ساحة معركة الخدمات اللوجستية بين أمازون وول مارت: أسرع، وأكثر مراعاة للبيئة، وأرخص – الميل الأخير يغير التجارة الإلكترونية

الكفاءة مقابل قرب العميل: المنافسة الحاسمة في المرحلة الأخيرة من التوصيل

يشهد قطاع التجارة الإلكترونية نموًا مطردًا، ما يضع الخدمات اللوجستية، ولا سيما "الميل الأخير" - المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل إلى العميل النهائي - في صدارة التركيز الاستراتيجي. يحلل هذا التقرير الأهمية البالغة للميل الأخير، ويسلط الضوء على المنافسة الشديدة بين شركتي أمازون وول مارت الرائدتين في هذا المجال، واللتين تُشكل استراتيجياتهما بشكلٍ كبير تطور الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية. يُعرَّف الميل الأخير بأنه الجزء الأكثر تكلفة (أكثر من 50% من إجمالي التكاليف) والأكثر تعقيدًا في سلسلة التوريد، وفي الوقت نفسه يُمثل نقطة الاتصال الأهم مع العميل، وبالتالي يُؤثر بشكلٍ كبير على رضاه وولائه.

تتبنى أمازون استراتيجية بناء شبكة لوجستية خاصة بها تعتمد على التكنولوجيا (Amazon Logistics)، والتي تعتمد بشكل كبير على برنامج شركاء خدمة التوصيل (DSP) المثير للجدل. يتيح هذا النموذج قابلية التوسع، ولكنه ينقل التكاليف والمخاطر إلى المقاولين من الباطن، كما أنه يتعرض لانتقادات بسبب ظروف العمل فيه. تستثمر أمازون بكثافة في الذكاء الاصطناعي، والروبوتات، وأسطولها الخاص من المركبات الكهربائية (Rivian)، وتقنية الطائرات بدون طيار (Prime Air) لإنشاء منظومة متكاملة يصعب تقليدها، والحفاظ على ريادتها في سرعة التوصيل (في نفس اليوم/اليوم التالي).

تتبنى وول مارت استراتيجية هجينة تستغل شبكة متاجرها الواسعة (حوالي 4700 متجر) كمراكز توزيع لامركزية، وهو نهج فعال من حيث التكلفة لتحقيق قرب أكبر من العملاء وخفض التكاليف ("تكثيف عمليات التوزيع"). وتعتمد وول مارت على مزيج متنوع من الشركاء، بما في ذلك العاملين المستقلين (شبكة سبارك درايفر)، وموظفيها (خدمة التوصيل المنزلي)، ومزودي خدمات خارجيين عبر منصة وول مارت جو لوكال، وشركاء تقنيين في مجالات الأتمتة (سيمبوتيك)، والطائرات بدون طيار (زيبلاين، وينج)، والمركبات الكهربائية (كانو). كما يُسهم الاستخدام المبتكر للبيانات (التقنية الجغرافية المكانية) في تحسين هذه الشبكة.

تكشف المقارنة عن منافسة غير متكافئة: تحافظ أمازون على هيمنتها في التجارة الإلكترونية من خلال التحكم في الخدمات اللوجستية، بينما تستغل وول مارت قوتها في قطاع التجزئة لاقتحام سوق التجارة الإلكترونية وتقديم الخدمات اللوجستية كخدمة. يدفع كلا الطرفين نحو تقارب التجارة والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا. يرفع هذا التنافس توقعات العملاء فيما يتعلق بالسرعة والتكلفة، ويضغط على تجار التجزئة الصغار، ويسرع وتيرة الابتكار التكنولوجي، ولكنه يؤدي أيضاً إلى تحويل سرعة التوصيل إلى سلعة.

يواجه تحسين عمليات التوصيل للميل الأخير تحديات كبيرة، منها: إدارة التكاليف، وتحسين الكفاءة في البيئات الحضرية المعقدة، وضغوط الاستدامة (الانبعاثات، والتغليف)، ونقص العمالة، والعقبات التنظيمية التي تعترض التقنيات الجديدة مثل الطائرات المسيّرة والمركبات ذاتية القيادة. هذه التحديات مترابطة وتتطلب حلولاً شاملة.

تشمل التوجهات المستقبلية زيادة الأتمتة، والتنفيذ المصغر، والتجارة الإلكترونية السريعة للتوصيل فائق السرعة، والتركيز بشكل أكبر على الحلول المستدامة (المركبات الكهربائية، والخدمات اللوجستية الخضراء)، والدور المحوري للذكاء الاصطناعي وتحليلات البيانات، وتزايد الطلب على المرونة وحرية الاختيار للمستهلك. يكمن المستقبل في مزيج من الحلول المتكاملة، التي تُدار عبر منصات ذكية وتُدمج في التخطيط الحضري.

يُعدّ إتقان المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل أمرًا بالغ الأهمية للنجاح في التجارة الإلكترونية. وتُظهر المنافسة بين أمازون وول مارت بوضوح كيف أن الاستثمارات الاستراتيجية في الخدمات اللوجستية والتكنولوجيا لا تُعزز فقط مكانة الشركة في السوق، بل تُحدث تحولًا جذريًا في القطاع بأكمله، وتُعيد تعريف معايير خدمة العملاء والتميز التشغيلي.

مناسب ل:

• أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية: سوق الميل الأخير، والبريد السريع، والشحنات السريعة والطرود

الأهمية الاستراتيجية للميل الأخير في التجارة الإلكترونية

أدى النمو السريع للتجارة الإلكترونية العالمية في السنوات الأخيرة إلى تغيير جذري في توقعات المستهلكين وديناميكيات قطاع التجزئة. ومع تزايد حجم الطلبات عبر الإنترنت، أصبحت كفاءة وموثوقية سلسلة التوريد أكثر أهمية من أي وقت مضى. وقد اكتسب جزء من هذه السلسلة أهمية استراتيجية بالغة، ألا وهو ما يُعرف بـ"الميل الأخير". هذه المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل، التي تنقل البضائع من آخر مركز توزيع إلى عتبة منزل العميل، أصبحت ساحة التنافس الحاسمة بين عمالقة التجارة الإلكترونية.

في قلب هذه المنافسة تبرز أمازون وول مارت، وهما من أكبر شركات التجزئة في العالم. ولا يقتصر صراعهما للسيطرة على خدمات التوصيل للميل الأخير على تحسين عملياتهما وزيادة رضا العملاء فحسب، بل يُحفز أيضاً ابتكارات واسعة النطاق وتغييرات هيكلية في قطاع الخدمات اللوجستية بأكمله. وتضع استراتيجيات هاتين الشركتين واستثماراتهما وتطوراتهما التكنولوجية معايير جديدة، وتجبر المنافسين على الاقتداء بهما أو البحث عن مجالات جديدة.

يُحلل هذا التقرير بشكل شامل جوانب سباق "الميل الأخير". يبدأ التقرير بتعريف واضح وشرح لأهميته الجوهرية (القسم 2)، ثم يتناول بالتفصيل الاستراتيجيات المحددة لشركتي أمازون (القسم 3) وول مارت (القسم 4). وتُبرز المقارنة المباشرة بين نهجيهما أوجه التشابه والاختلاف، بالإضافة إلى نقاط القوة والضعف النسبية (القسم 5). وانطلاقًا من ذلك، يُحلل التقرير تأثير هذه المنافسة الشديدة على سوق التجارة الإلكترونية الأوسع، بدءًا من توقعات العملاء وصولًا إلى الضغط الواقع على الشركات الصغيرة (القسم 6). ثم يُحدد التقرير التحديات الرئيسية في تحسين "الميل الأخير" (القسم 7)، ويستكشف الاتجاهات الحالية والمستقبلية، مثل الأتمتة والخدمات اللوجستية المستدامة (القسم 8). ويُلخص التقرير في خاتمته (القسم 9) أهمية إتقان "الميل الأخير"، كما يتضح من المنافسة بين أمازون وول مارت، لتحقيق النجاح طويل الأمد في التجارة الإلكترونية.

تعريف ومعنى "الميل الأخير"

في مجال الخدمات اللوجستية والتجارة الإلكترونية، يشير مصطلح "الميل الأخير" إلى المرحلة الأخيرة من رحلة المنتج. ويشمل هذا المصطلح المسار من آخر مستودع أو مركز توزيع أو مركز توزيع رئيسي (أو بشكل متزايد، متجر بيع بالتجزئة أو مركز توزيع مصغر) إلى الوجهة النهائية التي يحددها العميل - عادةً ما تكون باب منزله، ولكن قد تشمل أيضًا خزائن الطرود أو نقاط الاستلام أو مكان عمله. عمليًا، تبدأ هذه الخطوة الأخيرة غالبًا لحظة تحميل البضائع على مركبة التوصيل وبدء رحلتها إلى المستلم. على الرغم من أن هذه المرحلة قد تكون قصيرة نسبيًا مقارنةً بمراحل النقل السابقة، إلا أنها غالبًا ما توصف بأنها بالغة الصعوبة والتعقيد، تُشبه الأمتار الأخيرة الحاسمة في سباق الماراثون.

يشهد المفهوم التقليدي للميل الأخير، باعتباره المسار من المستودع إلى العميل، تحولاً جذرياً. فالتقنيات الحديثة ونماذج التوصيل المبتكرة تُغير نقطة انطلاق هذه المرحلة الأخيرة. فمع استراتيجيات مثل التوصيل من المتاجر، التي تستخدمها وول مارت على نطاق واسع، يبدأ الميل الأخير مباشرةً من المتجر. كما أن استخدام مراكز التوزيع المصغرة في المناطق الحضرية أو التوصيل المباشر بواسطة الطائرات بدون طيار من نقاط إطلاق متخصصة يُقلل المسافة إلى العميل، ويُحوّل نقطة انطلاق الميل الأخير إلى مواقع لا مركزية بشكل متزايد. وهذا يُوضح أن الميل الأخير لم يعد مفهوماً ثابتاً، بل يتكيف ديناميكياً مع الواقع التشغيلي الجديد، مما يؤثر بدوره بشكل جوهري على التخطيط وهيكل التكاليف.

أهمية بالغة للتكاليف

تُعرف المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل بأنها الجزء الأكثر تكلفة في سلسلة التوريد بأكملها. وتشير تقديرات العديد من الدراسات وخبراء الصناعة إلى أن حصتها من إجمالي تكاليف الشحن تتجاوز 50%، بل وتصل أحيانًا إلى 53%. وتنتج هذه التكاليف المرتفعة عن مجموعة من العوامل:

• محدودية تجميع الشحنات: على عكس النقل لمسافات طويلة، حيث يمكن تجميع كميات كبيرة من البضائع، تتكون عمليات التسليم في المرحلة الأخيرة عادةً من شحنات فردية إلى عناوين مختلفة متعددة. وهذا يمنع تحقيق وفورات الحجم.
• كثرة التوقفات: خاصةً في المناطق الحضرية، تضطر مركبات التوصيل إلى التوقف بشكل متكرر، وغالبًا ما يكون ذلك لتسليم طرد واحد فقط في كل مرة. هذا الازدحام المروري المتقطع غير فعال ويزيد من استهلاك الوقود.
• التكاليف المتغيرة: أسعار الوقود، وتكاليف أجور سائقي التوصيل (وهو عامل نادر بشكل متزايد)، وصيانة المركبات والتأمين لها تأثير كبير بشكل خاص هنا.
• أوجه القصور: الازدحام المروري غير المتوقع، ونقص مواقف السيارات، وتخطيط المسارات المعقد في المدن، ومحاولات التسليم الفاشلة (عندما لا يتم العثور على المستلم) ورحلات إعادة التسليم الناتجة عنها تزيد من الوقت والتكاليف.

أمر بالغ الأهمية لرضا العملاء

إنّ المرحلة الأخيرة من التوصيل ليست مجرد عملية لوجستية، بل هي نقطة الاتصال المادية الأخيرة، وغالبًا الوحيدة، بين متجر التجارة الإلكترونية والعميل. وتُشكّل التجربة المكتسبة هنا بشكلٍ كبير انطباع العميل عن تجربة التسوق بأكملها، ونيته في الشراء مستقبلًا. فالتوصيل في الموعد المحدد، والموثوق، والسلس، يُمكن أن يُحسّن رضا العملاء بشكلٍ ملحوظ، ويُعزّز ولاءهم. كما أنّ الخيارات المرنة، مثل اختيار وقت التوصيل أو مواقع التوصيل البديلة، تحظى بتقديرٍ متزايد.

في المقابل، قد تُفسد التجارب السلبية في المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل - كالتأخير، أو تلف الطرود، أو سوء معاملة موظفي التوصيل، أو فشل عمليات التوصيل - تجربة العميل الإيجابية السابقة تمامًا، وتُلحق ضررًا كبيرًا بسمعة العلامة التجارية. تشير الدراسات إلى أن نسبة كبيرة من العملاء (تصل إلى 63%) يتخذون إجراءات بعد تجربة توصيل سيئة، تتراوح بين فقدان الثقة والتخلي عن العلامة التجارية أو خدمة التوصيل نهائيًا. لذا، يُعدّ التوصيل عنصرًا حاسمًا في تكوين صورة العلامة التجارية.

التمايز التنافسي

نظراً للتكاليف الباهظة وتأثيرها المباشر على رضا العملاء، أصبح أداء خدمة التوصيل السريع عاملاً تنافسياً رئيسياً في التجارة الإلكترونية. فالشركات التي تقدم خدمات توصيل سريعة وموثوقة وفعّالة من حيث التكلفة تستطيع تمييز نفسها بشكل كبير عن منافسيها. ويُتوقع بشكل متزايد أن يكون الوفاء بوعود التوصيل (مثل التوصيل في نفس اليوم أو اليوم التالي) وتقديم خيارات مرنة تركز على العميل معياراً أساسياً. وتستغل شركات عملاقة مثل أمازون وول مارت استثماراتها الضخمة في شبكات وتقنيات الخدمات اللوجستية بشكل استراتيجي لترسيخ أداء التوصيل كميزة تنافسية وزيادة حصتها السوقية.

إنّ الجمع بين التكلفة الباهظة والتأثير المباشر على رضا العملاء يُبيّن بوضوح أن "الميل الأخير" ليس مجرد عملية تشغيلية لاحقة، بل هو عنصر استراتيجي أساسي في نموذج أعمال التجارة الإلكترونية. ويؤثر تحسينه بشكل مباشر على الربحية وصورة العلامة التجارية وولاء العملاء. الشركات التي تُتقن "الميل الأخير" تضمن لنفسها ميزة حاسمة في المنافسة الشديدة لتجارة التجزئة عبر الإنترنت. وهذا ما يُفسّر الأولوية الاستراتيجية والاستثمارات الضخمة التي تُخصّصها شركات مثل أمازون وول مارت لهذا المجال.

مناسب ل:

• Last Mile Logistics – حقائق يجب أن تعرفها

استراتيجية أمازون للميل الأخير

أدركت أمازون مبكراً أن التحكم في عمليات التوصيل أمر بالغ الأهمية لتجربة العملاء وقابلية توسع أعمالها في مجال التجارة الإلكترونية. وتتبنى الشركة استراتيجية شاملة تقوم على بناء شبكة لوجستية متطورة للغاية تعتمد على التكنولوجيا.

بناء شبكتها اللوجستية الخاصة (أمازون لوجستيكس - AMZL)

استجابةً للطلب المتزايد وتقليل اعتمادها على خدمات توصيل الطرود التقليدية، أطلقت أمازون خدمة التوصيل الخاصة بها، أمازون لوجستيكس (AMZL)، في ألمانيا عام 2015. وكان الهدف الرئيسي، ولا يزال، هو توفير طاقة توصيل إضافية، خاصةً للميل الأخير، وتحسين التحكم في عمليات التوصيل، ولا سيما الوفاء بوعود التوصيل الطموحة، مثل التوصيل في نفس اليوم أو اليوم التالي لأعضاء برايم. تتألف AMZL من شبكة متنامية باستمرار من مراكز التوزيع ومراكز الفرز ومراكز التوزيع المحلية الأصغر (في ألمانيا، على سبيل المثال، في برلين وميونيخ وكولونيا). ومن هذه المراكز، تُفرز الطرود وتُحمّل على مركبات التوصيل وتُسلّم إلى العملاء. ويُكمّل ذلك أسطول متنامٍ من مركبات التوصيل المملوكة للشركة أو التي تحمل علامتها التجارية. وقد أدى هذا التوسع الهائل إلى تفوق أمازون لوجستيكس على شركات النقل التقليدية مثل يو بي إس وفيديكس لتصبح أكبر خدمة توصيل طرود في الولايات المتحدة بحلول عام 2022. وفي عام 2023، تم توصيل 5.9 مليار طرد عبر شبكة أمازون في الولايات المتحدة وحدها. وبحلول عام 2024، ارتفع هذا العدد إلى 6.1 مليار.

برنامج شريك خدمة التوصيل (DSP)

يُعدّ برنامج شركاء خدمة التوصيل (DSP) ركيزة أساسية في استراتيجية أمازون. فبدلاً من توظيف آلاف السائقين مباشرةً، تُسند أمازون عملية التوصيل إلى شبكة تضم مئات شركات التوصيل الصغيرة والمتوسطة الحجم المستقلة رسميًا. ويوجد أكثر من 3000 شريك من هذا النوع حول العالم، يتركز جزء كبير منهم في أوروبا وألمانيا.

• الهيكل والحوافز: يتولى مزودو خدمات التوصيل مسؤولية توظيف السائقين، وتشغيل أسطول من المركبات (غالباً مركبات تحمل علامة أمازون التجارية مستأجرة من أمازون أو شركاء خارجيين)، وإجراء عمليات التوصيل اليومية. توفر أمازون لمزودي خدمات التوصيل التكنولوجيا اللازمة (تطبيق تخطيط المسارات، الماسح الضوئي) والطرود المراد توصيلها. تروج أمازون للبرنامج بتكاليف بدء تشغيل منخفضة نسبياً لرواد الأعمال (حوالي 10,000 دولار أمريكي) وإمكانية تحقيق أرباح مجزية لأصحاب مزودي خدمات التوصيل (تُقدر بما بين 75,000 و300,000 دولار أمريكي سنوياً). كما تقدم أمازون التدريب والدعم التشغيلي.
• الجدل والانتقادات: يُواجه نموذج شركات خدمات السائقين (DSP) انتقادات حادة. تُشير تقارير عديدة من السائقين وتحقيقات إلى ضغط عمل هائل،
  ومواعيد نهائية ضيقة بشكل غير واقعي، ومسارات غير إنسانية تستغرق غالبًا من 10 إلى 11 ساعة، رغم أن الأجر يُدفع لثماني ساعات فقط. وغالبًا ما يكون أخذ فترات راحة أمرًا مستحيلاً. يُفيد السائقون بتعرضهم لمراقبة مكثفة عبر تطبيقات مثل "Mentor" التي تتعقب سلوك القيادة، وانخفاض الأجور (يشير أحد التقارير إلى 13.50 يورو/ساعة في ألمانيا)، وارتفاع مستويات التوتر النفسي، ومخاطر السلامة الناتجة عن ضغوط السائقين. يتهم النقاد شركة أمازون باستخدام نموذج التعاقد من الباطن للتحايل على مسؤولية صاحب العمل المباشرة عن الأجور والمزايا وظروف العمل، ونقل المخاطر إلى شركات خدمات السائقين. وتتكرر التقارير عن استغلال العمالة غير المستقرة، لا سيما بين السائقين ذوي الخلفية المهاجرة. وتسعى النقابات إلى تنظيم السائقين وتطالب بالاعتراف بأمازون كـ"صاحب عمل مشترك"، وهو مطلب قوبل بمقاومة شديدة من أمازون.

يمثل نموذج منصة إدارة الطلب (DSP) بذلك توازناً استراتيجياً دقيقاً. فهو يسمح لأمازون بتوسيع شبكة التوصيل الخاصة بها بسرعة ومرونة، مع نقل التكاليف المباشرة ومخاطر العمالة في الوقت نفسه. ومع ذلك، يضمن التحكم الدقيق في التكنولوجيا والمسارات ومؤشرات الأداء لأمازون درجة عالية من التأثير التشغيلي. إلا أن الانتقادات المستمرة والنزاعات القانونية تُظهر المخاطر القانونية والسمعة الكامنة في هذا النموذج. إنه حساب مدروس لتعظيم المرونة التشغيلية مع تقليل الالتزامات المباشرة إلى أدنى حد.

التكنولوجيا والابتكار

تُشكّل التكنولوجيا الركيزة الأساسية لاستراتيجية أمازون اللوجستية. وتستثمر الشركة بكثافة في مجالات متنوعة لزيادة الكفاءة والسرعة والتحكم إلى أقصى حد

• تخطيط المسارات والذكاء الاصطناعي: تستخدم أمازون برنامجها الخاص لتخطيط المسارات، والذي يتم تحسينه باستمرار لتقليل أوقات التسليم، وزيادة الكفاءة، وتعزيز معدلات نجاح التسليم من المحاولة الأولى. ويُستخدم الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع، بدءًا من التنبؤ بالطلب وتقديم توصيات المنتجات الشخصية وصولًا إلى تحسين العمليات الداخلية - وتشير التقارير إلى أن أمازون تعمل على أكثر من 1000 تطبيق للذكاء الاصطناعي التوليدي.
• الروبوتات: تُعدّ أمازون رائدةً في استخدام الروبوتات في مراكزها اللوجستية، حيث تُشغّل أكثر من 750 ألف روبوت حول العالم لأداء مهام مثل الفرز والرفع والنقل. تُسهم هذه الأتمتة في تسريع العمليات بشكل ملحوظ. وبينما توقفت جزئيًا التجارب على روبوتات التوصيل الذاتي للميل الأخير (مثل "سكاوت")، يجري اختبار أنظمة جديدة مثل الروبوت البشري "ديجيت".
• الطائرات المسيّرة (برايم إير): تعمل أمازون بنشاط على تطوير طائراتها المسيّرة الخاصة بالتوصيل. يعد طراز MK30، المقرر إطلاقه في عام 2024، بانخفاض مستوى الضوضاء، ومضاعفة مدى الطيران مقارنةً بسابقه، وتحسين مقاومة الظروف الجوية (مثل المطر الخفيف). سيتم دمج عمليات توصيل الطائرات المسيّرة في شبكة التوصيل الفوري الحالية، حيث تنطلق عمليات التوصيل من مواقع مخصصة لهذا الغرض. تشمل خطط التوسع ولاية أمريكية ثالثة، بالإضافة إلى إيطاليا والمملكة المتحدة، بحلول نهاية عام 2024. وتتيح شراكة مع أمازون فارمسي بالفعل توصيل الأدوية بواسطة الطائرات المسيّرة في تكساس. وقد حصلت أمازون على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الحاسمة للرحلات الجوية خارج نطاق الرؤية البصرية للطيار (BVLOS)، وتسعى جاهدةً لتحقيق هدفها الطموح المتمثل في توصيل 500 مليون طرد سنويًا بواسطة الطائرات المسيّرة.
• المركبات الكهربائية: في إطار التزامها المناخي، تستثمر أمازون بكثافة في كهربة أسطول التوصيل الخاص بها. ومن أهم مكونات هذا الاستثمار شاحنات التوصيل الكهربائية من شركة ريفيان، المصممة خصيصًا لأمازون، والتي يعمل منها حاليًا أكثر من 10,000 شاحنة في الولايات المتحدة، بهدف الوصول إلى 100,000 مركبة بحلول عام 2030. وفي أوروبا، تعتمد أمازون على المركبات الكهربائية من مرسيدس-بنز، وغيرها، وتخطط لتوسيع أسطولها من المركبات الكهربائية هناك إلى أكثر من 10,000 شاحنة بحلول عام 2025. وفي ألمانيا وحدها، من المقرر استثمار 400 مليون يورو في كهربة الميل الأخير وبنية الشحن التحتية. كما تم طلب أكثر من 150 شاحنة كهربائية ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام تقنيات الرؤية الحاسوبية والذكاء الاصطناعي (نظام "AVI") لتحسين صيانة الأسطول.

لا تهدف هذه الاستثمارات التقنية الضخمة إلى تحقيق مكاسب سريعة في الكفاءة فحسب، بل تستخدمها أمازون لبناء منظومة لوجستية متكاملة يصعب تقليدها. فالتكامل العميق بين أتمتة المستودعات، وتخطيط المسارات المدعوم بالذكاء الاصطناعي، ومركبات التوصيل الخاصة بها، والأنظمة ذاتية التشغيل، يخلق عوائق كبيرة أمام دخول المنافسين، ويفرض تبعية تقنية على الشركاء مثل مزودي خدمات التوصيل. وهذا ما يضع أمازون على المدى البعيد ليس فقط كبائع تجزئة، بل كشركة رائدة في مجال التكنولوجيا والخدمات اللوجستية.

مبادرات سرعة التسليم

يُعدّ التوصيل السريع أحد أهم وعود خدمة أمازون برايم. وقد ساهمت أمازون بشكلٍ كبير في تغيير توقعات العملاء من خلال إطلاق وتوسيع نطاق خدمات التوصيل في نفس اليوم واليوم التالي. هذه الخدمات مجانية لأعضاء برايم في العديد من المناطق للطلبات المؤهلة التي تتجاوز قيمة حد أدنى معين؛ أما الطلبات الأقل من ذلك، فتُفرض عليها رسوم. ولتحقيق هذه السرعات، تُواصل أمازون توسيع مواقع التوصيل في نفس اليوم ودمج تقنيات جديدة، مثل الطائرات المسيّرة، في هذه الشبكة.

أمازون فليكس (تاريخياً في ألمانيا)

قبل اعتماد برنامج شركاء التوصيل (DSP) كنموذجها الأساسي، اعتمدت أمازون أيضًا على "أمازون فليكس"، وهو نموذج اقتصادي قائم على العمل الحر، حيث كان السائقون يوصلون الطرود باستخدام سياراتهم الخاصة. أُطلق هذا النموذج في الولايات المتحدة عام 2015، وتوسع ليشمل ألمانيا عام 2017. إلا أن أمازون فليكس توقف في ألمانيا عام 2022. ويُقال إن هذه الخطوة جاءت في إطار توحيد استراتيجية التوصيل والتركيز بشكل أكبر على شبكة شركاء التوصيل، التي تُعتبر أكثر رسمية وأسهل في التحكم. وقد عُرضت على سائقي فليكس السابقين حزم تعويضات نهاية الخدمة أو فرص عمل لدى شركاء التوصيل.

استراتيجية وول مارت للميل الأخير

شهدت وول مارت، عملاق تجارة التجزئة التقليدية، تحولاً مذهلاً في السنوات الأخيرة، حيث وسّعت بشكل كبير قدراتها في مجال التجارة الإلكترونية والخدمات اللوجستية لمنافسة أمازون. ومع ذلك، تختلف استراتيجية وول مارت في مجال التوصيل النهائي اختلافاً جوهرياً عن استراتيجية أمازون، إذ تعتمد وول مارت بشكل كبير على الاستفادة من بنيتها التحتية المادية القائمة.

استخدام شبكة الفروع كمراكز لتلبية الطلبات

تتمثل أكبر ميزة استراتيجية لشركة وول مارت في سباق التوصيل للميل الأخير في شبكتها الواسعة التي تضم أكثر من 4700 متجر في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ونظرًا لوجود 90% من سكان الولايات المتحدة على بُعد 10 أميال من أحد متاجر وول مارت، تستغل الشركة هذه المواقع استراتيجيًا كمراكز توزيع مصغرة لامركزية. يمكن استلام الطلبات عبر الإنترنت مباشرةً من هذه المتاجر وتجهيزها لخيارات توصيل واستلام متنوعة، بما في ذلك خدمة "انقر واستلم" (الاستلام من المتجر أو موقف السيارات)، وخدمة "الشحن من المتجر"، والأهم من ذلك، خدمة التوصيل في نفس اليوم. تُمكّن استراتيجية "تكثيف عمليات التوصيل" هذه وول مارت من تقريب المخزون من العملاء وتقصير مسافة التوصيل للميل الأخير. ومن خلال دمج عمليات التوصيل القادمة من المتاجر المحلية، يمكن خفض التكاليف المرتفعة عادةً للتوصيل للميل الأخير بشكل كبير. وقد قامت وول مارت بالفعل بتنفيذ أكثر من 500 مليون طلب للتجارة الإلكترونية من متاجرها باستخدام هذا النهج، وحققت إنجازًا مذهلاً بوصولها إلى خمسة مليارات عملية توصيل في نفس اليوم في عام 2024.

يُعدّ هذا الاستثمار الماهر وتحسين البنية التحتية المادية القائمة عنصرًا أساسيًا في نهج وول مارت. فبدلًا من التركيز بشكل أساسي على إنشاء شبكة توصيل جديدة ومخصصة بالكامل، كما تفعل أمازون، تُحوّل وول مارت أصولها الحالية. وهذا يُتيح توسيع نطاق الخدمات اللوجستية للتجارة الإلكترونية بكفاءة رأسمالية أكبر. وتُوجّه الاستثمارات في التكنولوجيا (انظر 4.3) بشكل كبير نحو تعظيم كفاءة هذه الشبكة الهجينة.

مناسب ل:

• التسوق 3.0: عالم وول مارت الافتراضي للمستهلكين – متجر إلكتروني كمنصة للتجارة الافتراضية مع أرض وول مارت وعالم اللعب الخاص بها؟ | روبلوكس

الشراكات ونماذج التسليم

تتبع وول مارت استراتيجية متنوعة في نماذج التوصيل الخاصة بها، معتمدة على مزيج من مواردها الخاصة وشراكاتها:

• خدمة وول مارت جو لوكال: أُطلقت هذه الخدمة عام 2021، وهي عبارة عن منصة توصيل تحمل علامة تجارية خاصة، تُتيح للشركات الأخرى الاستفادة من إمكانيات وول مارت اللوجستية. توفر جو لوكال خيارات توصيل متنوعة، تشمل التوصيل في نفس اليوم، والتوصيل في اليوم التالي، والتوصيل المُجدول، وحتى توصيل المنتجات الكبيرة والثقيلة. وقد أنجزت الخدمة أكثر من 30 مليون عملية توصيل منذ إطلاقها، وتغطي جميع الولايات الأمريكية الخمسين بأكثر من 18,000 رمز بريدي. ومن بين شركائها شركات معروفة مثل هوم ديبوت، وسالي بيوتي، و1-800 فلاورز. كما تُتيح الشراكة الاستراتيجية مع شركة آي بي إم دمج جو لوكال مباشرةً في نظام إدارة الطلبات (Sterling OMS) واسع الانتشار، مما يُسهّل عملية انضمام عملاء التجزئة. تُرسّخ جو لوكال مكانة وول مارت ليس فقط كبائع تجزئة، بل أيضاً كمزود خدمات لوجستية، مُقدمةً لتجار التجزئة الصغار بديلاً عن أمازون أو شركات الشحن التقليدية.
• شبكة سائقي سبارك: على غرار برنامج فليكس (السابق) من أمازون، تُشغّل وول مارت منصةً للاقتصاد التشاركي من خلال شبكة سائقي سبارك. يستخدم المتعاقدون المستقلون تطبيق سبارك درايفر ومركباتهم الخاصة لتوصيل طلبات عملاء وول مارت وجو لوكال. يوفر هذا النموذج للسائقين مرونةً في تحديد ساعات عملهم، ولكنه ينطوي أيضاً على التحديات والشكوك المعتادة في العمل التشاركي فيما يتعلق باستقرار الدخل والضمان الاجتماعي. يجب على السائقين استيفاء شروط معينة (السن، رخصة القيادة، التأمين، فحص السجل الجنائي).
• خدمة التوصيل المنزلي: خدمة مميزة لأعضاء Walmart+ المشتركين، توفر خدمة التوصيل المنزلي توصيلًا مباشرًا إلى منزل العميل أو مرآبه أو حتى ثلاجته. يتم التوصيل حصريًا بواسطة موظفين مدربين تدريبًا خاصًا من Walmart بدوام كامل، وغالبًا ما يتم اختيارهم من المتجر المحلي. يتطلب التوصيل بدون حضور وجود تقنية منزلية ذكية متوافقة (قفل ذكي أو جهاز فتح باب المرآب)، والتي تقدم Walmart خصومات عليها أحيانًا. الخدمة مجانية ولا تتطلب إكرامية، بالإضافة إلى رسوم شهرية أو سنوية إضافية على اشتراك Walmart+، وتشمل خدمة استلام الطلبات المرتجعة مجانًا.
• مقدمو خدمات البريد السريع التقليديون ومقدمو الخدمات من الأطراف الثالثة: تواصل وول مارت استخدام خدمات شركات توصيل الطرود الراسخة (مثل فيديكس ويو بي إس) وشركاء التوصيل الخارجيين الآخرين لتكملة قدرتها على التوصيل وضمان تغطية واسعة.

تمنح استراتيجية التوصيل المتنوعة والقائمة على الشراكة شركة وول مارت مرونةً كبيرة. فبحسب الطلب والمنطقة ومستوى الخدمة (السرعة، التكلفة، الخدمة المتميزة)، تستطيع الشركة الاستفادة من موارد مختلفة، وهي أقل اعتمادًا على قناة واحدة مقارنةً بأمازون التي تركز بشدة على نموذج منصة إدارة الطلبات. في الوقت نفسه، يتطلب تنسيق هؤلاء الشركاء المتنوعين (الموظفين الداخليين، والعاملين المستقلين، والشركات الخارجية، ومزودي التكنولوجيا) والأنظمة درجة عالية من التعقيد الإداري والتوافق التكنولوجي، على سبيل المثال، عند دمج خدمة GoLocal في أنظمة العملاء.

التكنولوجيا والابتكار

تستثمر وول مارت أيضاً بشكل كبير في التكنولوجيا لتحسين استراتيجيتها اللوجستية الهجينة والحفاظ على قدرتها التنافسية:

• الأتمتة (شراكة مع سيمبوتيك): تربط وول مارت شراكة طويلة الأمد مع سيمبوتيك لأتمتة مراكز التوزيع الإقليمية التابعة لها. وقد تعززت هذه الشراكة عندما باعت وول مارت فريق تطوير الروبوتات الداخلي التابع لها إلى سيمبوتيك. في المقابل، تعمل سيمبوتيك على تطوير منصة روبوتات مدعومة بالذكاء الاصطناعي حصريًا لوول مارت لأتمتة مراكز "الاستلام والتسليم المُعجّل"، والتي سيتم تطبيقها مباشرةً في مستودعات المتاجر لتسريع عملية تجهيز الطلبات للاستلام والتسليم. تستثمر وول مارت أكثر من 500 مليون دولار في هذا البرنامج وتخطط لتطبيقه في أكثر من 400 متجر. والهدف هو تزويد 65% من المتاجر بالبضائع من مراكز التوزيع الآلية بحلول نهاية عام 2025. وتُعتبر جهود الأتمتة هذه عاملاً رئيسياً في خفض تكاليف التوصيل لكل طلب بشكل ملحوظ (بنسبة 40% في الربع الرابع من السنة المالية 2024).
• توصيل الطرود بواسطة الطائرات المسيّرة: بعد انتهاء شراكتها الحصرية مع شركة DroneUp، تعتمد وول مارت الآن على التعاون مع شركتي Zipline وWing (التابعة لشركة Alphabet). وينصبّ التركيز حاليًا على منطقة دالاس-فورت وورث (تكساس)، حيث تستهدف تغطية ما يصل إلى 75% من السكان (1.8 مليون أسرة). ستُستخدم الطائرات المسيّرة للتوصيل السريع للطلبات الصغيرة (بوزن يتراوح بين 2.3 و4.5 كيلوغرامات تقريبًا) في غضون 30 دقيقة أو أقل. تستخدم Zipline طائرتها المسيّرة P2، التي تستخدم رافعة لتوصيل حاوية "Zip" صغيرة ذاتية التشغيل بدقة إلى وجهتها. أما Wing، فتُشغّل عملياتها جزئيًا من أسطح مراكز التسوق. وتُعتبر تكساس أرضًا مثالية للتجربة نظرًا للوائحها المُيسّرة للطائرات المسيّرة وظروف الطيران المواتية فيها.
• المركبات الكهربائية: وقّعت وول مارت اتفاقية لشراء 4500 مركبة توصيل من طراز "لايف ستايل" (LDVs) من شركة كانو، مع خيار شراء ما يصل إلى 10000 وحدة. صُممت هذه المركبات خصيصًا لتلبية متطلبات التوصيل في المرحلة الأخيرة (نصف قطر دوران صغير، مساحة شحن مُحسّنة، عدد كبير من التوقفات)، وسيستخدمها موظفو وول مارت لتوصيل الطلبات عبر الإنترنت (البقالة والسلع العامة)، وربما كجزء من مبادرة "جو لوكال".
• التكنولوجيا الجغرافية المكانية: من أحدث الابتكارات استخدام التكنولوجيا الجغرافية المكانية لتحسين مناطق التوصيل. فبدلاً من حدود الرموز البريدية الجامدة، تستخدم وول مارت نظامًا من الشبكات السداسية الدقيقة ("البلاطات"). يحتوي كل سداسي على بيانات آنية حول عوامل مثل توفر أوقات التوصيل، وأوقات السفر، وسعة المتجر، وطلب العملاء. يتيح ذلك تحديدًا أكثر ديناميكية ودقة لمناطق التوصيل، مما يوسع نطاق الوصول إلى 12 مليون أسرة إضافية في الولايات المتحدة. ومن أهم المزايا القدرة على إدارة عمليات التوصيل من متاجر متعددة: فإذا لم يكن أحد المنتجات متوفرًا في أقرب متجر، يمكن للنظام التحقق مما إذا كان متوفرًا في متجر آخر قريب، وتجميع الطلبية بحيث يتسلم العميل جميع المنتجات في شحنة واحدة.
• الذكاء الاصطناعي وتحليل البيانات: مثل أمازون، تستخدم وول مارت أيضًا الذكاء الاصطناعي وتحليل البيانات المتقدم لتحسين توقعات الطلب، وتحسين مستويات المخزون في المتاجر ومراكز التوزيع، والتخطيط الديناميكي لمسارات سائقي شبكة سبارك درايفر.

مقارنة بين نهجي أمازون وول مارت

على الرغم من أن كلاً من أمازون وول مارت تشتركان في الهدف المشترك المتمثل في السيطرة على الميل الأخير، إلا أن نهجهما الاستراتيجي يختلف في جوانب رئيسية، تشكلت من خلال تاريخهما المؤسسي وكفاءاتهما الأساسية وبنيتهما التحتية.

تصميم الشبكة

• تسعى أمازون إلى تطوير شبكة لوجستية مخصصة للتجارة الإلكترونية تُدار مركزياً. تتألف هذه الشبكة من مراكز ضخمة للتوزيع والفرز، مدعومة بشبكة من مراكز التوزيع المحلية الأصغر حجماً التي تتولى توصيل الطلبات إلى وجهتها النهائية. صُمم هذا النموذج لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة وقابلية التوسع لاستيعاب أحجام التجارة الإلكترونية الكبيرة، ولكنه يتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية.
• وول مارت: تعتمد على شبكة هجينة متعددة القنوات. يرتكز جوهر هذه الاستراتيجية على استخدام شبكتها الحالية الكثيفة من المتاجر كمراكز توزيع لامركزية. يتيح ذلك قربًا أكبر من العملاء وإمكانية توصيل أسرع محليًا مع تكاليف استثمار أقل للمواقع الجديدة، ولكنه يتطلب تكاملًا فعالًا بين معالجة الطلبات عبر الإنترنت والمتاجر التقليدية.

نماذج العمل

• أمازون: تعتمد بشكل أساسي على نموذج شريك خدمة التوصيل (DSP)، أي المقاولين الفرعيين المستقلين. يتيح هذا النموذج التوسع السريع وينقل تكاليف ومخاطر العمالة المباشرة، ولكنه يؤدي إلى انتقادات مستمرة بشأن ظروف العمل والتحكم والمساءلة.
• تعتمد وول مارت على مزيج متنوع من نماذج التوظيف: موظفون دائمون لخدمة التوصيل المنزلي المتميزة، وعمال مستقلون عبر شبكة سائقي سبارك، ومزودو خدمات لوجستية من أطراف ثالثة عبر جو لوكال، وخدمات توصيل الطرود التقليدية. يوفر هذا النهج مرونةً ولكنه يتطلب إدارةً معقدةً لعلاقات الشركاء المتعددة.

التركيز على التكنولوجيا

يستثمر كلاهما بشكل كبير في التقنيات الرئيسية مثل الذكاء الاصطناعي والأتمتة والمركبات الكهربائية والطائرات بدون طيار لتحسين الكفاءة والسرعة والاستدامة.

• أمازون: يبدو أنها تُركز بشكل أكبر على تطوير حلول تقنية متكاملة خاصة بها (شاحنات ريفيان الخاصة بها، وطائرات برايم إير بدون طيار، وروبوتات متطورة للمستودعات، ودمج الذكاء الاصطناعي بشكل عميق في جميع العمليات). والهدف هو تحقيق أقصى قدر من التحكم في منظومتها الخاصة.
• وول مارت: تركز الشركة بشكل كبير على تحسين شبكتها الهجينة تقنياً، معتمدةً على شراكات استراتيجية (سيمبوتيك للأتمتة، زيبلاين/وينغ للطائرات بدون طيار، كانو للسيارات الكهربائية). ويُعدّ استخدام البيانات والتقنيات الجغرافية للتحكم الذكي في الشبكة الحالية ابتكاراً مميزاً.

تعزيز

• أمازون: قدرة هائلة على التوسع والنمو في التجارة الإلكترونية، وريادة راسخة في السوق عبر الإنترنت، وبرنامج قوي لولاء عملاء برايم، وكفاءة وسرعة عاليتين في شبكة الخدمات اللوجستية الأساسية، وريادة تكنولوجية في العديد من المجالات.
• وول مارت: حضور فعلي لا مثيل له وقرب من العملاء من خلال شبكة متاجرها، وقدرات قوية متعددة القنوات (خاصة خدمة "انقر واستلم")، وهيمنة في قطاع الأغذية المهم، ومزايا التكلفة من خلال استخدام البنية التحتية الحالية، والمرونة من خلال نماذج التوصيل المتنوعة، وخدمة GoLocal كمحرك إضافي لإيرادات B2B.

نقاط الضعف/التحديات

• أمازون: التزام رأسمالي كبير بسبب التوسع المستمر للشبكة المخصصة، ومخاطر مستمرة تتعلق بالسمعة بسبب ظروف العمل في نظام DSP، وانخفاض كثافة المواقع المادية لخدمات القنوات المتعددة الفورية مثل الاستلام التلقائي.
• وول مارت: تعقيد كبير في إدارة الشركاء المختلفين ونماذج التسليم، احتمال انخفاض التحكم الشامل مقارنة بنهج أمازون المتكامل، لا تزال هناك فجوة كبيرة في حصة السوق عبر الإنترنت مقارنة بأمازون، والاعتماد على توافر وأداء الشركاء الخارجيين (مثل سائقي سبارك، وشركاء جولوكال).

مقارنة استراتيجيات التوصيل للميل الأخير لدى أمازون وول مارت

مقارنة بين استراتيجيات أمازون وول مارت في مجال التوصيل للميل الأخير – الصورة: Xpert.Digital

لذا، فإن المنافسة بين أمازون وول مارت في مجال توصيل الطلبات للميل الأخير غير متكافئة. فأمازون، الرائدة في مجال التجارة الإلكترونية، تحافظ على هيمنتها من خلال توسيع قدراتها اللوجستية المادية وتقديمها بشكل متزايد كخدمة (خدمات FBA وخدمات الشحن الجزئي). أما وول مارت، عملاق المتاجر التقليدية، فتستفيد من بنيتها التحتية الراسخة للمنافسة في التجارة الإلكترونية، كما تسوّق قدراتها اللوجستية كخدمة خارجية (GoLocal). وتُشكّل نقاط انطلاقهما المختلفة وكفاءاتهما الأساسية استراتيجياتهما وطبيعة منافستهما.

في الوقت نفسه، تقود الشركتان عملية دمج قطاعات التجزئة والخدمات اللوجستية والتكنولوجيا. لم تعدا مجرد شركتي تجزئة، بل أصبحتا تعملان كشركتي خدمات لوجستية عملاقتين، ومطورتي تقنيات مبتكرة، ومشغلتي منصات. ويُظهر تنافسهما أن إتقان سلسلة القيمة القائمة على التكنولوجيا، وخاصة الخدمات اللوجستية، أمر بالغ الأهمية لمستقبل قطاع التجزئة. ويُعدّ الصراع على خدمة التوصيل في المرحلة الأخيرة جزءًا من صراع أوسع للسيطرة على منظومة التجزئة بأكملها.

تأثير المنافسة على سوق التجارة الإلكترونية

إن المنافسة الشديدة بين أمازون وول مارت للسيطرة على خدمة التوصيل للميل الأخير لها آثار عميقة على سوق التجارة الإلكترونية بأكمله، وتمتد إلى ما هو أبعد من المنافسين الاثنين.

ارتفاع توقعات العملاء

لقد غيّرت أمازون وول مارت، من خلال استثماراتهما الضخمة وخدماتهما المتنوعة، توقعات المستهلكين بشكل جذري. فأصبحت سرعة التوصيل، كالتوصيل في نفس اليوم أو حتى التوصيل بواسطة الطائرات المسيّرة في غضون دقائق، والتوصيل المجاني ظاهريًا (غالبًا عبر حد أدنى لقيمة الطلب أو نماذج اشتراك مثل برايم وولمارت بلس)، والموثوقية العالية في الوفاء بوعود التوصيل، وتنوع خيارات التوصيل المتزايد (اختيار أوقات التوصيل، وأماكن الاستلام مثل الخزائن أو متاجر الطرود، والتوصيل إلى المنزل) تُعتبر من المعايير الأساسية. لم يعد العملاء يتوقعون هذه الميزات من الشركات الرائدة في السوق فحسب، بل باتوا يتوقعونها أيضًا من متاجر التجزئة الإلكترونية الصغيرة والمتوسطة. وتشير الدراسات إلى أن الشحن المجاني هو السبب الرئيسي للتسوق عبر الإنترنت لدى غالبية المستهلكين (70%)، وأن 82% منهم يفضلون الانتظار لفترة أطول للتوصيل المجاني على دفع ثمن التوصيل الأسرع.

يؤدي هذا التوجه إلى تحويل سرعة التوصيل إلى سلعة. فعندما يصبح التوصيل السريع هو القاعدة، يفقد ميزته التنافسية. لذا، يتعين على الشركات التركيز بشكل متزايد على جوانب أخرى للتميز. وتشمل هذه الجوانب، على سبيل المثال، تجربة شاملة متميزة (سهولة الطلب، والتواصل الفعال، والتتبع الشفاف، وإمكانية الإرجاع بسهولة)، وخدمات متخصصة (مثل خدمة التوصيل المنزلي من وول مارت)، أو التركيز بشكل أكبر على الاستدامة، وهو ما يتوقعه أيضاً شريحة متنامية من المستهلكين.

ضغوط على تجار التجزئة الصغار

بالنسبة لتجار التجزئة الإلكترونيين الصغار والمتوسطين، تُمثل المنافسة من الشركات العملاقة تحديًا هائلًا. فغالبًا ما يكون من غير المجدي اقتصاديًا بالنسبة لهم مواكبة سرعة التوصيل الفائقة وتكاليف الشحن المنخفضة (المدعومة) التي تُقدمها أمازون وول مارت. ويواجهون خيارًا صعبًا: إما استثمار مبالغ طائلة في بناء قدراتهم اللوجستية الخاصة، وهو ما يتجاوز في كثير من الأحيان مواردهم المالية، أو الاعتماد على مزودي خدمات خارجيين. قد تكون هذه الخدمات هي خدمات توصيل الطرود التقليدية، التي غالبًا ما تكون أسعارها غير تنافسية، أو منصات الخدمات اللوجستية التابعة للشركات العملاقة نفسها، مثل خدمة الشحن من أمازون (FBA) وخدمات الشحن من وول مارت (WFS) وخدمة وول مارت جو لوكال. ومع ذلك، فإن استخدام هذه المنصات يُنشئ تبعيات جديدة وهياكل تكلفة جديدة (رسوم الإحالة، ورسوم الشحن، ورسوم التخزين). علاوة على ذلك، فإن الضغط لتقديم شحن "مجاني" للحفاظ على القدرة التنافسية يُقلل بشكل كبير من هوامش الربح.

يُسهم هيمنة أمازون وولمارت في ظهور سوق لوجستية ثنائية المستويات. فمن جهة، توجد منظومات متكاملة وشاملة تابعة لهاتين الشركتين العملاقتين (مثل AMZL/FBA وWFS/GoLocal/Spark)، والتي تُقدم لتجار التجزئة حلولاً متكاملة (غالباً ما تكون مكلفة). ومن جهة أخرى، تعمل شركات لوجستية مستقلة - بدءاً من خدمات الطرود التقليدية وصولاً إلى الشركات الناشئة المتخصصة (مثل UniUni وVeho وRoadie) - إما سعياً للبقاء في أسواق متخصصة، أو منافسة الشركتين العملاقتين، أو الاندماج كشركاء في شبكاتهما. وبينما يُتيح هذا فرصاً لشركات لوجستية مبتكرة، فإنه في الوقت نفسه يُعرّضها لضغوط هائلة لمضاهاة كفاءة ومستوى خدمات وأسعار الشركات الرائدة في السوق.

ابتكارات في تكنولوجيا التوصيل

يُعدّ التنافس على خدمات التوصيل للميل الأخير محركًا قويًا للابتكار التكنولوجي. تستثمر أمازون وول مارت مليارات الدولارات في تطوير وتطبيق تقنيات جديدة لتحسين عمليات التوصيل. ويشمل ذلك تطوير تقنيات تحسين المسارات باستخدام الذكاء الاصطناعي، والروبوتات المتطورة والأتمتة في المستودعات ومراكز التوزيع، والتبني المتسارع للسيارات الكهربائية، واختبار أساليب توصيل بديلة مثل روبوتات التوصيل ذاتية القيادة والطائرات المسيّرة. هذه التقنيات، التي تقودها الشركات الرائدة في السوق، تنتشر تدريجيًا في سوق الخدمات اللوجستية الأوسع، مما يرفع المستوى التكنولوجي للقطاع بأكمله.

الاندماج والشراكات

قد تؤدي المنافسة الشديدة وضغوط التكاليف إلى اندماج الشركات في قطاع الخدمات اللوجستية، حيث يكافح مقدمو الخدمات الأصغر للبقاء أو يتم الاستحواذ عليهم من قبل الشركات الكبرى. في الوقت نفسه، تتزايد أهمية الشراكات. يتعاون تجار التجزئة بشكل متزايد مع مزودي الخدمات اللوجستية والتكنولوجيا المتخصصين للوصول إلى حلول مبتكرة دون تحمل تكاليف التطوير الباهظة بأنفسهم. ويُعد التعاون بين وول مارت وآي بي إم، أو شراكات وول مارت في مجال الطائرات بدون طيار، مثالين على هذا التوجه.

التغيرات في الخدمات اللوجستية الحضرية

يؤدي تزايد حجم التجارة الإلكترونية والتركيز على سرعة التوصيل إلى زيادة ملحوظة في حركة التوصيل، لا سيما في المناطق الحضرية. ويفاقم هذا الوضع المشكلات القائمة، مثل الازدحام المروري والتلوث الضوضائي وتلوث الهواء، مما يفرض تحديات جديدة على مخططي المدن ومقدمي الخدمات اللوجستية. ثمة حاجة ماسة إلى مفاهيم لوجستية حضرية ذكية ومستدامة، كالتوزيع الاستراتيجي للمراكز الصغيرة ومحطات الطرود، وتشجيع استخدام المركبات عديمة الانبعاثات (السيارات الكهربائية، والدراجات الهوائية المخصصة لنقل البضائع) في مراكز المدن، وإنشاء مناطق منخفضة الانبعاثات.

التحديات في تحسين خدمة التوصيل في المرحلة الأخيرة

على الرغم من التقدم الهائل والاستثمارات الضخمة، إلا أن تحسين المرحلة الأخيرة لا يزال مهمة معقدة تقدم لشركات مثل أمازون وول مارت، بالإضافة إلى الشركات الأصغر حجماً، مجموعة متنوعة من التحديات.

إدارة التكاليف

تُعدّ المرحلة الأخيرة من سلسلة التوريد، ولا تزال، الجزء الأكثر تكلفةً فيها. وتواجه الشركات تحديًا كبيرًا في تحقيق التوازن: فمن جهة، تُعدّ الاستثمارات الضخمة في الشبكات والتكنولوجيا (الأتمتة، والمركبات الكهربائية، والطائرات المسيّرة) والموارد البشرية ضروريةً للحفاظ على القدرة التنافسية. ومن جهة أخرى، تُقلّص تكاليف التشغيل، مثل الوقود والأجور وصيانة المركبات، هوامش الربح. وفي الوقت نفسه، يتوقع العملاء بشكل متزايد شحنًا مجانيًا أو بتكلفة زهيدة للغاية. كما أن محاولات التسليم الفاشلة، التي تتطلب رحلات متكررة، تزيد من التكاليف وتُمثّل مصدرًا رئيسيًا لعدم الكفاءة. ويكمن التحدي في ضبط التكاليف دون المساس بجودة الخدمة وتوقعات العملاء.

تحسين الكفاءة

يُعدّ رفع الكفاءة إلى أقصى حدّ أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق الربحية. ويشمل ذلك تحسين مسارات التوصيل من خلال مراعاة العوامل الديناميكية مثل بيانات حركة المرور الآنية، والظروف الجوية، والطلبات العاجلة، وفترات التوصيل المحددة. ويُعتبر تقليل الرحلات الفارغة وزيادة معدلات التوصيل من المحاولة الأولى من أهمّ عوامل رفع الكفاءة. وتلعب تقنيات مثل تخطيط المسارات المدعوم بالذكاء الاصطناعي والتتبع الآني دورًا هامًا في هذا الصدد، ولكن يجب تطويرها وتحسينها باستمرار.

الاستدامة (اللوجستيات الخضراء)

يتزايد التركيز على الأثر البيئي لخدمات التوصيل في المرحلة الأخيرة من عملية الشراء. إذ يُسهم ازدياد حركة التوصيل بشكل كبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتلوث الهواء والضوضاء في المدن. وتتعرض الشركات لضغوط متزايدة من المستهلكين والمستثمرين والجهات التنظيمية لتقديم خيارات توصيل أكثر استدامة والحد من تأثيرها البيئي. ويتطلب ذلك استثمارات في مركبات عديمة الانبعاثات مثل الشاحنات الكهربائية أو الدراجات الهوائية المخصصة لنقل البضائع، وتحسين مسارات التوصيل واستخدام المركبات لتقليل المسافة المقطوعة، واستخدام مواد تغليف صديقة للبيئة، وقياس البصمة الكربونية والإبلاغ عنها بشفافية.

الخدمات اللوجستية الحضرية

تُشكّل البيئات الحضرية تحديات فريدة. فكثافة حركة المرور العالية والاختناقات المرورية المتكررة تؤدي إلى تأخيرات وزيادة في استهلاك الوقود. كما أن النقص المزمن في مواقف السيارات يُصعّب عمليات التوقف والتوصيل. وتزيد قيود الوصول (مثل المناطق البيئية، وحظر الشاحنات)، والشوارع ذات الاتجاه الواحد، ومواقع البناء من تعقيد تخطيط المسارات. وتستلزم كثافة عمليات التوصيل العالية استراتيجيات فعّالة لتجميع الشحنات في مساحة محدودة. وقد تُقيّد لوائح الضوضاء أوقات التوصيل. ويتطلب التعامل مع هذا التعقيد الحضري حلولاً مبتكرة تتناسب مع المدينة، مثل المستودعات الصغيرة، واستخدام المركبات الأصغر حجماً أو الدراجات المخصصة لنقل البضائع، والتنسيق الوثيق مع التخطيط الحضري.

القوى العاملة

يعاني قطاع الخدمات اللوجستية بشكل متزايد من نقص في العمالة الماهرة، وخاصة السائقين. ويُعدّ توظيف موظفي التوصيل والاحتفاظ بهم تحديًا كبيرًا. في الوقت نفسه، تخضع ظروف العمل، لا سيما في نماذج مثل برنامج أمازون DSP أو اقتصاد العمل الحر (مثل برنامج Walmart Spark)، للتدقيق (ساعات عمل طويلة، ضغط عمل عالٍ، أجور منخفضة، غياب الضمان الاجتماعي). إن توفير ظروف عمل عادلة ليس مجرد مسؤولية اجتماعية، بل هو أيضًا أمر بالغ الأهمية لجودة الخدمة والاحتفاظ بالموظفين. يُضاف إلى ذلك تحدي توفير الكوادر اللازمة خلال فترات ذروة الطلب الموسمية (مثل الجمعة السوداء أو عيد الميلاد).

تطبيق وتكامل التكنولوجيا

يتطلب إدخال تقنيات جديدة، مثل الأتمتة المتقدمة والطائرات المسيّرة والمركبات ذاتية القيادة، استثمارات أولية ضخمة وتعقيدًا تقنيًا كبيرًا. ويُشكّل دمج هذه الأنظمة الجديدة في بيئات تكنولوجيا المعلومات الحالية وضمان التوافق التشغيلي بين مختلف المنصات (مثلًا بين تجار التجزئة وشركاء الخدمات اللوجستية والعملاء) تحديًا إضافيًا. علاوة على ذلك، غالبًا ما تعيق الأطر التنظيمية غير الواضحة أو المقيدة انتشار وتوسع التقنيات المستقبلية، مثل طائرات التوصيل المسيّرة والمركبات ذاتية القيادة.

إن الترابط المنهجي بين هذه التحديات يجعل عملية التحسين معقدة للغاية. فالتدابير الرامية إلى تحسين جانب واحد (مثل تقصير أوقات التسليم بزيادة عدد المركبات) قد يكون لها آثار سلبية على جوانب أخرى (مثل ارتفاع التكاليف، وزيادة الازدحام المروري، وارتفاع الانبعاثات). وبينما يساهم استخدام المركبات الكهربائية في حل مشكلة الانبعاثات، فإنه يخلق تحديات جديدة في بنية الشحن التحتية وتخطيط مدى سير المركبات. ويمكن للأتمتة أن تخفض التكاليف، لكنها تتطلب استثمارات كبيرة وتواجه قيودًا تنظيمية. ولذلك، يتطلب التحسين الناجح اتباع نهج شامل يأخذ في الاعتبار هذه الأهداف المتضاربة ويسعى إلى إيجاد حلول منهجية.

من العقبات الهامة الأخرى تأخر الأنظمة التنظيمية في كثير من الأحيان عن مواكبة التطور التكنولوجي السريع. فعلى الرغم من استثمار شركات مثل أمازون وول مارت بكثافة في الطائرات المسيّرة والتقنيات ذاتية التشغيل، وتقدم هذه التقنيات نفسها، إلا أن الأطر القانونية غير الواضحة أو المعدومة (مثل تلك المتعلقة بالتحليق خارج نطاق الرؤية البصرية، وقضايا المسؤولية، وتصاريح التشغيل البلدية) لا تزال تشكل عائقًا رئيسيًا أمام الانتشار التجاري الواسع لهذه التقنيات التي تحمل إمكانات ثورية. ويؤدي هذا إلى حالة من عدم اليقين في التخطيط بالنسبة للشركات، ويبطئ من استرداد تكاليف البحث والتطوير الباهظة.

مناسب ل:

• إعادة تنظيم سلاسل التوريد والخدمات اللوجستية استراتيجياً: ضرورة ملحة الآن – على المدى القصير والمتوسط ​​والطويل

الاتجاهات الحالية والمستقبلية في توصيل الميل الأخير

يُعدّ قطاع التوصيل للميل الأخير مجالاً شديد الديناميكية، يتشكل باستمرار بفعل التطورات التكنولوجية، وتغير احتياجات العملاء، وظهور نماذج أعمال جديدة. وتبرز عدة اتجاهات رئيسية خلال السنوات القادمة:

الأتمتة التدريجية

سيستمر التوسع في استخدام الأتمتة على جميع مستويات التوصيل النهائي. ففي المستودعات ومراكز التوزيع المصغرة، يتزايد استخدام الروبوتات لتسريع عمليات الانتقاء والفرز. وعلى الطرق والأرصفة، يتطور استخدام مركبات التوصيل ذاتية القيادة وروبوتات التوصيل الصغيرة، مع أن انتشارها على نطاق واسع في السوق سيستغرق بعض الوقت. ويبرز التوصيل بواسطة الطائرات المسيّرة كخيار عملي في حالات استخدام محددة، لا سيما للشحنات الخفيفة والعاجلة في المناطق الأقل كثافة سكانية، أو للخدمات المتخصصة كتوصيل الأدوية. وتشير التوقعات إلى أنه بحلول عام 2030، يمكن أتمتة نسبة كبيرة (أكثر من 80%) من عمليات التوصيل النهائي بشكل أو بآخر.

التنفيذ الجزئي والتوطين الفائق

لتقليل أوقات التوصيل بشكل جذري وزيادة الكفاءة في المرحلة الأخيرة من عملية التوصيل، تعمل الشركات على تقريب مستودعاتها من المستهلك النهائي. ويتحقق ذلك من خلال إنشاء مراكز التوزيع المصغرة (MFCs) - وهي مستودعات صغيرة، غالباً ما تكون مؤتمتة بالكامل، في المناطق الحضرية - أو استخدام ما يُسمى بالمستودعات المظلمة (مستودعات مخصصة للتوصيل فقط دون إمكانية وصول الجمهور إليها)، أو زيادة دمج مساحات البيع بالتجزئة القائمة كنقاط توزيع محلية (كما هو الحال مع وول مارت). يُعد هذا التوطين الفائق أساساً لخدمات التوصيل فائقة السرعة (انظر التجارة السريعة)، ويتيح مسارات توصيل أقصر، وربما أكثر فعالية من حيث التكلفة، وأكثر استدامة.

خيارات التوصيل المستدامة (اللوجستيات الخضراء)

يتطور مفهوم الاستدامة من كونه ميزة إضافية إلى ضرورة ملحة. وسيزداد التوجه نحو خيارات التوصيل الصديقة للبيئة، مدفوعًا بالمتطلبات التنظيمية، والمزايا الاقتصادية (مثل السيارات الكهربائية)، وتزايد طلب المستهلكين. ويشمل ذلك التوسع في استخدام السيارات الكهربائية، واستخدام الدراجات الهوائية لنقل البضائع، أو حتى خدمة التوصيل سيرًا على الأقدام في مراكز المدن المكتظة بالسكان، والتحسين المستمر للمسارات واستخدام المركبات لتقليل الانبعاثات، واستخدام حلول التغليف المستدامة. وسيصبح قياس البصمة الكربونية والإبلاغ عنها ممارسة معتادة.

تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي (AI)

ستلعب تقنيات الذكاء الاصطناعي والبيانات الضخمة دورًا محوريًا في إدارة وتحسين عمليات التوصيل للميل الأخير. تشمل التطبيقات توقعات أكثر دقة للطلب لتحسين تخطيط المخزون في المراكز المحلية، وتخطيطًا ديناميكيًا للمسارات في الوقت الفعلي يراعي حركة المرور والطقس والطلبات الجديدة، وتخصيص خيارات التوصيل وأوقات التسليم للعملاء، والكشف الاستباقي عن مشاكل التوصيل المحتملة وحلها. سيصبح تتبع حالة التوصيل في الوقت الفعلي معيارًا أساسيًا يتوقعه العملاء.

التجارة السريعة (Q-Commerce)

سيستمر سوق خدمات التوصيل فائقة السرعة، والتي غالبًا ما تستغرق من 10 إلى 30 دقيقة، في النمو، لا سيما بالنسبة للسلع اليومية مثل البقالة والمشروبات والأدوية والأدوات المنزلية. يعتمد هذا النوع من التجارة على شبكة من المستودعات المظلمة أو مراكز التوزيع المتنقلة ذات المواقع الاستراتيجية، ويفرض متطلبات عالية للغاية على كفاءة الخدمات اللوجستية وإدارة المخزون وتخطيط المسارات.

زيادة المرونة والخيارات المتاحة للعملاء

يتحول التركيز من السرعة القصوى إلى مزيد من التحكم والمرونة للمستلم. يرغب العملاء بشكل متزايد في تحديد وقت (فترات زمنية محددة) ومكان (الباب الأمامي، مكان العمل، متجر الطرود، خزانة/محطة الطرود، وربما حتى صندوق السيارة) وصول شحناتهم. ولا تزال خدمة "انقر واستلم" خيارًا مهمًا وفعالًا من حيث التكلفة في كثير من الأحيان. "المرونة هي السرعة الجديدة".

شبكات التوريد التعاونية والتعهيد الجماعي

لإدارة اختناقات الطاقة الاستيعابية، لا سيما خلال أوقات الذروة، ولتحسين التكاليف، سيزداد استخدام الموارد المرنة. ويشمل ذلك الاستعانة بالعاملين المستقلين عبر منصات التعهيد الجماعي (مثل Walmart Spark أو Amazon Flex سابقًا). كما يُتوقع تعزيز التعاون بين تجار التجزئة أو مزودي الخدمات اللوجستية لتقاسم طاقة التوصيل أو البنية التحتية (مثل خزائن الطرود المشتركة).

لن يكون مستقبل خدمات التوصيل للميل الأخير حلاً واحداً يناسب الجميع، بل سيتشكل من مزيج من التقنيات والنماذج المتنوعة والمتكاملة. ستتعايش الطائرات المسيّرة للتوصيل السريع والخفيف، والمركبات الكهربائية ودراجات الشحن لتوفير خدمات لوجستية حضرية خالية من الانبعاثات، ومراكز التوزيع متعددة الوظائف للتجارة الإلكترونية السريعة، وخيارات الاستلام مثل خدمة "انقر واستلم" أو خزائن الطرود للعملاء الذين يبحثون عن أسعار مناسبة ومرونة في التعامل. يكمن النجاح في الجمع الذكي بين هذه الأدوات وتنسيقها عبر منصات مدعومة بالذكاء الاصطناعي، مصممة خصيصاً لتناسب حالة الاستخدام المحددة والظروف الجغرافية وتفضيلات العملاء.

إلى جانب التكنولوجيا البحتة، يكتسب تحسين البنية التحتية للشبكات المادية أهمية متزايدة. وتعتمد فعالية المركبات الكهربائية على بنية تحتية كثيفة للشحن. وتتحدد سرعة التجارة السريعة بالموقع الأمثل لمراكز التوزيع متعددة المتاجر والمتاجر المظلمة. وترتبط جدوى عمليات التوصيل بواسطة الروبوتات أو الطائرات المسيّرة ارتباطًا وثيقًا بالبنية التحتية الحضرية القائمة والأطر التنظيمية. لذا، يتطلب التقدم المستقبلي تكاملًا وثيقًا بين استراتيجية الخدمات اللوجستية، ونشر التكنولوجيا، وتخطيط المدن الذكية. ويُعد استخدام وول مارت لتقنية المعلومات الجغرافية لتحسين مناطق التوصيل مثالًا على هذا النهج القائم على البيانات لتحسين البنية التحتية.

لماذا يُعدّ إتقان المرحلة الأخيرة أمراً بالغ الأهمية؟

يُبرز تحليل مرحلة التوصيل الأخيرة، في سياق المنافسة بين أمازون وولمارت، أهميتها الاستراتيجية البالغة للنجاح في التجارة الإلكترونية الحديثة. وتدعم ذلك عدة حجج رئيسية: فمرحلة التوصيل الأخيرة هي الجزء الأكثر تكلفة في سلسلة التوريد، وفي الوقت نفسه، هي نقطة الاتصال الحاسمة التي تُؤثر بشكل كبير على رضا العملاء وولائهم. في سوقٍ تتشابه فيه المنتجات والأسعار غالبًا، تُصبح جودة تجربة التوصيل - من حيث السرعة والموثوقية والمرونة والتكلفة - عاملًا حاسمًا في التميّز التنافسي.

تُشكل المنافسة بين أمازون وول مارت حافزًا قويًا للابتكار والتغيير. فسباقهما الدؤوب نحو حلول توصيل أسرع وأكثر كفاءة وتركيزًا على العملاء يدفع باستثمارات ضخمة في التكنولوجيا (الذكاء الاصطناعي، والأتمتة، والطائرات بدون طيار، والمركبات الكهربائية) وتطوير شبكات لوجستية معقدة (القسمان 3 و4). ولا تقتصر استراتيجياتهما - تركيز أمازون على نظام متكامل خاص بها يعتمد على التكنولوجيا، مقابل استفادة وول مارت من وجودها المادي ونموذج شراكة متنوع (القسم 5) - على وضع معايير للقطاع بأكمله فحسب، بل تُعيد أيضًا تعريف مفهوم شركة التجزئة الحديثة: تكامل بين التجزئة واللوجستيات والتكنولوجيا (القسم 6).

ومع ذلك، فإن إتقان المرحلة الأخيرة ليس أمراً مفروغاً منه، بل ينطوي على تحديات كبيرة. فإدارة التكاليف، وزيادة الكفاءة في المناطق الحضرية المعقدة، والضغط من أجل تحقيق استدامة أكبر، ونقص العمالة، والعقبات التنظيمية تتطلب جهوداً متواصلة وحلولاً مبتكرة (القسم 7).

سيتسم مستقبل خدمات التوصيل للميل الأخير بتنويع أساليب التوصيل، وزيادة الأتمتة، وانتشار الممارسات المستدامة، والاستخدام الأمثل للبيانات (القسم 8). ولن يكون هناك نموذج مهيمن واحد، بل مجموعة متنوعة من الحلول المصممة خصيصًا لتلبية الاحتياجات المحددة للعملاء والأسواق.

باختصار، لم تعد القدرة على إدارة المرحلة الأخيرة من سلسلة التوريد بكفاءة وفعالية من حيث التكلفة وموثوقية، وبشكل مستدام على نحو متزايد، مجرد ضرورة تشغيلية، بل أصبحت ضرورة استراتيجية حاسمة. وتُظهر المنافسة بين أمازون وول مارت أن الشركات التي تُتقن هذا الجزء الأخير والحيوي من سلسلة التوريد لا تُعزز فقط موقعها التنافسي، بل تُساهم أيضاً بشكل كبير في تشكيل مستقبل التجارة الإلكترونية. ويبقى التكيف والابتكار مفتاح النجاح في هذا الجزء الديناميكي والحاسم من سلسلة القيمة.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus