تخفيضات الوظائف وأحزاب الائتلاف بدون أغلبية - عندما تؤدي الحواجز الأيديولوجية إلى إبطاء الاقتصاد الألماني

عندما تصبح السياسة الرمزية والتكتيكات الحزبية أكثر أهمية من العقل الاقتصادي، وتضعف أيديولوجيتها مكانة ألمانيا كمركز للأعمال.

... أصبحت حزم التعويضات التي تصل قيمتها إلى مليارات الدولارات هي نموذج العمل، والنموذج الاقتصادي في ألمانيا ينهار.

تشهد الشركات الألمانية تحولاً غير مسبوق، لا يتضح مداه إلا عند التدقيق في ميزانياتها العمومية. إن ما يكمن وراء مصطلحات رصينة مثل إعادة الهيكلة وتحسين الكفاءة، في الواقع، هو أكبر تخفيض في القوى العاملة في تاريخ جمهورية ألمانيا الاتحادية. ففي الأشهر التسعة الأولى من عام 2025 وحدها، أنفقت الشركات المدرجة في مؤشر الأسهم الألماني حوالي ستة مليارات يورو على إجراءات إعادة الهيكلة، حيث خُصص معظم هذا المبلغ لحزم إنهاء الخدمة، وبرامج التقاعد المبكر، وبرامج التقاعد التدريجي. ومنذ بداية عام 2024، تجاوز إجمالي هذه التكاليف 16 مليار يورو، وهو رقم فاجأ حتى المراقبين الاقتصاديين المخضرمين.

هذا التطور ليس ظاهرة عابرة، بل يُمثل تحولاً جذرياً عن النموذج الاقتصادي الألماني السابق. إن مزيج الركود الاقتصادي المستمر، والعوائق الهيكلية في المنطقة، والمنافسة الدولية الشديدة، يُجبر الشركات على إعادة الهيكلة، والتي تتجاوز عواقبها بكثير القوى العاملة المتضررة. لم يعد سؤال قدرة ألمانيا على الحفاظ على مكانتها كدولة صناعية رائدة في أوروبا مجرد مسألة نظرية، بل يُناقش يومياً في مجالس الإدارة واجتماعات الشركات.

لا تكمن المشكلة في التباطؤ الاقتصادي فحسب، بل في مزيج خطير من عدة عوامل. فتكاليف الطاقة في ألمانيا أعلى بنحو 60% منها في الولايات المتحدة، وأصبحت تُشكّل عائقًا تنافسيًا كبيرًا مقارنةً بالدول الأوروبية الأخرى. في الوقت نفسه، تفتقر العديد من الشركات إلى العمالة الماهرة اللازمة للتحول إلى نماذج أعمال جديدة، بينما تشهد قطاعات أخرى، على نحو متناقض، تخفيضات هائلة في الوظائف. هذا التفاوت بين احتياجات الاقتصاد وما يُتيحه سوق العمل هو مؤشر على مشاكل هيكلية أعمق.

اتخذت الحكومة الألمانية تدابير أولية مضادة من خلال حزمة النمو وبرنامج الاستثمار الضريبي الفوري. يهدف تسريع خفض قيمة العملة إلى تحفيز الاستثمار، بينما يهدف التخفيض التدريجي لضريبة الشركات إلى تحسين القدرة التنافسية. ومع ذلك، يبقى من غير المؤكد ما إذا كانت هذه الإجراءات كافية لوقف هذا التراجع. يتوقع المعهد الاقتصادي الألماني (IW) انكماشًا في الناتج الاقتصادي بنسبة 0.2% لعام 2025، بينما من المتوقع أن تنمو جميع الاقتصادات الكبرى الأخرى. وبالتالي، تُهدد ألمانيا بعامها الثالث على التوالي من الركود، وهو حدث غير مسبوق في تاريخ ألمانيا ما بعد الحرب.

تكشف أرقام المكتب الإحصائي الاتحادي عن المدى الحقيقي للأزمة. ففي نهاية الربع الثالث من عام 2025، بلغ عدد العاملين في قطاع التصنيع بأكمله حوالي 5.43 مليون شخص، بانخفاض قدره 120,300 شخص، أي بنسبة 2.2%، خلال عام واحد. ومنذ عام 2019، قبل الجائحة، انخفض عدد العاملين بنحو 250,000 شخص، أي بنسبة 4.3%. وتوضح هذه الأرقام أن تراجع التصنيع لم يعد مجرد تهديد نظري، بل هو في طور التنفيذ بالفعل.

مناسب ل:

• فشل أوروبا في التحول إلى المواد الخام: كيف يُعرِّض الفشل المنهجي للسياسات التحول في مجال الطاقة للخطر

صناعة السيارات كمركز للتغيير

تواجه صناعة السيارات الألمانية أشد أزمة في تاريخها. فقد انخفضت أرقام التوظيف إلى أدنى مستوى لها في أربعة عشر عامًا، وهو مستوى لم يُسجل إلا في نهاية الربع الثاني من عام 2011. ومع وجود 721,400 موظف بنهاية الربع الثالث من عام 2025، سيُقل عدد موظفي هذا القطاع الرئيسي بأكثر من 48,700 موظف عن العام السابق، أي بنسبة انخفاض قدرها 6.3%. ويُعدّ هذا الانخفاض أكبر من أي قطاع صناعي رئيسي آخر يضم أكثر من 200,000 موظف، مما يُشير إلى أن التحول في صناعة السيارات لم يعد من الممكن إدارته بطريقة مسؤولة اجتماعيًا.

تأثر قطاع توريد السيارات، الذي يُعتبر تقليديًا العمود الفقري لقطاع السيارات الألماني، بشدة. ففي حين انخفضت العمالة في شركات تصنيع السيارات والمحركات بنسبة 3.8% لتصل إلى 446,800 موظف، فقد انهار القطاع بشكل حاد على مستوى الموردين. وفي قطاع تصنيع هياكل السيارات والهياكل الفوقية والمقطورات، بلغ الانخفاض 4.0% ليصل إلى 39,200 موظف، وفي قطاع توريد قطع الغيار والملحقات، كان الانخفاض أشد، بنسبة 11.1% ليصل إلى ما يقرب من 235,400 موظف. تكشف هذه الأرقام عن اتجاه وصفه كبير الاقتصاديين في بنك هامبورغ التجاري بأنه نموذجي للأوقات الاقتصادية الصعبة: حيث تنتقل ضغوط التكلفة من الشركات المصنعة إلى الموردين.

في شركة فولكس فاجن، أكبر مجموعة سيارات في ألمانيا، تم التوصل إلى اتفاقية تفاوض جماعي مع نقابة عمال المعادن (IG Metall) بعد أكثر من 70 ساعة من المفاوضات. تنص الاتفاقية على تسريح 35 ألف وظيفة بحلول عام 2030 في مصانع الشركة العشرة في ألمانيا. ورغم تجنب إغلاق المصانع، إلا أن التكلفة باهظة. إذ يتنازل الموظفون في البداية عن زيادة ثابتة في الأجور تزيد قليلاً عن 5%، والتي تهدف إلى تمويل جزئي لتدابير إدارة فائض الموظفين حتى عام 2030. سجلت فولكس فاجن 2.5 مليار يورو كنفقات إعادة هيكلة العام الماضي، بالإضافة إلى 900 مليون يورو إضافية في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025.

يهدف برنامج مرسيدس-بنز للأداء المتطور إلى توفير حوالي خمسة مليارات يورو بحلول عام 2027، مع تحقيق جزء كبير من هذا المبلغ من خلال تخفيض عدد الموظفين. وقد عرضت الشركة مكافآت نهاية الخدمة، بعضها بمبالغ تصل إلى 500 ألف يورو، لحوالي 40 ألف موظف يعملون خارج نطاق الإنتاج. وتشير التقارير إلى أن حوالي 4000 موظف قد غادروا الشركة بالفعل بموجب البرنامج، حيث استفاد الكثيرون مما يُسمى "فترة التحفيز" حتى نهاية يوليو، والتي تضمنت مكافآت عالية للغاية. في الربع الثالث من عام 2025 وحده، أنفقت مرسيدس 876 مليون يورو على تخفيض عدد الموظفين في ألمانيا وتخفيضات التمويل في الخارج. وفي النهاية، وعند إضافة نفقات إعادة الهيكلة، خسرت مرسيدس 50% من أرباحها، وليس 35%.

يواجه كبار موردي السيارات تحديات أكبر. أعلنت شركة بوش، أكبر مورد للسيارات في العالم، عن خطط لتسريح 22 ألف وظيفة في ألمانيا، بزيادة عن التقدير الأولي البالغ 9 آلاف وظيفة. وأوضح ستيفان غروش، مدير شؤون العمال، أن الشركة بحاجة إلى توفير 2.5 مليار يورو لضمان مستقبل قسم التنقل. ويسود جو من الخوف الشديد بين الموظفين، بينما أعلنت مجالس العمل ونقابة IG Metall عن مقاومتها. وتتأثر مصانع فيورباخ، وشفيبردينغن، وفايبلنغن، وبوهل، وهومبورغ بشكل خاص، حيث من المقرر إغلاق إنتاج أدوات العقص في فايبلنغن بالكامل بحلول عام 2028.

تخطط شركة ZF Friedrichshafen، ثاني أكبر مورد للسيارات في ألمانيا، لتسريح ما يصل إلى 14 ألف موظف في ألمانيا بحلول نهاية عام 2028. وتعاني الشركة، التي أقالَت مؤخرًا رئيسها التنفيذي هولجر كلاين، من خسائر فادحة في قسم المحركات، وتحتاج إلى إعادة هيكلة شاملة. وقد أُجِّلت الخطط الأصلية لفصل ما يُسمى بالقسم E، وهو قسم المحركات الخاسر، مؤقتًا بعد احتجاجات واسعة من القوى العاملة، إلا أن المشاكل الأساسية لا تزال دون حل.

أعلنت شركة كونتيننتال عن تخفيضات واسعة النطاق في وظائف شركتها التابعة لتكنولوجيا البلاستيك، كونتي تيك، بهدف توفير 150 مليون يورو سنويًا بدءًا من عام 2028. وسيتم نقل بعض العمليات إلى دول ذات هياكل تكلفة تنافسية، الأمر الذي قد يُعرّض ما يصل إلى 1500 وظيفة للخطر في ألمانيا، وفقًا لتقديرات مصادر مجلس العمال. وقد أعلنت الشركة بالفعل عن إغلاق مصانعها في أربع ولايات ألمانية، بما في ذلك باد بلانكنبورغ في تورينجيا وشتولتسيناو في ساكسونيا السفلى.

هذا التطور ليس مصادفة، بل هو نتيجة مزيج خطير من القرارات الاستراتيجية المتأخرة وتغيرات ظروف السوق. قلل المصنّعون الألمان تقديرهم بشكل كبير لسرعة التحول الكهربائي في الصين، وهم الآن يستجيبون ببرامج طارئة للتحول الذي كان واضحًا منذ سنوات. في الربع الأول من عام 2025، بلغت حصة مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) من إجمالي التسجيلات الجديدة في الصين 51%، بينما لم تحقق فولكس فاجن سوى 2% من حصة سوقية في قطاع مركبات الطاقة الجديدة الصينية، وبي إم دبليو 0.9%، ومرسيدس 0.5%.

صناعة الصلب بين الطاقة الفائضة وتغير المناخ

تواجه شركة تيسين كروب ستيل أوروبا، أكبر مُنتج للصلب في ألمانيا، إعادة هيكلة جذرية. وتتوقع الخطط التي عُرضت في نهاية نوفمبر 2024 تقليص عدد القوى العاملة من حوالي 27 ألف موظف إلى 16 ألف موظف خلال ست سنوات. وبينما تستبعد اتفاقية إعادة الهيكلة، التي تم التوصل إليها بعد ثلاثة أيام من المفاوضات، التسريح الإجباري حتى عام 2030، فإنها تتضمن تخفيضات مالية كبيرة: إلغاء أجور العطلات، وتخفيض مكافآت عيد الميلاد، وتقليص ساعات العمل الأسبوعية من 34 ساعة إلى 32.5 ساعة، مما يؤدي إلى خسائر حقيقية في الدخل للعديد من الموظفين.

انزلقت المجموعة في أزمة بسبب الضعف الاقتصادي، وارتفاع أسعار الطاقة، وانخفاض أسعار الواردات من آسيا. وقد تفاقم الوضع بسبب فائض الطاقة الإنتاجية الهيكلية في سوق الصلب الأوروبية، وتراجع الطلب من قطاعات رئيسية، مثل قطاع السيارات. في الوقت نفسه، يتعين على شركة تيسنكروب إدارة استثمارات ضخمة في إنتاج الصلب المحايد مناخيًا لاستكمال عملية التحول إلى التصنيع القائم على الهيدروجين. وقد تم بالفعل إلغاء مشروع إنتاج الصلب المحايد مناخيًا المخطط له في شركة أرسيلور ميتال، والذي كان من المقرر دعمه بمبلغ 1.3 مليار يورو كمساعدات حكومية.

من المقرر إغلاق مصنع في بوخوم عام ٢٠٢٨، بينما أُجِّلَ الإغلاق المخطط له لمصنع كروزتال-آيخن مؤقتًا. وسيتم تقليص عدد موظفي المقر الرئيسي من ٥٠٠ موظف حاليًا إلى ١٠٠ موظف، ومن المقرر إجراء تخفيضات أخرى في الإدارة، مما سيؤثر على حوالي ١٠٠٠ موظف. ووصفت ماري جاروني، مديرة الموارد البشرية، هذه الخطوة بأنها خطوة مهمة نحو استمرارية الشركة في المستقبل، بينما وصف كنوت جيسلر، المدير الإقليمي لنقابة IG Metall في ولاية شمال الراين-وستفاليا، التسوية بأنها قابلة للتطبيق ولكنها صعبة.

الصناعات الكيميائية والدوائية تحت ضغط إعادة الهيكلة

باير، شركة الأدوية والكيماويات الزراعية، ومقرها ليفركوزن، حجزت بالفعل معظم تكاليف إعادة هيكلتها: 1.3 مليار يورو في عام 2024، و380 مليون يورو إضافية في الأشهر التسعة الأولى من عام 2025. ومن المقرر الانتهاء من تسريح حوالي 4500 وظيفة في ألمانيا بحلول نهاية عام 2025، مع حوالي 3000 وظيفة من هذه التخفيضات في ما يسمى بالأدوار الوظيفية المتداخلة في الإدارة وتكنولوجيا المعلومات. وتعتمد الشركة على حزم تعويضات نهاية الخدمة، والتقاعد الجزئي، والاستنزاف الطبيعي، حيث تم استبعاد التسريح الإجباري حتى نهاية عام 2025.

تواجه شركة باير ضغوطًا كبيرة. فشركتها الدوائية تفتقر إلى أدوية رائدة تُعوّض تدريجيًا عن انتهاء صلاحية براءات اختراع أدوية تُقدر قيمتها بمليارات الدولارات، مثل إيليا وكساريلتو. ويعاني قطاع الزراعة من انخفاض أسعار مبيد الأعشاب غليفوسات، وتكاليف بمليارات الدولارات في دعاوى قضائية أمريكية تتعلق بمخاطر الإصابة بالسرطان. وقد ثبت أن الاستحواذ على شركة مونسانتو الأمريكية مكلف، وله آثار جانبية تُقيّد بشكل كبير المرونة المالية للشركة.

يواصل الرئيس التنفيذي الجديد بيل أندرسون تنفيذ خططه الرامية إلى هيكل تنظيمي أكثر اتساقًا، بما في ذلك تخفيضات كبيرة في الوظائف في مختلف فروع المجموعة. مع مطلع العام، بلغ عدد موظفي الشركة 32,100 موظف في ألمانيا، منهم أكثر من 22,000 موظف في المقر الرئيسي للشركة ومواقع أخرى. ولم يُمدد التأمين الوظيفي إلا لعام آخر حتى نهاية عام 2026، مما يُقلل من شعور الموظفين بعدم اليقين.

الهندسة الميكانيكية في حالة ركود في الطلبات

يتجه قطاع الهندسة الميكانيكية في ألمانيا، وهو قطاع رائد تقليديًا في الدولة المُصدّرة، إلى انخفاض إنتاجه بنسبة 5% هذا العام. ويعاني هذا القطاع المُوجّه للتصدير من تراجع ملحوظ في الطلب ونقص في استغلال الطاقة الإنتاجية، حيث انخفضت الطلبات الجديدة في سبتمبر بنسبة 19% بالقيمة الحقيقية مقارنةً بالشهر نفسه من العام الماضي. كما انخفضت الطلبات الخارجية بنسبة 24%، بينما انخفض الطلب المحلي بنسبة 5%.

بلغ معدل استغلال الطاقة الإنتاجية للشركات أدنى مستوياته في السنوات الخمس الماضية، حيث بلغ متوسطه 80.8%، مع انخفاض 35% من الشركات المشمولة بالمسح عن هذا المتوسط ​​المنخفض أصلًا. وانخفضت نسبة الشركات التي تعمل بكامل طاقتها الإنتاجية إلى النصف مقارنةً بالمتوسط ​​التاريخي. ويتحدث الاتحاد الألماني للمهندسين (VDMA) بالفعل عن أزمة نمو هيكلية، ويحذر من أن أجزاءً أساسية من نموذج الأعمال معرضة لخطر الانهيار.

لن يُحلّ الوضع الصعب تمامًا إلا بحل الأزمات العديدة في التجارة العالمية، كتلك المتعلقة بالرسوم الجمركية الأمريكية، وتطبيق إصلاحات في ألمانيا وأوروبا تُخفف العبء عن الشركات بشكل فعلي. في استطلاع أجرته جمعية المهندسين الميكانيكيين الألمان (VDMA)، أعربت 27% من الشركات المُستطلعة عن توقعاتها بتقليص قوتها العاملة الأساسية خلال الأشهر الستة المقبلة، بينما 55% فقط تُخطط للإبقاء على قوتها العاملة. وانخفض عدد العاملين في قطاع الهندسة الميكانيكية بنسبة 2.2% ليصل إلى حوالي 934,200 شخص بنهاية الربع الثالث.

القطاع المالي يتقلص

يعتزم كومرتس بنك إلغاء 3900 وظيفة بدوام كامل حول العالم بحلول عام 2028، منها أكثر من 3300 وظيفة في ألمانيا. اتُخذ هذا القرار في عامٍ حقق فيه البنك أرباحًا قياسية، وأعلن عن زيادة صافي دخله بنحو 20% ليصل إلى حوالي 2.7 مليار يورو. وستؤثر عمليات إلغاء الوظائف بشكل رئيسي على المقر الرئيسي للشركة ومواقع أخرى في فرانكفورت، وخاصةً وظائف الموظفين والمكاتب الإدارية.

تُقدَّر تكاليف إعادة الهيكلة لخفض الوظائف بنحو 700 مليون يورو قبل الضرائب في عام 2025. ويعتزم البنك خلق وظائف جديدة في مواقع دولية في بولندا وماليزيا وصوفيا وبراغ ولودز، حيث تنخفض تكاليف العمالة بنسبة تتراوح بين 30% و70%. ولذلك، يستخدم كوميرز بنك نفس الآلية التي تتبعها المجموعات الصناعية: استبدال الوظائف ذات الأجور المرتفعة في ألمانيا بوظائف أقل أجرًا في الخارج.

تُعدّ تخفيضات الوظائف جزءًا من استراتيجية دفاعية لمواجهة تهديد الاستحواذ من قِبل بنك يونيكريديت الإيطالي، الذي انتهز خريف العام الماضي فرصة الانسحاب الجزئي للحكومة الألمانية من مساهمته لتأمين حصص أكبر. وتسعى الرئيسة التنفيذية، بيتينا أورلوب، إلى جعل سعر السهم جذابًا للغاية للمستثمرين من خلال تحسين الكفاءة وزيادة العوائد، بحيث يصبح الاستحواذ مكلفًا للغاية.

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة

مجموعة سيمنز التكنولوجية بين الأرباح القياسية وخفض الوظائف

في مارس 2025، أعلنت شركة سيمنز عن خططها لتسريح حوالي 6000 موظف حول العالم، بما في ذلك حوالي 2850 موظفًا في ألمانيا. يؤثر هذا الإجراء بشكل رئيسي على قسم الصناعات الرقمية الذي يعاني مؤخرًا من صعوبات في قطاع الأتمتة، وبدرجة أقل على قسم حلول شحن المركبات الكهربائية. يعاني هذا القسم من ارتفاع مستويات المخزون لدى العملاء والوكلاء، ويجب عليه التكيف مع ظروف السوق المتغيرة.

قوبل الإعلان بانتقادات لاذعة من ممثلي الموظفين. فبالنظر إلى صافي ربح قدره تسعة مليارات يورو في السنة المالية 2024، بدت تخفيضات الوظائف غير مفهومة لمجلس العمل المركزي. وأعربت رئيسة مجلس العمل المركزي، بيرجيت شتاينبورن، عن دهشتها وغضبها من العدد الكبير من عمليات التخفيض، وطالبت بضمان وظيفي مستدام بدلاً من التخفيضات. وحذر نائب رئيس شركة آي جي ميتال، يورغن كيرنر، من أن التحول لا يمكن تحقيقه من خلال تقليص حجم الشركة، بل من خلال التغيير الإيجابي، وبالأخص من خلال مواصلة تطوير وتدريب الموظفين.

في يوليو 2025، توصلت شركة سيمنز إلى اتفاق مع مجلس العمال ونقابة عمال المعادن (IG Metall) بشأن تسوية المصالح واتفاقية تحويل تتضمن صندوقًا بملايين اليورو. وخصصت سيمنز ما بين 350 و400 مليون يورو لتعويضات نهاية الخدمة في السنة المالية 2025/2026. ومن المقرر أن يتم تخفيض الوظائف دون تسريح إجباري، مع توفير المزيد من التدريب وإعادة التأهيل للموظفين المتأثرين كلما أمكن.

مناسب ل:

• إغلاقات جماعية للشركات: ألمانيا لا تعاني من نقص في عدد السكان، ولكن من نقص في الوظائف

مفارقة نقص المهارات

يواجه الاقتصاد الألماني مفارقة لافتة: فرغم ضعفه وتخفيضات الوظائف الهائلة، يتفاقم نقص العمالة الماهرة. تعاني 28.1% من الشركات الألمانية الآن من نقص في الكوادر المؤهلة، بزيادة عن نسبة 27.2% المقلقة أصلاً في أبريل. هذا التطور، الذي يحدث في ظل ركود اقتصادي مطول، يخالف كل التوقعات الاقتصادية التقليدية.

السبب الرئيسي لهذه المفارقة هو التفاوت بين عدد الوظائف المُلغاة والمؤهلات المطلوبة. غالبًا ما تؤثر عمليات التسريح الجماعي على القطاعات الإدارية، أو الإنتاج، أو أقسام الدعم، بينما لا تزال المجالات المتخصصة للغاية، مثل تكنولوجيا المعلومات، والذكاء الاصطناعي، والهندسة، تعاني من نقص في العمالة الماهرة. يُظهر هذا التفاوت أن ألمانيا لا تمتلك عددًا كبيرًا من العمال، بل لديها نوع غير مناسب.

الوضع حرجٌ بشكل خاص في قطاع الخدمات، حيث أفادت 33.7% من الشركات بصعوبة إيجاد عمالة ماهرة. ويعاني قطاع الخدمات اللوجستية من ضغطٍ شديد، إذ يعجز أكثر من نصف شركاته عن إيجاد موظفين مناسبين. ولا يدع التغير الديموغرافي مجالاً للشك في أن المشكلة ستتفاقم على المدى الطويل، كما يحذر معهد إيفو. وبحلول مارس 2025، ستعاني ألمانيا من نقصٍ يزيد عن 387 ألف عامل ماهر.

مناسب ل:

• نقص في العمالة الماهرة؟ فخ الوظائف الصغيرة كعامل كبح منهجي للاقتصاد الألماني

 

• إعادة تنسيق حول موضوع نقص العمال المهرة - المعضلة الأخلاقية في نقص العمال المهرة (هجرة الأدمغة): من الذي يدفع السعر؟

عبء تكاليف الطاقة المرتفعة

أصبحت تكاليف الطاقة عائقًا تنافسيًا كبيرًا أمام الصناعة الألمانية. في عام ٢٠٢٤، بلغ متوسط ​​سعر الكهرباء للصناعة في ألمانيا حوالي ١٤ سنتًا للكيلوواط/ساعة، وهو أعلى بكثير من المتوسط ​​العالمي، وأعلى بنحو ٦٠٪ من سعره في الولايات المتحدة الأمريكية. ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى ارتفاع تكاليف الشراء، وارتفاع رسوم الشبكة، والضرائب، والرسوم.

أظهر استطلاع حديث أجرته جمعية غرف الصناعة والتجارة الألمانية (DIHK) أن 37% من الشركات الصناعية في ألمانيا تُفكر في تقليص إنتاجها أو نقله إلى الخارج، وهي زيادة كبيرة مُقارنةً بالسنوات السابقة. وتتأثر الشركات الكبيرة التي يزيد عدد موظفيها عن 500 موظف بشكل خاص، حيث تُفكر 59% منها في اتخاذ مثل هذه الإجراءات. كما تُظهر الشركات كثيفة الاستهلاك للطاقة استعدادًا أعلى من المُتوسط للانتقال.

من المرجح أن يستمر ضعف التنافسية الذي تواجهه الشركات الألمانية من حيث تكاليف الطاقة مقارنةً بمنافسيها الدوليين. وتساهم عدة عوامل هيكلية وسياسية في ذلك، منها أهداف طموحة لسياسات المناخ، مصحوبة بمتطلبات استثمارية عالية، وارتفاع رسوم الشبكة. ويتوقع مؤلفو دراسة أجرتها جمعية المهندسين الصناعيين الألمان (DIHK) زيادة في رسوم شبكة الكهرباء بنحو 63% للقطاع التجاري وقطاع التجزئة، وبنحو 50% للقطاع الصناعي بحلول عام 2045.

استجابت الحكومة الألمانية الجديدة بفرض سعر للكهرباء الصناعية. شكلت أسعار الطاقة عائقًا تنافسيًا حقيقيًا لألمانيا، حتى بالمقارنة مع الدول الأوروبية الأخرى، وتهدف هذه الإجراءات إلى معالجة هذا الوضع. ويقدر المعهد الاقتصادي الألماني (IW) توفير أربعة مليارات يورو للشركات بحلول عام 2027. ومع ذلك، يبقى أن نرى ما إذا كانت هذه الإجراءات كافية لوقف نقل الإنتاج.

تأثير الرسوم الجمركية الأمريكية

تُؤثر الرسوم الجمركية التي فرضتها إدارة ترامب بشكل كبير على قطاع التصدير الألماني. تتأثر أكثر من 60% من الشركات الصناعية الألمانية سلبًا بالرسوم الجمركية الأمريكية المفروضة منذ يناير 2025، ويتوقع الكثيرون تداعيات سلبية على أعمالهم مع نهاية ولاية ترامب. في 3 يونيو 2025، رُفعت الرسوم الجمركية على واردات منتجات الصلب والألومنيوم إلى 50%.

توصل الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق مع الحكومة الأمريكية يفرض تعريفة جمركية بنسبة 15% على معظم الصادرات، بما في ذلك السيارات وأشباه الموصلات والأدوية. وبالمقارنة، بلغ متوسط ​​التعريفة الجمركية على منتجات الاتحاد الأوروبي 3.5% في عام 2024. وقدّرت ديلويت أن الصادرات الألمانية إلى الولايات المتحدة قد تنخفض بمقدار 31 مليار يورو على المدى المتوسط. وسيؤدي ذلك إلى خسارة صافية قدرها 7.1 مليار يورو في إجمالي الصادرات إلى الصناعة الألمانية.

تأثر قطاعا الهندسة الميكانيكية والأدوية بشكل خاص، حيث انخفضت صادراتهما بمقدار 7.2 مليار يورو و5.1 مليار يورو على التوالي. ويتوقع الخبراء انخفاضًا بنسبة 16% في صادرات الصناعة الكيميائية، أي ما يعادل خسارة قدرها ملياري يورو، بينما من المتوقع أن تخسر صناعة السيارات 12%، أي ما يعادل 4 مليارات يورو. ووفقًا لسيناريو معهد إيفو، ستنخفض صادرات شركات الهندسة الميكانيكية الألمانية إلى الولايات المتحدة بنسبة 30%، وصادرات صناعة السيارات بنسبة 22%.

صناعة الأغذية كمرساة للاستقرار

في خضم هذه الأزمة الواسعة، ثمة بصيص أمل: فصناعة الأغذية هي القطاع الصناعي الرئيسي الوحيد الذي سجل مؤخرًا زيادة في التوظيف. فقد ارتفع عدد الموظفين بمقدار 8,800 موظف، أي بنسبة 1.8%، ليصل إجمالي عددهم إلى 510,500 موظف بنهاية الربع الثالث من عام 2025. ويتناقض هذا التطور بشكل صارخ مع الاتجاه السلبي في جميع القطاعات الصناعية الرئيسية الأخرى.

تكمن أسباب هذه المكانة الخاصة في طبيعة العمل. فصناعة الأغذية أقل تأثرًا بالدورات الاقتصادية من، على سبيل المثال، صناعات مثل الهندسة الميكانيكية أو صناعة السيارات: فالناس بحاجة إلى الطعام، حتى في الأوقات الاقتصادية الصعبة. علاوة على ذلك، يُنتج هذا القطاع مجموعة واسعة من المنتجات، من المواد الغذائية الأساسية والأطعمة الجاهزة إلى المنتجات المتخصصة، مما يجعله أقل اعتمادًا على الأسواق أو التوجهات الفردية.

ومع ذلك، يواجه قطاع السلع الاستهلاكية ككل تحديات. ففي عام 2025، تتوقع المجالس التنفيذية لكبرى الشركات المصنعة الألمانية انخفاضًا كبيرًا في هامش الأرباح قبل الفوائد والضرائب ليصل في المتوسط ​​إلى حوالي 8%، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 11% مقارنة بالعام السابق. وتعمل الشركات على توسيع قوتها العاملة في آسيا وأوروبا الشرقية والهند، بالتزامن مع تقليص الوظائف في ألمانيا وأوروبا الغربية وجنوب أوروبا. ومن المتوقع أن يصل نمو التوظيف في هذا القطاع إلى 0.8% فقط في عام 2025، وهو أقل بكثير من متوسط ​​قطاع الصناعات التحويلية.

العمل بدوام جزئي كمؤشر للأزمة

يُعدّ تزايد استخدام نظام العمل بدوام جزئي مؤشرًا واضحًا على عمق الأزمة الحالية. فقد لجأت ما يقرب من شركة صناعية واحدة من كل خمس شركات، وتحديدًا 17.9%، إلى نظام العمل بدوام جزئي في فبراير 2025. وخلال الأشهر الثلاثة التالية، توقعت 25.4% من الشركات الصناعية استخدام نظام العمل بدوام جزئي، مما يشير إلى تفاقم الوضع بشكل أكبر. وفي ضوء هذا التطور، مددت الحكومة الألمانية الحد الأقصى لمدة الحصول على إعانات العمل بدوام جزئي إلى 24 شهرًا، اعتبارًا من 1 يناير 2025.

تُعدّ أعلى نسبة من الشركات التي تستخدم نظام العمل بدوام جزئي في قطاع إنتاج ومعالجة المعادن، بنسبة 40%، تليها صناعة السيارات بنسبة 27%، ثم شركات تصنيع الأثاث، وشركات الهندسة الميكانيكية، وشركات تصنيع المعدات الكهربائية، بنسبة 25% لكل منها. ويُفسر معهد إيفو هذه الأرقام على أنها دليل على أن الشركات لا تنظر إلى الوضع الحالي على أنه مجرد أزمة مؤقتة، بل ينصب التركيز على تسريح العمال؛ إذ يُستخدم نظام العمل بدوام جزئي كإجراء مؤقت فقط.

وفقًا للوكالة الفيدرالية للتوظيف، ارتفعت نسبة العمل بدوام جزئي بسبب الظروف الاقتصادية بشكل حاد بنسبة 44% خلال أشهر الشتاء. ويعمل أكثر من 80% من الموظفين بدوام جزئي في قطاع التصنيع. وفي قطاع الهندسة الميكانيكية، استقر معدل استغلال الطاقة الإنتاجية بشكل طفيف عند 78.5% في أبريل 2025، إلا أن العديد من الشركات لا تزال تعاني من نقص الطلبات. ويعمل في قطاع الهندسة الميكانيكية والصناعية حاليًا حوالي 1.016 مليون شخص، بانخفاض قدره 1.4% مقارنة بالعام السابق.

القدرة التنافسية في أدنى مستوياتها التاريخية

وفقًا لاستطلاعات معهد إيفو، وصلت القدرة التنافسية للصناعة الألمانية إلى أدنى مستوياتها التاريخية. في أكتوبر 2025، أفادت أكثر من شركة صناعية من بين كل ثلاث شركات - 36.6%، بزيادة عن 24.7% في يوليو - بانخفاض في قدرتها التنافسية مقارنةً بالدول خارج الاتحاد الأوروبي. وهذه أعلى نسبة مسجلة على الإطلاق في استطلاعات إيفو. كما يتزايد الضغط داخل أوروبا: فقد ارتفعت نسبة الشركات التي أفادت بانخفاض في قدرتها التنافسية مقارنةً بالدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي من 12.0% إلى 21.5%، وهو أيضًا مستوى منخفض قياسي.

يتفاقم الوضع بشكل خاص في الصناعات كثيفة الاستهلاك للطاقة. ففي قطاع الكيماويات، أبلغ أكثر من نصف الشركات عن انخفاض في قدرتها التنافسية. وتُشير نسبة مماثلة (47%) إلى ارتفاع في قطاع الإلكترونيات والمنتجات البصرية. وفي قطاع الهندسة الميكانيكية، تبلغ هذه النسبة حوالي 40%.

المشاكل الهيكلية معروفة جيدًا: ارتفاع أسعار الطاقة، والبيروقراطية واللوائح التنظيمية المُعقّدة، وضعف موثوقية السياسات الاقتصادية. أفادت 90% من الشركات أن موثوقية السياسات الاقتصادية قد تدهورت بشكل ملحوظ خلال السنوات الأربع الماضية. ويرى 86% من المشاركين أن البيروقراطية واللوائح التنظيمية قد ازدادت بشكل كبير. ورغم ضعف الاقتصاد، لا تزال 65% من الشركات تشكو من الضغوط الاقتصادية الناجمة عن نقص العمالة والمهارات.

تحول صناعة السيارات كمخاطرة في التوظيف

وفقًا لدراسة أجرتها الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA)، سيؤدي التحول إلى التنقل الكهربائي إلى فقدان 140 ألف وظيفة إضافية خلال السنوات العشر المقبلة، بافتراض استمرار الاتجاهات الحالية. ويمثل هذا حوالي 15% من إجمالي عدد الموظفين في هذا القطاع، والبالغ 911 ألفًا، في عام 2023. وبين عامي 2019 و2023، فُقدت 46 ألف وظيفة بالفعل، معظمها في مجال الهندسة الميكانيكية وهندسة المصانع.

السبب الرئيسي لفقدان الوظائف هو التأثير التحوّلي للتحول إلى أنظمة القيادة البديلة. لم تعد السيارات الكهربائية تتطلب نواقل حركة معقدة، وقد أخفق الموردون الألمان إلى حد كبير في تطوير خلايا بطارياتهم الخاصة. ومن اللافت للنظر أن بوش وكونتيننتال وZF لم تدخل بجدية في إنتاج خلايا البطاريات على نطاق واسع، وهو أحد المجالات الرئيسية لخلق القيمة في قطاع التنقل الكهربائي.

ومع ذلك، يُتيح هذا التحول فرصًا أيضًا. سيخلق حوالي 260 ألف وظيفة جديدة، معظمها في الصناعات الناشئة مثل تصنيع البطاريات، وتطوير البرمجيات، وتشغيل البنية التحتية للشحن. بل إن ولايات شرق ألمانيا قد تستفيد: إذ من المتوقع أن تشهد زيادة في الوظائف بنسبة 9%، أي 16 ألف وظيفة، ويعود ذلك أساسًا إلى منشآت إنتاج البطاريات الجديدة. ويكمن التحدي في تدريب الموظفين على هذه المهام الجديدة.

التطلع إلى مستقبل غير مؤكد

يمر الاقتصاد الألماني بمرحلة حرجة. ويتوقع معهد إيفو نموًا يتراوح بين 0.2% و0.3% فقط لعام 2025، وبين 0.8% و1.5% لعام 2026. ويؤدي التغير الهيكلي وعدم اليقين إلى شلل النشاط الصناعي والاستهلاكي، في حين تظل المخاطر المتوقعة مرتفعة نظرًا لقرارات السياسة الاقتصادية المقبلة في ألمانيا والولايات المتحدة.

كشفت بيانات الناتج المحلي الإجمالي المنقحة الصادرة عن المكتب الإحصائي الاتحادي أن الركود في ألمانيا خلال العامين الماضيين كان أشد بكثير مما كان يُعتقد سابقًا. وكان الاقتصاد الألماني في حالة ركود واضحة في عامي 2023 و2024، اتسمت بانخفاض كبير وممتد وواسع النطاق في الناتج الاقتصادي، إلى جانب عدم استغلال كامل للقدرة الاقتصادية الإجمالية. وانخفض الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.9% في عام 2023، بدلاً من النسبة المفترضة سابقًا والبالغة 0.3%، وبنسبة 0.5% في عام 2024، بدلاً من 0.2%.

يتطلب التحول الناجح للقطاع الصناعي قراراتٍ سياسيةً اقتصاديةً موثوقةً، تترافق مع تحسنٍ سريعٍ في عوامل الموقع، وبالتالي تعزيز القدرة التنافسية الدولية. وتشمل هذه القرارات خفضَ العبء الضريبي على الشركات، وتقليصَ البيروقراطية وتكاليف الطاقة، وتوسيعَ البنية التحتية الرقمية والطاقية والنقلية، وزيادةَ المعروض من العمالة. وإذا لم تُنفَّذ هذه الإجراءات، فهناك خطرٌ كبيرٌ من تخلي الصناعات عن ألمانيا، وأن يصبح تراجعُ التصنيع واقعًا ملموسًا.

يُحذّر سيباستيان دوليين، المدير العلمي لمعهد الاقتصاد الكلي وأبحاث دورة الأعمال في مؤسسة هانز بوكلر، من مزيد من تراجع التصنيع، لكنه يرى مجالًا للمناورة. تُظهر البيانات مواطن الأزمة في الصناعة الألمانية، إلا أن فقدان الوظائف معتدل مقارنةً بانخفاض الإنتاج والطلبات. لم يفت الأوان لإنقاذ غالبية الوظائف الصناعية. في ظل السياسات الاقتصادية العدوانية للولايات المتحدة والصين، تحتاج ألمانيا إلى سياسة صناعية شاملة، وينبغي عليها تشجيع الاتحاد الأوروبي على تحديد الصناعات الرئيسية بنفسه، واستخدام السوق الموحدة لتعزيز الإنتاج الأوروبي في هذه القطاعات.

ستُظهر السنوات القادمة مدى قدرة ألمانيا على إدارة عملية التحول من دولة صناعية تعتمد على محركات الاحتراق والهندسة الميكانيكية التقليدية إلى مركز اقتصادي رقمي محايد للمناخ. تُمثل المليارات التي تُنفق حاليًا على برامج تعويضات نهاية الخدمة وبرامج التقاعد المبكر استثمارات ضائعة في المستقبل. كل يورو يُنفق على تخفيض الوظائف يُمثل يورو مفقودًا للتدريب والبحث والتطوير، وتطوير نماذج أعمال جديدة. وقد اختارت الشركات الألمانية النهج السريع المتمثل في تكييف قوتها العاملة مع انخفاض الناتج الاقتصادي. ولن يتضح ما إذا كان هذا هو المسار الصحيح للحفاظ على القدرة التنافسية الدولية إلا بعد بضع سنوات. والمؤشرات ليست واعدة.

☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!

 

سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة تطوير الأعمال / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط