تاريخ الخدمات اللوجستية الداخلية

نُشر في: ١٩ مايو ٢٠١٦ / حُدِّث في: ٢٩ سبتمبر ٢٠٢١ – بقلم: Konrad Wolfenstein

الخدمات اللوجستية في خمسينيات القرن التاسع عشر / تاريخ الخدمات اللوجستية الداخلية – الصورة: Xpert.Digital / Stocksnapper|Shutterstock.com

على الرغم من أن مصطلحي "تدفق المواد" و"اللوجستيات الداخلية" لم يُستخدما بالتأكيد عند توريد الأحجار لبناء الأهرامات، إلا أن المهام المرتبطة بهذين المفهومين كانت تُنفذ منذ آلاف السنين. في البداية، لم تكن هناك أي أتمتة على الإطلاق، ولكن مع اختراع العجلة، استُخدمت أولى الوسائل التقنية لإدارة العمليات اللوجستية. كان الجيش هو المصدر الرئيسي للمهام اللوجستية في الغالب، والذي كان يطالب، منذ القدم، بنقل المواد والجنود بكفاءة. كانت مشاريع البناء واسعة النطاق ذات المتطلبات اللوجستية، مثل بناء الأهرامات، لا تزال استثناءً. لم تتغير التكنولوجيا المستخدمة كثيرًا على مر القرون اللاحقة، ولم يبدأ التقدم في مجال اللوجستيات إلا مع ظهور الثورة الصناعية.

البدايات بعد الحرب

شهدت الخدمات اللوجستية المدنية ازدهاراً كبيراً بعد الحرب العالمية الثانية. وخلال فترة الانتعاش الاقتصادي، تراجع تركيز الخدمات اللوجستية على الاحتياجات العسكرية تدريجياً ليحل محله التركيز على الجوانب الاقتصادية. ومع ذلك، حتى في ذلك الوقت، لم يكن مصطلح "الخدمات اللوجستية الداخلية" مستخدماً بعد لوصف العمليات الداخلية للشركات.

علاوة على ذلك، خلال الازدهار الاقتصادي في خمسينيات القرن الماضي، ركزت الشركات بشكل أساسي على الإنتاج والاستخدام الأمثل للموارد التي كانت شحيحة في كثير من الأحيان. وعندما نوقشت الخدمات اللوجستية الداخلية، كان ذلك عادةً في سياق تكنولوجيا مناولة المواد. ومع ذلك، كان التركيز أقل على تحسين عمليات التخزين وتجهيز الطلبات، وأكثر على مناولة البضائع ونقلها. حتى فيما يتعلق بالتخزين، كان التركيز منصبًا على الوضع الأمثل لأرفف المستودعات أكثر من التركيز على تدابير الخدمات اللوجستية الداخلية التي تعزز الكفاءة.

ومع ذلك، خلال هذه الفترة ظهر اختراع من شأنه أن يؤدي إلى زيادة هائلة في تدفقات التجارة العالمية وبالتالي إلى زيادة أهمية الخدمات اللوجستية: حاوية الشحن، التي طورها الأمريكي مالكولم ب. ماكلين في عام 1956، والتي من شأنها أن تُحدث ثورة في قطاع النقل بأكمله في السنوات اللاحقة.

الآن، ومع تزايد العولمة وارتفاع ضغط المنافسة بشكل مطرد، تم الاعتراف بإمكانات الخدمات اللوجستية العامة والداخلية، والتي يمكن أن تحقق وفورات كبيرة في التكاليف.

شهد التطور قفزة نوعية مع إدخال أول مستودعات عالية الارتفاع في الستينيات. وحتى ذلك الحين، كانت البضائع تُخزن في الغالب في مستودعات الرفوف الكلاسيكية، مما أدى إلى مساحات تخزين كبيرة ومسافات طويلة لعمال المستودعات.

وصل التقدم إلى ألمانيا في عام 1962 عندما شركة بيرتلسمان أول مستودع آلي عالي الارتفاع في غوترسلوه. وقد جاء بناء هذا المستودع مدفوعاً بزيادة طلبات العملاء لتحسين خدمة التوصيل وسرعتها.

لقد تم البدء، ولكن على الرغم من الأهمية المتزايدة لتكنولوجيا المستودعات من أجل الكفاءة والإنتاجية، فقد استمر النظر إلى الخدمات اللوجستية الداخلية في السبعينيات والثمانينيات كجزء كلاسيكي من الخدمات اللوجستية الشاملة، والتي تتكون من النقل والمناولة والتخزين.

لم يتم تعريف الخدمات اللوجستية الداخلية إلا في عام 2003

خلال تسعينيات القرن الماضي، اكتسبت النظرة الشاملة لسلسلة قيمة المهام اللوجستية زخمًا، مما أدى إلى ظهور تعريف سلسلة التوريد. وشمل ذلك تحليل وتحسين دورة خلق القيمة بأكملها، بدءًا من المواد الخام وصولًا إلى تسليم المنتج النهائي إلى المستهلك. وفي ظل اشتداد المنافسة العالمية، شاعت مصطلحات مثل الإنتاج الرشيق واللوجستيات الرشيقة. وفي هذا السياق، تزايد الاعتراف بأهمية دور الأنشطة الداخلية. بل إنها بلغت من الأهمية حدًا دفع خبراء الصناعة والتسويق في عام 2003 إلى تعريف مصطلح "اللوجستيات الداخلية" رسميًا. ويُعرّف قطاع اللوجستيات الداخلية بأنه يشمل "جميع مزودي معدات الرفع، وتقنيات النقل والتخزين، وبرامج اللوجستيات، والخدمات، والأنظمة المتكاملة. وتشمل اللوجستيات الداخلية تنظيم ومراقبة وتنفيذ وتحسين تدفق المواد الداخلية، وتدفق المعلومات، ومناولة البضائع في الصناعة والتجارة والمؤسسات العامة"

في عام 2015، بلغت إيرادات القطاع ما يقارب 19 مليار يورو. ولا يشمل هذا الرقم نفقات تشغيل مرافق الخدمات اللوجستية والمستودعات ومراكز التوزيع وغيرها من حلول الخدمات اللوجستية الداخلية. وتُعد ألمانيا ثاني أكبر منتج لأنظمة الخدمات اللوجستية الداخلية بعد الولايات المتحدة الأمريكية.

منذ أن ترسخ مفهوم الإنتاج في الوقت المناسب، الذي طورته شركة تويوتا في الأصل، في العديد من مجالات الصناعة والإنتاج، يتزايد تطبيقه أيضاً في مجال الخدمات اللوجستية الداخلية. وهذا ليس بالأمر المفاجئ، إذ أن التسليم والتوفير عند الطلب في خطوط الإنتاج أو محطات التجميع يقللان من مساحة التخزين والتكاليف. وتُعد طريقة كانبان أحد مكونات هذا المفهوم.

نظام كانبان في الخدمات اللوجستية الداخلية

تتطلب أنظمة التخطيط المركزية مستويات مخزون عالية نسبيًا، مما يؤدي إلى ارتفاع تكاليف التخزين. في المقابل، تتحكم أنظمة كانبان في إعادة التموين بناءً على السلع المستخدمة في نقطة الاستخدام. هذه الطريقة، التي نشأت في اليابان، تعتمد كليًا على الاستهلاك الفعلي للمواد، مما يتيح خفض مستويات المخزون في المستودعات، ومراحل التجميع المسبق، والإنتاج النهائي. ويؤدي هذا النهج القائم على التوريد عند الطلب إلى خفض تكاليف التخزين ومساحة التخزين.

لتحقيق ذلك، تُخصص مستودعات تخزين مؤقتة لامركزية لنقاط التسليم المختلفة على امتداد سلسلة الإنتاج، مما يضمن وصول البضائع المطلوبة إلى وجهتها عبر أقصر مسارات النقل. وللاستفادة القصوى من توفير الوقت الناتج عن هذه المسافات الأقصر، يتطلب الأمر دقة عالية وأداءً متميزًا في التسليم من أنظمة التخزين. وتُعدّ الأجهزة الآلية المدمجة والموفرة للمساحة، والتي تُدار بواسطة برامج إدارة مستودعات مركزية مصممة خصيصًا لظروف ومتطلبات التخزين المحددة، هي الأنسب في هذا الصدد.

المستقبل – نظرة موجزة

من المنطقي افتراض أن المستقبل يحمل في طياته المزيد من أتمتة عمليات المستودعات. فمع تقدم التكنولوجيا، تزداد قوة وذكاء الأجهزة والبرامج باستمرار. لذا، لن يطول الوقت قبل أن تتولى أنظمة النقل ذاتية التشغيل، التي تتواصل فيما بينها كنوع من الذكاء الجماعي ، مهام تخزين واسترجاع وتجهيز الطلبات. وبالمقارنة مع البشر، فهي ببساطة فائقة الدقة والسرعة والقدرة على العمل دون تعب، ومتاحة على مدار الساعة، ما يجعل استخدامها واسع الانتشار عاجلاً أم آجلاً.

تُدمج الاعتبارات البيئية بشكل متزايد في تخطيط أنشطة الخدمات اللوجستية الداخلية. وهذا ليس بالأمر المفاجئ، إذ تُعتبر الخدمات اللوجستية الداخلية قطاعًا ذا إمكانات كبيرة لتوفير الطاقة. وفي ظل مفهوم الخدمات اللوجستية الخضراء، أصبحت كفاءة الطاقة محركًا رئيسيًا آخر لتطوير الخدمات اللوجستية الداخلية.