القابلية الكهربائية: سباقات النرويج إلى الأمام – التنقل الكهربائي: سباقات النرويج إلى الأمام

تم نشره على: 14 مارس 2019 / تحديث من: 1 أكتوبر 2021 – المؤلف: Konrad Wolfenstein

الكهرومبليتر في النرويج – الصورة: بيوتر كرزيسلاك | Shutterstock.com

احتلت السيارات الكهربائية مركز الصدارة في معرض جنيف للسيارات هذا العام، والذي ينتهي يوم الأحد. مع معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في أوروبا، أظهر العديد من المصنعين رؤيتهم الأخيرة لمستقبل يعمل بالبطارية، مع تمثيل جيد لكل من السيارات النموذجية والنماذج الجاهزة للسوق.

على الرغم من النمو القوي ومبيعات السيارات الكهربائية القياسية في معظم أسواق السيارات الكبرى، إلا أن محركات الاحتراق الداخلي لا تزال تهيمن على مبيعات سيارات الركاب العالمية. وكانت حصة السيارات الكهربائية في إجمالي مبيعات/تسجيل سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة أقل من خمسة بالمائة في جميع الأسواق باستثناء أربعة في عام 2018، وكانت النرويج الاستثناء الأبرز بنسبة 49 بالمائة. ومع وجود أيسلندا والسويد وفنلندا أيضًا بين الدول الخمس الأولى التي لديها أعلى حصة من المركبات الكهربائية، تتبنى بلدان الشمال التنقل الكهربائي بشكل أسرع من أي جزء آخر من العالم. وتحتل الصين، التي تعد إلى حد بعيد أكبر سوق للسيارات الكهربائية من حيث مبيعات الوحدات، المركز السادس خلف فنلندا بحصة قدرها 4.44 في المائة.

وفي حين أثبتت تدابير السياسة النرويجية (مثل الإعفاءات الضريبية والإعفاءات من رسوم المرور وغيرها من الحوافز) فعاليتها للغاية في الترويج للسيارات الكهربائية، فإن النموذج النرويجي لا يمكن نقله بسهولة إلى بلدان أخرى. فأولا وقبل كل شيء، تفرض البلاد رسوم استيراد وضرائب تسجيل باهظة، مما يجعل السيارات أكثر تكلفة بكثير مما هي عليه في الولايات المتحدة. ومن خلال التنازل عن هذه التعريفات الجمركية على السيارات الكهربائية، تدعم النرويج فعليا شراء السيارات الكهربائية إلى درجة لا تستطيع دولة أكبر مثل الولايات المتحدة تحملها. ثانيًا، النرويج دولة غنية جدًا (ومن المفارقات بفضل احتياطياتها النفطية) ذات مستوى دخل مرتفع. ووفقا للمعهد الإحصائي الوطني النرويجي، بلغ متوسط ​​دخل الأسرة بعد الضرائب ما يقرب من 60 ألف دولار في عام 2017، وهو نفس مستوى الولايات المتحدة تقريبا ولكن أكثر من ضعف المتوسط ​​في الاتحاد الأوروبي.

احتلت السيارات الكهربائية مركز الصدارة في معرض جنيف للسيارات لهذا العام والذي ينتهي يوم الأحد. في مواجهة معايير الانبعاثات الأكثر صرامة في أوروبا، أظهر عدد لا يحصى من الشركات المصنعة أحدث رؤيتهم لمستقبل يعمل بالبطارية، مع ظهور كل من السيارات النموذجية والنماذج الجاهزة للسوق بشكل كبير.

على الرغم من النمو القوي والمستويات القياسية لمبيعات السيارات الكهربائية في معظم أسواق السيارات الكبرى، إلا أن محركات الاحتراق لا تزال تهيمن على مبيعات سيارات الركاب حول العالم. وكانت حصة السيارات الكهربائية في إجمالي مبيعات/تسجيل سيارات الركاب والمركبات الخفيفة أقل من خمسة بالمائة في جميع الأسواق باستثناء أربعة في عام 2018، وكانت النرويج هي الاستثناء الأبرز بنسبة 49 بالمائة. مع وجود أيسلندا والسويد وفنلندا أيضًا ضمن أفضل 5 دول لديها أعلى حصة من المركبات الكهربائية، تتبنى بلدان الشمال التنقل الكهربائي بشكل أسرع من أي جزء آخر من العالم. وتحتل الصين، التي تعد إلى حد بعيد أكبر سوق للسيارات الكهربائية من حيث مبيعات الوحدات، المركز السادس خلف فنلندا بحصة قدرها 4.44 في المائة.

ورغم أن التدابير السياسية التي اتخذتها النرويج (مثل الإعفاءات الضريبية، والإعفاءات من رسوم المرور، وغير ذلك من الحوافز) أثبتت فعاليتها العالية في الترويج للسيارات الكهربائية، فإن النموذج النرويجي لا يمكن نقله بسهولة إلى بلدان أخرى. أولاً وقبل كل شيء، تفرض البلاد رسومًا باهظة على استيراد المركبات وضرائب تسجيل السيارات، مما يجعل السيارات أكثر تكلفة بكثير مما يمكن قوله في الولايات المتحدة. ومن خلال التنازل عن هذه الرسوم على السيارات الكهربائية، تدعم النرويج بشكل فعال شراء السيارات الكهربائية بمستوى لا تستطيع دولة أكبر مثل الولايات المتحدة تحمله. ثانيًا، النرويج دولة غنية جدًا (ومن المفارقات بفضل احتياطياتها النفطية) ذات مستوى دخل مرتفع. وفقا للمعهد الإحصائي الوطني النرويجي ، بلغ متوسط ​​دخل الأسرة في البلاد بعد الضرائب ما يقرب من 60 ألف دولار في عام 2017، وهو ما يتماشى تقريبا مع الولايات المتحدة ولكن أكثر من ضعف متوسط ​​الاتحاد الأوروبي.

الكهرومبيك: سباقات النرويج إلى الأمام – الصورة: Statista

مناسب ل:

• التنقل الكهربائي: أوروبا تتسابق إلى الأمام
• إن التنقل الكهربائي قادم ببطء، لكنه قادم
• البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في ألمانيا