مليارات تُنفق على الأسلحة، ولكن لا سبيل للوصول إلى الجبهة: لماذا تكمن الفجوة الدفاعية الحقيقية في أوروبا في مجال الإمداد اللوجستي؟

ليس الذكاء الاصطناعي ولا الطائرات المسيّرة: خبير في الصناعة يكشف عن نقطة الضعف الحقيقية للدفاع الأوروبي

تحذير من قطاع الصناعة: يواجه قطاع الدفاع الأوروبي انهياراً لوجستياً هائلاً

تهيمن تقنيات الذكاء الاصطناعي، وأسراب الطائرات المسيّرة، والميزانيات الضخمة التي تُقدّر بمليارات اليورو على نقاشات السياسة الأمنية في أوروبا. ولكن بينما تتزايد هذه الميزانيات بوتيرة متسارعة، يبقى سؤالٌ جوهريٌّ بلا إجابة: كيف تصل المعدات فعليًا إلى حيث تشتد الحاجة إليها في أوقات الأزمات؟ تكمن الحقيقة المُرّة في أن دول حلف الناتو الأوروبية لا تعاني من نقص في الابتكار، بل من مشكلة تنفيذية بيروقراطية وبنيوية هائلة. فنقل الدبابات إلى الجناح الشرقي غالبًا ما يستغرق أسابيع، ويتعثر بسبب الجسور المتهالكة، أو يفشل بسبب إجراءات الموافقة الوطنية. يُحذّر ماركوس بيكر، خبير اللوجستيات ورئيس تطوير الأعمال في شركة LTW Intralogistics العالمية المتخصصة في هندسة المصانع، بشكلٍ عاجل من هذه "الفجوة بين المعرفة والتطبيق". ويدعو إلى إعادة نظر جذرية: الابتعاد عن التعلّق المفرط بالتكنولوجيا والتوجه نحو بنية تحتية "ذات استخدام مزدوج" حقيقية، تستغل القدرات الاقتصادية المدنية في الحياة اليومية وتكون متاحة فورًا للاستخدام العسكري في أوقات الأزمات. إنها نظرة على ما قد يكون أكبر نقطة ضعف في الأمن الأوروبي، ولكنها الأكثر استهانةً.

لا تعاني أوروبا من مشكلة في الابتكار، بل من مشكلة في التنفيذ

الاستخدام المزدوج بدلاً من تقديس التكنولوجيا: كيف يجب أن تؤمّن البنية التحتية المدنية حدود أوروبا

عندما يناقش وزراء الدفاع الأوروبيون، واستراتيجيو بروكسل، والمستشارون الاقتصاديون مستقبل الأمن الأوروبي، يدور النقاش تلقائيًا حول المواضيع نفسها: أسراب الطائرات المسيّرة ذاتية التشغيل، وأنظمة الاستطلاع المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والاتصالات الكمومية، والدفاع السيبراني. يهيمن سباق التفوق التكنولوجي على عناوين الأخبار. ومع ذلك، ربما لا يكمن أخطر نقاط ضعف نظام الدفاع الأوروبي في نقص الابتكار، بل في عجزٍ مُقلق في القدرات اللوجستية والبنية التحتية الملموسة والقابلة للنشر. هذا ما خلص إليه ماركوس بيكر، رئيس قسم تطوير الأعمال في شركة LTW Intralogistics GmbH في وولفورت، إحدى الشركات الرائدة عالميًا في توفير أنظمة اللوجستيات الداخلية المتكاملة.

تُعدّ LTW جزءًا من مجموعة دوبلماير، وتُصنّع منتجاتها وفقًا لمعايير التلفريك، وقد قامت بتركيب أكثر من 2000 رافعة تكديس في أكثر من 30 دولة منذ عام 1981. ليس من قبيل المصادفة أن يكون بيكر قد نشأ في هذا المجال تحديدًا: فكل من يُخطط ويُنفّذ مستودعات آلية عالية الارتفاع، وتقنيات النقل، وأنظمة إدارة المستودعات للصناعة والتجارة، يُفكّر يوميًا في نفس الأسئلة التي تعجز أوروبا عن حلّها في السياق الدفاعي، ألا وهي: سرعة الاستجابة، وقابلية التوسع المعياري، وموثوقية النظام في ظل الظروف القاسية، وتكامل سلاسل التوريد المعقدة. ولذلك، لا ينظر بيكر إلى هذا الخلل الهيكلي من منظور مُجرّد، بل من منظور مُمارس يُدرك مدى سرعة انهيار نظام مُخطط له جيدًا بسبب نقص المعايير، أو التعقيدات البيروقراطية، أو عدم كفاية الالتزام السياسي.

تشخيص بيكر دقيق بقدر ما هو مزعج: "تتحدث أوروبا حاليًا كثيرًا عن الطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والابتكار، لكن المشكلة الهيكلية الحقيقية تكمن في مكان آخر تمامًا: في نقص القدرات اللوجستية والبنية التحتية العملية". وهو لا يتحدث كمنظّر، بل كممارس يعرف معنى فشل أي فكرة في مرحلة التنفيذ، بسبب مواعيد الموافقة، وعدم توافق المعايير، وغياب الالتزام السياسي، والمصالح الوطنية التي تُعيق الكفاءة الأوروبية. ويلخص أطروحته الأساسية في معادلة واضحة: أوروبا لا تعاني من مشكلة في الابتكار، بل من مشكلة في التنفيذ.

الطموح الاستراتيجي يلتقي بالواقع العملي

تبدو الأرقام مثيرة للإعجاب: فقد اتفقت دول حلف شمال الأطلسي الأوروبية على هدف جديد يتمثل في تخصيص ما لا يقل عن 3.5% من الناتج المحلي الإجمالي للدفاع النووي. وبحلول عام 2030، قد يرتفع إجمالي الإنفاق الدفاعي للدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي إلى حوالي 800 مليار يورو، وهو مبلغ يُعادل تقريبًا ميزانية الدفاع الأمريكية السنوية الحالية. وتعمل ألمانيا وحدها على توسيع ميزانيتها الدفاعية من خلال صندوق خاص بقيمة 86 مليار يورو، وقد أعلنت عن خطط لزيادة الإنفاق العسكري إلى 3.5% من الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2029. ومن المتوقع أن تصل استثمارات رأس المال المخاطر في الشركات الأوروبية الناشئة في مجال تكنولوجيا الدفاع إلى حوالي 2.6 مليار يورو بحلول عام 2025، أي أكثر من عشرة أضعاف الرقم المسجل في عام 2021.

لكن وراء هذه الأرقام يكمن تناقضٌ مقلق. فأكثر من 50% من برامج التسلح الأوروبية الرئيسية متأخرة عن الجدول الزمني أو تتجاوز ميزانياتها. ولا تزال مخزونات المعدات لدى العديد من دول الناتو الأوروبية أقل من مستويات عام 2021، ويعود ذلك جزئيًا إلى المساعدات الكبيرة التي قُدمت لأوكرانيا. وعلى الرغم من الزيادات القياسية في الميزانيات، تحذر شركة ماكينزي صراحةً: لا يتحقق الردع إلا عندما تُترجم الموارد بسرعة وكفاءة إلى قدرات متاحة. فالأموال متوفرة، لكن القدرة على استخدامها بفعالية مفقودة في كثير من الأماكن.

تُلخص دراسة كابجيميني لعام 2026 المشكلة بإيجاز: تواجه أوروبا "فجوة بين المعرفة والتطبيق"، أي تباينًا بين المعرفة والفعل. فبينما تُعرف الخطوات اللازمة، إلا أن التنفيذ راكد بسبب الإرث التكنولوجي، والجمود الثقافي، والتعقيدات السياسية. فقط 44% من الشركات التي شملها الاستطلاع تعتقد أنها قادرة على التنفيذ الفعلي في الوقت المناسب. هذه هي المشكلة الهيكلية الحقيقية: ليست نقصًا في المفاهيم أو رأس المال، بل غياب قدرة تنفيذية متكاملة ومرنة وسريعة الانتشار.

العمود الفقري الخفي: ما تعنيه الخدمات اللوجستية حقًا في سياق الدفاع

لا تُعدّ القدرة على التنقل العسكري قضية هامشية في النقاش الدفاعي، بل هي جوهره. فكل استراتيجية، وكل قدرة، وكل طائرة مسيّرة، تصبح عديمة الجدوى إن لم تكن في المكان المناسب في الوقت المناسب. ومع ذلك، هذا هو تحديدًا موضع قصور أوروبا المنهجي. ففي الوقت الراهن، يستغرق نقل المعدات العسكرية من موانئ غرب أوروبا الرئيسية عبر الاتحاد الأوروبي إلى الجناح الشرقي لحلف الناتو 45 يومًا. وهذا ليس فشلًا تقنيًا، بل هو فشل لوجستي وإداري من الدرجة الأولى.

تتعدد الأسباب وتتأصل بعمق. فعلى عكس حرية التنقل التي يتمتع بها مواطنو الاتحاد الأوروبي والبضائع المدنية داخل منطقة شنغن، تُقيّد حركة الأفراد والمعدات العسكرية بشدة بسبب العديد من العقبات البيروقراطية. لكل دولة أوروبية لوائحها الخاصة بالتصاريح، ويؤدي غياب التوحيد القياسي إلى تفاقم هذه المشكلة بشكل كبير. وتبرز ألمانيا بشكل سلبي في هذا الصدد: فحتى النقل بين الولايات الفيدرالية يتطلب تصاريح منفصلة. علاوة على ذلك، لا يُسمح للقوافل العسكرية في كثير من الأحيان بالسفر إلا ليلاً، وتتسبب مناطق الحماية من الضوضاء في مزيد من الالتفافات والتأخير.

يستغرق الاتحاد الأوروبي حاليًا ما يصل إلى خمسة أيام عمل لمنح تصاريح النقل العسكري عبر الحدود، بينما يبلغ وقت التخطيط العملياتي القياسي لحلف الناتو 72 ساعة. هذا التأخير الهيكلي يجعل التخطيط الدفاعي الأوروبي غير قابل للتصديق عمليًا بالنسبة لخصم يعمل في ظروف مختلفة. تُعد ألمانيا مركزًا رئيسيًا لحلف الناتو لنقل البضائع العسكرية إلى الجناح الشرقي للحلف، ومع ذلك، تعاني بنيتها التحتية للنقل من عقود من نقص الاستثمار، وجسور متداعية، وشبكة سكك حديدية مجزأة، وأنظمة اتصالات لم تعد تفي بالمتطلبات الحديثة.

الاستخدام المزدوج كمبدأ استراتيجي: أكثر من مجرد مصطلح رائج

في النقاشات السياسية، أصبح مصطلح "الاستخدام المزدوج" شائعًا ولكنه يُساء فهمه في كثير من الأحيان. غالبًا ما يُختزل هذا المصطلح إلى مجرد ضوابط على الصادرات، أي إلى السلع التي يمكن استخدامها لأغراض مدنية وعسكرية على حد سواء، وبالتالي تخضع لتراخيص تصدير خاصة. هذا تبسيط مفرط. يكمن البُعد الاستراتيجي الحقيقي لمبدأ الاستخدام المزدوج في تطوير بنى تحتية مصممة منذ البداية لتعظيم كفاءة التجارة في أوقات السلم، مع إمكانية استخدامها بسلاسة ودون تأخير في النقل العسكري والطارئ في أوقات الأزمات.

يتجاوز مفهوم "النشر السريع ذو الاستخدام المزدوج" ذلك، إذ يتضمن تصميم استراتيجية بنية تحتية متكاملة تمامًا، تُخطط فيها المتطلبات المدنية والعسكرية كوحدة واحدة منذ البداية. فإذا جرى تحديث خط سكة حديد لنقل البضائع العسكرية الثقيلة، فإن حركة نقل البضائع الثقيلة المدنية تستفيد أيضًا. وإذا وفرت المنصات الرقمية دقة تتبع تضاهي الدقة العسكرية، فإن سلسلة التوريد المدنية تكتسب مزيدًا من الشفافية. لم تعد البنية التحتية تميز بين الأعمال والأمن، بل تخدم كليهما من خلال استخدام ذكي متعدد الأغراض.

تم بالفعل اختبار تطبيقات محددة: موانئ تعمل كمضاعفات لقوة حلف الناتو من خلال ربط المصالح الاقتصادية بالمتطلبات العسكرية؛ وجسور تتضمن خطط بنائها الجديدة متطلبات حمولة الناتو كإجراء قياسي؛ وبنى تحتية لاسلكية رقمية للسلطات والمنظمات ذات المسؤوليات الأمنية تُكمّل أنظمة الاتصالات التكتيكية في حالات الأزمات؛ ومرافق تخزين تُعنى بلوجستيات السلع الاستهلاكية في الظروف العادية، ويمكنها استيعاب السلع ذات الصلة بالأمن في حالات الأزمات. وتعمل وزارة الدفاع الاتحادية الألمانية وبرنامج التعاون الهيكلي الدائم في مجال الخدمات اللوجستية (PESCO) تحديدًا على إنشاء شبكة من هذه المراكز اللوجستية في أوروبا.

شركة LTW Intralogistics – مهندسو التدفق - الصورة: LTW Intralogistics GmbH

لا تقدم LTW لعملائها مكونات منفردة، بل حلولاً متكاملة وشاملة. الاستشارات، والتخطيط، والمكونات الميكانيكية والكهربائية، وتقنيات التحكم والأتمتة، بالإضافة إلى البرمجيات والخدمات - كل ذلك متصل بشبكة واحدة ومنسق بدقة.

يُعدّ الإنتاج الداخلي للمكونات الرئيسية ميزةً بالغة الأهمية، إذ يسمح بالتحكم الأمثل في الجودة وسلاسل التوريد والواجهات.

يرمز اختصار LTW إلى الموثوقية والشفافية والشراكة التعاونية. وتُعد قيم الولاء والصدق راسخة في فلسفة الشركة - فالمصافحة لا تزال تحمل معنىً عميقاً هنا.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• حلول LTW

المفارقة العملية: عندما تكون الحلول موجودة بالفعل ولكنها لا تزال غير قابلة للتوسع

من أبرز سمات معضلة التنفيذ الأوروبية مفارقة وجود حلٍّ مُجرَّب ولكنه غير قابل للتوسع. ففي العديد من المجالات، توجد تقنيات مجرَّبة ومُختَبَرة، ومشاريع تجريبية ناجحة، ومفاهيم متينة، ومع ذلك، فإن الانتقال من التطبيق المحلي إلى التوسع المنهجي يفشل باستمرار بسبب نفس العقبات: تشتت الأنظمة، وانعدام التوافقية، والمصالح الوطنية، وعدم كفاية الالتزام السياسي.

يدرك ماركوس بيكر هذا النمط من واقع خبرته الشخصية. ففي المشاريع التي عمل فيها كمنسق ومخطط استراتيجي، شهد مرارًا وتكرارًا كيف تعثرت مفاهيم سليمة تقنيًا ومجدية اقتصاديًا عند نقاط التقاء المؤسسات، على الرغم من أن مزودي التكنولوجيا وشركاء التمويل والسلطات كانوا يعملون معًا اسميًا. والرؤية التي يستخلصها من ذلك قابلة للتطبيق مباشرة على الخدمات اللوجستية الدفاعية: "المشكلة الهيكلية الحقيقية ليست في التكنولوجيا، بل في نقص البنية التحتية القابلة للتنفيذ. لدينا حلول ممتازة في أوروبا، لكن ما ينقصنا هو الشجاعة والمنهجية لتطبيقها باستمرار على نطاق واسع."

يمكن توضيح ذلك بمثال من مجال تكنولوجيا الموارد. فمنذ تسعينيات القرن الماضي، طُوّرت في ألمانيا محطات معالجة النفايات الميكانيكية البيولوجية التي تُنتج الغاز الحيوي والوقود البديل والمعادن القابلة للاستخلاص من النفايات البلدية، وهي أنظمة مكتفية ذاتيًا من حيث الطاقة، ذات تصميم معياري، وقابلة للتكيف مع الظروف المحلية. وقد أظهر مشروع دولي لنقل التكنولوجيا لنشر مراكز الموارد هذه في روسيا، بتمويل من وزارة التعليم والبحث العلمي الألمانية ومركز الفضاء الألماني (DLR) بنسبة تصل إلى 100%، الإمكانات الهائلة والقيود المعتادة لهذه المناهج: فقد نجحت التكنولوجيا، وكان المفهوم مقنعًا. ومع ذلك، تمثل العمل الحاسم في إدارة التنسيق بين مزودي التكنولوجيا الألمان والسلطات الروسية والمؤسسات البحثية والمستثمرين من القطاع الخاص.

ما يجعل هذه المشاريع بالغة الأهمية من منظور هيكلي هو منطقها القابل للتطبيق على نطاقات أوسع: أولًا، تصميمها المعياري - إذ يمكن تكييف بنيتها الأساسية مع مختلف الأحجام والظروف دون الحاجة إلى إعادة تصميم جذرية. ثانيًا، استخداماتها المتعددة - حيث يخدم المرفق نفسه في آنٍ واحد التخلص من النفايات، وتوليد الطاقة، واستعادة الموارد. ثالثًا، مرونتها - إذ يمكن تفعيل الأنظمة التي تعمل بكفاءة اقتصادية في التشغيل اليومي بسرعة أكبر في حالات الأزمات مقارنةً بالمرافق المصممة خصيصًا للطوارئ. رابعًا، إمكانية نقلها - إذ يمكن تطبيق مبدأ المرفق اللامركزي، والمُكيّف إقليميًا، والمكتفي ذاتيًا مباشرةً على مراكز الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج. الحل موجود، وقد تم اختباره، وما ينقص هو الإرادة السياسية لتوسيع نطاقه.

الضعف الهيكلي: التنافر الاستراتيجي في أوروبا

يُشكّل التشرذم السياسي المتجذر، الذي يصفه المراقبون بـ"التنافر الاستراتيجي"، العقبة الأساسية أمام أي تقدم منهجي في مجال البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. لا تتحدث أوروبا بصوت واحد، لا في تحليل المخاطر، ولا في سياسة المشتريات، ولا في عمليات التخطيط والموافقة على البنية التحتية. ويتم التحديث في الغالب على المستوى الوطني، وليس بطريقة أوروبية منسقة. وتمنع تحليلات المخاطر المتباينة، وبرامج المشتريات المتباينة، والمفاهيم التشغيلية غير المتوافقة، التكامل الحقيقي.

لا يقتصر تأثير هذا التشتت على التكاليف التشغيلية الباهظة فحسب، بل إنه غير منطقي اقتصاديًا أيضًا. وقد أوضح اتحاد الصناعات الألمانية (BDI) في بيانه بشأن التنقل العسكري، ضرورة إعطاء الأولوية للاستثمارات المنسقة في البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج، وإشراك الصناعة مبكرًا وبشكل ملزم. علاوة على ذلك، لا بد من التغلب على التشتت التنظيمي لجعل خطط التعاون الهيكلي الدائم في مجال الدفاع (PESCO) قابلة للتطبيق. وقد حسبت شركة ماكينزي أن التوحيد الموجه لسلاسل التوريد الدفاعية الأوروبية شديدة التشتت قد يُحقق وفورات في الكفاءة والتكاليف تُقدر بنحو 9 مليارات يورو سنويًا، ليصل إجماليها إلى حوالي 45 مليار يورو بحلول عام 2030. هذه ليست أرقامًا نظرية، بل هي قيمة مضافة مفقودة تُهدر عامًا بعد عام بسبب الجمود الهيكلي.

مشكلة التحول النموذجي: من التخطيط إلى التنفيذ

من خلال "خارطة طريق تحويل صناعة الدفاع في الاتحاد الأوروبي" الصادرة في نوفمبر 2025، حددت المفوضية الأوروبية على الأقل الأولويات الصحيحة: السرعة، والنمطية، وقابلية التشغيل البيني، والمشتريات السريعة. ويجري دمج الدروس المستفادة من الحرب في أوكرانيا - مثل الأنظمة المُعرّفة بالبرمجيات، والهياكل المفتوحة، والإنتاج الضخم الفعال من حيث التكلفة، لا سيما للطائرات المسيّرة - بشكل مباشر في مناهج جديدة للمشتريات والتصنيع. ويهدف صندوق أوروبي للصناديق، بحجم مُخطط له يبلغ حوالي مليار يورو، إلى تحسين وصول الشركات الناشئة والشركات النامية في قطاعي الدفاع والاستخدام المزدوج إلى رأس المال الاستثماري.

على الرغم من أن ما بين 60 و70% من مديري قطاع الطيران والدفاع الأوروبي يتوقعون أن يكون للتحول الرقمي تأثير كبير أو بالغ الأهمية بحلول عام 2028، فإن 20 إلى 30% فقط منهم أفادوا بتحقيق مستوى متقدم من الرقمنة اليوم. ثمة فجوة هائلة بين النوايا والواقع. يقول ماركوس بيكر بوضوح: تستثمر الطبقة السياسية الأوروبية في وثائق الاستراتيجية وإعلانات القمم، لكن العمل الفعلي - أي تبسيط إجراءات الموافقة، وتوحيد المعايير، وفهم المشتريات كأداة استراتيجية وليست مجرد أداة إدارية - لا يزال معلقًا. لسنوات، عانى قطاع الدفاع الألماني والأوروبي من عقلية هيكلية أعطت الأولوية للمصالح الوطنية على حساب الكفاءة الأوروبية. وقد أدى ذلك إلى تطويرات مكلفة ومعقدة للغاية، وخلق أوجه قصور في سلاسل التوريد قد تهدد الحياة في أوقات الأزمات.

الخدمات اللوجستية كمورد أمني: عامل اقتصادي يُستهان به

نادرًا ما يُولى البُعد الاقتصادي الكلي للبنية التحتية اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج الاهتمام الكافي في النقاش العام. ووفقًا لتحليل أجرته شركة سافيلز للخدمات العقارية، فإن تزايد الطلب العسكري قد يُؤدي إلى حاجة إضافية تصل إلى 37 مليون متر مربع من المساحات الصناعية واللوجستية في أوروبا، وفي ألمانيا وحدها، سيصل هذا إلى 6 ملايين متر مربع إضافية. وتشير تقديرات ماكينزي إلى أن الزيادات المُخطط لها في الميزانية قد تُوفر ما يصل إلى 1.2 مليون وظيفة جديدة في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2030. هذه فرص اقتصادية ملموسة تنشأ عند التقاء متطلبات الخدمات اللوجستية المدنية وضرورات السياسة الأمنية.

يمكن للشركات العاملة في قطاعات الشحن والنقل متعدد الوسائط والتخزين والتحول الرقمي وبناء البنية التحتية أن تستفيد بشكل مباشر من برنامج أوروبي للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. ويكمن المنطق الاستراتيجي وراء ذلك في بساطة ووضوح: فالبنية التحتية اللوجستية المدنية التي تعمل بكامل طاقتها في العمليات اليومية تُغطي تكاليفها. كما أن القدرات الإضافية المصممة مع مراعاة التطبيقات العسكرية تزيد من المرونة دون تكبد تكاليف غير متوقعة في أوقات السلم. وتُخفف البنية التحتية المشتركة العبء عن الموظفين الإداريين والتشغيليين، وهو ما يُعدّ حجة قوية في ظل النقص الهيكلي في الكوادر في الإدارة العامة والقوات المسلحة.

التقنيات كأداة، لا كاستراتيجية

من الخطأ استنتاج أن التكنولوجيا لا تلعب أي دور في الخدمات اللوجستية الدفاعية من انتقاد التعلّق المفرط بالتكنولوجيا. فهي تلعب دورًا محوريًا، ولكن كأداة لحل مشكلات التنفيذ الملموسة، لا كغاية في حد ذاتها. وتُبرز ورقة بحثية صادرة عن معهد VDI في فبراير 2025 فئتين بالغتي الأهمية: التقنيات ذات الاستخدام المزدوج، مثل الذكاء الاصطناعي والتصوير الطيفي الفائق، التي تُقدّم تطبيقات مهمة لكل من الأمن المدني والأغراض العسكرية؛ والتقنيات الثورية، مثل تقنيات الكم والأنظمة المستقلة، التي يُمكنها أن تُحسّن بشكل كبير الدقة والكفاءة والاستجابة.

بالنسبة للبنية التحتية اللوجستية تحديدًا، يعني هذا أن عمليات الموافقة المدعومة بالذكاء الاصطناعي قادرة على تقليص أوقات انتظار الشحنات العسكرية بشكل كبير. ويمكن تفعيل المنصات الرقمية لتتبع البضائع في الوقت الفعلي - المستخدمة في الحياة المدنية اليومية لضمان شفافية سلسلة التوريد - بسلاسة لتتبع الشحنات العسكرية في حالات الأزمات. كما يتيح التصميم المعياري والقابل للتوسع لمراكز الخدمات اللوجستية التحويل السريع بين استخدامها في أوقات السلم والأزمات. وتُعد هذه النقطة تحديدًا - بنية النظام المفتوحة والقابلة للتوسع بشكل معياري - أحد المبادئ الأساسية التي يستخلصها بيكر من خبرته العملية في المشاريع: فالأنظمة التي تعمل بكفاءة اقتصادية في العمليات اليومية يمكن تفعيلها بشكل أسرع بكثير في حالات الأزمات مقارنةً بأي نظام طوارئ مصمم خصيصًا.

الفرصة الجيوسياسية المتاحة: الآن أو أبداً

شهد سياق السياسة الأمنية الأوروبية تحولاً جذرياً. فقد أدت الحرب العدوانية الروسية المستمرة ضد أوكرانيا إلى تغيير التخطيط الاستراتيجي في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي تقريباً. وفي قمة لاهاي 2025، اعتمد حلف شمال الأطلسي (الناتو) هدفاً جديداً للإنفاق على الدفاع النووي بنسبة 3.5% من الناتج المحلي الإجمالي. وبموجب أول استراتيجية أوروبية للصناعات الدفاعية، وضع الاتحاد الأوروبي أهدافاً واضحة للمشتريات المشتركة، وخلق القيمة الأوروبية، وتوسيع نطاق الصناعات الدفاعية. وقد فُتحت نافذة الفرص لإجراء إصلاحات هيكلية، ربما للمرة الأولى منذ عقود.

إن ما يحول دون اغتنام أوروبا لهذه الفرصة هو في المقام الأول جمودها الهيكلي: متاهة من اللوائح الوطنية، وعقود من نقص الاستثمار في البنية التحتية الحيوية، وثقافة سياسية تُعطي الأولوية للتوافق على حساب سرعة التنفيذ. يُضاف إلى ذلك غياب القيادة الاستراتيجية، مما يخلق وضعاً متناقضاً: ارتفاع النفقات مصحوباً بفعالية محدودة للغاية.

ما هو مطلوب الآن: البنية التحتية كسياسة أمنية

لا يمكن لأي شخص يأخذ النقاش حول القدرات الدفاعية الأوروبية على محمل الجد أن يتجاهل أهمية البنية التحتية باعتبارها جوهر السياسة الأمنية. تُعدّ الطائرات المسيّرة والذكاء الاصطناعي والأنظمة ذاتية التشغيل استثمارات قيّمة، لكنها لا تُؤتي ثمارها إلا إذا كانت جاهزة للنشر في الوقت والمكان المناسبين. وهذا لا يتطلب رؤى جديدة، بل يتطلب شجاعة لتنفيذها.

يعني هذا تحديدًا أن تذليل العقبات البيروقراطية أمام النقل العسكري عبر الحدود يجب أن يكون أولوية قصوى. يجب تقليص مدة استجابة الاتحاد الأوروبي لتصاريح النقل إلى 72 ساعة كحد أقصى. تُعد مبادرة المفوضية الأوروبية لإنشاء أربعة ممرات عسكرية خطوة أولى منطقية، ويجب تنسيقها بشكل وثيق مع حلف شمال الأطلسي (الناتو). تحتاج أوروبا إلى مرافق تخزين لامركزية وآمنة، ومراكز لوجستية ذات استخدام مزدوج، يتم تطويرها بشكل مشترك بين القطاع المدني وقطاع الدفاع، بدءًا من التخطيط وحتى التشغيل.

يتمثل الهدف الأسمى في بنية تحتية لا تفرق بين الاقتصاد والأمن، بل تعزز كليهما معًا من خلال الاستخدام الذكي متعدد الأغراض. كما أن خط السكة الحديدية المُطوَّر لنقل المعدات العسكرية الثقيلة يُحسِّن حركة الشحن المدني. ويمكن تحويل مركز الخدمات اللوجستية، الذي يُعزز الاقتصاد الإقليمي يوميًا، في غضون ساعات في حالات الطوارئ. وتُتيح منصات التتبع الرقمية المُطوَّرة للمؤسسات التجارية إمكانية تتبع سلاسل الإمداد العسكرية في أوقات الأزمات.

لن تُحسم القدرات الدفاعية الأوروبية في قاعات مؤتمرات بروكسل، بل ستُبنى في مراكز الخدمات اللوجستية، ومحطات الشحن بالسكك الحديدية، ومراكز النقل متعدد الوسائط. يلخص ماركوس بيكر الأمر بقوله: "تنسجم مسألة الاستخدام المزدوج والنشر السريع تمامًا مع النقاش الدفاعي الحالي في الاتحاد الأوروبي، ولكن من منظور نادرًا ما يُطرح بوضوح. السؤال الحقيقي ليس ما إذا كانت أوروبا مبتكرة بما فيه الكفاية، بل ما إذا كانت أوروبا مستعدة لتطبيق ما لديها بالفعل وما تستطيع فعله، بشكل نهائي ومستمر، الآن."

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

معي عبر wolfenstein∂xpert.digital التواصل

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن
 

تقديم الاستشارات والتخطيط والتنفيذ لحلول متكاملة للمستودعات ذات الرفوف العالية وأنظمة التخزين الآلية - الصورة: Xpert.Digital

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• استشارات وتخطيط المستودعات ذات الرفوف العالية: مستودع آلي ذو رفوف عالية - تحسين تخزين المنصات بشكل آلي بالكامل - تحسين المستودع