سد فجوات الإمداد في المناطق الريفية

تشكل المناطق الريفية 90% من مساحة ألمانيا، حيث يعيش فيها نحو 47 مليون نسمة، أي أكثر من نصف السكان. وتُستخدم أكثر من 80% من مساحة ألمانيا للزراعة والغابات لإنتاج الغذاء والمواد الخام.

مع وجود مثل هذه الأرقام، قد يظن المرء أن كل شيء على ما يرام. لكن كما يشير العنوان، فالأمر ليس كذلك. في المقابل، هذا لا يعني أن الحياة في المدينة هي الحل. فالتوسع الحضري يطرح أيضاً تحديات كبيرة تتطلب معالجة.

بينما تشعر المناطق الريفية بالتخلف عن ركب التطورات الحالية، تواجه المدن المتنامية تحدي استعادة وتأمين المساحات المفتوحة الحضرية. وفي المدن الكبرى، تبرز الهجرة من المناطق الحضرية إلى الضواحي (من أطراف المدينة إلى المناطق المحيطة بها)، مدفوعة بعوامل مثل ارتفاع تكاليف المعيشة أو نزوح السكان بسبب الشركات والمؤسسات.

لذلك يصعب تحديد أين تبدأ المناطق الريفية والحضرية بالضبط.

مساحة المعيشة الحضرية

ثلاث نقاط تميز مساحة المعيشة الحضرية:

• وضع سوق العمل المركز
• تنقل الأفراد والبضائع
• البنية التحتية، والأسس التنظيمية والاقتصادية

إذا وُجد نقص في إحدى هذه المناطق، فمن المرجح وجود نقص مماثل في المناطق الأخرى. مع ذلك، إذا طبقنا هذا المبدأ على المناطق الريفية في الدول الصناعية، فلا يعني ذلك بالضرورة أن الحياة فيها أسوأ. فمقارنةً بتكاليف المعيشة الباهظة في مراكز المدن، تُعدّ الحياة الريفية خيارًا بديلًا بلا شك. إلا أن نطاق الخدمات في هذه المناطق الثلاث محدود نسبيًا، والجهد المطلوب لسدّ أي نقص فيها أكبر بكثير.

تختلف مسألة تحديد متى نتحدث عن هجرة الفرد من المناطق الريفية أو الحضرية من حالة إلى أخرى. ومع ذلك، فإن الاتجاه السائد هو الهجرة من الريف بشكل واضح.

مشاكل في استصلاح الأراضي

يُلاحظ أيضًا أنه كلما اقتربت منطقة ريفية من مدينة رئيسية (مركز المدينة، أو ضواحيها، أو منطقة نفوذها)، انخفض معدل الهجرة الريفية من المناطق المحيطة بها. ومع وجود شبكة طرق سريعة جيدة (بنية تحتية)، يُبدي الكثيرون استعدادًا للقيادة لمسافة تصل إلى 100 كيلومتر من المناطق الريفية إلى المناطق الحضرية للعمل. ولا تزال التكاليف أقل من التكلفة الإجمالية للمعيشة في المناطق الحضرية. كما أن وقت السفر نسبي أيضًا؛ ففي ساعات الذروة، قد يكون الوصول إلى العمل من المناطق المحيطة أسرع من الوصول إليه من مركز المدينة نفسه، نظرًا للازدحام المروري الخانق الذي يُثقل كاهل الطرق.

كما أعرب البعض عن أملهم في أن يعزز الإنترنت التوسع العمراني في الضواحي وبالتالي يخفف من المشاكل، وخاصة تلك المتعلقة بحركة المرور على الطرق أو اختيار موقع العمل.

لكن في الواقع، أصبح كل شيء أكثر تعقيدًا. فتوسع نطاق الإنترنت فائق السرعة في المناطق الريفية يسير ببطء. ومع احترافية التجارة الإلكترونية، بدأت تظهر ثغرات في خدمة التوصيل للميل الأخير. بالكاد تستطيع الخدمات اللوجستية مواكبة هذا النمو. تعاني شركات توصيل الطرود من نقص في السائقين، وعبء العمل كبير. تتفاقم المشاكل، خاصةً عند فشل محاولة التوصيل الأولى. من المهم أن نفهم أن 50% من التكاليف تُتكبد في الميل الأخير، وفقًا لأستاذ اللوجستيات كاي-أوليفر شوك من جامعة فرانكفورت للعلوم التطبيقية. "قد يرتكب مزود خدمة توصيل الطرود الكثير من الأخطاء في هذه المرحلة. وهنا يتحدد نجاحه أو فشله." مع ثلاث محاولات توصيل، تتضاعف التكاليف ثلاث مرات.

تتفاقم المشكلة مع نقص الأطباء في المناطق الريفية. ويتدهور وضع الصيدليات بشكل ملحوظ، وإن كان ذلك دون أن يلاحظه أحد. وبسبب نقص الأطباء ونقص الأدوية الموصوفة، يؤدي عدم بلوغ الحد الأدنى لحجم المبيعات إلى تفاقم إغلاق الصيدليات. فبينما تتمتع المناطق الحضرية بوفرة في الخدمات الطبية، تواجه المناطق الريفية خطر النقص. وقد تستغرق زيارة أقرب طبيب عام عدة ساعات باستخدام وسائل النقل العام. ولا تقتصر هذه المشكلة على كبار السن فحسب، بل تكشف أيضاً عن فجوة في الرعاية المقدمة لمرضى السكري وغيرهم من المرضى الذين يعتمدون على الرعاية الطبية المنتظمة.

الميل الأخير

يمكن ذكر عدة نقاط أخرى. باختصار، تتميز الجغرافيا الاقتصادية لألمانيا باختلافات واضحة في التطورات الإقليمية والهياكل الاقتصادية.

لا يمكن حلّ التحديات الكثيرة بإجراءات منعزلة. فتوسيع نطاق الإنترنت ليس حلاً سحرياً. كما أن الراغبين في العمل في البحر لن يجدوا ثروتهم في ميونخ أيضاً. فالفرص الوظيفية، حتى في المدن الكبرى، مرتبطة بالظروف الاقتصادية.

من المثير للاهتمام أنك تجد خدمة توصيل البيتزا في كل منطقة نائية تقريبًا. وبالمثل، على الرغم من انخفاض أعدادها، لا تزال شبكة محطات الوقود واسعة الانتشار. لذا فالوضع ليس ميؤوسًا منه، بل يحتاج فقط إلى تنظيم أفضل.

وتكشف نظرة فاحصة أن فجوات الإمداد في المناطق الريفية توجد بشكل أساسي في المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل.

تقوم الشركات الموردة الكبرى بتوزيع البضائع من مستودعاتها المركزية إلى مستودعاتها الإقليمية في مختلف الولايات الفيدرالية. ومن هناك، تقوم بتزويد منافذ البيع بالتجزئة التابعة لها، مثل الأسواق والمتاجر ومراكز التسوق.
وتُحدد مواقع منافذ البيع بالتجزئة بناءً على حجم السكان ومستوى الدخل والبنية التحتية والمناطق الجغرافية التي تخدمها.

لسد فجوات الإمداد في المناطق الريفية، هناك نقص في المستودعات الإقليمية الصغيرة التي لا تعتمد على عدد السكان، ولكن على المتاجر الصغيرة المختلفة، ومتاجر القرى، ومتاجر الزوايا أو مناطق البيع الأخرى، على سبيل المثال في المناطق السياحية.

تسريع خدمات التكامل في مجال الخدمات اللوجستية

تكتسب خدمات التكامل أهمية خاصة هنا: تجميع حركة البضائع.

ما هو غير ضروري في المناطق الحضرية بسبب المسافات القصيرة هو الشاحن التوربيني في المناطق الريفية.

مركز لوجستي لجميع الطرود والبضائع، بدءًا من شركات خدمات التوصيل ومتاجر البقالة وصولًا إلى تجار مختلف السلع الأخرى. ويتم تزويد منافذ البيع بالتجزئة الإقليمية بالمنتجات من هذا المركز التوزيعي.

من خلال عدم محاولة كل شخص توصيل بضائعه بنجاح في المرحلة الأخيرة مثل الذئب المنفرد، يؤدي تجميع الموارد إلى استخدام أعلى وأكثر اقتصادية لمقدمي الخدمات.

سواء كان الأمر يتعلق بالتجارة الإلكترونية أو بمتاجر البقالة، فإن الجميع يستفيد من نجاح حركة البضائع لدى كل طرف.

مستودعات قطع الغيار الصغيرة الإقليمية (RKL)

يعتمد نجاح مثل هذا النوع من RKL أيضًا على عاملين مهمين:

• الأتمتة
• استقلال

يمكنكم العثور على مزيد من المعلومات في مقالنا بعنوان "الحياد الكربوني - التعلم من أمازون".

باختصار، ستكون الخطوة التالية هي ربط المزيد من البضائع المتنقلة بمركز التحكم السريع (RKL):

• شركات الشحن
• خدمة توصيل البيتزا
• محطة شحن سيارات كهربائية تعمل بالبنزين/الديزل
• خدمات التوصيل والطوارئ الأخرى

وعلى النقيض من التوسع الحضري، فإن زراعة الريف هي الحل لمستقبل المناطق الريفية.

وهو موجود بالفعل: من النظرية إلى التطبيق!

بعد كل الاعتبارات النظرية، تبين أنه موجود بالفعل! ليس في ألمانيا ولا في أوروبا.

نجد نظامًا مماثلاً من المراكز المحلية اللامركزية في اليابان. وقد خطت الحكومة اليابانية خطوات متقدمة في هذا المجال، إذ تخطط، من بين أمور أخرى، لأتمتة جميع متاجر "كونبيني" (المتاجر الصغيرة) البالغ عددها 50 ألف متجر والمنتشرة في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2050. وسيتم استخدام تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو (RFID) لهذا الغرض، وهو أمر ضروري لتحقيق الأتمتة الكاملة.

المزيد حول هذا الموضوع:

• اليابان تعمل بالفعل على مستقبل الغد
• النمو الحضري – كيف ترسم اليابان مسارها نحو المستقبل