صناعة السيارات في حالة ذعر: الثورة الصناعية في أوروبا - عندما تصبح التبعيات تهديدًا وجوديًا - الصورة: Xpert.Digital
من حلم التسليم في الوقت المناسب إلى كابوس: نقطة ضعف صناعة الاتحاد الأوروبي
الاستقلال الاستراتيجي بدلاً من حروب الأسعار - فرصة أوروبا في الأزمة
في الثامن من أكتوبر/تشرين الأول 2025، انهار وهم القوة الصناعية الأوروبية. أدى توقف مفاجئ لشحنات شركة نيكسبيريا المُصنّعة لأشباه الموصلات، نتيجةً للتصعيد الجيوسياسي بين الولايات المتحدة والصين، إلى شلل صناعة السيارات الأوروبية في غضون أيام. حذّرت شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز من إغلاق وشيك للمصانع، وانهيار سلاسل التوريد، وتداول سلع بسيطة وغير مكلفة بمئات أضعاف سعرها الأصلي. كشفت الأزمة بلا هوادة عن نقطة ضعف القارة: اعتماد وجودي دام عقودًا على سلاسل التوريد العالمية والتصنيع في الشرق الأقصى. وأثبت شعار "كفاءة الإنتاج في الوقت المناسب" أنه كارثة استراتيجية بين عشية وضحاها.
في خضم هذا الذعر، يُسمع صوتٌ نقديٌّ جوهريٌّ يُلامس جوهر المشكلة. تُلخّص يانا تيشلر، من شركة باير آند ميشيلز، المُورّدة لمجموعة وورث، المأزق قائلةً: لقد أضعفت أوروبا نفسها في حرب أسعارٍ مُدمّرة. وتُحلّل قائلةً: "غالبًا ما يُساومون على كل سنت، ويُخفّضون الأسعار إلى أقصى حدّ، ليُفاجأوا في النهاية بفقدان القيمة المُضافة والخبرة والاستقلالية". إنه اتهامٌ لسياسة شرائيةٍ قصيرة النظر، ضحّت بالمرونة طويلة الأجل في سبيل تحقيق وفوراتٍ قصيرة الأجل.
المزيد عنها هنا:
لكن تيشلر لا تتوقف عند التشخيص. فشركتها تتحدى الرواية السائدة حول تقليص التصنيع ونقل مقراتها بمبادرة قوية: استثمار 20 مليون يورو في منشأة إنتاج جديدة فائقة الابتكار في موقعها الألماني بمدينة أوبر-رامشتات. وبدلًا من نقل الإنتاج إلى الخارج، تُركز باير وميشلز على الريادة التكنولوجية، والتسعير العادل، والشراكات التعاونية.
هذا القرار يتجاوز مجرد بناء مصنع جديد، بل هو اقتراح مضاد يطرح السؤال المحوري في عصرنا: كيف يمكن لأوروبا استعادة قوتها الصناعية؟ يُشكّل مثال يانا تيشلر نقطة انطلاق لتحليل معمق للروافع السبعة الحاسمة - من الاستقلالية الاستراتيجية في التقنيات الرئيسية، والابتعاد عن منطق الكفاءة البحتة، إلى التقليص الجذري للبيروقراطية. إنه البحث عن توازن جديد بين الترابط العالمي والسيادة التي لا غنى عنها قبل أن يُقرر الآخرون مصير أوروبا الاقتصادي.
لحظة الحقيقة: عندما يؤدي التحكم في الصادرات إلى شل الإنتاج
سيُسجَّل يوم 8 أكتوبر 2025 في سجلات التاريخ الصناعي الأوروبي باعتباره اليوم الذي تحطم فيه الوهم. ففي ذلك الأربعاء، توقفت عمليات التسليم من شركة نكسبيريا، وهي شركة هولندية غير معروفة إلى حد كبير لتصنيع أشباه الموصلات، فجأة. ولم يكن ما تلا ذلك انحدارًا تدريجيًا، بل صدمة اقتصادية تُضاهي عواقب كارثة فوكوشيما عام 2011. ففي غضون أيام قليلة، كانت مستودعات تجار الجملة فارغة، وكان سماسرة أشباه الموصلات يبيعون مكونات صغيرة، تكلف عادةً أقل من عشرة سنتات، بمئة ضعف السعر. وخفَّضت شركة بوش، أكبر مورد للسيارات في ألمانيا، الإنتاج وساعات العمل في مصنعها في براغا بالبرتغال. وهدد العمل لساعات قصيرة موقعها في زالتسغيتر. وخفضت هوندا حجم الإنتاج إلى النصف في مصانعها الكندية وأغلقت خطوط الإنتاج في المكسيك. وحذرت فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز من إغلاق وشيك للمصانع.
مناسب ل:
كشفت الأزمة عن ثغرة جوهرية في النموذج الاقتصادي الأوروبي. تسيطر شركة نيكسبيريا على ما يقرب من 40% من السوق العالمية لأشباه الموصلات المنفصلة - تلك الثنائيات والترانزستورات وعناصر الحماية البسيطة التي تعالج الإشارات، وتنظم الجهد، وتستجيب لأجهزة الاستشعار في وحدات التحكم الإلكترونية. لا تُمثل هذه المكونات أحدث التقنيات، ولا تصنيع المعالجات الحديثة على نطاق النانو. إنها تُعادل البراغي والصواميل في الصناعة: بسيطة تقنيًا، لكنها ضرورية للغاية. تتطلب السيارة العادية مئات من هذه المكونات. بدونها، حتى أكثر خطوط الإنتاج تطورًا تتوقف عن العمل.
يكمن سبب أزمة التوريد في دوامة تصعيد جيوسياسية. في سبتمبر 2025، وسّعت وزارة التجارة الأمريكية نطاق قائمة الكيانات الخاصة بها بقاعدة جديدة للشركاء التابعين. تنص هذه اللائحة على أن الشركات التي تسيطر عليها ما لا يقل عن 50 في المائة من الكيانات المدرجة تخضع تلقائيًا لنفس ضوابط التصدير. استحوذت شركة التكنولوجيا الصينية Wingtech على شركة Nexperia في عام 2019. بدورها، وُضعت Wingtech على قائمة الكيانات في ديسمبر 2024 بسبب المخاطر المزعومة على الأمن القومي الأمريكي. بعد يوم واحد من دخول القاعدة الأكثر صرامة حيز التنفيذ في 29 سبتمبر، استندت الحكومة الهولندية إلى قانون المشتريات نادر الاستخدام من حقبة الحرب الباردة وسيطرت على Nexperia. وكان المبرر المقدم هو الحاجة إلى ضمان استمرارية وحماية المعرفة التكنولوجية الحيوية على الأراضي الهولندية والأوروبية.
كان رد فعل بكين سريعًا، بعد أقل من أربع وعشرين ساعة. فرضت وزارة التجارة الصينية قيودًا شاملة على تصدير منتجات نيكسبيريا من مصانعها الصينية. ونظرًا لأن الغالبية العظمى من أشباه موصلات نيكسبيريا تُنتج في الصين، فقد أثّر هذا الإجراء سلبًا على صناعة السيارات العالمية. ووفقًا لمصادر في الصناعة، لم تكن مخزونات المصنعين الأوروبيين والأمريكيين الشماليين كافية إلا لبضعة أسابيع أخرى. وتبيّن أن إيجاد موردين بديلين كان صعبًا. وبينما توجد شركات أخرى مصنعة لأشباه الموصلات المنفصلة، فإن قدراتها الإنتاجية لا يمكنها تعويض الخسارة قصيرة الأجل لشركة تمتلك حصة سوقية تبلغ أربعين بالمائة. وسيستغرق بناء طاقة إنتاجية إضافية أشهرًا، وهو إطار زمني غير متاح للإنتاج عالي السرعة وفي الوقت المحدد لمصانع السيارات الحديثة.
في نهاية أكتوبر، تفاقم الوضع. أوقفت شركة نيكسبيريا شحنات رقائق السيليكون، وهي أقراص السيليكون الرقيقة المستخدمة كمواد أولية لأشباه الموصلات، إلى مصنع التجميع والاختبار التابع لها في دونغقوان، الصين. وصرح ستيفان تيلجر، الرئيس التنفيذي المؤقت، في رسالة إلى العملاء بأن الإدارة المحلية لم تفِ بالتزاماتها المالية. ويبقى التكهن قائمًا بشأن ما إذا كان هذا التفسير يعكس تمامًا الدوافع الحقيقية، أو ما إذا كانت هناك صراعات نفوذ أكثر تعقيدًا بين الإدارة الأوروبية والمالك الصيني. إلا أن النتيجة المباشرة واضحة: سلسلة التوريد بأكملها معرضة لخطر الانهيار.
دقت اتحادات التجارة الأوروبية ناقوس الخطر. وأكدت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية أنه بدون هذه الرقائق، لن يتمكن الموردون الأوروبيون من إنتاج القطع والمكونات التي يحتاجها مصنعو السيارات. ووجدوا أنفسهم فجأة في وضع ينذر بالخطر، وطالبوا بحلول سريعة وعملية من جميع الدول المعنية. وحذرت سيغريد دي فريس، المديرة العامة للرابطة، من أن الأمر قد يستغرق شهورًا للعثور على موردين بديلين، بينما لن تكفي المخزونات الحالية سوى بضعة أسابيع أخرى. وعبّر جون بوزيلا، رئيس التحالف الأمريكي للابتكار في مجال السيارات، عن الأمر بصراحة أكبر: إذا لم يُستأنف توريد رقائق السيارات بسرعة، فسيؤدي ذلك إلى تعطيل إنتاج السيارات في الولايات المتحدة والعديد من الدول الأخرى، وستكون له آثار جانبية على الصناعات الأخرى. كان الأمر بالغ الأهمية.
مناسب ل:
هندسة التبعية: كيف فقدت أوروبا استقلاليتها الصناعية
أزمة نيكسبيريا ليست حدثًا معزولًا، بل هي دليل على مشاكل هيكلية تطورت على مدى عقود. تنتج أوروبا حاليًا ما بين 8% و9% فقط من الرقائق الدقيقة في العالم. هذا التركيز الشديد لتصنيع أشباه الموصلات في آسيا وأمريكا الشمالية هو نتيجة قرارات سياسية وشركاتية مدروسة اتُخذت على مدار الثلاثين عامًا الماضية. فبينما استثمرت أوروبا في البحث والتطوير، استعانت بمصادر خارجية للتصنيع بشكل منهجي. بدا هذا منطقيًا في عالم يتميز باستقرار الأوضاع الجيوسياسية وسلاسل التوريد العالمية التي تعمل بسلاسة. كانت تكاليف الإنتاج في آسيا أقل، واقتصادات الحجم أكبر، والتخصص أكثر كفاءة.
لكن هذا الحساب استند إلى فرضياتٍ ثبت زيفها. فقد افترض أن الاستقرار الجيوسياسي ثابت، وأن العلاقات التجارية تُشكل أساسًا وفقًا للمعايير الاقتصادية، وأن التبعيات الحرجة لا تُشكل نفوذًا سياسيًا. وقد ثبت خطأ هذه الافتراضات الثلاثة بشكل جوهري خلال السنوات الخمس الماضية.
أظهرت جائحة كوفيد-19 بين عامي 2019 و2023 لأول مرة هشاشة سلاسل القيمة الموزعة عالميًا. عندما أغلقت الصين منشآتها الإنتاجية في ربيع عام 2019، انهارت سلاسل التوريد التي نمت على مدى عقود. كشف انسداد قناة السويس بواسطة سفينة الحاويات إيفر جيفن في مارس 2021 عن مدى هشاشة طرق التجارة البحرية في غضون أيام. يتم نقل ما يقرب من 90% من جميع البضائع عبر محيطات العالم، معظمها في حاويات. في عام 2024، بلغ حجم الحاويات العالمي 183.2 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، بزيادة قدرها 6.2% مقارنة بالعام السابق. تجاوزت كل ثلاثة أشهر 16 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا، وهو رقم قياسي تاريخي. أدت أزمة البحر الأحمر إلى تحويلات حول أفريقيا وزيادة الطلب العالمي على أميال الحاويات النمطية المكافئة لعشرين قدمًا بنسبة 21%.
يتجاوز اعتماد الصين على الاقتصاد العالمي مجرد أشباه الموصلات. فهي تُهيمن على الإنتاج العالمي ومعالجة المواد الخام الأساسية. أما بالنسبة للعناصر الأرضية النادرة، المستخدمة في تقنيات رئيسية مثل الهواتف الذكية والمحركات الكهربائية وأشباه الموصلات والتوربينات، فتسيطر الصين على أكثر من ستين بالمائة من الإنتاج العالمي. ويزداد الوضع تعقيدًا في مجال المعالجة، حيث تتجاوز حصة الصين السوقية تسعين بالمائة. ورغم وجود العناصر الأرضية النادرة جيولوجياً في البرازيل والهند وأستراليا، فقد رسخت الصين احتكارًا شبه كامل من خلال عقود من الاستثمار المنهجي في طاقة التكرير. يُعدّ الاستخراج مكلفًا، ومضرًا بالبيئة، ويتطلب كميات كبيرة من المياه والطاقة. وقد قبلت الصين هذه التكاليف، مما عزز مكانتها الاستراتيجية.
يتجلى النمط نفسه مع الليثيوم في البطاريات والكوبالت والنيكل والخلايا الشمسية. وينطبق هذا الاعتماد أيضًا على أشباه الموصلات نفسها وعلى البطاريات. فبينما تمتلك أوروبا رواسبها الخاصة من العديد من هذه المواد الخام، إلا أنها تفتقر إلى القدرة على التكرير. وقد تم إسناد القدرة على تحويل المواد الخام إلى سلع صناعية قابلة للاستخدام بشكل منهجي إلى آسيا. ويكمن الخطر الأكبر في مرحلة المعالجة أو التكرير، وليس في عملية استخراج المواد الخام نفسها.
يمنح هذا التآلف الصين نفوذًا جيوسياسيًا كبيرًا. عندما سيطرت الحكومة الهولندية على شركة نيكسبيريا في سبتمبر 2025، ردّت بكين في غضون ساعات. كانت الرسالة واضحة: من يُعطي الأولوية للمصالح الأوروبية على الشركات الصينية سيدفع صناعته الثمن. وقد صرّحت وزارة التجارة الصينية صراحةً: إن تدخل الحكومة الهولندية غير اللائق في الشؤون الداخلية للشركات أدى إلى الفوضى الحالية في الإنتاج وسلاسل التوريد العالمية.
تفاعلت أوروبا بقلق، لكن بعجز كبير. وصرحت نائبة رئيس المفوضية الأوروبية، هينا فيركونن، بعد اجتماع مع شركة نيكسبيريا، بأنه من الواضح أن سلسلة التوريد الأوروبية تفتقر إلى المرونة اللازمة. ولا بد من استخلاص الدروس من هذا. وتحديدًا، يعني هذا أن تخزين الإمدادات وتنويعها أمران أساسيان لتحقيق المرونة. صحيح أن الاستثمار في أمن الإمدادات له ثمن، لكن ثمن نقص المرونة كان أعلى.
هذه الرؤية صحيحة، لكنها جاءت متأخرة. لعقود، اعتُبرت فلسفة "التوريد في الوقت المناسب" المعيار الذهبي لكفاءة الإنتاج في أوروبا. طرحت تويوتا هذا المفهوم في سبعينيات القرن الماضي بهدف خفض تكاليف التخزين من خلال تقليل المخزون واستلام البضائع فقط عند الحاجة إليها في عملية الإنتاج. في البيئات المستقرة، يُقلل "التوريد في الوقت المناسب" بالفعل من الهدر ويزيد من مرونة العمليات. مع ذلك، يتطلب تنسيقًا دقيقًا بين الموردين والمصنّعين وشركات الشحن. أي خلل في سلسلة التوريد يؤدي مباشرةً إلى تأخير الإنتاج.
في ظل نظام عالمي هش، يُثبت هذا التركيز المفرط على الكفاءة أنه نقطة ضعف. يُظهر مدير مشتريات لدى مورد سيارات ألماني بشكل جلي مدى هشاشة أنظمة التسليم في الوقت المناسب: توقفت عمليات التسليم من نيكسبيريا بين عشية وضحاها، تمامًا كما حدث في فوكوشيما. في غضون أيام قليلة، نفدت مخزونات الرقائق لدى تجار الجملة. يبيع وسطاء أشباه الموصلات الآن المكونات بأسعار باهظة، تصل أحيانًا إلى مئة ضعف السعر السابق. الوضع خطير للغاية. إذا لم يُتوصل إلى حل سياسي، ستنهار سلسلة التوريد تمامًا في نوفمبر.
خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة
المزيد عنها هنا:
مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:
- منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
- مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
- مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة
نقل الصناعات إلى بلدان أخرى، ونقل الصناعات إلى بلدان أخرى، وإعادة التصدير: استراتيجيات الشراء لمواجهة الاعتماد على الصين
ثمن الكفاءة: لماذا يعاني الإنتاج الألماني من عيوب هيكلية؟
في منشورها على لينكدإن، تُقدم يانا تيشلر من باير وميشلز نقدًا جوهريًا للوضع الراهن للسياسة الصناعية الأوروبية: أوروبا عاجزة اقتصاديًا عن منافسة الشرق الأقصى. غالبًا ما يكون هناك مساومة على كل سنت، وتُدفع الأسعار إلى أقصى حدودها، لتفاجأ في النهاية بفقدان القيمة المضافة والمعرفة والاستقلالية.
هذه الملاحظة تُلامس وترًا حساسًا. تعاني الصناعة الألمانية من عيب تنافسي أساسي، يتجلى في تكاليف وحدة العمل. في عام ٢٠٢٤، كانت هذه التكاليف في الصناعة الألمانية أعلى بنسبة ٢٢٪ من متوسط ٢٧ دولة صناعية. هذا يعني تحديدًا أنه لإنتاج وحدة واحدة من الإنتاج، اضطرت الشركات الألمانية إلى إنفاق ما يقارب الخُمس على الأجور والرواتب أكثر من المتوسط العالمي. فقط لاتفيا وإستونيا وكرواتيا كانت لديها تكاليف أعلى.
لا تزال الصناعة الألمانية من بين أكثر الصناعات إنتاجيةً في العالم. من بين الدول السبع والعشرين التي شملها البحث، تحتل ألمانيا المرتبة السابعة. ولا تتفوق عليها في الإنتاجية سوى الولايات المتحدة بين الدول الصناعية الكبرى. ومع ذلك، تحتل ألمانيا أيضًا المرتبة الثالثة من حيث تكاليف العمالة. ففي الولايات المتحدة، تقل تكاليف العمالة بنسبة 2%، بينما تزيد الإنتاجية بنسبة 44% عنها في ألمانيا.
منذ عام ٢٠١٨، شهدت تكاليف وحدة العمل في ألمانيا نموًا أقل حدة، حيث بلغت ١٨٪، مقارنةً بـ ٢٠٪ في الخارج. ومع ذلك، بينما نمت القيمة المضافة الإجمالية في الخارج بمعدل ٦٪ في المتوسط، انخفضت بنسبة ٣٪ في ألمانيا. ورغم انخفاض نمو الأسعار عن المتوسط، تمكنت الشركات الصناعية الألمانية من بيع عدد أقل من المنتجات. أحد أسباب ذلك هو أن العديد من الشركات الألمانية فقدت تفوقها التكنولوجي، لا سيما بالمقارنة مع المنافسين الصينيين، وبالتالي أصبحت أقل قدرة على تحديد الأسعار. وبالتالي، تُصبح تكاليف الموقع المرتفعة عائقًا.
يُحذّر كريستوف شرودر من المعهد الاقتصادي الألماني (IW) بشدة: يُفاقم نقص العمالة الماهرة ارتفاع الأجور، ومن المتوقع أن تستمر التكاليف في ألمانيا في الارتفاع خلال السنوات القادمة. الحكومة الفيدرالية مُطالبة بكبح جماح ارتفاع تكاليف العمالة غير المرتبطة بالأجور، مع معالجة التحديات الديموغرافية في الوقت نفسه. بدون إصلاح نظام الضمان الاجتماعي، ستنحدر ألمانيا تدريجيًا نحو تراجع التصنيع.
بالإضافة إلى ارتفاع تكاليف العمالة، تواجه ألمانيا عيبًا تنافسيًا رئيسيًا ثانيًا: البيروقراطية المفرطة. سيكلف عبء البيروقراطية الاقتصاد الألماني حوالي 67.5 مليار يورو في عام 2024، أي ما يعادل حوالي 1.5% من ناتجها الاقتصادي. وإلى جانب ارتفاع أسعار الطاقة وتناقص أعداد العمالة الماهرة وغير الماهرة، يُضعف هذا الوضع بشكل كبير جاذبية ألمانيا كوجهة استثمارية.
تعاني الشركات الصناعية الصغيرة والمتوسطة بشكل خاص من كثرة اللوائح الحكومية، إذ غالبًا ما تفتقر إلى الموارد اللازمة لتلبية المتطلبات المعقدة. وتُهدر البيروقراطية غير الضرورية الوقت والمال، وتُعيق الابتكار، وتُفاقم من ضعفها التنافسي. وقد كشف استطلاع رأي لكبار المديرين في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية أن 31% من ممثلي الشركات المسؤولين عن ألمانيا أفادوا بأنهم بصدد نقل إنتاجهم أو توسيعه إلى قارات أخرى. كما يستثمر 42% منهم في دول أوروبية أخرى بدلًا من ألمانيا، أو يُؤجلون استثماراتهم في ألمانيا مؤقتًا.
تتأثر الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة، مثل الكيماويات الأساسية والصلب والزجاج والأسمنت، تأثرًا بالغًا. ويشير كريستوف غونتر، المدير العام لشركة إنفرالونا، مشغلة مواقع الكيماويات، إلى أن: "العديد من الشركات لم تتمكن من الاستفادة الكاملة من مصانعها لسنوات، والآن لا ترى أي مستقبل". وفي الوقت الحالي، تخسر ألمانيا قيمة صناعية هائلة لا يمكن تعويضها أسبوعيًا.
في هذا السياق، تكتسب إشارة تيشلر إلى شركة باير آند ميشيلز أهمية خاصة. تُنتج الشركة، التابعة لمجموعة وورث، تقنيات التثبيت وأنظمة الإغلاق والختم لقطاعات السيارات والكهرباء والقطاع الطبي. ورغم الظروف الاقتصادية الصعبة، تستثمر باير آند ميشيلز عشرين مليون يورو في منشأة إنتاج جديدة في مصنعها الألماني في أوبر-رامشتات بالقرب من دارمشتات. ومن المقرر تطبيق عملية التصنيع المبتكرة b&m-ECCO TEC هناك ابتداءً من خريف هذا العام.
تجمع هذه العملية بين إمكانيات التصميم للتشغيل الآلي ومزايا التشكيل على البارد. تُنتج آلة تزن 125 طنًا، بحجم شقة بثلاث غرف تقريبًا، مكونات وظيفية صغيرة مثل مسامير الكرة، وأعمدة الإدارة، أو مغازل الضبط دون استخدام أدوات القطع. ومن مزاياها معدلات دورة تصنيع عالية واستغلال كامل للمواد الخام، بالإضافة إلى حرية تامة في تحديد الخطوط وجودة سطح ممتازة. أما القطع التقليدية ذات الخراطة الطويلة، والتي كانت تُصنع سابقًا حصريًا بالتشغيل الآلي، فيمكن الآن إنتاجها بالتشكيل على البارد بدقة عالية، وأوقات دورة تصنيع فائقة السرعة، وكفاءة عالية في استخدام الموارد، دون توليد أي نفايات.
يتميز التوجه الاستراتيجي لشركة باير وميشلز بالجاذبية: فبينما تدير الشركة ثمانية مواقع حول العالم، فإن أكثر مشاريعها ابتكارًا تجري حاليًا في ألمانيا. وتستثمر الشركة حوالي عشرين مليون يورو في موقعها في أوبر-رامشتات بالقرب من دارمشتات، متحديةً بذلك التوجه السائد بنقل الإنتاج إلى الخارج. وهي على قناعة تامة بأن هذا هو النهج الصحيح.
يُمثل هذا الموقف نقيضًا للرواية السائدة حول ضعف القدرة التنافسية لألمانيا. ويستند إلى قناعة راسخة بإمكانية نجاح الإنتاج في ألمانيا إذا ما ابتكرنا طريقة تفكير مختلفة، واحتسبنا الأمور بإنصاف، وركزنا على الجودة والشراكة بدلًا من ضغط الأسعار.
مناسب ل:
الروافع السبعة لاستعادة القوة الصناعية: تحليل منهجي
الروافع السبعة لاستعادة القوة الصناعية: تحليل منهجي – الصورة: Xpert.Digital
لا يمكن الإجابة على السؤال المتعلق بأهم الروافع لاستعادة القوة الصناعية الأوروبية بقضية واحدة. بل يتطلب الأمر حزمة إجراءات منسقة تعالج نقاط الضعف الهيكلية مع البناء في الوقت نفسه على نقاط القوة القائمة. واستنادًا إلى تحليل أزمة نيكسبيريا، ونتائج المخزونات الاحتياطية السابقة، والبحوث الحالية حول مرونة سلسلة التوريد، يمكن تحديد سبعة روافع رئيسية.
الرافعة الأولى: الاستقلال الاستراتيجي في التقنيات الحيوية من خلال سياسة صناعية مستهدفة
الدرس الأهم من أزمة نيكسبيريا هو أن التبعية في قطاعات التكنولوجيا الحيوية تُعدّ نقاط ضعف استراتيجية غير مقبولة. يجب على أوروبا استعادة قدرتها على الاكتفاء الذاتي في مجالات رئيسية محددة. هذا لا يعني الاكتفاء الذاتي التام، بل بلوغ حدود حرجة تصبح بعدها محاولات الابتزاز عقيمة.
يُمثل قانون الرقائق الأوروبي، المُعتمد عام ٢٠٢٣، خطوةً أولى في هذا الاتجاه. فهو يُحشد ٤٣ مليار يورو من الاستثمارات العامة والخاصة بهدف زيادة حصة أوروبا في سوق إنتاج أشباه الموصلات العالمي من ٩٪ حاليًا إلى ٢٠٪ بحلول عام ٢٠٣٠. وتهدف مبادرة "رقائق لأوروبا" إلى دعم التطوير واسع النطاق للقدرات والابتكارات التكنولوجية. وقد وُضع إطار عمل لتعزيز الاستثمارات العامة والخاصة في مرافق الإنتاج لضمان أمن الإمدادات.
بدأت النجاحات الأولية تتضح. تُشيّد شركة TSMC، الشركة التايوانية الرائدة عالميًا في السوق، بالتعاون مع بوش وإنفينيون وNXP، أول منشأة إنتاج أوروبية لها في دريسدن. وتخطط شركتا STMicroelectronics وGlobalFoundries لإنشاء مصنع جديد في فرنسا. ووفقًا لتقديرات المحللين والمؤسسات الصناعية، ستمنع هذه الاستثمارات التي تبلغ قيمتها مليارات اليوروهات استمرار انخفاض حصتها السوقية الحالية، التي تقل قليلاً عن 10%.
ومع ذلك، وخلافًا لآمال الاتحاد الأوروبي، من غير المرجح أن يرتفع هذا الاقتصاد قبل نهاية العقد. تُظهر المنافسة الدولية بوضوح أن نفوذ أوروبا المالي أقل من نفوذ الولايات المتحدة وآسيا. يوفر قانون CHIPS الأمريكي 53 مليار دولار كدعم مباشر، و75 مليار دولار كقروض، وإعفاءات ضريبية أخرى. كما تتصدر الولايات المتحدة مجالات رئيسية مثل تصميم الرقائق وأبحاث الذكاء الاصطناعي. منذ عام 2014، دعمت الصين صناعة أشباه الموصلات لديها بصندوق استثمار حكومي بلغ إجماليه 70 مليار يورو لتقليل اعتمادها على الولايات المتحدة. تدعم تايوان وكوريا واليابان صناعاتها المحلية ببرامج مماثلة بمليارات الدولارات.
تدعو الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بالفعل إلى مراجعة قانون الرقائق. ويطالب ائتلاف سيميكون بقانون أوروبي للرقائق 2.0، يدعم بشكل حاسم تصميم الرقائق، والقدرة التصنيعية، واستثمارات البحث والتطوير. تعكس هذه المطالب تحولاً جذرياً في التفكير: لم يعد القطاع ينظر إلى المرونة على أنها مسألة تتعلق بسلسلة التوريد اللوجستية أو حصة السوق فحسب، بل كمجال يتطلب استثمارات عامة، وسياسة صناعية، وتوجهاً استراتيجياً طويل الأجل.
يجب دراسة سلسلة القيمة بأكملها بعناية. تتمتع أوروبا بنقاط قوة في مراحل تصميم وتصنيع أشباه الموصلات، وخاصةً في أشباه موصلات الطاقة، والمتحكمات الدقيقة، وأجهزة الاستشعار. ومع ذلك، توجد نقاط ضعف في الرقائق المنطقية عالية التكامل، والذاكرة، وخاصةً في الروابط الأولية في سلسلة التوريد، مثل المواد الخام، ومعدات التصنيع، وأدوات التصميم. لذا، لا بد من وضع استراتيجية شاملة لمعالجة هذه السلسلة بأكملها.
بالإضافة إلى أشباه الموصلات، يجب تحديد قطاعات حيوية أخرى. وتشمل هذه القطاعات المغناطيسات الدائمة وسلائفها، وخاصةً لتوربينات الرياح والتنقل الكهربائي؛ وبطاريات أيونات الليثيوم للتنقل الكهربائي مع سلسلة توريدها الكاملة؛ وصناعة الطاقة الكهروضوئية، وخاصةً السبائك والرقائق والزجاج الشمسي والخلايا والوحدات؛ وتطوير سوق رائدة للصلب الأخضر. على المدى القصير، ينبغي تعزيز المرونة من خلال استثمارات مُستهدفة في صناعات التحول المحلية، وجذب قطاعات حيوية من سلاسل التوريد إلى ألمانيا وأوروبا.
الرافعة الثانية: التحول من نماذج الاستجابة الفورية إلى نماذج المرونة الهجينة مع أنظمة التخزين المؤقتة الذكية
يُمثل مفهوم مستودع التخزين المؤقت المسبق، كما هو موضح في الأبحاث المتعلقة بمستودعات الحاويات عالية السعة، حلاً مبتكرًا للمعضلة بين الكفاءة والمرونة. لعقود، اعتُبر التناقض بين هذين الهدفين أمرًا لا مفر منه. فإما تحسين التكاليف من خلال الحد الأدنى من المخزون، أو زيادة أمن الإمدادات من خلال التخزين المكثف. تُعالج مستودعات التخزين المؤقت المسبق للحاويات هذا التناقض الواضح من خلال الابتكار التكنولوجي.
تقوم الفكرة على نقل تقنية رفوف الحاويات العالية المثبتة من صناعة الصلب إلى لوجستيات الموانئ. قامت شركة ألمانية لتصنيع الآلات والمعدات، تتمتع بخبرة 150 عامًا في صناعة المعادن، بتطوير أنظمة للمناولة الآلية للفائف الصلب التي يصل وزنها إلى 40 طنًا في رفوف يصل ارتفاعها إلى 50 مترًا. وقد تم تكييف هذه التقنية لمناولة الحاويات. بعد اختبارات ناجحة شملت أكثر من 63,000 حركة حاوية في محطة بميناء جبل علي بدبي، أصبح النظام جاهزًا للطرح في السوق.
بينما تُرصّ ساحات الحاويات التقليدية الحاويات فوق بعضها البعض مباشرةً في ستة مستويات كحد أقصى، مما يتطلب إعادة الرص في 30 إلى 60% من جميع عمليات نقل الحاويات، تُتيح تقنية الأرفف ذات الأحواض المرتفعة الرصّ عموديًا لما يصل إلى 11 أو حتى 18 مستوى مع إمكانية الوصول المباشر إلى كل حاوية على حدة. تُخصّص لكل حاوية مساحة رفوف خاصة بها في هيكل فولاذي، تُخدَم بواسطة آلات تخزين واسترجاع كهربائية آلية بالكامل. يُضاعف النظام سعة المناولة ثلاث مرات، ويُقلّل في الوقت نفسه المساحة الأرضية المطلوبة بنسبة 70%.
الآثار الاقتصادية كبيرة. في مناطق الموانئ، حيث تتراوح تكلفة الأراضي القابلة للبناء بين ألفين وثلاثة آلاف يورو للمتر المربع، فإن توفير ثلاثة هكتارات من الأرض مقابل ثلاثة آلاف حاوية نمطية فقط من سعة التخزين يُحقق ميزة في التكلفة تتراوح بين ستين وتسعين مليون يورو. تتيح هذه الكفاءة الرأسمالية للشركات تعزيز أمن إمداداتها دون زيادة أعبائها المالية بشكل غير متناسب.
يقع مستودع التخزين المؤقت للحاويات كأول محطة تخزين قبل مستودع الإنتاج الفعلي. تُنقل قطع الإنتاج من الخارج، غير مفتوحة، بواسطة حاويات إلى منشآت الشركة عبر البر، وتُوضع في منطقة التخزين المؤقت. لا تُنقل القطع من الحاوية إلى منطقة التخزين إلا عند الحاجة. يوفر هذا المستودع المؤقت طبقة أمان إضافية، إذ يُخزّن المواد في الحاويات كمخزون مؤقت لضمان استمرارية إمداد الإنتاج. يمكن للتقلبات في إمدادات المواد أو تباطؤ خطوات الإنتاج في مرحلة التحضير أن تُعوّض عن أي تأخير في العملية ككل.
يُحسّن مستودع حاويات التخزين المؤقت المُصمم جيدًا بشكل كبير جميع المقاييس الرئيسية الأربعة لمرونة سلسلة التوريد. يُقلّل وقت الوعي، أي الوقت اللازم لاكتشاف أي خلل، من خلال إدارة المخزون الآلية مع تقارير آنية. ويُقلّل وقت اتخاذ الإجراءات المضادة من خلال التوافر الفوري للمواد. ويُسرّع وقت التعافي، أي الوقت اللازم لاستعادة القدرة التشغيلية الكاملة، من خلال فك الارتباط بسلاسل التوريد العالمية. ويُطيل وقت البقاء، وهو أقصى مدة تستطيع الشركة تحملها بدون إمدادات، بشكل كبير بفضل زيادة مخزون الأمان.
غالبًا ما تعتمد الشركات الحديثة على مزيج من مبدأي "التوريد الفوري" للمكونات القياسية و"التوريد الفوري" للمواد الحساسة أو الحرجة. تجمع هذه الاستراتيجية الهجينة بين الكفاءة وتأمين الإمداد. تُخزّن المكونات أو المواد الحرجة التي يصعب التخطيط لها باستخدام نموذج "التوريد الفوري"، بينما يُطبّق مبدأ "التوريد الفوري" على المنتجات القياسية والمتاحة بسهولة. يسمح هذا بتقليل المخاطر دون إغفال ضبط التكاليف.
وفقًا لدراسة أجراها معهد إيفو (IFO)، تزيد حوالي 23% من الشركات من مخزوناتها. وتركز الشركات الصغيرة والمتوسطة تحديدًا على توسيع مخزوناتها، إذ غالبًا ما يصعب عليها تنويع علاقاتها مع الموردين. تُنتج الصين نسبة كبيرة من المنتجات الوسيطة الأساسية. في حال عدم توفرها أو تأخر وصولها، قد ينهار الإنتاج، وبالتالي سلسلة التوريد بأكملها. وتهدف زيادة تخزين هذه المنتجات إلى ضمان أمن أكبر في المستقبل، مما يمثل اتجاهًا واضحًا نحو الإنتاج الفوري والاستعداد للطوارئ، بدلًا من الإنتاج الفوري.
مناسب ل:
الرافعة الثالثة: تنويع وإقليمية سلاسل التوريد من خلال الشراكات القريبة والاستراتيجية
لقد ثبت أن التركيز الشديد لسلاسل القيمة في مناطق معينة، وخاصةً في الصين، يُمثل نقطة ضعف استراتيجية. لذا، لم يعد التنويع استراتيجية اختيارية لإدارة المخاطر، بل أصبح مسألة بقاء للصناعة الأوروبية.
يكتسب نقل الإنتاج إلى دول مجاورة أهمية متزايدة. فقد زادت استثماراته بنسبة 62% في عامي 2022 و2023 مقارنةً بالفترة 2018-2019. وتضاعف متوسط الإنفاق الاستثماري لكل مشروع ثلاث مرات مقارنةً بعام 2019، ليصل إلى 131 مليون دولار.
يُقلل النقل المباشر من زمن التسليم، ويُحسّن الاستجابة، وغالبًا ما يُحقق توافقًا ثقافيًا وزمنيًا مُماثلًا. على سبيل المثال، قد تختار شركة ألمانية فرعًا قريبًا في بولندا بدلًا من نقل الإنتاج إلى ألمانيا للتوفيق بين انخفاض تكاليف العمالة والقرب الجغرافي.
من الأمثلة البارزة على هذه الديناميكية نقل شركة تصنيع السيارات الألمانية "بي إم دبليو" إنتاجها إلى دول مثل المجر وجمهورية التشيك. وبهذه الطريقة، تستفيد "بي إم دبليو" من انخفاض تكاليف العمالة مع الحفاظ على قربها من أسواقها الرئيسية. وقد استثمرت الشركة أكثر من ملياري يورو في مصنعها بمدينة ديبريتشن، المجر. كما نقلت شركة "بوش"، الرائدة عالميًا في مجال التكنولوجيا والخدمات، جزءًا من إنتاجها إلى المجر وسلوفاكيا.
وفقًا لدراسة أجرتها شركة ABB عام ٢٠٢٢، تُخطط ٨٦٪ من الشركات الألمانية و٧٤٪ من الشركات الأوروبية لإعادة التصنيع إلى الداخل أو إلى المناطق المجاورة. ويُركز هذا التركيز بشكل خاص على صناعة السيارات. وتُظهر دراسة أجرتها شركة بورشه للاستشارات توجهاتٍ خاصة بكل قطاع نحو إعادة التصنيع إلى الداخل. ويُظهر موردو السيارات ميلًا قويًا للتقرب من مُصنّعي المعدات الأصلية لأسباب تتعلق بالكفاءة والاستدامة.
بالإضافة إلى التنوع الجغرافي، يُعدّ تنويع الموردين أمرًا بالغ الأهمية. ينبغي على الشركات ضمان تنويع مورديها. ونظرًا لاحتمالية حدوث تغيرات سياسية أو مناخية غير متوقعة، ينبغي توزيع هؤلاء الموردين جغرافيًا قدر الإمكان. فهذا يُقلل من الاعتماد على موردين آخرين ويُعوّض عن آثار التقلبات والاضطرابات الخارجية.
تتزايد أهمية سياسة "فريندشورينغ"، أي تقييد التجارة الدولية بالدول التي تتشارك معها قيمًا سياسية مشتركة. خلال الحوار العالمي في برلين، أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين عن خطة شاملة لتقليص الاعتماد على الصين بشكل كبير، على غرار سياسة الطاقة التي أعقبت توقف إمدادات الغاز الروسي. الهدف هو ضمان الوصول على المدى القصير والمتوسط والطويل إلى مصادر بديلة للمواد الخام الأساسية للصناعات الأوروبية.
بالتوازي مع ذلك، يعتزم الاتحاد الأوروبي إقامة شراكات مُستهدفة مع دول مثل أوكرانيا وأستراليا وكندا وكازاخستان وتشيلي وغرينلاند. وصرح السفير التايواني الفعلي لدى ألمانيا بأن تركيز فون دير لاين على تخفيف مخاطر الصين هو النهج الصحيح. وتستثمر العديد من الشركات التايوانية الآن في جنوب شرق آسيا بدلاً من الصين.
🎯🎯🎯 استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتنوعة في حزمة خدمات شاملة | تطوير الأعمال، والبحث والتطوير، والمحاكاة الافتراضية، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية
استفد من الخبرة الواسعة التي تقدمها Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع المعزز، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية - الصورة: Xpert.Digital
تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.
المزيد عنها هنا:
تسريع الحد من البيروقراطية: المتاجر الشاملة كميزة موقعية - المخزونات الاحتياطية تجعل سلاسل التوريد أكثر مرونة وكفاءة.
الرافعة الرابعة: التحول الرقمي والصناعة 4.0 لزيادة الشفافية والقدرة على التكيف
الرقمنة ليست غاية في حد ذاتها، بل هي مُمَكِّن أساسي لإنتاج مرن وفعال. يُحوِّل تكامل إنترنت الأشياء، وتحليلات البيانات الضخمة، والذكاء الاصطناعي، والتوائم الرقمية، سلاسل التوريد من أنظمة تفاعلية إلى أنظمة استباقية.
وفقًا لدراسة أجرتها PwC وStrategy&، تخطط الشركات الصناعية الألمانية لاستثمارات ضخمة في التطبيقات الرقمية خلال السنوات الخمس المقبلة. وتعتزم هذه الشركات، في المتوسط، تخصيص ما يقارب 3.3% من إيراداتها السنوية لحلول الصناعة 4.0، ما يعادل استثمارًا سنويًا يزيد عن 40 مليار يورو. ومنذ عام 2020، سعت أكثر من 80% من الشركات الصناعية التي شملها الاستطلاع إلى رقمنة سلسلة القيمة الخاصة بها.
تتوقع الشركات أن تؤدي رقمنة سلاسل القيمة الخاصة بها إلى زيادة كفاءة العمليات وتوفير تكاليف كبيرة. في المتوسط، تتوقع الشركات المشمولة بالاستطلاع زيادة في الكفاءة بنسبة 3.3% سنويًا. في الوقت نفسه، من المتوقع أن تُسهم الحلول الرقمية في خفض التكاليف بنسبة 2.6% سنويًا.
شهدت الشركات التي قامت بالفعل برقمنة عروض منتجاتها وخدماتها إلى حد كبير نموًا فاق المتوسط خلال السنوات الثلاث الماضية. وحقق ما يقرب من سبعين بالمائة من جميع الشركات ذات المنتجات الرقمية العالية نموًا يتراوح بين ستة وعشرة بالمائة خلال السنوات الثلاث الماضية. وتشير الدراسة إلى أن الصناعة الألمانية قادرة على توليد ثلاثين مليار يورو إضافية سنويًا بفضل المنتجات والخدمات الرقمية.
الرؤية أمرٌ بالغ الأهمية لمرونة سلسلة التوريد. فالحفاظ على نظرة شاملة لجميع العمليات ذات الصلة يُتيح الاستجابة السريعة للمشكلات، ويحافظ على السيطرة، ويُمكّن من التخطيط الاستباقي. وتوفر المنصات الرقمية التي تتيح المراقبة الفورية شفافية ومرونة أكبر. ويُعد التواصل الموثوق أمرًا أساسيًا لتحقيق ذلك، بفضل الأدوات الرقمية مثل برامج إدارة سلسلة التوريد المتخصصة.
يلعب إنترنت الأشياء دورًا محوريًا في اللوجستيات 4.0. تجمع المستشعرات والأجهزة الذكية البيانات باستمرار لتحسين العمليات اللوجستية. ويتراوح ذلك بين مراقبة ظروف المستودعات وتحسين مسارات النقل. وفي سياق مستودعات التخزين المؤقت للحاويات، يعني ذلك دمج أنظمة تتبع تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) التي تراقب المخزون آنيًا، بالإضافة إلى العقود الذكية عبر تقنية البلوك تشين التي تضمن للموردين تسليم المواد فقط عند الحاجة إليها في الإنتاج.
تستفيد تحليلات البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي من الكم الهائل من البيانات التي تُولّدها أجهزة إنترنت الأشياء ومصادر أخرى. ويمكن استخدام الخوارزميات لتحديد الأنماط، وتحسين العمليات، واتخاذ قرارات مدروسة آنيًا. وستُحدث التحليلات التنبؤية نقلة نوعية في دور المخزون الاحتياطي. فبدلًا من الاستجابة لنقص المواد، ستتنبأ الأنظمة الذكية بتقلبات الطلب وتُعدّل مستويات المخزون استباقيًا. وتُظهر الأبحاث أن التنبؤ بالطلب المُدعّم بالذكاء الاصطناعي في بيئات التسليم في الوقت المناسب (JIT) يُمكن أن يُخفّض تكاليف المخزون بنسبة 20 إلى 30%، مع تحسين معدلات إنجاز الطلبات في الوقت نفسه.
يتيح دمج تقنية التوأم الرقمي مراقبة عمليات المستودعات ومحاكاتها آنيًا قبل تطبيق التغييرات المادية. وبحلول عام 2035، من المتوقع أن يصل حجم سوق محطات الحاويات الآلية إلى 20.3 مليار دولار أمريكي، مدفوعًا بالتطورات في الروبوتات والمركبات ذاتية القيادة وأنظمة اللوجستيات المدعومة بالذكاء الاصطناعي.
مناسب ل:
الرافعة الخامسة: التقليص الجذري للبيروقراطية وتسريع إجراءات الموافقة
تُعدّ البيروقراطية من أكثر العوامل السلبية التي يُستشهد بها في ألمانيا وأوروبا كوجهة للأعمال. في عام ٢٠٢٤، سيُكلّف عبء البيروقراطية الاقتصاد الألماني حوالي ٦٧.٥ مليار يورو، أي ما يُقارب ١.٥٪ من ناتجه الاقتصادي. وهذا يُقلّل الإنتاجية بشكل كبير.
الجانب الثاني هو السرعة. حتى مع انخفاض الجهد البيروقراطي، قد تستغرق العملية وقتًا طويلاً، على سبيل المثال، إذا لم تُنفَّذ خطوات العملية المستقلة في وقت واحد، بل بالتتابع. هذا يعني أن الشركات قد تضطر إلى تأجيل تشغيل مرافق الإنتاج، أو تأخير إطلاق عمليات البيع، أو حتى عدم البدء بمشاريع الابتكار.
ثالثًا، عادةً ما تنطوي العمليات البيروقراطية على قدرٍ من السلطة التقديرية. يمكن تفسير القواعد بطريقةٍ تُجنّب أي مخاطر محتملة من خلال اللوائح. في المقابل، يُمكن للإدارة أيضًا تقييم المخاطر، وبناءً على احتمالية حدوثها، تُحدّد اللوائح اللازمة فعليًا لضمان التشغيل الآمن. وهذا الأخير يسمح عمومًا بنموّ النشاط الاقتصادي.
فيما يتعلق بإنشاء مرافق الإنتاج، أظهرت الدراسات العملية أن وجود منافذ مركزية شاملة لجميع العمليات ذات الصلة يمكن أن يكون ناجحًا للغاية. كما أن هذه الدراسات مثالية لتوحيد اللوائح على المستوى الفيدرالي ومستوى الولايات ومستوى الاتحاد الأوروبي، والتخلص من اللوائح المكررة.
ينبغي التركيز أيضًا على جانب التكلفة في تطبيق اللوائح التنظيمية الرشيدة. ينبغي أن تحل عمليات سير العمل الإلكترونية بالكامل ومنصة وطنية للإخطارات والموافقات محل العمليات التقليدية. ويمكن أيضًا تحقيق جودة تنظيمية مماثلة من خلال مناهج مختلفة. وتوفر المناهج القائمة على المخاطر، والتي تعتمد على ترجيح الاحتمالات، فرصة واعدة.
ليس الهدف إلغاء البيروقراطية، بل تحديثها وجعلها فعّالة من حيث التكلفة، وتمكين تطبيقها بسرعة. وبذلك، تُصبح الدولة الفاعلة ذات البيروقراطية المُبسّطة ميزة تنافسية حقيقية. وتتوقع الشركات الألمانية من الحكومة الفيدرالية الجديدة تطبيق تخفيضات جذرية في البيروقراطية، مع زيادة السرعة والكفاءة.
مناسب ل:
الرافعة السادسة: التركيز على الجودة والابتكار والشراكة بدلاً من المنافسة السعرية الصرفة
وتستحق الرسالة الرئيسية التي وجهتها يانا تيشلر اهتماما خاصا: إذ توضح شركة باير وميشيلز أن الإنتاج الناجح ممكن في ألمانيا إذا فكرنا بطريقة مختلفة، وحسبنا بشكل عادل، وركزنا على الجودة والشراكة بدلا من ضغوط الأسعار.
يتناقض هذا الموقف مع ممارسات الشراء الشائعة التي تركز بالأساس على خفض التكاليف. فعندما تجعل الشركات أدنى سعر المعيار الوحيد لكل قرار شراء، فإنها تخلق حوافز تؤدي إلى تآكل القيمة المضافة على المدى الطويل. فالموردون الذين يتعرضون باستمرار لضغوط الأسعار لا يجدون مجالًا للاستثمار في الجودة أو الابتكار أو المرونة. ويضطرون إلى خفض التكاليف كلما أمكن، إذا لزم الأمر، بنقل الإنتاج إلى دول ذات أجور منخفضة أو بالتنازل عن الجودة.
يعتمد النموذج البديل على شراكات طويلة الأمد، وتسعير عادل، وإدراك أن الجودة وضمان التوريد لهما ثمن. فالسمعة الطيبة للجودة العالية تمنح العلامة التجارية ميزة تنافسية، مما يسمح لها برفع الأسعار. وغالبًا ما يكون العملاء على استعداد لدفع سعر أعلى للمنتجات التي يرونها عالية الجودة، مما يُمكّن الشركات من تحسين هوامش ربحها.
إن جودة المنتج الثابتة تزيد من ولاء العملاء والاحتفاظ بهم، مما يؤدي إلى زيادة المبيعات وتكرار التعامل. كما أنها تُحسّن سمعة العلامة التجارية، وتجذب المزيد من العملاء، وتزيد حصتها السوقية. وتلعب إجراءات مراقبة الجودة دورًا حاسمًا في تحسين الأداء المالي للشركة.
صُنعت في ألمانيا، وكانت جودة المنتجات الألمانية وخبرتها الهندسية أسطورية. وقد ساهم هذا الإتقان، القائم على جودة المنتج وموثوقيته، في نمو الشركات، ووفر فرص عمل للأفراد، ودرّ عائدات ضريبية، ووفر للمجتمع أسسًا لعقود من الرخاء والرفاهية والسلام. وواصلت العديد من الشركات الألمانية، وخاصةً تلك المنتمية إلى الشركات المتوسطة والصغيرة (Mittelstand) العالمية القوية والمبتكرة، العمل الجاد لتحقيق ريادة الجودة في أسواقها.
إن الاستثمار في إجراءات مراقبة الجودة، كالفحوصات الدورية والاختبارات الدقيقة، يضمن استيفاء المنتجات لأعلى المعايير باستمرار. كما يُمكّن الشركات من تحديد المشاكل وحلها مبكرًا، مما يُقلل من خطر سحب المنتجات أو استياء العملاء. كما يُمهد ضبط الجودة الطريق للتحسين المستمر، إذ يُوفر رؤى قيّمة حول عملية الإنتاج، ويُمكّن الشركات من اتخاذ قرارات مبنية على البيانات لتحسين عملياتها وعروض منتجاتها.
الرافعة السابعة: زيادة هائلة في استثمارات البحث والتطوير مع التركيز على تحويلها إلى خلق القيمة
تستثمر أوروبا أقل مما ينبغي في البحث والتطوير مقارنةً بالدول الأخرى. فمع 2.1% من ناتجها المحلي الإجمالي في عام 2021، تتخلف أوروبا بشكل ملحوظ عن الولايات المتحدة (3.5%)، والصين (2.4%)، وإسرائيل (5.6%)، وكوريا الجنوبية (4.9%)، واليابان (3.5%).
هناك حاجة إلى التزام واضح من الاتحاد الأوروبي ودوله الأعضاء بالاستثمار بكثافة في البحث العلمي، لا سيما في التقنيات المستقبلية والرئيسية، من أجل تحقيق منطقة بحثية أوروبية مستدامة ومرنة وتنافسية. وتُعدّ السنوات القادمة حاسمة لتجنب التخلف عن ركب الدول التي تتنافس مع دول أخرى على دعم بمليارات الدولارات ومواقع جغرافية جذابة.
تُشكّل الشركات ثلثي إجمالي الإنفاق البحثي في أوروبا. ويُعدّ الدعم المُقدّم من خلال التمويل العام للبحث والتطوير رافدةً أساسيةً لمنظومة البحث بأكملها، إذ يُوفّر حوافز للتعاون بين الشركات في إطار ما قبل المنافسة، وللتكامل الوثيق مع الأوساط الأكاديمية والشركات الصغيرة والمتوسطة. وتُعدّ الشركات الألمانية المُركّزة على البحث رائدةً في استثماراتها مُقارنةً بنظيراتها الأوروبية. ففي عام 2022، استحوذت الشركات الألمانية على 46.4% من إجمالي الإنفاق البحثي الصناعي في الاتحاد الأوروبي.
في الوقت نفسه، تُعتبر أوروبا ضعيفة نسبيًا فيما يتعلق بنقل الأبحاث إلى مجال خلق القيمة. هناك حاجة ماسة إلى تعزيز التفاعل بين الأبحاث الممولة من القطاع العام والإنتاج القابل للتسويق والتوسع - أي عملية النقل - في ألمانيا وأوروبا. يجب أن ينصبّ التركيز الرئيسي على دمج مشاريع البحث في ممارسات التطبيقات الصناعية الأوسع.
تُعدُّ تدابير السياسة الصناعية المصاحبة ضروريةً لحماية القدرة التنافسية الدولية للصناعة، التي غالبًا ما تواجه تحدياتٍ هائلةً خلال عملية التحول. والهدف النهائي هو إيصال نتائج البحث إلى مرحلة النضج السوقي. لذلك، يجب أن تُدرَج سلسلة التطوير بأكملها وتُربط مستقبلًا، بدءًا من الفكرة الأولية أو الاكتشاف، وصولًا إلى جاهزية المنتج النهائي للسوق، وتطوير المعايير.
تختلف وتيرة الولايات المتحدة والصين، لا سيما في التقنيات الرقمية الرئيسية كالذكاء الاصطناعي واقتصاد البيانات الرقمية. علاوة على ذلك، هناك نقص في الابتكارات الثورية. تتقن الشركات الألمانية تحسين العمليات الحالية. ومع ذلك، نادرًا ما تنشأ الابتكارات التي تُحدث ثورة في نماذج الأعمال وسلاسل القيمة بأكملها في ألمانيا.
مناسب ل:
جدلية الكفاءة والمرونة: لماذا تحتاج أوروبا إلى كليهما؟
كشفت أزمة نيكسبيريا بجلاء أن النموذج الاقتصادي الأوروبي يمر بمنعطف حاسم. فقد أدت عقود من التحسين أحادي الجانب لكفاءة التكلفة إلى خلق تبعيات أثبتت الآن أنها نقاط ضعف استراتيجية. ومع ذلك، لا يكمن الحل في تغيير الوضع وجعل الاكتفاء الذاتي هدفًا، بل في إيجاد توازن جديد بين مزايا التقسيم العالمي للعمل وضرورة الاستقلال الاستراتيجي في المجالات الحيوية.
لا تُشكل الروافع السبعة المحددة برنامجًا متسلسلًا، بل حزمةً منهجيةً من التدابير التي لا تُحقق الأثر المنشود إلا عند النظر إليها معًا. ويظل الاستقلال الاستراتيجي في التقنيات الحيوية ناقصًا دون تحوّل متزامن لمنطق إدارة المخزون. ويُفقِد نقل العمليات إلى المناطق المجاورة دون الرقمنة إمكانات الكفاءة. ويُفضي تقليص البيروقراطية دون التركيز على الجودة والابتكار إلى سباق نحو القاع. وتُهدر الاستثمارات البحثية دون تحويلها إلى خلق القيمة.
لا يمكن الإجابة على سؤال يانا تيشلر حول أين تكمن أعظم الروافع لاستعادة القوة الصناعية الأوروبية بحلٍّ واحدٍ ذي بُعدٍ واحد. تكمن أعظم الروافع في الجمع الذكي بين الأبعاد السبعة، وفي القدرة على حل التناقضات الظاهرة حلاًّ فعالاً، وفي استخلاص القوة من الأزمة لإعادة تنظيم جذري.
على أوروبا أن تُعيد اكتشاف ثقتها بنفسها، كما يقول تيشلر، وأن تتحرك قبل أن يُقرر الآخرون ذلك. إلا أن هذا الإيمان لا يُمكن أن يرتكز على تمجيد حنينٍ لنقاط قوة الماضي، بل يجب أن يرتكز على تحليل رصين لنقاط الضعف الحالية ورؤية ثاقبة لإمكانيات المستقبل. الأدوات متوفرة، والتقنيات متاحة، والمعرفة موجودة. ما ينقصنا هو الإرادة السياسية لحشد الموارد اللازمة وتنفيذ التغييرات الهيكلية المطلوبة، حتى في مواجهة المقاومة.
يُثبت استثمار باير وميشيلز في منشأة إنتاج متطورة في ألمانيا إمكانية الإنتاج بنجاح وابتكار حتى في ظل ظروف السوق الألمانية الصعبة. ويكمن سر هذا النجاح في شجاعة التفكير المبتكر، واعتماد تسعير عادل، وإعطاء الأولوية للجودة والشراكة على المنافسة السعرية البحتة. إذا اتبعت العديد من الشركات هذا النهج، ووضع صانعو السياسات الإطار المناسب، ودعم المجتمع عمليات التحول اللازمة، فستتمتع أوروبا بالتأكيد بالقدرة على استعادة قوتها الصناعية.
لا ينبغي النظر إلى أزمة نيكسبيريا على أنها حادثة معزولة، بل كجرس إنذار. فهي تُظهر بوضوحٍ مُقلقٍ إلى أين يُمكن أن تؤدي التبعيات المفرطة. كما تُبيّن العوامل التي يجب تفعيلها لمنع حدوث مثل هذه الأزمات في المستقبل، أو على الأقل لإدارتها بفعالية أكبر. إن تخزين الحاويات، واستراتيجيات التخزين الهجين، والتوريد القريب، والرقمنة، وتحرير اللوائح التنظيمية، والتركيز على الجودة، والاستثمارات البحثية، ليست مفاهيم نظرية، بل حلول عملية تُطبّقها بالفعل شركات مُبتكرة.
السؤال ليس ما إذا كانت أوروبا قادرة على استعادة قوتها الصناعية، بل ما إذا كانت لديها الإرادة لاتخاذ الخطوات اللازمة. لذا، فإن الإجابة على سؤال يانا تيشلر هي: يكمن أكبر عامل ضغط في التحول الشامل للنموذج الصناعي الأوروبي من تركيز أحادي الجانب على الكفاءة إلى نظام متوازن يُراعي على قدم المساواة الكفاءة والمرونة، والتكامل العالمي والاستقلالية الاستراتيجية، وتحسين التكلفة، وقيادة الجودة. تتطلب عملية التحول هذه استثمارات ضخمة، وقرارات جريئة، واستعدادًا للتخلي عن عادات راسخة. ومع ذلك، فهو أمرٌ ضروري إذا أرادت أوروبا ألا تصبح بيدقًا اقتصاديًا في ألعاب القوة الجيوسياسية، بل أن تُشكل مستقبلها بنفسها.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
