الاقتصاد الصيني في نقطة التحول: حتى لو كان عمالقة مثل BYD Stire

من رائدة السوق العالمية إلى توقف الإنتاج: كيف يكشف انهيار BYD للمشاكل الاقتصادية في الصين

يظهر الاقتصاد الصيني ، الذي يحتفل به كآلة نمو لا يمكن وقفها لفترة طويلة ، تشققات مشكوك فيها بشكل متزايد في الأساس. ما كان يعتبر ذات يوم المعجزة الاقتصادية في القرن الحادي والعشرين يكشف الآن عن نقاط الضعف الهيكلية التي يمكن أن تهز النظام بأكمله. من المثير للقلق بشكل خاص حتى أن قادة الصناعة مثل الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية BYD ، والتي تعتبر مؤخرًا رمزًا للارتفاع التكنولوجي في الصين ، يقاتلون الآن بصعوبات كبيرة.

اليأس في BYD هو من أعراض الأزمة العميقة التي تتجاوز بكثير الشركات الفردية. يتعين على شركة Electric Auto -Carant ، التي تطورت من الشركة المصنعة للبطاريات غير المعروفة إلى أكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم في غضون بضع سنوات ، أن يخنق إنتاجها بشكل كبير في الأشهر الأخيرة. في أربعة من الأعمال السبعة على الأقل في الصين ، تم تخفيض قدرات التصنيع بنسبة تصل إلى الثلث. تم رسم التحولات الليلية ، ووضعت امتدادات مخططة على الجليد. هذا التطور جدير بالملاحظة بشكل خاص ، لأن BYD حل محل مجموعة فولكس واجن الألمانية كرائدة في السوق في الصين في عام 2023 وحتى تجاوزت تسلا كأكبر شركة تصنيع سيارات كهربائية في جميع أنحاء العالم في عام 2024.

تتكلم الأرقام لغة واضحة: في حين أن BYD قضت وجهة مبيعات طموحة تبلغ 5.5 مليون سيارة لعام 2025 ، فإن الواقع يظهر صورة مختلفة. في الربع الأول من عام 2025 ، لم تنمو مبيعات الشركة بنسبة 5.5 في المائة فقط ، في حين ارتفع سوق سوق الكهرباء الصيني بأكثر من 45 في المائة. يعد الوضع المخصص للمخزون دراماتيكيًا بشكل خاص: في نهاية مايو 2025 ، تم تكديس أكثر من 340،000 مركبة BYD غير الناجحة في مزارع التجار-وهو مخزون أكثر من ثلاثة أشهر.

مناسب ل:

• الصين تحت الضغط: حدود نموذج التصدير في ثاني أكبر اقتصاد وتحديات التحول

حرب الأسعار المدمرة وعواقبه

في اليأس ، استخدم BYD تدابير جذرية. في مايو 2025 ، خفضت الشركة أسعار 22 نموذجًا بنسبة تصل إلى 34 في المائة. يتم الآن تقديم Seagull الشهير Mini Hatchback لما يعادل أقل من 7800 دولار-سعر أقل بكثير من تكاليف إنتاج العديد من الشركات المصنعة الغربية. أثارت سياسة التسعير العدوانية هذه سلسلة رد فعل: منافسون مثل Geely و Chery و SAIC-GM متابعين ، اندلعت حرب أسعار مدمرة.

آثار معركة الخصم هذه مدمرة. هوامش الربح تذوب بعيدا ، والموردين يعانون من ضغوط هائلة. احتاج BYD إلى 275 يومًا في المتوسط ​​لدفع مورديهم - في الواقع ، أصبح الموردون مقرضين غير طوعيين. يقدر المحللون أن ديون BYD الحقيقية تبلغ حوالي 39 مليار يورو ، بينما يتم عرض 3.3 مليار يورو رسميًا فقط. يخلق الفرق بسبب التأخير المنهجي للمدفوعات لشركاء الأعمال.

Wei Jianjun ، الرئيس التنفيذي للشركة المصنعة للسيارات Great Wall Motor ، حذر بالفعل من تطور يذكرنا بأزمة العقارات الكارثية في مايو. وتحدث عن صحة السيارات التي لم تنفجر بعد. تحولت كلماته إلى أن تكون نبوية: لقد تكثف الوضع بطريقة اضطرت حتى الحكومة الصينية إلى التدخل. كتبت صحيفة الحزب رينمين ريباو عن حروب أسعار مضطربة دمرت الأرباح عبر سلسلة التوريد بأكملها.

المشاكل الهيكلية للاقتصاد الصيني

الأزمة في صناعة السيارات ليست سوى قمة الجبل الجليدي. يقاتل الاقتصاد الصيني بمشاكل هيكلية أساسية نشأت على مر السنين. نموذج النمو الذي يحركه الاستثمار في العقود الماضية يصل إلى حدوده بشكل متزايد. مع معدل استثمار يزيد عن 40 في المائة من إجمالي الناتج المحلي - مرتفع بشكل استثنائي في المقارنة الدولية - أصبح من الصعب بشكل متزايد استثمار رأس المال بشكل مربح.

إن الإنتاجية الكلية للإنتاجية ، وهو مقياس لكفاءة الاقتصاد ، قد انخفض بشكل مستمر في الصين منذ عام 2014 على الأقل. وهذا يشير إلى زيادة الكفاءة التخصيصية والتكنولوجية. وقد تراوحت العصر الزائد الكبير في العديد من الصناعات في تجارة المعالجة. يمكن لصناعة السيارات الصينية أن تنتج ما يقرب من ضعف عدد السيارات كما تباع بالفعل. تعمل المصانع بمتوسط ​​الإشغال بنسبة 49.5 في المائة فقط.

يتم استجواب النمو الاقتصادي الرسمي البالغ 5 في المائة لعام 2024 من قبل العديد من الخبراء. يقدر المحللون المستقلون مثل تلك الخاصة بشركة Rhodium Group Research أن النمو الفعلي كان فقط بين 2.4 و 2.8 في المائة. يزداد التناقض بين الشخصيات الرسمية والواقع الاقتصادي.

أزمة العقارات كمسرع للحريق

بالتوازي مع الأزمة في صناعة السيارات ، فإن أزمة العقارات ، التي كانت تعرقل لسنوات. القطاع ، الذي يتكون ذات يوم ما يصل إلى ثلث الناتج الاقتصادي الصيني ، في دوامة هبوطية. انخفضت أسعار المنازل لمدة 21 شهرًا على التوالي. يتوقع المحللون من جولدمان ساكس أن تنخفض الأسعار بنسبة 10 في المائة بحلول عام 2027 - بالإضافة إلى انخفاضات 20 في المائة.

بدأت الأزمة في عام 2021 مع لوائح القروض الأكثر صرامة التي كان من المفترض أن تقلل من المخاطر المالية في القطاع. ما كان المقصود كائحة حذرة تطورت إلى حرق السطح. كان إفلاس عملاق العقارات Evergrand البداية فقط. لا تزال ملايين الشقق التي تم بيعها بالفعل غير مكتملة. تهتز ثقة المستهلكين ، وتواجه العديد من الأسر مع حقوق ملكية سلبية - قيمة ممتلكاتهم أقل من ديون الرهن العقاري المعلقة.

تحاول الحكومة بشكل يائس تثبيت القطاع. يهدف برنامج الشراء الصعب 300 مليار يوان إلى تمكين الحكومات المحلية من الحصول على العقارات غير المباعة وتحويلها إلى مساكن اجتماعية. لكن هذه التدابير تتصرف مثل الانخفاض على الحجر الساخن. انهارت إيرادات الحكومات المحلية من مبيعات الأراضي ، وأهم مصدر تمويل لها ، بنسبة 16 في المائة في عام 2024.

مناسب ل:

• "Workbench of the World" - تحول الأعمال في الصين: حدود نموذج التصدير والمسار الصخري إلى الاقتصاد الداخلي

ضعف الطلب الداخلي

المشكلة المركزية للاقتصاد الصيني هي ضعف الطلب المحلي. يحتفظ المستهلكون بأموالهم معًا ، غير مستقرة من أزمة العقارات وبطالة الشباب بنسبة 16 في المائة. أسعار المستهلكين راكدة ، وأحيانًا يكون هناك انكماش - إشارة إنذار لاقتصاد يعتمد على النمو.

لا يؤثر ضبط الاستهلاك هذا على الشركات الصينية فقط. تقوم الشركات الأوروبية في الصين بالإبلاغ عن أسوأ مزاج لسنوات. لا تزال 29 في المائة فقط من الشركات التي شملتها غرفة التجارة في الاتحاد الأوروبي متفائلين بشأن آفاق نموها في الصين خلال العامين المقبلين. حرب الأسعار المريرة في العديد من الصناعات تضغط على الأرباح التي تتلاشى.

المزيد عنها هنا:

• ابحث عن المنتجات ورؤى B2B مع الذكاء الاصطناعي / المشورة والدعم

البعد الدولي: علاقات الصين في الاتحاد الأوروبي تحت التوتر

إن الاضطراب الاقتصادي في الصين له آثار دولية بعيدة. تقام قمة الصين في الاتحاد الأوروبي المخطط لها في نهاية يوليو في جو من التوترات المتزايدة. إن العلاقات التجارية ، التي يبلغ حجمها السنوي لأكثر من 700 مليار يورو ذات أهمية هائلة لكلا الجانبين ، مثقلة بالاتهام المتبادل والتدابير الحمائية.

فرض الاتحاد الأوروبي تعريفة تصل إلى 45 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية لحماية الصناعة المحلية من فيضان الواردات المدعومة. كان رد فعل الصين مع عدادات مضادة للمنتجات الأوروبية ، بما في ذلك ما يصل إلى 34.9 في المائة مع واردات براندي. تستمر حلزوني التصعيد: ضوابط التصدير على الأرض النادرة ، والقيود على الأجهزة الطبية ، والادعاءات المتبادلة لممارسات التداول غير العادلة.

تحدث رئيس لجنة الاتحاد الأوروبي أورسولا فون دير ليين عن صدمة جديدة في الصين ، حيث أن جمهورية الشعب تتفوق على الأسواق العالمية بدعم من السعة المفرطة. يتم معالجة النظام بوضوح. في الوقت نفسه ، تؤكد أن فك الارتباط الكامل للصين لن يكون فعالًا ولا فعالًا. تواصل أوروبا التركيز على الالتزام الموجود نحو الأهداف ، لكنها تتطلب شروط تنافسية عادلة.

مناسب ل:

• اقتصاد الصين في الأزمة؟ التحديات الهيكلية لأمة النمو

ضغط التصدير كصمام

مع وجود سوق محلي محموم والطلب الداخلي الضعيف ، ينمو الضغط على الشركات الصينية لتصدير قدرتها الزائدة في الخارج. 20 في المائة من جميع المركبات المنتجة في الصين تتزايد بالفعل. BYD لا تبني الأعمال في تركيا والمجر فحسب ، بل تخطط أيضًا لمصنع في ألمانيا.

لكن أسواق التصدير تزداد أضيق. أغلقت الولايات المتحدة عملياً السوق بنسبة 100 في المائة على السيارات الكهربائية الصينية. اليابان وكوريا يمكن أن تتبع. لا يزال الاتحاد الأوروبي أحد أسواق المبيعات الرئيسية القليلة ، ولكن هنا أيضًا تنمو مقاومة الفيضان.

تتدخل الحكومة - بنجاح مشكوك فيه

في ضوء الأزمة المكثفة ، اضطرت الحكومة الصينية إلى التصرف. ونقل عن رؤساء أكثر من عشرة من مصنعي السيارات إلى بكين. كانت الرسالة واضحة: لا مبيعات مزيد من التكلفة ، وتنتهي بممارسة السيارة المستعملة ذات الكيلومتر الكلي ، والمعالجة العادلة للموردين. ثم وعد صانعي السيارات بحد فترات الدفع الخاصة بهم بحد أقصى 60 يومًا.

لكن هذه التدخلات تبدو وكأنها تحاول إطفاء حريق الغابات مع علب الري. لا تزال المشكلات الهيكلية - القدرة المفرطة ، والكثير من الشركات المصنعة ، قلة الثقة من المستهلكين - دون حل. من بين 169 مصنّعًا للسيارات في الصين ، فإن أكثر من نصفهم لديهم أقل من 0.1 في المائة. يتوقع المحللون تعديل السوق الوحشي الذي ستنجو فيه خمس إلى سبع علامات تجارية مهيمنة.

التحدي التكنولوجي

إن إجابة الصين على ضعف النمو هي تعزيز القوى الإنتاجية الجديدة من خلال الابتكار التكنولوجي. لكن هذه الاستراتيجية مليئة بالتناقضات. إن السعي لتحقيق الاستقلال التكنولوجي يعني تنازلًا واعيًا عن مزايا التقسيم الدولي للعمل. إذا تم الاحتفاظ بالصناعات التقليدية في البلاد على الرغم من الافتقار إلى القدرة التنافسية إذا كان لا بد من إنتاج العمل الأولي لأسباب سياسية بدلاً من استيرادها أرخص ، فإن الكفاءة تعاني.

يمكن أن يضعف التخطيط والتحكم في الدولة الصغيرة على نطاق واسع في الأبحاث والابتكار الإبداع والإنتاجية على المدى الطويل. يتم تأجيل الشركات والعلماء الدولية من قبل السياسة الموجهة نحو المصالح الاستراتيجية الصينية. نقل التكنولوجيا ، التي استفادت منها الصين لعقود من الزمن ، جفت.

عقد ضائع؟

أوجه التشابه مع عقد اليابان المفقود بعد أن انفجرت فقاعة العقارات في التسعينيات واضحة. السعة المفرطة ، والقروض البطيئة ، والاتجاهات الانحراف ، وانخفاض الإنتاجية - كل هذه الأعراض تظهر الآن الصين. ولكن هناك اختلافات مهمة: لا تزال الصين دولة نامية ذات دخل للفرد المنخفض ، والتحضر يتقدم ، ويمكن أن تكون إمكانية اللحاق بالركب نظريًا.

والسؤال هو ما إذا كانت القيادة السياسية على استعداد لتنفيذ الإصلاحات المؤلمة اللازمة. قد يعني تعديل السوق الحقيقي عمليات تسريح الجماعة وإفلاس الشركة - حساسة من الناحية السياسية في نظام يحصل على شرعيته من النجاح الاقتصادي والاستقرار الاجتماعي. البديل ، الذي يستمر في الإعانات الحكومية وتدخلات السوق ، يهدد بتأخير المشكلات وتكبيرها فقط.

مناسب ل:

• الاستقرار الاجتماعي على كل شيء: تدعم الصين شركات الخسائر وتكاليف الأولويات السياسية

الآثار العالمية

الأزمة في الصين لها عواقب عالمية بعيدة. يسجل مصنعو السيارات الألمان ، الذين استفادوا من السوق الصينية لعقود من الزمن ، عوائد مبيعات مزدوجة. انخفضت حصة السوق من العلامات التجارية الأجنبية في الصين من 64 في المائة في عام 2020 إلى 30.6 في المائة فقط. حتى مع محركات الاحتراق ، مجال للمصنعين الغربيين ، يبيع Geely الآن أكثر من تويوتا.

تهدد القدرة المفرطة في الصين بزعزعة استقرار الأسواق العالمية. عندما يقوم المصنعون الصينيون بتصدير فائض إنتاجهم بأسعار إلقاء ، المنتجين في جميع أنحاء العالم. تشديد النزاعات التجارية ، تتزايد التدابير الحمائية. تفسح رؤية الاقتصاد العالمي المتكامل الطريق لمجموعة من الكتل التجارية والحواجز الجمركية.

نهاية العصر

الاقتصاد الصيني في نقطة تحول تاريخية. كان نموذج النمو الذي يحركه الاستثمار ، والذي صنعه الصين من بلد نامي إلى ثاني أكبر اقتصاد في العالم منذ أربعة عقود فقط ، يومها. أعراض الأزمة - من اختناق إنتاج BYD إلى فقاعة العقارات إلى الطلب الداخلي الضعيف - هي تعبير عن المشكلات الهيكلية الأعمق.

يظهر اليأس ، حتى بين قادة الصناعة مثل BYD ، أنه لا أحد محصن ضد الاضطرابات الجهازية. إن محاولة تأمين أسهم السوق من خلال تخفيض الأسعار العدوانية تشد الأزمة فقط. تعتبر العوامل الزائدة في صناعة السيارات من أعراض الاقتصاد الذي ينتج عنه الكثير ويستهلك القليل جدًا.

ستظهر السنوات القادمة ما إذا كانت الصين ستخلق الانتقال الصعب إلى نموذج نمو أكثر استدامة الاستهلاك. إن البديل - مرحلة طويلة من الركود مع زيادة التوترات الاجتماعية - لن يكون له عواقب وخيمة على الصين فحسب ، ولكن بالنسبة للاقتصاد العالمي بأكمله. ستكون قمة الصين في الاتحاد الأوروبي القادمة اختبارًا مهمًا لما لا يزال هناك مجال للتعاون البناء على الرغم من جميع التوترات. يتم إجبار الوقت ، لأنه حتى لو كان عمالقة مثل BYD Flter ، فهناك أكثر من مجرد مستقبل الشركات الفردية - فهو يتعلق باستقرار النظام الاقتصادي العالمي بأكمله.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

 

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus