لا مساحة، ولكن المزيد من الحاويات: كيف تُنقذ تقنية رفوف التخزين العالية المبتكرة موانئ أوروبا

تطوير الموانئ والمحطات الحديثة في أوروبا

يشهد قطاع الموانئ والمحطات تحولاً غير مسبوق، يتميز باستثمارات ضخمة في البنية التحتية والأتمتة والرقمنة. فمن موانئ الحاويات الرئيسية على بحر الشمال إلى المحطات المتخصصة الأصغر حجماً، تبرز حلول رائدة تهدف إلى جعل التجارة العالمية أكثر كفاءة واستدامة.

تدابير تحديث شاملة في الموانئ الألمانية

هامبورغ رائدة في مجال الأتمتة

يضع ميناء هامبورغ، أكبر ميناء بحري في ألمانيا، معايير جديدة في تحديث مرافقه. وتستثمر شركة هامبورغر هافن أوند لوجستيك إيه جي (HHLA) باستمرار في تطوير محطات الحاويات التابعة لها، حيث تُعتبر محطة حاويات ألتنفيردر (CTA) واحدة من أحدث محطات الموانئ البحرية وأكثرها كفاءة في العالم منذ افتتاحها عام 2002. وتتميز هذه المحطة بمستوى عالٍ من الأتمتة، وتستخدم تقنيات مبتكرة مثل المركبات الموجهة آليًا (AGVs)، والبوابات المزودة بتقنية التعرف الضوئي على الأحرف، وأنظمة الرافعات الجسرية التي يتم التحكم فيها بواسطة برامج حاسوبية.

في نهاية عام 2024، تحقق إنجاز هام بنقل أولى رافعات الحاويات التي يتم التحكم بها عن بُعد إلى ميناء هامبورغ. تُشكل هذه الرافعات عالية الأتمتة خطوةً كبيرةً في مسيرة تحديث الميناء، وتُبرهن على التزام شركة HHLA بالتقدم التكنولوجي. بالتوازي مع ذلك، يجري أتمتة أكبر محطة حاويات في ألمانيا، بورشاردكاي، بالكامل. وتُعد محطة ألتنفيردر القائمة نموذجًا يُحتذى به في هذا المجال، حيث تضم مناطق تخزين جديدة مزودة برافعات جسرية آلية قادرة على تكديس الحاويات حتى ستة طوابق.

يلعب التحول الرقمي دورًا محوريًا في استراتيجية ميناء هامبورغ. وفي إطار مشروع "سانتانا"، الممول من الوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل، يجري إنشاء بيئة اختبار رقمية تربط شبكات النقل العام وإدارة البنية التحتية المختلفة بشبكات قطاع الخدمات اللوجستية الخاص. وتُؤسس هذه المبادرة سوقًا لخدمات الموانئ اللوجستية الرقمية، وتُتيح لعملاء الميناء الوصول بسهولة إلى مجموعة واسعة من الخدمات الرقمية.

بريمرهافن ومستقبل مناولة الحاويات

يستفيد ميناء بريمرهافن، ثاني أكبر ميناء للحاويات في ألمانيا، بشكل كبير من التحالف الجديد بين شركتي الشحن ميرسك وهاباج-لويد، والمعروف باسم "التعاون الثنائي". تعد هذه الشراكة الاستراتيجية الميناء بزيادة كبيرة في حجم الشحن، حيث تم تصنيف بريمرهافن كمحطة محورية ضمن شبكة التحالف. وتتوقع شركة يوروغيت، المشغلة للمحطة، زيادة ملحوظة في مناولة الحاويات، وهي بصدد توظيف المزيد من الموظفين.

يشهد ميناء بريمرهافن تقدماً ملحوظاً في مجال الأتمتة. فقد أُنجز مشروع نظام قياس رسو السفن (SAMS) بنجاح، مما وضع أسساً هامة لعمليات الرسو الذاتية المستقبلية. يدعم النظام رقمياً مناورات الرسو على رصيف النهر، ويساهم في الحد من التآكل والتلف. إضافةً إلى ذلك، تم تنفيذ مشروع AuDiPort، الذي أنشأ بيئة اختبار رقمية لتجربة ابتكارات الموانئ، ويغطي مجالات متنوعة مثل المراقبة الآلية للمخزون، ومناورات الرسو والإبحار بمساعدة الأنظمة.

فيلهلمسهافن كمركز استراتيجي

تحوّل ميناء JadeWeserPort في فيلهلمسهافن إلى ميناء استراتيجي هام، مستفيداً بشكل خاص من موقعه كميناء المياه العميقة الوحيد في ألمانيا. استثمرت شركة Eurogate أكثر من 150 مليون يورو في أتمتة محطة الحاويات، ومن المقرر تشغيل أول رصيف آلي بحلول عام 2024. وتشمل هذه الاستثمارات رفع رافعات الحاويات الحالية، ورصف المناطق غير المعبدة، وتركيب رافعات حاويات جديدة.

من بين المشاريع المبتكرة، مشروع إثبات المفهوم لشاحنات المحطات ذاتية القيادة، والذي سيبدأ العمل عليه مطلع عام 2025. وبالتعاون مع شركات إمبوتيك، ومافي، ومجموعة آي سي تي، تختبر يوروغيت وحدات جر ذاتية القيادة مزودة بمستوى أتمتة من المستوى الرابع، والمخصصة للاستخدام في مناولة الحاويات البرية والبحرية. يتيح هذا النظام التنقل في بيئات معقدة بدقة تحديد مواقع تصل إلى خمسة سنتيمترات، ويعمل في جميع الظروف الجوية.

يُحقق "التعاون الثنائي" بين ميرسك وهاباج-لويد مزايا كبيرة لمدينة فيلهلمسهافن، حيث سيُصبح الميناء أحد ثلاثة مراكز رئيسية في شمال أوروبا ذات أحجام شحن عالية للغاية. إضافةً إلى ذلك، يُعزز خط الربط المباشر الجديد بين فيلهلمسهافن ونينغبو في الصين مكانة الميناء كمركز لوجستي رئيسي.

الموانئ الداخلية الناشئة: مثال ريسا

حتى الموانئ الأصغر حجماً، مثل ريسا على نهر الإلبه، تشهد توسعاً ملحوظاً في طاقتها الاستيعابية. ففي عام ٢٠٢٤، حصلت شركة "ساكسيسه بينينهافن أوبرإلبه" (Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH) (موانئ ساكسونيا الداخلية العليا لنهر الإلبه المحدودة) على الموافقة لإنشاء محطة نقل مشتركة جديدة (محطة CT) بطاقة استيعابية تبلغ ١٠٠ ألف حاوية نمطية (TEU) سنوياً. ستضم المحطة الجديدة ستة مسارات تحميل لحركة السكك الحديدية، ووصلات طرق حديثة، ورافعتين جسريتين لمناولة الحاويات. ويُعد هذا الاستثمار جديراً بالملاحظة بشكل خاص، نظراً لأن المحطة الحالية كانت قد بلغت طاقتها الاستيعابية القصوى، وكانت بحاجة ماسة إلى التحديث.

تطورات ثورية في الدول الأوروبية المجاورة

روتردام كأكبر ميناء في أوروبا في مرحلة انتقالية

يواصل ميناء روتردام، أكبر موانئ أوروبا، وضع معايير جديدة في مجال الأتمتة والاستدامة. ابتداءً من عام 2027، سيبدأ أسطولٌ من 30 شاحنة نقل حاويات ذاتية القيادة تعمل بالطاقة الكهربائية بالعمل في محطة حاويات APM ماسفلاكت 2. تستخدم هذه المركبات "مجموعة المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع" من إمبوتيك، ما يضمن تشغيلها بشكل مستقل تمامًا حتى في ظروف الازدحام المروري المعقدة. تصل دقة تحديد الموقع إلى أقل من خمسة سنتيمترات، ما يتيح وضع هياكل الحاويات بدقة متناهية تحت الرافعات.

تستثمر روتردام بكثافة في التحول الطاقي والبنية التحتية الرقمية. وقد بدأ مشروع بورتوس لنقل وتخزين ثاني أكسيد الكربون، بإنشاء محطة ضغط ستنقل، ابتداءً من عام 2026، ثاني أكسيد الكربون المحتجز تحت ضغط إلى حقل غاز طبيعي مستنفد تحت قاع بحر الشمال. وفي الوقت نفسه، يجري إنشاء خطوط أنابيب ومرافق جديدة للهيدروجين، بينما تُستكمل عقود استخدام الطاقة الكهربائية من الشاطئ مع محطات الحاويات.

يُعزى التقدم في مجال الرقمنة إلى إطلاق "سلسلة التوريد الآمنة"، وهي شراكة بين القطاعين العام والخاص تُعزز مرونة سلاسل الإمداد الرقمي في مواجهة الجريمة والسرقة. ومنذ إطلاقها، تمت معالجة أكثر من 630 ألف حاوية استيراد باستخدام هذه الطريقة الجديدة والآمنة.

خطط التوسع الطموحة لمدينة أنتويرب

يستثمر ميناء أنتويرب-بروج، ثاني أكبر ميناء للحاويات في أوروبا، 660 مليون يورو على مدى السنوات الست المقبلة في محطة حاويات جديدة بسعة أولية تبلغ 5.1 مليون حاوية نمطية. ويجري إنشاء رصيف بطول 1400 متر في منطقة تطوير سافتينغه، ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى بحلول عام 2021.

يُعدّ تحديث محطة أوروبا من قِبل شركة PSA أنتويرب مشروعًا مثيرًا للإعجاب بشكل خاص. سيستغرق العمل تسع سنوات بتكلفة تقارب 335 مليون يورو. يهدف المشروع إلى تجهيز المحطة لاستقبال سفن يصل طولها إلى 400 متر، بسعة 24,000 حاوية. سيبلغ طول رصيف الميناء الجديد 1.2 كيلومتر، وعمقه 16 مترًا، مما سيرفع الطاقة الاستيعابية من 1.7 مليون حاوية حاليًا إلى 2.4 مليون حاوية سنويًا.

تُعدّ أتمتة محطة بوابة أنتويرب التابعة لشركة موانئ دبي العالمية خطوةً هامةً أخرى. سيتم تحويل المحطة التقليدية إلى منشأة مناولة آلية مُجهزة برافعات جسرية، وأربع رافعات إضافية، ورافعات تخزين ومناولة آلية. ومن المتوقع أن تُساهم هذه التحديثات في زيادة الطاقة الاستيعابية من 2.5 مليون حاوية سنوياً إلى 3.4 مليون حاوية بحلول عام 2025.

مشروع سوينمونده الطموح في بولندا

تُنفّذ بولندا أحد أضخم مشاريع الموانئ في أوروبا الوسطى، وهو ميناء الحاويات في سوينويتشي. صُمّم الميناء لاستقبال سفن يصل طولها إلى 400 متر، وسيضم قناة ملاحية جديدة بطول 65 كيلومترًا وعمق 17 مترًا. تبلغ تكلفة إنشاء الميناء 580 مليون يورو، بينما يُستثمر 2.3 مليار يورو إضافية في البنية التحتية البحرية.

يُعد هذا المشروع جزءًا من استراتيجية بولندا لزيادة إنتاجية الحاويات على مستوى البلاد من 3.3 مليون حاوية نمطية حاليًا إلى 10 ملايين حاوية نمطية بحلول عام 2030. ومن المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء بحلول عام 2029، مع بدء إنشاء طريق الوصول التقني بالفعل في عام 2024.

تعد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في مجال الخدمات اللوجستية للحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقياً كما كان سابقاً، سيتم تخزينها رأسياً في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطوابق. وهذا لا يسمح فقط بزيادة هائلة في سعة التخزين ضمن نفس المساحة، بل يُحدث ثورة في جميع العمليات في محطة الحاويات.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الرفوف العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء

التقنيات المبتكرة وحلول الأتمتة

تكنولوجيا المستودعات ذات الرفوف العالية للحاويات

تُمثل المستودعات الآلية عالية الارتفاع للحاويات نقلة نوعية في تكنولوجيا الموانئ. وكانت شركة أموفا، التابعة لمجموعة إس إم إس، أول شركة عالميًا تُطبّق بنجاح تقنية المستودعات عالية الارتفاع للأحمال الثقيلة في محطات الحاويات. يُتيح هذا النظام تخزين الحاويات على 11 مستوى، ويُوفر أكثر من ثلاثة أضعاف سعة التخزين في نفس المساحة مقارنةً بالحلول التقليدية.

تقوم شركة BOXBAY، وهي مشروع مشترك بين موانئ دبي العالمية ومجموعة SMS، حالياً ببناء أول نظام مستودعات عالي الارتفاع واسع النطاق في مبنى الركاب رقم 4 بجبل علي في دبي. وبعد تجربة استمرت عامين وشملت 200 ألف حركة حاويات، يجري الآن إنشاء أول منشأة واسعة النطاق في بوسان، كوريا الجنوبية. وتتيح هذه التقنية تكديس الحاويات بارتفاع يصل إلى 60 متراً، ما يزيد معدل الإنتاجية ثلاثة أضعاف.

منصات الاختبار الرقمية وتقنية الجيل الخامس

يُعزز برنامج "حقول الاختبار الرقمية في الموانئ" (DigiTest)، التابع للوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل، رقمنة البنية التحتية للموانئ. ويتمثل الهدف الرئيسي في تطوير بنية تحتية رقمية على شكل حقول اختبار تُمكّن من اختبار ابتكارات اللوجستيات 4.0 في ظروف واقعية.

يُعدّ إدخال شبكات الجيل الخامس في الموانئ عنصراً أساسياً. وقد كلّفت شركة يوروغيت شركة دويتشه تيليكوم بتنفيذ ثلاث شبكات من الجيل الخامس في هامبورغ وبريمرهافن وفيلهلمسهافن. توفر هذه الشبكات نطاقاً ترددياً حصرياً، وتوافراً عالياً، وتُمكّن من زيادة رقمنة عمليات المناولة، فضلاً عن دمج معدات المناولة بشكل أوثق مع أنظمة التحكم وأنظمة مراقبة العمليات.

الأمن السيبراني وحماية الحاويات من السرقة

يستلزم التوسع المتزايد في الرقمنة تعزيز الإجراءات الأمنية. ومن المقرر تطبيق نظام تكنولوجيا معلومات جديد في موانئ شمال ألمانيا، بريمرهافن وفيلهلمسهافن وهامبورغ، ابتداءً من أكتوبر 2025، للحد من سرقة الحاويات وتهريب المخدرات. ويعتمد النظام على مبدأ السماح لجهة واحدة فقط بنقل الحاوية في كل مرة، مما يضمن أمنًا أكبر في سلسلة النقل.

وفي الوقت نفسه، تم إنشاء منصة وطنية للأمن السيبراني للموانئ الهولندية، حيث تتزايد التهديدات السيبرانية للموانئ يومياً وتؤثر الحوادث السيبرانية على سلسلة التوريد بأكملها.

التنمية المستدامة والتقنيات البيئية

الطاقة الكهربائية من الشاطئ وحلول الطاقة الصديقة للبيئة

تستثمر الموانئ بشكل متزايد في التقنيات الصديقة للبيئة. وقد أنجزت روتردام محطة لتزويد السفن السياحية بالطاقة من الشاطئ، والتي سيتم تشغيلها بعد مرحلة تجريبية في ربيع عام 2025. أما أنتويرب فتذهب إلى أبعد من ذلك، حيث قامت بتركيب أول وصلة لتزويد السفن البحرية بالطاقة من الشاطئ في بلجيكا في محطة يوروتيرمينال، والمقرر تشغيلها في عام 2026.

إدارة الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون

يشمل التحول الطاقي في الموانئ أنظمة مبتكرة لإدارة الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون. ففي ديسمبر، دشّن ميناء أنتويرب أول قاطرة ميناء في العالم، "هيدروتوغ 1"، التي تعمل محركاتها بمزيج من وقود الديزل البحري التقليدي والهيدروجين. إضافةً إلى ذلك، يعمل الميناء على تطوير بنية تحتية لتصدير ثاني أكسيد الكربون، والتي من المقرر أن تصبح جزءًا من شبكة وطنية لنقل وتصدير ثاني أكسيد الكربون.

مستقبل الموانئ: توسيع الطاقة الاستيعابية رغم نقص المساحة

توسيع الطاقة الإنتاجية في ظل قيود المساحة

تواجه العديد من الموانئ الأوروبية مشكلة محدودية إمكانيات التوسع. تُعد هامبورغ مثالاً على ذلك، حيث بات التوسع في المناطق الداخلية شبه مستحيل، وتشتد المنافسة على المساحات القليلة المتاحة. ويكمن الحل بشكل متزايد في الحلول الرأسية، مثل المستودعات ذات الرفوف العالية، وتحسين استخدام المساحات المتاحة من خلال الأتمتة.

نقص المهارات والأتمتة

يُعاني قطاع الموانئ من صعوبة تحقيق التوازن بين ضرورة الأتمتة والحفاظ على الوظائف. وقد وقّعت شركة يوروغيت ونقابة فير.دي اتفاقية عمل جماعية للمستقبل في نهاية عام ٢٠١٨ لضمان أن تكون تبعات الأتمتة على الموظفين مسؤولة اجتماعيًا وأن تشمل مشاركتهم. ولا يُنظر إلى الأتمتة هنا على أنها بديل عن العنصر البشري، بل كدعم لعمليات صنع القرار المعقدة.

القدرة التنافسية الدولية

تواجه الموانئ الألمانية والأوروبية منافسة شديدة من المنشآت عالية الأتمتة في آسيا. يعمل ميناء تشينغداو في الصين بشكل آلي بالكامل، حيث تُدار رافعات الحاويات والرافعات التكديسية والشاحنات الكهربائية بواسطة أجهزة الكمبيوتر وفريق صغير من المتخصصين. لذا، يتعين على الموانئ الأوروبية تكثيف جهودها في مجال التحديث للحفاظ على قدرتها التنافسية.

سيُشكّل مستقبل قطاع الموانئ الأوروبية حلولاً ذكية ومترابطة ومستدامة. وتُظهر الاستثمارات الضخمة في الأتمتة والرقمنة والتقنيات الصديقة للبيئة أن هذا القطاع جاهز لمواجهة تحديات القرن الحادي والعشرين والحفاظ على مكانته كركيزة أساسية للخدمات اللوجستية العالمية.

في عالم يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وهشاشة سلاسل الإمداد، وتزايد الوعي بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يشهد مفهوم الأمن القومي إعادة تقييم جذرية. فقدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير السلع والخدمات الأساسية لسكانها، وتعزيز قدراتها العسكرية، باتت تعتمد بشكل متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مفهوم "الاستخدام المزدوج" من كونه فئة محدودة في ضوابط التصدير إلى عقيدة استراتيجية أوسع. ولا يُعد هذا التحول مجرد تعديل تقني، بل هو استجابة ضرورية لـ"التحول النموذجي" الذي يتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق البرية والسكك الحديدية والبحرية في مفهوم الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج لنقل الأحمال الثقيلة

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

رئيس قسم تطوير الأعمال

لينكد إن

 

 

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر البريد الإلكتروني wolfenstein∂xpert.digital أو

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن