استخدام الطائرات بدون طيار في الأماكن المغلقة

اختبار الطائرة الرشيقة في الإنتاج والتخزين

يُعدّ استخدام الطائرات المسيّرة في الإنتاج والخدمات اللوجستية موضوعًا شائعًا، إلا أن التركيز غالبًا ما ينصبّ على نقل البضائع. يكاد الجميع يعرف القصص الكثيرة حول خطط أمازون لبناء أسطول من الطائرات المسيّرة لتوصيل الطرود، أو استخدامها في مراقبة تدفق البضائع في الهواء الطلق. لكن الطائرات المسيّرة مناسبة تمامًا للاستخدام داخل المباني.

لا يقتصر الاعتقاد بأن الطائرات المسيّرة هي الأنسب للاستخدام الخارجي على المتخصصين في مجال الخدمات اللوجستية فحسب، بل توجد أيضًا أسباب وجيهة لاستخدامها في الأماكن المغلقة. فخصائص طيرانها الرشيقة تسمح لها بالعمل في المساحات الضيقة، مما يجعلها مثالية للاستخدام في المستودعات أو قاعات التجميع. وتكمن ميزتها في وضوحها: فبينما تشهد القاعات ازدحامًا مروريًا، يكون المجال الجوي فوقها خاليًا إلى حد كبير. وهذا ما يجعلها خيارًا منطقيًا للتوصيل السريع إلى خط الإنتاج أو لأداء مهام أخرى.

نقل قطع الغيار إلى خط التجميع

توفير قطع الغيار بشكل موثوق أساس أي عملية إنتاج فعّالة. ولتقليل وقت توقف الآلات وما يترتب عليه من خسائر في الإنتاج، تُعتبر سرعة وسلاسة تدفق المواد أمراً بالغ الأهمية. ويُسهم النقل السريع والفعّال للقطع المطلوبة بواسطة الطائرات المسيّرة في مواجهة هذا التحدي بنجاح. ويتجلى ذلك بوضوح عند توزيع القطع على مواقع تخزين مختلفة وديناميكية. فبينما يفقد البشر أو المركبات الموجهة آلياً (AGVs) مسار القطع بسرعة أو تتطلب أوقات سفر طويلة غير ضرورية، تقوم أنظمة النقل الذكية هذه بالتحليق مباشرةً إلى القطع المطلوبة وتوصيلها بأسرع وقت ممكن إلى مكان الحاجة إليها.

من مزايا الطائرات المسيّرة إمكانية التحكم بها عن بُعد باستخدام الأجهزة المحمولة. وإذا استخدم الطيار نظارات الواقع الافتراضي ، فسيتمكن من الوصول إلى معلومات إضافية واسعة النطاق عبر الشاشة. كما يُصبح التحكم أسهل، إذ يستطيع الطيار توجيه الطائرة المسيّرة إلى الموضع والاتجاه المطلوبين بتحريك رأسه أو تغيير نظره، ما يُتيح له استخدام يديه بحرية.

 

تختبر شركة أودي لصناعة السيارات طائرات بدون طيار في مصنعها بمدينة إنغولشتات لدراسة جدوى نقل قطع الغيار إلى خطوط التجميع أثناء الإنتاج الجاري. وكانت الفكرة الأساسية هي تمكين النقل الجوي بشكل أسرع مقارنةً بوسائل النقل الأرضية. وتحلق الطائرات بدون طيار حاليًا على مسار اختبار محدد بسرعة 8 كيلومترات في الساعة تقريبًا عبر قاعات المصنع أثناء إنتاج طرازي A3 وQ2. وتبلغ سعة حمولة كل طائرة كيلوغرامين. ويمكن نظريًا حمل حمولات أكبر، لكن ذلك سيؤثر بشكل مباشر على أبعاد الطائرة. ومن الأهمية بمكان، خاصةً في الأماكن الضيقة، الحفاظ على صغر حجم الأنظمة وسهولة مناورتها قدر الإمكان.

تُتحكم الطائرات المسيّرة حاليًا يدويًا بواسطة طيارين، لكن إمكاناتها تكمن بوضوح في التطبيقات الآلية. وقد أُجريت تجارب مماثلة بالفعل في أودي . إذا أثبتت هذه الاختبارات نجاحها، فبإمكان الطائرات المسيّرة في المستقبل القريب ليس فقط تزويد خط تجميع أودي بقطع الغيار التي تشتد الحاجة إليها، بل أيضًا، بمساعدة كاميراتها، إجراء أو مراقبة أعمال الصيانة والإصلاح العامة.

استخدام الطائرات بدون طيار في المستودع

بفضل التطورات التكنولوجية السريعة، باتت الطائرات المسيّرة متوفرة بأحجام مختلفة لتناسب طيفًا واسعًا من التطبيقات. ويشمل ذلك أجهزة صغيرة الحجم، رغم صغر حجمها، تتمتع بقدرة كافية على حمل البضائع، أو مزودة بكاميرات عالية الدقة وتقنية مسح متطورة. ونتيجة لذلك، أصبحت الطائرات المسيّرة أكثر ملاءمة للاستخدام في المستودعات، حيث يمكنها التنقل بسهولة بين ممرات الرفوف الضيقة والطويلة.

تُقلل الطائرات المسيّرة، لا سيما في الأنظمة عالية الارتفاع، من مخاطر إصابات الموظفين الناتجة عن العمل في المرتفعات. ويُعدّ التعاون بين الإنسان والآلة مفيدًا في هذا السياق، حيث يُقسّم المستودع إلى مناطق مختلفة: فبينما يؤدي الموظفون مهامهم على مستوى الأرض أو الصدر، تعمل الطائرات المسيّرة في الممرات العلوية.

توفر الطائرات المسيّرة مزايا عديدة في مهام إدارة المستودعات الأخرى، ومنها على سبيل المثال لا الحصر إدارة المخزون. ففي العادة، يقوم الموظفون بفحص مستويات المخزون وعدّها يدويًا. ولكن، لتقليل وقت التوقف، يجب تنفيذ هذه المهمة بالتزامن مع العمليات اليومية. وغالبًا ما يكون ذلك ممكنًا فقط من خلال العمل لساعات إضافية خارج ساعات العمل الرسمية، مما يُقلل الإنتاجية، ويؤدي إلى عوامل مثل أجر العمل الإضافي، وخطر زيادة الأخطاء نتيجة إرهاق الموظفين.

تُسهم الطائرات المسيّرة في تبسيط عملية جرد المخزون ، مما يسمح بإجرائها ليلاً أو في عطلات نهاية الأسبوع، وبالتالي تقليل وقت التوقف. وأثناء تحليقها، تستخدم هذه الأجهزة كاميرات وماسحات ضوئية لتسجيل المخزون الحالي والتحقق منه.

في الوقت نفسه، يتم جرد المخزون وتُرفع النتائج مباشرةً إلى نظام إدارة المخزون. وبذلك، يُعفى الموظفون من هذه المهمة، مما يُتيح لهم التفرغ لمهام أخرى أكثر تطلبًا، مع ضمان تسجيل مستويات المخزون باستمرار وبدقة على مدار العام.

شركة ليندي ماتيريال هاندلينج، بالتعاون مع شركة باليو نظامًا متخصصًا في إدارة المخزون آليًا باستخدام الطائرات المسيّرة . عُرض النظام، المسمى "فلاي بوكس"، في معرض لوجي مات 2017 في شتوتغارت، وهو مصمم لتبسيط عمليات إدارة المخزون بشكل كبير، مما يوفر للشركات وقتًا ومالًا ثمينين. تعمل الطائرة المسيّرة، التي يبلغ حجمها حوالي 50 سنتيمترًا والمجهزة بكاميرا وماسح ضوئي للرموز الشريطية، بشكل آلي بالكامل، مما يتيح إجراء عمليات جرد المخزون خارج ساعات العمل الرسمية.

التوقعات

سواءً لنقل البضائع وإجراء عمليات الجرد في المستودعات أو لتوفير قطع الغيار للإنتاج والتجميع، فإن استخدام الطائرات المسيّرة داخل المباني في ازدياد مستمر. ولكن كما هو الحال مع العديد من الابتكارات، يتطلب هذا التوجه شروطًا معينة: لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة، لا تُتحكم الطائرات يدويًا، بل بواسطة برمجيات تُسند لكل طائرة مهامها ومساراتها، وتضمن عدم اصطدامها ببعضها البعض، أو بالأشياء الأخرى في المستودع، أو حتى بالأشخاص. فلماذا لا يكون من الممكن في المستقبل القريب أن تُطوّر هذه الأنظمة ذكاءً جماعيًا خاصًا بها، وأن تتواصل فيما بينها بشكل مستقل، على غرار ما تُظهره المركبات الموجهة آليًا (AGVs) في بعض المستودعات ومرافق الإنتاج، وأن تُوزّع المهام لإنجازها بكفاءة وسرعة، كما هو الحال مع المركبات الموجهة آليًا (AGVs) في بعض المستودعات ومرافق الإنتاج؟

يتطلب ذلك بنية تحتية حديثة لتكنولوجيا المعلومات واستعدادًا أساسيًا للاستثمار في التقنيات المبتكرة. لذا، من المرجح أن تقتصر أهمية الطائرات المسيّرة على سعات التخزين الكبيرة، على الأقل في المدى المتوسط. مع ذلك، ونظرًا لشدة المنافسة في هذا السوق، فإن الإنتاجية التي تتحقق باستخدام هذه الطائرات المساعدة قد تحدد النجاح أو الفشل.