زلزال في صناعة السيارات: لماذا تحتفل بي إم دبليو بينما ترتجف فولكس فاجن ومرسيدس؟

الفائزون والخاسرون في ثورة التنقل الكهربائي – صناعة في طور التحول

يهز زلزال صناعة السيارات الألمانية، والأرقام الفصلية الأخيرة ليست مجرد لمحة عابرة، بل هي دليل على أزمة حادة. نادرًا ما اتسعت الفجوة بين عمالقة الصناعة المحليين إلى هذا الحد: فبينما تجني بي إم دبليو مليارات الدولارات من الأرباح بفضل استراتيجية واضحة ومتسقة، وترسم بثقة مستقبل التنقل الكهربائي، تغرق فولكس فاجن ومرسيدس بنز في أزمة عميقة، تتسم بأخطاء استراتيجية وخسائر فادحة، وصراع يائس للحاق بالركب.

إن نقطة التحول الحاسمة التي ستحدد النصر أو الهزيمة هي التحول الجذري إلى التنقل الكهربائي. فالقرارات الاستراتيجية الجريئة التي اتخذتها شركة بي إم دبليو تُحقق نتائج قياسية وطلبات شراء كاملة لسيارات "الفئة الجديدة"، بينما يُؤدي التردد والتراجع في شركة بورش إلى تكبّد مجموعة فولكس فاجن بأكملها خسائر فادحة. في الوقت نفسه، تُعاني مرسيدس-بنز من تراجع نفوذها في السوق الصينية التي كانت تُعتبر سوقًا ناميًا، حيث يُعيد مُصنّعو السيارات الكهربائية المحليون تعريف قواعد اللعبة. تُحلل هذه المقالة التناقضات الصارخة في البيانات المالية الأخيرة، وتكشف عن المناورات الاستراتيجية التي تُؤدي إلى النجاح أو الفشل، وتُبين ما هو على المحك حقًا لمستقبل صناعة السيارات الكهربائية الألمانية الرئيسية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• المحركات الكهربائية الخالية من العناصر الأرضية النادرة: هذه التكنولوجيا الألمانية تجعلنا أخيراً مستقلين عن الصين

التباينات في مرحلة التحول: لماذا يجب على صناعة السيارات الألمانية إعادة ابتكار نفسها

تشهد صناعة السيارات الألمانية حاليًا إحدى أهم مراحل التحول في تاريخها. فبينما تتجاوز بعض الشركات هذه الفترة المضطربة بنجاح، تتكبد شركات أخرى خسائر فادحة. وتُظهر نتائج الربع الثالث من عام 2025 صورةً متباينةً لصناعة تُعيد تعريف نفسها في مجالات عديدة، حيث تُحدد القرارات الاستراتيجية بين محركات الاحتراق الداخلي والتنقل الكهربائي نجاحها أو فشلها.

أرباح هائلة من خلال التوافق الاستراتيجي المستمر - ظاهرة بي إم دبليو

حققت BMW أرباحًا قبل الضرائب بلغت 2.33 مليار يورو في الربع الثالث من عام 2025، مسجلةً بذلك زيادة قدرها 178% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وبلغ صافي الربح ما يقارب 1.7 مليار يورو، أي أكثر من ثلاثة أضعاف أرباح الربع المماثل من العام السابق. تُعدّ هذه الأرقام لافتةً للنظر بحد ذاتها؛ إلا أنه تجدر الإشارة إلى أن الربع المماثل من العام السابق تأثر بمشاكل كبيرة في توريد المكابح، مما أدى إلى انخفاض حجم الإنتاج. ومع ذلك، وبغض النظر عن هذا التأثير، يتضح وجود تحسن ملحوظ في العمليات التشغيلية، مما يشير إلى استراتيجية مدروسة بعناية.

ارتفع الربح قبل الفوائد والضرائب لقطاع السيارات بنسبة 33.3%، بينما ارتفع هامش الربح قبل الفوائد والضرائب إلى 5.2%، مقارنةً بـ 2.3% في الربع نفسه من العام الماضي. وحققت المجموعة ككل هامش ربح قبل الضرائب بنسبة 7.2%. سلمت الشركة 588,140 مركبة في الربع الثالث، بزيادة قدرها 8.7% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص التدفق النقدي الحر لقطاع السيارات، الذي نما إلى 2.7 مليار يورو، مما يؤكد الاستقرار المالي للشركة.

تستفيد BMW من استراتيجية تسويقية واسعة النطاق لا تقتصر على السيارات الكهربائية فقط. فقد ساهمت علامة BMW M الرياضية بشكل كبير في هذا النمو، بينما اكتسبت الطرازات الكهربائية أهمية متزايدة في الوقت نفسه. وبلغت حصة السيارات الكهربائية من إجمالي المبيعات 40.9% في أوروبا، مما يدل على إمكانية تحقيق الربحية من خلال محفظة منتجات متنوعة في ظل ظروف السوق الحالية. وتتيح هذه الاستراتيجية لشركة BMW تجنب الاعتماد على تقنية دفع واحدة، والاستجابة بدلاً من ذلك لمتطلبات السوق المختلفة.

وصف الرئيس التنفيذي، أوليفر زيبس، نتائج الأعمال بأنها دليل على متانة نموذج العمل وقدرته على الصمود. ويتيح هيكل تمويل الشركة لها تحقيق أهداف خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأوروبية في آنٍ واحد دون الحاجة إلى آليات مرونة إضافية. ويُشير هذا الالتزام إلى وضوح الرؤية الاستراتيجية للسوق، ويُوفر الأمان للمستثمرين والعملاء على حدٍ سواء.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• الذكاء الاصطناعي: بي إم دبليو تعتمد على الذكاء الاصطناعي الصيني مع تقنية ديب سيك

الأخطاء الاستراتيجية وعواقبها - كارثة فولكس فاجن

سجلت مجموعة فولكس فاجن، التي كانت في يوم من الأيام رائدة في سوق أوروبا الغربية وتطمح إلى التوسع في آسيا، خسارة صافية بلغت 1.072 مليار يورو في الربع الثالث من عام 2025. ويمثل هذا انخفاضًا قدره 2.632 مليار يورو مقارنة بربح قدره 1.56 مليار يورو في الفترة نفسها من العام السابق. قد يبدو هذا الانهيار مفاجئًا لشركة بهذا الحجم، إلا أن أسبابه جوهرية وتكشف عن مشاكل عميقة في إدارة الشركة.

يكمن جوهر المشكلة في العلامة التجارية الفرعية "بورش"، التي تواجه أزمة وجودية. فقد سجلت بورش خسارة تشغيلية قدرها 967 مليون يورو في الربع الثالث، مقارنةً بربح يقارب مليار يورو في الفترة نفسها من العام الماضي. ويعود سبب هذا التغيير الجذري إلى إعادة هيكلة استراتيجية يمكن وصفها بأنها خاطئة. في الأصل، خططت بورش لتوسيع نطاق التنقل الكهربائي كأحد محاورها الاستراتيجية، إلا أن هذه الخطة خضعت لمراجعة جذرية. فقد قررت الإدارة إبطاء وتيرة تطوير السيارات الكهربائية الجديدة، والتركيز بدلاً من ذلك على محركات الاحتراق التقليدية. وقد نتج عن هذا القرار تكاليف استثنائية ضخمة بلغت حوالي 1.8 مليار يورو لإعادة هيكلة خطوط الإنتاج وتكييفها.

بالنسبة لمجموعة فولكس فاجن ككل، يعني هذا أن البنود الاستثنائية، بما في ذلك شطب قيمة الشهرة في بورشه، بلغت حوالي 7.5 مليار يورو. وكان من شأن النتيجة المعدلة أن تحقق هامش ربح تشغيلي بنسبة 5.4%، إلا أن هذه البنود الاستثنائية دفعت الشركة إلى تسجيل خسائر. كما تُظهر أرقام مبيعات المجموعة صورة متباينة. فبينما ارتفع إجمالي الإيرادات بنسبة 2.3% ليصل إلى حوالي 80 مليار يورو، وزادت عمليات تسليم السيارات بشكل طفيف، إلا أن هذه الأرقام تخفي مشاكل إقليمية كبيرة.

مع ذلك، حققت علامة فولكس فاجن التجارية الأساسية تقدماً مبدئياً من خلال برامج خفض التكاليف. وكان من اللافت للنظر بشكل خاص الزيادة بنسبة 64% في طلبات السيارات الكهربائية في أوروبا الغربية خلال الربع الثالث. يشير هذا إلى أن المشكلة الأساسية لا تكمن في نقص الطلب في السوق على السيارات الكهربائية، بل في أخطاء استراتيجية على مستوى المجموعة، وخاصة في بورشه.

أكد المدير المالي أرنو أنتليتز أن هذه الآثار الاستثنائية مؤقتة، وأن إجراءات إعادة الهيكلة تهدف إلى تحقيق تحسينات طويلة الأجل. ومع ذلك، تكشف الأرقام عن أزمة عميقة في الهيكل الإداري والتخطيط الاستراتيجي. وتواجه مجموعة فولكس فاجن ضغوطًا هائلة ليس فقط لإعادة تنظيم نفسها تكنولوجيًا، بل أيضًا لتكييف هياكلها التنظيمية.

ضعف في الفئة الفاخرة – مرسيدس-بنز في إدارة الأزمات

واجهت مرسيدس-بنز، التي لطالما كانت رمزاً للتميز الهندسي والربحية، تحديات كبيرة في الربع الثالث من عام 2025. فقد انخفض صافي دخل المجموعة بنحو الثلث إلى 1.19 مليار يورو، مقارنةً بـ 1.72 مليار يورو في العام السابق. كما تراجع الربح التشغيلي المعدل (قبل الفوائد والضرائب) بنحو 17% إلى 2.1 مليار يورو، بينما انخفض الربح التشغيلي المعلن بنحو 70% إلى 750 مليون يورو، متأثراً بشدة بتكاليف إعادة الهيكلة التي تجاوزت 400 مليون يورو.

انخفض هامش الربح التشغيلي للشركة من 11.5% في العام السابق إلى حوالي 8%. وهذا يقع في الحد الأدنى لنطاق توقعات مرسيدس-بنز نفسه، والذي يتراوح بين 4% و6%، مما يشير إلى قصور في الإدارة. كما انخفضت الإيرادات بنسبة 6.9% لتصل إلى 32.1 مليار يورو، على الرغم من أن المحللين اعتبروا هذه الأرقام أقل حدة مما كان متوقعاً.

تُظهر أرقام المبيعات ضعفاً عالمياً. فقد سلمت مرسيدس-بنز 525,300 سيارة، بانخفاض قدره 12% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وبرزت المشكلة الأكبر في الصين، حيث تراجعت المبيعات بنحو 27%. ويُعدّ هذا الأمر مؤلماً للغاية، إذ لطالما مثّلت الصين محركاً رئيسياً لنمو الشركة. وتتعدد أسباب هذا التراجع، منها: ارتفاع أسعار الفائدة، والاضطرابات الجيوسياسية، وقبل كل شيء، هيمنة شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية، مثل BYD وNio، التي قلّلت بشكل ملحوظ من الطلب على السيارات الفاخرة من الشركات الأوروبية.

يُضاف إلى ذلك الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة على السيارات المستوردة، والتي أثرت، وفقًا للشركة، على ميزانيتها العمومية بمبلغ يتراوح بين مئات الملايين من الدولارات. هذه العوامل الخارجية، إلى جانب ارتفاع تكاليف الإنتاج والضغط لإعادة هيكلة الإنتاج، أدت إلى ضعف الميزانية العمومية.

شهد قطاع السيارات الكهربائية نموًا ملحوظًا، حيث ارتفع عدد السيارات الكهربائية بالكامل بنسبة 22% ليصل إلى 42,600 وحدة. ومع إضافة السيارات الهجينة القابلة للشحن، بلغت حصة السيارات الكهربائية حوالي 18% من إجمالي المبيعات. وأكد الرئيس التنفيذي، أولا كالينيوس، أن نتائج الربع الأخير جاءت متوافقة مع التوقعات، وأعلن عن تكثيف إجراءات خفض التكاليف. وتركز الشركة بشكل أكبر على القطاعات المربحة، وبدأت في طرح طرازات كهربائية جديدة مثل GLC لتعزيز قدرتها التنافسية. وتمتلك الشركة موارد مالية كافية، بسيولة صافية تبلغ حوالي 27 مليار يورو، لتمويل هذا التحول.

استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتعددة الجوانب في باقة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع الممتد، والعلاقات العامة، وتحسين الظهور الرقمي - الصورة: Xpert.Digital

تتمتع شركة Xpert.Digital بمعرفة متعمقة في مختلف القطاعات، مما يُمكّننا من تطوير استراتيجيات مُصممة خصيصًا لتتوافق بدقة مع متطلبات وتحديات قطاع السوق الخاص بكم. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات القطاع، نستطيع اتخاذ إجراءات استباقية وتقديم حلول مبتكرة. إن الجمع بين الخبرة والكفاءة يُولّد قيمة مضافة ويمنح عملاءنا ميزة تنافسية حاسمة.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• استفد من خبرة Xpert.Digital في 5 مجالات في باقة واحدة - ابتداءً من 500 يورو شهريًا فقط

بورشه عند مفترق طرق – تكاليف إعادة التوجيه الاستراتيجي

تُعدّ بورش مثالاً حياً على عواقب القرارات الاستراتيجية المتناقضة. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، سجّلت الشركة انخفاضاً حاداً في صافي الإيرادات بنسبة 95.9%، ليصل إلى 114 مليون يورو فقط. أما هامش الربح التشغيلي، الذي كان يصل في السنوات المزدهرة إلى 15%، ما جعل بورش الشركة الألمانية الأكثر ربحية في صناعة السيارات، فقد تراجع إلى 0.2% فقط.

يعود سبب هذا التراجع إلى إعادة الهيكلة الاستراتيجية المذكورة آنفًا والتي أُعلن عنها في سبتمبر 2025. فبدلًا من مواصلة استراتيجيتها الطموحة في مجال السيارات الكهربائية، قررت بورش تأجيل أو إعادة تصميم طرازاتها الكهربائية الرئيسية، والتركيز بدلًا من ذلك على محركات الاحتراق التقليدية والسيارات الهجينة القابلة للشحن. وقد بُرِّر هذا القرار بواقع السوق، حيث كان الطلب على السيارات الكهربائية بالكامل أضعف من المتوقع في العديد من المناطق. إلا أن هذه الحجة محل شك، إذ إنها لا تستند إلى بيانات تجريبية، بل تعكس اعتبارات أيديولوجية.

تُظهر أرقام مبيعات بورشه صورةً متباينة. فقد انخفض إجمالي المبيعات بنسبة 6% بين يناير وسبتمبر، ليصل إلى حوالي 212 ألف سيارة. وكان الانخفاض أشدّ وطأةً في ألمانيا، حيث بلغ 16.7%. أما الصين، فقد شهدت انخفاضًا حادًا بنسبة 26% تقريبًا. ولا تزال سيارتا 911 وكايين الأكثر مبيعًا، حيث تبلغ حصة السيارات الكهربائية من التسجيلات الجديدة في ألمانيا (ماكان وتايكان) حوالي 30.5%. وهذا يُشير إلى وجود طلبٍ فعليّ في السوق على السيارات الكهربائية في هذه الفئة.

تبلغ تكاليف إعادة الهيكلة حوالي 1.8 مليار يورو لعام 2025، وتشمل تعديل عمليات الإنتاج، وإلغاء مرافق تصنيع البطاريات المخطط لها، وإعادة تصميم سلسلة الطرازات. ويبرر المدير المالي يوشين بريكنر هذه القرارات بحجة ضرورة قبول الخسائر قصيرة الأجل لضمان الربحية على المدى الطويل. إلا أن هذا المنطق محل شك من قبل العديد من محللي السوق، إذ تتجه اتجاهات التنقل الكهربائي العالمية في الاتجاه المعاكس.

سيشهد عام 2025 تغييرًا في القيادة. سيتخلى أوليفر بلوم، الذي قاد الشركة خلال هذه الأزمة ويشغل أيضًا منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكس فاجن، عن منصبه المزدوج. اعتبارًا من عام 2026، سيتولى مايكل ليترز، المدير السابق في ماكلارين، قيادة الشركة. بالتوازي مع ذلك، تخطط بورشه لبرنامج شامل لخفض التكاليف، يتضمن تقليص حوالي 1900 وظيفة بحلول عام 2029. ويتوقع المدير المالي بريكنر أن يشهد عام 2025 أدنى مستوى للأزمة، وأن يبدأ تحسن ملحوظ من جديد اعتبارًا من عام 2026 فصاعدًا.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• صناعة السيارات في حالة ذعر: نقطة تحول صناعية في أوروبا - عندما تصبح الاعتماديات تهديداً وجودياً

قوى السوق العالمية: الصين كمحرك وتهديد

لا يمكن فهم الاختلافات الجوهرية في أداء شركات صناعة السيارات الألمانية فهمًا كاملًا إلا من خلال دراسة ديناميكيات السوق العالمية. وتُعدّ الصين عاملًا رئيسيًا في هذا الصدد. فقد شهد سوق السيارات الكهربائية في الصين نموًا بنسبة 24.5% خلال الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2025، مسجلًا 8.89 مليون سيارة جديدة. ويمثل هذا حصة سوقية قدرها 52.4% من إجمالي مبيعات السيارات في الصين. وسجلت السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات نموًا أقوى بنسبة 32%، مما رفع حصتها في السوق الإجمالية إلى 32.1%.

يمثل هذا التطور تحديًا هائلًا لشركات صناعة السيارات الألمانية. فقد وجد مركز إدارة السيارات أن مجموعة فولكس فاجن لم تحقق سوى حصة سوقية بلغت 0.9% في سوق السيارات الكهربائية سريع النمو في الصين، بانخفاض قدره 51.3% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وتتصدر شركة BYD السوق بحصة تبلغ 28.7%، تليها شركة جيلي بنسبة 12.3%. ويكشف هذا عن مشكلة جوهرية: عجز الشركات الألمانية عن المنافسة في أسرع أسواق صناعة السيارات نموًا على مستوى العالم.

تكمن الأسباب في عدة عوامل. أولاً، حقق المصنعون الصينيون ميزة تنافسية من حيث التكلفة في إنتاج البطاريات، مما مكنهم من إنتاج سيارات كهربائية بأسعار تنافسية. ثانياً، تخصصوا في مجال التنقل الكهربائي مبكراً، بينما ظل المصنعون الألمان مترددين لفترة طويلة بين محركات الاحتراق الداخلي والتكنولوجيا الكهربائية. ثالثاً، يتمتع المصنعون الصينيون بفهم عميق للسوق المحلية، ويمكنهم إنتاج سيارات تلبي متطلباتها. علاوة على ذلك، أشارت الحكومة الصينية بوضوح إلى أن السيارات الكهربائية لم تعد مدرجة ضمن الصناعات ذات الأهمية الاستراتيجية، مما يدل على انتهاء الدعم المقدم لهذا القطاع، وأن فترة من توحيد السوق باتت وشيكة.

بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية، يعني هذا أن آفاق النمو على المدى الطويل في أحد أهم أسواقها محدودة للغاية في الوقت الراهن. وقد تأثرت مرسيدس بهذا الأمر بشدة، حيث شهدت انخفاضًا بنسبة 27% في الصين. أما بي إم دبليو، الأقل اعتمادًا على هذا السوق، فقد سجلت نموًا بنسبة 11.2%. وهذا يؤكد أهمية التواجد الجغرافي المتنوع.

يختلف الوضع في أوروبا، حيث يشهد سوق السيارات الكهربائية نموًا أسرع من المتوقع. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام 2025، تم تسجيل 2.72 مليون سيارة كهربائية جديدة، بنسبة نمو بلغت 27.7% مقارنةً بالعام السابق. وبلغت حصة السيارات الكهربائية في السوق الأوروبية 27.4%. كما نمت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بنسبة 25.4%. وهذا يمنح المصنّعين الألمان فرصةً للحفاظ على مكانتهم في السوق.

الخلاص من خلال إعادة التوجيه التكنولوجي - الجيل الجديد من بي إم دبليو

تُشكّل فئة BMW الجديدة، أو ما يُعرف بـ"الفئة الجديدة"، حجر الزاوية في استراتيجية ألمانيا التنافسية. ويُشير هذا الاسم إلى سيارات الستينيات التي أخرجت الشركة من أزمة سابقة. واليوم، تُمثّل الفئة الجديدة نقطة تحوّل بالغة الأهمية. وقد عُرض أول طراز إنتاجي منها، iX3، في معرض IAA 2025 في ميونيخ، وحظي باهتمام واسع.

تعتمد سيارة BMW iX3 على بنية هيكلية جديدة كليًا مصممة خصيصًا لأنظمة الدفع الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. وتعد السيارة بالعديد من التحسينات التقنية، حيث يُتوقع أن يصل مداها إلى 805 كيلومترات وفقًا لاختبار WLTP. كما تتيح بنية الشحن بجهد 800 فولت أوقات شحن أسرع بكثير مقارنةً بأنظمة 400 فولت. وقد أجرت BMW مراجعة شاملة للبرمجيات ونظام التشغيل، ما ساهم في معالجة نقاط الضعف المعروفة في السيارات الكهربائية السابقة من الشركات الألمانية، والتي عانت من أنظمة غير مستقرة وأوقات شحن طويلة للغاية.

يبدأ سعر السيارة من أقل من 70,000 يورو، وهو سعر أقل بكثير من أسعار الطرازات المماثلة في فئة السيارات الفاخرة، وأقل أيضاً من سعر سيارة X3 التقليدية بمحرك الاحتراق الداخلي. وتُعد هذه إشارة استراتيجية من BMW لا تقتصر على استهداف العملاء ذوي الميزانيات المفتوحة فحسب، بل تهدف أيضاً إلى المنافسة بقوة في فئة السيارات الفاخرة ذات الأسعار المعقولة.

كان الإقبال على السيارة في السوق قويًا بشكلٍ مفاجئ. ففي الأسابيع الستة الأولى بعد الكشف عنها في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات، تلقت iX3 أكثر من 3000 طلب شراء. وهذا أعلى بكثير من مستويات الطلبات التي تلقتها الطرازات السابقة، مثل X3 ذات محرك الاحتراق الداخلي. والجدير بالذكر أن العملاء طلبوا iX3 في هذه المرحلة المبكرة دون تجربة قيادة، مما يدل على ثقتهم بالعلامة التجارية وجاذبية فكرة المنتج. مع ذلك، قد تصبح الطاقة الإنتاجية في المجر، حيث تُصنّع الفئة الجديدة، عاملًا مُقيِّدًا. ويشير مديرو BMW بالفعل إلى أن الطاقة الإنتاجية المتاحة لن تكون كافية لتلبية الطلب المرتفع في عام 2026.

تعتزم بي إم دبليو إطلاق ستة طرازات جديدة ضمن فئتها الجديدة بحلول عام 2027. وستغطي هذه الطرازات نطاقًا واسعًا من الفئات، بدءًا من السيارات الاقتصادية وصولًا إلى الفئات الفاخرة. وتتمثل الرؤية طويلة المدى في أن تصبح الفئة الجديدة المعيار الجديد في بي إم دبليو وأن تهيمن على خط الإنتاج في السنوات القادمة.

التنسيق الأوروبي وحدوده

بالتوازي مع مبادرة بي إم دبليو، طوّرت شركات تصنيع أوروبية أخرى منصات جديدة للسيارات الكهربائية. تُطلق مرسيدس سيارة GLC المبنية على منصة MB.EA، بينما تُقدّم فولكس فاجن سيارتي ID. Polo وID. Cross كطرازات اقتصادية للمبتدئين. ويتوقع المحللون أن تلعب بي إم دبليو، باستراتيجيتها iX3، دورًا محوريًا في تشكيل المنافسة الأوروبية.

لكن المشكلة تكمن في أن هذا التنسيق الأوروبي متقطع ولا يستند دائمًا إلى وضوح استراتيجي واحد. فبينما تتبنى بي إم دبليو نهجًا متسقًا، تتناقض بورش وفولكس فاجن في استراتيجياتهما. أما مرسيدس، فتوازن بين استراتيجيات مختلفة. وهذا يفتح المجال أمام لاعبين أسرع وأكثر حسمًا، سواء داخل أوروبا أو على مستوى العالم.

التغيير الهيكلي: ما تعنيه الأزمة حقاً

بعيدًا عن نتائج الربع السنوية قصيرة الأجل، تكشف الأرقام عن تحول هيكلي أعمق في صناعة السيارات. فقد باتت القدرة على السعي الدؤوب نحو التنقل الكهربائي مع الحفاظ على كفاءة التكلفة عاملًا استراتيجيًا للتميز. وقد نجحت بي إم دبليو في تحقيق هذا التوازن، بينما فقدته فولكس فاجن وبورش، وتسعى مرسيدس جاهدةً لاستعادته.

يحذر محللون من شركات استشارية إدارية مثل ماكينزي وأوليفر وايمان من عواقب وخيمة على الشركات التي تفشل في إتمام هذا التحول بنجاح. ويتوقعون أن تصل خسائر القيمة الصناعية المُضافة إلى الثلث بحلول عام 2035، أي ما يعادل حوالي 440 مليار يورو، في حال فشل هذا التحول. وقد بدأت بالفعل عمليات تسريح العمال بمئات الآلاف من الوظائف. فقد أعلنت فولكس فاجن عن تسريح 35 ألف موظف، وتخطط بورشه لإلغاء 1900 وظيفة بحلول عام 2029.

لا تشهد صناعة السيارات الألمانية مجرد تراجع دوري، بل تخضع لإعادة هيكلة جذرية لنماذج أعمالها وسلاسل القيمة وهياكلها التنظيمية. الشركات التي تنجح في اجتياز هذا التحول ستخرج منه أقوى، أما الشركات التي تتردد أو تختار استراتيجيات خاطئة فتواجه خطر التراجع على المدى الطويل.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• الحكومة في الصين: السيارات الكهربائية، وهي صناعة رئيسية، غائبة عن خطة الصين الخمسية الجديدة

إن البيئة الجيوسياسية تزيد الوضع سوءاً

يتمثل بُعد آخر للأزمة في تفاقم حالة عدم اليقين الجيوسياسي والحواجز التجارية. فالرسوم الجمركية الأمريكية على السيارات المستوردة تؤثر بالفعل على ميزانيات الشركات المصنعة الألمانية. وقد تؤدي التوترات التجارية الجديدة والزيادات المحتملة في الرسوم الجمركية إلى تفاقم الوضع. ويؤثر هذا بشكل خاص على الشركات المصنعة التي تنتج في الولايات المتحدة أو تستورد، مما يزيد من الحاجة المُلحة لإنشاء أو توسيع مرافق الإنتاج المحلية.

تُثير اللوائح الأوروبية المتعلقة بحظر محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا مزيدًا من الغموض. وقد حاول بعض السياسيين الأوروبيين تخفيف هذا الحظر والسماح بالسيارات الهجينة القابلة للشحن والوقود الإلكتروني. يُسبب هذا الأمر ارتباكًا لدى المستهلكين والمستثمرين بشأن توجهات الصناعة على المدى المتوسط. ومع ذلك، تُشير تحليلات الخبراء إلى أن هذا النهج يأتي بنتائج عكسية، إذ يُؤخر الاستثمارات الضرورية في مجال التنقل الكهربائي الحقيقي، وبالتالي يُهدد القدرة التنافسية للصناعة الأوروبية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• تتجه صناعة السيارات الكهربائية في الصين نحو اندماج تاريخي، مما يجبر حتى شركة BYD الرائدة في السوق على الفرار

سوق انتقالي مع فائزين وخاسرين واضحين

تكشف نتائج الربع الأخير لشركات صناعة السيارات الألمانية عن تحول في هذا القطاع. وتُبرهن شركة بي إم دبليو على إمكانية تحقيق نمو مربح مع اتباع استراتيجية كهربة متسقة في الوقت نفسه. ويكمن السر في تنوع منتجاتها، ووضوح توجهها الاستراتيجي، وقدرتها على الجمع بين إدارة التكاليف وابتكار المنتجات.

تُجسّد فولكس فاجن، وخاصة بورش، مخاطر القرارات الاستراتيجية المتناقضة. فالتنقل المستمر بين تقنيات الاحتراق الداخلي والكهرباء، إلى جانب تكاليف إعادة الهيكلة الباهظة، يُؤدي إلى خسائر وارتباك بين الأطراف المعنية. أما مرسيدس، فهي في مرحلة انتقالية، لكنها تمتلك الموارد المالية والخبرة التقنية اللازمة للخروج من هذه الأزمة، شريطة أن تظل استراتيجيتها ثابتة.

ستكون ديناميكيات المنافسة العالمية، ولا سيما في السوق الصينية، حاسمة في السنوات القادمة. يجب على الشركات المصنعة الألمانية تحسين كفاءة التكلفة، وإعادة بناء وجودها في الصين، وتعزيز مكانتها في أوروبا. قد تُحدث سيارة BMW من الفئة الجديدة نقلة نوعية، لكن النجاح ليس مضمونًا. ستكون السنتان أو الثلاث سنوات القادمة حاسمة بالنسبة للقدرة التنافسية طويلة الأجل لصناعة السيارات الألمانية.

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

Konrad Wolfenstein

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا أو الاتصال بي مباشرةً +49 89 89 674 804 ( ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: [email protected]

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي

☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات

☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية

خبرتنا العالمية في مجال الصناعة والاقتصاد في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية