تاريخ النشر: ٢١ مايو ٢٠٢٥ / تاريخ التحديث: ٢١ مايو ٢٠٢٥ - المؤلف: Konrad Wolfenstein
أهمية تنويع وسائل النقل ودور الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج في سياسة النقل – صورة إبداعية: Xpert.Digital
أساليب لوجستية مبتكرة: الاستخدام المزدوج كحل عند نقطة التداخل
تنقل مرن وفعال وقابل للتوسع وسريع من خلال تقسيم الوسائط والخدمات اللوجستية الذكية
يُعدّ تنوّع وسائل النقل أحد أهم المؤشرات لتخطيط سياسات النقل في ألمانيا. ولا سيما في ضوء أهداف حماية المناخ الطموحة، يكتسب التحوّل من النقل البري إلى وسائل نقل أكثر ملاءمة للبيئة أهمية متزايدة. يحلل هذا التقرير أهمية تنوّع وسائل النقل، ويركّز بشكل خاص على دور الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج عند نقطة التقاء النقل البري والسكك الحديدية.
مناسب ل:
تعريف ومعنى الانقسام المشروط
في إحصاءات النقل، يشير مصطلح "توزيع الوسائط" (أو "تقسيم الوسائط") إلى توزيع حجم النقل عبر مختلف وسائل النقل. ويُشتق المصطلح من الكلمة اللاتينية "modus" (نوع النقل المُختار) والفعل الإنجليزي "to split" (يقسم). ويُستخدم مصطلح "طريقة اختيار وسيلة النقل" أيضاً في هذا السياق.
يصف التوزيع النمطي سلوك التنقل، ويعتمد تكوينه، من بين أمور أخرى، على خيارات النقل المتاحة والقرارات الاقتصادية. ويستند هذا التوزيع إلى مؤشرات متنوعة، مثل عدد الكيلومترات التي يقطعها الركاب أو عدد الكيلومترات المقطوعة في نقل البضائع. ومن منظور سياسات النقل والبيئة، يُعد التوزيع النمطي عاملاً حاسماً في أداء النقل، إذ تسمح التغيرات في نسبة وسائل النقل الصديقة للبيئة ضمن هذا التوزيع باستخلاص استنتاجات حول تطور التكاليف الخارجية للنقل.
لذا، يُعدّ توزيع وسائل النقل المؤشر الأهم لتحسين النقل بما يتوافق مع المتطلبات البيئية والاجتماعية والاقتصادية. ويُستخدم، على سبيل المثال، في التخطيط الحضري وفي تطوير مفاهيم الاستدامة. بل إن حصة السكك الحديدية في سوق نقل البضائع تُدرج كأحد مؤشرات الاستدامة في تقرير المكتب الاتحادي للإحصاء بعنوان "التنمية المستدامة في ألمانيا".
الوضع الحالي في نقل البضائع
بلغ إجمالي حجم نقل البضائع في ألمانيا عام 2023 نحو 674.5 مليار طن-كيلومتر. وتستحوذ السكك الحديدية حاليًا على ما يقارب 18-20% من إجمالي نقل البضائع في ألمانيا، بينما يهيمن النقل البري على السوق بنسبة تتراوح بين 71-73%. وكان الائتلاف الحاكم قد وضع لنفسه هدفًا طموحًا في اتفاقه الائتلافي يتمثل في زيادة حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى 25% بحلول عام 2030.
قد تبدو هذه الزيادة البالغة 6.5 نقطة مئوية معقولة للوهلة الأولى، لكنها في الواقع تمثل زيادة من 129.9 مليار إلى 210 مليارات طن-كيلومتر، أي ما يعادل ارتفاعًا بنحو 60%. ولتحقيق هذا الهدف، يجب أن ينمو أداء نقل البضائع بالسكك الحديدية بنسبة 5.5% سنويًا تقريبًا. بل إن قطاع سكك حديد الشحن يتوقع أن تكون الزيادة أعلى في ظل ظروف معينة، ويهدف إلى الوصول إلى 264 مليار طن-كيلومتر بحلول عام 2035، أي ضعف المستوى الحالي.
أهمية الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج
التعريف والمفهوم
يُستخدم مصطلح "الاستخدام المزدوج" تقليديًا لوصف السلع والبرمجيات والتقنيات التي يمكن استخدامها في التطبيقات المدنية والعسكرية على حد سواء. إلا أن هذا المصطلح يشهد توسعًا استراتيجيًا في سياق البنية التحتية اللوجستية، حيث تشير الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج إلى بنية النقل التي يمكن استخدامها لأغراض مدنية وعسكرية.
يواجه قطاع الخدمات اللوجستية الحديث في أوروبا تحدياً مزدوجاً: إذ يجب عليه زيادة كفاءة واستدامة سلاسل الإمداد المدنية، وفي الوقت نفسه تلبية المتطلبات المتزايدة للتنقل العسكري في ظل بيئة جيوسياسية متغيرة. وفي هذا السياق، يكتسب مفهوم الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج، ولا سيما في النقل المشترك بين السكك الحديدية والطرق، أهمية بالغة.
التمويل على المستويين الأوروبي والوطني
ازدادت أهمية الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج، لا سيما منذ الهجوم الروسي على أوكرانيا، حيث تُعدّ ألمانيا مركزًا لوجستيًا لأوروبا، كما أنها تُستخدم للنقل العسكري. وقد أكد وزير النقل الاتحادي فولكر فيسينغ قائلاً: "تُعدّ ألمانيا مركزًا لوجستيًا لأوروبا. فبالإضافة إلى حركة النقل التجاري المنتظمة، برز هذا الدور بشكل خاص في مجال النقل العسكري منذ الهجوم الروسي على أوكرانيا. [...] نحن بحاجة إلى شبكة سكك حديدية قوية للدفاع عن أوروبا.".
مناسب ل:
يشجع الاتحاد الأوروبي بنشاط تطوير هذه البنى التحتية ذات الاستخدام المزدوج. على مدى السنوات الثلاث الماضية، نجحت الوزارة الاتحادية الألمانية للشؤون الرقمية والنقل (BMDV) في تأمين تمويل يزيد عن 296 مليون يورو لمشاريع ألمانية ذات استخدام مزدوج. وتركز طلبات التمويل التي قدمتها الوزارة على خطوط السكك الحديدية والتدابير الرامية إلى تحسين إمكانية الوصول إلى ممرات الشبكة الأساسية لشبكة النقل الأوروبية (TEN-T) لقطارات الشحن الطويلة والثقيلة، وزيادة قدرة الشحن العابر بالسكك الحديدية.
مناسب ل:
النقل المشترك كاستراتيجية رئيسية
التعريف والوظيفة
يُشير النقل المُدمج، المعروف أيضاً باسم نقل البضائع المُدمج أو نقل الشحنات المُدمج، إلى سلسلة نقل أو إمداد متعددة المراحل في مجال الخدمات اللوجستية، تجمع بين أنماط نقل مختلفة. ويُعدّ النقل المُدمج عنصراً أساسياً في التحول الأوسع نحو النقل بالسكك الحديدية، وهو جزء من مفهوم "الخدمات اللوجستية الخضراء".
يُعرّف المؤتمر الأوروبي لوزراء النقل النقل المُدمج بأنه نقل متعدد الوسائط، حيث تُقطع غالبية الرحلة بالسكك الحديدية أو الممرات المائية الداخلية أو البحر، مع الحرص على تقليل مرحلتي النقل البري قبل وبعد النقل قدر الإمكان. في النقل المُدمج، تُنقل وحدات التحميل (الحاويات، أو الهياكل القابلة للتبديل، أو المقطورات النصفية) لمسافات أطول بالسكك الحديدية أو الممرات المائية.
المزايا والإمكانيات
يُستخدم النقل المُدمج للاستفادة المثلى من مزايا وسائل النقل المختلفة. فالنقل بالسكك الحديدية والممرات المائية الداخلية والنقل البحري لا يكون مجديًا اقتصاديًا إلا على مسافات طويلة نسبيًا وبأحجام شحن كبيرة. ولذلك، فهو مناسب تمامًا للدمج مع النقل البري المرن زمانيًا ومكانيًا، والذي يتولى التوزيع المحلي (قبل وبعد النقل البري).
يُتيح النقل متعدد الوسائط تحسين التكاليف، لا سيما للشحنات لمسافات طويلة. وتشمل المزايا الأخرى المرونة، وأمان البضائع، والامتثال لشروط التجارة الدولية (إنكوترمز). ويشهد هذا القطاع أعلى معدلات النمو، مما يدل على نجاح هذا المفهوم.
تدابير لتحقيق هدف الـ 25% بحلول عام 2030
لتحقيق هدف الوصول إلى نسبة 25% من نقل البضائع بالسكك الحديدية في التوزيع المكاني بحلول عام 2030، تم اتخاذ تدابير متعددة. وينص اتفاق الائتلاف على مواصلة تطوير الخطة الرئيسية لنقل البضائع بالسكك الحديدية وتسريع تنفيذها. وتتضمن هذه الخطة 66 إجراءً موزعة على عشرة مجالات عمل، بالإضافة إلى خمسة إجراءات فورية.
تشمل التدابير الرئيسية ما يلي:
- تخفيض رسوم استخدام السكك الحديدية: منذ 1 يوليو 2018، تدعم وزارة النقل والبنية التحتية الرقمية الاتحادية (BMVI) رسوم استخدام السكك الحديدية لنقل البضائع بمبلغ 350 مليون يورو سنويًا. ومن المتوقع أن تستثمر شركات السكك الحديدية جزءًا من الوفورات الناتجة في تحديث عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية، وأن تمرر الباقي إلى العملاء من خلال خفض الأسعار.
- البرنامج الاتحادي "مستقبل نقل البضائع بالسكك الحديدية": هذا البرنامج، الذي تم إطلاقه في 20 مايو 2020، هو حافز موجه لنقل البضائع بالسكك الحديدية بكفاءة وحداثة في ألمانيا بهدف زيادة موثوقية وكفاءة النقل الاقتصادي والقدرة اللوجستية لنقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل مستدام.
- تشجيع النقل المشترك: بالإضافة إلى تدابير التخفيف التنظيمية (زيادة الحد الأقصى لوزن الشاحنات إلى 44 طنًا، والإعفاءات من حظر القيادة يوم الأحد أو العطلات الرسمية أو العطلات، وإعفاء المركبات المستخدمة حصريًا للنقل قبل وبعد الشحن من ضريبة المركبات)، يتم تقديم إعانات مالية، لا سيما في مجال بناء مراكز نقل البضائع (محطات الشحن العابر)، من قبل الحكومة الفيدرالية والاتحاد الأوروبي.
- إدخال نظام الربط التلقائي الرقمي (DAK): يعد الانتقال على مستوى أوروبا لنظام الربط التلقائي الرقمي (DAK) بزيادة القدرة ويهدف إلى دفع نمو SGV بشكل مستدام.
المزايا البيئية والاقتصادية لتحويل النقل إلى السكك الحديدية
يُحقق نقل البضائع بالسكك الحديدية فوائد بيئية كبيرة. ولم تشهد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل انخفاضًا منذ عقود. لذا، لا يمكن تحقيق أهداف المناخ لعام 2030 إلا بنقل كميات أكبر بكثير من البضائع إلى السكك الحديدية، مما يُوفر 80% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنةً بالنقل البري، كما أنه أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة بخمسة أضعاف.
أجرت دراسة أجراها معهد فراونهوفر لأبحاث الأنظمة والابتكار (ISI)، بتكليف من لجنة الخبراء المعنية بالبحث والابتكار (EFI)، بحثًا حول تطوير خدمات التنقل المشترك القائمة على السيارات، ووجدت أن الدعم المالي لخدمات التنقل المشترك من قبل القطاع العام ودمجها في نظام النقل العام الحالي أمر ضروري.
مناسب ل:
النقل المشترك: فوائد بيئية من خلال البنية التحتية الذكية
يُعدّ توزيع وسائل النقل مؤشراً حاسماً في صياغة سياسة نقل مستدامة وفعّالة. ويُمثّل رفع حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى 25% بحلول عام 2030 تحدياً كبيراً يتطلب جهوداً حثيثة. وتلعب الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج والنقل المُدمج دوراً محورياً في هذا الصدد، إذ يُمكنهما تحسين كفاءة نقل البضائع بالسكك الحديدية وخفض تكلفته.
يُسهم تشجيع الاتحاد الأوروبي والحكومات الوطنية للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج في خلق تكامل بين المتطلبات المدنية والعسكرية، ويعزز مرونة البنية التحتية للنقل في أوروبا. ويجمع النقل المشترك بين مزايا أنماط النقل المختلفة، ويُوفر مزايا بيئية واقتصادية على حد سواء.
لتحقيق هدف الـ 25%، لا تزال هناك حاجة إلى استثمارات كبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية، ورقمنة نقل البضائع بالسكك الحديدية، وتعزيز النقل المشترك. ولن يتحقق النجاح المنشود في ثورة نقل البضائع إلا من خلال عمل منسق من جميع الأطراف المعنية - صناع السياسات، وشركات السكك الحديدية، وشركات الشحن.
مناسب ل:
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
ماركوس بيكر
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
رئيس تطوير الأعمال
رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital
اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)
خبير اللوجستيات المزدوج استخدام
خبير لوجستيات مزدوج الاستخدام - الصورة: xpert.digital
يشهد الاقتصاد العالمي حاليًا تغييرًا أساسيًا ، وهو عصر مكسور يهز حجر الزاوية في الخدمات اللوجستية العالمية. إن عصر التثبيت المفرط ، الذي كان يتميز بالتجعيد الذي لا يتزعزع لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومبدأ "في الوقت المناسب" ، يفسح المجال لواقع جديد. ويتميز هذا بالفواصل الهيكلية العميقة والتحولات الجيوسياسية والتفتت السياسي الاقتصادي التقدمي. إن التخطيط للأسواق الدولية وسلاسل التوريد ، والتي تم افتراضها ذات مرة ، بالطبع ، يذوب ويحل محلها مرحلة من عدم اليقين المتزايد.
مناسب ل:
