تكشف استراتيجية الصين عن فشل السياسة الاقتصادية الغربية، باستخدام تخزين البطاريات كمثال

تشخيص أزمة: انتقاد روبن زينغ الصريح لصناعة البطاريات الأوروبية

يُصيب انتقاد روبن زينغ، الرئيس الصيني الرائد عالميًا في سوق البطاريات، لصناعة البطاريات الأوروبية كبد الحقيقة فيما يتعلق بخطأ جوهري في السياسة الاقتصادية. وقدّم مؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Contemporary Amperex Technology Co. Limited، المعروفة اختصارًا بـ CATL، تشخيصًا في مقابلة مميزة مع مدير صندوق التحوّط النرويجي نيكولاي تانجن، يتجاوز بكثير المجاملات الدبلوماسية. إن قوله بأن الأوروبيين يرتكبون حاليًا كل الأخطاء تقريبًا في آن واحد ليس جدلًا مبالغًا فيه، بل هو تقييم واقعي لصناعة على وشك فقدان إحدى أهم تقنياتها المستقبلية لصالح منافسين من خارج أوروبا.

يركز نقد زينغ على ثلاث نقاط أساسية. أولاً، يستخدم مصنّعو البطاريات الأوروبيون مفاهيم تصميم معيبة. ثانياً، يستخدمون عمليات غير فعّالة. ثالثاً، يستخدمون معدات غير مناسبة. هذه العيوب الثلاثة تجعل الإنتاج الضخم شبه مستحيل. لم تظهر هذه العيوب فجأة، بل هي نتيجة سنوات من إهمال تقنية أساسية. إن تأكيد زينغ على أن الأوروبيين يرتكبون كل هذه الأخطاء في آن واحد هو تشخيص قاسٍ ولكنه عادل. تشير مفاهيم التصميم الخاطئة إلى نقص في الخبرة التقنية. تكشف العمليات غير الكافية عن نقص في المعرفة الإنتاجية. تشير المعدات غير الكافية إلى عدم كفاية الاستثمار وسوء التخطيط. هذه العيوب الثلاثة مجتمعة تجعل الإنتاج الضخم التنافسي مستحيلاً.

الحقيقة الصادمة: الهيمنة الصينية الساحقة والوعود الأوروبية الفارغة

لا يُمكن المبالغة في تقدير حجم هذه المشكلة. فبحصة سوقية تبلغ حوالي 38%، تُسيطر شركة CATL على أكثر من ثلث السوق العالمية لبطاريات السيارات الكهربائية. هذه الحصة السوقية المهيمنة تجعل حجم الشركة ضعف حجم ثاني أكبر مُصنِّع تقريبًا، وهي شركة BYD الصينية أيضًا، التي تمتلك حوالي 18%. أما الشركات المصنعة الكورية الجنوبية، وعلى رأسها شركة LG Energy Solutions بحصة تبلغ حوالي 10%، فتأتي في المرتبة التالية بفارق كبير. في المقابل، تكاد أوروبا تخلو من مُصنِّعين مستقلين بارزين للبطاريات على المستوى العالمي. لم ينشأ هذا الهيكل السوقي صدفةً، بل هو نتاج قرارات سياسية صناعية مُتعمَّدة اتُّخذت في الصين قبل أكثر من 15 عامًا.

تتجلى عواقب هذه العيوب الهيكلية في الواقع المُقلق لإنتاج البطاريات في أوروبا. فبينما أُعلن في البداية عن طاقة إنتاجية تبلغ 2000 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030، يُقدّر معهد فراونهوفر لأبحاث الأنظمة والابتكار، بشكل واقعي، ما بين 800 و1100 جيجاوات ساعة فقط. ويُقدّر الطلب بما بين 800 و1300 جيجاوات ساعة خلال الفترة نفسها. وفي عام 2024، لم تتجاوز الطاقة الإنتاجية في أوروبا 124 جيجاوات ساعة.

تُظهر هذه الأرقام تباينًا جوهريًا بين الطموح والواقع. فمن بين المشاريع المعلنة، فشلت أو تأخرت مشاريع بقدرة 700 جيجاوات ساعة بشكل كبير، ثلثها في ألمانيا وحدها. شركة نورثفولت السويدية، التي كانت تُعتبر منارة أمل أوروبية مدعومة بـ 600 مليون يورو من الإعانات الألمانية، أعلنت إفلاسها في مارس 2025. وبلغت ديون الشركة حوالي تسعة مليارات دولار أمريكي. لم يكن هذا الانهيار حدثًا مفاجئًا، بل كان نتيجة سلسلة من مشاكل الإنتاج، وعيوب الجودة، وتأخيرات التسليم التي حطمت في نهاية المطاف ثقة المستثمرين.

يمثل إفلاس شركة نورثفولت مشكلة أكبر. فقد فشلت الشركات الأوروبية في سد الفجوة التكنولوجية مع الشركات المصنعة الآسيوية. ويقدر الخبراء تفوق الشركات الصينية والكورية الجنوبية المصنعة للبطاريات بما يتراوح بين 15 و20 عامًا. ولا يعود هذا التأخر في المقام الأول إلى براعة تكنولوجية، بل هو نتيجة لاختلاف أولويات السياسات الصناعية ودورات الاستثمار. فقد أدركت الصين مبكرًا الأهمية الاستراتيجية لتكنولوجيا البطاريات في التحول الطاقي والتنقل الكهربائي، واستثمرت بشكل منهجي في بناء سلسلة قيمة متكاملة. ويُعد إفلاس نورثفولت دليلًا على هذا الفشل. فبينما تلقت الشركة دعمًا حكوميًا واستثمارات خاصة، إلا أنها افتقرت إلى إطار عمل للتوسع الناجح. وكان من الممكن التغلب على المشكلات التكنولوجية بمزيد من الصبر والخبرة والموارد المالية. ولكن بدلًا من ذلك، أدى الضغط لتحقيق نتائج سريعة، إلى جانب ارتفاع التكاليف وضعف الطلب، إلى الإفلاس. وتُبين هذه الحالة أن الدعم الجزئي دون سياسة صناعية شاملة متماسكة محكوم عليه بالفشل.

سلسلة التوريد المتنازع عليها: سيطرة الصين الاستراتيجية من المواد الخام إلى تصنيع الخلايا

لا تقتصر الهيمنة الصينية على إنتاج خلايا البطاريات فحسب، بل تشمل سلسلة التوريد بأكملها. تسيطر الصين على ما يقارب 80% من إنتاج بطاريات الليثيوم أيون عالميًا. أما بالنسبة لبطاريات فوسفات حديد الليثيوم، وهي بديل كيميائي أقل تكلفة، فتتجاوز حصة الصين 98%. وتتجلى هذه الهيمنة بشكل أوضح في استخراج المواد الخام ومعالجتها. تسيطر الشركات الصينية على 29% من تعدين الليثيوم العالمي، على الرغم من أن أكبر الرواسب تقع في أستراليا وتشيلي. وتزداد حصة الصين بشكل كبير في عمليات التكرير والمعالجة الإضافية. في المقابل، لا تمتلك أوروبا أي احتياطيات كبيرة من الليثيوم الأجنبي، وتعتمد بشكل شبه كامل على الواردات.

هذا الاعتماد الاستراتيجي هو نتاج قرارات سياسية مدروسة. فمن خلال مبادرة "صنع في الصين 2025"، قدمت الحكومة الصينية خطة شاملة لتحقيق الريادة التكنولوجية في الصناعات الرئيسية، وتُعد صناعة البطاريات محور هذه الاستراتيجية. ويُقدم الدعم الحكومي على مستويات متعددة، حيث ارتفعت الإعانات المباشرة للمصنعين، مثل شركة BYD، من حوالي 220 مليون يورو في عام 2020 إلى 2.1 مليار يورو في عام 2022. ومع ذلك، لا تعكس هذه الأرقام سوى جزء ضئيل من الدعم الفعلي، إذ تشير التقديرات المتحفظة إلى أن إجمالي الإعانات الصناعية الصينية في عام 2019 بلغ حوالي 221 مليار يورو، أي ما يعادل 1.73% من ناتجها المحلي الإجمالي.

تلقت أكثر من 99% من الشركات المدرجة في الصين دعماً حكومياً مباشراً في عام 2022. وقد استُكمل هذا الدعم بقروض تفضيلية من البنوك المملوكة للدولة، وتسهيلات في الحصول على المواد الخام، وحوافز ضريبية، وسياسة منسقة للمشتريات العامة. وتخطط الصين أيضاً لاستثمار 750 مليون يورو إضافية في البحث والتطوير لبطاريات الحالة الصلبة، الجيل القادم من أجهزة تخزين الطاقة. وتتناقض هذه المبالغ بشكل صارخ مع الاستثمارات الأوروبية. فبينما تعمل الصين على بناء منظومة متكاملة وطويلة الأجل، تتفاعل أوروبا بطريقة مجزأة وقصيرة الأجل، وغالباً ما تكون متأخرة. ولا تقتصر الاستراتيجية الصينية على الدعم الحكومي فحسب، بل تشمل أيضاً توسيعاً هائلاً للقدرات التعليمية. فقد تم تجهيز الجامعات بموارد متخصصة، وإنشاء مراكز بحثية، وترسيخ التعاون بين الأوساط الأكاديمية والصناعية.

يزيد الاعتماد على المواد الخام من تفاقم الوضع. لا تمتلك أوروبا احتياطيات كبيرة من الليثيوم، وتعتمد بشكل شبه كامل على الواردات. وبينما توسّع الولايات المتحدة والصين سيطرتهما على سلسلة التوريد من خلال الاستحواذ على مناجم ومصافي في أستراليا وتشيلي وإندونيسيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية، تتخلف أوروبا عن الركب. ورغم أن قانون المواد الخام الحيوية الأوروبي يهدف إلى استخراج ما لا يقل عن 10% من المواد الخام الاستراتيجية محلياً ومعالجة 40% منها بحلول عام 2030، إلا أن الطريق إلى تحقيق هذا الهدف محفوف بالعقبات.

جديد: براءة اختراع أمريكية - تركيب محطات الطاقة الشمسية أرخص بنسبة تصل إلى 30% وأسرع وأسهل بنسبة 40% - مع فيديوهات توضيحية! - الصورة: Xpert.Digital

يكمن جوهر هذا التطور التكنولوجي في الابتعاد المتعمد عن نظام التثبيت التقليدي بالمشابك، الذي كان المعيار السائد لعقود. ويُعالج نظام التثبيت الجديد، الأكثر فعالية من حيث الوقت والتكلفة، هذا الأمر بمفهوم مختلف جذريًا وأكثر ذكاءً. فبدلاً من تثبيت الوحدات في نقاط محددة، يتم إدخالها في سكة دعم متصلة ذات شكل خاص، وتُثبّت بإحكام في مكانها. يضمن هذا التصميم توزيع جميع القوى - سواء كانت أحمالًا ثابتة من الثلج أو أحمالًا ديناميكية من الرياح - بالتساوي على طول إطار الوحدة بالكامل.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• انقر بدلاً من المسمار: هذا النظام المبتكر يبني محطات الطاقة الشمسية أسرع بنسبة 40% ويحدث ثورة في التحول الطاقي

نقاط ضعف أوروبا: ارتفاع التكاليف، ونقص المهارات، والمنافسة الأمريكية

مع ذلك، لا تقتصر عيوب أوروبا التنافسية الهيكلية على مستوى الدعم الحكومي، بل تلعب تكاليف الطاقة دورًا محوريًا. فبعد إقرار قانون خفض التضخم الأمريكي في أغسطس 2022، كان متوسط ​​سعر حزم البطاريات في أوروبا أعلى بنحو 8% من نظيره في الولايات المتحدة، و33% من نظيره في الصين. وقد فاقمت أزمة الطاقة الناجمة عن الحرب في أوكرانيا هذا الوضع بشكل كبير. إذ ارتفعت أسعار البطاريات في الاتحاد الأوروبي بنسبة تتراوح بين 10 و12% إضافية، بينما تمكنت الولايات المتحدة، من خلال إعفاءات ضريبية ودعم حكومي هائلين، من خفض التكاليف إلى مستويات الصين. ونتيجة لذلك، فإن فرق السعر الذي يبلغ حوالي 40% يجعل الإنتاج التنافسي في أوروبا شبه مستحيل.

أحدث قانون خفض التضخم الأمريكي، الذي تبلغ ميزانيته حوالي 135 مليار دولار أمريكي مخصصة للسيارات الكهربائية والمعادن الحيوية وإنتاج البطاريات، تغييرًا جذريًا في المشهد التنافسي العالمي. ويربط القانون الإعفاءات الضريبية والإعانات بالإنتاج المحلي وسلاسل التوريد. فعلى سبيل المثال، يجب أن يكون 40% من معادن البطاريات من الولايات المتحدة أو من دول تربطها بها اتفاقيات تجارة حرة. كما يجب تصنيع نصف مكونات البطاريات في أمريكا الشمالية. وقد كان لهذه الإجراءات الحمائية أثر ملموس على أوروبا، حيث نقلت شركة تسلا خطتها لإنتاج خلايا البطاريات من غرونهايد في براندنبورغ بألمانيا إلى الولايات المتحدة. وكان من المقرر في الأصل أن تصل الطاقة الإنتاجية القصوى للموقع الألماني إلى أكثر من 50 جيجاوات ساعة سنويًا، إلا أن هذه الخطط أُلغيت في عام 2023 نظرًا لبيئة الضرائب الأكثر جاذبية في الولايات المتحدة.

تتمحور إحدى النقاط الرئيسية في انتقادات زينغ حول نظام التعليم الأوروبي. وقد أثار تصريحه بأن أوروبا لا تُخرّج عددًا كافيًا من المتخصصين المبدعين في مجال الكيمياء الكهربائية جدلًا واسعًا. فقد انخفض عدد طلاب السنة الأولى في الهندسة الكهربائية والتخصصات العلمية والتكنولوجية والهندسية والرياضية ذات الصلة في ألمانيا لسنوات. وفي الوقت نفسه، يقترب جيل طفرة المواليد من سن التقاعد، مما يُفاقم نقص المهارات. ويتجه العديد من الطلاب إلى الابتعاد عن برامج الشهادات التقنية، طمعًا في الحصول على وظائف أسرع ورواتب أعلى في مجالات أخرى كالتمويل. ويُعدّ هذا التوجه إشكاليًا بشكل خاص لأن تكنولوجيا البطاريات مجال شديد التخصص يتطلب سنوات من التدريب والخبرة العملية. ويعمل في مركز CATL وحده حوالي 20,000 خبير في البحث والتطوير، وهو عدد يفوق إجمالي القدرة الأكاديمية للعديد من الدول الأوروبية في هذا المجال. وقبل أكثر من عقد من الزمان، كان زينغ قد نصح المستشارة آنذاك، أنجيلا ميركل، بالاستثمار في تدريب طلاب الكيمياء الكهربائية، إلا أن هذه التوصية لم تلقَ آذانًا صاغية.

كان رد أوروبا على هذه التحديات غير كافٍ حتى الآن. فبينما تم استحداث أدوات تمويلية متنوعة، إلا أن تطبيقها يعاني من عقبات بيروقراطية، وعدم وضوح في الأنظمة، ونقص في التنسيق بين الدول الأعضاء. وقد وضع التحالف الأوروبي للبطاريات EBA250 أهدافًا طموحة، لكن التنفيذ العملي لا يزال متأخرًا عن الإعلانات. وتفشل العديد من المشاريع في مرحلة التمويل لأن المستثمرين يتجنبون المخاطرة في ظل ظروف المنافسة العالمية. كما أن ارتفاع تكاليف رأس المال، وتزايد تكاليف البناء، وعدم اليقين بشأن الطلب المستقبلي، كلها عوامل تعيق الاستثمار الخاص.

التبني الاستراتيجي: توسع شركة CATL وفخ التبعية في أوروبا

تتجلى عواقب هذه الإخفاقات اليوم في اعتماد شركات صناعة السيارات الأوروبية على الموردين الصينيين. تتعاون شركة بي إم دبليو مع شركة CATL منذ عام 2012، كما تُعدّ مرسيدس-بنز وفولكس فاجن من كبار عملائها. وقد وسّعت CATL نطاق أعمالها في أوروبا بشكل منهجي. ففي مدينة أرنشتات بولاية تورينجيا، تُنتج الشركة خلايا بطاريات بسعة 50 جيجاوات/ساعة منذ عام 2022، ويعمل بها 1700 موظف. ويجري حاليًا إنشاء مصنع في مدينة ديبريسين بالمجر، بسعة مُخططة تبلغ 100 جيجاوات/ساعة، ومن المتوقع أن يُوفر حوالي 9000 فرصة عمل، وذلك باستثمار قدره 7.3 مليار يورو. وفي إسبانيا، تُخطط CATL لإنشاء مصنع آخر بسعة 50 جيجاوات/ساعة بالشراكة مع شركة ستيلانتيس.

من وجهة نظر صينية، يُعدّ توسع الشركات الصينية في أوروبا نتيجة منطقية. فمن جهة، يُجنّبها ذلك الحواجز التجارية والتعريفات الجمركية المحتملة، ومن جهة أخرى، يُقرّبها من عملائها الأكثر أهمية. أما من وجهة نظر أوروبية، فيُعتبر هذا التطور ذا وجهين. فبينما تُخلق فرص عمل وقيمة مضافة في أوروبا، تبقى السيطرة التكنولوجية والأرباح في معظمها بيد الشركات الصينية. وبذلك، تتحول شركات تصنيع السيارات الأوروبية فعلياً إلى مجرد شركات تجميع، تستورد المكونات الأساسية لمنتجاتها من مورد قد يُصبح منافساً لها.

هذا الخطر ليس مجرد افتراض. تعمل شركة CATL بالفعل على تطوير منصاتها الخاصة للسيارات الكهربائية، وهي منصة CATL Intelligent Integrated Cockpit، التي لا تقتصر على البطارية فحسب، بل تشمل أيضًا أنظمة التبريد والكبح، ومكونات مجموعة نقل الحركة، وأنظمة التعليق. وهذا يضع الشركة في منافسة مباشرة مع منصات مثل مصفوفة القيادة الكهربائية المعيارية (MEB) من فولكس فاجن. ما يبدأ اليوم كعلاقة توريد قد يتحول غدًا إلى منافسة شرسة تُلحق ضررًا هيكليًا بالمصنعين الأوروبيين.

تُفاقم التطورات في مجال بطاريات الحالة الصلبة، التي تُعتبر الجيل القادم من التكنولوجيا، هذه المخاوف. وتخطط الصين للوصول إلى طاقة إنتاجية تبلغ 156 جيجاوات ساعة لهذه التكنولوجيا بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن تصل الولايات المتحدة إلى حوالي 120 جيجاوات ساعة، بينما يُتوقع أن تصل أوروبا إلى 33 جيجاوات ساعة فقط. وفي عام 2024، أطلقت الحكومة الصينية "منصة الصين للابتكار التعاوني لبطاريات الحالة الصلبة"، وهو تحالف يضم كبرى شركات تصنيع البطاريات والسيارات، بهدف تسريع تسويق هذه التكنولوجيا بشكل منهجي. وتسعى شركات التصنيع الأوروبية، مثل مرسيدس-بنز وستيلانتيس، إلى اللحاق بالركب من خلال شراكات مع شركات أمريكية ناشئة مثل فاكتوريال إنرجي، إلا أن الفجوة لا تزال كبيرة.

الاعتماد على البطاريات: كيف تُعرّض أوروبا صناعتها للخطر

تُعدّ هذه الصراعات بين الضرورات الاقتصادية والاعتبارات البيئية والاجتماعية سمةً مميزةً للوضع الأوروبي. فبينما تُسرّع الصين، بدافعٍ عملي، من تنفيذ مشاريع استخراج الموارد، وتُقدّم الولايات المتحدة حوافزَ عبر الدعم، تُعاني أوروبا من إجراءات الموافقة المطوّلة، واللوائح البيئية الصارمة، ورأي عام متشكّك. هذه العوامل ليست سلبيةً في جوهرها، لكنها تُعيق التطور السريع للقدرات المحلية في سباق عالمي تزداد فيه أهمية السرعة.

إن الأبعاد الجيوسياسية لهذا الاعتماد كبيرة. فقد أدرجت الولايات المتحدة شركة CATL على القائمة السوداء لوزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) عام 2025، وتعتزم منع الحكومات من شراء البطاريات الصينية نهائيًا بدءًا من عام 2027. وتجد أوروبا نفسها عالقة بين الترابط الاقتصادي مع الصين والمخاوف الأمنية. وقد أظهرت أزمة الطاقة مدى هشاشة الاقتصادات عندما تعتمد على مورد واحد. ففي حالة الغاز، كانت روسيا هي المورد؛ وفي حالة البطاريات، قد تكون الصين. إن حظرًا افتراضيًا على الصادرات أو نقصًا ذا دوافع سياسية قد يُغرق صناعة السيارات الأوروبية وعملية التحول في قطاع الطاقة في أزمة وجودية.

بدأت التكاليف الاقتصادية لهذا الاعتماد تظهر بالفعل. فبحسب حسابات شركة ديلويت الاستشارية، لم تتجاوز نسبة بطاريات العالم المصنعة في المصانع الأوروبية عام 2024 نسبة 13%، منها 97% من فروع مصانع صينية وكورية جنوبية. لم ينتج سوى مصنع أوروبي واحد بطارياته الخاصة، وحتى هذا الإنتاج كان محدودًا. استحوذت الصين على 70% من الإنتاج العالمي. ومن المتوقع أن ترتفع مبيعات بطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا من حوالي 16 مليار يورو عام 2024 إلى 54 مليار يورو عام 2030. إلا أنه إذا استمرت الاتجاهات الحالية، فستسيطر جهات فاعلة من خارج أوروبا إلى حد كبير على هذا السوق المتنامي.

لا يكمن السؤال في ما إذا كان ينبغي لأوروبا إنشاء مصانعها الخاصة لإنتاج البطاريات، بل في كيفية تحقيق ذلك. فقد أثبتت الاستراتيجية الحالية القائمة على الاعتماد على قوى السوق والدعم المعتدل عدم كفايتها. فارتفاع تكاليف الطاقة، وانخفاض الدعم مقارنةً بالولايات المتحدة أو الصين، والعقبات البيروقراطية، ونقص العمالة الماهرة، كلها عوامل تجعل أوروبا موقعًا غير جاذب لإنتاج البطاريات كثيف رأس المال. وبدون تغييرات جذرية في السياسة الصناعية، ستعزز أوروبا تبعيتها.

تحديد مسار المستقبل: استراتيجية لاستعادة السيادة على البطاريات

تتطلب الاستراتيجية الناجحة عدة عناصر. أولاً، تحتاج إلى دعم مالي ضخم وطويل الأجل قادر على منافسة الدعم الأمريكي والصيني. ويجب تخفيف قواعد الميزانية الأوروبية للسماح بالاستثمارات الاستراتيجية. ثانياً، يجب تبسيط الإجراءات البيروقراطية وتسريعها بشكل جذري. فعمليات الموافقة التي تستغرق سنوات لا تُجدي نفعاً في مجال التكنولوجيا المتطور باستمرار. ثالثاً، يجب خفض تكاليف الطاقة، على سبيل المثال من خلال دعم أسعار الكهرباء للصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة أو التوسع السريع في استخدام مصادر الطاقة المتجددة مع إعطاء الأولوية للصناعات.

جديد: أنظمة الطاقة الشمسية الجاهزة للتركيب! هذا الابتكار الحاصل على براءة اختراع يُسرّع بشكل كبير مشروع بناء الطاقة الشمسية الخاص بك

يكمن جوهر ابتكار ModuRack في الابتعاد عن التثبيت التقليدي بالمشابك. فبدلاً من المشابك، يتم إدخال الوحدات وتثبيتها في مكانها بواسطة سكة دعم متصلة.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• جديد: أنظمة الطاقة الشمسية الجاهزة للتركيب! هذا الابتكار الحاصل على براءة اختراع يُسرّع بشكل كبير مشروع بناء الطاقة الشمسية الخاص بك

من الألواح الكهروضوئية الصناعية على أسطح المباني إلى الحدائق الشمسية ومواقف السيارات الشمسية الأكبر حجماً

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

Konrad Wolfenstein

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا wolfenstein@xpert.digital:أو الاتصال بي مباشرةً على الرقم +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑️ خدمات EPC (الهندسة والمشتريات والإنشاء)

☑️ تطوير المشاريع المتكاملة: تطوير مشاريع الطاقة الشمسية من البداية إلى النهاية

☑️ تحليل الموقع، تصميم النظام، التركيب، التشغيل، الصيانة والدعم

☑️ ممول المشروع أو وسيط مقدمي رأس المال

خبرتنا في الصين في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء
• مدونة الصين / رؤى

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية