استراتيجية مزدوجة الاستخدام لتحديث الموانئ البحرية الألمانية من خلال الخدمات اللوجستية المتكاملة عالية المستوى

### تحويل الموانئ: كيف يُفترض أن تُنقذ رفوف الروبوتات العملاقة أرصفة ألمانيا المتهالكة وتجعلها محايدة للكربون؟ ### الصفقة المزدوجة البارعة: كيف يُمكن لمليارات الناتو الآن تحديث أهم المراكز التجارية في ألمانيا؟ ### فجوة بقيمة 15 مليار مليار: هل سيصبح الجيش الألماني مُنقذًا لأهم بنيتنا التحتية؟ ### أكثر من مجرد تجديد: خطة ألمانيا لأكثر الموانئ أمانًا وكفاءة في العالم ###

من طفل مشاغب إلى رائد: تهدف هذه الاستراتيجية المزدوجة إلى جعل موانئ ألمانيا مناسبة للمستقبل

تُعاني الموانئ البحرية الألمانية، التي كانت تُعتبر في يوم من الأيام ضامنةً للازدهار الاقتصادي والتواصل العالمي، من وضعٍ حرج. فقد أدّى تراكم الاستثمارات على مدى عقود، والذي بلغ نحو 15 مليار يورو، إلى تدهور البنية التحتية البحرية إلى حالةٍ حرجة. فالأرصفة المتهالكة، ونقص مساحات التحميل والتفريغ الثقيلة، والازدحام المزمن في المناطق الداخلية، لا تُقوّض فقط القدرة التنافسية لألمانيا في التجارة العالمية، بل تُهدّد أيضاً أمن إمدادات البلاد وقدرتها الاستراتيجية على العمل في بيئة جيوسياسية متقلبة بشكلٍ متزايد. وقد بدأت تظهر بالفعل آثار هذه الأزمة، حيث انخفضت أحجام الشحنات وخسرت ألمانيا حصتها السوقية لصالح منافسيها الأوروبيين.

يُحلل هذا التقرير الأزمة العميقة التي تُعاني منها البنية التحتية للموانئ الألمانية، ويضع استراتيجية حلول شاملة ومستقبلية. وتستند هذه الاستراتيجية إلى الربط التآزري بين مفهوم استراتيجي - الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج - وثورة تكنولوجية - مستودع الحاويات عالي الارتفاع.

المشكلة الأساسية: يُظهر التحليل أن العجز البالغ 15 مليار يورو ليس مجرد فاتورة صيانة، بل هو عرضٌ لفشلٍ طويل الأمد في اعتبار البنية التحتية للموانئ أصلًا استراتيجيًا وطنيًا. وتُؤدي أوجه القصور المادية، بدءًا من الأرصفة المتداعية التي لم تعد قادرة على تحمل الرافعات الحديثة، وصولًا إلى شبكة السكك الحديدية غير الكافية، إلى حلقة مفرغة من تراجع الكفاءة، وتضاؤل ​​القدرة التنافسية، وانعدام إعادة الاستثمار. ويُهدد هذا التدهور، بشكل مباشر وغير مباشر، ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة، ويُضعف الأساس الاقتصادي لجمهورية ألمانيا الاتحادية بأكملها.

الحل الاستراتيجي: ضرورة الاستخدام المزدوج: يُمثل دور ألمانيا المُعاد تعريفه كمركز لوجستي لحلف الناتو، والذي نشأ نتيجةً للتحول الجيوسياسي، رافعةً حاسمةً لتجاوز جمود الاستثمار. يدعو هذا التقرير إلى التطبيق المتسق لمفهوم البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج، حيث تُخطط الموانئ وشبكاتها، وتُموّل، وتُشغّل منذ البداية لتلبية المتطلبات الاقتصادية المدنية والدفاعية العسكرية على حدٍ سواء. وبذلك، يتحول تحديث الموانئ من مجرد "بند تكلفة" إلى "استثمار" استراتيجي في الأمن القومي والأوروبي. وهذا يُبرر المطالبة بتمويل أجزاء من التحديث من ميزانية الدفاع، وكذلك من صناديق المناخ والتحول، كما أشارت إليه الاستراتيجية الوطنية للموانئ.

المحفز التكنولوجي: مستودع الحاويات عالي الارتفاع (HBW): يُعد مستودع الحاويات عالي الارتفاع الركيزة التكنولوجية الأساسية للتحديث. تُحوّل هذه التقنية الخدمات اللوجستية للموانئ من تكديس الحاويات في مساحات شاسعة إلى تخزين رأسي مؤتمت بالكامل مع إمكانية الوصول المباشر إلى كل حاوية على حدة. تُزيل أنظمة HRB عمليات إعادة التكديس غير المُجدية، وتُضاعف سعة التخزين ثلاث مرات على نفس المساحة، وبفضل تشغيلها الكهربائي بالكامل، تُتيح عمليات طرفية محايدة للكربون. والأهم بالنسبة لنهج الاستخدام المزدوج، أن الوصول المباشر لكل حاوية على حدة لا يُعظّم الكفاءة التجارية فحسب، بل يُلبي أيضًا المتطلبات العسكرية الأساسية المتمثلة في الوصول السريع والدقيق إلى سلع مُحددة في حالات الأزمات.

النموذج المستقبلي المتكامل: يُقدّم التقرير نموذجًا تكامليًا تعمل فيه المحطات المدعومة بتقنية HRL كمراكز عالية الأداء ومحصنة إلكترونيًا ضمن شبكة ثلاثية الوسائط (بحرية، وسكك حديدية، وبرية) ذات استخدام مزدوج. ومن خلال دمج أنظمة تشغيل المحطات (TOS) وأنظمة إدارة النقل (TMS) وإنترنت الأشياء (IoT)، يتم إنشاء نسخة رقمية مطابقة للميناء، مما يُتيح تحكمًا دقيقًا في تدفقات الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية. وهذا بدوره يزيد من مرونة سلسلة التوريد بأكملها ويعزز القدرات الدفاعية.

خارطة طريق التنفيذ: تُقترح خارطة طريق عملية لتحقيق هذه الرؤية. وتشمل هذه الخارطة استراتيجية استثمار مرحلية تعتمد على مزيج من التمويل العام (النقل، والمناخ، والدفاع)، والاستثمار الخاص، وتمويل الاتحاد الأوروبي. ومن عوامل النجاح الرئيسية التسريع القانوني لعمليات التخطيط والموافقة، وإنشاء شراكات جديدة بين القطاعين العام والخاص والعسكري لتوفير الإطار القانوني والمالي لهذه المشاريع المعقدة. وتهدف مبادرة وطنية مكملة لتنمية المهارات إلى ضمان أن يكون تحويل القوى العاملة في الميناء مسؤولاً اجتماعياً.

الخلاصة: تمثل الأزمة التي تواجه الموانئ البحرية الألمانية فرصة تاريخية. فمن خلال تطبيق استراتيجية استخدام مزدوج جريئة، مدعومة بتقنية HRL، لا تستطيع ألمانيا فقط إعادة تنشيط موانئها، بل تحويلها أيضاً إلى نماذج رائدة عالمياً للبنية التحتية المرنة والفعالة والآمنة في القرن الحادي والعشرين. ولن تُعزز هذه الخطوة الاقتصاد الألماني فحسب، بل ستضع أيضاً معياراً جديداً للبنية التحتية الحيوية لحلف الناتو، وتُرسخ مكانة ألمانيا كجهة رائدة في بناء موانئ المستقبل.

معضلة الموانئ البحرية الألمانية: بنية تحتية عند مفترق طرق استراتيجي

تُعاني الموانئ البحرية الألمانية، التي لطالما كانت عصب التجارة الوطنية وبوابة العالم، من وضعٍ يُهدد بشكلٍ خطير دورها المحوري في الاقتصاد والأمن الألمانيين. فقد أدى تراكم الاستثمارات على مر السنين إلى تآكلٍ تدريجي للبنية التحتية الحيوية. يُسلط هذا الفصل الضوء على حجم الأزمة، ويُحلل أوجه القصور الهيكلية المحددة، ويُبين التداعيات الاقتصادية والاستراتيجية بعيدة المدى. ويُجادل بأن الوضع الراهن ليس مجرد مشكلة تخص الدول الساحلية فحسب، بل هو تحدٍّ وطني يتطلب إعادة تنظيم استراتيجي.

تحديد حجم الأزمة: عجز الاستثمار البالغ 15 مليار يورو وعواقبه

تتجلى خطورة الوضع في رقم مثير للقلق: إذ تُقدّر الرابطة المركزية لمشغلي الموانئ البحرية الألمانية (ZDS) التكلفة المالية اللازمة لتجديد وتوسيع البنية التحتية للموانئ بنحو 15 مليار يورو. ووفقًا لرئيسة الرابطة، أنجيلا تيتزراث، فإن هذا المبلغ ضروري لتنفيذ جميع عمليات التحديث العاجلة بشكل كامل ومستدام خلال فترة اثني عشر عامًا.

لكن هذا الرقم يتجاوز مجرد فاتورة صيانة؛ فهو يمثل التكلفة التراكمية لاستثمار استراتيجي تم تأجيله لعقود. فالمشاكل الحادة اليوم - أرصفة قديمة تعود إلى أوائل القرن العشرين وشبكة سكك حديدية متقلصة - ليست تطورات قصيرة الأجل، بل هي نتيجة نمط طويل الأمد من نقص التمويل. ويُوضع مبلغ 15 مليار يورو في سياقه الصحيح: فهو يعادل "ثلاثة بالمئة فقط من صندوق البنية التحتية الخاص"، وهو ما يهدف إلى التأكيد على الجدوى السياسية والمالية للمشروع، شريطة توفر الإرادة السياسية.

ومما يزيد من ترسيخ فكرة أن المشكلة متجذرة في النظام، المطالبة بزيادة جذرية في ما يُسمى بتعويضات أعباء الموانئ. ويُعتبر رفع الدعم الفيدرالي السنوي من 38 مليون يورو حاليًا إلى ما بين 400 و500 مليون يورو ضروريًا لضمان "عدم تكرار إخفاقات الماضي". وتُعد هذه الزيادة التي تتجاوز عشرة أضعاف اعترافًا صريحًا بأن نموذج التمويل الحالي كان قاصرًا بشكل أساسي عن مواكبة نمو التجارة العالمية وتدهور البنية التحتية.

بدأت آثار هذا الإهمال المالي تظهر بوضوح، وتنعكس على القدرة التنافسية للموانئ الألمانية. ففي عام 2023، انخفض إجمالي مناولة البضائع في الموانئ البحرية الألمانية بنسبة 4.1% مقارنةً بالعام السابق. وكان الانخفاض في مناولة الحاويات حادًا بشكل خاص، حيث تراجع بنسبة 8.5% من 13.9 مليون حاوية نمطية (TEU) إلى 12.7 مليون حاوية نمطية. وسجلت موانئ رائدة مثل هامبورغ (-3.6%)، وبريمرهافن (-8.4%)، وفيلهلمسهافن (-6.1%) انخفاضات كبيرة، مما يشير إلى خسارة حصة سوقية لصالح موانئ منافسة أكثر تجهيزًا في أوروبا.

أوجه القصور الهيكلية: من جدران الأرصفة المتهالكة إلى الاختناقات المرورية في المناطق الداخلية

يتجلى العجز الاستثماري في عدد من أوجه القصور الهيكلية الخطيرة التي تؤثر بشكل مباشر على الأداء التشغيلي للموانئ.

جدران الأرصفة المتهالكة: بات مصطلح "جدران الأرصفة المتهالكة" رمزًا للأزمة. فهي ليست مجرد عيوب تجميلية، بل عيوب هيكلية خطيرة تُهدد سلامة وكفاءة مناولة البضائع. ومن الأمثلة الصارخة على ذلك حادثة إغلاق جزء من رصيف هاشمان في ميناء هامبورغ عام 2016. تطلّبت إعادة البناء إجراءات معقدة ومكلفة، كاستخدام جدار مُركّب من صفائح فولاذية وأوتاد دقيقة عميقة لتجنب المساس باستقرار الجدار القديم. يجب أن تتحمل مرافق الأرصفة الحديثة قوى هائلة تُمارسها رافعات الحاويات التي يصل وزنها إلى 2800 طن، مع توفير مستويات مياه أعمق لسفن الحاويات المتزايدة الحجم - وهو شرط لم تعد العديد من المنشآت التاريخية قادرة على تلبيته. قد تصل تكلفة تحديث متر واحد فقط من جدار الرصيف إلى 75000 يورو، ما يُبيّن حجم التحدي المالي. بالإضافة إلى ذلك، فإن الإيجارات المرتفعة لهذه المرافق القديمة في هامبورغ تؤثر على القدرة التنافسية لشركات الموانئ.

عدم كفاية الربط مع المناطق الداخلية: لا تنتهي كفاءة الميناء عند رصيف الميناء. فبدون ربط بري فعال، حتى أسرع عمليات الشحن تصبح عديمة الجدوى. تعاني الموانئ الألمانية من ازدحام متقطع على بنيتها التحتية البرية والسكك الحديدية. يحدث هذا عندما تُفرغ سفن الحاويات العملاقة آلاف الحاويات في فترة وجيزة، مما يتطلب في الوقت نفسه الوصول إلى وسائل النقل البري. وتعاني شبكة السكك الحديدية الألمانية، الحيوية للنقل إلى المناطق الداخلية (في هامبورغ، يتم نقل 49.7% من حاويات TEU بالسكك الحديدية)، من تراكم كبير في الاستثمارات. فبين عامي 1995 و2019، تقلصت الشبكة بنسبة 15% تقريبًا، بينما زاد نقل البضائع بالسكك الحديدية بنسبة 83% خلال الفترة نفسها. والنتيجة هي ازدحام مستمر على شبكة السكك الحديدية وحمولة زائدة هائلة. أما الممرات المائية الداخلية مثل نهر الإلبه، نظرًا لعدم كفاية عمقها وعرضها، فلا يمكنها أن تكون بديلاً بنفس كفاءة نهر الراين بالنسبة للموانئ الغربية. لا تتجاوز حصتهم من نقل الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا في هامبورغ 2.4%. وهذا يؤدي إلى اعتماد مفرط على شبكات السكك الحديدية والطرق المكتظة أصلًا.

أوجه قصور أخرى في البنية التحتية: يمتد النقص أيضاً إلى نقص "مناطق التحميل الثقيل". لا تقتصر أهمية هذه المناطق على مناولة البضائع الضخمة فحسب، بل تتعداها لتشمل أهمية استراتيجية في مجال التحول الطاقي (على سبيل المثال، للتجميع المسبق ومناولة مكونات توربينات الرياح) ولللوجستيات العسكرية، كما أكدت عليه الاستراتيجية الوطنية للموانئ.

تُؤدي هذه النواقص إلى حلقة مفرغة خطيرة. فالأرصفة المتهالكة لا تستطيع استيعاب رافعات الحاويات الحديثة والثقيلة والسريعة. وبدون هذه الرافعات وغاطس كافٍ، تعجز الموانئ عن التعامل بكفاءة مع أكبر سفن الحاويات وأكثرها ربحية. ويؤدي ذلك إلى انخفاض الإنتاجية وفقدان حصة السوق لصالح المنافسين. ويُقيّد انخفاض الإيرادات الناتج لمشغلي الموانئ قدرتهم على المشاركة في الاستثمار في البنية التحتية، مما يزيد من اعتمادهم على الموارد العامة الشحيحة. ولا يُمكن كسر هذه الحلقة المفرغة من التدهور وفقدان القدرة التنافسية وعدم القدرة على إعادة الاستثمار إلا من خلال ضخّ ضخم واستراتيجي لرأس مال خارجي.

العواقب الاقتصادية والاستراتيجية

إن تدهور البنية التحتية للموانئ ليس مشكلة معزولة تقتصر على المناطق الساحلية، بل هو عبء وطني ذو تداعيات واسعة النطاق. فالموانئ البحرية تُعدّ شريان حياة للاقتصاد الألماني برمته. وتعتمد ولايات غير ساحلية مثل بافاريا ومدن مثل دريسدن وكاسل على الموانئ البحرية الألمانية في جزء كبير من تجارتها الخارجية، حيث تصل حصتها من حركة البضائع في هذه المناطق إلى 95%.

تتجلى الأهمية الاقتصادية للموانئ أيضاً في عدد الوظائف التي توفرها. فعلى الصعيد الوطني، تُؤمّن الموانئ بشكل مباشر وغير مباشر ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة. ولذلك، فإن تراجع أداء الموانئ يؤثر بشكل مباشر على فرص العمل والازدهار في جميع أنحاء البلاد.

مع ذلك، يُعدّ البُعد الاستراتيجي بالغ الأهمية، بل ومتزايد الأهمية. فحالة البنية التحتية تُعيق بشكل مباشر قدرة ألمانيا على أداء دورها في الدفاع الوطني والتحالفي. هذا الإدراك لا يقتصر على ممثلي الصناعة فحسب، بل ورد صراحةً في وثائق حكومية مثل الاستراتيجية الوطنية للموانئ، ويُشكّل جوهر المطالبة باعتبار تحديث الموانئ مهمةً من مهام السياسة الدفاعية. لم تعد الموانئ مجرد مراكز تجارية، بل أصبحت محاور حيوية للأمن القومي.

ضرورة الاستخدام المزدوج: إعادة توجيه البنية التحتية الوطنية نحو الأمن الاقتصادي والاستراتيجي

تتزامن الأزمة العميقة التي تعاني منها البنية التحتية للموانئ الألمانية مع إعادة تقييم جوهرية لهيكل الأمن القومي والأوروبي. هذه "النقطة المحورية"، وما يصاحبها من تركيز متجدد على الدفاع الوطني والجماعي، تخلق سياقًا استراتيجيًا جديدًا يُمكن أن يُوفر الزخم الحاسم لتحديث الموانئ الذي طال انتظاره. يُفصّل هذا الفصل الحجة المركزية لهذا التقرير: يكمن حل أزمة البنية التحتية في التطبيق المتسق لمبدأ الاستخدام المزدوج. وبذلك، يُعاد صياغة الاستثمار في الموانئ لا كدعم لقطاع مُتعثر، بل كاستثمار أساسي في المرونة الاقتصادية والعسكرية لجمهورية ألمانيا الاتحادية.

تعريف البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج للقرن الحادي والعشرين

لفهم النهج الاستراتيجي، لا بد من تمييز مفاهيمي واضح. يشير المصطلح التقليدي "السلع ذات الاستخدام المزدوج" إلى السلع والبرمجيات والتقنيات التي يمكن استخدامها لأغراض مدنية وعسكرية على حد سواء، وبالتالي تخضع لضوابط تصدير صارمة، كما هو منصوص عليه في لائحة الاتحاد الأوروبي بشأن الاستخدام المزدوج (EU) 2021/821. وتشمل الأمثلة مواد كيميائية وليزر عالي الطاقة، بالإضافة إلى آلات يمكن إعادة استخدامها في تصنيع أغلفة الخراطيش.

في المقابل، يشير مصطلح "البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج" المستخدم هنا إلى المرافق المادية كالموانئ وشبكات السكك الحديدية والجسور والطرق، التي تُصمم وتُبنى وتُشغل منذ البداية لتلبية الاحتياجات الاقتصادية المدنية والمتطلبات اللوجستية العسكرية على حد سواء. ولا تكمن الفكرة الأساسية في الاستخدام العسكري اللاحق للمرافق المدنية، بل في التكامل الاستباقي لمتطلبات كلا المجموعتين المستخدمتين منذ مرحلة التخطيط فصاعدًا.

يرتكز هذا المفهوم على ركيزتين أساسيتين للتكامل:

• دمج أنماط النقل: الربط السلس بين النقل البحري والسكك الحديدية والطرق في شبكة شاملة متعددة الوسائط ومرنة.
• تكامل المستخدم: تصميم البنية التحتية والعمليات التشغيلية للتعامل الفعال مع تدفقات الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية على حد سواء.

يتطلب التنفيذ الناجح الخروج عن منطق التخطيط والتمويل التقليدي المنفصل. ويتطلب تعاوناً وثيقاً ومؤسسياً - "حوكمة متكاملة" - بين الهيئات العسكرية (مثل قيادة الإمداد التابعة للجيش الألماني وحلف شمال الأطلسي)، والسلطات المدنية (مثل الوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل)، والجهات الاقتصادية الخاصة (مثل مشغلي الموانئ وشركات الخدمات اللوجستية).

ألمانيا كمركز لوجستي لحلف الناتو: الأساس المنطقي الاستراتيجي للاستثمارات

يمنح موقع ألمانيا الجغرافي في قلب أوروبا دوراً استراتيجياً لا مفر منه كدولة عبور ومركز لوجستي لحلف الناتو. وقد أقرت استراتيجية الأمن القومي لعام 2023 رسمياً بهذه الحقيقة، ونصّت صراحةً على اعتبار ألمانيا "مركزاً لوجستياً" للحلف.

إن حجم هذه المسؤولية هائل ويتجاوز بكثير متطلبات المهام السابقة. ففي حال وقوع أزمة، يتعين على ألمانيا دعم نشر ما يصل إلى 800 ألف جندي من شركاء الناتو عبر أراضيها في غضون 180 يومًا. ولا يمكن إنجاز هذه المهمة بالقدرات العسكرية البحتة للجيش الألماني. وتُعد الموانئ نقاط الدخول الرئيسية ومراكز إعادة الشحن للأفراد والمعدات في إطار ما يُعرف بـ"التنقل العسكري".

أدركت قيادة الإمداد والتموين التابعة للقوات المسلحة الألمانية في إرفورت هذه الفجوة، وتسعى جاهدةً للتعاون مع القطاع الخاص لضمان توفير القدرات اللازمة. ويشمل ذلك على وجه الخصوص تشغيل نقاط الشحن العابر في الموانئ البحرية والجوية والمائية الداخلية. وبذلك، يُدرك الجيش حاجته المُلحة والضرورية إلى بنية تحتية فعّالة وحديثة وآمنة للموانئ. ويُعد ميناء روستوك مثالاً عملياً على ذلك، إذ تحوّل إلى مركز محوري لعمليات وتدريبات حلف شمال الأطلسي (الناتو) في منطقة بحر البلطيق، مما يُبرز الطبيعة المزدوجة الاستخدام لهذه البنية التحتية.

تحليل "الاستراتيجية الوطنية للموانئ" وتفويضاتها المتعلقة بالتنقل العسكري

مع اعتماد الاستراتيجية الوطنية للموانئ في مارس 2024، وضعت الحكومة الاتحادية الألمانية الإطار السياسي لهذا التحول الجذري. وتمثل هذه الوثيقة التزاماً واضحاً بالأهمية المزدوجة للموانئ في تحقيق الازدهار الاقتصادي و"إدارة الأزمات والدفاع".

تدعو الاستراتيجية إلى تضافر جهود الحكومة الفيدرالية والولايات والبلديات والجهات المشغلة لتعزيز مرونة الموانئ وحمايتها باعتبارها بنية تحتية حيوية. وتفرض الاستراتيجية، بشكل أساسي، تنسيقًا بين مختلف الإدارات لتسجيل وتصنيف البنية التحتية للموانئ والممرات المائية الداخلية في إطار الدفاع الوطني. ويرسي هذا النص الأساس السياسي الرسمي لدمج الجوانب الدفاعية بشكل مباشر في تخطيط البنية التحتية وتمويلها، متجاوزًا بذلك الحدود الإدارية التقليدية.

يتعزز هذا النهج الوطني بمبادرات على المستوى الأوروبي. كما تهدف "خطة عمل الاتحاد الأوروبي بشأن التنقل العسكري 2.0" والمشاريع ضمن إطار التعاون الهيكلي الدائم (PESCO) إلى تحسين القدرة على الاستخدام المزدوج للبنية التحتية للنقل. وينصب التركيز الرئيسي هنا على تطوير الطرق والسكك الحديدية والجسور ومرافق الموانئ لنقل المعدات العسكرية الثقيلة، والتي قد تصل حمولتها إلى 70 طنًا لدبابة القتال الرئيسية ليوبارد 2.

تطوير مصادر تمويل جديدة: الحجة المؤيدة لدمج ميزانيات الدفاع والبنية التحتية

في هذا السياق، لا يُعدّ طلب أنجيلا تيتزراث بتخصيص ميزانية الدفاع لتجديد الموانئ طلبًا تعسفيًا، بل هو نتيجة منطقية لضرورة الاستخدام المزدوج. فإذا اعتُرف بالموانئ كبنية تحتية دفاعية حيوية، فإن صيانتها وتحديثها يُشكّلان إنفاقًا مشروعًا متعلقًا بالدفاع.

يُعدّ هذا النهج منطقيًا من الناحيتين الاقتصادية والاستراتيجية. تعتمد القوات المسلحة الألمانية على القدرات اللوجستية للقطاع الخاص، الذي بدوره يعتمد على بنية تحتية عامة فعّالة. ويُعتبر استثمار الحكومة في البنية التحتية الأساسية أكثر كفاءة بكثير من لو اضطر الجيش إلى بناء أنظمة لوجستية خاصة به، تتسم بالتكرار والتكلفة الباهظة. وتتجلى أوجه التآزر بوضوح: فالتحديثات المطلوبة للأغراض العسكرية - كزيادة قدرة تحمل الأرصفة والمسطحات، وإنشاء مناطق آمنة ومعزولة، وشبكات رقمية قوية ومتعددة الاستخدامات - تُفيد المستخدمين المدنيين بشكل مباشر أيضًا، من خلال تحسين الأداء العام للميناء وزيادة مرونته.

إن ربط تحديث الموانئ بالأمن القومي يوفر بذلك السياق السياسي والاستراتيجي اللازم لكسر الجمود الاستثماري في ألمانيا. فهو يحوّل "بند التكلفة" (إصلاح الموانئ القديمة) إلى "استثمار" (تعزيز الأمن القومي وقدرات حلف الناتو). يرتقي هذا النهج بالقضية إلى ما هو أبعد من النقاشات السياسية المعتادة حول ميزانيات النقل، ويربطها بالتوافق السياسي الواسع حول تعزيز القدرات الدفاعية. مع ذلك، فإن التحدي الأكبر في تطبيق هذا المفهوم ليس تقنيًا، بل تنظيميًا وثقافيًا. فهو يتطلب كسر الحواجز الراسخة بين المخططين العسكريين، ووزارات النقل المدنية، ومشغلي الموانئ من القطاع الخاص، الذين عملوا تاريخيًا في بيئات منفصلة ذات ثقافات وميزانيات وأنظمة أمنية مختلفة. لذا، يُعد إنشاء هيئات تخطيط وتوجيه مشتركة جديدة خطوة حاسمة، وإن كانت صعبة، نحو النجاح.

مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء - الصورة الإبداعية: Xpert.Digital

تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.

المزيد عنها هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح الخبراء والحلول

التحول التكنولوجي كعامل محفز: نموذج مستودع الحاويات عالي الارتفاع (HBW)

إن تحقيق الأهداف الطموحة لبنية تحتية للموانئ ذات استخدام مزدوج، وكفاءة عالية، ومرونة فائقة، يتطلب أكثر من مجرد موارد مالية وإعادة تنظيم استراتيجي. بل يتطلب قفزة تكنولوجية تتجاوز المعوقات الأساسية للخدمات اللوجستية التقليدية للموانئ. يقدم هذا الفصل تحليلاً معمقاً للتكنولوجيا الرئيسية المقترحة كعامل محفز للتحديث: مستودع الحاويات عالي الارتفاع.

يشرح هذا التقرير كيفية عمل هذه التقنية، وما هي الفوائد التحويلية التي تقدمها، وكيف تم تصميمها بدقة لتلبية متطلبات بيئة الاستخدام المزدوج.

من إهدار المساحة الأفقية إلى الكفاءة الرأسية: المبادئ الأساسية لـ HRL

يمثل مستودع الحاويات ذو الرفوف العالية نقلة نوعية في الخدمات اللوجستية للمحطات. فبدلاً من تكديس الحاويات على مساحات واسعة من الأسفلت في طبقات قليلة فقط، يتم تخزينها في هيكل رفوف فولاذية رأسي عالي الكثافة، على غرار مستودع آلي بالكامل ذي رفوف عالية مخصص للمنصات.

تُتيح أنظمة رائدة مثل BOXBAY، وهو مشروع مشترك بين شركة موانئ دبي العالمية وشركة SMS الألمانية لهندسة المصانع، تكديس الحاويات حتى ارتفاع أحد عشر طابقًا. وتستهدف مفاهيم أخرى ارتفاعات تصل إلى 14 أو حتى 18 طابقًا. وبالمقارنة مع ساحات الحاويات التقليدية، حيث نادرًا ما يتم تكديس أكثر من ست حاويات فوق بعضها البعض لأسباب تتعلق بالاستقرار وسهولة الوصول، يمكن لمستودع التخزين عالي الارتفاع (HRL) تخزين ثلاثة أضعاف عدد الحاويات على نفس المساحة. وتُعد هذه الكفاءة الهائلة في استخدام المساحة ذات أهمية بالغة للموانئ التي شهدت نموًا تاريخيًا وتعاني من ضيق المساحة، مثل هامبورغ وبريمن.

لا تُعدّ هذه التقنية اختراعًا جديدًا، بل هي بالأحرى تكييف ذكي لأنظمة مُثبتة من قطاعات أخرى، مثل الخدمات اللوجستية المؤتمتة بالكامل لملفات الصلب الثقيلة. وهذا يُقلل بشكل كبير من مخاطر التنفيذ المُتوقعة بالنسبة لمشغلي الموانئ. ومن بين الرواد الأوائل لهذه التقنية شركة LTW Intralogistics عام 2011، حيث قامت بتشغيل مستودع للجيش السويسري في مدينة ثون، وشركة JFE Engineering التي قامت بتشغيل نظام مماثل في محطة طوكيو-أوهي.

إحداث ثورة في الإنتاجية: نهاية إعادة التكديس غير المنتجة

إنّ الميزة الأكثر ثورية والمحرك الأكبر للكفاءة في نظام الرفع عالي السرعة (HRL) هي إمكانية الوصول المباشر إلى كل حاوية على حدة. في المحطات التقليدية، يُعدّ الوصول إلى حاوية في أسفل الرصة كابوسًا لوجستيًا، إذ يتطلب الوصول إليها تحريك جميع الحاويات الموجودة فوقها. وقد تُشكّل عمليات "إعادة التكديس" أو "إعادة الترتيب" غير المُجدية هذه ما بين 30% و60% من إجمالي حركات الرافعات في المحطة.

في المستودعات عالية الارتفاع، تُحل هذه المشكلة تمامًا. إذ تستطيع آلات التخزين والاسترجاع الآلية بالكامل، والموجهة بالسكك الحديدية، أو المكوكية، الوصول إلى كل حاوية في موقع تخزينها المحدد فورًا ودون تحريك أي حاوية أخرى. وبالتالي، تُعدّ كل حركة رافعة حركة إنتاجية. تُسهم هذه النقلة النوعية في حل التناقض الجوهري بين كثافة التخزين وكفاءة الوصول الذي يُعيق عمل المحطات التقليدية. يتحول المستودع من منشأة تخزين بطيئة إلى مركز فرز وتخزين مؤقت عالي الديناميكية، مما يزيد بشكل كبير من سرعة مناولة البضائع في المحطة وإنتاجيتها الإجمالية. بالنسبة لشركات الشحن ومشغلي الموانئ، يُترجم تقليل وقت بقاء السفن إلى وفورات كبيرة في التكاليف.

المنتجات المجمعة: الاستدامة والسلامة والمرونة

إن تطبيق أنظمة إدارة الموارد البشرية يجلب معه عدداً من الآثار الجانبية الإيجابية التي تساهم بشكل مثالي في تحقيق الأهداف الاستراتيجية للاستراتيجية الوطنية للموانئ.

• الاستدامة: صُممت أنظمة HRL خصيصًا للعمل بمحركات كهربائية، مما يُلغي الانبعاثات المحلية لثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة الناتجة عن المركبات والرافعات التي تعمل بالديزل في المحطات التقليدية. كما تستخدم العديد من الأنظمة محركات متجددة تستعيد الطاقة أثناء الكبح وتُعيدها إلى النظام. تُعد مساحات أسطح أنظمة الرفوف الشاسعة مثالية لتركيب الألواح الكهروضوئية، مما يُمكّن المحطة من تغطية جزء كبير من احتياجاتها من الكهرباء وتحقيق حياد الكربون أو حتى إنتاج طاقة إضافية. كما يُتيح التشغيل الآلي الكامل إمكانية التشغيل بأقل قدر من الإضاءة، مما يُقلل استهلاك الطاقة والتلوث الضوئي.
• السلامة: من خلال إنشاء منطقة تخزين مغلقة بالكامل ومؤتمتة، يتم تقليل خطر الحوادث بشكل كبير. لم يعد العمال بحاجة إلى دخول منطقة الخطر الناتجة عن تشغيل الآلات الثقيلة، مما يزيد بشكل ملحوظ من سلامة مكان العمل.
• المرونة: تُمكّن الأتمتة من التشغيل الموثوق على مدار الساعة، بغض النظر عن إرهاق الموظفين أو تغييرات الورديات. وتمنح قدرة النظام على العمل كحاجز ذكي المحطة مرونة أكبر بكثير في التعامل مع فترات الذروة والاضطرابات غير المتوقعة التي تُعدّ شائعة في سلاسل التوريد العالمية الحديثة.

التحديات والحلول: ارتفاع تكاليف الاستثمار، والتكامل، وتغير عالم العمل

على الرغم من المزايا الواضحة، فإن إدخال أنظمة HRL يرتبط بتحديات كبيرة يجب معالجتها بشكل استباقي.

• النفقات الرأسمالية المرتفعة: تتبع أنظمة المستودعات عالية السعة نموذجًا يتميز بارتفاع النفقات الرأسمالية وانخفاض النفقات التشغيلية. وتُعدّ الاستثمارات الأولية ضخمة، إذ تتراوح بين مئات الملايين إلى أكثر من مليار يورو لكل مشروع. وتمثل هذه المبالغ عائقًا كبيرًا أمام العديد من مشغلي الموانئ، لا سيما في ظل التباطؤ الاقتصادي الحالي في قطاع البناء الألماني.
• التكامل (المشاريع القائمة مقابل المشاريع الجديدة): يُعدّ إنشاء مستودع عالي الارتفاع في محطة قائمة عاملة ("المشاريع القائمة") أكثر تعقيدًا وتأثيرًا على العمليات من بناء منشأة جديدة من الصفر ("المشاريع الجديدة")، كما حدث في ميناء جبل علي في دبي. وللتغلب على هذا التحدي، يجري تطوير مفاهيم التحديث المعياري، مثل نظام "SideGrid Retrofit" من شركة Konecranes-AMOVA، مما يتيح التحديث التدريجي للمنشآت القائمة.
• عالم العمل المتغير: يؤدي التحول الرقمي حتمًا إلى إلغاء الوظائف التقليدية في الخدمات اللوجستية للموانئ، وهو ما يواجه مقاومة من النقابات العمالية. في الوقت نفسه، تظهر وظائف جديدة تتطلب مهارات أعلى في مجالات مراقبة الأنظمة وصيانتها والتحكم في تكنولوجيا المعلومات وتحليل البيانات. ولا يمكن تحقيق انتقال ناجح إلا إذا اقترن منذ البداية بحوار اجتماعي مفتوح، وبرامج شاملة لإعادة التأهيل والتطوير المهني، ومشاركة فعّالة من الشركاء الاجتماعيين.

العامل الحاسم في الوضع الألماني هو أن تقنية الحاويات عالية السرعة (HRL) تُجسّد فلسفة "التركيز على الوصول" اللازمة للتنقل العسكري. فاللوجستيات العسكرية لا تتطلب الوصول إلى أي حاويات، بل إلى حاويات محددة للغاية وحيوية للمهمة، وبشكل فوري. ولا تستطيع المحطات التقليدية توفير ذلك. أما الحاويات عالية السرعة، بوصولها المباشر والفردي، فتُلبي هذا المطلب العسكري الأساسي. وبالتالي، فإن الاستثمار في هذه الحاويات لا يُحسّن الكفاءة العامة فحسب، بل يُعزز بشكل مباشر قدرة عسكرية بالغة الأهمية: السرعة والدقة في نشر القوات. وهذا يُعزز بشكل جوهري الحجة المؤيدة للتمويل المشترك من صناديق الدفاع.

تكنولوجيا إدارة الموارد البشرية - نظرة عامة مقارنة على الأنظمة الرائدة

تقنية HRL - نظرة عامة مقارنة على الأنظمة الرائدة - الصورة: Xpert.Digital

تُعدّ تقنية اللوجستيات ذات الرفوف العالية (HRL) نهجًا مبتكرًا لمناولة الحاويات بكفاءة، وقد طوّر العديد من المصنّعين حلولًا نظامية مختلفة لها. يعتمد نظام BOXBAY، التابع لشركة موانئ دبي العالمية ومجموعة SMS، على نظام رفوف فولاذية مزوّد برافعات تكديس كهربائية، قادرة على تكديس الحاويات حتى 11 طبقة، ومُحسّنة للعمل مع أنظمة الطاقة الشمسية. وقد أثبتت محطات تجريبية في دبي وبوسان بالفعل إمكانات هذه التقنية في المحطات الضخمة.

تركز شركة LTW Intralogistics على التطبيقات المتخصصة مثل الخدمات اللوجستية العسكرية باستخدام هيكل مسنن وعربات نقل على متنها، بينما طورت شركة JFE Engineering رافعة أحادية الترس مع قرص دوار مدمج لمحاذاة الحاويات بمرونة، وهي مناسبة بشكل خاص للمناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

يهدف نظام مصفوفة الأبراج من شركة CLI إلى تحقيق أقصى كثافة تعبئة تصل إلى 14 طبقة، وهو مناسب بشكل خاص لمستودعات الحاويات الفارغة. من جهة أخرى، تتبنى شركة Konecranes-AMOVA نهجًا مبتكرًا لتحديث هياكل المحطات القائمة.

لكل نهج مزاياه الخاصة ويتناول تحديات مختلفة في مجال الخدمات اللوجستية الحديثة للحاويات، بدءًا من المحطات الجديدة وحتى التحديث الفعال للمرافق القائمة.

نموذج تآزري للمستقبل: دمج الخدمات اللوجستية ذات الحجم الكبير في شبكة لوجستية ثلاثية الوسائط ذات استخدام مزدوج

بعد تحليل الضرورة الاستراتيجية والمحفز التكنولوجي، يجمع هذا الفصل بين هذين الجانبين. ويُطوّر نموذج متكامل يُبيّن كيف يمكن للمحطات المدعومة بتقنية HRL أن تعمل كمراكز عالية الأداء لنظام لوجستي ثنائي الاستخدام، متكامل الشبكة، ومرن، وآمن. ولا يقتصر هذا النموذج على تلبية المتطلبات المادية فحسب، بل يشمل أيضًا المتطلبات الرقمية والأمنية لبنية تحتية حديثة للموانئ، قادرة على مواكبة المستقبل.

المحطة المدعومة من HRL: مركز عالي الأداء للنقل البحري والسكك الحديدية والطرق

إنّ المحطة المجهزة بمستودع حاويات عالي الارتفاع ليست مجرد مساحة تخزين، بل هي مركز نقل سريع. وتتمثل وظيفتها الأساسية في حلّ المعضلة الرئيسية التي تواجه الموانئ الحديثة: الاحتكاك بين حركة النقل البحري والبري. فمن جهة، تصل شحنات الحاويات الضخمة بكميات كبيرة، ومن جهة أخرى، يجب تقسيمها إلى وحدات أصغر وأكثر تواتراً لنقلها بالقطارات والشاحنات.

هنا، يعمل المستودع عالي الارتفاع (HRL) كمستودع تخزين ذكي وضخم. فهو قادر على استقبال وتخزين آلاف الحاويات التي يتم تفريغها من سفينة واحدة بسرعة. بعد ذلك، يقوم النظام بتوزيع هذه الحاويات على وسائل النقل البرية وفق تسلسل دقيق. وهذا يُتيح التجميع الأمثل لقطارات الشحن الكاملة وجدولة عمليات تحميل الشاحنات كل دقيقة، مما يُقلل بشكل كبير من الضغط المتقطع على البنية التحتية للمناطق الداخلية. وتُترجم الكفاءة العالية للمستودع عالي الارتفاع، التي تتحقق من خلال الاستغناء عن إعادة تكديس الحاويات، مباشرةً إلى أوقات تحميل أسرع للقطارات وأوقات انتظار أقصر للشاحنات، مما يزيد من سعة نظام النقل الثلاثي (بحري، سكك حديدية، بري).

التصميم من أجل الازدواجية: استيعاب تدفقات الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية

يجب تصميم محطة HRL ذات الاستخدام المزدوج من الصفر لتلبية المتطلبات العسكرية المحددة دون المساس بالعمليات التجارية. وهذا يستلزم اتخاذ قرارات تصميمية محددة:

• زيادة القدرة على تحمل الأحمال: يجب تصميم هيكل الرفوف الفولاذية وأنظمة التخزين والاسترجاع لتحمل أحمالًا أثقل من تلك المعتادة في نقل الحاويات القياسي. هذا ضروري للتعامل الآمن مع البضائع العسكرية ذات الوزن الزائد، مثل الحاويات التي تحتوي على مركبات مدرعة أو معدات متخصصة. يجب أن تستوفي البنية التحتية متطلبات نقل الأحمال الثقيلة وفقًا لما هو محدد للتنقل العسكري.
• مناطق معزولة ومؤمّنة: ضمن هيكل منطقة التخزين عالية المخاطر، يمكن إنشاء مناطق معزولة فعليًا أو رقميًا ومؤمّنة للغاية. ويمكن تخزين البضائع العسكرية الحساسة، مثل الذخيرة والأسلحة والإلكترونيات السرية، في هذه المناطق. ويخضع الوصول إلى هذه المناطق لرقابة صارمة من خلال بروتوكولات وتراخيص محددة، مما يضمن فصلها تمامًا عن التدفق العام للبضائع التجارية.
• دمج حركة مركبات الدحرجة: غالبًا ما تتضمن العمليات العسكرية نقل عدد كبير من المركبات ذات العجلات والجنزير باستخدام طريقة الدحرجة (RoRo). لذا، يجب أن يوفر تصميم المحطة منحدرات ومناطق انتظار فعالة لهذه المركبات، وأن يدمج حركة مرورها بذكاء مع عملية تحميل وتفريغ الحاويات (LoLo) في محطة الشحن.
• المعالجة ذات الأولوية: يجب تهيئة نظام التشغيل الطرفي (TOS)، وهو جوهر نظام التحكم، لمنح البضائع العسكرية أولوية مطلقة عند الحاجة. في حالات الأزمات أو سيناريوهات الدفاع، يجب أن يكون بالإمكان نقل الحاويات التابعة للقوات المسلحة الألمانية أو حلف شمال الأطلسي (الناتو) إلى أعلى قائمة النقل بضغطة زر، وإتاحتها للنقل الفوري.

العمود الفقري الرقمي: تكامل أنظمة إدارة النقل (TOS) وأنظمة إدارة النقل (TMS) وإنترنت الأشياء (IoT) من أجل عمليات سلسة

لا يمكن تحقيق التشغيل الآلي المادي لمختبر عالي الدقة إلا من خلال نظام عصبي رقمي متطور للغاية، ويتحكم فيه هذا النظام. ويتكون هذا النظام من عدة طبقات متكاملة:

• نظام تشغيل المحطة (TOS) هو بمثابة عقل المحطة. فهو يدير ويحسن جميع العمليات الداخلية: تخصيص مواقع التخزين، والتحكم في حركات الرافعات والمركبات، وإدارة الساحة بأكملها.
• يجب دمج نظام إدارة النقل هذا بسلاسة مع نظام إدارة النقل متعدد الوسائط. يقوم نظام إدارة النقل بتنسيق تسليم الحاويات إلى مشغلي السكك الحديدية والشاحنات في المراحل اللاحقة، ويخطط لسلاسل النقل إلى المناطق الداخلية.
• يتم التواصل مع الجهات الخارجية المعنية، مثل شركات الشحن ووكلاء الشحن والجمارك والسلطات البيطرية، عبر نظام مجتمع الميناء (PCS). يوفر هذا النظام منصة رقمية موحدة لتبادل البيانات، ويحل محل العمليات الورقية، مما يسرع عملية التخليص الجمركي ويزيد من شفافيتها.
• توفر شبكة شاملة من أجهزة استشعار إنترنت الأشياء (IoT) المثبتة على الرافعات والمركبات ورصيف الميناء والحاويات نفسها تدفقًا مستمرًا للبيانات الآنية. تشكل هذه البيانات أساسًا للصيانة التنبؤية، التي تقلل من فترات التوقف غير المخطط لها، ولإنشاء نسخة رقمية مطابقة للميناء. في هذا التمثيل الافتراضي بنسبة 1:1، يمكن محاكاة السيناريوهات المعقدة - من التحسينات التجارية إلى عمليات النشر العسكرية واسعة النطاق - وتخطيطها وتنسيقها دون أي مخاطر قبل تنفيذها على أرض الواقع.

مصمم للصمود: الأمن المادي والدفاع ضد التهديدات الإلكترونية

في حين أن زيادة الأتمتة والرقمنة تعزز الكفاءة والقدرة على الصمود في وجه بعض الاضطرابات (مثل الأوبئة ونقص العمالة)، فإنها تخلق في الوقت نفسه ثغرة جديدة بالغة الأهمية: الفضاء الإلكتروني. إن فكرة أن ميناءً حديثاً يمكن أن يتعرض للشلل ليس فقط بسبب الهجمات المادية، بل أيضاً بسبب هجوم إلكتروني، تُغير بشكل جذري تقييم المخاطر.

يحذر مركز التميز التابع لحلف الناتو في مجال الدفاع السيبراني التعاوني (CCDCOE) بشكل عاجل من أن البنية التحتية الحيوية للموانئ تواجه مستوى غير مسبوق من التهديدات من جهات مدعومة من دول. وتشمل الأهداف، على وجه الخصوص، أنظمة التحكم في الوصول وأنظمة إدارة حركة السفن، والتي قد يؤدي تعطلها إلى توقف جميع عمليات الموانئ. وتُعتبر استراتيجية الناتو البحرية الحالية قديمة لأنها تفتقر إلى إطار عمل رسمي للتعاون في مجال الأمن السيبراني مع مشغلي الموانئ المدنية والتجارية.

بالنسبة لميناء ذي استخدام مزدوج، لا يُعدّ الأمن السيبراني مهمةً تقنيةً فحسب، بل عنصرًا أساسيًا من عناصر الدفاع الوطني. يجب أن تتضمن خطة التحديث تدابير حماية قوية منذ البداية، تتجاوز بكثير جدران الحماية القياسية. وتشمل هذه التدابير ما يلي:

• شبكات خاصة بالقطاعات لتبادل معلومات التهديدات في الوقت الفعلي.
• آليات الاستجابة المنسقة للهجمات الإلكترونية التي تشمل مشغلي الموانئ، ومكتب أمن المعلومات الفيدرالي (BSI)، والجيش.
• إمداد طاقة مرن واحتياطي للميناء، محمي ضد الهجمات.
• ضوابط صارمة للوصول المادي والرقمي ومراقبة مستمرة للشبكات.

يُحقق دمج تقنية HRL تآزراً جديداً وقوياً بين الكفاءة الاقتصادية والفعالية العسكرية. فالنظام نفسه الذي يُعظّم الإنتاجية التجارية يُوفر السرعة والدقة اللازمتين للانتشار العسكري السريع. وهذا هو المكسب الأمثل للاستخدام المزدوج. فالاستثمار في تقنية HRL لأسباب تجارية يُؤدي مباشرةً إلى زيادة متناسبة في القدرات اللوجستية العسكرية. لا يتعارض الهدفان، بل يُعزز كل منهما الآخر، بفضل نفس التقنية الأساسية.

مصفوفة ميزات ثنائية الاستخدام لمحطة طرفية تدعم HRL

مصفوفة ميزات ثنائية الاستخدام لمحطة طرفية تدعم HRL – الصورة: Xpert.Digital

تُظهر مصفوفة الميزات ذات الاستخدام المزدوج لمحطة طرفية تعتمد على نظام إدارة الموارد البشرية (HRL) إمكانيات التطبيق المتنوعة لتقنيات الخدمات اللوجستية الحديثة في التطبيقات التجارية والعسكرية. وينصب التركيز على الحلول المبتكرة التي تلبي المتطلبات المدنية والعسكرية على حد سواء.

يُتيح الوصول الفردي المباشر عبر نظام HRL، على سبيل المثال، تقليلًا كبيرًا في مدة بقاء السفن وزيادة الإنتاجية القصوى للتطبيقات التجارية، مع ضمان النقل السريع للبضائع الحيوية مثل الذخيرة أو قطع الغيار للأغراض العسكرية. وبالمثل، تُسهّل القدرة المتزايدة للرافعات والرفوف على تحمل الأحمال مناولة الحاويات المتخصصة ونقل المعدات العسكرية الثقيلة مثل دبابات القتال.

توفر التقنيات الرئيسية الأخرى مثل التوأم الرقمي وأنظمة النقل المتكاملة وتوليد الطاقة الشمسية في الموقع والشبكات المحصنة إلكترونياً فوائد مزدوجة الاستخدام: فهي تعمل على تحسين العمليات وزيادة الكفاءة وتعزيز مرونة وأمن البنى التحتية الحيوية في السياقين المدني والعسكري في آن واحد.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة - صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

خطة التنفيذ: خارطة طريق استراتيجية لتحديث الموانئ الألمانية

مهما كانت الرؤية جذابة، فإنها تبقى مجرد تمرين نظري دون خطة عملية قابلة للتنفيذ. يقدم هذا الفصل خارطة طريق استراتيجية ترسم المسار للخروج من الأزمة الراهنة نحو ميناء مستقبلي مرن ومتعدد الاستخدامات. ويركز الفصل على التحديات العملية المتعلقة بالتمويل والتنظيم والحوكمة وإدارة الموارد البشرية في السياق الألماني تحديداً.

استراتيجية استثمار وتنفيذ مرحلية

إن تحديث جميع الموانئ البحرية الألمانية بشكل كامل ومتزامن ليس ممكناً من الناحية المالية أو اللوجستية. لذا، يجب تطبيق نهج واعد على مراحل مع إعطاء الأولوية له.

المرحلة الأولى (على المدى القصير: 1-3 سنوات): "المشاريع الرائدة والتجريبية"

تركز هذه المرحلة على وضع أسس النجاح، بما في ذلك وضع معايير فنية وتشغيلية ملزمة للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. بالتوازي مع ذلك، ينبغي إطلاق مشروع تجريبي في موقع استراتيجي متميز. تُعد موانئ مثل فيلهلمسهافن (ميناء المياه العميقة الوحيد في ألمانيا) أو روستوك (مركز حلف الناتو القائم) مواقع مثالية. يُمثل هذا المشروع التجريبي إثباتًا لجدوى الفكرة ومنصةً للتعلم قبل التوسع على مستوى البلاد. مع ذلك، فإن الخطوة الأهم في هذه المرحلة هي إصلاح قوانين التخطيط لتسريع المراحل اللاحقة.

المرحلة الثانية (متوسطة المدى: 4-8 سنوات): "التوسع وبناء الشبكات"

استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من المشروع التجريبي، بدأ الإنشاء الكامل لأول محطة ثنائية الاستخدام مدعومة من شركة HRL. وفي الوقت نفسه، يجب تسريع تحديث ممرات السكك الحديدية الحيوية المؤدية إلى المناطق الداخلية، والتي تم تحديدها كعقبات أمام حركة القوات العسكرية. وسيتم تعزيز الربط الرقمي لأنظمة الموانئ مع الجهات المعنية في المناطق الداخلية خلال هذه المرحلة.

المرحلة الثالثة (طويلة الأجل: 9-12+ سنوات): "إنشاء الشبكة الوطنية"

في المرحلة النهائية، سيتم تعميم النموذج الناجح على موانئ رئيسية أخرى مثل هامبورغ وبريمرهافن. وينصب التركيز على إنشاء شبكة وطنية متكاملة من الموانئ عالية الأداء ذات الاستخدام المزدوج. ويُعد الاستثمار المستمر في تحديث الأنظمة الرقمية وتعزيز الدفاعات السيبرانية أمراً بالغ الأهمية للحفاظ على الريادة التكنولوجية وتكييف النظام مع التهديدات الناشئة.

تمويل التحول: نماذج للتمويل المختلط من الصناديق العامة والخاصة والدفاعية

يتطلب تمويل الهجوم الاستثماري البالغ 15 مليار يورو نموذجًا ذكيًا ومختلطًا يستفيد من مصادر تمويل متنوعة، كما أوضحت ذلك بالفعل رئيسة مجلس إدارة ZDS تيتزراث.

• ميزانية النقل الفيدرالية (BMDV): للبنية التحتية الأساسية، التي تخدم النقل المدني في المقام الأول، مثل التجديد الأساسي لجدران الأرصفة، وتعديلات الممرات المائية، والربط بشبكة الطرق والسكك الحديدية ذات المستوى الأعلى.
• صندوق المناخ والتحول (KTF): لجميع الجوانب التي تساهم بشكل مباشر في إزالة الكربون. ويشمل ذلك كهربة معدات المحطات، وتركيب مصفوفات شمسية واسعة النطاق على أسطح HRL، وتوسيع مرافق الطاقة الساحلية، وإنشاء بنية تحتية للوقود الأخضر المستقبلي مثل الهيدروجين ومشتقاته.
• ميزانية الدفاع / أموال الناتو: لجميع المتطلبات المحددة ذات الاستخدام المزدوج التي تتجاوز الاحتياجات التجارية البحتة. وتشمل هذه المتطلبات تحديث وسائل النقل الثقيلة، وإنشاء مناطق تخزين آمنة ومنفصلة، ​​وتطبيق أنظمة أمن سيبراني محصنة، والتعويض عن منح حقوق وصول مضمونة للجيش.
• رأس المال الخاص: من مشغلي المحطات والمستثمرين المؤسسيين. يتم تعبئة هذا رأس المال من خلال تخفيف المخاطر الأولية الهائلة للاستثمار في خدمات النقل عالية السرعة من خلال التمويل المشترك العام، وقبل كل شيء، من خلال عقود الاستخدام والخدمة طويلة الأجل (انظر نموذج PPMP).
• أموال الاتحاد الأوروبي: الاستخدام المستهدف لبرامج التمويل الأوروبية مثل "مرفق ربط أوروبا" (CEF)، الذي يوفر بشكل صريح صندوق تمويل للمشاريع ذات الاستخدام المزدوج في إطار التنقل العسكري.

العوامل السياسية والتنظيمية المساعدة: تسريع عمليات التخطيط والموافقة

تُعدّ إجراءات التخطيط والموافقة المطوّلة والمعقدة، والمعروفة بطولها وتعقيدها، أكبر عائق غير مالي أمام مشاريع البنية التحتية في ألمانيا. وتدعو الاستراتيجية الوطنية للموانئ نفسها إلى تسريع هذه الإجراءات وتبسيطها. ولمنع تعثّر مبادرة التحديث في دوامة بيروقراطية تمتد لعقد من الزمن، يُعدّ الإصلاح التشريعي ضروريًا. ينبغي منح مشاريع الموانئ ذات الاستخدام المزدوج الوضع القانوني "للمصلحة العامة العليا". هذا الوضع، المطبق بالفعل على توسيع نطاق الطاقات المتجددة وبناء محطات الغاز الطبيعي المسال، يسمح بتقليص أوقات المعالجة بشكل كبير وإعطاء الأولوية على الاعتبارات الأخرى. وبدون هذا "التسريع الإجرائي"، حتى أفضل الخطط تمويلًا ستبقى مجرد تمرين نظري.

تعزيز الشراكات بين القطاعين العام والخاص والعسكري (PMP)

إن تعقيد مشروع الاستخدام المزدوج يتجاوز نطاق الشراكات التقليدية بين القطاعين العام والخاص. لذا، ثمة حاجة إلى نموذج تعاون جديد، يمكن وصفه بالشراكة العسكرية بين القطاعين العام والخاص. في هذا النموذج، تُدمج القوات المسلحة الألمانية أو حلف شمال الأطلسي (الناتو) رسميًا كشريك ثالث بشروط وحقوق محددة في العلاقة التعاقدية بين القطاع العام (مثل هيئة الميناء أو الحكومة الاتحادية) والجهة المشغلة الخاصة.

لا يقتصر هذا النموذج على الجانب النظري فحسب، بل تتبناه بالفعل قيادة الإمداد والتموين التابعة للقوات المسلحة الألمانية. وتسعى هذه القيادة إلى إبرام اتفاقيات إطارية طويلة الأجل، تتراوح مدتها بين خمس وسبع سنوات، تتولى بموجبها شركات خاصة دور المقاول العام لتوفير خدمات لوجستية متكاملة، تشمل عمليات الموانئ. ويمثل هذا تحولاً جذرياً في مجال المشتريات الدفاعية، فبدلاً من شراء "معدات" منفردة (مثل الشاحنات العسكرية)، يتم شراء "القدرة كخدمة" (مثل "ضمان مناولة ونقل لواء كامل"). وبالنسبة للقطاع الخاص، توفر هذه العقود طويلة الأجل التخطيط وضمان الإيرادات اللازمين لتبرير الاستثمارات الضخمة في أنظمة الإمداد والتموين عالية السعة وغيرها من المرافق.

مبادرة وطنية لتحسين مؤهلات عمال الموانئ

يجب أن يصاحب التغيير التكنولوجي استراتيجية لرأس المال البشري لتجنب الاضطرابات الاجتماعية وضمان الكفاءة التشغيلية للمحطات الجديدة. ستؤدي الأتمتة إلى تغيير الوظائف وستتطلب مهارات جديدة.

لذا، ثمة حاجة إلى مبادرة وطنية لتنمية المهارات، بدعم مشترك من الحكومة الفيدرالية والولايات والنقابات العمالية (مثل ver.di) والجمعيات الصناعية. ويجب أن تضمن هذه المبادرة تمويل وتطوير برامج إعادة تأهيل وتطوير مهني واسعة النطاق. والهدف هو توضيح مسارات وظيفية واضحة للموظفين، من وظائف الموانئ التقليدية إلى الوظائف الجديدة في الموانئ الآلية، كفنيي الأنظمة، ومشغلي أنظمة التحكم عن بُعد، ومحللي البيانات، وخبراء الأمن السيبراني.

الآثار العالمية والسابقة الألمانية

إن استراتيجية التحديث المقترحة للموانئ البحرية الألمانية تتجاوز كونها مجرد برنامج تجديد وطني، إذ تملك القدرة على ترسيخ مكانة ألمانيا كدولة رائدة عالميًا، ووضع معيار دولي جديد لتصميم وتشغيل البنية التحتية الحيوية في القرن الحادي والعشرين. يضع هذا الفصل الأخير الخطة الألمانية في سياق عالمي، ويستخلص الدروس من مشاريع الموانئ الرائدة حول العالم، ويحدد الآثار بعيدة المدى لنجاح النموذج الألماني.

مقارنة الأداء مع الشركات العالمية الرائدة: دروس مستفادة من سنغافورة وروتردام وشنغهاي

لا تبدأ ألمانيا عملية التحديث من الصفر. بل يمكنها ويجب عليها أن تتعلم من تجارب "الموانئ الذكية" الرائدة في العالم، والتي تضع بالفعل معايير في مجال الأتمتة والرقمنة والكفاءة.

• سنغافورة (ميناء توماس): يُعد ميناء سنغافورة نموذجًا رائدًا في تطوير منطقة ميناء جديدة كليًا. ويُظهر مشروع ميناء توماس، الذي سيصبح عند اكتماله أكبر محطة حاويات آلية بالكامل في العالم، تكاملًا عميقًا بين جوانب الاستدامة (مثل إعادة استخدام المواد المجروفة، ونقل الشعاب المرجانية) والأنظمة الرقمية (مثل Digitalport@SG) منذ المراحل الأولى للتخطيط.
• روتردام: بصفتها رائدة في مجال تحويل الموانئ القائمة، تُبرهن روتردام على كيفية رقمنة ميناء قائم ذي تاريخ عريق تدريجياً. يُمكّن استخدام أجهزة استشعار إنترنت الأشياء في جميع أنحاء البنية التحتية للميناء، وتطوير "توأم رقمي" شامل، من تحسين العمليات والاستعداد للتطورات المستقبلية مثل الشحن الذاتي.
• ميناء يانغشان (شنغهاي): يُجسّد ميناء شنغهاي الحجم الهائل والسرعة الفائقة التي يُمكن تحقيقها من خلال التشغيل الآلي المُستمر. وقد ساهم نشر المركبات الموجهة آلياً بتقنية الجيل الخامس (AGVs) والرافعات الآلية في زيادة الكفاءة بنسبة تتراوح بين 30 و40% مقارنةً بالعمليات اليدوية، مما جعل شنغهاي أكثر موانئ الحاويات ازدحاماً في العالم.

الدرس الأساسي المستفاد من هذه الأمثلة الدولية هو أن الحلول التقنية المنعزلة لا تؤدي إلى النجاح. تتبنى الموانئ الرائدة نهجًا شموليًا للنظام البيئي يجمع بين الأتمتة والرقمنة والاستدامة والتعاون الوثيق بين جميع الأطراف المعنية. وهنا تحديدًا تكمن فرصة ألمانيا: إذ يمكنها تبني هذه المناهج المُثبتة وتوسيع نطاقها لتشمل بُعدًا بالغ الأهمية كان مُهملًا في السابق.

وضع معيار جديد للبنية التحتية لموانئ حلف الناتو

بينما تركز موانئ مثل سنغافورة وشنغهاي بشكل أساسي على تعظيم الكفاءة التجارية، تمتلك ألمانيا فرصة فريدة لدمج البُعد العسكري في تصميم ميناء حديث منذ البداية. وسيصبح إنشاء محطة لوجستية ألمانية مزدوجة الاستخدام ذات قدرة رفع عالية، بنجاح، معيارًا فعليًا لجميع مراكز الإمداد اللوجستية الحيوية التابعة لحلف الناتو.

من شأن هذه السابقة أن توفر نموذجاً مثبتاً لما يلي:

• تعزيز البنية التحتية للموانئ مادياً وتقنياً عبر الإنترنت لمواجهة تهديدات القرن الحادي والعشرين.
• ضمان قابلية التشغيل البيني بين الأنظمة اللوجستية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات المدنية والعسكرية.
• تلبية المتطلبات المحددة للقوات المسلحة الحديثة فيما يتعلق بالقدرة على تحمل المهام الشاقة والانتشار السريع.

من خلال إنشاء شبكة من مراكز الخدمات اللوجستية عالية المرونة والكفاءة في جميع أنحاء أوروبا، لن تعمل ألمانيا على تعزيز أمنها بشكل مستدام فحسب، بل ستعزز أيضًا قدرات الردع والدفاع للتحالف بأكمله.

ألمانيا بصفتها مهندسة ميناء المستقبل المرن ذي الاستخدام المزدوج

على الرغم من خطورة أزمة البنية التحتية التي تعاني منها الموانئ البحرية الألمانية في الوقت الراهن، إلا أنها تُتيح فرصةً لتحولٍ محوريٍّ عبر الأجيال. فمن خلال تبني مبدأ الاستخدام المزدوج بشكلٍ حاسم، واستخدام تقنياتٍ ثوريةٍ مثل مخازن الحاويات عالية الارتفاع، تستطيع ألمانيا تحقيق ما هو أكثر بكثير من مجرد إصلاح موانئها، بل يمكنها تنفيذ تحولٍ استراتيجيٍّ جذري.

سيُحوّل هذا التحوّل الموانئ الألمانية من عبئٍ متقادم وغير مربح إلى أصول استراتيجية عالية الكفاءة والمرونة والأمان. وسيُعزز ذلك في الوقت نفسه القدرة التنافسية الاقتصادية ويُرسّخ قوة الناتو اللوجستية في أوروبا. ومن خلال استغلال هذه الأزمة كحافز للابتكار، تستطيع ألمانيا استعادة مكانتها وترسيخها ليس فقط كقوة تجارية، بل أيضاً كجهة رائدة عالمياً في تصميم وتشغيل موانئ المستقبل.

مقارنة دولية لأداء الموانئ الذكية

مقارنة دولية لأداء المنافذ الذكية – الصورة: Xpert.Digital

تكشف المقارنة الدولية لأداء الموانئ الذكية عن تطورات ملحوظة في البنية التحتية للموانئ العالمية. وتُظهر موانئ روتردام وسنغافورة وشنغهاي ابتكارات رائدة في مختلف الأبعاد الاستراتيجية. يُبهر ميناء روتردام بأتمتة منشآته القائمة ومنصاته الرقمية المتقدمة، بينما يتألق ميناء سنغافورة بمحطته الجديدة المؤتمتة بالكامل ومبادراته الشاملة للاستدامة. أما ميناء شنغهاي، فيُقدم نفسه كواحد من رواد العالم في مجال المحطات المؤتمتة بأنظمة متطورة تعمل بتقنية الجيل الخامس.

يتميز النموذج الألماني المقترح للاستخدام المزدوج بتصميمه الفريد، إذ يدمج أنظمة مؤتمتة للغاية (قائمة على منهجية HRL) مع تركيز واضح على الاستخدامات العسكرية والمدنية. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص استراتيجيات التحول الرقمي الشاملة، التي تُمكّن من إنشاء توأم رقمي لمحاكاة سيناريوهات متنوعة، فضلاً عن التركيز القوي على الاستدامة من خلال مفاهيم تشغيل محايدة للكربون وتقنيات صديقة للبيئة.

تكمن التحديات بشكل خاص في دمج المناطق الداخلية والاستثمارات الضخمة في البنية التحتية المطلوبة، لا سيما في قطاع السكك الحديدية. يتميز هذا المفهوم بفلسفة "التكامل بالتصميم"، التي تراعي المتطلبات العسكرية مثل سعة الحمولة والأمن والأولويات منذ البداية.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين