تاريخ اللوجستيات الداخلية

تم النشر بتاريخ: 19 مايو 2016 / تحديث من: 29 سبتمبر 2021 - المؤلف: كونراد ولفنشتاين

الخدمات اللوجستية في خمسينيات القرن التاسع عشر / تاريخ الخدمات اللوجستية الداخلية - الصورة: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

على الرغم من أن تدفق المواد واللوجستيات الداخلية لم تتم مناقشتهما بالتأكيد عندما أصبحت الكتل الحجرية متاحة لبناء الأهرامات، إلا أن المهام المرتبطة بهذه المصطلحات تم تنفيذها منذ آلاف السنين. في البداية دون أي درجة من الأتمتة، ولكن مع اختراع العجلة، تم استخدام أول المساعدات التقنية لإدارة العمليات اللوجستية. وكان مصدر المهام اللوجستية في الغالب هو الجيش، الذي طالب منذ العصور القديمة بنقل المواد والجنود بشكل فعال. وكانت مشاريع البناء الأكبر ذات المتطلبات اللوجستية، مثل بناء الأهرامات، هي الاستثناء. لم تتغير التكنولوجيا المستخدمة إلا قليلاً على مدى القرون التالية، ولم يبدأ التقدم في شق طريقه إلى الخدمات اللوجستية إلا مع ظهور التصنيع.

بدايات ما بعد الحرب

انطلقت الخدمات اللوجستية المدنية بعد الحرب العالمية الثانية. وفي سياق الانتعاش الاقتصادي، أفسح تركيز الخدمات اللوجستية على المسائل العسكرية المجال تدريجيا للجوانب الاقتصادية. ومع ذلك، حتى في ذلك الوقت، لم يتم ذكر اللوجستيات الداخلية عند وصف العمليات الداخلية.

بالإضافة إلى ذلك، في وقت المعجزة الاقتصادية في الخمسينيات، كان تركيز الشركات في المقام الأول على الإنتاج والاستخدام الأمثل للموارد النادرة في كثير من الأحيان. عندما تحدث الناس عن الخدمات اللوجستية الداخلية، كان الأمر يتعلق أكثر بتكنولوجيا النقل. ومع ذلك، لم يكن الأمر يتعلق بتحسين عملية التخزين والانتقاء بقدر ما يتعلق بالأسئلة المتعلقة بنقل البضائع أو نقلها. عندما يتعلق الأمر بالتخزين، كان الأمر يتعلق بالتركيب المناسب لأرفف التخزين أكثر من التدابير اللوجستية الداخلية التي تزيد الكفاءة.

ومع ذلك، فقد ظهر اختراع خلال هذا الوقت أدى إلى زيادة هائلة في التدفق العالمي للبضائع وبالتالي إلى زيادة أهمية الخدمات اللوجستية: حاوية الشحن، التي تم تطويرها في عام 1956 من قبل الأمريكي مالكوم بي ماكلين والتي يجب أن ينقلب قطاع النقل بأكمله في السنوات التالية رأسًا على عقب.

والآن، مع تزايد العولمة والضغوط التنافسية المتزايدة، تم الاعتراف بإمكانات الخدمات اللوجستية العامة والداخلية، والتي يمكن من خلالها تحقيق وفورات كبيرة في التكاليف.

حقق التطوير قفزة كبيرة مع إدخال أول مستودعات عالية الجودة في الستينيات. حتى هذه اللحظة، تم تخزين البضائع في الغالب في مستودعات رفوف كلاسيكية، مما يعني مساحات تخزين كبيرة ومسافات طويلة لعمال المستودعات.

وصل التقدم إلى ألمانيا في عام 1962، عندما برتلسمان أول مستودع آلي عالي الجودة في جوترسلوه. يرجع البناء إلى زيادة طلبات العملاء فيما يتعلق بخدمة التوصيل والسرعة.

لقد تم البدء، ولكن على الرغم من الأهمية المتزايدة لتكنولوجيا المستودعات لتحقيق الكفاءة والإنتاجية، استمر النظر إلى الخدمات اللوجستية الداخلية في السبعينيات والثمانينيات كجزء كلاسيكي من الخدمات اللوجستية الشاملة، والتي تتكون من النقل والمناولة والتخزين.

تعريف اللوجستيات الداخلية فقط في عام 2003

خلال النظرة الشاملة لسلسلة القيمة للمهام اللوجستية التي تم تأسيسها في التسعينيات، وُلد تعريف سلسلة التوريد. وشمل ذلك تحليل وتحسين دورة إنشاء القيمة بأكملها بدءًا من المواد الخام وحتى تسليم المنتج النهائي إلى المستخدم النهائي. كما انتشرت مصطلحات مثل الإنتاج الهزيل والخدمات اللوجستية الهزيلة مع اشتداد المنافسة العالمية. وفي هذا المجال بالتحديد، أصبح الجزء الذي تشغله الأنشطة الداخلية يعتبر ذا أهمية متزايدة. من المهم جدًا أن يتم تحديد المصطلح الفعلي للوجستيات الداخلية أخيرًا من قبل خبراء الصناعة والتسويق في عام 2003. بحكم التعريف، تمثل صناعة الخدمات اللوجستية الداخلية "جميع مقدمي معدات الرفع، وتكنولوجيا النقل والتخزين، والبرامج اللوجستية، والخدمات والأنظمة الكاملة. تشمل الخدمات اللوجستية الداخلية تنظيم ومراقبة وتنفيذ وتحسين التدفق الداخلي للمواد وتدفقات المعلومات والتعامل مع البضائع في الصناعة والتجارة والمؤسسات العامة.

وفي عام 2015، بلغ حجم مبيعات الصناعة ما يقرب من 19 مليار يورو. لا يتم تضمين نفقات تشغيل الأنظمة اللوجستية والمستودعات ومراكز التوزيع والحلول اللوجستية الداخلية الأخرى. تعد ألمانيا، بعد الولايات المتحدة الأمريكية، أهم منتج للأنظمة اللوجستية الداخلية.

منذ أن أصبح مفهوم Just-In-Time الذي طورته شركة Toyota في الأصل راسخًا في العديد من مجالات الصناعة والإنتاج، فقد تم استخدامه أيضًا بشكل متزايد في الخدمات اللوجستية الداخلية. لا عجب، حيث أن التسليم وتوفير الطلب لخطوط الإنتاج أو محطات الانتقاء يقلل من مساحة التخزين والتكاليف. جزء من هذا المفهوم هو طريقة كانبان.

كانبان في الخدمات اللوجستية الداخلية

في أنظمة التخطيط التي يتم التحكم فيها مركزيًا، يلزم وجود مستوى مرتفع نسبيًا من المخزون، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التخزين. في المقابل، في نظام كانبان، يتم التحكم في التجديد استنادًا إلى البضائع المستخدمة في نقطة المعالجة. تعتمد هذه الطريقة، التي تأتي من اليابان، حصريًا على الاستهلاك الفعلي للمواد، وبالتالي تمكن من تقليل المخزون الذي سيتم الاحتفاظ به في التخزين، والتجميع المسبق والإنتاج النهائي. إن انخفاض معدلات التخزين والمساحة هو نتيجة لهذا النوع من توفير الخدمة عند الطلب.

ولهذا الغرض، يتم تخصيص مستودعات عازلة لامركزية لمواقع التسليم المعنية طوال سلسلة الإنتاج، بحيث تصل البضائع المطلوبة دائمًا إلى وجهتها عبر طرق نقل قصيرة. ومن أجل الاستخدام الفعال للوقت الذي تم توفيره بسبب المسافات القصيرة، يلزم وجود درجة عالية من الدقة وأداء التسليم في أنظمة التخزين. تعمل الأجهزة الآلية المدمجة والموفرة للمساحة بشكل أفضل هنا ويتم التحكم فيها عبر برنامج إدارة المستودعات المركزي المصمم خصيصًا لظروف ومتطلبات التخزين.

المستقبل – نظرة مختصرة

يمكن الافتراض أن المستقبل ينتمي إلى مزيد من أتمتة عمليات المستودعات. مع استمرار التطورات التقنية، أصبحت الأجهزة والبرامج باستمرار أكثر قوة وأكثر ذكاءً. ولن يكون الأمر بعيدًا حتى تتولى أنظمة النقل التي تعمل بشكل مستقل وتتواصل مع بعضها البعض في شكل ذكاء سرب ، تخزين العناصر واسترجاعها وانتقاءها. بالمقارنة مع البشر، فهي ببساطة دقيقة جدًا وسريعة ولا تسبب أي تعب ويمكن استخدامها على مدار الساعة حتى ينتشر استخدامها عاجلاً أم آجلاً.

يتم دمج الاعتبارات البيئية بشكل متزايد في تخطيط الأنشطة اللوجستية الداخلية. لا عجب أن الخدمات اللوجستية الداخلية تعتبر قطاعًا يتمتع بفرص كبيرة لتوفير الطاقة. تحت الكلمة الرئيسية "اللوجستيات الخضراء"، أصبحت كفاءة الطاقة قوة دافعة أخرى في مواصلة تطوير الخدمات اللوجستية الداخلية.