الخدمات اللوجستية الدفاعية المحتملة: ممر الخدمات اللوجستية ذو الاستخدام المزدوج في جنوب ألمانيا: أوغسبورغ - إنغولشتات - ريغنسبورغ

التعاون الوثيق بين القطاعين العسكري والاقتصادي: ممر بافاريا الجديد كنموذج للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج

بحلول عام 2030، سيتم بناء محور شرق-غرب بين أوغسبورغ وإنغولشتات وريغنسبورغ، وسيتم تحديثه بالكامل ليصبح من فئة السكك الحديدية C (حمولة محورية 20 طنًا)، وهو ما يلبي متطلبات "التنقل العسكري" لحلف الناتو، وفي الوقت نفسه يعمل كمحرك للنمو الاقتصادي لجنوب ألمانيا.

إن الجمع بين توسيع السكك الحديدية والطرق، ومواقع الخدمات اللوجستية والرعاية الصحية الجديدة، وإجراءات الموافقة المنسقة عبر الحدود، يخلق ممرًا شبكيًا مزدوج الاستخدام يتمتع بمرونة عالية وقدرة على البقاء في المستقبل.

الأهمية الاستراتيجية

تُعدّ ألمانيا بالفعل مركزاً لوجستياً للحلف؛ إذ تمرّ جميع مسارات الانتشار تقريباً إلى الجناح الشرقي لحلف الناتو عبر الأراضي الألمانية. ويُسهم خط الربط البافاري بين أوغسبورغ وإنغولشتات وريغنسبورغ في سدّ ثغرة في هذه الشبكة

• من منظور عسكري، فإنه يتيح النشر السريع للمركبات المجنزرة الثقيلة حتى تصنيف الحمولة العسكرية 70 عن طريق السكك الحديدية، وبالتوازي مع ذلك، عبر الطرق الثقيلة، دون وجود اختناقات حرجة في الجسور أو الأنفاق.
• من الناحية الاقتصادية، يربط هذا المشروع المناطق الصناعية والبحثية الديناميكية في شوابيا، ودانوب-إيلر، وأعالي بالاتينات بشكل أوثق بالخطوط العرضية بين الشمال والجنوب ميونيخ - برلين وراين-ماين - فيينا، ويزيد من القدرة على تدفقات السلع الحساسة للطاقة والوقت.

المواصفات الفنية للتحديث

يشمل مشروع تطوير البنية التحتية عدة إجراءات رئيسية من المقرر إنجازها بحلول عام 2030. وسيُمكّن تجديد المسارات وتحديث هياكل الجسور من تصنيف المسارات ضمن الفئة C4، بسعة تحميل تبلغ 20 طنًا لكل محور و8 أطنان لكل متر. وهذا من شأنه أن يسمح بمرور ناقلات الدبابات MLC-70 وقطارات الشحن التي يصل طولها إلى 740 مترًا.

سيتم تنفيذ عملية كهربة خط أوغسبورغ-إنغولشتات على طول وادي بار ومسارات نهر الدانوب باستخدام تقنية 15 كيلو فولت / 16.7 هرتز ونظام التحكم الأوروبي للقطارات من المستوى 2. سيمكن هذا الإجراء من نقل البضائع بانبعاثات أقل وخلق فائض لمحور ميونيخ-نورمبرغ ICE.

سيسمح توسيع تقاطع الطريقين B 16 و A 93، بما في ذلك مواقف مخصصة لمركبات النقل الثقيل، بارتفاع أدنى يبلغ 5 أمتار ووزن أقصى مسموح به يبلغ 290 طنًا. وسيسهم ذلك في فصل حركة المرور عند مركز الطريق السريع العسكري وتحسين مناطق الاستراحة وتسهيل عمليات التزود بالوقود.

ستوفر محطة "دونالوجيستيك أوست" متعددة الوسائط في أوبرتروبلينغ طاقة استيعابية تبلغ 320 ألف حاوية نمطية (TEU) سنوياً، مع مسارات شحن وتفريغ بطول 600 متر. وتدعم المحطة النقل المشترك، وتُستخدم كمركز لوجستي احتياطي لمراكز حلف الناتو.

ستوفر مجموعة Med-Log الإقليمية مع عيادة إنجولشتات الثانية 150 سريرًا كاحتياطي لرعاية الجرحى وكجزء من الاستعداد للكوارث الناجمة عن الفيضانات.

مفهوم الاستخدام المزدوج: المدني والعسكري في وئام

1. الاستخدام المشترك

تم تصميم الطرق والمحطات ونقاط التزود بالوقود تقنياً بحيث يستفيد نقل البضائع المدنية في العمليات اليومية، بينما يمكن إعطاء الأولوية للنقل العسكري في حالة التوتر أو الدفاع.

2. التقييس والإجراءات

تعمل عمليات الموافقة الموحدة في مشروع EU-PESCO "التنقل العسكري" على تقليل تصاريح الإعفاء الوطنية من 30 يومًا في بعض الأحيان إلى أقل من 5 أيام - وهو توفير حاسم للوقت من أجل النشر السريع للقوات.

3. المرونة من خلال التكرار

تعمل المسارات المزدوجة والجسور المعيارية وصناديق الإشارات الآمنة على تقليل مخاطر الإغلاقات الطويلة في النقل المدني لمسافات طويلة وتضمن استمرارية الحركة في حالات الأزمات والكوارث.

الدوافع الاقتصادية

• توقعات نقل البضائع لعام 2030: +23% في بادن-فورتمبيرغ/بافاريا، ونمو قوي في النقل المشترك.
• خلق القيمة الإقليمية: وفقًا لغرفة الصناعة والتجارة السوابية (IHK-Schwaben)، فإن المناطق اللوجستية والتجارية الجديدة على طول الممر تولد "فوائد اقتصادية عالية" تتجاوز المنطقة الأساسية.
• الوظائف: ستوفر المحطات متعددة الوسائط الحديثة ما يصل إلى 2000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة في منطقة ريغنسبورغ وإنغولشتات الكبرى.
• الفائدة المناخية: إن تحويل النقل الثقيل من الطرق إلى السكك الحديدية المكهربة يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل طن كيلومتر بنسبة تصل إلى 70٪.

يُعد الممر اللوجستي لجنوب ألمانيا مشروعًا نموذجيًا للبنية التحتية الحديثة ذات الاستخدام المزدوج: فهو يجمع بين السياسة الدفاعية والاقتصادية، ويجمع التمويل من خطة البنية التحتية للنقل الفيدرالية، وبرنامج التنقل العسكري CEF، وبرامج ولاية بافاريا، ويُظهر كيف أن الاستثمارات الموجهة في القدرة على نقل الأحمال الثقيلة والرقمنة والمرونة تعزز دور ألمانيا كمركز لحلف الناتو مع تعزيز النمو الإقليمي المستدام في الوقت نفسه.

يشهد الاقتصاد العالمي حاليًا تحولًا جذريًا، لحظة فارقة تهز أركان الخدمات اللوجستية العالمية. لقد ولّى عهد العولمة المفرطة، الذي تميز بالسعي الدؤوب لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومبدأ "التوريد في الوقت المناسب"، ليحل محله واقع جديد. يتميز هذا الواقع الجديد بتغيرات هيكلية عميقة، وتحولات في موازين القوى الجيوسياسية، وتزايد تشرذم السياسات الاقتصادية. إن القدرة على التنبؤ التي كانت تُعتبر أمرًا مفروغًا منه في الأسواق الدولية وسلاسل التوريد تتلاشى، ليحل محلها فترة من عدم اليقين المتزايد.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• المرونة الاستراتيجية في عالم مجزأ من خلال البنية التحتية الذكية والأتمتة – الوصف الوظيفي لخبير الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج

يحوّل مسار نقل البضائع الثقيلة من الفئة "ج" محور النقل في جنوب ألمانيا إلى ممر استراتيجي

سيساهم التحديث المخطط له لطريق نقل الأحمال الثقيلة من الفئة "ج" بحلول عام 2030 في إنشاء محور شرق-غرب قوي للغاية في جنوب ألمانيا، عسكرياً واقتصادياً. ومن خلال تدابير فردية محددة - بدءاً من توسيع السكك الحديدية والطرق وصولاً إلى تطوير البنية التحتية الطبية واللوجستية/التجارية - سيتم إنشاء "ممر ثنائي الاستخدام" مترابط يلبي متطلبات حلف شمال الأطلسي (الناتو) ويحفز النمو الإقليمي في الوقت نفسه.

نقطة انطلاق تقنية

يُظهر الوضع الفني اختلافات واضحة بين خط السكة الحديد C والطريق السريع الفيدرالي 16. يسمح خط السكة الحديد بحمولة محور مسموح بها تبلغ 20 طنًا مع حمولة قصوى تبلغ 8 أطنان لكل متر، بينما يسمح الطريق السريع الفيدرالي بحمولة محور شاحنة تبلغ 11.5 طنًا وفقًا للوائح المرور على الطرق الألمانية (StVO)، ولكنه يعاني من بعض الاختناقات عند الجسور.

تمثل الاختناقات تحديات مختلفة: يعاني خط السكة الحديد من منحنيات ضيقة في المسار ومساحات محدودة للارتفاع، بينما يتأثر الطريق السريع الفيدرالي بتقاطعات المدن ونقص مسارات التجاوز.

من وجهة نظر عسكرية، يوفر خط السكة الحديد إمكانية نقل المركبات المدرعة المجنزرة وذات العجلات التي يصل وزنها إلى 70 طنًا، بينما يعمل الطريق السريع الفيدرالي كطريق بديل للقوافل وعمليات النقل الثقيلة.

وتختلف الفوائد المدنية أيضًا بشكل كبير: يسمح خط السكة الحديد بزيادة كتلة قطار الشحن بنسبة 25 بالمائة لكل قطار مقارنة بخط من الفئة B، في حين أن توسيع الطريق السريع الفيدرالي إلى 2+1 أو 4 حارات من شأنه أن يقلل من أوقات الازدحام المروري بأكثر من 30 بالمائة.

نظرة عامة على التدابير المخطط لها

تشمل التدابير المخطط لها تحسينات متنوعة في البنية التحتية لتحسين حركة المرور العسكرية والمدنية. في البداية، سيتم خفض ستة منحنيات على السكة الحديدية لتتوافق مع مقياس الخلوص G2 لدبابات ليوبارد 2 A7 وقطارات النقل، بالإضافة إلى تقليل ذروة أحمال العجلات الديناميكية. سيتم تنفيذ ذلك وفقًا لمعيار بناء السكة الحديدية "الفئة العسكرية CM3"، المماثل لإرشادات DB رقم 819.

علاوة على ذلك، يهدف إنشاء منحدرات جديدة لنقل الأحمال الثقيلة على نهر الدانوب إلى تمكين النقل المباشر للخزانات أو المحولات الكبيرة بين سفن السكك الحديدية وسفن النقل النهري، وإنشاء وصلة مع ممر الراين-الدانوب التابع لشبكة النقل الأوروبية TEN-T. وتُعدّ رافعات الأحمال الثقيلة الموجودة في ميناء بايرنهافن ريغنسبورغ نموذجًا يُحتذى به لهذا المشروع.

يهدف توسيع الطريق B 16 بين غونتسبورغ وريغنسبورغ ليصبح طريقًا بأربعة مسارات (2+1) إلى فصل حركة المرور المدنية عن العسكرية، وتوفير مسارات بديلة أثناء إغلاق الطريق. يُعتبر هذا المشروع أولوية في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل لعام 2030 (BVWP 2030)، باستثمار يزيد عن 800 مليون يورو.

بالإضافة إلى ذلك، من المقرر إنشاء مركز طبي من المستوى الثالث في مستشفى الجيش الألماني في أولم، والذي سيوفر خدمة نقل جوي للجرحى، وغرفة صدمات تعمل على مدار الساعة، ومهبط طائرات مروحية على السطح مباشرةً في قسم الطوارئ. وسيؤدي دمج هذا المركز في شبكة الصدمات الألمانية (TraumaNetwork BW) إلى إنشاء مركز صدمات إقليمي متكامل يتمتع بقدرات معتمدة من حلف الناتو.

وأخيرًا، من المخطط إنشاء مراكز لوجستية بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص في مواقع صناعية مهجورة، توفر مساحة احتياطية تتراوح بين 50 و100 هكتار على طول الطريق، وقاعات معيارية خفيفة الوزن، ومناطق مخصصة للجمارك والبضائع الخطرة. وتهدف هذه المراكز أيضًا إلى فتح آفاق للتطوير التجاري طويل الأجل، وهي قائمة على نموذج التعاون العسكري الاقتصادي وفقًا لمفهوم LogKdo "التعاونات المستقبلية"، بدعم من غرفة الصناعة والتجارة (IHK) لتقاطعات B 16.

القيمة المضافة العسكرية

1. القدرة على الانتشار الاستراتيجي - تظل ألمانيا "مركزًا لوجستيًا" لما يصل إلى 800 ألف جندي من قوات الحلفاء في غضون 180 يومًا.
2. احتياطيات الحمولة - تسمح الفئة ج بعربات الشحن التي تزن 62 طنًا دون تغيير في القياس؛ المنحدرات على نهر الدانوب تخلق تكرارًا ثلاثي الوسائط.
3. رعاية المصابين - يضمن مركز أولم من المستوى الثالث الرعاية الجراحية الكاملة خلال الساعة الذهبية لحلف الناتو عبر طائرة CH-53K أو A400M MedEvac.

التأثيرات المدنية

• نقل البضائع: يمكن تحويل الزيادة المتوقعة بنسبة 42٪ في نقل البضائع بالسكك الحديدية بحلول عام 2030 جزئياً إلى الممر.
• الوظائف: وفقًا لتقديرات غرفة التجارة والصناعة، فإن توسيع الطريق السريع B 16 ومنصات الشحن العابر سيؤدي إلى توليد أكثر من 2500 وظيفة في مجال البناء و1200 وظيفة دائمة في مجال الخدمات اللوجستية وعمليات الموانئ.
• البيئة: إن نقل البضائع الثقيلة إلى سفن الممرات المائية الداخلية يوفر حوالي 60٪ من ثاني أكسيد الكربون لكل 1000 طن-كم مقارنة بالنقل البري.
• القدرة على الصمود في وجه الأزمات: تعمل المرافق ذات الاستخدام المزدوج على تعزيز الإغاثة الإقليمية في حالات الكوارث (النقل المكثف أثناء الجائحة، والخدمات اللوجستية للفيضانات).

التحديات

يواجه المشروع عدة تحديات تتطلب حلولاً مناسبة. وفيما يتعلق بتصاريح خفض مستوى خط السكة الحديد، تشكل مواقع ناتورا 2000 على طول نهر الدانوب خطراً كبيراً. وللحد من هذا الخطر، من المقرر إجراء تقييم مبكر للأثر البيئي، ودراسات حول الضوضاء، وتوفير مناطق تعويضية.

يمكن للمبادرات الشعبية أن تقاوم توسيع الطريق السريع B 16 تحت شعار "لا للطريق السريع B 16". وكإجراء مضاد، يُقترح تنفيذ أقسام "2+1" بدلاً من تصميم متصل بأربعة مسارات، وإقامة حواجز صوتية.

يمثل تمويل المشروع بأكمله، الذي يتجاوز 1.6 مليار يورو، تحديًا إضافيًا. وقد قُدِّم اقتراح لتمويله من خلال الميزانية الفيدرالية وصندوق خاص بقيمة 30 مليار يورو مخصص للتنقل العسكري. إضافةً إلى ذلك، من المقرر أن تُسهم مراكز الشراكة بين القطاعين العام والخاص في تخفيف أعباء تكاليف الأراضي.

يتم معالجة نقص العمالة الماهرة في قطاع البناء والخدمات اللوجستية، مع وجود نقص متوقع في 6000 مهندس في بافاريا بحلول عام 2030، من خلال تدابير مختلفة: تهدف المناقصات المجمعة، وأحجام القطع المطروحة في المناقصات على مستوى الاتحاد الأوروبي، وإدخال برامج الدراسة المزدوجة إلى المساهمة في الحل.

خارطة طريق التنفيذ (خطة مراحل مبسطة)

يمتد الجدول الزمني لتنفيذ المشروع على مدى ست سنوات، من عام 2025 إلى عام 2030. ومن المتوقع في عام 2025 الحصول على موافقة التخطيط لمنحنيات الطريق واستكمال التخطيط الإقليمي للطريق السريع B16. وسيتبع ذلك في عام 2026 منح عقود الشراكة بين القطاعين العام والخاص لإنشاء مركز النقل اللوجستي (LogHub) وبدء أعمال بناء المنحدرات في ريغنسبورغ. وبعد عام، في عام 2027، سيتم الانتهاء من أول أقسام الطريق B16 ذات المسارين بالإضافة إلى مسار إضافي (2+1) بين غونتسبورغ ودوناوورث. وسيتم الانتهاء من خفض منحنيات الطريق في عام 2028، وإجراء تجارب تشغيلية باستخدام وحدة دبابات ليوبارد 2. وفي عام 2029، من المخطط إعادة اعتماد مركز الدور الثالث في أولم من قبل حلف الناتو، وتحديث مهبط طائرات الهليكوبتر. وأخيرًا، في عام 2030، سيتم تصنيف الطريق رسميًا كطريق C4/CE، وسيبدأ التشغيل الكامل للممر اللوجستي.

إن تجميع الأموال الفيدرالية والولائية وأموال الجيش الألماني والأموال الخاصة يجعل من هذا الممر مشروعاً نموذجياً للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. وتتداخل فيه القدرة الاستيعابية العالية، والرعاية الطبية عالية الأداء، والتنمية الاقتصادية الإقليمية - وهو نموذج قوي لممرات الناتو الألمانية الأخرى.

يقدم مركز الأمن والدفاع مشورة الخبراء ومعلومات حديثة لدعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبية. وبالتعاون الوثيق مع فريق عمل الدفاع التابع لمبادرة "تواصل الشركات الصغيرة والمتوسطة"، يُعنى المركز بشكل خاص بدعم الشركات الصغيرة والمتوسطة الراغبة في تطوير قدراتها الابتكارية وتنافسيتها في قطاع الدفاع. وبصفته نقطة اتصال مركزية، يُشكل المركز جسراً حيوياً بين الشركات الصغيرة والمتوسطة واستراتيجية الدفاع الأوروبية.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• مجموعة عمل الدفاع التابعة لمبادرة "ربط الشركات الصغيرة والمتوسطة" – تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجال الدفاع الأوروبي

ممر الخدمات اللوجستية في جنوب ألمانيا: لماذا يكتسب محور أوغسبورغ-إنغولشتات-ريغنسبورغ أهمية استراتيجية؟

يتم تحديد وتخطيط ما يُسمى بممر جنوب ألمانيا اللوجستي، الذي يشمل محور أوغسبورغ - إنغولشتات - ريغنسبورغ، في إطار وثائق تخطيط النقل والتخطيط المكاني المختلفة على المستويين الاتحادي والولائي. ومن أهم الأسس والمصادر التي استندت إليها هذه الوثائق:

• خطة البنية التحتية للنقل الفيدرالية 2030: تحدد هذه الخطة مشاريع البنية التحتية الرئيسية للنقل بالسكك الحديدية والطرق. ويُعدّ خط الربط بين أوغسبورغ وإنغولشتات وريغنسبورغ جزءًا من ممرات الخدمات اللوجستية الشاملة، ويتم تناوله في سياق توسيع وإنشاء روابط جديدة مهمة للسكك الحديدية والطرق.
• النقل الإقليمي والتخطيط المكاني: تشير غرف الصناعة والتجارة، ولا سيما غرفة الصناعة والتجارة السوابية، إلى أهمية هذه الممرات وتخصيصها في بياناتها المتعلقة بإجراءات التخطيط المكاني. وتدعو إلى دمجها في "طريق النقل الأوروبي الرئيسي" وتعزيز خط السكة الحديد الجنوبي بين منطقة الراين/الرور، وشتوتغارت، وميونيخ، وما وراءها شرقًا.
• وثائق تخطيطية ملموسة من شركة DB Netz AG وشركة السكك الحديدية البافارية (BEG): تتضمن هذه الوثائق خيارات المسار، وحسابات السعة، وربط المواقع اللوجستية على طول المسار. تُتاح هذه الخطط للجمهور كجزء من إجراءات التخطيط المكاني، ويتم إبداء ملاحظات عليها من قبل البلديات والمناطق وغرف التجارة المعنية.

في بيانها الرسمي بشأن تحديث خط سكة حديد أولم-أوغسبورغ وإنشاءات جديدة، أكدت غرفة التجارة والصناعة السوابية (IHK Schwaben) صراحةً على أهمية هذا الممر للمنطقة بأكملها، وأشارت إلى أن المدن والبلديات الواقعة على طول خط سكة حديد وادي الدانوب (أولم-غونتسبورغ-دوناوورث-إنغولشتات-ريغنسبورغ) ستستفيد من التحسينات المخطط لها. ويُعدّ إنشاء خط سكة حديد طويل المدى يعمل كل ساعة في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل، والمفهوم المقابل له ضمن "جدول مواعيد ألمانيا المتكامل" (Deutschland-Takt)، من الركائز الأساسية لتطوير هذا الممر اللوجستي.

"على غرار آثار تقليل أوقات السفر المذكورة أعلاه، فإنه بالإضافة إلى خط جديد تمامًا، تستفيد المدن والبلديات الواقعة على طول خط سكة حديد وادي الدانوب (أولم -) غونتسبورغ - دوناوورث - إنغولشتات (-ريغنسبورغ) بشكل كبير من تحسين الخدمة في غونتسبورغ."

توجد العديد من التدابير الفردية المذكورة آنفاً كمشاريع ذات دوافع مدنية (توسعة خط B 16، وتوسعات الموانئ والنقل متعدد الوسائط، وإعادة تأهيل السكك الحديدية). ومع ذلك، لا توجد استراتيجية متكاملة لممرات نقل الأحمال الثقيلة، مخططة عسكرياً ومدنياً، مع تصنيف صريح كخط سكة حديد من الفئة C وتنسيق النقاط الخمس جميعها، في أي من وثائق التخطيط الفيدرالية أو الحكومية، ولا في وثائق برنامج الاتحاد الأوروبي بشأن التنقل العسكري، على الأقل ليس رسمياً.

يكشف تقييم المكونات الفردية عن صورة متباينة: خط السكة الحديدية، المصنف ضمن فئة الأحمال الثقيلة C، لم يُنفذ بالكامل بعد؛ فبينما يستوفي خط سكة حديد وادي الدانوب بين ريغنسبورغ وإنغولشتات متطلبات التصنيف D4، لا يزال خط سكة حديد وادي بار بين إنغولشتات وأوغسبورغ يحتوي على أقسام مصنفة ضمن فئة CE/B2، مما يستلزم تجديدات واسعة النطاق للجسور والسكك الحديدية. ويتطلب الحصول على تصنيف C متواصل إنشاءات جديدة واستثمارات تصل إلى مئات الملايين من اليورو، ولهذا السبب لا تُمنح صلاحية الاستخدام العسكري حاليًا إلا لأجزاء محددة.

لا تتضمن وثائق توسيع شبكة السكك الحديدية الألمانية (DB) والتجديد العام أي مشاريع لخفض ستة منحنيات للسكك الحديدية تخدم بشكل صريح غرض "الخفض من أجل نقل الدبابات"، لذلك لا يوجد حاليًا أي دليل على وجود إجراء ذي دوافع عسكرية.

توجد بالفعل أجزاء من منحدرات مناولة البضائع الثقيلة على نهر الدانوب، حيث يمتلك ميناء ريغنسبورغ رافعتين جسريتين بقدرة رفع تصل إلى 45 طنًا لكل منهما، وقدرة مناولة أسبوعية للبضائع الثقيلة تصل إلى 80 طنًا. ولا تتضمن الخطة الرئيسية الحالية للميناء منحدرات جديدة؛ ومع ذلك، يمتلك الميناء بالفعل القدرة على مناولة البضائع المدنية الثقيلة، على الرغم من عدم وجود أي خطط لإنشاءات جديدة مخصصة لنقل الدبابات.

تمت الموافقة سياسياً على توسيع الطريق B16 كطريق بديل، ليصبح ثلاثة مسارات، وفي بعض أجزائه أربعة، بحلول عام 2030، وذلك لتبرير انسيابية حركة المرور والسلامة. ويمكن استخدامه عسكرياً كطريق للقوافل الثقيلة بفضل ارتفاعه عن سطح البحر البالغ 4.50 متر وقدرته على تحمل حمولة تصل إلى 60 طناً؛ مع وجود خيار الاستخدام المزدوج، إلا أن هذا ليس الهدف الرئيسي للمشروع.

يُظهر مركز أولم الطبي من المستوى الثالث بالفعل استخدامًا عسكريًا عمليًا، حيث أن مستشفى الجيش الألماني في أولم (BwKrhs Ulm) هو مستشفى تابع للجيش الألماني من المستوى الرابع، ويتمتع بقدرات إسعاف جوي مكثفة. وتُظهر التدريبات التجريبية في مجال الإسعاف الجوي التكتيكي (TacAET) التدريب على النقل الجوي، في حين أن الرعاية المدنية القصوى راسخة بالفعل، مما يُؤدي إلى قدرة حقيقية على الاستخدام المزدوج.

تمثل مراكز تجميع الأخشاب المؤقتة في المواقع الصناعية المهجورة، والتي تُنفذ كشراكات بين القطاعين العام والخاص، فكرة نظرية بحتة في الوقت الراهن، إذ لا يوجد نموذج رسمي لهذه الشراكات في قواعد بيانات غرفة التجارة والصناعة البافارية أو وزارة الدفاع الاتحادية. ورغم أن تطوير هذه المواقع يُعد جزءًا من التنمية الاقتصادية الإقليمية، إلا أنه لا يرتبط بأي جانب عسكري، ولم تُوثق أي خطوات تنفيذية في هذا الشأن.

الفرص والعقبات التي تعترض سبيل التنفيذ الحقيقي للاستخدام المزدوج

• الجدوى الفنية: تحديث خط سكة حديد بارتالبان (التقاطع من B2 → C)، مسارات جانبية جديدة ومسارات تحميل، رافعات بوابة ≥ 100 طن، منحدرات Ro-Ro في مراحل إنزال الدانوب.
• التمويل: مزيج من خطة إطار الاستثمار الفيدرالي، وبرنامج التنقل العسكري التابع لمؤسسة التمويل الكندية (معدل التمويل يصل إلى 50٪) ورأس مال مشغل المحطة الخاص.
• التصاريح/البيروقراطية: تصريح موحد لنقل البضائع الخطرة والأحجام الكبيرة بين بافاريا وبادن-فورتمبيرغ؛ §§ 46-47 تبسيطات StVO لقوافل LV/BV.
• تحديد الأولويات: إدراج الممر في "خطة متطلبات السكك الحديدية" القادمة وفي قائمة التنفيذ الوطنية للتنقل العسكري؛ وإلا فلن تكون هناك فرصة للتمويل العام.

خاتمة

• الوضع الراهن: المشاريع الفردية المذكورة قيد التنفيذ - ولكن ليس كبرنامج منسق واسع النطاق مدفوع عسكرياً.
• التقييم: المشروع حاليًا مشروع محتمل، وليس مشروعًا تنفيذيًا. تتكامل عناصره العديدة، ولكن لا يمكن إدراجه تحت مسمى "الاستخدام المزدوج / التنقل العسكري" في الاتحاد الأوروبي إلا من خلال ربطه رسميًا.
• التوصية: سيكون من الضروري إطلاق دعوة مشروع مشترك من BMDV وBMVg وDB InfraGO AG وBayernafen وولايات بافاريا/بادن-فورتمبيرغ.
• دراسة الجدوى (تحليل التكلفة والعائد، والتحقق من اتفاقية النقل متعدد الوسائط، والآثار الاقتصادية) حتى عام 2026؛ عندها فقط سيكون من الممكن تحديد ما إذا كان الممر سيستخدم بالفعل كخدمة لوجستية مزدوجة الاستخدام.
• باختصار: يمكن استخدام الممر لأغراض مزدوجة، ولكن هذا غير مخطط له حاليًا - لأنه يفتقر إلى خطة شاملة ملزمة.

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

رئيس قسم تطوير الأعمال

رئيس فريق عمل الدفاع التابع لشبكة الشركات الصغيرة والمتوسطة

لينكد إن

 

 

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر البريد الإلكتروني wolfenstein∂xpert.digital أو

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن