"الهدف الوطني" الجديد للصين وخطة الهيدروجين: الخطة التي تجاهلتها أوروبا وألمانيا بالفعل مرتين بشكل إجرامي

هجوم الصين الاستراتيجي بالهيدروجين: منطق السياسة الصناعية للاعتماد الجديد

بينما تتناقش أوروبا حول تفاصيل تحولها في مجال الطاقة، تُدير الصين بهدوء ولكن باستراتيجية محكمة عملية استحواذ صناعي على سوق الهيدروجين الأخضر المستقبلي. ليس هذا من قبيل الصدفة، بل هو نتيجة خطة تُهدد بإغراق أوروبا في تبعية عميقة جديدة - فخ لم يلحظه الكثيرون بعد.

إنّ سيناريو هذا الهجوم معروفٌ ومُجرَّبٌ وناجح. وقد طبّقته الصين مرتين بنجاحٍ باهر: أولاً في مجال الخلايا الكهروضوئية، حيث تسيطر الآن على أكثر من 70% من السوق العالمية، ثم في مجال بطاريات الليثيوم أيون، محققةً هيمنةً مماثلة. والنمط هو نفسه دائماً: تُعلن تقنيةٌ ما صناعةً استراتيجية، ويؤدي الطلب المضمون من الدولة إلى خلق أحجام إنتاج هائلة، وتُخفّض وفورات الحجم التكاليف بشكلٍ كبير، وفي النهاية، تُحقق الريادة في السوق العالمية بينما ينهار المنافسون الأوروبيون.

يتكرر هذا السيناريو الآن مع الهيدروجين. تهيمن الصين بالفعل على الطاقة الإنتاجية العالمية لأجهزة التحليل الكهربائي - وهي التقنية الأساسية لإنتاج الهيدروجين الأخضر - بنحو 60%، وتنتجه بتكلفة أقل بنسبة تصل إلى 50% من منافسيها الغربيين. في المقابل، لا تزال أوروبا مترددة هيكلياً، إذ تعتمد على آليات السوق بينما تعتمد الصين على سلطة الدولة وأحجام الشراء المضمونة. وتضع أوروبا أهدافاً طموحة دون إيجاد حل سياسي لمشكلة العرض والطلب المعقدة. والنتيجة هي عزوفٌ قاتل عن الاستثمار وخطر التخلف عن الركب تماماً.

تحلل هذه المقالة المنطق الاستراتيجي للصين، القائم على الطلب المُوجّه من الدولة، وتكشف عن خطأ أوروبا الفادح. الأمر يتجاوز مجرد مصدر للطاقة، فهو يتعلق بالاستقلال الصناعي لقارة بأكملها، وما إذا كانت أوروبا سترسم مسار مستقبلها كقائدة تكنولوجية أم كدولة تابعة للصين. إن فرصة تغيير هذا المسار تتلاشى بسرعة.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• الصين ومفهوم "نيجوان" للاستثمار المفرط المنهجي: رأسمالية الدولة كمسرّع للنمو

هل أوروبا نائمة؟ كيف تستحوذ الصين حالياً على التكنولوجيا الرئيسية القادمة؟

لم يكن القرار الذي اتُخذ في الجلسة العامة الرابعة للجنة المركزية العشرين للحزب الشيوعي الصيني في أكتوبر 2025 مجرد هامش في مجلة تقنية متخصصة. بل كان بمثابة بداية استراتيجية مُحكمة التنسيق رفعت من شأن الهيدروجين ليصبح صناعة المستقبل، مُشيرةً بذلك إلى أحد أكثر مشاريع السياسة الصناعية طموحًا في العقد الحالي. وما يلي ليس ارتجالًا، بل هو خطة عمل طبقتها الصين بنجاح مرتين. السؤال المطروح على أوروبا ليس ما إذا كانت الصين ستنتصر، بل ما إذا كانت أوروبا ستُدرك ما يحدث قبل أن يتحدد المسار بشكل نهائي
.

• خطة بكين الخمسية الجديدة وبرنامجها الاستثماري الضخم: كيف تتحدى الصين النظام الاقتصادي العالمي

لا يمكن فهم السياق التاريخي لهذا القرار إلا من خلال استيعاب نهج الصين في الصناعتين اللتين أثارتا رعب الغرب. ففيما يخص أنظمة الطاقة الشمسية الكهروضوئية، بدأ كل شيء في عام 2006 بقرار مماثل رسميًا. لم يكن هذا مفاجئًا آنذاك، إذ لم يتوقع أحد أن أكثر من 70% من وحدات الطاقة الشمسية في العالم ستُصنع في الصين بعد عقدين من الزمن. واتبع النمط نفسه مع بطاريات الليثيوم أيون، التي رُفعت إلى مرتبة صناعة استراتيجية في عام 2010، وجرى تحديدها بشكل أدق في عام 2015 بحصص ملزمة ضمن مبادرة "صنع في الصين 2025". واليوم، تُنتج الصين أكثر من ثلثي الخلايا في العالم. لم تتحقق هذه النجاحات رغم التخطيط الحكومي، بل بفضله. وكانت الخطط دقيقة للغاية لدرجة أن الشركات الأوروبية، بالنظر إلى الماضي، لا يسعها إلا أن تهز رؤوسها في دهشة لعدم قدرتها على توقع هذا التحول الصناعي الهائل.

ينطلق قطاع الهيدروجين من نفس النقطة تمامًا. تهيمن الصين بالفعل على قدرة التحليل الكهربائي العالمية بنحو 60%، وهو موقع ستعززه في السنوات القادمة بدعم حكومي ممنهج. تتضاعف قدرة الصين على إنتاج الهيدروجين الأخضر بانتظام. في عام 2024، بلغت قدرة الصين على إنتاج الهيدروجين الأخضر حوالي 125 ألف طن سنويًا، أي ما يعادل نصف إجمالي القدرة العالمية. كما بلغت القدرة الإجمالية لبقية دول العالم حوالي 125 ألف طن. لا يعود هذا التفاوت إلى كفاءة السوق، بل إلى تدخل الدولة.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• الإدارة بدلاً من الرؤى: المشكلة الخفية في أوروبا وألمانيا التي تعيق التقدم السياسي

دوامة الطلب المُتحكم به

تسيطر الحكومة الصينية على تكاليف الإنتاج من خلال التوسع الهائل في أنظمة التحليل الكهربائي القلوي. ويبلغ سعر جهاز التحليل الكهربائي القلوي الصيني حاليًا ثلث سعر نظيره الأوروبي أو الأمريكي تقريبًا. ولا يعود هذا التفوق في التكلفة إلى تفوق تكنولوجي، بل إلى مزيج من الإنتاج الضخم، وعمليات التصنيع الموحدة، والعمالة الرخيصة، والدعم الحكومي الموجه. وستحافظ الصين على هذا التفوق في التكلفة طالما أنها تسيطر على حجم الإنتاج، وهو ما تفعله من خلال توجيهات حكومية.

تعمل الآلية السياسية الكامنة وراء هذا التطور بدقة متناهية. تُسنّ برامج تمويل وطنية، وتتبعها مبادرات إقليمية فورية. تُفرض أهداف تنموية ملزمة، لا كحظر صريح، بل كحصص للطلب والإنتاج. يُلزم قطاع الصناعات الكيميائية بتوفير نسبة معينة من الهيدروجين من مصادر متجددة بحلول عام ٢٠٣٠. ويواجه منتجو الصلب التزامات مماثلة. تُمنح مصافي التكرير حصصًا. هذا ليس تكافؤًا في فرص السوق، بل هو ضمان سياسي للطلب. عندما تضمن الدولة الطلب، يتبعه العرض تباعًا. كل ما يحتاجه المستثمرون هو الحساب: إذا تم تأمين الطلب، يصبح الاستثمار مجديًا.

كان هذا سر نجاح الطاقة الشمسية الكهروضوئية. لم تضمن برامج مثل "الشمس الذهبية" الدعم فحسب، بل ربطته أيضًا بتعريفات التغذية، مما خلق نموذج أعمال مستقرًا. كان الطلب مصطنعًا، لكنه كان مضمونًا. توافدت الشركات الخاصة على هذا القطاع، وزادت القدرات الإنتاجية، ولم تأتِ تخفيضات التكاليف من الاختراقات التكنولوجية فحسب، بل أيضًا من وفورات الحجم. في غضون عشر سنوات، لم يترسخ القطاع فحسب، بل أصبحت الصين رائدة عالميًا. تكرر النمط نفسه مع البطاريات. فُرضت حصص على السيارات الكهربائية، وجرى تشديد اللوائح المحلية المتعلقة بالقيمة المضافة، وفي غضون عقد من الزمن، سيطرت الشركات الصينية على أكثر من ثلثي إنتاج خلايا الليثيوم أيون العالمي. راقب الأوروبيون الوضع. حاول البعض التوسع، لكنهم فشلوا، أو انسحبوا، أو تم الاستحواذ عليهم. شركات الطاقة الشمسية مثل "فوتووات"، التي كانت رمزًا للابتكار الفرنسي، لم تنجُ إلا بفضل الدعم الحكومي، وسط وفرة المنتجات الصينية. انهار قطاع الطاقة الشمسية الأوروبي. اليوم، يتم استيراد أكثر من 95% من وحدات الطاقة الشمسية المُركبة في الاتحاد الأوروبي. لقد ولّى زمن السيادة التكنولوجية.

سيحدث الشيء نفسه مع الهيدروجين إذا لم تغير أوروبا منطق عملها بشكل جذري.

الطلب كأداة للسياسة الصناعية

المشكلة الأساسية مع الهيدروجين ليست في التكنولوجيا، فالتكنولوجيا موجودة. تكمن المشكلة في معضلة العرض والطلب، التي لا تنتهي. فبدون ضمان وجود طلب، لن يستثمر أي رائد أعمال في طاقة الإنتاج. وبدون طاقة إنتاجية، لن تكون أسعار الهيدروجين في متناول الجميع. وبدون أسعار معقولة للهيدروجين، لن ينمو الطلب، حتى مع أفضل النوايا. تحاول أوروبا حل هذه المشكلة من خلال آليات السوق، بينما تحلها الصين من خلال سلطة الدولة.

أُصدرت تعليمات للمقاطعات الصينية بتحديد حصص لاستخدام الهيدروجين الأخضر. وفي بعض المقاطعات الشمالية الغربية، تُفرض هذه الحصص من خلال عقود صناعية، حيث تُلزم الشركات المملوكة للدولة بشراء كميات تجريبية. هذا ليس حافزًا، بل هو إلزام، وهو إلزام يحفز الاستثمار لأن الدولة تضمن العائدات. وسيكون لهذا أثر بالغ في القطاعات التي تستخدم الهيدروجين بالفعل. يستهلك إنتاج الأمونيا حوالي عشرة ملايين طن من الهيدروجين سنويًا على مستوى العالم، ويستهلك إنتاج الميثانول كميات مماثلة. في الصين، يُدار هذا القطاع أو يُسيطر عليه من قِبل الدولة. إذا قررت الدولة أن يكون هذا الهيدروجين أخضر، فسينشأ سوقٌ له فورًا. هذه ليست مجرد نظرية، بل هي ممارسة صينية مُثبتة.

يُوفر الطلب المضمون على عدة ملايين من الأطنان من الهيدروجين الأخضر سنويًا نموذجًا تجاريًا مُجديًا. فهو يُحفز الشركات على بناء قدرات التحليل الكهربائي، ويُبرر الاستثمارات في البنية التحتية لنقل الهيدروجين، ويُرسل إشارات إيجابية عبر سلسلة القيمة بأكملها. يُمكن للشركات المُصنعة لمكونات أجهزة التحليل الكهربائي تخطيط مصانعها، وتدريب القوى العاملة، واستقرار سلاسل التوريد، وبدء تأثير التعلم. مع كل ألف طن، تنخفض التكاليف، ومع عشرة آلاف طن، تنخفض بوتيرة أسرع، ومع مليون طن، تكون التخفيضات في التكاليف كبيرة. لا تُعزى هذه التخفيضات في التكاليف إلى الهندسة فحسب، بل إلى التوسع أيضًا. والدولة وحدها هي القادرة على ضمان هذا التوسع، لأنها وحدها القادرة على خلق الطلب دون مخاطر.

هذا هو الملعب الذي تلعب فيه الصين. أما أوروبا، من ناحية أخرى، فتلعب لعبة مختلفة.

التردد الهيكلي لأوروبا

وضع الاتحاد الأوروبي أهدافاً طموحة. فبحلول عام 2030، من المقرر تركيب محطات تحليل كهربائي بقدرة 40 جيجاوات، ما قد يُنتج حوالي عشرة ملايين طن من الهيدروجين الأخضر سنوياً. نظرياً. يبدو هذا الرقم واعداً على الورق، لكنه في الواقع مجرد وهم.

الوضع الراهن كارثي. حتى الآن، لا يتجاوز حجم الطاقة المتجددة قيد الإنشاء في الاتحاد الأوروبي بأكمله 2.8 جيجاوات. وهذا أقل بكثير من العشرة جيجاوات المطلوبة بحلول عام 2030؛ بل إنه لا يمثل حتى نصف ما هو مطلوب لتحقيق الأهداف الحالية. ويتركز 94% من هذه الطاقة البالغة 2.8 جيجاوات في ثماني دول فقط. تتصدر ألمانيا القائمة بحوالي جيجاوات واحد، وهو مؤشر جيد على الالتزام، ولكنه بعيد كل البعد عن الكمية اللازمة لتحقيق استقلال حقيقي. أما بقية أوروبا، فتلتزم الصمت. بولندا، إسبانيا، إيطاليا، فرنسا: إمكانات هائلة غير مستغلة في كل مكان. ومع ذلك، تتمتع هذه الدول بمزايا كبيرة. فإسبانيا تمتلك طاقة رياح هائلة، وفرنسا تمتلك طاقة نووية. ولكن بدون طلب منسق، وبدون حصص ملزمة، وبدون مؤشرات استثمارية واضحة، تبقى هذه الإمكانات مهدرة.

تُعدّ التكلفة العامل الحاسم. إذ تتراوح تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر عبر التحليل الكهربائي في أوروبا بين 5.60 و7.80 دولارًا أمريكيًا للكيلوغرام الواحد باستخدام الكهرباء من الشبكة، وبين 4.90 و7.80 دولارًا أمريكيًا باستخدام الطاقة المتجددة مباشرةً. أما في الصين، فتتراوح التكلفة بين 4.20 و5.20 دولارًا أمريكيًا باستخدام الكهرباء من الشبكة، وبين 3.70 و5.20 دولارًا أمريكيًا باستخدام الطاقة المتجددة. ويمثل هذا فرقًا في التكلفة يتراوح بين 30 و50 بالمئة تقريبًا. وهذا الفرق ليس بالهين، بل هو بالغ الأهمية. فمع هذه الهوامش الربحية، يصبح الهيدروجين الأخضر غير قادر على المنافسة بالنسبة للشركات الأوروبية، إذ لا تستطيع الصناعة شراءه دون المساس بهوامش أرباحها.

المشكلة ليست تقنية، بل متعلقة بالطاقة. تكاليف الكهرباء في أوروبا مرتفعة، وكذلك تكاليف الطاقة المتجددة، وتكاليف رأس المال. والأهم من ذلك كله، عدم اليقين. إذا أراد رائد أعمال في ألمانيا الاستثمار في محطة تحليل كهربائي، فعليه أن يُجري حساباته بدقة. عليه أن يعرف: هل سأسترد استثماري خلال خمس أو عشر سنوات؟ الإجابة اليوم هي: ربما، وربما لا. يعتمد ذلك على أسعار الكهرباء، والتطورات التقنية، والمنافسة، والدعم الحكومي، وكلها عوامل غير مضمونة حاليًا. هذا الغموض قاتل للاستثمارات.

لا تُثير الصين أي شكوك. يعرف رواد الأعمال الصينيون أن الدولة قد حددت حصص الطلب هذه، وهي حصص مُلزمة. فمن يُنتج الهيدروجين يبيعه لعملاء مضمونين بأسعار مضمونة. وهكذا يزول الشك، ويصبح قرار الاستثمار واضحًا ومباشرًا. لهذا السبب تستثمر الشركات الصينية بسرعة، بينما تتردد الشركات الأوروبية.

كان رد الفعل الأوروبي على هذه المشكلة حتى الآن فاتراً. ففي أكتوبر/تشرين الأول 2025، أعلنت ألمانيا عن تخصيص ستة مليارات يورو لمشاريع الهيدروجين في عام 2026. يبدو هذا الرقم مثيراً للإعجاب للوهلة الأولى، لكن عند النظر إليه من منظور أوسع، يتضح أنه يتطلب استثمارات بمئات المليارات من اليورو موزعة على مدى عقد من الزمن. ستة مليارات يورو سنوياً في ألمانيا هي مجرد بداية، وليست استراتيجية. كما أُعلن عن "قانون تسريع الهيدروجين" بهدف تسريع إجراءات الموافقة. وهذا منطقي، لكنه لا يعالج المشكلة الأساسية: الشركات لا ترغب في الاستثمار لعدم وجود ضمانات بشأن الطلب. إن تسريع الإجراءات في غياب الطلب أشبه بمحاولة قيادة سيارة فائقة السرعة على طريق غير موجود.

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء
• مدونة الصين / رؤى

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

الهيدروجين في طريق التنقل الكهربائي

يواجه قطاع السيارات الألماني، الذي مثّل النجاح العالمي لأكثر من مئة عام بفضل "الهندسة الألمانية"، تحديات وجودية. فالتحول إلى أنظمة توليد الطاقة عديمة الانبعاثات والمنافسة من الشركات الآسيوية المرنة تكشف عن نقاط ضعف عميقة.

يحلل كتاب هذا الوضع ويطرح أسئلة رئيسية: لماذا تفتقر الشركات الألمانية إلى الابتكارات الأساسية؟ ولماذا تفشل السياسة في خلق ظروف استثمارية جاذبة وتفضل بدلاً من ذلك تقنيات معينة؟

الرسائل الرئيسية للكتاب:

• تحليل أوجه القصور: يسلط الضوء على أخطاء صناعة السيارات الألمانية في تطوير تقنيات القيادة الجديدة ويدرس الدور الاستراتيجي للصين.
• التكنولوجيا والطاقة: يصف الكتاب مزايا وعيوب المحركات الكهربائية، وارتباطها بالطاقات المتجددة ونظام الطاقة بشكل عام.
• الأخطاء المتكررة: تتمثل إحدى الفرضيات المركزية في أن نفس الأخطاء التي أدت إلى تراجع صناعة الخلايا الكهروضوئية الألمانية تتكرر في مجال التنقل الكهربائي والهيدروجين.
• الخلفية الاقتصادية: تستند التحليلات إلى مبدأ "التدمير الخلاق"، وهو أمر بالغ الأهمية للنجاح الاقتصادي للدول.

يستخدم المؤلفون خبرتهم الصناعية الممتدة لعقود لتوضيح الروابط بين الابتكار والأعمال والسياسة وانتقال الطاقة لجمهور واسع.

موضوع ذو صلة:

• سبرينغر نيتشر: الهيدروجين على طريق التنقل الكهربائي

التنظيم دون طلب

يواجه الاتحاد الأوروبي مشكلة جوهرية أيضاً، إذ يسعى لفرض استخدام الهيدروجين الأخضر من خلال التشريعات. وقد حدد توجيه الطاقة المتجددة حصصاً إنتاجية، وهذا حسن النية، لكن تكمن المشكلة في تطبيقه. تستطيع العديد من الشركات الأوروبية في قطاعي الكيماويات والتكرير تلبية هذه الحصص باستيراد منتجات هيدروجينية أغلى ثمناً. وهذا يعني تلبية الحصة، لكن الطلب الأوروبي على الهيدروجين الأخضر لا يُلبى. وفي حالات متطرفة، تستورد أوروبا الميثانول والأمونيا من دول ثالثة حيث يُنتجان بتكلفة أقل باستخدام الهيدروجين الأخضر. هذه ليست استراتيجية صناعية، بل هي تدمير ذاتي.

تُعدّ مشكلة التباين المكاني بين إمكانات الإنتاج ومواقع الطلب من أبرز التحديات. تتركز أفضل موارد طاقة الرياح والطاقة الشمسية في أوروبا في الدول الاسكندنافية وشبه الجزيرة الأيبيرية ومنطقة بحر الشمال. أما مستهلكو الهيدروجين، فيتركزون تقليديًا في راينلاند-ويستفاليا وبلجيكا وهولندا وبولندا. وهذا يستلزم استثمارات ضخمة في البنية التحتية تمتد لمسافات طويلة، وهو تعقيد تستطيع الصين إدارته بسهولة أكبر من خلال التخطيط المركزي.

النطاق التكنولوجي: نافذة تُغلق

لا تزال هناك فرصة سانحة اليوم، لكنها ستُغلق خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. سوق الهيدروجين لا يزال في بداياته، والتقنيات المستخدمة فيه لم تُرسخ بعد، والمعايير لا تزال قيد التطوير. وستستمر تقنية التحليل الكهربائي في التغير. من يستثمر الآن، ويبني إنتاجه الآن، ويحفز الطلب الآن، سيتمكن من تعزيز نقاط قوته. أما من ينتظر، فسيضطر إلى استيراد التكنولوجيا مجدداً بعد عشر سنوات.

تُعدّ مسألة تكنولوجيا التحليل الكهربائي ذات أهمية بالغة هنا. تهيمن الصين حاليًا على سوق أجهزة التحليل الكهربائي القلوية، وهي تكنولوجيا ناضجة، وقد حققت الصين وفورات هائلة في التكاليف بفضل الإنتاج الضخم. تكمن نقاط قوة أوروبا وأمريكا في التحليل الكهربائي بتقنية غشاء تبادل البروتونات (PEM)، وهي تقنية تُنتج مواد ذات نقاء أعلى، وتتعامل بكفاءة أكبر مع مصادر الطاقة المتقطعة، وتُناسب التطبيقات المتقدمة بشكل أفضل. لا تزال الولايات المتحدة وأوروبا تتمتعان بريادة تكنولوجية في هذا المجال، لكن هذه الريادة لن تدوم. تستثمر الصين بشكل خاص في التحليل الكهربائي بتقنية غشاء تبادل البروتونات (PEM) وستُقلّص هذه الفجوة. في غضون سنتين أو ثلاث أو أربع سنوات، سيصبح التحليل الكهربائي بتقنية غشاء تبادل البروتونات (PEM) أرخص في الصين أيضًا، وعندها ستزول هذه الميزة التكنولوجية.

ستشكل تقنية المحللات الكهربائية القلوية العمود الفقري لإنتاج الهيدروجين خلال العقد القادم، وستتمتع الصين بهيمنة مطلقة في هذا المجال. إن أي مشروع يُبنى اليوم باستخدام هذه المحللات يضمن سلاسل التوريد الصينية، مما يجعل الشركة معتمدة على الموردين الصينيين. ولا يقتصر الأمر على التكلفة فحسب، بل يتعلق أيضاً بهيكل المخاطر. إن الاستثمار في تصنيع المحللات الكهربائية في أوروبا اليوم من شأنه أن يقلل من هذا الاعتماد، أما الاستثمار غداً فسيكون متأخراً جداً.

تتبع الصين في استراتيجيتها لأجهزة التحليل الكهربائي نفس النهج الذي أتقنته مع الخلايا الشمسية. فمصنعو الطاقة الشمسية الصينيون ليسوا مجرد منتجين لأجهزة التحليل الكهربائي، بل يتوسعون ليشملوا التحليل الكهربائي. شركة لونجي للطاقة الخضراء، إحدى أكبر مصنعي الطاقة الشمسية في العالم، نشطة منذ فترة طويلة في إنتاج الهيدروجين أيضًا. هذا يخلق تكاملًا رأسيًا، ويقلل التكاليف، ويولد أوجه تآزر. أما مصنعو الطاقة الشمسية الأوروبيون؟ فقد كاد عددهم ينعدم، إذ اختفوا من السوق منذ زمن. إن بناء صناعة أوروبية لأجهزة التحليل الكهربائي في ظل وجود شركات عملاقة متكاملة رأسيًا في الصين يُعدّ أكثر صعوبة بكثير.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• الهيدروجين الأبيض – انقلاب الطاقة الألماني في شمال بافاريا: هل سيُحدث الهيدروجين الطبيعي تحولاً في مجال الطاقة؟

البنية التحتية كعائق استراتيجي

ثمة مشكلة أخرى أكثر دقة، ولكنها لا تقل أهمية، وهي البنية التحتية. فالهيدروجين صعب النقل. جزيئه صغير، ويخترق الأنابيب المعدنية، ولا يمكن تحميله ببساطة في شاحنات الصهاريج. يجب ضغطه، مما يترتب عليه تكاليف باهظة، أو نقله في صورة سائلة، الأمر الذي يتطلب تبريدًا شديدًا. أو يُحوّل إلى مشتقات مثل الأمونيا أو الميثانول، الأمر الذي ينطوي على فقد للطاقة.

تتمتع الصين بميزة حاسمة في هذه المسألة المتعلقة بالبنية التحتية: التركز الجغرافي للإنتاج والطلب. سيبرز كبار منتجي الهيدروجين في المقاطعات الشمالية الغربية، حيث تتوافر مصادر الطاقة المتجددة بكثرة. أما كبار المستهلكين فيتركزون في الشرق والشمال الشرقي. تعمل الصين على بناء خطوط أنابيب الهيدروجين، بالإضافة إلى بنية تحتية بديلة، مثل خطوط أنابيب الأمونيا. بإمكان القطاع الحكومي تنسيق هذه العمليات مركزياً، وتحديد مسارات خطوط الأنابيب، وتخطيط الاستثمارات. يُعدّ هذا التنسيق تحدياً كبيراً للقطاع الخاص، ولكنه مهمة روتينية للدولة المركزية.

تواجه أوروبا مشكلة معاكسة. تتركز أفضل موارد طاقة الرياح في الدول الاسكندنافية ومنطقة بحر الشمال، بينما تتركز أفضل موارد الطاقة الشمسية في جنوب أوروبا. أما صناعة الهيدروجين فتتركز في ألمانيا وهولندا وبلجيكا. وتتركز الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة التي تتطلب الهيدروجين في راينلاند-ويستفاليا وبولندا وشرق أوروبا. هذا يعني ضرورة نقل الهيدروجين لمسافات طويلة، وهو أمر مكلف ويتطلب بنية تحتية ضخمة. ومن المقرر أن يضم "العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين" حوالي 50 ألف كيلومتر من خطوط الأنابيب بحلول عام 2040، منها حوالي 60% من البنية التحتية القائمة المعاد استخدامها، و40% من البنية التحتية الجديدة.

عند النظر في إعادة استخدام خطوط أنابيب الغاز القائمة، من الضروري فهم أن الهيدروجين، كونه جزيئًا أصغر، يؤدي إلى هشاشة الفولاذ. لا يمكن تحويل جميع خطوط الأنابيب القائمة لنقل الهيدروجين دون إجراء تحسينات تقنية واسعة النطاق. ورغم أن إعادة استخدام خطوط الأنابيب القائمة من الجزائر أو غيرها من المناطق تبدو جذابة من الناحية الهيكلية، إلا أنها تفشل في نهاية المطاف بسبب القيود التقنية والتعقيدات السياسية. إن عملية الضغط اللازمة لنقل الهيدروجين مُدرجة بالفعل في حسابات تكلفة النقل، وليست عنصرًا منفصلاً يُضاف إليها.

ويُقدر إجمالي حجم الاستثمار في البنية التحتية للهيدروجين الأوروبية بما يتراوح بين 80 و 143 مليار يورو، موزعة على مدى عقد ونصف - أي حوالي عشرة مليارات يورو سنوياً لأوروبا بأكملها، وذلك لبنية تحتية لا تنتج ذرات الهيدروجين بنفسها.

تتراوح تكاليف نقل الهيدروجين عبر خطوط الأنابيب لمسافة تزيد عن 1000 كيلومتر بين 0.11 و0.21 يورو للكيلوغرام الواحد، وتشمل هذه التكاليف عملية الضغط اللازمة. ومع سعر يتراوح بين 5 و7 يورو للكيلوغرام، فإن تكلفة النقل وحدها تُشكّل ما بين 2 و4% من السعر الإجمالي. وبإضافة تكاليف التخزين والتوزيع المحلي، قد تُمثّل هذه المكونات الإضافية للبنية التحتية مجتمعةً ما بين 5 و15% من السعر. ومن غير الدقيق تحليليًا جمع هذه المكونات المختلفة للتكاليف تحت مُصطلح "البنية التحتية"، إذ يجب دراستها بشكل منفصل، نظرًا لاختلاف خصائصها التقنية والاقتصادية.

يُعدّ هذا التفاوت في البنية التحتية بمثابة العائق الخفي أمام استراتيجية الهيدروجين الأوروبية. فبينما تستطيع الصين التخطيط مع التركيز على المناطق الجغرافية، يتعين على أوروبا التنسيق عبر مسافات شاسعة. هذا ليس مستحيلاً، ولكنه مكلف، ويستغرق وقتاً طويلاً، وعرضة للمخاطر. إذ يُمكن أن يؤدي أي عرقلة في دولة ما إلى شلّ ممرات النقل بأكملها. كما يُمكن أن يؤدي أي تأخير في الاستثمار في دولة ما إلى تأخير المشاريع في دول أخرى. وبالتالي، فإن مخاطر التنسيق عالية. ويُمثّل الهيكل المركزي للصين ميزةً في هذا الصدد، ليس فقط من الناحية الاقتصادية، بل أيضاً من الناحية السياسية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• خطط سرية للهيدروجين في ألمانيا: ما يحتاج القطاع الصناعي والمستهلكون إلى معرفته الآن

سلاسل التوريد وفخ التبعية الهيكلية

ما يثير الاهتمام بشكل خاص فيما يتعلق بالهيدروجين هو مسألة سلاسل التوريد لإنتاجه. فمحطة التحليل الكهربائي للهيدروجين ليست مجرد محلل كهربائي، بل هي نظام معقد يتألف من محلل كهربائي، ومحول، وأنظمة أمان، وإلكترونيات تحكم، وأنظمة تخزين، ووحدات ضغط. ويتم تصنيع كل مكون من هذه المكونات في مكان ما حول العالم. واليوم، وبعد خمس سنوات من الاضطرابات التي شهدتها سلاسل التوريد العالمية، أصبحت هذه المكونات قضية استراتيجية.

تتمتع الصين بميزة هيكلية في هذا المجال، إذ تُنتج 85% من خلايا بطاريات الليثيوم أيون في العالم. وهذا يُترجم إلى خبرة واسعة، وقدرة تصنيعية عالية، ومعرفة متعمقة بسلسلة التوريد. صحيح أن مصنع البطاريات يختلف عن مصنع التحليل الكهربائي للهيدروجين، إلا أن هناك أوجه تكامل في الهندسة الكهربائية، وأنظمة التحكم والإدارة، وعلوم المواد. ويتجه مصنّعو البطاريات الصينيون نحو إنتاج الهيدروجين، وهذا ما يُعرف بالتكامل الرأسي.

هذا كابوسٌ لأوروبا. فصناعة البطاريات الأوروبية تُعاني أصلاً من صعوبة المنافسة مع نظيراتها الصينية. تُنتج شركة تسلا بطارياتها في غرونهايد بالقرب من برلين، مستخدمةً تكنولوجيا محلية. لكنها تسلا، وليست شركة أوروبية. وقد لجأت شركات صناعة السيارات الأوروبية التقليدية إلى حد كبير إلى الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج بطارياتها من شركات صينية أو دخلت في شراكات. ولدى فولكس فاجن شراكات مع كبرى شركات تصنيع البطاريات الصينية، وكذلك دايملر. كان هذا قراراً عملياً نظراً لتأخرها التكنولوجي. لكن هذا يعني أيضاً أن منطق ومعايير التصنيع الصينية ستنتقل إلى أوروبا. وإذا امتد هذا التعاون إلى سلسلة قيمة الهيدروجين، فستصبح الشركات الأوروبية مُعتمدة عليها. ستشتري هذه الشركات مُحللات الهيدروجين الكهربائية المُطورة وفقاً للمعايير الصينية، والمُنتجة بمكونات صينية، والمُصنعة عبر سلاسل التوريد الصينية.

ليس هذا بقصد الإساءة، وليس جزءًا من مؤامرة، بل هو مجرد منطق اقتصادي يسير وفق مساره. لكن النتيجة الاستراتيجية هي: لن تصبح أوروبا منتجة للهيدروجين، بل مستهلكة له مع تبعية للصين، تمامًا كما هو الحال مع البطاريات والألواح الشمسية. لقد نجحت استراتيجية الصين.

اللاعب الصامت: الهيدروجين في قطاع النقل كعامل تمييز استراتيجي

تتبنى الصين استراتيجية مختلفة جذرياً عن أوروبا فيما يتعلق بالهيدروجين في قطاع النقل. فبينما تقود الدول الأوروبية التنمية بشكل أساسي من خلال آليات السوق والخطابات المناخية، تعتمد الصين على آليات سيطرة حكومية واسعة النطاق وتطوير البنية التحتية كأداة للهيمنة. وتُشجع الحكومة الصينية على وجه الخصوص إنشاء مناطق الهيدروجين ("تجمعات المدن")، وتستثمر في بناء مئات محطات التزود بالهيدروجين، وأساطيل تجريبية، والتكامل الرأسي لسلسلة القيمة بأكملها - من خزانات الضغط العالي إلى خلايا الوقود. والهدف الأساسي ليس تحقيق كفاءة فورية في التكلفة في تطبيقات الاستخدام النهائي، بل ضمان الهيمنة التكنولوجية والخيارات الجيوسياسية.

على عكس أوروبا، حيث لم تُسفر أسعار الهيدروجين المرتفعة حتى الآن عن مبيعات تُذكر في قطاع النقل، فإن استراتيجية الصين طويلة الأمد: إذ يهدف تطوير البنية التحتية وتوسيع نطاقها إلى خفض التكاليف وتقليل الاعتماد على الأسواق. وعلى المدى البعيد، يُتيح ذلك للصين نفوذًا صناعيًا وسياسيًا يمكّنها من التأثير ليس فقط في سوقها المحلي، بل أيضًا في أسواق التصدير والمعايير الدولية. وبذلك، يصبح قطاع النقل أداةً للتأثير الجيوسياسي، وليس مجرد مجال أعمال آخر. ولا يظهر تأثير التكلفة الفعلية إلا في المرحلة الثانية، إذ إن العامل الحاسم هو سرعة الصين المركزية وقدرتها التكاملية.

ملاحظة: يستحق قطاع النقل، باعتباره مجالًا لتطبيقات الهيدروجين، تحليلًا منفصلًا. فاستثمارات الصين الضخمة في مركبات الهيدروجين - أكثر من 7000 وحدة بحلول عام 2024 - تتبع منطقًا مختلفًا: الهيمنة على البنية التحتية والريادة التكنولوجية بدلًا من مجرد الكفاءة الاقتصادية. أما سبب اتباع الصين نهجًا مختلفًا هنا، وما يترتب على ذلك من آثار على استراتيجيات النقل الأوروبية، فيحتاج إلى مقال منفصل.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• القدرة التنافسية للهيدروجين كتقنية رئيسية: استراتيجيات وتدابير للاقتصاد الألماني

الثقافة السياسية وعامل الزمن

هناك بُعد ثقافي أعمق وراء نجاح الصين في استراتيجيتها الصناعية. فالصين تفكر على مدى عقود. وليست الخطط الخمسية مجرد خطط انتخابية، بل هي امتداد استراتيجي حقيقي لمنطق مُتبع على مدى عشرين أو ثلاثين عامًا. يُعدّ الهيدروجين هدفًا مستقبليًا بحلول عام ٢٠٢٥، وبحلول عام ٢٠٣٠، سيصبح صناعة راسخة، وبحلول عام ٢٠٣٥، سيصبح منتجًا استراتيجيًا. هذا ليس وعدًا يُطلق اليوم، بل هي آليات مُثبتة أثبتت فعاليتها بالفعل في مجالي الطاقة الشمسية والبطاريات.

تمتلك الولايات المتحدة قدرات مماثلة طويلة الأجل، باستثمارات في البنية التحتية والتقنيات والصناعات الاستراتيجية تمتد لعقود. وقد أدركت أمريكا أهمية الهيدروجين، وأهمية التحليل الكهربائي. ووفر قانون خفض التضخم تمويلًا لائتمان إنتاج الهيدروجين والبنية التحتية اللازمة له. لكن أمريكا تستثمر أيضًا لأنها تريد حماية صناعاتها. وأمريكا، على عكس أوروبا، تملك السلطة والإرادة للقيام بذلك.

أوروبا في مأزق. فهي تفكر بمنطق تشريعي بحت. مدة ولاية المستشار الألماني أربع سنوات، والرئيس الفرنسي خمس سنوات، وولاية المفوضية الأوروبية خمس سنوات. هذه المدة غير كافية لوضع استراتيجية صناعية حقيقية، بل هي كافية للإعلان عنها فقط، وليست كافية لتنفيذها. لهذا السبب، تُعلن أوروبا باستمرار عن أهداف طموحة، ثم تفشل في تحقيقها باستمرار. ستفشل في تحقيق أهداف الهيدروجين لعام 2030، وأهداف الطاقة الشمسية لعام 2020، وأهداف البطاريات لعام 2025. هذا ليس فشلاً من جانب سياسيين أفراد، بل هو فشل نظام يفكر على المدى القصير جدًا لبناء صناعات مستدامة.

هذه هي المشكلة الهيكلية لأوروبا، ولا يمكن حلها بإجراءات منعزلة. بل يتطلب الأمر تحولاً جذرياً في الثقافة السياسية، وتضحية بالربحية قصيرة الأجل في سبيل الاستقلال طويل الأمد، واستعداداً لإخضاع قوى السوق الحرة للأهداف الاستراتيجية الشاملة، حتى وإن كان ذلك مكلفاً أكثر على المدى القصير. هذه هي التضحية التي قدمتها الصين، وهذه هي التضحية التي ترغب الولايات المتحدة في تقديمها، وهذه هي التضحية التي لا ترغب أوروبا في تقديمها.

لذلك، ستظل استراتيجية الهيدروجين الأوروبية مجرد حلم يتبدد في الواقع.

الاعتماد كمصيدة هيكلية

تكمن المشكلة الرئيسية في صعوبة التخلص من هذه التبعيات بمجرد ترسيخها. فإذا بدأت الشركات الأوروبية بشراء أجهزة تحليل الهيدروجين من المصنّعين الصينيين، فسوف تُنشئ سلاسل توريد، وتُوطّد علاقات شخصية، وتُوحّد عملياتها. ثم ستُكرر عمليات الشراء من المصنّع نفسه لبساطة العملية، وانخفاض تكلفتها، وألفة منتجاته، وموثوقيتها. بعد عشر سنوات، سيصبح من المستحيل التحوّل ببساطة إلى المصنّعين الأوروبيين، إذ ستكون منتجاتهم أغلى ثمناً، وغير معروفة، وستُعاني من تأخيرات في التسليم.

هذا هو النمط الذي نراه في مجال البطاريات. لن تلجأ شركة ألمانية لصناعة السيارات، دخلت في شراكة لتصنيع البطاريات مع شركة صينية، إلى شركة أوروبية ببساطة. لم يكن هذا الأمر سهلاً خلال مرحلة التحول في قطاع الطاقة، عندما أصبحت البطاريات منتجاً أساسياً. ولن يكون الأمر سهلاً مع الهيدروجين أيضاً.

أكبر خطأ هو الاعتقاد بأن هذه الفرصة ستظل متاحة إلى الأبد. ستظل متاحة لمدة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات تقريبًا. خلال هذه الفترة، سيستقر قطاع تصنيع أجهزة التحليل الكهربائي في الصين. وخلالها أيضًا، لن تكتفي الشركات الصينية ببناء قدراتها الإنتاجية فحسب، بل ستبدأ بالتصدير. وفي غضون ذلك، ستكون الشركات الأوروبية قد أنشأت بالفعل سلاسل إمداد صينية. بعد ذلك، سيكون الأوان قد فات.

حان الوقت لبناء صناعة هيدروجين أوروبية حقيقية الآن. ليس العام المقبل. ليس في عام 2027. الآن.

المعضلة الاستراتيجية

ما تحتاج أوروبا إلى فهمه اليوم بسيط: الهيدروجين ليس مجرد مصدر للطاقة، بل هو مسألة اكتفاء ذاتي. إذا لم تُنتج أوروبا الهيدروجين بنفسها، بل استوردته أو بقيت معتمدة على المحللات الكهربائية الصينية، فإنها ستكون قد دخلت المرحلة التالية من تبعيتها الصناعية. هذا هو السيناريو نفسه الذي حدث مع الألواح الشمسية، وهو السيناريو نفسه الذي يتكرر مع البطاريات.

تتعدد مفارقات استراتيجية الهيدروجين الأوروبية. فالصفقة الخضراء الأوروبية تُعلن الاستقلال والاستدامة، إلا أن تحقيق هذه الأهداف سيؤدي إلى تبعيات جديدة. سيتحول الاستقلال في مجال الطاقة عبر الهيدروجين إلى تبعية للمحللات الكهربائية الصينية، وستتحول السيادة التكنولوجية إلى تبعية لسلاسل التوريد الصينية. ليس هذا تناقضاً، بل هو منطق.

تتمتع شركة Xpert.Digital بمعرفة متعمقة في مختلف القطاعات، مما يُمكّننا من تطوير استراتيجيات مُصممة خصيصًا لتتوافق بدقة مع متطلبات وتحديات قطاع السوق الخاص بكم. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات القطاع، نستطيع اتخاذ إجراءات استباقية وتقديم حلول مبتكرة. إن الجمع بين الخبرة والكفاءة يُولّد قيمة مضافة ويمنح عملاءنا ميزة تنافسية حاسمة.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• استفد من خبرة Xpert.Digital في 5 مجالات في باقة واحدة - ابتداءً من 500 يورو شهريًا فقط

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

 

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا wolfenstein@xpert.digital:أو الاتصال بي مباشرةً على الرقم +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي

☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات

☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية