التحكم في الطائرات بدون طيار عبر الواقع الافتراضي

تاريخ النشر: ٢٧ أبريل ٢٠١٧ / تاريخ التحديث: ٢٧ أبريل ٢٠١٧ - المؤلف: Konrad Wolfenstein

طائرة بدون طيار في المستودع: في المستقبل سيتم التحكم بها أيضًا عبر نظارات الواقع الافتراضي (المصدر: Shutterstock)

نشر مساعدين جويين في مجال الخدمات اللوجستية والإنتاج

سواءً كان ذلك لمراقبة وتفتيش حركة البضائع والمنشآت أو لتنفيذ عمليات التوصيل، فإن مزايا استخدام الطائرات المسيّرة للأغراض الصناعية واللوجستية باتت معروفة على نطاق واسع. مع ذلك، تركز معظم النقاشات على نقل البضائع براً، وتولي اهتماماً أقل لتطبيقاتها المحتملة في المستودعات أو مرافق الإنتاج. لكن الطائرات المسيّرة مناسبة تماماً للاستخدام الداخلي، إلا أن التحكم بها قد يكون أكثر تعقيداً في بعض الأحيان في الأماكن المغلقة.

بفضل التطورات التكنولوجية السريعة، أصبحت الطائرات بدون طيار متوفرة بجميع الأحجام لمجموعة واسعة من التطبيقات. حتى الأجهزة الصغيرة باتت تمتلك قدرة حمولة كافية، على الرغم من أبعادها المدمجة، لنقل الأشياء أو تزويدها بكاميرات عالية الدقة وتقنية مسح ضوئي متطورة.

تُمكّن خصائص طيرانها الرشيقة الطائرات المسيّرة من العمل في المساحات الضيقة، مما يجعلها مناسبة تمامًا للاستخدام في المستودعات وقاعات الإنتاج. ميزتها: بينما يكون أرضية المستودع أو قاعة التجميع عادةً مزدحمة، يكون المجال الجوي أعلاها خاليًا إلى حد كبير. وهذا يجعل من المنطقي استخدامه للتوصيل السريع للمنتجات بواسطة الطائرات المسيّرة إلى خط التجميع أو محطة الشحن.

التحكم في الطائرات بدون طيار

عمومًا، يُعدّ برمجة مسارات الطائرات المسيّرة، التي قد تقطع مسافات طويلة عبر البلاد، أسهل من تحديد مساراتها عبر الممرات الضيقة في المستودعات أو قاعات التجميع، حيث يكون التضاريس أكثر تعقيدًا وخطر الاصطدامات أعلى بكثير. شركة DHL مع Parcelcopter مثالًا واحدًا من بين أمثلة كثيرة. في المستقبل، يُتوقع أن تُدار الرحلات الخارجية بشكل أساسي آليًا باستخدام برمجيات عالية الأداء. تُسند هذه البرمجيات للطائرات المسيّرة المهام والمسارات الأكثر كفاءة، وتضمن عدم اصطدامها ببعضها البعض أو بالأشياء الأخرى أو حتى بالأشخاص. مع ذلك، لا تزال لهذه التقنية عيوبها، خاصةً عند ظهور مواقف غير متوقعة أو عند تنفيذ مهام معقدة. هذه هي الظروف السائدة في البيئات الصناعية. فعندما يتعلق الأمر بنقل قطع غيار حساسة تُقدّر قيمتها بآلاف اليورو، تُفضّل الشركات توخي الحذر وترك التحكم للطيار.

أيام التحكم بالطائرات المسيّرة باستخدام أجهزة ألعاب الفيديو التقليدية تقترب من نهايتها تدريجياً. فبدلاً من وحدة التحكم الضخمة، أصبح بالإمكان الآن قيادة الطائرة باستخدام الهواتف الذكية أو الأجهزة اللوحية. تُفعّل الأوامر بإمالة الجهاز المحمول وتدويره، ثم تُرسل هذه الأوامر إلى الطائرة المسيّرة عبر تطبيق واتصال واي فاي أو بلوتوث.

رحلة عبر الواقع الافتراضي

كبديل للتحكم عبر الهواتف الذكية أو الأجهزة اللوحية، يمكن أيضاً التحكم بالطائرات المسيّرة باستخدام نظارات الواقع الافتراضي. تُعطى الأوامر بطريقة مشابهة للأجهزة المحمولة: إذا مال الطيار في اتجاه معين، تطير الطائرة المسيّرة في نفس الاتجاه؛ وإذا مال رأس الطيار للأمام أو للخلف، تتبع الطائرة المسيّرة حركته. وإذا استدار الطيار، تستدير الطائرة المسيّرة تبعاً لذلك.

بالمقارنة مع الهواتف الذكية والأجهزة المشابهة، توفر نظارات الواقع الافتراضي تجربة طيران أكثر تفصيلاً ، حيث يتحكم الطيار بالطائرة المسيّرة من منظور الشخص الأول. فبدلاً من عالم افتراضي، تلتقط النظارة إشارة من كاميرا مثبتة في مقدمة الطائرة، ناقلةً بثًا مباشرًا. وهذا يمنح الطيار تجربة طيران واقعية للغاية، كما لو كان يجلس مباشرةً في قمرة قيادة الطائرة. تُمكّن هذه الرؤية الواقعية الطيار من التحكم بالطائرة بدقة متناهية والاستجابة بسرعة للمواقف غير المتوقعة. وهذا الأخير، على وجه الخصوص، ليس ممكنًا دائمًا مع الطائرات التي يتم التحكم بها بواسطة برامج، على الرغم من كل التطورات التقنية العالية والتطور التكنولوجي السريع.

بالنسبة للمهام المعقدة، يُمكن اللجوء إلى حلول هجينة، حيث تحلق الطائرة المسيّرة تلقائيًا إلى الموقع المستهدف، ويتولى الطيار التحكم من هناك. في هذه الحالة، يقتصر التدخل اليدوي على المهام الضرورية، مما يوفر وقت العمل ويضمن في الوقت نفسه تنفيذ المهام المعقدة بواسطة خبير، بينما يتولى البرنامج إدارة الرحلات الروتينية. يتمثل أحد الأهداف في تحسين التنسيق بين الطائرات المسيّرة ومع شركائها من البشر لتحقيق نتائج أكثر فعالية.

استخدام الطائرات بدون طيار في الإنتاج والتخزين

استخدام طائرة بدون طيار في المستودع (المصدر: شركة ليندي لمناولة المواد)

تُعدّ الطائرات المسيّرة مناسبةً لمهامٍ عديدة داخل المباني، مثل إدارة المخزون. عادةً ما يقوم الموظفون بفحص مستويات المخزون وحصرها يدويًا. ولكن، لتقليل وقت التوقف، يجب تنفيذ هذه المهمة بالتزامن مع العمليات اليومية. غالبًا ما يكون ذلك ممكنًا فقط من خلال العمل لساعات إضافية خارج ساعات العمل الرسمية، مع ما يترتب على ذلك من عوامل تُقلّل الإنتاجية، مثل أجر العمل الإضافي، وخطر ازدياد الأخطاء نتيجةً لإرهاق الموظفين. ولهذه الأسباب جزئيًا، بدأت شركة وول مارت الأمريكية العملاقة في مجال البيع بالتجزئة بالفعل بإجراء عمليات فحص المخزون باستخدام الطائرات المسيّرة.

تُتيح الطائرات المسيّرة أتمتة عملية الجرد، مما يسمح بإجرائها ليلاً أو في عطلات نهاية الأسبوع. أثناء تحليقها، تستخدم هذه الطائرات كاميرات وماسحات ضوئية لتسجيل المخزون الحالي، مع التحقق منه في الوقت نفسه وإرسال النتائج مباشرةً إلى نظام إدارة المخزون. نظامًا مصممًا خصيصًا لإجراء عمليات الجرد وقد طوّرت شركة ليندي ماتيريال هاندلينج ، بالتعاون مع شركة باليو . يهدف نظام "فلاي بوكس" إلى تبسيط عمليات الجرد بشكل كبير، مما يوفر للشركات وقتًا ومالًا ثمينين. يبلغ حجم الطائرة المسيّرة حوالي خمسين سنتيمترًا، وهي مزودة بكاميرا وماسح ضوئي للرموز الشريطية، ويمكنها العمل بشكل آلي بالكامل، مما يُمكّن من إجراء عمليات جرد المخزون خارج ساعات العمل الرسمية.

توصيل قطع الغيار بواسطة طائرة بدون طيار (المصدر: أودي)

تُعدّ الطائرات المسيّرة خيارًا مثاليًا لدعم عمليات الإنتاج، على سبيل المثال، لنقل قطع الغيار داخل المصانع. فالسرعة عامل حاسم لتقليل وقت توقف الآلات وخسائر الإنتاج. ويُسهم النقل السريع والفعّال لقطع الغيار بواسطة الطائرات المسيّرة داخل المصانع الكبيرة في مواجهة هذا التحدي بنجاح. فعندما يفقد الأفراد أو المركبات الموجهة آليًا (AGVs) مسار الأشياء بسرعة أو يضطرون إلى تحمل أوقات سفر طويلة، تطير أنظمة النقل الذكية هذه مباشرةً إلى القطع المطلوبة وتُسلّمها إلى حيث الحاجة إليها بأسرع وقت ممكن.

شركة أودي لصناعة السيارات اختبارات على الطائرات المسيّرة في مصنعها بمدينة إنغولشتات. هناك، يجري اختبار إمكانية نقل قطع الغيار آليًا بواسطة الطائرات المسيّرة إلى خطوط التجميع خلال العمليات الجارية. وتنطلق هذه التجربة من مبدأ التوصيل الأسرع عبر المسار الجوي المباشر مقارنةً بوسائل النقل الأرضية. إذا أثبتت هذه الاختبارات نجاحها، فلن يقف شيء في طريق التوسع في استخدام الطائرات المسيّرة في الصناعة مستقبلًا.