبلغ حوالي 100,000 متر مربع، تُعتبر الشركة من أبرز الشركات في هذا المجال. تأسست الشركة كمشروع مشترك بين مجموعتين لوجستيتين راسختين، وتطورت على مر السنين لتصبح مزودًا رائدًا لخدمات نقل الحاويات إلى الخارج. اعتمد نموذج أعمالها على مفهوم متعدد الموانئ في مواقع في بريمن وهامبورغ ودويسبورغ، حيث قدّمت خدماتها لعملاء التجارة الدولية. بالإضافة إلى خدمات تعبئة الحاويات التقليدية، شملت أعمالها الأساسية تحسين مساحات الشحن، ومناولة البضائع الثقيلة، وإصلاح الحاويات.

ما هو التعبئة الحاوية بالضبط؟

يشمل تغليف الحاويات جميع الأنشطة المتعلقة بالتغليف الاحترافي وإعادة التعبئة وتحميل الحاويات. ولا يقتصر هذا على ملء الحاويات فحسب، بل يشمل الاستخدام الأمثل لمساحة الشحن المتاحة، مع مراعاة عوامل متعددة. وتشمل هذه العوامل مراعاة توزيع الوزن، وتأمين الشحنة وفقًا لإرشادات التعبئة الدولية لوحدات النقل والشحن (CTU)، وتقليل خسائر التخزين. كما يلعب تحسين مساحة الشحن دورًا هامًا، حيث يضمن التخطيط الذكي أقصى استفادة من الحاويات. وغالبًا ما يستخدم مزودو خدمات تغليف الحاويات الحديثة برامج خاصة تُنشئ خطط تخزين مثالية في ثوانٍ، بما في ذلك حساب مركز الثقل وتوزيع الشحنة.

ماذا يعني مفهوم المنفذ المتعدد DCP؟

يعني مفهوم الموانئ المتعددة أن شركة DCP تقدم خدماتها في عدة مواقع موانئ في آنٍ واحد. مكّن هذا الشركة من خدمة عملائها في نقاط شحن رئيسية متعددة في ألمانيا. تُعدّ بريمن وهامبورغ ودويسبورغ موانئ ذات أهمية استراتيجية للتجارة الخارجية الألمانية. تتعامل بريمن وبريمرهافن مع 61.9 مليون طن من البضائع سنويًا. مع ما يقارب 100 خدمة خطوط ملاحية منتظمة حول العالم، تتميز هامبورغ بترابطها الوثيق وكونها مركزًا رئيسيًا لحركة الحاويات. وبصفتها أكبر ميناء داخلي في العالم، تتمتع دويسبورغ بوصلات ممتازة مع الموانئ البحرية الأوروبية. ومن خلال تواجدها في المواقع الثلاثة، استطاعت DCP أن تقدم لعملائها حلولاً مرنة ومتعددة المواقع.

ما هي المشاكل الاقتصادية التي أدت إلى الإفلاس؟

وفقًا للبيان الرسمي، تدهور وضع السوق وظروف القطاع بشكل ملحوظ، مما أثر بشكل دائم على أرباح شركة DCP. ورغم العديد من إجراءات إعادة الهيكلة التي دعمها المساهمون، لم يتحقق استقرار يُمكّن الشركة من مواصلة عملياتها. وكانت صحيفة النقل الألمانية (Deutsche Verkehrs-Zeitung) قد أكدت سابقًا الوضع الصعب الذي تمر به الشركة، المتخصصة في تعبئة وتصليح الحاويات. ويبدو أن المساهمين حاولوا لفترة طويلة إنقاذ الشركة من خلال إجراءات إعادة الهيكلة، لكنهم اضطروا في النهاية إلى الاستسلام.

ما هو الوضع الحالي لصناعة تعبئة الحاويات ككل؟

يتعرض قطاع تعبئة الحاويات لضغوط كبيرة، فهو جزء من قطاع لوجستي يعاني من مشاكل هيكلية. تُعدّ خدمات تعبئة الحاويات حلقة وصل أساسية في سلاسل التوريد العالمية، إلا أن هذا القطاع بأكمله يعاني من ضغوط متنوعة. ووفقًا لتحليلات القطاع، يُعاني أكثر من نصف شركات الشحن الأوروبية من صعوبات في النمو بسبب نقص العمالة الماهرة. وقد فرضت الصراعات الجيوسياسية والأعطال الفنية ضغوطًا خاصة على سلاسل التوريد. ويتسم وضع نقل الحاويات في أوروبا بالتعقيد، إذ تُشكّل فترات انتظار الحاويات الطويلة في المحطات، والتأخيرات، والتحويلات، والاختناقات اللوجستية.

ما هو الدور الذي تلعبه العوامل الجيوسياسية؟

تؤثر التوترات الجيوسياسية بشكل كبير على طرق الشحن العالمية، وبالتالي على قطاع الحاويات بأكمله. تُجبر العقوبات والحروب التجارية والرسوم الجمركية المرتفعة الشركات على تطوير استراتيجيات لوجستية جديدة. وقد أدت التحديات الأمنية في البحر الأحمر، واستراتيجيات المسارات البديلة، على وجه الخصوص، إلى زيادة التكاليف. وتتكبد السفن التي يتعين عليها الإبحار حول أفريقيا تكاليف إضافية كبيرة، تُقدر بحوالي 1000 دولار أمريكي للحاوية. وقد انخفض المرور عبر قناة باب المندب بأكثر من 50%. وتُشكل هذه التطورات ضغطًا على سلسلة التوريد بأكملها، وبالتالي على مُقدمي خدمات تعبئة الحاويات الذين يعتمدون على تدفق سلس للحاويات.

ما مدى تأثر قطاع الخدمات اللوجستية بالإفلاس؟

تأثر قطاع اللوجستيات بشدة بموجة الإعسار. ووفقًا لمكتب الإحصاء الاتحادي، ارتفع عدد حالات الإعسار المنتظمة المُقدمة في ألمانيا بنسبة 16.8% في عام 2024 مقارنةً بعام 2023. ويشهد قطاع النقل والتخزين، أي الخدمات اللوجستية، وضعًا حرجًا بشكل خاص، حيث بلغ عدد حالات الإعسار 11.5 حالة لكل 10,000 شركة. وهذا يمثل ضعف المتوسط ​​لجميع القطاعات. وبالتالي، يتصدر قطاع النقل قائمة القطاعات الأكثر تضررًا. ففي المتوسط، سُجلت 121.8 حالة إعسار لكل 10,000 شركة في قطاع النقل في عام 2024، أي ما يقرب من ضعف العدد في قطاع البناء. وتُظهر هذه الأرقام أن نقل البضائع لا يزال يتعرض لضغوط اقتصادية هائلة.

لماذا تتأثر شركات الخدمات اللوجستية بهذه الدرجة؟

يعود ارتفاع معدل الإفلاس في قطاع الخدمات اللوجستية إلى عدة أسباب هيكلية. فانخفاض هوامش الربح، وطول آجال السداد، وقصر مدة العقود، لا يترك للمستثمرين مجالًا يُذكر لإعادة الهيكلة. ويتأثر قطاع النقل والتخزين بحالات التخلف عن السداد بضعف متوسط ​​القطاع. ويصعب تعديل التكاليف الثابتة والتشغيلية المرتفعة عند انخفاض الإيرادات. يضاف إلى ذلك ارتفاع تكاليف التشغيل وضغوط المنافسة الشديدة. ويزيد النقص المستمر في السائقين من تفاقم الوضع. كما أن تداعيات مساعدات فيروس كورونا، التي تضطر العديد من الشركات الآن إلى سداد جزء منها، تُثقل كاهل الوضع. وتعاني شركات النقل الصغيرة والمتوسطة، على وجه الخصوص، من ارتفاع تكاليف التشغيل، وارتفاع نفقات الأجور، ونقص الكوادر المؤهلة، وتزايد تنظيم السوق.

ما مدى خطورة النقص في سائقي الشاحنات في ألمانيا؟

وصل نقص سائقي الشاحنات في ألمانيا إلى مستويات مُقلقة. يوجد حاليًا نقص يزيد عن 70,000 سائق شاحنة، ويتزايد هذا العدد بنحو 20,000 سنويًا. ويُثير الهيكل العمري للسائقين المحترفين قلقًا بالغًا. إذ يبلغ عمر 39% من السائقين المحترفين في قطاع نقل البضائع 55 عامًا أو أكثر، وهي نسبة أعلى بكثير من متوسط ​​جميع المهن. وفي السنوات القادمة، سيبلغ العديد من السائقين ذوي الخبرة سن التقاعد. وتشير التوقعات إلى أنه بحلول عام 2028، قد يتجاوز النقص 745,000 سائق في أوروبا، أي ما يُعادل 17% من إجمالي الوظائف في هذا القطاع. وتُقدر التكلفة السنوية لنقص السائقين على الاقتصاد الألماني بعشرة مليارات يورو.

لماذا تعتبر وظيفة سائق الشاحنة غير جذابة؟

أسباب نقص سائقي الشاحنات متعددة. فبالإضافة إلى شيخوخة القوى العاملة، تلعب التكاليف الباهظة للحصول على رخصة قيادة شاحنة والمؤهلات المهنية، والتي يبلغ متوسطها 3.7 أضعاف الحد الأدنى للأجور الشهرية، دورًا أيضًا. وتُعتبر هذه المهنة غير جذابة للشباب والنساء. فـ 5% فقط من السائقين في أوروبا دون سن 25 عامًا، ونسبة النساء منهم لا تتجاوز 6%. كما أن ساعات العمل الطويلة، وقلة التقدير الاجتماعي، والرواتب غير المجزية تجعل هذه المهنة غير جذابة. في الواقع، ينبغي رفع أسعار النقل لضمان حصول السائقين على رواتب أكثر عدالة، لكن ضغوط المنافسة لا تسمح بذلك. وهذا يُفاقم المخاوف بشأن نقص الكفاءات الشابة.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة - صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

ما هو الدور الذي يلعبه سائقو الشاحنات الأجانب؟

يلعب سائقو الشاحنات الأجانب دورًا محوريًا في نقل البضائع في ألمانيا. في ألمانيا، لا يحمل حوالي ثلث سائقي الشاحنات جواز سفر ألمانيًا. ويأتي واحد من كل أربعة سائقين محترفين في ألمانيا من الخارج، بإجمالي يقل قليلاً عن 133,000 موظف أجنبي في عام 2020. نصف الشاحنات تقريبًا على الطرق الألمانية مسجلة في الخارج. وتشهد حصة الشاحنات الأجنبية في السوق الألمانية تزايدًا مطردًا. في عام 2023، شكلت المركبات الأجنبية 12.8% من وزن البضائع المنقولة، و45.7% من أداء النقل. معظم الشاحنات الأجنبية جاءت من دول شرق وجنوب شرق أوروبا، وتتصدرها الشاحنات البولندية.

لماذا تنسحب العديد من شركات النقل من ألمانيا؟

وفقًا لتقارير إعلامية، تنسحب العديد من شركات النقل من السوق الألمانية لعدم ربحيتها. ويؤدي الضعف الاقتصادي في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى إلى انخفاض أحجام الصادرات، وتراجع الطلبات، وزيادة ضغط الأسعار، وخاصةً على الشركات من وسط وشرق أوروبا. كما أن ارتفاع تكاليف الطاقة والعمالة، بالإضافة إلى الأعباء الضريبية والبيروقراطية المرتفعة مقارنةً بالدول الأخرى، يجعل ألمانيا موقعًا غير جذاب. ويؤدي تراجع التكامل في سوق الخدمات اللوجستية الأوروبية إلى تراجع القدرة التنافسية. ويُنظر إلى الشركات من دول الاتحاد الأوروبي الأخرى بشكل متزايد، ليس كشركاء في زيادة الكفاءة، بل كمنافسين.

كيف يتفاعل المساهمون BLG Logistics وDettmer Group؟

أكدت الشركتان الأم، بي إل جي لوجيستكس ومجموعة ديتمر، اللتان تمتلك كل منهما 50% من رأس مال الشركة ذات المسؤولية المحدودة، في بيانيهما دعمهما البنّاء لإجراءات الإفلاس. الهدف هو التوصل إلى أفضل حل ممكن بما يخدم مصالح الموظفين وشركاء العمل والدائنين. ستستمر العمليات التجارية في الوقت الحالي. لم تتأثر الشركات الأخرى في المجموعتين. وهذا يُظهر أنه على الرغم من إفلاس شركتهما الفرعية المشتركة، يسعى المساهمون جاهدين للحد من الأضرار وإيجاد أفضل حل ممكن لجميع الأطراف المعنية.

من هي شركة BLG Logistics؟

مجموعة BLG اللوجستية هي شركة عالمية رائدة في مجال الموانئ البحرية والخدمات اللوجستية، ومقرها بريمن. تأسست الشركة في فبراير 1877 على يد 65 تاجرًا تحت اسم Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. تعمل مجموعة BLG اليوم من خلال ما يقرب من 100 موقع وفرع في أوروبا وأمريكا وأفريقيا وآسيا. تقدم أقسامها التشغيلية، وهي السيارات والعقود والحاويات، خدمات لعملاء السيارات والقطاعات الصناعية والتجارية. يعمل في المجموعة ما بين 11,000 و20,000 موظف حول العالم. تُعد أقسام السيارات والحاويات من الشركات الرائدة في أوروبا. في السنة المالية 2024، حققت مجموعة BLG مبيعات مستقرة بلغت 1.2 مليار يورو.

من هي مجموعة ديتمر؟

مجموعة ديتمر هي شركة لوجستية عريقة متخصصة في الخدمات اللوجستية البحرية. تأسست الشركة عام ١٩٤٧ على يد برنهارد ديتمر. تشمل مجالات عمل مجموعة ديتمر النقل المائي الداخلي، ومناولة الشحن الجوي، والتخزين والتداول، وتعبئة الحاويات، وإدارة النفايات والتخلص منها، وتشغيل خط أنابيب الكيروسين، وتخزين الصهاريج، والنقل بالشاحنات، وخدمات النقل بالسكك الحديدية. تعمل شركة ديتمر ريديري بأكثر من ٣٠ ناقلة على جميع الممرات المائية في أوروبا الغربية تحت العلم الألماني. الشركة شركة عائلية، مما يُمكّنها من اتخاذ قرارات ريادية سريعة لإيجاد حلول سريعة ومخصصة للعملاء.

ماذا يحدث الآن في إجراءات الإفلاس؟

بعد تشكيل لجنة الدائنين، من المتوقع أن تُعيّن محكمة بريمن الجزئية مديرًا مؤقتًا للإعسار هذا الأسبوع. وسيُحدد تقييمه إمكانية إعادة الهيكلة. يُكلَّف مدير الإعسار المؤقت بتأمين أصول المدين المُعسِر للدائنين. سيقوم بفحص الشركة، وإعداد رأي خبير، وتحديد ما إذا كانت الأصول كافية لتغطية تكاليف الإجراءات. عادةً، يُعيَّن ما يُسمى مدير الإعسار المؤقت الضعيف مع تحفظ في الموافقة. هذا يعني أن الإدارة لا تزال تتخذ القرارات، ولكن يجب عليها التنسيق الوثيق مع مدير الإعسار المؤقت.

ما هو دور لجنة الدائنين؟

لجنة الدائنين هي هيئة مهمة لاتخاذ القرارات في إجراءات الإعسار. تُعيّن محكمة الإعسار عضوًا في القضايا الأكبر. تتكون لجنة الدائنين عادةً من عدد فردي من الأعضاء، مع أن اللجان التي تتألف من ثلاثة أو خمسة أعضاء هي السائدة عمليًا. يتم اختيار الأعضاء من قِبل محكمة الإعسار. تشمل المهام الرئيسية للجنة الدائنين المشاركة في اختيار مدير الإعسار، ودعمه ومراقبته، والموافقة على المعاملات القانونية المهمة. كما يحق للجنة الدائنين طلب عزل مدير الإعسار لسبب وجيه.

ما هي فرص إعادة هيكلة الحزب الديمقراطي المسيحي؟

فرص إعادة هيكلة شركات الخدمات اللوجستية المفلسة ضئيلة للغاية في عام 2025. ووفقًا لتحليل حديث أجرته شركة فالكينستيج الاستشارية لإعادة الهيكلة، فإن معدل إنقاذ حالات الإعسار في قطاع الخدمات اللوجستية لا يتجاوز 16.7%. وبينما لا يزال حوالي 33.7% من الشركات الكبيرة المفلسة في جميع القطاعات منقذة، لم تتمكن سوى ثلاث شركات نقل من أصل 18 شركة من مواصلة العمل من خلال البيع في عام 2024. إن انخفاض هوامش الربح، وطول فترات السداد، وقصر مدة العقود، لا يترك للمستثمرين مجالًا كبيرًا لإعادة الهيكلة. فالسوق غير جاذب للمستثمرين نظرًا لارتفاع تكاليف البنية التحتية، والمتطلبات التنظيمية الصارمة، ونقص العمالة الماهرة.

ماذا يعني الإفلاس بالنسبة لسلاسل التوريد؟

يؤثر إفلاس شركة DCP سلبًا على قطاع سوقي يعاني أصلًا من ضغوط. تُعدّ خدمات تعبئة الحاويات حلقة وصل أساسية في سلاسل التوريد العالمية. قد يؤدي فشل مزود خدمة راسخ يمتلك مساحة تخزين تبلغ 100,000 متر مربع ومواقع في بريمن وهامبورغ ودويسبورغ إلى اختناقات في سلسلة التوريد. ويتعين على الموانئ المتضررة الآن إيجاد مزودي خدمات بديلين، أو أن تتولى شركات تعبئة حاويات أخرى مسؤولية هذه الطاقة الاستيعابية. وقد يؤدي هذا إلى تأخيرات وزيادة في تكاليف النقل الدولي للبضائع. ويزداد الوضع حرجًا نظرًا لتعرض سلاسل التوريد لضغوط ناجمة عن الصراعات الجيوسياسية والأعطال الفنية ونقص العمالة الماهرة.

كيف يبدو مستقبل صناعة الحاويات؟

يواجه قطاع الحاويات تحدياتٍ جسيمة، ولكنه يُظهر في الوقت نفسه مرونةً في التعامل معه. فعلى الرغم من التقلبات الجيوسياسية والصعوبات الاقتصادية، لا يزال الطلب على نقل الحاويات قويًا. في النصف الأول من عام ٢٠٢٥، ارتفع إنتاج الحاويات بشكل طفيف في الموانئ الأوروبية الرئيسية، مثل أنتويرب وروتردام، بينما انخفضت قطاعات أخرى. ومع ذلك، يواجه هذا القطاع تحدياتٍ مُتعددة، منها التكيف مع اللوائح البيئية الجديدة والابتكارات التكنولوجية للحد من الانبعاثات. وتتزايد أهمية رقمنة وأتمتة لوجستيات الموانئ. وتكتسب مفاهيم مثل الموانئ الذكية، القائمة على الاستخدام المُشترك لتطورات تكنولوجيا المعلومات، زخمًا متزايدًا.

ما هو تأثير موجة الإفلاسات على الاقتصاد الألماني؟

إن العدد الكبير من حالات الإفلاس، وخاصةً في قطاع الخدمات اللوجستية، له عواقب وخيمة على الاقتصاد الألماني بأكمله. وتشير تقديرات غرفة الصناعة والتجارة الألمانية إلى أن أكثر من 22 ألف شركة ستتقدم بطلبات إشهار إفلاسها هذا العام، أي ما يعادل أكثر من 60 حالة إعسار يوميًا. وهذا ليس خبرًا سارًا لألمانيا كموقع تجاري. وتعود أسباب ذلك إلى انخفاض الصادرات، وخاصةً إلى الولايات المتحدة الأمريكية، بالإضافة إلى انخفاض الإنتاج الصناعي واستمرار ضعف الاقتصاد. ويمكن أن تؤدي الاختناقات في قطاع الخدمات اللوجستية إلى تأخير في التسليم واحتمالية حدوث اختناقات في التوريد للاقتصاد والمجتمع. كما أن الآثار السلبية على القطاعات الأخرى التي تعتمد على نقل البضائع حتمية.

ماذا يدعو الخبراء لاستقرار الوضع؟

لتحقيق الاستقرار في المنطقة، يدعو الخبراء إلى تحسين الظروف الاقتصادية. تحتاج الشركات إلى إصلاحات سريعة وملموسة. ويُشار إلى ارتفاع تكاليف الطاقة والموظفين، بالإضافة إلى الأعباء الضريبية والبيروقراطية المرتفعة مقارنةً بالدول الأخرى، كأعباء رئيسية. ولمواجهة نقص السائقين، هناك حاجة إلى تدابير عاجلة، مثل تحسين ظروف العمل، والترويج المُستهدف للكفاءات الشابة، وزيادة جاذبية المهنة. كما يُعتبر تبسيط الاعتراف بالمؤهلات الأجنبية أمرًا ضروريًا. كما يلزم الاستثمار في البنية التحتية الحديثة وتنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل المهمة.

ما هو الوضع في المدن الساحلية الألمانية الأخرى؟

تواجه الموانئ الألمانية الرئيسية الأخرى، هامبورغ ودويسبورغ، تحديات مماثلة. وبصفتها أكبر ميناء في ألمانيا، ترتبط هامبورغ ارتباطًا وثيقًا عالميًا بحوالي 100 خدمة خطوط ملاحية منتظمة. وفي عام 2024، ستتصدر الصين قائمة الدول الشريكة لهامبورغ في مناولة الحاويات بـ 2.2 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. كما تشهد هامبورغ تقدمًا في رقمنة لوجستيات الموانئ، مع مفاهيم مثل لوجستيات "الموانئ الذكية" (smartPORT) لإدارة حركة المرور وتدفقات البضائع بكفاءة. وتُعدّ دويسبورغ، بصفتها أكبر ميناء داخلي في العالم، مركزًا مهمًا للنقل متعدد الوسائط. وتوفر المدينة روابط مثالية لنقل الحاويات عبر السكك الحديدية والقوارب والشاحنات. وتتمتع المواقع الثلاثة التي تعمل فيها شركة "دي سي بي" بأهمية محورية للتجارة الخارجية الألمانية.

ماذا يعني هذا بالنسبة لمستقبل الخدمات اللوجستية للموانئ؟

يُمثل إفلاس شركة DCP إنذارًا لقطاع لوجستيات الموانئ بأكمله في ألمانيا. فهو يُظهر أن حتى الشركات العريقة ذات الخبرة الممتدة لعقود والمساهمين الأقوياء لا تستطيع الصمود في ظل ظروف السوق الحالية. تتطلب المشاكل الهيكلية التي يعاني منها هذا القطاع، بدءًا من نقص العمالة الماهرة ووصولًا إلى ارتفاع تكاليف التشغيل وعدم اليقين الجيوسياسي، إصلاحات وتعديلات جذرية. في الوقت نفسه، تُتيح الرقمنة فرصًا لتعزيز الكفاءة والقدرة التنافسية. يجب أن تتطور الموانئ لتصبح موانئ ذكية وتُحسّن عملياتها. ولا يُمكن للوجستيات الموانئ الألمانية الحفاظ على مكانتها في المنافسة الدولية إلا من خلال الاستثمار في التقنيات الحديثة، وتحسين ظروف العمل، وإزالة العقبات البيروقراطية.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين
 

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة