الخدمات اللوجستية العسكرية الأوروبية وفقًا لنموذج الولايات المتحدة؟ التدريس الاستراتيجي وجدول زمني لوجستيات الدفاع الأوروبي

من التفتت إلى التكامل: الطريق إلى اللوجستيات العسكرية الأوروبية القوية

تحلل هذه المقالة الخدمات اللوجستية العسكرية العالمية والمبتكرة للولايات المتحدة من أجل تحديد التعاليم القابلة للتحويل لوجستيات الدفاع الأوروبية واقتراح جدول زمني استراتيجي لتعزيزها. في ضوء الوضع الجيوسياسي الحالي ، فإن شبكة اللوجستيات الأوروبية المتكاملة والمبتكرة والمقاومة لها أهمية حاسمة. يوضح التحليل أن نقاط القوة في الولايات المتحدة تكمن في المركزية وتعزيز الابتكار والشراكات بين القطاعين العام والخاص ، في حين أن أوروبا تكافح مع تفتت الفجوات في البنية التحتية والعقبات البيروقراطية. ليس التحدي الأساسي لأوروبا في الاستحواذ الانتقائي للتقنيات أو الهياكل الأمريكية فحسب ، بل في زراعة الثقافة الاستراتيجية للخدمات اللوجستية المتكاملة والمظهر والمرونة التكنولوجية ، على غرار تلك التي تدعم نجاح الولايات المتحدة. يعد النموذج الأمريكي فعالًا بسبب قيادته الشاملة المنتظمة ، و F&E-Investment وتكامل البيانات. لا يمكن حل نهج أوروبا المجزأ الحالي فقط من خلال المشاريع المعزولة ؛ إنه يتطلب تغييرًا أساسيًا في طريقة التفكير وفي الإرادة التعاونية التي تتجاوز الصوامع الوطنية. يعتمد نجاح الولايات المتحدة على الفلسفة التنظيمية بقدر ما يعتمد على أدوات محددة. تحدد هذه المقالة الخطوات الأولى الاستراتيجية للنجاحات السريعة ورؤية طويلة المدى لمزيد من تطوير المهارات الأوروبية.

الحاجة الاستراتيجية لتحسين الخدمات اللوجستية للدفاع الأوروبي

يؤكد المشهد الأمني ​​الأوروبي المتغير ، الذي يتميز بالتركيز الجديد على الدفاع الجماعي ، على الدور الحاسم للخدمات اللوجستية للوصول السريع وصيانة القوات المسلحة. تعتبر الحرب في أوكرانيا بمثابة تذكير كبير بالمتطلبات اللوجستية للنزاعات الحديثة وقد كشفت عن خلل تكنولوجيا الدفاع الأوروبية والأساس الصناعي وكذلك الحاجة إلى زيادة الأسهم. الهدف من هذه المقالة هو إنشاء تحليل مقارن وصياغة توصيات موجهة نحو العمل لأعضاء الناتو الأوروبيين.

في هذا السياق ، تطورت اللوجستيات العسكرية الفعالة من عامل تشغيلي بحت إلى رادع استراتيجي. تعد القدرة على التحرك المسلح بسرعة ومستدامة في جميع أنحاء أوروبا جزءًا حاسمًا من الرادع الموثوق بالمعتدين المحتملين. تحذيرات من خدمات الاستخبارات الألمانية من هجوم روسي محتمل وفترات طويلة لإعادة تشكيل الأسهم بالإضافة إلى إدراك أن عدم التوازن التقليدي للقوى يتطلب "قوات مسلحة خالية من التأخير المرنة" ، يشير إلى أن الأداء اللوجستي يؤثر بشكل مباشر على الموضع الهادئ. إن القدرة المرئية والمثبتة على وضع قوات سريعة يمكن أن تمنع العدوان وبالتالي تجعل الخدمات اللوجستية استراتيجية ، وليس فقط التشغيل.

النموذج الأمريكي: عمود وكالة لوجستيات قيادة النقل والدفاع الأمريكية للخدمات اللوجستية العسكرية العالمية والمبتكرة

لدى الولايات المتحدة منظمتان مركباتان مع قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM) ووكالة الدفاع اللوجستية (DLA) التي تشكل الخدمات اللوجستية العسكرية العالمية وتوجه الابتكارات باستمرار.

قيادة النقل الأمريكية (USTRANSCOM): التنقل العالمي المركزي

USTRANSCOM هي قيادة وظيفية عالية الموحدة مسؤولة عن توفير النقل الجوي والأراضي والبحرية لتلبية احتياجات الأمن القومي. تأسست في عام 1987 ويستند إلى قاعدة سكوت الجوية في إلينوي. يخضع USTranscom للجيش (قيادة النشر والتوزيع السطحي - SDDC) ، و Marine (قيادة سيلف العسكرية - MSC) والقوات الجوية (قيادة التنقل الجوي - AMC).

أبعاد عمليات Utstranscom رائعة: مع أكثر من 138000 موظف ، بما في ذلك العسكرية النشطة ، وموظفي الاحتياط ، والموظفين المدنيين ، فإنها تعمل في 75 ٪ من البلدان في جميع أنحاء العالم. في كل أسبوع ، تقوم بمتوسط ​​أكثر من 1900 مهمة جوية ، ولديها 25 سفينة في البحر وهي مسؤولة عن 10000 وسائل النقل البرية. توضح هذه الأرقام القدرة على العمليات العالمية المستدامة المستدامة بشكل كبير. الميزة الأساسية هي الاعتماد القوي على الشركاء التجاريين. يستخدم USTranscom إلى حد كبير للقدرة المدنية ولديه ورقة رياضية تعاقدية كبيرة ، على سبيل المثال في السنة المالية 2018 مع 2.0 مليار دولار للنقل الجوي و 1.1 مليار دولار للنقل البحري. هذا النهج العملي لاستخدام المهارات المدنية هو ميزة رئيسية.

لا يخدم بنية القيادة الموحدة والحجم الهائل لـ USTRANSCOM الكفاءة التشغيلية فحسب ، بل يمنح الولايات المتحدة أيضًا تأثيرًا استراتيجيًا كبيرًا في المعايير العالمية للتقسيم واللوجستيات التجارية وتوافرها. يجعل الحجم الهائل لعمليات Utstranscom وما هو متناولها العالمي لاعبًا مهمًا في سوق النقل العالمي. يتيح ذلك الظروف المواتية مع الشركاء التجاريين ويحتمل أن تؤثر على تطوير البنية التحتية في المناطق الرئيسية لدعم الاحتياجات الأمريكية. يفتقر هذا المستوى من السيطرة المركزية وقوة السوق حاليًا إلى أوروبا ، والتي من المرجح أن تعمل كمجموعة من المطالب الأصغر.

وكالة الدفاع اللوجستية (DLA): الابتكار في الدعم المادي وإدارة سلسلة التوريد

لدى وكالة الدفاع اللوجستية (DLA) مهمة تطوير وتوفير مهارات جديدة من خلال التقنيات التطبيقية والحلول المبتكرة من أجل تحسين مثابرة القوات المسلحة. ينصب تركيزك على تأمين سلاسل التوريد العالمية ، وأتمتة العمليات الداخلية وإدارة التحديات في الأساس الصناعي.

تحافظ DLA على 14 برنامجًا أفضل في مجالات تكنولوجيا التصنيع والأبحاث اللوجستية والابتكار في قطاع الشركة الصغيرة. بلغت ميزانية البحوث والتطوير اللوجستية (F&E) في السنة المالية 2024 19.6 مليون دولار ، وهو التزام واضح بالتحسين المستمر. أكثر من 100 شراكة مع الجامعات والصناعة والنزاعات الجزئية والسلطات الفيدرالية الأخرى تعزز بيئة ابتكار تعاونية. من الجدير بالذكر بشكل خاص تكييف الذكاء الاصطناعي (AI) وتحليل البيانات: لدى DLA أكثر من 55 نموذجًا من طراز الذكاء الاصطناعي في مراحل مختلفة ، وفي يونيو 2024 ، أنشأ مركزًا للتميز من الذكاء الاصطناعي لتحسين استخدام الذكاء الاصطناعي وضمان إمكانية التشغيل البيني. يتم استخدام الذكاء الاصطناعى لتقييم مخاطر الموردين ، لتحديد المنتجات المزيفة ، للتنبؤ بالاختناقات وتوقعات الطلب.

يشهد نهج DLA المنظم ، وشراكاتها الواسعة ، وإنشاء مركز التميز من الذكاء الاصطناعي إلى استراتيجية واعية لزراعة ودمج الابتكارات التي تتجاوز القبول المخصص. يتيح ذلك إدارة المخاطر الاستباقية ، على سبيل المثال تحديد الموردين غير الموثوق بهم بدلاً من الرد على الاضطرابات فقط. تشير "4 P's" لـ DLA (الناس ، الموقف ، الدقة ، الشراكات) وتوجههم نحو استراتيجية الدفاع الوطني إلى منظور استراتيجي ، وليس فقط التكتيكي ، للابتكار اللوجستي. إن تفويض مركز التميز من الذكاء الاصطناعي ، "التكامل الآمن والمسؤول عن الذكاء الاصطناعي" و "منع الازدواجية" ، يشهد على الرؤية في السيطرة على التكيف التكنولوجي-درس حاسم لأوروبا غالبًا ما يتم تجزئته. تعد القدرة على استخدام الذكاء الاصطناعي لـ "توصية الموردين البديلين المؤهلين مسبقًا في حالة الأعطال" مثالًا ذا مغزى على المرونة الاستباقية.

الرصاص التكنولوجي: منظمة العفو الدولية وتحليل البيانات في اللوجستيات العسكرية الأمريكية

يعتمد الجيش الأمريكي بشكل متزايد على تحليل البيانات وتحسين مهاراته اللوجستية. يؤكد الجنرال راندال ريد ، قائد أوسترانسكوم ، على نية توسيع تحليل البيانات و AI ، بما في ذلك نظام Maven Smart System (MSS) ، معالجة المواد والفيديو للطائرات بدون طيار ودعم العمليات اللوجستية والقرارات اليومية. كما يتم البحث عن استخدام الطائرات بدون طيار مستقلة لنقل الشحن.

بالإضافة إلى التطورات العسكرية ، تقدم الشركات التجارية مثل Transcom (وهي شركة تجارية يمكن تمييزها عن Utstranscom ، ولكنها توضح التكنولوجيا المتاحة) أيضًا حلول منظمة العفو الدولية للأتمتة ودعم الوكلاء والتحليلات في الخدمات اللوجستية ، بما في ذلك الترجمة الآلية و AI للمحادثة. يربط نهج الولايات المتحدة أهمية جعل البيانات في متناول المشاركين عبر لوحات معلومات واضحة من أجل تمكين القرارات الصوتية ، وهو مبدأ يستخدم أيضًا في القطاع التجاري ويمكن نقله إلى المنطقة العسكرية.

لا يتم استخدام KI بشكل متزايد فقط باستخدام الجيش الأمريكي واستخدامه ليس فقط للأتمتة ، ولكن كأداة للإنفاذ وأداة مهمة لاتخاذ القرارات ، مما يحسن تسجيل الموقع وسرعة التشغيل. يوضح بيان الجنرال ريد أن MSS يمكّن القادة من "مقارنة التفاهم بسرعة كبيرة وتحديث أنفسهم" ، دور الذكاء الاصطناعي في الترويج لموقف مشترك وتسارع دورة ODOA (المراقبة ، التوجيه ، تحديد) في السياق اللوجستي. يشير البحث عن الطائرات بدون طيار المستقلة ، حتى لو كانت وصولها وحمولة حمولة محدودة حاليًا ، إلى نهج موجه في المستقبل لاستخدام تقنيات جديدة للوظائف الأساسية اللوجستية. على النقيض من مقدمة أوروبا إلى حد ما والمجزأ لمثل هذه التقنيات في مجال الدفاع ، فإن هذا يتناقض مع أوروبا.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

لوجستيات الدفاع الأوروبية: المهارات الحالية والمبادرات والتحديات المستمرة

تواجه لوجستيات الدفاع الأوروبية تحديات كبيرة ، تتراوح من التجزئة الهيكلية إلى عيوب البنية التحتية إلى العقبات البيروقراطية. على الرغم من المبادرات المختلفة على مستوى الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو ، هناك مشاكل أساسية.

المشهد المجزأ: الصوامع الوطنية وفجوات قابلية التشغيل البيني

المشكلة المركزية هي عدم قابلية التشغيل البيني. البلدان الأوروبية تفتقر إلى قابلية التشغيل البيني اللوجستية الأساسية. يتضح ذلك من خلال وجود 178 أنظمة أسلحة مختلفة في الاتحاد الأوروبي مقارنة بـ 30 فقط في الولايات المتحدة الأمريكية ، مما يجعل الصيانة والتدريب والعمليات المشتركة صعبة. "تكنولوجيا الدفاع الأوروبية المجزأة بقوة وأعداد صناعية ، محمية من قبل المصالح الوطنية الوثيقة" ، تؤدي إلى الازدواجية وعدم القدرة على إغلاق الفجوات في المهارات أو التنافس عالميًا في مجال الابتكار الدفاعي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أولويات متباينة: في حين أن دول أوروبا الشرقية تعطي الأولوية للتهديد الروسي ، تركز الدول الجنوبية على التحديات في البحر المتوسط ​​، مما يجعل استراتيجية الدفاع المشتركة وأهدافًا لوجستية مشتركة صعبة.

ومن المفارقات أن التركيز على السيادة الوطنية في المشتريات والخدمات اللوجستية في منطقة الدفاع ، قد أدى إلى انخفاض السيادة التشغيلية والمرونة في أوروبا ككل. يؤدي "انتشار البرامج الوطنية المنفصلة" إلى "ارتفاع التكاليف وعدم الكفاءة". هذا التفتت يعني أن أوروبا "غير قادرة على الفجوات القريبة من السعة ، وملء الأسلحة المتناقصة والتنافس على المستوى العالمي في الابتكار الدفاعي". وبالتالي ، فإن السعي لتحقيق المزايا الوطنية الصناعية والاستقلالية الفردية قد قوض القدرة الجماعية على توفير مهارات دفاع فعالة وقابلة للتشغيل متداخلة ومستدامة اقتصاديًا ، بما في ذلك اللوجستيات.

عجز في البنية التحتية والاختناقات

البنية التحتية المادية في أوروبا لديها عيوب كبيرة تعيق الحركة العسكرية. ألمانيا ، وهي مركز لوجستيات مركزي ، تعاني من السكك الحديدية والشوارع والجسور الموجودة في "حالة مقفرة" بسبب انخفاض الاستثمارات. هناك أيضا نقص في عربات السكك الحديدية الخاصة. هناك مشكلة خطيرة أخرى وهي عدم توافق عرض الممر: تستخدم السكك الحديدية في حالات البلطيق بشكل رئيسي العريض الروسي (1520 مم) ، وهو أمر لا يتوافق مع المقياس الطبيعي الأوروبي (1435 مم). يهدف مشروع Rail Baltica إلى حل هذه المشكلة ، ولكنه يواجه تأخيرًا وزيادة في التكاليف (إجمالي تكلف 27 مليار دولار ، من المرحلة من 1 إلى 2030 مقابل 17 مليار دولار).

بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاعتماد المفرط على الأنظمة الرقمية مثل نظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية (ERTMS) بدون مستويات الانتكاس اليدوي له نقطة ضعف في حالة حدوث تعارض بسبب حرب إلكترونية أو فشل في الطاقة. كما يطالب بترقية البنية التحتية للسكك الحديدية لأحمال المحور البالغة 25 طنًا ، يمكن أن تحقق فوائد محدودة فقط للمعدات العسكرية الثقيلة للغاية (مثل خزان 70 طن) إذا لم يكن ذلك مصحوبًا بمواد متداولة بسهولة أكبر أو تصميم مقابل للجهاز.

إن الاستثمار الفرعي المستمر ومشاكل التشغيل البيني التي لم يتم حلها في البنية التحتية للنقل الأوروبية الحرجة ليست فقط إزعاجًا حاليًا ، ولكنه يمثل أيضًا عبئًا استراتيجيًا طويلًا على المدى الطويل يتفاعل بشكل فعال على خطط الناتو والقدرة على الرد على الأزمات بفعالية. تؤكد التكاليف المرتفعة والجداول الزمنية الطويلة للمشاريع مثل السكك الحديدية بالتيكا على مدى التحدي. في بعض الأحيان تكون البنية التحتية لألمانيا "غير قادرة تقنيًا على التعامل مع مثل هذه النقل الثقيل". تؤثر مشكلة عرض مسار البلطيق بشكل مباشر على قدرة الناتو على تعزيز منطقة مهمة من الناحية الاستراتيجية. يشير انتقاد التركيز على أحمال المحور الأعلى دون مراعاة الوزن الإجمالي للمركبات أو قابلية الأنظمة الرقمية البحتة إلى الحاجة إلى تخطيط أكثر شمولية وأكثر مقاومة للبنية التحتية. هذه ليست حلول سريعة. أنها تتطلب إرادة سياسية مستدامة واستثمارات ضخمة طويلة الأجل. كما أن التقدم البطيء ومشاكل التمويل في خطة العمل للتنقل العسكري تشدد هذه المشكلة.

العقبات البيروقراطية والتنظيمية للتنقل العسكري

بالإضافة إلى مشاكل البنية التحتية المادية ، تعيق العمليات الإدارية أيضًا وضع القوات والمواد السريعة. هناك "عقبات بيروقراطية هائلة في إعداد القوافل العسكرية للنقل من قبل الاتحاد الأوروبي". غالبًا ما تكون إرشادات الإجراءات غير محدثة ، مما يؤدي إلى إجراءات موافقة طويلة. التبسيط والتوحيد وتسارع الإجراءات لا يقل أهمية عن تحديث البنية التحتية. يجب أن تكون المبادرات الوطنية ، مثل خطة التشغيل ألمانيا ، متشابكة بشكل أفضل مع المشاريع الأوروبية. يمكن أن يؤدي التداخل في مسؤوليات الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو أيضًا إلى تعزيز بعض الجهات الفاعلة البيروقراطية (مثل المفوضية الأوروبية) ، لكن التنسيق لا يزال غير كافٍ في مجالات مثل حماية البنية التحتية الحرجة.

تعمل العقبات البيروقراطية والتنظيمية بمثابة اختناقات "ناعمة" مهمة والتي يحتمل أن تدمر مزايا استثمارات البنية التحتية. لا يتطلب التغلب عليهم حلولًا فنية (مثل الرقمنة) فحسب ، بل يتطلب أيضًا الالتزام السياسي المستدام بإعطاء بعض الضوابط الإجرائية الوطنية لصالح السرعة والكفاءة الجماعية. "العقبات البيروقراطية وإجراءات الموافقة الطويلة يمكن ... إبطاء العملية". هذا يعني أنه حتى لو كانت خطوة الطريق السريع أو خط السكك الحديدية موجودة ، يكون النقل السريع مستحيلًا إذا استغرق التصاريح أسابيع. يهدف "الالتزام بالتنقل العسكري 2024" من قبل الاتحاد الأوروبي إلى تسريع تصاريح الحدود المتقاطعة بحلول عام 2026 ، مما يدل على الاعتراف بهذه المشكلة. ومع ذلك ، فإن استمرار هذه المشكلات يشير إلى أن الإحجام الوطني عن تشديد أو تفويض عمليات الموافقة لا يزال يمثل تحديًا رئيسيًا. يمكن أن يؤدي التداخل بين الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو إلى "التسوق في المنتدى" أو الحصار من قبل الدول الأعضاء ، وبالتالي جعل إجراءات سريعة وموحدة أكثر صعوبة.

نظرة عامة على مبادرات الاتحاد الأوروبي/الناتو الحالية

تهدف المبادرات المختلفة في مستويات الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو إلى تحسين اللوجستيات الدفاعية الأوروبية.

خطة حملة الاتحاد الأوروبي للتنقل العسكري (MMAP 2.0)

تقدم هذه الخطة إطارًا شاملاً لتطوير شبكة التنقل العسكرية ذات العمل العسكري وتغطي البنية التحتية والجوانب التنظيمية والمهارات والشراكات. ومع ذلك ، فإن الميزانية الأصلية لمرفق "Connecting Europe" (CEF) البالغة 1.69 مليار يورو قد استنفدت تقريبًا لمشاريع البنية التحتية ثنائية الاستخدام (2021-2027) ، في حين كان اقتراح اللجنة الأصلي 6.5 مليار يورو. وجدت المحكمة الأوروبية لمراجبي الحسابات التقليل من تقدير الاحتياجات المالية. تشمل التحديات الافتقار إلى التمويل القوي ، والتقدم المحدود ، والتركيز المقيد على المتطلبات العسكرية ، وكذلك الافتقار إلى القيادة والتنسيق الاستراتيجي.

تعاون منظم مستمر (بيسكو)

تهدف المشاريع اللوجستية مثل "شبكة مراكز اللوجستية في أوروبا ودعم العمليات" (NetLogHubs) إلى استخدام المرافق اللوجستية الحالية لأغراض متعددة الجنسيات ، وتقصير أوقات الاستجابة وزيادة السعة. تم الإبلاغ عن التقدم فيما يتعلق بالتنقل العسكري للمشروع. ومع ذلك ، فإن العديد من مشاريع PESCO مع تأخيرات تواجه تأخيرات بسبب عدم كفاية التخطيط المالي والعملي ويمكن اعتباره "متعبًا" بسبب موارد الموظفين المحدودة. هناك أيضًا مخاوف بشأن تقويض حلف الناتو. نصف المشاريع المخطط لها حتى عام 2025 في الموعد المحدد.

صندوق الدفاع الأوروبي (EVF)

يهدف EVF إلى تعزيز التعاون ، وتعزيز الابتكارات وتقليل تفتيت الاستثمارات ، بميزانية قدرها 8 مليارات يورو للفترة 2021-2027. على مدار عام 2025 ، من المخطط 35 مليون يورو "للحماية والتنقل للقوات المسلحة". يدعم الصندوق التآزر بين القطاعات المدنية والدفاعية. ومع ذلك ، فإن النطاق متواضع مقارنة بالنفقات الأمريكية أو متطلبات الدفاع الأوروبية بأكملها.

مبادرات الناتو

يحتوي الناتو على هياكل متكاملة للغاية وخطط الدفاع الإقليمية وأهداف القدرة والمعايير العسكرية التي تم تطويرها لعقود. ينصب التركيز على زيادة نفقات الدفاع (هدف 2 ٪ ، مطالب للمزيد) وإعادة ملء الأسهم. تمارين مثل المدافع الثابت 2024 تختبر الدفاع الجماعي والتنقل وتهدف إلى تحسين التعاون المدني والعسكري والمرونة.

على الرغم من أن العديد من مبادرات الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو تهدف إلى تحسين الخدمات اللوجستية للدفاع الأوروبي ، إلا أن هناك خطرًا من تداخل المبادرة وتكرار وتخفيف الموارد المحدودة (المالية والموظفين) إذا لم يكن هناك تنسيق استراتيجي وأولوية أقوى وشاملة بين الاتحاد الأوروبي والدول الأعضاء. MMAP 2.0 ، مشاريع PESCO (مثل Netloghubs والتنقل العسكري) ، وتمويل EVF وتخطيط الدفاع عن الناتو تلمس جميع جوانب الخدمات اللوجستية والتنقل. تم ذكر "الافتقار إلى القيادة والتنسيق الاستراتيجي" في مجال التنقل العسكري بشكل صريح. يمكن اعتبار Pesco "متعبًا" بسبب موارد الموظفين المحدودة ، وهناك مخاوف بشأن "العمل المزدوج" بين الاتحاد الأوروبي وناتو. بدون توزيع واضح للأدوار أو رؤية استراتيجية موحدة تخدم هذه المبادرات ، يمكن أن يكون تأثيرها الجماعي أقل من مجموع أجزائها. على سبيل المثال ، على الرغم من أهلية التنقل العسكري ، فإن EIB لا يشارك في تدابير خطة العمل 2.0 كجزء من مبادرة SESI.

المبادرات الأوروبية المهمة في مجال الخدمات اللوجستية الدفاعية وتوجهها الاستراتيجي

المبادرات الأوروبية المهمة في مجال الخدمات اللوجستية الدفاعية وتوجهها الاستراتيجي - الصورة: xpert.digital

تُظهر المبادرات الأوروبية في مجال اللوجستيات الدفاعية تركيزًا استراتيجيًا على تحسين التنقل العسكري واللوجستيات. تشكل خطة عمل الاتحاد الأوروبي Military Mobility 2.0 (MMAP) تحت قيادة لجنة الاتحاد الأوروبي والخدمة الخارجية الأوروبية الإطار الشامل لشبكة التنقل الشبكي التي تشمل البنية التحتية والتنظيم والمهارات والشراكات. ومع ذلك ، تتم مقارنة هذا المشروع الطموح بفجوات تمويل كبيرة - في حين أن 6.5 مليار يورو مطلوب ، لا يتوفر سوى 1.69 مليار يورو. يؤدي هذا التناقض إلى محدودية التقدم والافتقار إلى التنسيق الاستراتيجي ، على الرغم من أن المبادرة أساسية لإنشاء الظروف الإطارية لحركات القوات السريعة.

بالإضافة إلى ذلك ، مع شبكة المراكز اللوجستية (NetLogHubs) ، تقوم PESCO بتطوير شبكة فعلية من مراكز اللوجستيات التي تستخدم الأنظمة الحالية ، وتخفيض وقت الاستجابة ويزيد من السعة. يرتبط التقدم بمشروع Milmob ، لكن Pesco يحارب عمومًا مع التأخير والتخطيط العجز. تعتمد إمكانية إنشاء شبكة فعالة للتخزين والدعم اعتمادًا كبيرًا على التكامل والتوحيد. في الوقت نفسه ، يركز التنقل العسكري في مشروع PESCO على الجوانب التنظيمية والإجرائية للتنقل وبالتالي يكمل تدابير البنية التحتية. إن مشاركة الدول الثالثة مثل الولايات المتحدة وكندا والنرويج والمملكة المتحدة رائعة.

يدعم صندوق الدفاع الأوروبي (EVF) لجنة الاتحاد الأوروبي هذه الجهود من خلال تعزيز التعاون والابتكار وكذلك الحد من تجزئة الاستثمار. مع إجمالي ميزانية قدرها 8 مليارات يورو للفترة 2021-2027 و 35 مليون يورو محددة لمجال "حماية وتنقل القوات المسلحة" في عام 2025 ، يمكن للصندوق تعزيز البحث وتطوير المهارات اللوجستية وتطويرها. ومع ذلك ، يعتمد التأثير الفعلي على تحديد الأولويات ونطاق الأموال المستخدمة.

الإطار الشامل هو الناتو الطويل من خطط الدفاع الإقليمية التي تحدد أهداف ومعايير القدرة وتخلق هياكل متكاملة للدفاع الجماعي. مع تركيزهم على زيادة الإنفاق الدفاعي والاستعداد التشغيلي ، بما في ذلك التمارين المنتظمة في اختبار التنقل ، فإنها تشكل الإطار الاستراتيجي حيث يجب أن تتوافق مبادرات الاتحاد الأوروبي. يعتمد نجاح جميع المبادرات المذكورة في النهاية على التمويل الكافي والإرادة السياسية والتنسيق الفعال بين مختلف الجهات الفاعلة.

التدريس من الولايات المتحدة الأمريكية لتحويل لوجستيات الدفاع الأوروبي

يوفر تحليل النموذج الأمريكي نقاط انطلاق قيمة لمزيد من التطوير لوجستيات الدفاع الأوروبي. إنه أقل عن نسخة مباشرة من تكييف المبادئ الأساسية.

إنشاء آليات إشراف وتنسيق استراتيجي موحد

تستفيد الولايات المتحدة من قيادة واحدة عالية وظيفية (USTRANSCOM) للتنقل العالمي. أوروبا تفتقد ما يعادلها ، مما يؤدي إلى جهود مجزأة. حتى إذا كانت نسخة طبق الأصل الكاملة من Utstranscom غير واقعية من الناحية السياسية ، فإن أوروبا تحتاج إلى هيئة مركزية أقوى أو آلية لتنسيق الجهود الوطنية ، وتحديد المعايير المشتركة ، ومراقبة المشاريع المشتركة (مثل Netloghubs) والعمل بشكل أكثر فعالية مع الناتو. هذا يمكن أن يبني على الهياكل الحالية ، ولكن مع ولاية ممتدة والموارد المقابلة. يقدم التكامل القوي للشركاء التجاريين من خلال USTranscom والشراكات في DLA نموذجًا لاستخدام الخبرة المدنية والقدرة ، وهو أمر بالغ الأهمية بالنسبة للبنية التحتية والمهارات النمو المزدوجة في أوروبا.

إن التدريس من الولايات المتحدة الأمريكية ليس فقط "تنسيقًا" أفضل بين الوحدات الأوروبية الوطنية الحالية ، ولكن الحاجة إلى التحرك نحو التكامل الحقيقي للوظائف اللوجستية الاستراتيجية المهمة ، ربما من خلال مؤسسة أوروبية خاصة مع سلطة وموارد حقيقية ، حتى لو كان هذا أمرًا صعبًا سياسيًا. Utranscom لا ينسق فحسب ، بل إنه يؤدي ويتحكم في وسائل وعمليات مهمة. غالبًا ما تعتمد المبادرات الأوروبية على التعاون التطوعي والإجماع بين الدول الأعضاء (نموذج PESCO). يشير "الافتقار إلى القيادة والتنسيق الاستراتيجي" التي تم العثور عليها للتنقل العسكري إلى ضعف المناهج التنسيقية البحتة عندما تتباين المصالح الوطنية أو الموارد الشحيحة. يمكن للجنة ذات التفويض الأقوى أن تقدم توحيدًا ، وفرض العمليات المشتركة وإدارة الوسائل المشتركة للإدارة بشكل أكثر فعالية.

استخدام الابتكار: نهج أوروبي ل AI ، تحليل البيانات والأتمتة في الخدمات اللوجستية

تقدم مجموعة F&E E-e e e e e e e e e e e e e excellence وشراكات AI وشراكاتها قالبًا لتعزيز النظام الإيكولوجي لابتكار الدفاع الأوروبي مع التركيز على الخدمات اللوجستية. يمكن لأوروبا أن تتولى منظمة العفو الدولية للصيانة التنبؤية ، وشفافية سلسلة التوريد ، وتقييم المخاطر (فحص الموردين ، والاكتشاف المزيف كما في) وتحسين مهمة الموارد ، على غرار التطبيقات الأمريكية. الشرط المسبق لعلم الذكاء الاصطناعى الفعال هو موحد ومشترك. يجب على أوروبا التغلب على صوامع البيانات وإنشاء بنية بيانات مشتركة للخدمات اللوجستية ، حيث يمكن سحب التعاليم من التركيز الأمريكي إلى "نظام بيئي موحد AI" و "بيانات للجميع". كما ينبغي التحقق من الاستثمارات في الأتمتة ، مثل الأنظمة المستقلة لنقل الشحن (بناءً على مصلحة USTranscom في الطائرات بدون طيار) وأتمتة المستودعات.

يجب على أوروبا تجنب إطلاق النار السريع في إدخال الذكاء الاصطناعي وبدلاً من ذلك تركز على بناء المهارات الأساسية (معايير البيانات ، وتأمين البنية التحتية السحابية ، وتطوير مواهب الذكاء الاصطناعي) ثم تهدف إلى تطبيقات الذكاء الاصطناعى الفعالة للغاية في الخدمات اللوجستية. وهذا يتطلب الصبر الاستراتيجي والاستثمارات المستدامة المستدامة بدلاً من مطاردة كل اتجاه الذكاء الاصطناعي الجديد بعد ذلك. قامت DLA في الولايات المتحدة بإعداد "مركز التميز الذكاء الاصطناعي" من أجل "توحيد العمليات وتحديد أولويات التطبيقات". هذا يعني نهج منهجي. تظهر تعليقات الجنرال ريد على MSS أن الذكاء الاصطناعى مدمج في عمليات اتخاذ القرار المركزي. إن تجزئة أوروبا الحالية تجعل استراتيجية بيانات موحدة صعبة ، ولكنها تجعلها ضرورية. يمكن أن يكون تمويل EVF حافزًا ، ولكن يجب أن يكون موجهًا نحو هذه العناصر الأساسية والحلول القابلة للتشغيل البيني ، ليس فقط للمشاريع الوطنية المعزولة. إن التحذير من الاعتماد المفرط على الأنظمة الرقمية يعني أيضًا الحاجة إلى منظمة العفو الدولية القوية والآمنة والمقاومة ، وليس فقط أي منظمة العفو الدولية.

تعزيز الأساس الصناعي الدفاعي وتعزيز التعاون الأوروبي الداخلي

من أجل التغلب على التفتت الصناعي ، يمكن أن تتعلم أوروبا من مشاركة الأساس الصناعي الدفاعي (DIB) من خلال DLA من أجل تعزيز تكنولوجيا الدفاع الأوروبية الأكثر تكاملاً وتنافسًا (EDTIB). إن المشتريات الكبيرة الحجم في الولايات المتحدة الأمريكية (التي تنطوي عليها ميزانية Transcom ونطاق DLA) تتناقض مع الأوامر الوطنية الأصغر في أوروبا. يمكن لمشتريات السائقين اللوجستية على النطاق الأوروبي تقليل التكاليف وتحسين قابلية التشغيل البيني. يجب تحديد ودعم تقنيات الاستخدام المزدوج ومشاريع البنية التحتية التي تستفيد من اللوجستيات المدنية والعسكرية بشكل منهجي ، وفقًا لأهداف MMAP 2.0 و EVF. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تتولى نماذج الولايات المتحدة من الشراكات القوية بين القطاعين العام والخاص (USTRANSCOM ، DLA) لاستخدام الابتكار والقدرات التجارية.

يتطلب نظام لوجستيات الدفاع الأوروبي القوي استراتيجية دفاعية واعية ومتكاملة تعطي الأولوية للتشغيل البيني ، وتأثيرات الحجم وأمن الرعاية لعوامل التمكين اللوجستية المهمة وتتجاوز العائدات الصناعية الوطنية البحتة. "تكنولوجيا الدفاع الأوروبية المجزأة والأساس الصناعي محميًا بمصالح واقعية وثيقة وبالتالي غير قادر على سد الفجوات في القدرة". يقال إن "المشتريات على النطاق الأوروبي ستكون حاسمة من أجل تحقيق الإنتاج العسكري بتكاليف أقل". هذا يعني أنه لا يمكن فصل التحسينات اللوجستية عن السياسة الصناعية. تهدف المبادرات مثل EVF إلى تقليل التفتت ، ولكن التغيير الأساسي أمر ضروري ، حيث لا تعتبر الدول الأعضاء المشتريات المشتركة وتطوير منصات اللوجستية كخسارة في أسهم العمل الوطنية ، ولكن كربح من الأمن والكفاءة الجماعية.

نظرة عامة مقارنة: الولايات المتحدة مقابل الأساليب الأوروبية في اللوجستيات العسكرية

نظرة عامة مقارنة: الولايات المتحدة مقابل الأساليب الأوروبية في اللوجستيات العسكرية-صورة: xpert.digital

تُظهر المقارنة بين الولايات المتحدة والأساليب الأوروبية في اللوجستيات العسكرية اختلافات كبيرة. في حين أن الولايات المتحدة لديها هيكل قيادة مركزي وموحد من قبل Utstranscom و DLA ، فإن النهج الأوروبي في الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو مجزأ وتعاون. بالنسبة لأوروبا ، يوضح هذا الحاجة إلى التنسيق والتكامل المركزي الأقوى ، ربما من خلال هيئة أوروبية خاصة.

في مجال الابتكار ، تتبع الولايات المتحدة نهجًا استباقيًا يتم التحكم فيه عن النظام الإيكولوجي ، بينما لا تزال أوروبا قائمة على المشاريع وتعمل في مرحلة التطوير. ينتج عن هذا تدريس بناء نظام إيكولوجي للابتكار الأوروبي لوجستيات الدفاع والقيام بتمويل من منهجي للبحث والتطوير.

تُظهر عمليات الاستثمار F&-investitations أيضًا اختلافات كبيرة: الولايات المتحدة الأمريكية تستثمر بشكل كبير وتركز ، على سبيل المثال 19.6 مليون دولار لـ DLA Logistik F&E في السنة المالية 2024 ، بينما تستخدم أوروبا صناديق متواضعة وموزعة مثل صناديق EVF. وبالتالي ، يجب على أوروبا زيادة وتجميع الاستثمار في التقنيات الرئيسية للخدمات اللوجستية.

عند استخدام AI وتحليل البيانات ، يتم دمج الولايات المتحدة بالفعل بشكل عميق وتستخدمها مع اتخاذ قرارات داعمة ، في حين أن التقنيات المقابلة تظهر فقط في أوروبا وتستخدم من حين لآخر على مستوى الاتحاد الأوروبي. يعد الإدخال الاستراتيجي للنيابة عن الخدمات اللوجستية التنبؤية وشفافية سلسلة التوريد وكذلك إنشاء معايير البيانات الشائعة خطوات مهمة لأوروبا.

يتم استخدام نموذج الشراكات بين القطاعين العام والخاص على نطاق واسع في الولايات المتحدة الأمريكية ، بينما في أوروبا لا يزال مخصصًا وفي التطوير. يجب على أوروبا تطوير واستخدام الشراكات بين القطاعين العام والخاص بشكل منهجي لفتح القدرات والابتكارات المدنية.

يتم تنسيق تكامل الأنف الصناعي في الولايات المتحدة الأمريكية بينما تم تجزئة في أوروبا. إن ربط الاحتياجات اللوجستية مع استراتيجية الدفاع الأوروبية المتماسكة من شأنه أن يعزز تأثيرات التشغيل المتداخل وآثار الحجم.

في حالة التوحيد والتشغيل البيني ، تصل الولايات المتحدة إلى مستوى عالٍ ، في حين أن أوروبا لديها فقط قيم صغيرة إلى متوسطة الحجم. إن تحديد أولويات تطوير وإنفاذ المعايير المشتركة للمعدات والإجراءات والبيانات يشكل أساسًا للعمليات المتعددة الجنسيات الفعالة وبالتالي ينبغي تعزيزها بشكل متزايد.

آلة العرض ثلاثية الأبعاد AI وXR: خبرة خمسة أضعاف من Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة، R&D XR، PR وSEM - الصورة: Xpert.Digital

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط

الجدول الزمني الاستراتيجي لشبكة لوجستيات الدفاع الأوروبية المقاومة والمبتكرة

يتطلب تحول الخدمات اللوجستية للدفاع الأوروبي مقاربة متدرجة تجمع بين النجاح القصير على المدى القصير والأهداف التنموية طويلة الأجل.

المرحلة الأولى: الخطوات الاستراتيجية الفورية للنجاحات السريعة (1-2 سنوات)

تصاريح البث المتقاطع ورقمنة نظام الجمارك

الإجراء: التنفيذ الكامل للالتزامات من "الالتزام بالتنقل العسكري 2024" لتسريع تصاريح الحركة عبر الحدود (الهدف: الحد الأقصى 5 أيام العمل للأرض ، وسائل النقل الجوية بشكل أسرع). الاستثمارات في الحلول الرقمية للتخليص الجمركي ووثائق النقل.

السبب: يعالج الاختناقات البيروقراطية الحرجة للتأثيرات المباشرة على سرعة وضع.

المشاريع التجريبية لشفافية الصيانة وسلسلة التوريد التي تسيطر عليها الذكاء الاصطناعي

الإجراء: بداية المشاريع التجريبية متعددة الجنسيات (من المحتمل أن يتم تمويلها EVF) والتي تركز على المنصات المشتركة أو السلع الحرجة واستخدام الذكاء الاصطناعى للتنبؤ بالصيانة وتحسين شفافية سلسلة التوريد في الوقت الفعلي. التعلم من نماذج BDA من DLA.

السبب: يوضح المزايا الملموسة من الذكاء الاصطناعى ويخلق ثقة في أساليب البيانات المشتركة.

إنشاء معايير مذهب لوجستيات أوروبية مشتركة ومعايير التدريب

الإجراء: تطوير واعتماد مذهب اللوجستيات الشائعة في إطار الاتحاد الأوروبي/الناتو ، ومواءمة الإجراءات والمصطلحات. تنفيذ التدريبات المشتركة مع التركيز على التشغيل البيني اللوجستي.

السبب: يعالج نقص التوحيد ويحسن القدرة على العمل الفعال.

النجاح السريع في مجالات مثل الحد من البيروقراطية والمشاريع التجريبية المرئية الناجحة ليس فقط أمرًا بالغ الأهمية لمزاياها التشغيلية الفورية ، ولكن أيضًا لتطوير الزخم السياسي والثقة بين الدول الأعضاء ، وهو أمر ضروري للتعامل مع التحديات المعقدة وطويلة المدى. غالبًا ما تعاني مبادرات الدفاع الأوروبية من التقدم البطيء والشك. إن مظاهرة التحسينات الأسرع والملموسة في مجالات مثل حركة المرور عبر الحدود (ضعف معترف بها على نطاق واسع) يمكن أن تولد حلقة ردود فعل إيجابية والدول الأعضاء أكثر استعدادًا للالتزام بالتكامل والاستثمارات الأعمق لاحقًا. يمكن للمشاريع التجريبية الناجحة من الذكاء الاصطناعي إظهار التكنولوجيا وإظهار قيمتها وبالتالي تعزيز قبول أوسع.

المرحلة 2: التطور متوسطة الأجل (3-7 سنوات)

ترقيات البنية التحتية ثنائية الاستخدام المستهدفة

الإجراء: تحديد أولويات وتمويل تحديثات ممرات المرور الأوروبية المهمة التي تم تحديدها في الشبكة العشرة T والمتطلبات العسكرية ، مع التركيز على السكك الحديدية (مثل الانتهاء من المرحلة الأولى من السكك الحديدية ، وإزالة الاختناقات الألمانية) ، وإصدارات الشوارع والمرفأ للنقل العسكري الشديد. ضمان آليات التمويل الكافية (مراجعة Fazility "ربط أوروبا").

السبب: يزيل قيود التنقل البدني المركزية.

توسيع المشتريات المشتركة للسائقين والمنصات اللوجستية

الإجراء: استخدام الأعمال الإطارية مثل EVF و PESCO للمشتريات المشتركة للسلع اللوجستية الحرجة (مثل عربات السكك الحديدية الخاصة ، الناقلات الثقيلة ، أنظمة الجسر المعيارية ، أنظمة توزيع الوقود) لتحقيق تأثيرات المقياس والتشغيل البيني.

السبب: يقلل من عدم تجانس المعدات والتكاليف.

تطوير شبكة من مركز الخدمات اللوجستية الأوروبية (NetLoghubs)

الإجراء: تشغيل كامل لمشروع Pesco NetLoghubs ، وإنشاء مراكز ذات موقع استراتيجي ، ويمكن الوصول إليها بشكل مشترك لتخزين المواد وصيانتها وإثبات المواد. ضمان اتصال رقمي قوي بين المراكز.

السبب: ينشئ شبكة مقاومة ، ويقصر أوقات وضع ويحسن قدرة الجذعية.

يجب أن تضع هذه المرحلة تغييراً حاسماً من تربية لوجستية في الغالب على المستوى الوطني نحو نهج حقيقي تركز على الشبكة ، حيث تشكل البنية التحتية المشتركة والوسائل الشائعة والمراكز المترابطة العمود الفقري للخدمات اللوجستية العسكرية الأوروبية. مفهوم NetLoghubs نفسه يعني نهج الشبكات. إن تحديث الممرات المهمة بدلاً من الأقسام الوطنية فقط يخلق مزايا على مستوى النظام. تضمن المشتريات المشتركة أن تكون "العقد" (المراكز) و "الاتصالات" (وسائل النقل) قابلة للتشغيل وفعالة في هذه الشبكة. هذا يتجاوز التحسن الخالص للمهارات الوطنية الفردية ويهدف إلى بناء نظام متماسك أوروبي.

المرحلة 3: الرؤية طويلة الأجل (8-15+ سنوات)

تحقيق شبكة تنقل عسكرية أوروبية متعددة الوسائط قابلة للتشغيل تمامًا

الإجراء: الانتهاء من تطوير شبكة نقل سلسة متعددة الوسائط في جميع أنحاء أوروبا تلبي بالكامل المتطلبات العسكرية (مثل تصنيفات التحميل ، الأسهم ، الأنظمة الرقمية). ضمان المقاومة من خلال التكرار والخيارات الانتكاس اليدوي.

السبب: الهدف النهائي للجهود المبذولة لجعل التنقل العسكري.

الاستثمارات المستدامة في F&E لتقنيات اللوجستية من الجيل القادم

الإجراء: إنشاء برنامج أوروبي أوروبي طويل الأجل لوجستيات الدفاع ، ربما من خلال EVF ممتد أو وكالة خاصة ، مع التركيز على الذكاء الاصطناعي ، والروبوتات ، والأنظمة المستقلة ، والمواد المتقدمة والنقل الموفرة للطاقة.

السبب: يحصل على تقدم تكنولوجي ويتكيف مع التهديدات/الاحتياجات المستقبلية.

تكامل القدرات اللوجستية المدنية لزيادة المرونة

الإجراء: تطوير شروط واتفاقيات قوية للإطار للتكامل السريع لموارد اللوجستية المدنية (النقل ، المستودع ، الصيانة) في حالات الأزمات ، بناءً على النماذج الأمريكية. ضمان سلاسل لوجيستيس الأمن السيبراني المتكامل.

السبب: يوفر قدرة الاسترداد وزيادة المرونة العامة/الحلفاء العامة.

لا تضطر الرؤية الطويلة على المدى إلى التركيز على تحقيق الأهداف الحالية فحسب ، بل أيضًا على إنشاء نظام قادر على تطوير التهديدات والتقنيات والتغييرات الجيوسياسية على التكيف الأمامي وتضمن المرونة الدائمة بدلاً من الحالة النهائية الثابتة. يُظهر النموذج الأمريكي تطويرًا مستمرًا (مثل F&E المستمر لـ DLA ، يستكشف Utstranscom الطائرات بدون طيار). التحديات الأوروبية عميقة. الجدول الزمني المقترح (القسم 6) طويل المدى. هذا يعني أنه لا يوجد "خط النهاية". يجب أن تصبح اللوجستيات الدفاعية الأوروبية نظامًا حيًا يتم تقييمه وتحديثه وتحسينه باستمرار ، على غرار مهارات الدفاع الحرجة الأخرى. وهذا يتطلب تغييرًا دائم في النظر في الخدمات اللوجستية - من وظيفة الدعم إلى القدرة الأساسية الاستراتيجية.

بدا الجدول الزمني الاستراتيجي لتعزيز الخدمات اللوجستية للدفاع الأوروبي

بدا الجدول الزمني الاستراتيجي لتعزيز لوجستيات الدفاع الأوروبي - الصورة: xpert.digital

يجب تعزيز اللوجستيات الدفاعية الأوروبية بشكل كبير من خلال جدول زمني استراتيجي متدرج. في المرحلة قصيرة المدى من سنة إلى عامين ، تركز الجهود على تشديد تصاريح الحدود المتقاطعة ورقمنة معالجة الجمارك. في الوقت نفسه ، يتم بدء تشغيل المشاريع التجريبية من الذكاء الاصطناعي للصيانة التنبؤية وشفافية سلسلة التوريد ، في حين يتم تطوير مذهب لوجستية أوروبية شائعة مع معايير تدريب موحدة. تعمل لجنة الاتحاد الأوروبي ، والخدمة الخارجية الأوروبية ، وحلف الناتو ، والدول الأعضاء ومشاريع بيسكو معًا لتقليل أوقات العبور الحدودية إلى خمسة أيام كحد أقصى للنقل البري ، لإنشاء مشاريع تجريبية ناجحة مع مزايا يمكن التحقق منها وتنفيذ مذهب مشترك مع أول تمارين مشتركة.

تمتد المرحلة المتوسطة على المدى على مدار ثلاث إلى سبع سنوات وتركز على ترقيات البنية التحتية ثنائية الاستخدام المستهدفة ، وخاصة في سياق عشرة T و Baltica. في الوقت نفسه ، يتم توسيع المشتريات المشتركة للبرامج تشغيل اللوجستية ويتم تطوير شبكة من مراكز اللوجستية الأوروبية (NetLoghubs). تعمل لجنة الاتحاد الأوروبي ، ووكالة الدفاع الأوروبية ، وبنك الاستثمار الأوروبي ، والدول الأعضاء ، ومشاريع PESCO والصناعة معًا لتحقيق نسبة مئوية قابلة للقياس من الممرات الرئيسية الحديثة ، وزيادة عدد منصات اللوجستية المشتراة بشكل مشترك وتحقيق توفير التكاليف ، وإنشاء السكتة الدماغية الشبكية التشغيلية.

في المرحلة الطويلة المدى التي تتراوح بين ثماني إلى خمسة عشر عامًا وما بعدها ، ينصب التركيز على إنشاء شبكة تنقل عسكرية أوروبية متعددة الوسائط قابلة للتشغيل. يتم تعزيز الاستثمارات المستدامة في البحث والتطوير في التقنيات اللوجستية من الجيل التالي ، بينما يتم دمج القدرات اللوجستية المدنية في الوقت نفسه لزيادة المرونة. مؤسسات الاتحاد الأوروبي أن الناتو والدول الأعضاء والوكالات البحثية والصناعة تعمل معًا لتمكين عمليات نقل متعددة الوسائط سلسة لإنشاء برامج بحثية وتطوير معروفة مع ابتكارات ملموسة وتنفيذ أعمال إطار عمل للتكامل اللوجستية العسكرية المدنية.

النظر في الخصائص الوطنية والإقليمية داخل الناتو/الاتحاد الأوروبي

لا يواجه نهج الوحدة التحديات والقدرات المتنوعة داخل أوروبا. مطلوب استراتيجيات مصممة خصيص.

ألمانيا كمركز لوجستيات مركزية

يتم التعرف على الدور الجغرافي الحاسم في ألمانيا. يجب إعطاء الأولوية للاستثمار في تحديث بنيتها التحتية (السكك الحديدية ، والشوارع ، والجسور) ، والتي هي في "حالة مقفرة" ، وتشديد إجراءاتها الوطنية لدعم حركات الناتو/الاتحاد الأوروبي. يجب دعم الجهود الألمانية لتعزيز البوندز و القدرات اللوجستية.

دول البلطيق - المسار والتعزيز

يجب معالجة مسار السكك الحديدية غير المتوافق من خلال الدعم المستمر لـ Rail Baltica ، حيث يجب التأكد من أن المشروع يفي بالمتطلبات العسكرية. يجب تحسين البنية التحتية للميناء والهواء للتعزيزات السريعة ويعتبر التظاهر بالمواد.

الجناح الشرقي - بولندا ورومانيا

يتم دعم استثمارات بولندا المهمة في البنية التحتية للسكك الحديدية لأغراض الدفاع (برنامج السكك الحديدية الوطني 19 مليار يورو ، 100 مليون يورو للتنقل العسكري لشحن PKP). مطلوب تركيز مماثل لرومانيا والدول الأمامية الأخرى.

الجناح الجنوبي - لوجستيات إيطاليا والبحر الأبيض المتوسط

يجب استخدام القدرات اللوجستية القائمة على البحر في إيطاليا والبنية التحتية للموانئ للعمليات في البحر المتوسط ​​ودعم الجهة الشرقية. تعمل سفينة الدعم اللوجستي الجديدة على تحسين هذه المهارات. تعد المنشأة اللوجستية للبحرية الأمريكية في اليونان جزءًا من شبكة لوجستية إقليمية أوسع.

توحيد تصنيفات تحميل الجسر (Nato Stanag 2021)

يجب على جميع الدول الأعضاء تطبيق وتحديث مراجعات MLC للبنية التحتية الحرجة من أجل تجنب المفاجآت في عمليات النقل.

مختلف الإنفاق والالتزام

يجب الاعتراف بالتفاوتات في الإنفاق الدفاعي ويجب تكييف التوقعات/آليات الدعم وفقًا لذلك. يجب تشجيع الدول الأثرياء على المساهمة أكثر في المشاريع اللوجستية الشائعة.

على الرغم من طلب الإطار اللوجستي الأوروبي الموحد ، إلا أن النجاح يعتمد على التعرف على المسؤوليات والمهارات المتمايزة للدول الأعضاء واستخدامها. تتحمل دول السكتة الدماغية المهمة حمولة أكبر للبنية التحتية ، في حين أن الدول الأمامية تحتاج إلى قدرات تسجيل قوية ويجب عليها المساهمة في التمويل المشترك والتوحيد. الموقع المركزي لألمانيا يجعل بنيتها التحتية حيوية للجميع. تتطلب مشكلة السكك الحديدية الفريدة في حالات البلطيق حلاً محددًا مكلفًا (السكك الحديدية البلطيق). يجب تمويل الاستثمارات الاستباقية لبولندا ودمجها. القوة البحرية في إيطاليا هي عاصمة مهمة في البحر الأبيض المتوسط. لا يهدف هذا التمايز إلى إنشاء شركاء غير متكافئين ، ولكن لتحسين المساهمات بناءً على الجغرافيا ونقاط القوة الحالية والضعف المحددة ، كل شيء ضمن إطار استراتيجي مشترك متفق عليه.

إنشاء القدرة اللوجستية الدفاعية الأوروبية المقاومة للمستقبل

لا يمكن تقييم الأهمية الاستراتيجية لنظام لوجيستي الدفاع الأوروبي المتكامل والمتكامل والمبتكرة بدرجة كافية. التعلم من نموذج الولايات المتحدة لا يعني التقليد المباشر ، ولكن تكييف مبادئ المركزية والابتكار والتعاون مع السياق الأوروبي. الإرادة السياسية المستدامة ، والموارد المعقولة والتصميم على التغلب على التجزئة الوطنية أمر بالغ الأهمية للنجاح. يتم استدعاء المديرين الأوروبيين لتعزيز هذا التحول للأمن الجماعي للقارة.

إن تعزيز الخدمات اللوجستية للدفاع الأوروبي ليس مشروعًا فريدًا ، ولكنه تعهد استراتيجي مستمر يتطلب تكيفًا مستمرًا واستثمارات واهتمام سياسي عالي العالي من أجل البقاء فعالًا في بيئة أمنية ديناميكية. يستمر نظام الولايات المتحدة في التطور. التحديات الأوروبية عميقة. الجدول الزمني المقترح (القسم 6) طويل المدى. هذا يعني أنه لا يوجد "خط النهاية". يجب أن تصبح اللوجستيات الدفاعية الأوروبية نظامًا حيًا يتم تقييمه وتحديثه وتحسينه باستمرار ، على غرار مهارات الدفاع الحرجة الأخرى. وهذا يتطلب تغييرًا دائم في النظر في الخدمات اللوجستية - من وظيفة الدعم إلى القدرة الأساسية الاستراتيجية.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus