متطلبات مساحة وقوف السيارات، والالتزام بالطاقة الشمسية، وأنواع مساحات وقوف السيارات، واستراتيجية مظلات السيارات الشمسية لمواقف السيارات المفتوحة

لم يعد إيجاد موقف للسيارة مهمة سهلة منذ زمن طويل. فمجرد التفكير في مواقف السيارات تحت الأرض أو مواقف السيارات الكبيرة في بعض مراكز التسوق يكفي لجعل الكثير من الناس يشعرون بالقلق الشديد.

لقد قام كل منا ببعض الحركات البهلوانية للدخول والخروج من السيارة في الماضي، ونميل جميعًا لا شعوريًا إلى اختيار موقف سيارات بجواره مكان شاغر واحد على الأقل. لكن هذا لا ينجح دائمًا. فمواقف السيارات لا تتناسب تمامًا مع الإعلانات البراقة التي تروج لتجارب تسوق رائعة وأجواء تسوق مميزة.

يتراوح عرض مواقف السيارات عادةً بين 2.0 متر و 3.5 متر (مواقف مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة). ويتراوح الطول المطلوب بين 5 أمتار و 6.7 متر.

في بعض الولايات الألمانية، يُشترط الآن، بالإضافة إلى توفير مساحة لركن السيارات، تركيب ألواح شمسية، حتى في مواقف السيارات المفتوحة. أما بالنسبة لركن السيارات بشكل عمودي (الركن في صفوف)، فتبلغ المسافة القياسية 2.3 متر.

على مدى الأربعين عاماً الماضية، ازدادت السيارات عرضاً بشكل ملحوظ. يصل عرض بعض السيارات إلى 1.94 متر (مثل BMW X5). أما سيارات جيب جراند شيروكي وفورد جالاكسي وإس ماكس، بما في ذلك المرايا الجانبية، فيبلغ عرضها 2.15 متر!

بحسب نادي السيارات الألماني (ADAC)، فإن 70% من السيارات المسجلة حديثاً يزيد عرضها عن مترين. ويطالب النادي منذ سنوات بتحديد حد أدنى لعرض مواقف السيارات بـ 2.5 متر.

وبالنظر إلى الطاقة الكهروضوئية، فإن هناك حاجة إلى استراتيجية جديدة لمواقف السيارات إذا لم تكن مواقف السيارات الجديدة ستصبح كارثة، وعلى سبيل المثال، يبتعد العملاء عن القطاع التجاري بسبب نقص مواقف السيارات.

موقف السيارات ضيقٌ أصلاً، وسقفٌ مغطى بألواح شمسية لن يزيد الأمر إلا سوءاً. بل إن بعض نماذج مواقف السيارات الشمسية تُقلّص مساحة الموقف المحدودة أصلاً.

لذلك، يُعد اختيار نظام موقف السيارات الشمسي المناسب أمرًا مهمًا!

مواقف سيارات مظللة تعمل بالطاقة الشمسية: مناطق دخول حساسة – الصورة: Xpert.Digital

توجد العديد من الهياكل الفرعية ونماذج مواقف السيارات الشمسية التي تناسب إلى حد ما مواقف السيارات الكبيرة إلى الكبيرة جدًا.

إن دعامات السقف للهيكل السفلي للوحدات الشمسية، الموجودة في المنطقة الحمراء، لا تضيق مساحة وقوف السيارات فحسب (مرة أخرى، عندما زادت مساحة وقوف السيارات الفردية من 2.3 متر إلى 2.5 متر)، بل تجعل أيضًا الدخول والخروج من السيارة أمرًا صعبًا للغاية.

لا تؤثر حوامل الألواح الشمسية الموجودة على أسطح السيارات في المنطقة الخضراء على وضع مواقف السيارات.

تُصعّب حوامل الألواح الشمسية الموجودة على أسطح السيارات في المنطقة الصفراء عملية ركن السيارة وإخراجها من مكانها.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• أنظمة مواقف السيارات الشمسية: أيها الخيار الأفضل و/أو الأكثر فعالية من حيث التكلفة؟

عند النظر في سعر الهيكل السفلي لموقف السيارات الشمسي، ضع في اعتبارك أيضًا جهد التركيب ووقت العمل!

تتطلب بعض أنظمة مواقف السيارات الشمسية أساسات معقدة. وبعض هذه الأساسات، بدورها، ليست مثالية من حيث خيارات الدخول والخروج لركاب السيارات.

حالياً، الخيار الوحيد لمواقف السيارات ذات التركيب المائل هو تقنية أعمدة مواقف السيارات الشمسية 4+2+.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• مواقف سيارات مظللة تعمل بالطاقة الشمسية حيث لم يعد المعيار القياسي مناسبًا – الحل الأمثل لكل تحدٍّ مع أسطح شمسية لمواقف السيارات المفتوحة

من المهم أيضاً مراعاة الجهد المطلوب لحفر وتجهيز الأسطح المعبدة مسبقاً لنظام مواقف السيارات الشمسية المختار. كما أن إعادة تصميم الطريق ستترتب عليها تكاليف إضافية.

في بعض الحالات، يتعذر إنشاء أساس شامل بسبب وجود مرافق تحت الأرض أو ظروف التربة الأخرى. وهذا يستبعد بالفعل بعض أنظمة مواقف السيارات الشمسية.

لذلك، من المهم أيضًا لشركات تركيب أنظمة الطاقة الشمسية وشركات البناء أن تعرف أي نظام يمكنهم العمل معه بسهولة وبساطة.

ذو صلة بهذا الموضوع:

• تخطيط الأساسات: عامل تكلفة الأساسات الأرضية لمواقف السيارات الشمسية

يتم هنا تمييز ثلاثة أنواع من أماكن وقوف السيارات (وتسمى أيضاً أماكن وضع المركبات أو أماكن وقوف السيارات):

أنواع مواقف السيارات – تحديد مواقع المركبات – تصميم مواقف السيارات – الصورة: Xpert.Digital

1. الركن العمودي:
   يتميز الركن العمودي (أو الركن المتعامد) بزاوية وقوف تبلغ 90 درجة. في هذه الحالة، يمكن للسيارة الدخول إما للأمام أو للخلف. يشيع هذا النوع من الركن في الشوارع الجانبية ومواقف السيارات. يجب الالتزام بالفقرة 4 من المادة 12 من قانون المرور الألماني (StVO)، أي يجب وجود العلامات أو اللافتات المناسبة للسماح بهذا النوع من الركن.
2. الركن المائل:
   يُطلق مصطلح الركن المائل على وضعية الركن التي تتراوح زاوية ركن السيارة فيها بين 45° و81° تقريبًا. يمكن للسيارة الدخول إلى مكان الركن للأمام، ولكن يجب عليها الرجوع للخلف للخروج. يُستخدم هذا النوع من الركن بكثرة في مواقف السيارات لأنه يسمح بوجود ممرات أضيق من الركن العمودي، واستغلال أفضل للمساحة من الركن الموازي. يُسمح بهذا النوع من الركن فقط في حال وجود علامات مرورية مناسبة، وإلا فإنه يُعد مخالفة للفقرة 4 من المادة 12 من قانون المرور الألماني (StVO).
3. الركن الموازي:
   في الركن الموازي (وفقًا للمادة 12 من قانون المرور الألماني)، تُوقف المركبات بشكل موازٍ للطريق. تدخل المركبات إلى مكان الركن مباشرةً من الطريق، ويمكنها الركن للخلف، أو للأمام إذا توفرت مساحة كافية، والخروج للأمام أو للخلف. يُعد هذا النوع من الركن الأكثر شيوعًا على الطرق، وهو معفى عمومًا من شرط تركيب الألواح الشمسية.

في ألمانيا، يُعتمد الأساس القانوني على توصيات مرافق مواقف السيارات (EAR). وهي مجموعة من اللوائح الفنية المعتمدة لتخطيط وإنشاء مرافق مواقف السيارات، بما في ذلك مناطق وقوف السيارات، وهياكل مواقف السيارات، وأنظمة توجيه مواقف السيارات. وتصدر هذه التوصيات عن الجمعية الألمانية لأبحاث الطرق والنقل (FGSV).

قد تختلف المعلومات التالية باختلاف الولاية الفيدرالية:

تباعد أماكن وقوف السيارات في مواقف السيارات المفتوحة

تباعد أماكن وقوف السيارات – الصورة: Xpert.Digital

عرض الممر المطلوب لمواقف السيارات

عرض المسار المطلوب لمواقف السيارات – الصورة: Xpert.Digital

كل شيء من مصدر واحد، مصمم خصيصًا لحلول الطاقة الشمسية لمواقف السيارات الكبيرة. أعد تمويل أو عوض تكاليفك المستقبلية من خلال توليد الكهرباء بنفسك.

تجدون النصائح والحلول هنا 👈🏻

نقدم خدمات الاستشارة والتخطيط، بما في ذلك تقدير تكلفة غير ملزم. نربطكم بشركاء أقوياء في مجال الطاقة الشمسية الكهروضوئية.

تجدون النصائح والحلول هنا 👈🏻

لدينا حضور إقليمي في جميع أنحاء العالم الناطق بالألمانية. ولدينا شركاء موثوقون سيقدمون لكم المشورة وينفذون رغباتكم.

تواصل معنا 👈🏻

في ألمانيا والنمسا، عند تطوير أي عقار، يُشترط عمومًا توفير حد أدنى من مواقف السيارات داخل العقار أو في محيطه المباشر، وذلك بحسب الاستخدام المُخطط له. تُعرف هذه المواقف بمواقف السيارات الإلزامية. ويُحدد عدد هذه المواقف بموجب قوانين البناء في الولايات الفيدرالية أو لوائح أو قوانين مواقف السيارات في البلديات.

تُحدد لوائح مواقف السيارات في ألمانيا عدد مواقف السيارات والدراجات التي يجب توفيرها في موقع البناء الجديد أو بالقرب منه. ويعتمد عدد المواقف المطلوبة على استخدام المبنى وعدد سكانه (على سبيل المثال، يُحدد عدد مواقف السيارات في المباني السكنية بناءً على عدد الوحدات السكنية). وتستند هذه اللوائح جزئيًا إلى بيانات فنية وإحصائية، مثل نسبة امتلاك السيارات.

في ألمانيا، تُنظَّم هذه المتطلبات عمومًا بموجب قوانين البناء في الولايات الفيدرالية. وكقاعدة عامة، بالنسبة للمباني التي يُتوقع أن تشهد حركة مرور، يجب توفير مواقف السيارات والدراجات اللازمة في موقع البناء أو في موقع مجاور. ويُحدِّد نطاق هذه المواقف من قِبَل هيئة البناء.

في بعض الولايات الألمانية (مثل براندنبورغ)، تم تعديل قوانين البناء في السنوات الأخيرة بحيث لم يعد هناك شرط موحد على مستوى الولاية لتوفير مواقف السيارات. وبدلاً من ذلك، يمكن للبلديات سنّ لوائح تنظيمية خاصة بمواقف السيارات.

في ولاية برلين، وفقًا للمادة 49 من قانون البناء، لا يوجد شرط لمساحة وقوف السيارات إلا لمواقف السيارات المخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة في المباني التي يمكن الوصول إليها بشكل عام ومرافق وقوف الدراجات.

ألغت هامبورغ شرط توفير مواقف السيارات للمباني السكنية في عام 2013. ومنذ عام 2015، سمح قانون البناء في ولاية بادن فورتمبيرغ بتقليل ربع مواقف السيارات عن طريق توفير المزيد من مواقف الدراجات - أربعة مواقف للدراجات تحل محل موقف سيارة واحد.

تم تحديد لوائح بناء وتشغيل المرائب ومواقف السيارات في لوائح المرائب (GarVO أو GaVO أو GaStellV) أو لوائح البناء الخاصة بالولايات الفيدرالية:

• الحد الأدنى لعرض ونصف قطر انحناء المداخل والمخارج
• الحد الأدنى لطول وعرض أماكن وقوف السيارات
• الحد الأدنى لعرض خطوط الترام
• الحد الأدنى لنسبة مواقف السيارات المخصصة للنساء
• الحد الأدنى للطول

لا تملك برلين وشمال الراين-وستفاليا لوائح خاصة بهما لتنظيم مواقف السيارات. ففي برلين، تم استبدال اللوائح القائمة في عام 2004 بمرسوم فحص الأنظمة والمعدات التقنية (مرسوم فحص الأنظمة - AnlPrüfVO). أما في شمال الراين-وستفاليا، فقد تم دمج بنود لوائح مواقف السيارات في مرسوم إنشاء وتشغيل المباني الخاصة في عام 2009. وقد اعتمدت معظم الولايات الألمانية أو أشارت إلى لوائح مواقف السيارات النموذجية الصادرة عن مجموعة عمل وزراء البناء (ARGEBAU).

ومع ذلك، فإن مجموعة القواعد القياسية لأماكن وقوف السيارات العامة هي RASt 06 (إرشادات تصميم الطرق الحضرية).

تزداد السيارات الحديثة عرضاً باستمرار. مع ذلك، غالباً ما يجهل مالكو السيارات هذا الأمر، إذ لا يُذكر العرض الفعلي في وثيقة تسجيل المركبة. وبالتالي، تصبح مشاكل البنية التحتية (مواقع البناء، مواقف السيارات) حتمية.

ولهذا السبب، قامت ADAC بتجميع قائمة مختارة تضم 120 سيارة متأثرة كدليل صغير لسائقي السيارات.

مجموعة مختارة من السيارات التي يزيد عرضها عن مترين – الصورة: ADAC

تزداد السيارات عرضًا باستمرار، لكن البنية التحتية لا تواكب هذا التطور. وتتجلى هذه المشكلة بوضوح في مناطق إنشاء الطرق السريعة، حيث يُغلق المسار الأيسر غالبًا أمام المركبات التي يزيد عرضها عن مترين. والمشكلة تكمن في أن العديد من السيارات الصغيرة تتجاوز هذا العرض، إلا أن مالكي السيارات غالبًا ما يجهلون ذلك، إذ لا يُذكر العرض الفعلي في وثيقة تسجيل المركبة.

لهذا السبب، قام نادي السيارات الألماني (ADAC) بتجميع قائمة تضم 120 سيارة متأثرة كدليل للسائقين. تستند هذه القائمة، وهي مجرد عينة، إلى قياسات العرض الفعلي، بما في ذلك المرايا الجانبية. حتى السيارات التي تبدو ضيقة، مثل فورد فوكس وهوندا سيفيك وبيجو 308، من بين السيارات ذات العرض الزائد.

سيواجه أي شخص يمتلك سيارة يزيد عرضها عن مترين مشاكل في العديد من مواقف السيارات. فالتلف أثناء الدخول والخروج أمر لا مفر منه تقريبًا. ولهذا السبب، يطالب النادي بعرض موقف سيارة لا يقل عن 2.50 متر. وقد أكد اختبار مواقف السيارات الأخير الذي أجراه نادي السيارات في أبوظبي (ADAC) هذا المطلب.

المصدر: بيان صحفي صادر عن نادي السيارات في أبوظبي

ذو صلة بهذا الموضوع:

لسنوات، كان عرض حوالي 70% من سيارات الركاب المسجلة حديثًا، بما في ذلك مراياها الجانبية، يزيد عن مترين. لذا، لم يعد تضييق المسارات في مناطق الإنشاءات مناسبًا. ووفقًا لنادي السيارات الألماني (ADAC)، فإن إنشاء مسارات مؤقتة أوسع تسمح بعرض فعلي للمركبات يصل إلى 2.1 متر أمر ضروري.

مواقع إنشاء الطرق السريعة: سيارات عريضة – مسارات ضيقة – صورة: ADAC

حتى السيارات الصغيرة (مثل فولكس فاجن جولف) غالبًا ما تكون أعرض من أن تتسع لها الممرات الضيقة في مواقع البناء. ونتيجة لذلك، يُسمح فقط للسيارات الصغيرة والدراجات النارية بالسير في المسار الأيسر في العديد من مواقع البناء. لمعرفة عرض سيارتك، لا يكفي مجرد مراجعة وثائق تسجيل المركبة، فهي تُدرج العرض فقط دون المرايا الجانبية. لذا، ينبغي على السائقين معرفة العرض الفعلي لسياراتهم وقياسه إذا لزم الأمر

يُعدّ الاصطدام بين المركبات التي تسير جنبًا إلى جنب ثاني أكثر أسباب الحوادث شيوعًا في مناطق الإنشاءات. وللحدّ من هذا الخطر، ينصح نادي السيارات الألماني (ADAC) السائقين باستخدام مسارات متداخلة في مناطق الإنشاءات وتجنّب مناورات التجاوز غير الضرورية. مع ذلك، لا يُنصح بالقيادة في مسارات متداخلة إلا إذا كان هناك عدد كافٍ من المركبات المسموح لها باستخدام المسار الأيسر.

يمكن تجنب الازدحام المروري في مواقع البناء بالحفاظ على عدد المسارات نفسه داخل منطقة البناء. في حال إغلاق أحد المسارات، يجب على السائقين الاندماج باستخدام أسلوب "التداخل". وهذا يعني القيادة بالقرب من منطقة الإغلاق قدر الإمكان قبل الاندماج. قد يؤدي عدم استخدام أسلوب "التداخل" إلى غرامة قدرها 20 يورو. علاوة على ذلك، يجب على السائقين توخي الحذر الشديد في مناطق البناء والحفاظ على مسافة أمان كافية.

المصدر: بيان صحفي صادر عن نادي السيارات في أبوظبي

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• استشارات حول تخطيط مواقف السيارات الشمسية وأساساتها: عامل تكلفة الأساس الأرضي لمواقف السيارات الشمسية

إرشادات – مفاهيم – استراتيجيات – أمور يجب معرفتها

الجزء الأول – متطلبات مساحة وقوف السيارات، والالتزام بالطاقة الشمسية، وأنواع مساحات وقوف السيارات، واستراتيجية مظلات السيارات الشمسية لمواقف السيارات المفتوحة

➡️ التركيز على مناطق الدخول والخروج

الجزء الثاني - موقف سيارات يعمل بالطاقة الشمسية: "مفهوم موقف السيارات الذكي بالطاقة الشمسية" لركن السيارات والدخول والخروج

➡️ التركيز على مواقف الركن والمناورة

الجزء الثالث - دليل ونصائح لمظلات السيارات الشمسية من الأنظمة الصغيرة إلى الكبيرة - للبلديات والصناعة وفنيي التركيب والأسر الخاصة

➡️ التركيز: مواد مثالية للهياكل التحتية