التحول اللوجستي العالمي مع مستودعات الحاويات عالية الارتفاع: تطور السوق والطلب في السوق في مقارنة إقليمية - الصورة: Xpert.Digital
توفير 70% من المساحة: هذه التكنولوجيا تُحدث ثورة في مجال الخدمات اللوجستية العالمية
الولايات المتحدة الأمريكية ضد الصين ضد أوروبا: السباق العالمي نحو التحول في لوجستيات الحاويات
بينما لا يزال حوالي 90% من حركة الشحن العالمية تُدار عبر محيطات العالم، فإن محطات الحاويات التقليدية في المدن الساحلية الكبرى قد بلغت حدودها المادية والتشغيلية. يقترب عصر التوسع البري اللامتناهي من نهايته؛ فمستقبل لوجستيات الموانئ يكمن في التوسع الرأسي. مستودعات الحاويات المبتكرة ذات الأرصفة المرتفعة، التي تُكدس صناديق فولاذية يصل ارتفاعها إلى 60 مترًا، لا تُبشر فقط بزيادة السعة ثلاثة أضعاف على نفس المساحة، بل تُقلل أيضًا من استخدام الأراضي بنسبة تصل إلى 70%. ومع ذلك، فإن هذا التطور التكنولوجي يتجاوز مجرد مشروع إنشائي - فهو يعكس الثقافات الاقتصادية والاستراتيجية المختلفة في مختلف مناطق العالم.
يشهد سوق هذه الأنظمة الآلية ازدهارًا ملحوظًا، ومن المتوقع أن يتجاوز حجمه 20 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034. ومع ذلك، تختلف دوافع هذا التحول اختلافًا جذريًا. فبينما تنظر الولايات المتحدة الأمريكية ببراغماتية إلى الأتمتة كإجراء ضروري لمواجهة النقص الحاد والهيكلي في العمالة، تعتمد أوروبا - وخاصة ألمانيا - على دقة الهندسة والشراكات طويلة الأمد لمعالجة الندرة المزمنة للأراضي المتاحة. أما آسيا، فتُقدم صورة مختلفة تمامًا: فالصين تُعزز أتمتة الموانئ بقوة مدعومة من الدولة وخطط استراتيجية خمسية لضمان هيمنتها التكنولوجية العالمية، بينما تُرسخ كوريا الجنوبية مكانتها كمركز للابتكار في مجال التكنولوجيا الفائقة.
يُحلل التقرير التالي تطور السوق والطلب عليه من خلال مقارنة إقليمية. ويُسلّط الضوء على كيفية تطبيق تقنيات، مثل نظام المستودعات عالية الارتفاع المبتكر لمشروع مشترك ألماني عربي، في التطبيقات الصناعية، ولماذا تُثير "مفارقة الإنتاجية" تردد المستثمرين رغم مزاياها الواضحة، ولماذا لم يعد قرار تأييد أو رفض المستودعات عالية الارتفاع قرارًا لوجستيًا بحتًا، بل أصبح قرارًا جيوسياسيًا.
عندما تنمو شركات الصلب العملاقة إلى السماء، يتم إعادة التفاوض على الاقتصاد العالمي على الأرض.
تشهد لوجستيات الحاويات تحولاً جذرياً قد يُعيد تعريف سلسلة التوريد العالمية بأكملها. فبينما تصل محطات الحاويات التقليدية إلى حدودها المكانية القصوى، ويتم التعامل مع حوالي 90% من حركة الشحن العالمية بحراً، تبرز تقنية جديدة كحلٍّ محتمل: مستودعات الحاويات عالية الارتفاع. تُبشّر أنظمة التخزين العمودية هذه، القادرة على تكديس الحاويات حتى ارتفاع 60 متراً، بزيادة السعة ثلاثة أضعاف على نفس المساحة، ويمكنها تقليل متطلبات مساحة المحطات بنسبة تصل إلى 70%.
قُدِّرت قيمة السوق العالمية لأنظمة التخزين والاسترجاع الآلية بما يتراوح بين 9.9 و10.6 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تنمو إلى حوالي 21 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ حوالي 8%. وقُدِّرت قيمة السوق الخاصة بأنظمة التخزين عالية السعة بنحو 13.2 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تصل إلى 28.7 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033، بمعدل نمو سنوي قدره 8.9%. أما سوق التخزين عالية السعة، بما في ذلك جميع مكوناته، فقد قُدِّرت قيمته بنحو 18.2 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تصل إلى 36.7 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033.
وجدت هذه التقنية حلاً جاهزًا للتسويق في نظام طُوّر من خلال مشروع مشترك بين شركة تشغيل موانئ عالمية وشركة ألمانية رائدة في هندسة الموانئ. بعد مرحلة تجريبية استمرت عامين، شملت أكثر من 200 ألف حركة حاويات في المحطة رقم 4 بدبي، بدأ أول تطبيق تجاري لها في عام 2023 في محطة بوسان نيوبورت كوربوريشن في كوريا الجنوبية، التي تتعامل حاليًا مع 5.3 مليون حاوية نمطية سنويًا. يُمثّل هذا التطور انتقالًا من الابتكار إلى التطبيق الصناعي، ويفتح آفاقًا جديدة للخدمات اللوجستية للموانئ العالمية.
التصور الأمريكي: البراجماتية في مواجهة أزمة العمالة
السباق ضد نقص المهارات كمحرك رئيسي للاستثمار
تتبنى الولايات المتحدة نهجًا عمليًا بامتياز في التعامل مع أتمتة المستودعات، حيث يُعدّ عائد الاستثمار المعيارَ الرئيسي لاتخاذ القرارات. وقد قُدّرت قيمة سوق أنظمة المستودعات الآلية في أمريكا الشمالية بحوالي 3.44 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تنمو إلى 7.09 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2034، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.5%. أما سوق أتمتة المستودعات الأوسع في أمريكا الشمالية، فقد قُدّرت قيمته بحوالي 9.6 مليار دولار أمريكي في عام 2024، ومن المتوقع أن تصل إلى 26.4 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032.
إن العامل الأهم وراء هذا التطور هو النقص الحاد في العمالة في قطاع الخدمات اللوجستية. ووفقًا لخبراء هذا القطاع، فإن التحدي الأكبر في أمريكا الشمالية هو نقص العمالة المتاحة، حتى المتاحين منهم غالبًا ما يتعذر الاحتفاظ بهم على المدى الطويل، ويتنقلون باستمرار بين المستودعات المختلفة. وقد حوّل هذا الوضع الأتمتة من خيار استراتيجي إلى ضرورة تشغيلية. وتُظهر أبحاث أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية أن المستودعات المجهزة بحلول الأتمتة تشهد، في المتوسط، انخفاضًا في تكاليف التشغيل بنسبة 30%، وتسريعًا في إنجاز الطلبات بنسبة 40%. كما أفاد المعهد الوطني للمعايير والتكنولوجيا أن أخطاء الالتقاط في المستودعات الآلية أقل بنسبة 65% من المستودعات التقليدية.
عدم اليقين في السياسة التجارية كتحدٍ هيكلي
يتأثر قطاع اللوجستيات الأمريكي حاليًا بشكل كبير باضطرابات السياسة التجارية. وكما صرّح المحلل سيمون هيني من شركة درويري، فإن شركة الاستشارات البحرية لم تشهد مثل هذا الاضطراب في تاريخها الممتد لـ 46 عامًا، حيث أصبحت التوقعات الآن أكثر غموضًا مما كانت عليه في بداية أزمة كوفيد-19. فسياسات التعريفات المتقلبة تجعل التخطيط السليم للأعمال أمرًا مستحيلًا، واليقين الوحيد هو أن التعريفات الجمركية العالمية على الحاويات آخذة في الانخفاض، وأن التجارة مع الولايات المتحدة آخذة في التناقص.
أدى هذا الغموض إلى زيادة الطلب على المستودعات الجمركية، حيث يُمكن تخزين البضائع لمدة تصل إلى خمس سنوات دون فرض رسوم جمركية. هذه المرافق، التي يعود تاريخها إلى القرن التاسع عشر، تُمكّن المستوردين من الاستفادة بسرعة من التخفيضات الجمركية المفاجئة دون أن تُعلق بضائعهم على سفن الحاويات. انخفضت أسعار الحاويات بين الصين والساحل الغربي للولايات المتحدة من 5,606 دولارات إلى 2,089 دولارًا للحاوية (40 قدمًا) في غضون أربعة أسابيع فقط.
حواجز الإدراك والتبني التكنولوجي
على الرغم من الفوائد الاقتصادية الواضحة، فإن أكثر من 80% من المستودعات في الولايات المتحدة لم تُطبّق الأتمتة بعد، مما يُمثل إمكانات هائلة غير مُستغلة. ومع ذلك، تتوقع شركة جارتنر أنه بحلول عام 2028، ستستخدم 80% من المستودعات ومراكز التوزيع أحد أشكال الأتمتة. تتمثل العوائق الرئيسية في ارتفاع تكاليف التركيب للشركات الصغيرة والمتوسطة، وصعوبة دمجها مع أنظمة إدارة المستودعات الحالية. يُضاف إلى ذلك مقاومة تغيير العمليات اليدوية التقليدية، والمخاوف بشأن موثوقية النظام وصيانته.
تتأثر النظرة الأمريكية للتكنولوجيا بشكل كبير بهيمنة كبرى شركات التجارة الإلكترونية. تقود أمازون وول مارت موجة الأتمتة، وتُرسي استثماراتهما معايير الصناعة بأكملها. يُفضل السوق الأمريكي الأنظمة عالية الأتمتة ذات التكامل القوي مع أنظمة إدارة المستودعات، حيث تُعدّ رافعات التكديس ثنائية الصاري مطلوبة بشكل خاص للمستودعات ذات المستودعات العالية التي يصل ارتفاعها إلى 45 مترًا نظرًا لقدرتها العالية على تحمل الأحمال واستقرارها.
المنظور الأوروبي والألماني: الهندسة الدقيقة والشراكات طويلة الأمد
ثقافة الهندسة كميزة تنافسية
تستحوذ أوروبا على أكبر حصة سوقية في سوق أنظمة التخزين التلقائي (ASRS) العالمية بنسبة 36.27%. ويستند هذا الوضع إلى نهج مختلف جذريًا في أتمتة المستودعات عن النهج المتبع في الولايات المتحدة الأمريكية. يتميز التصور الأوروبي، وخاصةً الألماني، بعقلية الشراكة طويلة الأمد، حيث يُركز الموردون الألمان على مفاهيم الشراكة مدى الحياة والدعم المتواصل على مدار الساعة. وينصب التركيز على كفاءة المساحة، وتوفير الطاقة، والأنظمة الهندسية الدقيقة، حيث تصل رافعات التكديس إلى ارتفاعات تزيد عن 40 مترًا باستخدام أجهزة مناولة حمولات حاصلة على براءة اختراع، مثل نظام ويستفاليا للأقمار الصناعية للتخزين متعدد الأعماق.
لا يزال الطلب على المستودعات الضخمة التي تتجاوز مساحتها 40,000 متر مربع قويًا في أوروبا، حيث تُمثل 25% من إجمالي النشاط في عام 2023، مع إنجاز 16 مشروعًا. ويكتسب التوجه نحو المستودعات متعددة الطوابق والحديثة زخمًا متزايدًا في كل من الولايات المتحدة وأوروبا، حيث يتوقع خبراء الصناعة أن يكون قطاع الخدمات اللوجستية هو القطاع الأكثر تأثرًا بالتغيير، حيث يشهد درجة عالية من الأتمتة. وأصبحت المستودعات متعددة الطوابق، فائقة الحداثة، فائقة الاتصال، هي القاعدة، مع زيادة سعتها عشرة أضعاف.
المشهد الاستثماري والمشاريع الرائدة
يشهد نشاط الاستثمار في أوروبا نشاطًا ملحوظًا. فقد استثمرت شركة هامبورغر هافن آند لوجيستك إيه جي (HHLA) أكثر من مليار يورو في الخدمات اللوجستية للموانئ الأوروبية خلال السنوات الخمس الماضية. وتُرسي محطة حاويات ألتنفيردر في هامبورغ، التي طُوّرت كمشروع جديد عام ٢٠٠٢، معايير عالمية لمناولة الحاويات آليًا بفضل أتمتتها العالية ودمجها المستمر للتقنيات الحديثة. وتُشغّل HHLA ٢٢ وحدة تخزين كهربائية، مما يُسهم بشكل كبير في التنمية المستدامة للمحطة، ويوفر سعة تخزينية تبلغ ٤٥ ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.
في ألمانيا، يبرز مشروع "خدمة وورث للصناعات" (Würth Industrie Service)، راسخًا معايير جديدة بارتفاعه المذهل الذي يبلغ 100 متر وسعة استيعابه التي تبلغ 235,000 منصة نقالة. تطلب بناء هذا المستودع الضخم عالي السعة عملًا دقيقًا للغاية وخبرة فنية عالية، حيث تُمثل رافعات التكديس، التي يبلغ طولها 46 مترًا ووزنها 22.5 طنًا، عمالقة تكنولوجية حقيقية. تتراوح تكاليف الاستثمار في مستودع متوسط الحجم وآلي بالكامل عالي السعة عادةً بين 5 و20 مليون يورو.
الأولويات الاستراتيجية والبيئة التنظيمية
تتأثر الاستراتيجية الأوروبية بشكل كبير باعتبارات المرونة. وقد فتح تقرير دراغي لعام ٢٠٢٤ الباب أمام استراتيجية صناعية جديدة للاتحاد الأوروبي لتعزيز قدرة الشركات الأوروبية على البقاء في طليعة الابتكار مع بناء سلاسل قيمة فعّالة ومرنة ومستدامة. ويعمل الاتحاد الأوروبي بشكل مكثف على تعزيز مرونة سلسلة التوريد من خلال التنويع والرقمنة والاستدامة، حيث تكون المؤسسات التي تتبنى هذه الاستراتيجيات مبكرًا أكثر استعدادًا لمواجهة الاضطرابات المستمرة واغتنام الفرص الجديدة.
تُعدّ فجوة العرض المتوقعة مشكلةً خاصة. بحلول عام ٢٠٣٠، من المتوقع أن تصل فجوة العرض لمساحات الخدمات اللوجستية المستدامة في ألمانيا إلى ٤٢٪، بينما سيتجاوز الطلب العرض في جميع أنحاء أوروبا. تُفاقم هذه الندرة في المساحات الطلب على حلول التخزين العمودي، وتجعل المستودعات ذات الأرصفة العالية ضرورةً اقتصاديةً أساسية.
حلول LTW
LTW Intralogistics – مهندسو التدفق - الصورة: LTW Intralogistics GmbH
لا تقدم LTW لعملائها مكونات فردية، بل حلولاً متكاملة. الاستشارات، والتخطيط، والمكونات الميكانيكية والكهربائية، وتقنيات التحكم والأتمتة، بالإضافة إلى البرمجيات والخدمات - كل شيء مترابط ومنسق بدقة.
يُعدّ إنتاج المكونات الرئيسية داخليًا ميزةً مميزةً، إذ يتيح تحكمًا أمثل في الجودة وسلاسل التوريد والواجهات.
LTW تعني الموثوقية والشفافية والشراكة التعاونية. الولاء والصدق راسخان في فلسفة الشركة، ولا تزال المصافحة تحمل معنىً خاصًا هنا.
مناسب ل:
من التسليم في الوقت المناسب إلى التسليم في حالة الطوارئ: العصر الجديد من تدفقات البضائع يتجه نحو المستودعات الضخمة الآلية
آسيا بدون الصين: أسواق ديناميكية ذات مسارات تنمية مختلفة
التنوع الإقليمي والموقع الاستراتيجي
قُدِّرت قيمة سوق أنظمة المستودعات الآلية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ بـ 6.4 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن تصل إلى 11 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2031، بمعدل نمو سنوي مركب قدره 7.4%. وتشهد المنطقة طلبًا متزايدًا على تقنيات الأتمتة، حيث تشير التقارير الحكومية إلى أن حوالي 81% من الشركات التي شملها الاستطلاع في المنطقة من المرجح أن تستخدم الروبوتات الصناعية لتحسين عملياتها.
تُهيمن الموانئ الآسيوية على مؤشر أداء موانئ الحاويات العالمي، حيث يوجد 18 من أصل 25 ميناءً رائدًا في العالم في آسيا، منها 11 في شرق آسيا وأربعة في غربها. ويحتل ميناء يانغشان في الصين المركز الأول، متقدمًا من المركز الرابع في عام 2021. وقد استثمر ميناء يانغشان في عمليات إعادة الشحن، وطوّر الأتمتة، وحسّن التوافق بين أنظمته بين سلطات الحدود ومشغلي الخدمات اللوجستية.
كوريا الجنوبية كمركز للابتكار
تسعى كوريا الجنوبية إلى ترسيخ مكانتها كمركز رئيسي لإعادة الشحن في آسيا، مع تركيز استراتيجي على البنية التحتية الذكية للموانئ. تعتمد الموانئ الكبيرة، مثل بوسان، على التحليلات التنبؤية القائمة على الذكاء الاصطناعي، والرافعات الآلية، والخدمات اللوجستية القائمة على البيانات. ومن المتوقع أن ينمو سوق محطات الحاويات الآلية في كوريا الجنوبية بنسبة 7.9% سنويًا حتى عام 2035.
يُمثل أول استخدام تجاري لتقنية رفوف الحاويات المرتفعة المذكورة آنفًا في محطة شركة بوسان نيوبورت إنجازًا هامًا. يُدمج النظام بسلاسة مع الرافعات الجسرية الآلية المثبتة على سكك حديدية وعمليات الشاحنات الحالية، كإضافة مُحسّنة إلى منطقة مستودعات قائمة غير مُستخدمة. ومن المتوقع أن يُسهم هذا النظام في الحد من 350,000 حركة غير مُنتجة سنويًا، وتحسين إجمالي وقت مناولة الشاحنات بنسبة 20%.
اليابان وسنغافورة والهند
شهدت اليابان نموًا في قطاع التجارة الإلكترونية كمحرك رئيسي لاعتماد ASRS، مع نمو تجارة التجزئة عبر الإنترنت بمعدل سنوي قدره 7.3 في المائة بين عامي 2017 و2022. وقد دفع هذا التحول إلى التسوق عبر الإنترنت شركات الخدمات اللوجستية إلى الاستثمار في التقنيات المتقدمة مثل ASRS لإدارة المخزون بشكل أكثر فعالية وتقليل أوقات التسليم.
استثمرت سنغافورة بكثافة في البنية التحتية، وصنفها البنك الدولي كأفضل مركز لوجستي عالمي عام ٢٠٢٣. تتميز مراكزها اللوجستية بمستودعات متطورة، ومحطات حاويات آلية، وشبكات نقل متكاملة. تستخدم محطات الحاويات الآلية الذكاء الاصطناعي والروبوتات لإدارة البضائع بكفاءة، مما يقلل من أوقات التسليم ويقلل من الأخطاء.
تتصدر الهند قطاع لوجستيات سلسلة التبريد بمعدل نمو سنوي متوقع يبلغ 5.30%، مما يُظهر أعلى إمكانات نمو في المنطقة، مدعومةً بتمويل البنية التحتية ومنصات اللوجستيات الرقمية. وتعمل الحكومة الهندية حاليًا على تطوير أحد أعمق موانئ إعادة الشحن في جزيرة نيكوبار الكبرى باستثمارات إجمالية تبلغ 4.9 مليار دولار أمريكي.
الاستراتيجية الصينية: ثورة البنية التحتية بقيادة الدولة
الأولويات الوطنية والخطط الخمسية
تتبع الصين نهجًا مختلفًا جذريًا عن الأسواق الغربية. قُدِّرت قيمة السوق الصينية لأنظمة مناولة الحاويات الآلية بـ 15.37 مليار يوان في عام 2025، ومن المتوقع أن تنمو بمعدل سنوي قدره 7.24%. تُعدّ الصين الرائدة بلا منازع في مجال أتمتة الموانئ، وبحلول نهاية عام 2024، ستُشغِّل بالفعل 52 محطة آلية، متجاوزةً بذلك أي دولة أخرى في العالم.
يُعد التركيز الاستراتيجي للحكومة الصينية على تحديث الموانئ وتطوير بنيتها التحتية محركًا رئيسيًا للنمو، مما يشجع على استثمارات كبيرة في الأتمتة. وتهدف مبادرة "صنع في الصين 2025"، المستوحاة جزئيًا من ألمانيا والثورة الصناعية الرابعة، إلى تعزيز القدرة التنافسية للصناعة التحويلية في البلاد. وفي الوقت نفسه، تُعزز مبادرة الحزام والطريق الإنفاق على البنية التحتية، حيث تتصدر موانئ الصين مجال الأتمتة.
الاستثمارات المعيارية والتكامل التكنولوجي
في عام 2024، ناولت الموانئ الصينية 17.6 مليار طن من البضائع و330 مليون حاوية نمطية (TEU)، مما عزز مكانة الصين في صدارة تصنيفات الموانئ العالمية من حيث إجمالي مناولة البضائع ومناولة الحاويات. وناول ميناء شنغهاي 51.51 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2024، محافظًا على مكانته كأكبر ميناء حاويات في العالم لمدة 15 عامًا متتالية.
يهدف التطوير الجاري في الجزء الشمالي من جزيرة شياويانغشان إلى إضافة خط ساحلي جديد بطول 6100 متر، بما في ذلك محطة حاويات بطول 5500 متر، تضم سبعة أرصفة حاويات بسعة 70 ألف طن و15 رصيفًا بسعة 20 ألف طن، بطاقة استيعابية سنوية مخططة تبلغ 11.6 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا. وقد تجاوزت استثمارات المشروع بالفعل 6 مليارات يوان، ومن المتوقع أن تتجاوز الاستثمارات الإضافية 4 مليارات يوان.
الجيل الخامس كأساس لمستقبل الخدمات اللوجستية
رفعت الصين مستوى تكامل وتطبيقات الجيل الخامس إلى مستوى التخطيط الاستراتيجي لتسريع بناء البنية التحتية الجديدة وابتكار سيناريوهات تطبيق الجيل الخامس. وقد حُددت اللوجستيات الذكية للجيل الخامس كأحد التدابير لتعميق تكامل وتطبيقات الجيل الخامس في مختلف القطاعات. وتقترح الخطة تعزيز الابتكار في تطبيق الجيل الخامس في الخدمات اللوجستية في الحدائق والمستودعات والمجمعات السكنية وغيرها من المواقع.
أطلقت شركة JD Logistics مستودعًا آليًا يعمل بتقنية الجيل الخامس (5G) يضم أكثر من 100 مركبة ذاتية القيادة متصلة بها، وأفادت بزيادة في الكفاءة بنسبة 200%. يجمع النظام بين أجهزة إنترنت الأشياء، والحوسبة الطرفية، والحوسبة السحابية، وشبكة الجيل الخامس (5G)، وأنظمة خاصة، لتمكين الإدارة والتشغيل الآليين للعمليات اللوجستية. يمكن للروبوتات المتصلة بالحوسبة السحابية أن تقلل تكاليف الحوسبة المحلية بفعالية بنسبة تزيد عن 80%.
بلغت الاستثمارات في محطة الحاويات الذكية في تيانجين 5.2 مليار يوان. ويساوي هذا الاستثمار في محطات الحاويات الذكية استثمارات المحطات التقليدية، إلا أن الموانئ الذكية تتميز بكفاءة أعلى: إذ تزداد كفاءة تشغيل رافعة جسرية واحدة بأكثر من 40%، بينما تنخفض تكاليف العمالة بنسبة 60%.
الواقع الاقتصادي: الفجوة بين الوعود والممارسة
مفارقة الإنتاجية في الموانئ الآلية
على الرغم من المزايا الواضحة، تُقدم الأدلة التجريبية صورةً أكثر دقة. فوفقًا لدراسة أجراها منتدى النقل الدولي، لا يوجد سوى 53 محطة حاويات حول العالم مُؤتمتة بدرجات متفاوتة، وهو ما يُمثل حوالي 4% من سعة محطات الحاويات العالمية. ولا توجد محطات حاويات مؤتمتة بالكامل حتى الآن؛ فمعظم الأنظمة الآلية تُستخدم في تخزين الحاويات، وقليل منها فقط يُوفر نقلًا آليًا بين الرصيف ومنطقة التخزين.
وجد تحليل أجرته شركة ماكينزي أن إنتاجية الموانئ الآلية أقل بنسبة تتراوح بين 7% و15% من المحطات التقليدية في بعض العينات. ويقل عائد رأس المال المستثمر في بعض الموانئ الآلية بنسبة تصل إلى نقطة مئوية واحدة عن المعيار القياسي للقطاع، وهو حوالي 8%. ويبلغ متوسط عدد الحركات الإجمالية في الساعة لرافعات الأرصفة حوالي 20% في المحطات الآلية بالكامل، بينما يتراوح في العديد من المحطات التقليدية بين 30% و40%.
شروط الأتمتة الناجحة
لتبرير الاستثمارات الأولية المرتفعة، يجب أن تكون تكاليف تشغيل محطة شحن آلية جديدة أقل بنسبة 25% من تكاليف تشغيل محطة شحن تقليدية، أو يجب زيادة الإنتاجية بنسبة 30% مع انخفاض تكاليف التشغيل بنسبة 10%. مع ذلك، تتراوح نسبة التخفيض الفعلية في تكاليف التشغيل بين 15 و35% فقط. مع ذلك، يمكن خفض تكاليف التشغيل بنسبة تتراوح بين 25 و55%، وزيادة الإنتاجية بنسبة تتراوح بين 10 و35%، من خلال التخطيط والإدارة الدقيقين.
تُعدّ محطات الحاويات ذات السوق المستقرة نسبيًا والإنتاجية المضمونة أكثر ملاءمةً لمستويات عالية من الأتمتة نظرًا لتدفقات البضائع المنتظمة فيها. في المقابل، تُقدّم المحطات ذات الإنتاج المتقلب خدمات أفضل مع أتمتة أقل، إذ يضمن ذلك مرونة أكبر. عادةً ما تتمتع محطات البوابات بمستوى معين من حجم الحاويات المُقيّدة، وبالتالي تكون أكثر ملاءمةً للأتمتة من محطات إعادة الشحن ذات أحجام الحاويات الأكثر تقلبًا.
الأفق الزمني للربحية
أظهرت دراسة أجرتها شركة 4flow Consulting أن تقلبات الطلب تزيد من فترة استرداد تكاليف أتمتة المستودعات، وتُقلل من مستويات الخدمة. ويمكن أن تُعقّد التكاليف الثابتة المرتفعة لهذه التقنية قرار الأتمتة. وفي نهاية المطاف، تعتمد جدوى الأتمتة على التخطيط المُستنير والتنبؤات الدقيقة للطلب المستقبلي.
بالنسبة لمنظومة الموانئ بأكملها، بما في ذلك مشغلو المحطات وشركات الشحن ومشغلو النقل متعدد الوسائط وشركات الشحن والشاحنون والمستلمون، قد تتجاوز قيمة ميناء 4.0 1.5 مليار دولار أمريكي سنويًا لميناء يتعامل مع كل من الواردات والصادرات. ومع ذلك، سيستحوذ مشغلو المحطات بشكل مباشر على أقل من 20% من هذه القيمة، بينما ستستحوذ أطراف أخرى في المنظومة على الباقي.
مقارنة بين التصورات والاستراتيجيات الإقليمية
تعكس الاختلافات الجوهرية في التصورات الإقليمية لسوق مستودعات الحاويات عالية الارتفاع اختلافات ثقافية واقتصادية وسياسية أعمق. في الولايات المتحدة، يهيمن نهجٌ تفاعلي يركز على عائد الاستثمار، حيث يُنظر إلى الأتمتة في المقام الأول على أنها استجابة للنقص الحاد في العمالة. تُحدد فترات الاسترداد قرارات الاستثمار بشكل كبير، حيث تعد الحلول ذاتية التشغيل، مثل المركبات ذاتية القيادة (AMRs)، بفترة استرداد تصل إلى حوالي 24 شهرًا.
في أوروبا وألمانيا، يتميز هذا التوجه بالشراكات طويلة الأمد، والهندسة الدقيقة، والتكامل في استراتيجيات صناعية أوسع. وقد صوّر مفهوم "الصناعة الألمانية 4.0" الأتمتة كتحول تكنولوجي يدمج التقنيات المادية والرقمية، مما يؤدي إلى أنظمة مترابطة لا تتواصل فحسب، بل تحلل البيانات أيضًا لاتخاذ قرارات مدروسة.
تتبع الصين نهجًا موجهًا للدولة، مع استثمارات ضخمة في البنية التحتية ضمن خطط خمسية. ويُنظر إلى تطوير الموانئ كأولوية استراتيجية وطنية، حيث يُمثل دمج تقنيات الجيل الخامس والذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والبلوك تشين نهجًا شاملًا للنظام البيئي التكنولوجي. ويُظهر تكرار النماذج الناجحة وتوسيع نطاقها من خلال مبادرة الحزام والطريق طبيعة استراتيجية الصين الموجهة نحو التصدير.
بينما تعتمد الولايات المتحدة على التكيف التكتيكي مع ظروف السوق، تُخطط أوروبا استراتيجيًا وعلى المدى الطويل، بينما تُنفذ الصين بسرعة وبتوجيه حكومي. ستُشكل هذه السرعات والفلسفات المختلفة المشهد التنافسي العالمي في العقود القادمة، حيث يتوقع 80% من خبراء الصناعة أن نصف مشاريع الموانئ الجديدة على الأقل ستكون مؤتمتة جزئيًا أو كليًا خلال السنوات الخمس المقبلة.
تُوشك تقنية المستودعات عالية السعة المُستخدمة في الحاويات على تحقيق نقلة نوعية، حيث بدأ الانتقال من الابتكار إلى التطبيق الصناعي مع أول تطبيق تجاري لها في بوسان. ومع ذلك، فإن الاختلافات الإقليمية في تصورات السوق واستراتيجيات الاستثمار ستؤدي إلى حدوث هذه النقلة النوعية بسرعات وأشكال مختلفة في مختلف أنحاء العالم، مما قد يُغير في نهاية المطاف وبشكل دائم هيكل سلاسل التوريد العالمية.
تحسين مستودعات Xpert.Plus - استشارات وتخطيط المستودعات المرتفعة مثل مستودعات المنصات
نحن هنا من أجلك - المشورة - التخطيط - التنفيذ - إدارة المشاريع
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
