ألمانيا تواجه نقصًا في المساحة اللوجستية – نقص المساحة يعرض موقف ألمانيا التنافسي للخطر

ماذا يعني الوضع المتناقض للاقتصاد الألماني بالنسبة لصناعة الخدمات اللوجستية؟

يجد الاقتصاد الألماني نفسه في وضعٍ يبدو متناقضًا: فبينما يشهد الناتج المحلي الإجمالي ركودًا أو حتى انكماشًا، يبرز نقصٌ هائلٌ في المساحات اللوجستية. تثير هذه المفارقة تساؤلاتٍ جوهريةً حول المشاكل الهيكلية للاقتصاد الألماني وتأثيرها على القدرة التنافسية.

انكمش الاقتصاد الألماني للعام الثاني على التوالي في عام 2024 بنسبة 0.2%، بعد انخفاض بنسبة 0.3% في عام 2023. في الوقت نفسه، تُظهر البيانات استمرار الطلب على المساحات اللوجستية، والذي ينعكس في نقص العرض وارتفاع الإيجارات. ويشير هذا التطور إلى أن ركود الاقتصاد الكلي لا يعني بالضرورة انخفاضًا في متطلبات الخدمات اللوجستية.

أسباب هذا الركود متعددة، وهيكلية في المقام الأول. فارتفاع تكاليف الطاقة، وارتفاع أسعار الفائدة، وتزايد المنافسة الدولية، وعدم الاستقرار السياسي، تُثقل كاهل اقتصاد التصدير الألماني. وتقل إمكانات الإنتاج في ألمانيا بأكثر من خمسة بالمئة عن الرقم المتوقع في عام ٢٠١٩ لعام ٢٠٢٤. وتُهيئ هذه التحديات الهيكلية بيئةً تُجبر الشركات على تقليص استثماراتها وخططها التوسعية، مع العمل في الوقت نفسه على تحسين وتحديث سلاسل التوريد الحالية.

تُعزى الحاجة إلى المساحات في قطاع الخدمات اللوجستية إلى عدة عوامل مستقلة عن الوضع الاقتصادي العام. فرغم تباطؤ ازدهار التجارة الإلكترونية، إلا أنه لا يزال يتطلب هياكل لوجستية لامركزية. في الوقت نفسه، تُؤدي عمليات إعادة الهيكلة في القطاع الصناعي، وخاصةً في قطاع السيارات نتيجةً للتنقل الكهربائي، إلى زيادة الطلب على المساحات.

كيف تطور سوق العقارات اللوجستية الألماني في السنوات الأخيرة؟

شهد سوق العقارات اللوجستية الألماني تطورًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، اتسم بالطلب المتواصل والعرض المحدود في آنٍ واحد. وينعكس هذا التطور في أرقام المبيعات واتجاهات الأسعار، بالإضافة إلى التغيرات الهيكلية التي يشهدها السوق.

تراوحت مساحة سوق العقارات اللوجستية الألمانية بين 5.7 و6.9 مليون متر مربع سنويًا في السنوات الأخيرة. وفي النصف الأول من عام 2025، شُغِلت مساحة قدرها 2.7 مليون متر مربع، بزيادة تقارب 11% مقارنة بالعام السابق. وتُظهر هذه الأرقام استقرار الطلب على المساحات اللوجستية، رغم التحديات الاقتصادية.

يُلاحظ تطورٌ ملحوظٌ في المراكز اللوجستية الرئيسية. فبينما هيمنت هذه الأسواق التقليدية على السوق لفترةٍ طويلة، إلا أنها شهدت انخفاضًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة. ويعود ذلك أساسًا إلى ندرة المساحات وارتفاع أسعار الأراضي في هذه المناطق. ونتيجةً لذلك، ينتقل الطلب بشكل متزايد إلى المناطق الطرفية حيث تتوفر مساحاتٌ أكبر بشروطٍ أفضل.

تعكس اتجاهات الإيجارات نقص العرض. ففي المناطق الراقية، ترتفع الإيجارات باستمرار بنسبة تصل إلى 3.5% سنويًا. وقد وصلت الإيجارات الرئيسية في المدن الكبرى (أ) بالفعل إلى 9.20 يورو للمتر المربع. ولا يقتصر هذا الارتفاع في الأسعار على نقص المساحات، بل يشمل أيضًا ارتفاع تكاليف البناء وزيادة متطلبات الاستدامة وكفاءة الطاقة.

من الاتجاهات المهمة الأخرى ارتفاع نسبة الإنشاءات الجديدة في سوق العقارات اللوجستية. إذ تُشكّل المباني الجديدة ما يقارب ثلثي إجمالي الإشغال. وهذا يُظهر أن المساحات الحالية غالبًا ما لم تعد تُلبي المتطلبات الحديثة، وأن الشركات مستعدة للاستثمار في عقارات لوجستية جديدة ومتطورة تقنيًا.

تغير هيكل الطلب أيضًا. فبينما كان مُقدِّمو الخدمات اللوجستية يُهيمنون على السوق سابقًا، أصبحت الشركات الصناعية الآن أهم فئة مستخدمة، حيث تُشكِّل أكثر من 40% منها. وهذا يعكس التوجه نحو تدخُّل وظائف الخدمات اللوجستية، وأهمية الخدمات اللوجستية لعمليات إعادة الهيكلة الصناعية.

ما هي الأسباب البنيوية لنقص المساحة؟

لا يُعزى نقص المساحات اللوجستية في ألمانيا إلى تزايد الطلب فحسب، بل أيضًا إلى مشاكل هيكلية في جانب العرض. وتتجذر هذه الأسباب في الإطار السياسي والقانوني والتخطيطي، وتتطلب حلولًا طويلة الأمد.

تتمثل إحدى المشكلات الرئيسية في سياسات تقسيم المناطق التقييدية التي تنتهجها البلديات. تلعب المساحات اللوجستية دورًا ثانويًا في مفاهيم تطوير المناطق الحضرية، على الرغم من أهميتها البالغة للشركات الصغيرة والمتوسطة. غالبًا ما يُفضل مخططو المدن والبلديات استخدامات أخرى، مثل المساحات السكنية أو المكتبية، إذ يُنظر إليها على أنها أكثر جاذبية وأقل إزعاجًا.

تسعى الحكومة الألمانية إلى تحقيق هدف خفض استهلاك الأراضي إلى أقل من 30 هكتارًا يوميًا بحلول عام 2030، كما يهدف الاتحاد الأوروبي إلى تحقيق استهلاك صفري للأراضي بحلول عام 2050. وتزيد هذه الأهداف المتعلقة بالسياسة البيئية من الضغط على الأراضي التجارية المتاحة وتعقّد بشكل كبير تحديد المناطق التجارية والصناعية الجديدة.

تُفاقم إجراءات الموافقة المطولة المشكلة. يتطلب تطوير مساحات لوجستية جديدة عمليات تخطيط وموافقة معقدة قد تستغرق سنوات عديدة. هذا التأخير يعني أن العرض لا يواكب الطلب المتزايد بالسرعة الكافية.

تُحدّ ندرة الأراضي الحضرية من العرض، لا سيما في المراكز اللوجستية الرئيسية. في المناطق الحضرية، تتنافس المساحات اللوجستية مع الاستخدامات الأخرى على الأراضي المحدودة، مما يؤدي غالبًا إلى خسارة بعضٍ منها. وهذا يؤدي إلى انتقال الخدمات اللوجستية إلى مواقع طرفية، مما يؤدي بدوره إلى طول طرق النقل وارتفاع التكاليف.

من العوامل الهيكلية الأخرى ازدياد عزوف البنوك عن المخاطرة عند تمويل مشاريع لوجستية مضاربة. فقد انخفضت حصة العقارات اللوجستية المبنية مضاربة إلى 13% فقط من إجمالي حجم التطوير، مقارنةً بمتوسط 32% بين عامي 2019 و2023. وهذا يعني أن المساحات الجديدة تُطوَّر في الغالب بعقود إيجار مسبق مضمونة، مما يحد من مرونة السوق.

يُعقّد تجزئة المسؤوليات بين مختلف المستويات الإدارية تنسيق التخطيط المكاني. فبينما تُحدّد الحكومة الفيدرالية الأهداف الشاملة، يقع التنفيذ الفعلي على عاتق الولايات والبلديات، التي غالبًا ما تختلف أولوياتها. ويؤدي هذا النقص في التنسيق إلى نتائج دون المستوى الأمثل، ويُؤخّر التطورات الضرورية.

لماذا يواصل قطاع الخدمات اللوجستية تحقيق نمو قوي رغم الركود الاقتصادي؟

يُمكن تفسير استمرار ديناميكية قطاع الخدمات اللوجستية، رغم الركود الاقتصادي العام، بالعديد من الاتجاهات والتغيرات الهيكلية التي تعمل بشكل مستقل عن الوضع الاقتصادي العام. تُؤكد هذه التطورات الدور المحوري للخدمات اللوجستية في الاقتصاد الحديث، ووظيفتها كعامل تمكين للصناعات الأخرى.

لا تزال التجارة الإلكترونية محركًا رئيسيًا للنمو، حتى مع تباطؤ وتيرة نموها بعض الشيء. تتطلب توقعات المستهلكين لأوقات تسليم سريعة وخيارات توصيل مرنة هياكل لوجستية لامركزية ومراكز توزيع حديثة. وتشير إحدى التوقعات إلى توسع مساحة الخدمات اللوجستية المرتبطة بالتجارة الإلكترونية بما يصل إلى 500,000 متر مربع في ألمانيا وحدها بحلول عام 2028.

تُسهم عمليات إعادة الهيكلة في القطاع الصناعي أيضًا في زيادة الطلب على المساحات اللوجستية. وتتطلب صناعة السيارات، على وجه الخصوص، هياكل تخزين وتوزيع جديدة للبطاريات وقطع الغيار، وسلاسل توريد متغيرة في ظلّ التنقّل الكهربائي. وتتميّز عمليات التحوّل الصناعي هذه باستقلاليتها إلى حد كبير عن التقلبات الاقتصادية قصيرة الأجل، وتستمر حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة.

يؤدي التعقيد المتزايد لسلاسل التوريد العالمية والحاجة إلى تنويع المخاطر إلى متطلبات تخزين إضافية. وتقوم الشركات ببناء مخزونات احتياطية لحماية نفسها من انقطاعات التوريد، وتطبق استراتيجيات التوريد القريب التي تتطلب التخزين المحلي. وتزيد هذه الاستراتيجيات الدفاعية الطلب على المساحات اللوجستية، حتى في ظل ركود الاقتصاد الكلي.

تُحفّز متطلبات الاستدامة تحديثَ الهياكل اللوجستية الحالية. يُفضّل أكثر من 65% من المستثمرين المؤسسيين المشاريع العقارية المتوافقة مع معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية. وهذا يُؤدّي إلى زيادة الطلب على المباني اللوجستية المعتمدة والمُوفِّرة للطاقة، واستبدال الهياكل القديمة ببدائل حديثة ومستدامة.

تتطلب رقمنة العمليات اللوجستية بنى تحتية ومفاهيم بناء جديدة. تتطلب أنظمة المستودعات الآلية والروبوتات والذكاء الاصطناعي مساحات مصممة خصيصًا ومجهزة بمعدات تقنية مناسبة. هذه المتطلبات التكنولوجية تجعل العديد من المرافق اللوجستية الحالية قديمة، وتخلق حاجة إلى مساحات حديثة ومتوافقة مع التكنولوجيا.

يُسرّع التغير الديموغرافي ونقص العمالة الماهرة التوجه نحو الأتمتة في قطاع الخدمات اللوجستية. وتستثمر الشركات في حلول تعتمد على التكنولوجيا بشكل مكثف لتقليل اعتمادها على العمالة البشرية. وتُنفّذ هذه الاستثمارات في الأتمتة حتى في ظل ضعف الاقتصاد الكلي، إذ إنها تُوفّر مزايا تنافسية طويلة الأجل.

مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي – نصائح وحلول الخبراء – الصورة الإبداعية: Xpert.Digital

تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.

المزيد عنها هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي – نصائح الخبراء والحلول

ما هو تأثير نقص الأراضي على القدرة التنافسية الألمانية؟

يُهدد نقص المساحات اللوجستية المناسبة القدرة التنافسية لألمانيا على عدة مستويات، وقد يُضعف مكانتها كموقع تجاري على المدى الطويل. وتتراوح الآثار بين ارتفاع التكاليف المباشرة وضعف الاستراتيجية في المنافسة الدولية.

لقد فقدت ألمانيا بالفعل مكانتها كرائدة عالمية في مجال الخدمات اللوجستية، حيث تراجعت من المركز الأول إلى المركز الثالث في مؤشر أداء الخدمات اللوجستية للبنك الدولي. ويعود هذا التدهور جزئيًا إلى عجز البنية التحتية واختناقات الطاقة الاستيعابية، بما في ذلك نقص...

ينتمي قطاع الخدمات اللوجستية إلى هذه الفئة. لم تعد الخدمات اللوجستية الألمانية قادرة على المنافسة في العديد من المجالات، وهو ما ينعكس بوضوح في المزايا الموقعية السابقة.

يؤدي نقص المساحات إلى زيادات كبيرة في التكاليف، مما يُثقل كاهل القدرة التنافسية للشركات الألمانية. ويتحمل العملاء ارتفاع الإيجارات وتكاليف الأراضي في المراكز اللوجستية، مما يؤدي في النهاية إلى ارتفاع أسعار المنتجات الألمانية في الأسواق العالمية. وتضطر الشركات إما إلى قبول تكاليف أعلى أو اللجوء إلى مواقع غير مثالية، مما يؤدي إلى طول طرق النقل وانخفاض كفاءة العمليات.

يُعيق نقص الأراضي المناسبة الاستثمار وتأسيس الشركات الدولية. فالمستثمرون الأجانب الساعون إلى استخدام ألمانيا كمركز لوجستي لأوروبا لا يجدون الأراضي اللازمة، أو يُجبرون على دفع أسعار باهظة. وهذا يُضعف مكانة ألمانيا كبوابة إلى أوروبا، ويُفضّل مواقع أخرى في المنطقة.

يُجبر نقص المساحات الشركات على اتخاذ قرارات غير مثالية بشأن المواقع. فبدلاً من اختيار الموقع الأمثل لوجستيًا، تُضطر الشركات إلى اختيار الموقع المتاح، مما يُضعف كفاءة سلسلة التوريد بأكملها. ويؤدي هذا إلى إطالة أوقات التسليم، وارتفاع تكاليف النقل، وضعف خدمة العملاء، مما يُضعف القدرة التنافسية للشركات الألمانية.

تُعيق المرونة المحدودة في اختيار المواقع قدرة الاقتصاد الألماني على التكيف مع ظروف السوق المتغيرة. في بيئة عالمية ديناميكية، تُعدّ القدرة على التكيف السريع مع الهياكل اللوجستية عاملاً تنافسيًا حاسمًا. إذا لم تتمكن الشركات من العمل بمرونة بسبب نقص المساحة، فإنها تفقد قدرتها على الاستجابة وقدرتها على التكيف مع السوق.

يُبطئ نقص المساحات اللوجستية الحديثة والمتوافقة مع التكنولوجيا وتيرة رقمنة وأتمتة الخدمات اللوجستية الألمانية. فبينما تستثمر دول أخرى في مراكز لوجستية آلية متطورة، غالبًا ما تعتمد الشركات الألمانية على هياكل قديمة. وهذا يُضعف الإنتاجية ويرفع تكاليف التشغيل، مما يُضعف القدرة التنافسية الدولية.

كيف سيتطور الطلب على المساحات اللوجستية بحلول عام 2028؟

ترسم توقعات تطور الطلب على المساحات اللوجستية حتى عام ٢٠٢٨ صورةً متباينةً، تتسم بتباطؤ قصير الأجل ونمو طويل الأجل. يعكس هذا التطور التفاعل المعقد بين العوامل الاقتصادية والاتجاهات الهيكلية.

من المتوقع مبدئيًا انخفاض الطلب بشكل مؤقت في عام ٢٠٢٤، انعكاسًا لحالة عدم اليقين الاقتصادي الحالية وتزايد ضغوط التكلفة على المستأجرين. ومع ذلك، يُعد هذا الانخفاض دوريًا في المقام الأول، ولا ينبغي أن يحجب اتجاهات النمو على المدى الطويل.

ترسم توقعات التطوير حتى عام ٢٠٢٨ صورةً أكثر إيجابيةً بكثير. إذ تتوقع الدراسات زيادةً في شغل المساحات إلى حوالي ٧.١ مليون متر مربع في عام ٢٠٢٨، أي ما يعادل نموًا بنسبة ٢٧٪ مقارنةً بعام ٢٠٢٣. وسيُعزى هذا النمو إلى اتجاهاتٍ رئيسيةٍ مُختلفة، بما في ذلك الرقمنة، والمرونة، والتغير الديموغرافي.

من المتوقع أن يزيد حجم البناء الجديد إلى أكثر من 4.5 مليون متر مربع سنويًا بحلول عام 2028، شريطة توفير الأراضي اللازمة من قِبل البلديات. ويُظهر هذا التوقع أن إمكانات النمو تعتمد بشكل كبير على توافر الأراضي المناسبة، وتتأثر بالقرارات السياسية على مستوى البلديات.

ستختلف مساهمة القطاعات المختلفة في نمو الطلب. ورغم التباطؤ الحالي، ستظل التجارة الإلكترونية محركًا رئيسيًا للنمو، لا سيما بفضل إعادة تنظيم الجهات الفاعلة القائمة وإعادة الهيكلة الأولية نحو الخدمات اللوجستية اللامركزية. كما يُظهر قطاعا التجزئة والجملة زخمًا مستمرًا في إعادة هيكلة شبكاتهما اللوجستية.

تكتسب تجارة الجملة أهمية خاصة، وتشير استطلاعات رأي الخبراء إلى أنها ستحظى باهتمام متزايد من المطورين العقاريين وملاك العقارات. ورغم أن هذا القطاع لم يحظَ باهتمام كبير حتى الآن، إلا أنه يُظهر إمكانات نمو كبيرة في الطلب على مساحات الخدمات اللوجستية الحديثة.

ستُطوّر صناعة السيارات متطلبات مساحة إضافية نتيجةً للتحول إلى التنقل الكهربائي. تتطلب سلاسل التوريد الجديدة للبطاريات، ولوجستيات قطع الغيار المُعدّلة، وعمليات الإنتاج المُعاد هيكلتها، هياكل لوجستية مُكيّفة. هذا التحول الصناعي مستقلٌّ إلى حدٍّ كبير عن التقلبات الاقتصادية، وسيدعم الطلب هيكليًا.

سيشهد الطلب على مساحات الخدمات اللوجستية المستدامة نموًا غير متناسب. وبحلول عام ٢٠٣٠، من المتوقع أن تصل فجوة العرض في ألمانيا إلى ٤٢٪. وفي جميع أنحاء أوروبا، سيتجاوز الطلب العرض بمقدار ٢١.٢ مليون متر مربع، مما يوفر فرصًا استثمارية كبيرة للمطورين والمستثمرين.

ما هي الحلول المتاحة لمعالجة مشكلة نقص المساحة؟

يتطلب معالجة نقص المساحات في قطاع الخدمات اللوجستية الألماني نهجًا متعدد الجوانب، يشمل تدابير قصيرة الأجل لتعزيز الكفاءة وإصلاحات هيكلية طويلة الأجل. وتعمل جهات فاعلة مختلفة بالفعل على إيجاد حلول مبتكرة من شأنها تخفيف حدة هذا الوضع.

تُقدم العقارات اللوجستية متعددة الطوابق حلاً واعداً لمشكلة نقص المساحات، وخاصةً في المناطق الحضرية. في المدن الآسيوية الكبرى، تُعدّ العقارات اللوجستية المكونة من أربعة إلى ستة طوابق شائعة بالفعل، مع منحدرات خارجية تُمكّن الشاحنات من الوصول بسهولة إلى الطوابق العليا. أما في ألمانيا، فيجب أولاً تحديد المتطلبات القانونية لهذا النوع من العقارات اللوجستية.

تتزايد أهمية تطوير المواقع المهجورة. ففي العديد من المناطق التي تأثرت بشدة بالتغيير الهيكلي، تتوفر مناطق غير مستغلة في قلب المدن. ويمكن تطوير هذه المناطق لتطبيقات لوجستية حديثة من خلال إعادة التطوير والتحويل، مما يتيح الاستخدام الأمثل للمناطق المهجورة بالفعل ويخفف الضغط على المساحات الخضراء.

يُعدّ تجديد المباني القديمة ركيزةً أساسيةً أخرى في حل مشكلة المساحات. فمع انخفاض معدلات الشواغر إلى أقل من 2% في العديد من المناطق الحضرية، تُعد توقعات الطلب على المستويات الفيدرالية والولائية والبلدية ضرورية، ويجب تنسيقها بشكل وثيق مع برامج التخطيط المكاني الإقليمية. ويمكن تكييف المباني القائمة مع متطلبات العصر من خلال التحديث والتحسينات التقنية.

يمكن أن تُسهم مفاهيم الاستخدامات المتعددة المبتكرة في زيادة قبول المساحات اللوجستية في المناطق الحضرية. وتُظهر المشاريع التي تجمع بين السكن والعمل والتجزئة والخدمات اللوجستية سُبلًا لدمج وظائف الخدمات اللوجستية بشكل أفضل في التنمية الحضرية. ومع ذلك، تتطلب هذه الأساليب إعادة نظر من قِبل مُخططي المدن ومُطوري المشاريع.

يمكن للرقمنة والأتمتة أن تُسهما في زيادة كفاءة المساحات اللوجستية الحالية. ويمكن أن يُسهم استخدام الذكاء الاصطناعي والروبوتات وأنظمة إدارة المستودعات المُحسّنة في زيادة إنتاجية المساحات. وهذا يُقلل من الحاجة المطلقة للمساحة ويُتيح استخدامًا أكثر كثافةً للسعة الحالية.

يمكن أن يُسهم التعاون بين الشركات في زيادة كفاءة استخدام المساحات اللوجستية. تُقلل مفاهيم اللوجستيات المشتركة، التي تستخدم فيها عدة شركات مستودعات ومراكز توزيع مشتركة، من إجمالي متطلبات المساحات وتُحسّن استخدام الطاقة الاستيعابية. ومع ذلك، تتطلب هذه الأساليب أشكالًا جديدة من التعاون والثقة بين المتنافسين.

يجب على صانعي السياسات تكييف الإطار القانوني لتمكين الحلول المبتكرة. ويشمل ذلك تعديلات على لوائح البناء للسماح بعقارات لوجستية متعددة الطوابق، وتبسيط إجراءات الحصول على التصاريح للمشاريع العقارية المهجورة، ووضع لوائح تنظيمية أكثر مرونة للمشاريع متعددة الاستخدامات. وبدون هذه التعديلات التنظيمية، ستبقى العديد من الحلول الواعدة غير مستغلة.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة – صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

ما هي الأمثلة الدولية التي تظهر استراتيجيات التكيف الناجحة؟

لقد طورت دول أخرى بالفعل مناهج مبتكرة لمعالجة نقص المساحات في قطاع الخدمات اللوجستية، ويمكن أن تُشكل هذه المناهج نموذجًا يُحتذى به في ألمانيا. تُظهر هذه الأمثلة الدولية كيف يُمكن، من خلال الحلول الإبداعية والإرادة السياسية، إنشاء هياكل لوجستية فعّالة حتى في ظل محدودية الموارد المكانية.

سنغافورة، التي تفوقت على ألمانيا كبطلة عالمية في مجال اللوجستيات، تُظهر بوضوح كيف يُمكن بناء بنية تحتية لوجستية عالية الكفاءة حتى في ظل ضيق المساحة الشديد. يعتمد نموذج الدولة المدينة على حلول لوجستية عمودية، وأنظمة آلية عالية الكفاءة، والاستغلال الأمثل لكل متر مربع متاح. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص تكامل مختلف وسائل النقل والترابط السلس بين النقل البحري والجوي والبري.

يقع أطول مبنى لوجستي في العالم، بمساحة 200,000 متر مربع موزعة على 24 طابقًا، في هونغ كونغ. يمكن الوصول إلى جميع الطوابق بشكل منفصل عبر منحدر حلزوني، مما يتيح توزيعًا فعالًا للبضائع دون الحاجة إلى أنظمة مصاعد معقدة. يوضح هذا المثال كيف يمكن للحلول المعمارية والهندسية المبتكرة توفير سعات تخزين كبيرة حتى مع مساحة أرضية محدودة.

طورت مدن يابانية، مثل طوكيو، مراكز لوجستية متعددة الطوابق مزودة بمنحدرات مدمجة تسمح للشاحنات بالصعود مباشرةً إلى طوابق مختلفة. يجمع هذا الحل بين مزايا استغلال المساحات العمودية وسهولة التعامل مع البضائع. ومن المثير للإعجاب بشكل خاص دمج هذه المراكز اللوجستية في النسيج الحضري دون الإخلال بالحي.

نجحت هولندا في تطوير مجمعات لوجستية بالقرب من الموانئ التي تعمل كمراكز متعددة الوسائط. ويُعدّ ميناء روتردام نموذجًا يُحتذى به في الربط الفعال بين مختلف وسائل النقل، وتحقيق التكامل بين مختلف الوظائف اللوجستية. يُمكّن هذا التركيز من الاستغلال الأمثل للبنية التحتية، ويُقلّل المساحة المطلوبة لكل طن مناولة.

طورت السويد مفاهيم مبتكرة لدمج الخدمات اللوجستية في المناطق السكنية. تُظهر مراكز الخدمات اللوجستية تحت الأرض في ستوكهولم كيفية توفير مساحة للوظائف اللوجستية حتى في المناطق المكتظة بالسكان دون المساس بجودة حياة السكان. ورغم أن بناء هذه الحلول أعلى تكلفة، إلا أنها توفر مزايا كبيرة على المدى الطويل من حيث استخدام الأراضي.

نجحت فرنسا في تطبيق مفاهيم متعددة الاستخدامات تجمع بين الخدمات اللوجستية والمكاتب، وحتى المناطق السكنية، ضمن مجمع مباني واحد. تُظهر هذه المشاريع في باريس كيف يُمكن للهندسة المعمارية المبتكرة والتخطيط المدروس أن يدمجا وظائف مختلفة بتناغم. ويُعدّ الفصل الدقيق بين تدفقات حركة المرور وأوقات الاستخدام أمرًا بالغ الأهمية.

ما هي العواقب طويلة الأمد في غياب التدابير الاستراتيجية المضادة؟

في غياب تحول استراتيجي في سياسة استخدام الأراضي واتخاذ تدابير مناسبة، سيواجه الاقتصاد الألماني أضرارًا جسيمة طويلة الأمد قد تُضعف القدرة التنافسية للمنطقة بشكل دائم. وستؤثر هذه العواقب على قطاعات اقتصادية مختلفة، وستكون لها آثار تراكمية.

سيتسارع تراجع التصنيع في ألمانيا بسبب نقص المساحات اللوجستية. فالشركات الصناعية التي لا تجد مساحات لوجستية مناسبة أو تضطر لدفع تكاليف باهظة ستنقل إنتاجها إلى الخارج بشكل متزايد. وقد أظهر استطلاع أجراه اتحاد الصناعات الألمانية أن 16% من الشركات التي شملها الاستطلاع تعمل بنشاط على نقل جزء على الأقل من إنتاجها إلى الخارج، بينما تدرس 30% منها اتخاذ هذه الخطوة قريبًا.

إن فقدان دورها كمركز لوجستي أوروبي سيُكلف ألمانيا قيمة مضافة كبيرة. فالشركات الدولية التي كانت تُزوّد أوروبا من ألمانيا سابقًا ستنقل مراكز توزيعها إلى دول أخرى تتوفر فيها مساحات كافية وبأسعار معقولة. وهذا لن يُؤدي فقط إلى خسارة وظائف في قطاع اللوجستيات بشكل مباشر، بل سيؤثر أيضًا على الخدمات ذات الصلة وموردي الصناعات.

سيؤدي ارتفاع تكاليف اللوجستيات إلى ارتفاع أسعار المنتجات الألمانية في الأسواق العالمية وإضعاف قدرتها التنافسية. وستضطر الشركات الألمانية إما إلى قبول مواقع غير مثالية، مما يؤدي إلى سلاسل توريد غير فعّالة، أو دفع علاوات مرتفعة مقابل المواقع الرئيسية القليلة المتاحة. سيؤدي كلا الخيارين إلى تدهور هيكل التكلفة وإضعاف قدرات التصدير.

ستتأثر القدرة الابتكارية لقطاع اللوجستيات الألماني سلبًا، إذ تتطلب التقنيات ونماذج الأعمال الجديدة بيئات اختبار مناسبة وخيارات للتوسع. وبدون مساحة كافية للمشاريع التجريبية واختبار الأنظمة الآلية، ستتخلف ألمانيا عن مواكبة التطورات العالمية. وهذا بدوره سيهدد ريادتها التكنولوجية في المجالات ذات الصلة، مثل الصناعة 4.0 والأنظمة ذاتية التشغيل، على المدى الطويل.

ستزداد الفوارق الإقليمية حدةً مع تزايد نقل الوظائف اللوجستية إلى المناطق الطرفية، في حين تفقد المراكز الاقتصادية قاعدتها اللوجستية. سيؤدي ذلك إلى إضعاف المناطق الحضرية كمراكز أعمال، وفي الوقت نفسه زيادة الازدحام المروري بسبب طول طرق النقل. وستتعارض الآثار البيئية المرتبطة بذلك مع أهداف الحكومة الألمانية المتعلقة بالمناخ.

سيتأثر سوق العمل بشكل كبير، إذ يُعد قطاع الخدمات اللوجستية من أهم مصادر التوظيف في ألمانيا. ولن تقتصر آثار فقدان الوظائف اللوجستية على التوظيف المباشر فحسب، بل ستمتد إلى تداعيات غير مباشرة على القطاعات ذات الصلة، مثل النقل وتكنولوجيا التخزين وخدمات تكنولوجيا المعلومات. وسيتأثر العمال ذوو المهارات المحدودة، والذين غالبًا ما تُمثل الخدمات اللوجستية خيارًا وظيفيًا مهمًا لهم، بشكل خاص.

ستتراجع جاذبية ألمانيا للاستثمار الأجنبي، إذ يُعدّ الربط اللوجستي عاملاً أساسياً في تحديد موقع العديد من الشركات الصناعية. وسيُفضّل المستثمرون بشكل متزايد مواقع أوروبية أخرى توفر ظروفاً لوجستية أفضل. وهذا من شأنه أن يُؤدّي إلى حلقة مفرغة، إذ إن انخفاض الاستثمارات يعني أيضاً تراجع الابتكار وتحديث البنية التحتية القائمة.

ما هو التحول الاستراتيجي المطلوب؟

يوضح تحليل الوضع الراهن أن ألمانيا تواجه منعطفًا حرجًا. فالوضع المتناقض المتمثل في ركود الاقتصاد ونقص المساحات اللوجستية يتطلبان إعادة تقييم جذرية للسياسات السابقة، وتحولًا استراتيجيًا يتجاوز الإجراءات قصيرة الأجل.

إن المشاكل الهيكلية التي يعاني منها الاقتصاد الألماني متجذرة، وتشمل ارتفاع تكاليف الطاقة، والتغير الديموغرافي، وتزايد المنافسة الدولية، وتقادم البنية التحتية. في هذا السياق، لا يُعدّ نظام اللوجستيات الفعال حجر أساسٍ فحسب، بل عامل نجاحٍ حاسمٍ لتعزيز تنافسية موقع العمل بأكمله.

تُظهر نتائج الخبراء أن نقص المساحات ليس مجرد مشكلة مؤقتة، بل هو تهديد طويل الأمد لقدرة ألمانيا التنافسية. ويستند التحذير من النقص الهائل في المساحات اللوجستية إلى تحليلات سليمة، وينبغي اعتباره بمثابة جرس إنذار للسياسيين والشركات.

يتطلب التصدي الناجح لهذه التحديات نهجًا منسقًا يشمل مختلف المستويات والجهات المعنية. يجب على الحكومة الفيدرالية وضع الإطار الشامل، وعلى الولايات تكييف التخطيط المكاني وفقًا لذلك، وعلى البلديات إعادة النظر في ممارساتها الخاصة بتخصيص الأراضي. فبدون هذا النهج المنسق، لن تكفي التدابير المنفصلة.

تُظهر الأمثلة الدولية إمكانية إيجاد حلول مبتكرة حتى مع محدودية موارد الأراضي. ويمكن لألمانيا الاستفادة من تجارب الدول الأخرى، وفي الوقت نفسه تطوير حلولها الخاصة المُصممة خصيصًا للظروف الألمانية. وعلى وجه الخصوص، يُتيح تطوير العقارات اللوجستية متعددة الطوابق، وتحسين دمج الخدمات اللوجستية في المناطق الحضرية، إمكاناتٍ كبيرة.

تُتيح الرقمنة والأتمتة في قطاع الخدمات اللوجستية فرصًا إضافية لزيادة الكفاءة، وينبغي تشجيعهما. ويمكن للاستثمارات في التقنيات الحديثة أن تُسهم في زيادة إنتاجية المساحات المتاحة وتقليل الاحتياجات المطلقة للمساحة. وفي الوقت نفسه، من شأن هذه الاستثمارات أن تُعزز القدرة التنافسية لقطاع الخدمات اللوجستية الألماني.

يجب النظر إلى الاستدامة كفرصة لا كعقبة. يُظهر الطلب المتزايد على مساحات الخدمات اللوجستية المستدامة أن الحلول الصديقة للبيئة يمكن أن تكون ناجحة اقتصاديًا أيضًا. إن تطوير مرافق لوجستية موفرة للطاقة وخالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يمكن أن يمنح ألمانيا ميزة تنافسية، ويساهم في الوقت نفسه في تحقيق أهدافها المناخية.

لقد حان وقت التحول الاستراتيجي. لا يمكن للاقتصاد الألماني أن يتحمل الانتظار أكثر بينما تُحدّث دول أخرى بنيتها التحتية اللوجستية وتُوسّعها. لا يُمكن لألمانيا الحفاظ على مكانتها كمركز تجاري ولوجستي رئيسي في أوروبا وتعزيزها إلا من خلال اتخاذ إجراءات حاسمة على جميع المستويات. قطاع اللوجستيات مُستعدّ لهذا التحدي، ولكنه يحتاج إلى الإطار السياسي والاجتماعي المُناسب لتحقيق كامل إمكاناته.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين