زلزال في صناعة السيارات: لماذا تحتفل بي إم دبليو بينما ترتجف فولكس فاجن ومرسيدس
الإصدار المسبق لـ Xpert
اختيار اللغة 📢
نُشر في: ٥ نوفمبر ٢٠٢٥ / حُدِّث في: ٥ نوفمبر ٢٠٢٥ – المؤلف: Konrad Wolfenstein
زلزال في صناعة السيارات: لماذا تحتفل بي إم دبليو بينما ترتجف فولكس فاجن ومرسيدس - صورة: Xpert.Digital
الخلاص يأتي من ميونيخ: هل تستطيع "الفئة الجديدة" من BMW إنقاذ شرف صناعة السيارات الألمانية؟
الرابحون والخاسرون في ثورة التنقل الكهربائي – صناعة في مرحلة انتقالية
هزّ زلزالٌ صناعة السيارات الألمانية، والأرقام الفصلية الأخيرة ليست مجرد لمحة سريعة، بل هي شهادة على أزمةٍ كارثية. نادرًا ما كانت الفجوة بين العملاقين المحليين بهذا الاتساع: فبينما تجني بي إم دبليو أرباحًا بالمليارات باستراتيجية واضحة ومتسقة، وترسم بثقةٍ مستقبل التنقل الكهربائي، تغرق فولكس فاجن ومرسيدس-بنز في أزمةٍ عميقة، تتسم بعثراتٍ استراتيجية وخسائر فادحة، وصراعٍ محمومٍ للحاق بالركب.
نقطة التحول الحاسمة التي ستحدد النجاح أو الهزيمة هي التحول الحاسم نحو التنقل الكهربائي. فالقرارات الاستراتيجية الجريئة في بي إم دبليو تُفضي إلى نتائج قياسية ودفاتر طلبات كاملة لـ"الفئة الجديدة"، بينما يُغرق التردد والتراجع في بورش مجموعة فولكس فاجن بأكملها في الديون. في الوقت نفسه، تُكافح مرسيدس-بنز مع تراجع نفوذها في سوق الصين، التي كانت تشهد نموًا سابقًا، حيث تُعيد شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية تعريف قواعد اللعبة. تُحلل هذه المقالة التناقضات الصارخة في البيانات المالية الأخيرة، وتكشف عن المناورات الاستراتيجية التي تُفضي إلى النجاح أو الفشل، وتُظهر ما هو على المحك حقًا لمستقبل هذه الصناعة الرئيسية في ألمانيا.
مناسب ل:
الاختلافات في مرحلة الانتقال: لماذا يجب على صناعة السيارات الألمانية إعادة اختراع نفسها
تشهد صناعة السيارات الألمانية حاليًا إحدى أهم مراحل التحول في تاريخها. وبينما تجتاز بعض الشركات هذه الفترة المضطربة بنجاح، تُعاني شركات أخرى من خسائر فادحة. تُقدم النتائج الفصلية للربع الثالث من عام ٢٠٢٥ صورةً متباينةً لصناعة تُعيد تعريف نفسها في العديد من المجالات، حيث تُحدد القرارات الاستراتيجية بين محركات الاحتراق الداخلي والتنقل الكهربائي نجاحها أو فشلها.
أرباح هائلة من خلال التوافق الاستراتيجي المستمر – ظاهرة بي إم دبليو
حققت BMW ربحًا قبل الضريبة مذهلًا بلغ 2.33 مليار يورو في الربع الثالث من عام 2025، بزيادة قدرها 178% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وبلغ صافي الربح قرابة 1.7 مليار يورو، أي أكثر من ثلاثة أضعاف صافي الربح في الربع الثالث من العام الماضي. تُعد هذه الأرقام لافتة للنظر في حد ذاتها؛ ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الربع الثالث من العام الماضي تأثر بمشاكل كبيرة في توريد المكابح، مما أدى إلى انخفاض أحجام الإنتاج. وبغض النظر عن هذا التأثير الأساسي، فإن التحسن التشغيلي الملحوظ واضح، مما يشير إلى استراتيجية مدروسة جيدًا.
نمت الأرباح قبل الفوائد والضرائب لقطاع السيارات بنسبة 33.3%، بينما ارتفع هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب إلى 5.2%، مقارنةً بنسبة 2.3% في الربع نفسه من العام السابق. وحققت المجموعة ككل هامش أرباح قبل الفوائد والضرائب بنسبة 7.2%. وسلّمت الشركة 588,140 مركبة في الربع الثالث، بزيادة قدرها 8.7% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ويجدر بالذكر أن التدفق النقدي الحر لقطاع السيارات قد ارتفع إلى 2.7 مليار يورو، مما يؤكد الاستقرار المالي للشركة.
تستفيد BMW من حملة تسويقية واسعة النطاق للمنتجات لا تقتصر على السيارات الكهربائية فقط. ساهمت علامة BMW M عالية الأداء بشكل كبير في النمو، بينما ازدادت أهمية الطرازات الكهربائية في الوقت نفسه. بلغت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي المبيعات 40.9% في أوروبا، مما يُظهر إمكانية إدارة محفظة متنوعة من المنتجات بشكل مربح في ظل ظروف السوق الحالية. تُمكّن هذه الاستراتيجية BMW من تجنب الاعتماد على تقنية محرك واحدة، والاستجابة لهيكل الطلب في أسواق مختلفة.
وصف الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي نتائج الأعمال بأنها دليل على متانة نموذج الأعمال ومرونته. يُمكّن هيكل تمويل الشركة من تحقيق الأهداف الأوروبية المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في آنٍ واحد دون الحاجة إلى آليات مرونة إضافية. يُشير هذا الالتزام إلى وضوح التوجه الاستراتيجي للسوق، ويُوفر الأمان للمستثمرين والعملاء على حدٍ سواء.
مناسب ل:
الأخطاء الاستراتيجية وعواقبها – كارثة فولكس فاجن
سجلت مجموعة فولكس فاجن، التي كانت رائدةً في سوق أوروبا الغربية سابقًا، ولديها طموحات استراتيجية في آسيا، خسارةً صافيةً قدرها 1.072 مليار يورو في الربع الثالث من عام 2025. ويمثل هذا انخفاضًا قدره 2.632 مليار يورو مقارنةً بأرباح قدرها 1.56 مليار يورو في الفترة نفسها من العام السابق. قد يبدو هذا الانهيار مفاجئًا لشركة بهذا الحجم، لكن أسبابه جوهرية، ويكشف عن مشاكل عميقة في إدارة الشركة.
يكمن جوهر المشكلة في العلامة التجارية التابعة بورشه، التي تواجه أزمة وجودية. سجّلت بورشه خسارة تشغيلية بلغت 967 مليون يورو في الربع الثالث، مقارنةً بأرباح بلغت حوالي مليار يورو في الفترة نفسها من العام الماضي. ويعود هذا التغيير الجذري إلى إعادة هيكلة استراتيجية لا بد من وصفها بأنها خاطئة. في البداية، خططت بورشه لتوسيع نطاق التنقل الكهربائي كمحور استراتيجي. إلا أن هذه الخطة خضعت لمراجعة جذرية. قررت الإدارة إبطاء وتيرة تطوير المركبات الكهربائية الجديدة، وتوسيع نطاق التزامها بمحركات الاحتراق التقليدية. وقد نتج عن هذا القرار تكاليف استثنائية ضخمة بلغت حوالي 1.8 مليار يورو لإعادة هيكلة وتكييف خطوط الإنتاج.
بالنسبة لمجموعة فولكس فاجن ككل، يعني هذا أن البنود الخاصة، بما في ذلك تخفيض قيمة الشهرة التجارية لشركة بورشه، بلغت حوالي 7.5 مليار يورو. وكانت النتيجة المعدلة ستُحقق هامش ربح تشغيلي بنسبة 5.4%، إلا أن هذه النفقات الخاصة دفعت الشركة إلى تسجيل خسائر. كما تُشير أرقام مبيعات المجموعة إلى نتائج متباينة. فبينما ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 2.3% ليصل إلى حوالي 80 مليار يورو، وزادت تسليمات السيارات بشكل طفيف، تُخفي هذه الأرقام مشاكل إقليمية كبيرة.
مع ذلك، حققت علامة فولكس فاجن التجارية الرئيسية تقدمًا أوليًا بفضل برامج خفض التكاليف. والجدير بالذكر بشكل خاص هو زيادة طلبات السيارات الكهربائية بنسبة 64% في أوروبا الغربية خلال الربع الثالث. وهذا يشير إلى أن المشكلة الأساسية لا تكمن في نقص الطلب على السيارات الكهربائية في السوق، بل في الأخطاء الاستراتيجية على مستوى المجموعة، وخاصةً بورشه.
أكد المدير المالي، أرنو أنتليتز، أن هذه الآثار المؤقتة مؤقتة، وأن إجراءات إعادة الهيكلة تهدف إلى تحقيق تحسينات طويلة الأجل. ومع ذلك، تكشف الأرقام عن أزمة عميقة في هيكل الإدارة والتخطيط الاستراتيجي. تواجه مجموعة فولكس فاجن ضغوطًا هائلة، ليس فقط لإعادة تنظيم نفسها من الناحية التكنولوجية، بل أيضًا لتكييف هياكلها التنظيمية.
ضعف في الفئة الفاخرة – مرسيدس بنز في إدارة الأزمات
واجهت مرسيدس-بنز، رمز التميز الهندسي والربحية، تحديات كبيرة في الربع الثالث من عام 2025. فقد انخفض صافي دخل المجموعة بنحو الثلث ليصل إلى 1.19 مليار يورو، مقارنةً بـ 1.72 مليار يورو في العام السابق. وانخفضت الأرباح التشغيلية المعدلة (EBIT) بنحو 17% لتصل إلى 2.1 مليار يورو، بينما انخفضت الأرباح قبل الفوائد والضرائب المُعلنة بنحو 70% لتصل إلى 750 مليون يورو، متأثرةً بشدة بتكاليف إعادة الهيكلة التي تجاوزت 400 مليون يورو.
انخفض هامش الربح التشغيلي للشركة من 11.5% في العام السابق إلى حوالي 8%. ويُعدّ هذا أقل من الحد الأدنى لتوقعات مرسيدس-بنز، والذي يتراوح بين 4% و6%، مما يُشير إلى سوء الإدارة. وانخفضت الإيرادات بنسبة 6.9% لتصل إلى 32.1 مليار يورو، مع أن المحللين اعتبروا هذه الأرقام أقل حدة مما كان متوقعًا.
تشير أرقام المبيعات إلى ضعفٍ عالمي. سلّمت مرسيدس-بنز 525,300 سيارة، بانخفاضٍ قدره 12% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وتجلّت المشكلة الأكبر في الصين، حيث انخفضت المبيعات بنحو 27%. ويُعدّ هذا الأمر مؤلمًا للغاية، إذ لطالما كانت الصين محرك نموّ الشركة. وتتعدد أسباب هذا التراجع: ارتفاع أسعار الفائدة، والتقلبات الجيوسياسية، والأهم من ذلك، الهيمنة المتزايدة لمصنّعي السيارات الكهربائية المحليين مثل BYD وNio، مما أدى إلى انخفاضٍ كبيرٍ في الطلب على السيارات الفاخرة من المصنّعين الأوروبيين.
يُضاف إلى ذلك الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على المركبات المستوردة، والتي، وفقًا للشركة، أثرت على الميزانية العمومية بمبلغ يتراوح بين ثلاثة أرقام ومليارات الدولارات. هذه العوامل الخارجية، مقترنةً بارتفاع تكاليف الإنتاج والضغط لإعادة هيكلة الإنتاج، أدت إلى ضعف الميزانية العمومية.
برزت بوادر إيجابية في مجال التنقل الكهربائي. فقد ارتفع عدد السيارات الكهربائية البحتة بنسبة 22% ليصل إلى 42,600 وحدة. ومع السيارات الهجينة القابلة للشحن، بلغت حصة الطرازات الكهربائية حوالي 18% من إجمالي المبيعات. وأكد الرئيس التنفيذي، أولا كالينيوس، أن النتائج الفصلية جاءت متوافقة مع التوقعات، وأعلن عن إجراءات مكثفة لخفض التكاليف. وتركز الشركة بشكل أكبر على القطاعات المربحة، وبدأت في إطلاق طرازات كهربائية جديدة مثل GLC لتعزيز قدرتها التنافسية. وتمتلك الشركة موارد مالية كافية، بصافي سيولة يبلغ حوالي 27 مليار يورو، لتمويل هذا التحول.
🎯🎯🎯 استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتنوعة في حزمة خدمات شاملة | تطوير الأعمال، والبحث والتطوير، والمحاكاة الافتراضية، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية
استفد من الخبرة الواسعة التي تقدمها Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع المعزز، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية - الصورة: Xpert.Digital
تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.
المزيد عنها هنا:
الفئة الجديدة من BMW: هل هي المفتاح لهجوم السيارات الكهربائية في أوروبا؟
بورشه عند نقطة تحول – تكاليف إعادة التوجه الاستراتيجي
تُعدّ بورشه مثالاً يُحتذى به لعواقب القرارات الاستراتيجية المتناقضة. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام ٢٠٢٥، سجّلت الشركة انخفاضًا في صافي إيراداتها بنسبة ٩٥.٩٪ لتصل إلى ١١٤ مليون يورو فقط. وانخفض هامش التشغيل، الذي وصل في السنوات الأفضل إلى ١٥٪، والذي ميّز بورشه كأكثر شركات صناعة السيارات الألمانية ربحية، إلى ٠.٢٪ فقط.
يعود سبب هذا التراجع إلى إعادة الهيكلة الاستراتيجية المذكورة آنفًا، والتي أُعلن عنها في سبتمبر 2025. فبدلًا من مواصلة استراتيجيتها الطموحة للكهربة، قررت بورش تأجيل أو إعادة تصميم طرازاتها الكهربائية الرئيسية، والتركيز بشكل أكبر على محركات الاحتراق التقليدية والسيارات الهجينة القابلة للشحن. وقد بُرّر هذا القرار بواقع السوق: إذ كان الطلب على الطرازات الكهربائية بالكامل أضعف من المتوقع في العديد من المناطق. ومع ذلك، فإن هذه الحجة محل شك، لأنها لا تستند إلى بيانات تجريبية، بل تعكس اعتبارات أيديولوجية.
تُظهر أرقام مبيعات بورشه صورةً متباينة. فقد انخفض إجمالي المبيعات بنسبة 6% بين يناير وسبتمبر ليصل إلى حوالي 212,000 سيارة. وكان الانخفاض أشد حدةً في ألمانيا، حيث بلغ 16.7%. وشهدت الصين انخفاضًا ملحوظًا، حيث انخفضت المبيعات بنحو 26%. ولا تزال سيارتا 911 وكايين الأكثر مبيعًا، حيث بلغت حصة السيارات الكهربائية من التسجيلات الجديدة في ألمانيا (ماكان وتايكان) حوالي 30.5%. وهذا يشير إلى وجود طلب فعلي على السيارات الكهربائية في هذا القطاع.
تبلغ تكاليف إعادة الهيكلة حوالي 1.8 مليار يورو لعام 2025، وتشمل تعديل عمليات الإنتاج، وإلغاء منشآت تصنيع البطاريات المخطط لها، وإعادة تصميم سلسلة الطرازات. يُبرر المدير المالي، يوخن بريكنر، هذه القرارات بضرورة تقبّل الخسائر قصيرة الأجل لضمان الربحية على المدى الطويل. ومع ذلك، يُشكك العديد من محللي السوق في هذا المنطق، إذ تتجه اتجاهات التنقل الكهربائي العالمية في الاتجاه المعاكس.
سيحدث تغيير في القيادة بنهاية عام ٢٠٢٥. سيتخلى أوليفر بلوم، الذي قاد الشركة خلال هذه الأزمة ويشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، عن منصبه المزدوج. وابتداءً من عام ٢٠٢٦، سيتولى مايكل ليترز، المدير السابق في ماكلارين، إدارة الشركة. بالتوازي مع ذلك، تخطط بورشه لبرنامج شامل لخفض التكاليف يشمل تسريح حوالي ١٩٠٠ موظف بحلول عام ٢٠٢٩. ويتوقع المدير المالي بريكنر أن يشهد عام ٢٠٢٥ أدنى مستوى للنمو، على أن يبدأ تحسن ملحوظ من جديد بدءًا من عام ٢٠٢٦.
مناسب ل:
قوى السوق العالمية: الصين كمحرك وتهديد في الوقت نفسه
لا يمكن فهم الاختلافات الجوهرية في أداء شركات صناعة السيارات الألمانية بشكل كامل إلا من خلال دراسة ديناميكيات السوق العالمية. وتُعدّ الصين العامل الرئيسي في هذا الصدد. فقد شهد سوق السيارات الكهربائية في الصين نموًا بنسبة 24.5% في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، بإجمالي 8.89 مليون تسجيل جديد. ويعادل هذا حصة سوقية قدرها 52.4% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين. وسجلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) نموًا أقوى بنسبة 32%، مما زاد حصتها في السوق الإجمالية إلى 32.1%.
يُشكّل هذا التطور تحديًا هائلًا لشركات صناعة السيارات الألمانية. فقد وجد مركز إدارة السيارات أن مجموعة فولكس فاجن حققت حصة سوقية لا تتجاوز 0.9% في سوق السيارات الكهربائية سريع النمو في الصين، بانخفاض قدره 51.3% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتتصدر شركة بي واي دي السوق بحصة سوقية تبلغ 28.7%، تليها جيلي بحصة 12.3%. وهذا يكشف عن المشكلة العميقة: لا تستطيع شركات التصنيع الألمانية المنافسة في أسرع أسواق صناعة السيارات العالمية نموًا.
تكمن الأسباب في عدة عوامل. أولًا، حقق المصنعون الصينيون مزايا في تكلفة إنتاج البطاريات، مما مكّنهم من إنتاج مركبات كهربائية بأسعار تنافسية. ثانيًا، تخصصوا في مجال التنقل الكهربائي منذ وقت مبكر، بينما تذبذب المصنعون الألمان طويلًا بين محركات الاحتراق الداخلي والتكنولوجيا الكهربائية. ثالثًا، يتمتع المصنعون الصينيون بفهم عميق للسوق المحلية، ويمكنهم إنتاج مركبات تلبي احتياجاتها. علاوة على ذلك، أشارت الحكومة الصينية بوضوح إلى أن السيارات الكهربائية لم تعد من الصناعات ذات الأهمية الاستراتيجية، مما يشير إلى أن الدعم المقدم لهذا القطاع سينتهي، وأن فترة اندماج السوق وشيكة.
بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية، يعني هذا أن آفاق النمو طويل الأجل في أحد أهم أسواقها محدودة للغاية حاليًا. وقد تأثرت مرسيدس بهذا الأمر بشكل حاد، حيث انخفضت مبيعاتها في الصين بنسبة 27%. أما بي إم دبليو، الأقل اعتمادًا على هذه السوق، فقد سجلت زيادة بنسبة 11.2%. وهذا يؤكد أهمية تنوع التواجد الجغرافي.
يختلف الوضع في أوروبا. يشهد سوق السيارات الكهربائية نموًا أسرع من المتوقع. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، سُجِّلت 2.72 مليون سيارة كهربائية جديدة، بزيادة قدرها 27.7% مقارنة بالعام السابق. وبلغت حصة السيارات الكهربائية في السوق الأوروبية 27.4%. كما نمت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 25.4%. وهذا يُتيح للمُصنِّعين الألمان فرصةً للحفاظ على مكانتهم في السوق.
الخلاص من خلال إعادة تنظيم التكنولوجيا – الفئة الجديدة من BMW
تُعدّ الفئة الجديدة من BMW حجر الزاوية في الاستراتيجية التنافسية الألمانية. يُعيد هذا الاسم إلى الأذهان سيارات الستينيات التي أنقذت الشركة من أزمة سابقة. واليوم، تُمثّل الفئة الجديدة نقطة تحول هامة مماثلة. فقد عُرض أول طراز إنتاجي، iX3، في معرض IAA 2025 في ميونيخ، وحظي باهتمام كبير.
تعتمد سيارة BMW iX3 على بنية جديدة كليًا مصممة خصيصًا لأنظمة الدفع الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتَعِد السيارة بالعديد من التحسينات التكنولوجية. ومن المتوقع أن يصل مداها إلى 805 كيلومترات وفقًا لإجراءات اختبار WLTP. وتتيح بنية الشحن بجهد 800 فولت أوقات شحن أسرع بكثير مقارنةً بأنظمة 400 فولت. وقد أجرت BMW مراجعة جذرية على البرنامج ومفهوم التشغيل، مما عالج نقاط الضعف المعروفة في السيارات الكهربائية السابقة من الشركات الألمانية، والتي عانت من بطء الأنظمة وطول أوقات الشحن.
يبدأ سعرها من أقل من 70,000 يورو، وهو أرخص بكثير من الطرازات المماثلة في فئة السيارات الفاخرة، وأقل أيضًا من سعر سيارة X3 التقليدية بمحرك الاحتراق الداخلي. وتُعدّ هذه إشارة استراتيجية إلى أن BMW لا تستهدف فقط العملاء ذوي الميزانيات المحدودة، بل تسعى أيضًا إلى المنافسة في فئة السيارات الفاخرة الموجهة للجمهور.
كان الإقبال على سيارة iX3 قويًا بشكل مفاجئ في السوق. ففي الأسابيع الستة الأولى بعد الكشف عنها في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات (IAA)، تلقت السيارة أكثر من 3000 طلب. وهذا أعلى بكثير من مستويات الطرازات السابقة، مثل طراز X3 بمحرك الاحتراق الداخلي. ومن اللافت للنظر أن العملاء طلبوا سيارة iX3 في هذه المرحلة المبكرة دون تجربة قيادة، مما يدل على ثقتهم بالعلامة التجارية وجاذبية تصميم المنتج. ومع ذلك، قد تُشكل الطاقة الإنتاجية في المجر، حيث تُصنع الفئة الجديدة، عاملًا مُقيدًا. ويُشير مديرو BMW بالفعل إلى أن الطاقة الإنتاجية المتاحة لن تكون كافية لتلبية الطلب المرتفع في عام 2026.
تخطط BMW لإطلاق ستة طرازات من فئتها الجديدة بحلول عام 2027. وستغطي هذه الطرازات نطاقًا واسعًا من السيارات من الفئة الأساسية إلى الفئات الأعلى. وتتمثل الرؤية طويلة المدى في أن تصبح الفئة الجديدة المعيار الجديد لدى BMW، وأن تهيمن على خط إنتاجها في السنوات القادمة.
التنسيق الأوروبي وحدوده
بالتوازي مع مبادرة BMW، طوّرت شركات تصنيع أوروبية أخرى منصات جديدة للسيارات الكهربائية. تُطلق مرسيدس سيارة GLC القائمة على منصة MB.EA، بينما تُقدّم فولكس فاجن طرازي ID. Polo وID. Cross كطرازين أساسيين بأسعار معقولة. ويتوقع المحللون أن تلعب BMW، باستراتيجيتها iX3، دورًا محوريًا في تشكيل المنافسة الأوروبية.
لكن المشكلة تكمن في أن هذا التنسيق الأوروبي متقطع، ولا يستند دائمًا إلى نفس الوضوح الاستراتيجي. فبينما تتبع بي إم دبليو خطًا ثابتًا، تتناقض بورشه وفولكس فاجن. أما مرسيدس فتُوازن بين استراتيجيات مختلفة. وهذا يفتح آفاقًا للاعبين أسرع وأكثر حسمًا، سواءً داخل أوروبا أو عالميًا.
التغيير الهيكلي: ماذا تعني الأزمة حقًا؟
إلى جانب النتائج الفصلية قصيرة الأجل، تكشف الأرقام عن تحول هيكلي أعمق في صناعة السيارات. فالقدرة على مواصلة السعي نحو التنقل الكهربائي مع الحفاظ على كفاءة التكلفة أصبحت عاملًا استراتيجيًا مميزًا. وقد حققت بي إم دبليو هذا التوازن، بينما فقدته فولكس فاجن وبورشه، وتحاول مرسيدس استعادته.
يُحذّر محللون من شركات استشارات إدارية مثل ماكينزي وأوليفر وايمان من عواقب وخيمة على الشركات التي تفشل في إتمام هذا التحول بنجاح. ويتوقعون خسارة ما يصل إلى ثلث القيمة الصناعية المُولّدة بحلول عام 2035، أي ما يعادل حوالي 440 مليار يورو، في حال فشل التحول. وقد بدأت بالفعل عمليات تسريح وظيفي بمبالغ تصل إلى ستة أرقام. فقد أعلنت فولكس فاجن عن تسريح 35 ألف موظف، وتخطط بورشه لإلغاء 1900 وظيفة بحلول عام 2029.
لا تشهد صناعة السيارات الألمانية ركودًا دوريًا فحسب، بل تشهد أيضًا إعادة هيكلة جذرية لنماذج أعمالها وسلاسل قيمتها وهياكلها التنظيمية. الشركات التي تنجح في اجتياز هذا التحول ستخرج منه أقوى. أما الشركات التي تتردد أو تختار استراتيجيات خاطئة، فتُخاطر بالتراجع على المدى الطويل.
مناسب ل:
وتؤدي البيئة الجيوسياسية إلى تفاقم الوضع.
يكمن بُعدٌ آخر للأزمة في تفاقم حالة عدم اليقين الجيوسياسي والحواجز التجارية. فالرسوم الجمركية الأمريكية على المركبات المستوردة تؤثر بالفعل على الميزانيات العمومية للمصنّعين الألمان. وقد تُفاقم التوترات التجارية الجديدة والزيادات المحتملة في الرسوم الجمركية الوضع. ويؤثر هذا بشكل خاص على المصنّعين الذين ينتجون في الولايات المتحدة أو يستوردون منتجاتهم، ويُفاقم الحاجة المُلِحّة لإنشاء أو توسيع مرافق الإنتاج المحلية.
تُثير اللوائح الأوروبية المتعلقة بحظر محركات الاحتراق الداخلي ابتداءً من عام 2035 فصاعدًا مزيدًا من الغموض. وقد حاول بعض السياسيين الأوروبيين تخفيف هذا الحظر والسماح بالسيارات الهجينة القابلة للشحن والوقود الإلكتروني. وهذا يُسبب ارتباكًا بين المستهلكين والمستثمرين بشأن التوجه متوسط الأجل للقطاع. ومع ذلك، تُظهر تحليلات الخبراء أن هذا النهج غير مُجدٍ، إذ يُؤخر الاستثمارات اللازمة في مجال التنقل الكهربائي الحقيقي، وبالتالي يُهدد القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية.
مناسب ل:
سوق انتقالي مع رابحين وخاسرين واضحين.
تكشف النتائج الفصلية لشركات صناعة السيارات الألمانية عن تحول في قطاعها. وتُثبت BMW إمكانية تحقيق نمو مربح مع اتباع استراتيجية كهربة ثابتة في الوقت نفسه. ويكمن السر في تنوع منتجاتها، ووضوح توجهها الاستراتيجي، وقدرتها على الجمع بين إدارة التكاليف والابتكار في المنتجات.
تُجسّد فولكس فاجن، وخاصةً بورشه، مخاطر القرارات الاستراتيجية المتناقضة. فالتبديل المستمر بين تقنيات الاحتراق الداخلي والكهرباء، إلى جانب تكاليف إعادة الهيكلة الباهظة، يُؤدي إلى خسائر وارتباك بين أصحاب المصلحة. أما مرسيدس، فهي في مرحلة انتقالية، لكنها تمتلك الموارد المالية والمعرفة التكنولوجية اللازمة للخروج من هذه الأزمة، شريطة أن تظل استراتيجيتها ثابتة.
ستكون ديناميكيات المنافسة العالمية، وخاصةً في السوق الصينية، حاسمة في السنوات القادمة. يجب على المصنّعين الألمان تحسين كفاءتهم من حيث التكلفة، وإعادة بناء حضورهم في الصين، وتعزيز مكانتهم الأوروبية. قد تُحدث فئة BMW الجديدة نقلة نوعية، لكن النجاح غير مضمون. ستكون السنتان أو الثلاث سنوات القادمة حاسمة في تحديد القدرة التنافسية طويلة الأمد لصناعة السيارات الألمانية.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ
☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة
☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها
☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B
☑️ رائدة تطوير الأعمال / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية
خبرتنا الصناعية والاقتصادية العالمية في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا العالمية في الصناعة والأعمال في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة
المزيد عنها هنا:
مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:
- منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
- مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
- مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة
