تقليل ذروة الاستهلاك أثناء الشحن: هل يتم تقليل الطاقة؟ إيقاف التشغيل القسري؟ ترشيد استهلاك الكهرباء للسيارات الكهربائية؟

تحسين الشبكة – الإجراءات التي اتخذها مشغلو شبكات التوزيع الألمانية في عام 2020 – الصورة: Xpert.Digital

* قانون مصادر الطاقة المتجددة (EEG)، القسم 9، الفقرة 1

تُظهر الإحصائية عدد مشغلي أنظمة التوزيع في ألمانيا عام 2020، استنادًا إلى التدابير المُطبقة لتحسين الشبكة وتعزيزها بموجب قانون مصادر الطاقة المتجددة. وحتى 1 أبريل/نيسان 2020، كان 226 مشغلًا ألمانيًا لأنظمة التوزيع يعملون على إنشاء أنظمة متوازية.

عدد مشغلي شبكات التوزيع وفقًا للتدابير المطبقة لتحسين الشبكة وتعزيزها بموجب قانون الطاقة الكهربائية في ألمانيا عام 2020

• زيادة مساحة مقطع الكابلات – 459 مشغل شبكة توزيع
• زيادة في سعة المحولات - 394 مشغل شبكة توزيع
• تمديد كابلات الخطوط الهوائية – 408 مشغل شبكة توزيع
• تحسين نقاط الفصل – 365 مشغل شبكة توزيع
• تغيير في بنية الشبكة – 315 مشغل شبكة توزيع
• تركيب تكنولوجيا القياس – 406 مشغل شبكة توزيع
• إنشاء أنظمة متوازية – 226 مشغل شبكة توزيع
• زيادة مساحة المقطع العرضي لكابلات الموصلات – 90 مشغل شبكة توزيع
• تخفيض ذروة الطلب - 7 مشغلي شبكات التوزيع
• تركيب محولات الشبكة المحلية القابلة للتعديل – 58 مشغل شبكة توزيع
• تركيب منظمات الجهد الكهربائي – 56 مشغل شبكة توزيع
• تنظيم ترهل الكابلات – 47 مشغل شبكة توزيع
• مراقبة كابلات التوصيل – 20 مشغل شبكة توزيع
• كابل موصل عالي الحرارة – 9 مشغلي شبكات التوزيع
• أخرى – 72 مشغل شبكة توزيع

كابل الموصل هو كابل يستخدم لنقل الكهرباء في خط نقل الطاقة العلوي كجزء من خط كهربائي.

مشغلو شبكات الكهرباء - العدد في ألمانيا بحلول عام 2020 - الصورة: Xpert.Digital

في عام 2020، بلغ إجمالي عدد مشغلي شبكات الكهرباء في ألمانيا 874 مشغلاً. وبالمقارنة مع عام 2010، فقد زاد عدد المشغلين بمقدار 11 مشغلاً. ويمكن تقسيم مشغلي شبكات الكهرباء إلى مشغلي أنظمة النقل ومشغلي أنظمة التوزيع. وترتبط شبكة النقل بشبكات مشغلي أنظمة التوزيع عبر محطات فرعية.

النقل والتوزيع

يوجد في ألمانيا أربع شركات تشغيل لأنظمة نقل الكهرباء: أمبريون، و50 هيرتز، وترانسنت بي دبليو، وتينيت. وتتولى هذه الشركات مسؤولية البنية التحتية لشبكات الكهرباء الوطنية. وقد حققت أمبريون أعلى إيرادات بين شركات تشغيل أنظمة نقل الكهرباء في عام 2019. أما شركات تشغيل أنظمة التوزيع البالغ عددها 874 شركة، فهي مسؤولة حاليًا عن شبكات الكهرباء في نطاقات الجهد المنخفض والمتوسط، وفي بعض المناطق، الجهد العالي والجهد العالي جدًا. وتُزوّد ​​هذه الشركات الكهرباء، على سبيل المثال، للمنازل الخاصة.

توليد واستهلاك الكهرباء في ألمانيا

شهدت ألمانيا زيادة ملحوظة في كمية الكهرباء المولدة خلال الثلاثين عامًا الماضية، مع بعض التقلبات الطفيفة. وقد تم توليد معظم هذه الكهرباء من الليغنيت، وهو وقود أحفوري، ومن مصادر الطاقة المتجددة. وكان القطاع الصناعي أكبر مستهلك للكهرباء، حيث استهلك ما يقارب نصف إجمالي الكهرباء. أما قطاعا "الأعمال والتجارة والخدمات" و"الأسر"، فقد استهلك كل منهما حوالي ربع الكهرباء في ألمانيا.

عدد مشغلي شبكة الكهرباء في ألمانيا بين عامي 2010 و2020

• 2006 – 876 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2007 – 877 / 4 مشغل شبكة التوزيع / مشغل شبكة النقل
• 2008 – 855 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2009 – 862 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2010 – 866 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2011 – 869 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2012 – 883 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2013 – 883 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2014 – 884 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2015 – 880 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2016 – 875 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2017 – 878 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2018 – 890 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2019 – 883 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل
• 2020 – 874 / 4 مشغلو شبكات التوزيع / مشغلو شبكات النقل

فرانسيس ماكلويد، مناطق التحكم مع مشغلي أنظمة النقل في ألمانيا، محرر، CC BY-SA 3.0

شركات تشغيل أنظمة النقل هي شركات خدمات تتولى إدارة البنية التحتية لشبكات الكهرباء الإقليمية لنقل الطاقة الكهربائية، وتضمن الصيانة والتصميم وفقًا للطلب، وتمنح تجار/موردي الكهرباء وصولًا غير تمييزي إلى هذه الشبكات. كما أنها مسؤولة عن توفير الطاقة اللازمة لموازنة الشبكة عند الحاجة، بهدف تقليل تقلبات الشبكة الناتجة عن عدم التوازن بين الكهرباء المولدة والمستهلكة في أي وقت. وترتبط شبكات النقل عبر محطات فرعية بشبكات التوزيع ذات الكثافة العالية والجهد المنخفض التابعة لشركات تشغيل أنظمة التوزيع، والتي تضمن عادةً إمداد المستهلكين النهائيين، غالبًا عبر شبكات الجهد المنخفض. وقد يتم أيضًا ربط كبار المستهلكين، مثل المصانع الصناعية كثيفة الاستهلاك للطاقة، مباشرةً بشبكة النقل.

تمثل شبكات النقل احتكارات طبيعية، ويخضع مشغلوها عموماً لإشراف الحكومة.

في ألمانيا، دخل نموذج "الوصول المنظم إلى الشبكة" حيز التنفيذ عام 2005 مع التعديل الثاني لقانون صناعة الطاقة (EnWG). ويخول هذا النموذج الوكالة الفيدرالية للشبكة تنظيم مشغلي أنظمة النقل.

يوجد أربعة مشغلين لأنظمة نقل الطاقة في ألمانيا:

• تينيت تي إس أو
• إرسال بتردد 50 هرتز
• أمبريون
• ترانسنت بي دبليو

تمثل منطقة شبكة المرافق البلدية في فلنسبورغ حالة خاصة في ألمانيا. فبسبب اتصالها المباشر بشبكة الكهرباء الدنماركية، فإنها تنتمي تقنياً إلى منطقة تحكم مشغل نظام النقل الدنماركي energinet.dk وليس إلى منطقة تحكم TenneT TSO، مشغل نظام النقل المسؤول عن شمال غرب ألمانيا.

منذ تحرير قطاع الطاقة، لم يعد موردو الطاقة هم مشغلو الشبكات في الغالب. يُسمح فقط لشركات المرافق البلدية الصغيرة بتشغيل الشبكات دون فصل قانوني عن الشركة الأم. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة، يجب فصل توزيع الكهرباء عن تشغيل الشبكة تنظيميًا. تُعد الشبكات احتكارات طبيعية، لذا يوجد مشغل واحد فقط لشبكة الغاز أو الكهرباء في كل منطقة، ولا يمكن للمستهلك اختياره بحرية. على الرغم من فصل المورد عن مشغل الشبكة، يمكن أن يكون كلاهما جزءًا من نفس مجموعة الطاقة.

• مشغل شبكة التوزيع هو شركة تقوم بتشغيل شبكات الكهرباء و/أو الغاز لتوزيعها على المستهلكين النهائيين (الأسر الخاصة والمستهلكين الصغار).
• يقوم مشغل شبكة التوزيع بصيانة شبكات الكهرباء على مستويات الشبكة في نطاقات الجهد المنخفض والمتوسط ​​والعالي لتوفير إمدادات الكهرباء الإقليمية.
• مشغل شبكة التوزيع هو جهة تابعة لمشغل شبكة النقل، الذي ينقل الكهرباء عبر مسافات طويلة في شبكات الجهد العالي.
• يتحمل مشغل شبكة التوزيع مسؤولية التشغيل الآمن والموثوق للشبكات في منطقة محددة، ومسؤولية الربط بشبكات الكهرباء الأخرى
• ينتمي مشغلو شبكات التوزيع عادةً إلى شركة محلية أو بلدية لتوريد الطاقة، مثل شركة المرافق البلدية، ولكن في بعض الأحيان أيضاً إلى إحدى شركات الطاقة الكبيرة التي غالباً ما استحوذت على هذه الشبكات كجزء من عمليات الخصخصة.
• يتحمل مشغل شبكة التوزيع مسؤولية تسجيل قراءات العدادات في أماكن المستهلك النهائي، والتي يقوم بعد ذلك بإرسالها إلى الشريك التعاقدي للعميل لإصدار الفواتير.
• يحصل مشغل شبكة التوزيع على الكهرباء من مشغل شبكة النقل وعلى الغاز من مشغل خط الأنابيب لمسافات طويلة.

كل شيء من مصدر واحد، مصمم خصيصًا لحلول الطاقة الشمسية الخاصة بك. أعد تمويل أو عوض تكاليفك المستقبلية من خلال توليد الكهرباء بنفسك.

تجدون النصائح والحلول هنا 👈🏻

نقدم خدمات الاستشارة والتخطيط، بما في ذلك تقدير تكلفة غير ملزم. نربطكم بشركاء أقوياء في مجال الطاقة الشمسية الكهروضوئية.

تجدون النصائح والحلول هنا 👈🏻

لدينا حضور إقليمي في جميع أنحاء العالم الناطق بالألمانية. ولدينا شركاء موثوقون سيقدمون لكم المشورة وينفذون رغباتكم.

تواصل معنا 👈🏻

أداة تخطيط الطاقة الشمسية Xpert QuickPlan وأداة تكوين الطاقة الشمسية للأسطح والأرضيات 👈🏻

منذ منتصف عام 2020، شهدت ألمانيا زيادة ملحوظة في استخدام السيارات الكهربائية. ويعود ذلك بالدرجة الأولى إلى تطبيق برنامج حوافز الابتكار في 8 يوليو 2020، والذي بموجبه ضاعفت الحكومة الألمانية دعمها لشراء السيارات الكهربائية.

صرح الوزير الاتحادي بيتر ألتماير قائلاً: "منذ إطلاق برنامج دعم الابتكار، شهدنا طفرةً ملحوظةً في مجال التنقل الكهربائي. ولا يزال عدد الطلبات عند مستوى قياسي. ففي النصف الأول من عام 2021، تجاوزت قيمة الدعم المقدم في هذا البرنامج قيمة الدعم المقدم في العام السابق بأكمله، حيث بلغت 1.25 مليار يورو. وسيشهد هذا العام تمويلاً قياسياً للسيارات الكهربائية. ولذلك، قررنا في الائتلاف الحاكم مواصلة هذا التمويل حتى نهاية عام 2025، لكي يكتسب سوق التنقل الكهربائي مزيداً من الزخم."

تورستن سافاريك، رئيس المكتب الاتحادي للشؤون الاقتصادية والرقابة على الصادرات (BAFA): "مع إطلاق علاوة الابتكار، ارتفع الطلب على المكافأة البيئية بشكل ملحوظ. ففي النصف الأول من عام 2021، تم تقديم طلبات للحصول على 273 ألف مركبة، وهو عدد يفوق ما تم تقديمه في العام السابق بأكمله. وهذا مؤشر قوي على أهمية التنقل الصديق للبيئة في ألمانيا."

مع إطلاق علاوة الابتكار، ازداد عدد طلبات الحصول على المكافأة البيئية بشكل ملحوظ. وفي النصف الثاني من عام 2020، سُجّلت أرقام قياسية جديدة في عدد الطلبات شهريًا. وفي ديسمبر 2020، بلغ عدد الطلبات ذروة أولية قدرها 53,566 طلبًا. وفي مارس 2021، انخفض عدد الطلبات مجددًا إلى ما يقارب 52,000 طلب.

خلال الفترة من يناير إلى نهاية يونيو 2021، تم تقديم طلبات للحصول على دعم مالي لـ 273,614 مركبة. وهذا يُعدّ مؤشراً قوياً على الاهتمام بحماية المناخ، ويُظهر تزايد اهتمام الجمهور بالمركبات الكهربائية. ومنذ بدء برنامج الدعم في عام 2016، بلغ إجمالي عدد المركبات التي تم تقديم طلبات للحصول على الدعم لها 693,601 مركبة حتى 1 يوليو 2021.

سيتم تمديد علاوة الابتكار، التي تضاعف حصة الحكومة الفيدرالية من المكافأة البيئية، لما بعد عام 2021 حتى 31 ديسمبر 2025، وفقًا لقرار قمة صناعة السيارات (KAM) في المستشارية الفيدرالية بتاريخ 17 نوفمبر 2020. وستقوم الوزارة الفيدرالية للشؤون الاقتصادية والطاقة بتنفيذ هذا التمديد قريبًا.

مع مضاعفة حصة الحكومة من الحوافز البيئية، يمكن المطالبة بإعانات تصل إلى 9000 يورو للسيارات الكهربائية التي يقل سعرها الصافي عن 40000 يورو؛ أما بالنسبة للسيارات الهجينة، فتبلغ الإعانة 6750 يورو. وبالنسبة للسيارات الكهربائية التي يزيد سعرها الصافي عن 40000 يورو، تتوفر إعانات تصل إلى 7500 يورو للسيارات الكهربائية بالكامل، وإلى 5625 يورو للسيارات الهجينة.

أعلنت وزارة الشؤون الاقتصادية والطاقة الاتحادية في بيانها الصحفي الصادر في 7 يوليو/تموز 2020، أن "المبادئ التوجيهية المعدلة لتمويل "علاوة الابتكار" ستُنشر في الجريدة الرسمية اليوم الساعة الثالثة مساءً، وستدخل حيز التنفيذ غداً. وسيؤدي هذا إلى مضاعفة حصة الحكومة من الدعم المخصص للسيارات الكهربائية. وبذلك، ستحصل السيارات الكهربائية بالكامل على دعم يصل إلى 9000 يورو، بينما ستحصل السيارات الهجينة القابلة للشحن على دعم يصل إلى 6750 يورو".

مقدار المكافأة البيئية لشراء السيارات الكهربائية – الصورة: Xpert.Digital

وزير الشؤون الاقتصادية الاتحادي بيتر ألتماير: "نضاعف الدعم الحكومي لشراء السيارات الكهربائية، مما يخلق حافزاً كبيراً للمستهلكين لشرائها. نريد تسريع التحول إلى السيارات الكهربائية ومنح التنقل الكهربائي في ألمانيا دفعة جديدة."

صرح رئيس المكتب الاتحادي للشؤون الاقتصادية والرقابة على الصادرات (BAFA)، تورستن سافاريك: "إن الدعم الجديد الذي يصل إلى 9000 يورو يجعل التحول إلى السيارات الكهربائية أكثر جاذبية للمواطنين. وبفضل العملية المبسطة ذات المرحلة الواحدة، نقوم في BAFA بتطبيق علاوة الابتكار الجديدة بكفاءة وبطريقة تراعي مصلحة المواطنين."

ابتداءً من 8 يوليو 2020، ستتضاعف حصة الحكومة الفيدرالية من نظام المكافآت البيئية الحالي مؤقتًا حتى 31 ديسمبر 2021. أما حصة المصنّع فتبقى دون تغيير. ويمكن للمركبات التالية، سواءً المشتراة أو المستأجرة، الاستفادة من "علاوة الابتكار" - حتى بأثر رجعي:

• المركبات الجديدة التي يتم تسجيلها لأول مرة بعد 3 يونيو 2020 وحتى 31 ديسمبر 2021، بالإضافة إلى المركبات المستعملة الحديثة التي يتم تسجيلها لأول مرة بعد 4 نوفمبر 2019 والتي يتم تسجيلها للمرة الثانية بعد 3 يونيو 2020 وحتى 31 ديسمبر 2021.

ينبع "الدعم الإضافي للابتكار" من نتائج اجتماع لجنة الائتلاف المنعقد في 3 يونيو/حزيران 2020. فبالإضافة إلى مضاعفة حصة الحكومة الفيدرالية مؤقتًا، تحظر المبادئ التوجيهية المعدلة للتمويل الجمع بين هذا الدعم والتمويل من مصادر عامة أخرى، وذلك بهدف منع الإفراط في الدعم الحكومي. وقد راجعت المفوضية الأوروبية "الدعم الإضافي للابتكار" بموجب قواعد دعم الدولة.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• التنقل الكهربائي: ما مدى أمان السيارات الكهربائية؟ وكيف يتم اختبار سلامة السيارات الكهربائية؟
• البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في ألمانيا

ينبغي تمكين مشغل الشبكة من تخفيف أحمال الذروة في الشبكة وبالتالي استخدام الشبكة بشكل أكثر فعالية

يمكن تحقيق ذلك من خلال أداة جديدة تُسمى "تخفيف ذروة الطلب". تُمكّن هذه الأداة مُشغّل الشبكة من التحكم في الطاقة المتاحة للاستهلاك المرن على المدى القصير، وتكييفها مع حالة الأحمال على الشبكة. على سبيل المثال، يُتيح ذلك عمليات شحن متزامنة أكثر للسيارات الكهربائية دون إرهاق شبكة التوزيع. ويمكن تطبيق ذلك من خلال ربط مرن واستخدام مرن للشبكة.

ينبغي تقييد إدارة المرونة من قبل مشغل الشبكة بشكل واضح

ينبغي السماح بتقليل ذروة الطلب على الطاقة ضمن نطاق محدود للغاية، بحيث تُبقى تعديلات استهلاك الطاقة عند أدنى حد ممكن وتحدث بأقل قدر من التكرار. وذلك لأن إدارة مرونة الشبكة يجب أن تكون غير ملحوظة إلى حد كبير ودون أي تأثير ملحوظ على مستخدمي الشبكة. وتُعطى إشارة التحكم في الشبكة الأولوية على تطبيقات المرونة الأخرى التي تقدمها مرافق الاستهلاك. علاوة على ذلك، يحق لمستخدمي الشبكة تسويق مرونتهم بطرق أخرى، على سبيل المثال، من خلال تعريفات كهرباء متغيرة أو تقديم خدمات مساعدة مع مستهلكي الجهد المنخفض الآخرين عبر مُجمّعين. يجب توثيق التدخلات لتقليل ذروة الطلب بشفافية، وبالتالي جعلها قابلة للتنبؤ قدر الإمكان للأطراف الثالثة (انظر القسم 6 أدناه). كما يجب مراعاة سعات المرونة المتفاوتة للمنشآت المختلفة عند تحديد حدود تدخل مشغل الشبكة.

تهدف إدارة المرونة إلى الحد من توسع شبكات الجهد المنخفض إلى مستوى فعال

يجب على مشغل الشبكة مواصلة تخطيط شبكته وتوسيعها بشكل مناسب لتلبية الطلب. مع ذلك، ينبغي إيلاء اهتمام أكبر من ذي قبل لحقيقة أن توسيع الشبكة قد لا يكون عمليًا خلال فترات ذروة الأحمال النادرة. تشير العديد من الدراسات إلى أن
تقليل ذروة الأحمال يمكن أن يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى توسيع الشبكة. ويشترط لذلك أن يتمكن مشغلو الشبكات من دمج تقليل ذروة الأحمال بشكل موثوق في تخطيط شبكاتهم.

مثال على "قص الإكراميات"

إن نهج "تنعيم الذروة" لاستهلاك الكهرباء مشابه للطريقة الراسخة والمثبتة المستخدمة في توليد الكهرباء: من خلال ما يسمى "تخفيف الذروة" في
الطاقات المتجددة، لم تعد الشبكة بحاجة إلى التوسع من أجل آخر كيلوواط ساعة من الطاقة المتجددة.

من: دمج المرونة بذكاء في شبكات التوزيع، والنهوض بالتنقل الكهربائي وربط القطاعات: أداة "تقليل ذروة الطلب"

نقاط نقاش حول مواصلة تطوير الإطار القانوني للمستهلكين المرنين في شبكات الجهد المنخفض – الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة

ينبغي توفير خيارات توصيل مرنة للأحمال المرنة

حالياً، عند الاتصال بشبكة الجهد المنخفض، يتم الاتفاق مع العميل على سعة طاقة ثابتة قياسية تبلغ 30 كيلوواط، والتي من المفترض نظرياً أن تكون متاحة في جميع الأوقات. ومع ذلك، لا يعني هذا بالضرورة تحقيق إنتاج طاقة مماثل عند استخدام هذا الاتصال، وبالتأكيد ليس بشكل مستمر.

لتحسين استخدام الشبكة الحالية والحد من توسعها المستقبلي، من المنطقي تنويع سعة الشبكة المطلوبة مستقبلاً لتلبية الاحتياجات المتفاوتة لمستخدمي الشبكة وزيادة مرونتها. ولتقليل ذروة الطلب، يمكن من حيث المبدأ الإبقاء على سعة الربط البالغة 30 كيلوواط، ولكن يمكن تقسيم استخدامها إلى قسمين:

• بالنسبة لاستهلاك الكهرباء غير المرن، يجب ضمان استمرار متاحة بسهولة . هذا الجزء غير خاضع لإدارة الشبكة، وإنما يُستخدم فقط لتلبية الطلب غير المرن. لذا، ينبغي تحديد حجمه بحيث يغطي احتياجات المنازل العادية بالكامل. الكمية
  الدقيقة قابلة للنقاش.
• لضمان مرونة استهلاك الكهرباء، يتم إنشاء "استخدام اتصال مرن". يمكن لمشغل الشبكة تقييد الطاقة المسحوبة مؤقتًا وفقًا لمبادئ "تقليل ذروة الاستهلاك" المذكورة سابقًا. قد يشمل هذا الجزء، على سبيل المثال، السعة التي تتجاوز الجزء غير المرن. ولأن الطاقة القصوى لا تتوفر إلا في حالات محددة وليس في كل مكان في آن واحد، فإن هذا الجزء الفائض مناسب لأجهزة الاستهلاك التي لا تتطلب توافرًا مستمرًا، ويمكنها الاستجابة بمرونة للاختناقات عند الضرورة.

ينبغي أن يصبح استخدام الاتصال المرن هو القاعدة للاستهلاك الذي يعتبر مرنًا

كلما زادت مرونة الاستهلاك التي يغطيها استخدام الاتصال المرن، زادت إمكانية ربط المرافق بالشبكة الحالية، وزادت إمكانية توزيع إجراءات التحكم على جانب الشبكة على نطاق أوسع.

يمكن للمستخدم ضبط أبعاد "استخدام الاتصال المرن" بشكل فردي

لا مانع عموماً من السماح بتحويل وصلة الشبكة الكهربائية المرنة إلى وصلة ثابتة غير مرنة يمكن استخدامها دون قيود في أي وقت.
إلا أن ذلك مشروط بجدوى المشروع والمشاركة المناسبة في التكاليف الإضافية المترتبة عليه.

من: دمج المرونة بذكاء في شبكات التوزيع، والنهوض بالتنقل الكهربائي وربط القطاعات: أداة "تقليل ذروة الطلب"

نقاط نقاش حول مواصلة تطوير الإطار القانوني للمستهلكين المرنين في شبكات الجهد المنخفض – الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة

ينبغي مكافأة المستهلكين القادرين على الاستجابة بمرونة لاستخدامهم هذه المرونة بطريقة تتوافق مع متطلبات الشبكة. حاليًا، ووفقًا للمادة 14أ من قانون صناعة الطاقة الألماني (EnWG)، يحصل المستهلكون الذين يوافقون على تحكم مشغل الشبكة على تخفيض في رسوم الشبكة. ينبغي توسيع نطاق هذه الآلية وتطويرها لتصبح معيارًا لجميع وصلات الشبكة المزودة بأجهزة استهلاك مرنة في شبكة الجهد المنخفض. سيتيح ذلك لمستخدمي الشبكة فرصة اختيار منتج استخدام الشبكة الذي يناسب احتياجاتهم على أفضل وجه.

تُطبق الإرشادات التالية على التصميم:

• ستُطبق أسعار مختلفة بناءً على نوع استخدام الشبكة. سيدفع المستهلكون الذين يتمتعون بمرونة في استهلاكهم، والذين يشاركون في برنامج تخفيض أوقات الذروة، رسومًا أقل بكثير. وبالتالي، سيستفيد مقدمو خدمات المرونة من وفورات التكاليف التي ستُحققها الشبكة. في المقابل، سيتعين على من يرغبون في استخدام كامل سعة الشبكة في جميع الأوقات لتلبية احتياجاتهم المرنة دفع رسوم أعلى.
• تتوفر عدة خيارات للتنفيذ: حاليًا، تتكون رسوم الشبكة لمعظم عملاء الجهد المنخفض من رسوم أساسية ورسوم استخدام. من حيث المبدأ، يمكن التمييز بين هذين العنصرين وفقًا لنوع استخدام الشبكة. كما يُمكن إضافة عنصر رسوم إلى النظام الحالي مقابل السعة المتفق عليها للاتصال. ويمكن أن يستند ذلك إلى قياس (لاحق) لاستخدام الاتصال أو طلب (مسبق) للسعة. كما يُمكن أيضًا الدفع لمرة واحدة.

من: دمج المرونة بذكاء في شبكات التوزيع، والنهوض بالتنقل الكهربائي وربط القطاعات: أداة "تقليل ذروة الطلب"

نقاط نقاش حول مواصلة تطوير الإطار القانوني للمستهلكين المرنين في شبكات الجهد المنخفض – الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة

تم نشر استراتيجية التقييس للرقمنة الشاملة لقطاعات التحول في مجال الطاقة

يُعدّ تحويل شبكات الطاقة إلى شبكات رقمية شرطًا أساسيًا لدمج الطاقات المتجددة والتنقل الكهربائي في الشبكة. ولتحقيق هذه الغاية، نشرت الوزارة الاتحادية للشؤون الاقتصادية والطاقة (BMWi) والمكتب الاتحادي لأمن المعلومات (BSI) معًا استراتيجية توحيد المعايير لتحويل قطاع الطاقة إلى شبكات رقمية شاملةتتضمن هذه الخطة خارطة طريق لتحويل شبكات الطاقة إلى ما يُعرف بـ"الشبكات الذكية". والهدف هو ربط جميع الجهات المعنية بإمدادات الكهرباء ضمن شبكة الطاقة الذكية المستقبلية.

تستند خارطة الطريق إلى قانون رقمنة التحول في قطاع الطاقة (GDEW). وقد أعاد هذا القانون تعريف مفهوم العدادات الذكية في ألمانيا، ووضع سابقة هامة لشبكة طاقة مستدامة في المستقبل. ويرتكز القانون على أربعة محاور أساسية: التوحيد القياسي، وحماية البيانات وأمنها، وأمن الاستثمار، والقبول العام.

يُعدّ إدخال بوابات العدادات الذكية عنصرًا أساسيًا في مبادرة التحول الطاقي الألمانية (GDEW). وتصف خارطة الطريق المعروضة حاليًا تطوير بوابة العداد الذكي لتصبح منصة اتصالات رقمية شاملة للتحول الطاقي. توفر هذه المنصة لجميع الجهات المعنية بإمدادات الطاقة - بدءًا من مشغلي الشبكات وموردي الكهرباء وصولًا إلى المستهلكين - معلومات الإنتاج والاستهلاك التي يحتاجونها. وفي الوقت نفسه، تضمن بوابات العدادات الذكية أعلى مستويات حماية البيانات وأمنها. لأن التحول الطاقي يتطلب أكثر من مجرد "عدادات ذكية".

يجب تطوير الحد الأدنى من المعايير التقنية لبوابات العدادات الذكية بشكل مستمر. يجب أن تواكب هذه المعايير متطلبات التحول في قطاع الطاقة، وأن تضمن قيمة مضافة للمستهلكين، وأن تعمل عبر مختلف القطاعات وبما يتماشى مع ترابطها (خاصة التدفئة والمنازل الذكية)، وأن تدمج التنقل الكهربائي، وأن تكون جاهزة لمواجهة سيناريوهات التهديدات المستقبلية، مثل هجمات القرصنة. كما تتناول خارطة الطريق تطوير المعايير ذات الصلة.