استراتيجية مزدوجة الاستخدام لتحديث الموانئ البحرية الألمانية من خلال الخدمات اللوجستية المتكاملة عالية المستوى

### تحوّل في الموانئ: كيف يُفترض أن تُنقذ الأرفف الروبوتية العملاقة أرصفة ألمانيا المتداعية وتجعلها خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون؟ ### الصفقة المزدوجة المبتكرة: كيف يُمكن لمليارات الناتو الآن تحديث أهم مراكز التجارة في ألمانيا؟ ### فجوة بقيمة 15 مليار يورو: هل يُصبح الجيش الألماني مُنقذًا لأهم بنيتنا التحتية؟ ### أكثر من مجرد تجديد: خطة ألمانيا لأكثر موانئ العالم أمانًا وكفاءة.

من طفل مشكلة إلى رائد: تهدف هذه الاستراتيجية المزدوجة إلى جعل موانئ ألمانيا مناسبة للمستقبل

الموانئ البحرية الألمانية ، التي تضمن مرة واحدة للازدهار الاقتصادي والاتصال العالمي ، في نقطة تحول حاسمة. وضعت البنية التحتية البحرية في حالة مشكوك فيها لتراكم استثمار يبلغ حوالي 15 مليار يورو لعقود تبلغ حوالي 15 مليار يورو. لا تقوض الرهانات المريضة ، وعدم كفاية المناطق الثقيلة واتصالات المناطق النائية الزائدة بشكل مزمن فقط القدرة التنافسية لألمانيا في التجارة العالمية ، ولكن أيضًا تعرض أمن الرعاية والقدرة الاستراتيجية للأمة على التصرف في بيئة جيوسياسية متطايرة بشكل متزايد. العواقب ملحوظة بالفعل: انخفاض أرقام المغلف وفقدان أسهم السوق للمنافسين الأوروبيين.

يُحلل هذا التقرير الأزمة العميقة التي تعاني منها البنية التحتية للموانئ الألمانية، ويضع استراتيجية شاملة ومستقبلية للحلول. ويستند إلى التكامل بين مفهوم استراتيجي - اللوجستيات ثنائية الاستخدام - وثورة تكنولوجية - مستودعات الحاويات عالية الارتفاع (HBW).

المشاكل الجوهرية: يُظهر التحليل أن العجز البالغ 15 مليار يورو ليس مجرد فاتورة صيانة، بل هو مؤشر على فشل طويل الأمد في اعتبار البنية التحتية للموانئ ثروةً استراتيجيةً وطنية. تُؤدي أوجه القصور المادية، بدءًا من الأرصفة المتهالكة التي لم تعد قادرة على تحمل الرافعات الحديثة ووصولًا إلى شبكة السكك الحديدية صغيرة الحجم، إلى حلقة مفرغة من تراجع الكفاءة، وتراجع القدرة التنافسية، ونقص إعادة الاستثمار. يُهدد هذا التدهور، بشكل مباشر وغير مباشر، ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة، ويُضعف القاعدة الاقتصادية للجمهورية الاتحادية بأكملها.

النهج الاستراتيجي: ضرورة الاستخدام المزدوج: يُقدم دور ألمانيا كمركز لوجستي لحلف الناتو، والذي أُعيد تعريفه بفعل "نقطة التحول" الجيوسياسية، رافعةً حاسمة للتغلب على حصار الاستثمار. يُطالب هذا التقرير بالتطبيق المُتسق لمفهوم البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج، حيث تُخطط الموانئ ووصلاتها، وتُموّل، وتُشغّل من الصفر لتلبية المتطلبات المدنية والاقتصادية والدفاعية العسكرية. وهكذا، يُصبح تحديث الموانئ استثمارًا استراتيجيًا في الأمن الوطني والأوروبي، بدلًا من أن يكون مجرد "بند تكلفة". وهذا يُبرّر المطالبة بتمويل أجزاء من التحديث من ميزانية الدفاع، وكذلك من صناديق المناخ والتحول، كما سبق أن أشارت إليه الاستراتيجية الوطنية للموانئ.

المحفز التكنولوجي: مستودع الحاويات عالي السعة (HBW): يُعدّ مستودع الحاويات عالي السعة جوهر التكنولوجيا في عملية التحديث. تُحوّل هذه التقنية لوجستيات الموانئ من التكديس الذي يستهلك مساحات كبيرة إلى تخزين رأسي آلي بالكامل مع إمكانية وصول فردية مباشرة إلى كل حاوية. تُلغي أنظمة HBW إعادة التكديس غير المُنتجة، وتُضاعف سعة التخزين ثلاث مرات في نفس المساحة، وتُمكّن عمليات المحطات الخالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بفضل تشغيلها الكهربائي الكامل. يكمن جوهر نهج الاستخدام المزدوج في أن الوصول الفردي المباشر لا يُعزز الكفاءة التجارية فحسب، بل يُلبي أيضًا المتطلبات العسكرية الأساسية للوصول السريع والدقيق إلى بضائع مُحددة في حالات الأزمات.

نموذج المستقبل المتكامل: يُحدد التقرير نموذجًا تآزريًا تعمل فيه المحطات المدعومة بالمستودعات عالية السعة كمراكز عالية الأداء ومعززة أمنيًا ضمن شبكة ثنائية الاستخدام ثلاثية الوسائط (بحري، سككي، بري). يُنشئ تكامل أنظمة تشغيل المحطات (TOS) وأنظمة إدارة النقل (TMS) وإنترنت الأشياء (IoT) نموذجًا رقميًا للميناء، مما يُتيح إدارة دقيقة لتدفقات الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية. وهذا يُعزز مرونة سلسلة التوريد بأكملها ويُعزز القدرات الدفاعية.

خارطة طريق التنفيذ: تُقترح خارطة طريق عملية لتنفيذ هذه الرؤية. تتضمن هذه الخارطة استراتيجية استثمارية تدريجية تعتمد على مزيج من الأموال العامة (النقل، المناخ، الدفاع)، والاستثمارات الخاصة، وأموال الاتحاد الأوروبي. وتتمثل عوامل النجاح الرئيسية في تسريع إجراءات التخطيط والموافقة التشريعية، وإقامة شراكات جديدة بين القطاعين العام والخاص والعسكري، مما يُهيئ الإطار القانوني والمالي لهذه المشاريع المعقدة. وتهدف مبادرة تدريبية وطنية داعمة إلى تشكيل بيئة عمل الميناء بطريقة مقبولة اجتماعيًا.

الخلاصة: تُمثل الأزمة التي تواجهها الموانئ البحرية الألمانية فرصة تاريخية. فمن خلال التنفيذ الجريء لاستراتيجية مزدوجة الاستخدام، مدعومة بتكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة، لا تستطيع ألمانيا إعادة تأهيل موانئها فحسب، بل وتطويرها أيضًا لتصبح نماذج عالمية رائدة في مجال البنية التحتية المرنة والفعالة والآمنة للقرن الحادي والعشرين. ولن تُعزز هذه الخطوة الاقتصاد الألماني فحسب، بل ستُرسي معيارًا جديدًا للبنية التحتية الحيوية لحلف الناتو، وتُرسخ مكانة ألمانيا كمهندس ميناء المستقبل.

معضلة الموانئ البحرية الألمانية: بنية تحتية على الغمد الاستراتيجي

إن الموانئ البحرية الألمانية ، التي تقليديا قلوب التجارة الوطنية والبوابات في العالم ، هي في دولة تعرض بشكل خطير دورها الأساسي في الاقتصاد الألماني والأمن. أدى تراكم الاستثمار الهائل إلى التآكل التدريجي للبنية التحتية الحرجة. يضيء هذا الفصل مدى الأزمة ، ويحلل العيوب الهيكلية الملموسة ويظهر العواقب الاقتصادية والاستراتيجية البعيدة. وذكر أن الوضع الحالي ليس مجرد مشكلة بالنسبة للبلدان الساحلية ، ولكنه يمثل تحديًا وطنيًا يتطلب إعادة تنظيم استراتيجي.

القياس الكمي للأزمة: عجز الاستثمار قدره 15 مليار يورو وعواقبه

يتم توضيح إلحاح الوضع من خلال رقم ينذر بالخطر: فإن الرابطة المركزية لـ Sehafenbetriebe الألمانية (ZDS) تضع الاحتياجات المالية لتجديد وتوسيع البنية التحتية للميناء إلى حوالي 15 مليار يورو. هذا المبلغ ، وفقًا لرئيسة ZDS Angela Titzrath ، ضروري لإكمال جميع الحداثة المطلوبة بشكل عاجل خلال فترة اثني عشر عامًا.

ومع ذلك، فإن هذا الرقم يتجاوز مجرد فاتورة صيانة؛ فهو التكلفة التراكمية لنشاط استثماري استراتيجي مؤجل لعقود. إن المشاكل الحادة اليوم - جدران أرصفة قديمة تعود إلى أوائل القرن العشرين وشبكة سكك حديدية متقلصة - ليست تطورات قصيرة الأجل، بل نتيجة نمط طويل الأمد من نقص التمويل. يُوضع مبلغ 15 مليار يورو في منظوره الصحيح: فهو يُمثل "3% فقط من صندوق البنية التحتية الخاص"، والذي يهدف إلى تأكيد الجدوى السياسية والمالية للمشروع، شريطة توافر الإرادة السياسية.

دليل آخر على الطبيعة النظامية للمشكلة هو الطلب على زيادة جذرية في تعويض تحميل المنفذ SO. تعتبر الزيادة في الإعانات الفيدرالية السنوية من 38 مليون يورو حاليًا إلى 400 إلى 500 مليون يورو ضرورية لضمان "أن فشل الماضي لا تكرر أنفسهم". يعد هذا أكثر من عشرة أضعاف اعترافًا واضحًا بأن نموذج التمويل السابق كان غير كافٍ بشكل أساسي من أجل مواكبة تطوير التجارة العالمية وارتداء البنية التحتية.

عواقب هذا الإهمال المالي قابلة للقياس بالفعل وينعكس في القدرة التنافسية للموانئ الألمانية. في عام 2023 ، انخفضت البضائع بأكملها في الموانئ البحرية الألمانية بنسبة 4.1 في المائة مقارنة بالعام السابق. كان الركود في مظروف الحاويات دراماتيكيًا بشكل خاص ، والذي انخفض بنسبة 8.5 في المائة من 13.9 مليون حاوية مكافئة إلى 12.7 مليون حاوية تح الدرادية. سجلت الموانئ الرائدة مثل هامبورغ (-3.6 في المائة) ، وبريميرهافن (-8.4 في المائة) وويلهلمشافن (-6.1 في المائة) انخفاضات كبيرة ، مما يشير إلى فقدان أسهم السوق في الموانئ التنافسية بشكل أفضل في أوروبا.

العيوب الهيكلية: من الرهانات المتهالكة إلى الاختناقات في المناطق النائية

يظهر عجز الاستثمار في عدد من أوجه القصور الهيكلية الخطيرة التي تؤثر بشكل مباشر على الأداء التشغيلي للموانئ.

جدران أرصفة متهالكة: أصبحت عبارة "جدران أرصفة متهالكة" المتكررة رمزًا للأزمة. هذه ليست عيوبًا جمالية، بل عيوب هيكلية حرجة تهدد سلامة وكفاءة مناولة البضائع. ومن الأمثلة الصارخة حادثة إغلاق جزء من سفينة "هاشمانكاي" في ميناء هامبورغ عام ٢٠١٦، والتي تلتها إغلاق كامل. تطلبت عملية إعادة الإعمار إجراءات معقدة ومكلفة، مثل استخدام جدار من صفائح فولاذية مدمجة وأكوام دقيقة عميقة لضمان ثبات جدار الجاذبية القديم. يجب أن تتحمل الأرصفة الحديثة القوى الهائلة التي تمارسها رافعات الحاويات الجسرية التي يصل وزنها إلى ٢٨٠٠ طن، مع توفير مستويات مياه أقل لسفن الحاويات المتزايدة باستمرار - وهو متطلب لم تعد العديد من المباني التاريخية قادرة على تلبيته. يمكن أن تصل تكلفة تحديث متر واحد من جدار الرصيف إلى ٧٥ ألف يورو، مما يؤكد حجم التحدي المالي. وعلاوة على ذلك، فإن الإيجارات المرتفعة لهذه المرافق القديمة في هامبورغ تفرض ضغوطاً على القدرة التنافسية لمشغلي الموانئ.

ضعف الربط البري: لا تقتصر كفاءة الميناء على رصيف الميناء. فبدون ربط بري فعال، حتى أسرع عمليات إعادة الشحن تُلغى. تعاني الموانئ الألمانية من "ضغط متقطع" على البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية. يحدث هذا عندما تُفرّغ سفن الحاويات الضخمة (ULCS) آلاف الحاويات في فترة زمنية قصيرة، مما يُؤدي في الوقت نفسه إلى ازدحام وسائل النقل البري. تُعاني شبكة السكك الحديدية الألمانية، التي تُعدّ بالغة الأهمية للنقل البري (في هامبورغ، تُنقل 49.7% من وحدات الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا عبر السكك الحديدية)، من تراكم كبير في الاستثمارات. بين عامي 1995 و2019، انكمش حجم الشبكة بنسبة تقارب 15%، بينما ازدادت حركة الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 83% خلال الفترة نفسها. والنتيجة هي "ازدحام دائم على شبكة السكك الحديدية" وازدحام هائل. ونظرًا لضعف عمقها وعرضها، لا يُمكن للممرات المائية الداخلية، مثل نهر إلبه، أن تُشكّل بديلاً يُضاهي نهر الراين في فعاليته للموانئ الغربية. تبلغ حصتهم من نقل الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا في هامبورغ 2.4% فقط، مما يؤدي إلى اعتماد مفرط على شبكات السكك الحديدية والطرق المزدحمة أصلًا.

عجز إضافي في البنية التحتية: يمتد هذا النقص أيضًا إلى نقص "مناطق التحميل الثقيل". هذه المناطق ليست مهمة فقط لمناولة البضائع الضخمة، بل لها أيضًا أهمية استراتيجية للتحول في مجال الطاقة (على سبيل المثال، لتجميع مكونات توربينات الرياح مسبقًا ومناولتها)، وللخدمات اللوجستية العسكرية، كما هو موضح في الاستراتيجية الوطنية للموانئ.

هذه العيوب تخلق تأثير ردود الفعل خطير. لا يمكن أن ترتدي جدران الرصيف المتداعية جسور الحاويات الحديثة والثقيلة والسريعة. بدون هذه الرافعات والعمق الكافي ، لا يمكن للموانئ استخدام سفن الحاويات الأكبر والأكثر ربحية بكفاءة. وهذا يؤدي إلى انخفاض مظروف وفقدان أسهم السوق للمنافسين. يقيد الدخل المنخفض الناتج لمشغلي الموانئ قدرتهم على المشاركة في البنية التحتية ، مما يزيد من الاعتماد على الأموال العامة الضيقة. لا يمكن كسر هذه الدورة من التحلل ، وفقدان المنافسة وعدم الاستثمار إلا من خلال إمدادات استراتيجية ضخمة من رأس المال الخارجي.

العواقب الاقتصادية والاستراتيجية

إن تحلل البنية التحتية للميناء ليس مشكلة معزولة للمناطق الساحلية ، ولكنه رهن عقاري وطني ذي عواقب بعيدة. الموانئ البحرية هي شريان الحياة للاقتصاد الألماني بأكمله. تعتمد الدول الداخلية مثل بافاريا ومدن مثل درسدن أو كاسل على الموانئ البحرية الألمانية لجزء كبير من تجارتها الخارجية ، وهي حصة حركة البضائع التي تصل إلى 95 في المائة.

تنعكس الأهمية الاقتصادية أيضًا في الوظائف. على مستوى البلاد ، تؤمن الموانئ ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر. وبالتالي فإن انخفاض الأداء في الموانئ له تأثير فوري على التوظيف والازدهار في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك ، فإن البعد الاستراتيجي له أهمية حاسمة ومتزايدة بشكل متزايد. تؤثر حالة البنية التحتية بشكل مباشر على قدرة ألمانيا على ملء دورها في سياق الدفاع عن الدولة والتحالف. لا يتم مشاركة هذه المعرفة من قبل ممثلي الصناعة فحسب ، بل أيضًا بشكل صريح في الوثائق الحكومية مثل استراتيجية الميناء الوطنية وتشكل جوهر الطلب على فهم تحديث الموانئ كمهمة لسياسة الدفاع. لم تعد الموانئ مجرد أماكن تداول ، ولكنها العقد الحرجة للأمن القومي.

ضرورة الاستخدام المزدوج: إعادة تنظيم البنية التحتية الوطنية للأمن الاقتصادي والاستراتيجي

تقع الأزمة العميقة للبنية التحتية للميناء الألمانية مع إعادة تقييم أساسية للهندسة المعمارية الأمنية الوطنية والأوروبية. تخلق "Time Turn" والعودة المرتبطة بالدفاع عن الدولة والتحالف سياقًا استراتيجيًا جديدًا يمكن أن يعطي الدافع الحاسم للتحديث المتأخر للموانئ. يطور هذا الفصل الحجة المركزية لهذا التقرير: حل أزمة البنية التحتية هو التطبيق الثابت لمبدأ الاستخدام المزدوج. لا يتم تأطير الاستثمار في الموانئ كدعم لصناعة محتاجة ، ولكن كاستثمار أساسي في المرونة الاقتصادية والعسكرية لجمهورية ألمانيا الفيدرالية.

تعريف البنية التحتية للاستخدام المزدوج للقرن الحادي والعشرين

من أجل فهم النهج الاستراتيجي ، من الضروري ترسيم مفاهيمي واضح. يشير المصطلح التقليدي "البضائع المزدوجة" إلى البضائع والبرامج والتقنيات التي يمكن استخدامها للأغراض المدنية والعسكرية ، وبالتالي تخضع لضوابط تصدير صارمة ، كما هو محدد في قانون الاتحاد الأوروبي المزدوج (EU) 2021/821. الأمثلة تتراوح من المواد الكيميائية إلى الليزر عالية الأداء إلى الآلات التي يمكن إساءة استخدامها لإنتاج الخراطيش.

في المقابل ، يصف مفهوم البنية التحتية ثنائية الاستخدام المستخدم هنا الأنظمة المادية مثل الموانئ وشبكات السكك الحديدية والجسور والشوارع ، والتي تم تصميمها وبناءها وبناءها وتشغيلها من البداية بطريقة تخدم بشكل منهجي كل من المتطلبات الاقتصادية المدنية والاحتياجات العسكرية. الفكرة الأساسية ليست الاستخدام العسكري اللاحق للأنظمة المدنية ، ولكن التكامل الاستباقي لمتطلبات كلتا مجموعتين المستخدمين من مرحلة التخطيط.

يعتمد هذا المفهوم على عمركتين للتكامل:

• تكامل أوضاع النقل: الارتباط السلس بين مسار البحر والسكك الحديدية والطريق في شبكة شاملة متعددة الوسائط.
• تكامل المستخدمين: تفسير البنية التحتية والعمليات التشغيلية لمعالجة فعالة كل من التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية.

يتطلب التنفيذ الناجح الابتعاد عن منطق التخطيط والتمويل التقليدي المنفصل. ويتطلب تعاونًا وثيقًا ومؤسسيًا - "حوكمة متكاملة" - بين الهيئات العسكرية (مثل قيادة اللوجستيات في الجيش الألماني وحلف شمال الأطلسي)، والسلطات المدنية (مثل الوزارة الاتحادية للشؤون الرقمية والنقل)، والجهات الفاعلة الاقتصادية الخاصة (مثل مشغلي الموانئ وشركات الخدمات اللوجستية).

ألمانيا كخطوط لوجستية من الناتو: السبب الاستراتيجي للاستثمارات

يمنح الموقع الجغرافي لألمانيا في قلب أوروبا دورًا استراتيجيًا لا مفر منه كدولة عبور ومركز لوجستية لحلف الناتو. أدركت استراتيجية الأمن القومي لعام 2023 رسميًا هذه الحقيقة واسمت بشكل صريح ألمانيا على أنها "مركز لوجستي" للتحالف.

إن نطاق هذه المسؤولية هائل ويتجاوز بكثير متطلبات المهام السابقة. في حالة وقوع أزمة، يتعين على ألمانيا دعم نشر ما يصل إلى 800 ألف جندي من شركائها في حلف الناتو عبر أراضيها خلال 180 يومًا. لا يمكن إنجاز هذه المهمة بقدرات الجيش الألماني العسكرية البحتة. فالموانئ هي بوابات عبور أساسية ونقاط شحن للأفراد والمعدات في إطار ما يسمى "التنقل العسكري".

لقد أدرك أمر Bundeswehr اللوجستي في Erfurt هذه الفجوة ويبحث بنشاط عن التعاون مع القطاع الخاص لضمان القدرات اللازمة. يتضمن ذلك صراحة تشغيل نقاط النقل في محطات الملاحة في البحر والهواء والملاحة الداخلية. وبالتالي ، يقوم الجيش بتكوين حاجة مباشرة لا مفر منها للبنية التحتية القوية والحديثة والآمنة. يعمل ميناء روستوك بالفعل كمثال عملي ، والذي تطور إلى مركز مركزي لعمليات الناتو والتمارين في منطقة بحر البلطيق ويوضح الطابع المزدوج في الممارسة العملية.

تحليل "استراتيجية الميناء الوطنية" وتفويض التنقل العسكري

مع اعتماد استراتيجية الميناء الوطنية ، أنشأت الحكومة الفيدرالية الإطار السياسي لهذا التحول النموذجي في مارس 2024. الوثيقة هي التزام واضح بالأهمية المزدوجة للموانئ من أجل الرخاء الاقتصادي و "إدارة الأزمات والدفاع".

تتطلب الإستراتيجية "إغلاق الكتف" بين الفيدرالية ، والولايات ، والبلديات والمشغلين بهدف زيادة المرونة وحماية الموانئ كبنية تحتية حرجة. إن تكليف "التصويت المتقاطع بنظرة على إدراج وتصنيف البنية التحتية للموانئ والممر الداخلي الداخلي في إطار الدفاع الشامل للدولة له أهمية حاسمة. هذا الصياغة تخلق الأساس السياسي الرسمي من أجل دمج جوانب الدفاع مباشرة في تخطيط البنية التحتية وتمويلها والتغلب على الحدود التقليدية.

يتم تعزيز هذا النهج الوطني من قبل المبادرات على المستوى الأوروبي. تهدف "خطة العمل على التنقل العسكري 2.0" للاتحاد الأوروبي والمشاريع كجزء من التعاون المنظم المستمر (PESCO) إلى تحسين قابلية الاستخدام المزدوجة للبنية التحتية لحركة المرور. ينصب التركيز المركزي على ترقية الشوارع والقضبان والجسور وأنظمة الموانئ لنقل المعدات العسكرية الثقيلة ، مما قد يعني الكثير من 70 طن لخزان القتال النمر 2.

تطوير مصادر جديدة للتمويل: حجة دمج الأسر الدفاعية والبنية التحتية

إن مطالبة أنجيلا تيتزراث بإلقاء نظرة على ميزانية الدفاع لتجديد الميناء ليس أي طلب ضد هذه الخلفية ، بل نتيجة منطقية للضرورة المزدوجة الأمريكية. عندما يتم الاعتراف بالموانئ على أنها بنية تحتية للدفاع الحرجة ، فإن صيانتها وتحديثها هي طبعة دفاعية مشروعة.

هذا النهج منطقي من الناحيتين الاقتصادية والاستراتيجية. يعتمد الجيش الألماني على القدرات اللوجستية للقطاع الخاص، الذي يعتمد بدوره على بنية تحتية عامة فعّالة. الاستثمار الحكومي في البنية التحتية الأساسية أكثر فعالية بكثير مما لو اضطر الجيش إلى بناء أنظمة لوجستية خاصة به، زائدة عن الحاجة، ومكلفة. وتتجلى أوجه التآزر بوضوح: فالتحديثات المطلوبة للأغراض العسكرية - زيادة قدرة تحمل جدران الأرصفة والمناطق، وتأمين المناطق المعزولة، وشبكات رقمية متينة وفعّالة - تعود بالنفع المباشر على المستخدمين المدنيين من خلال تحسين الأداء العام للميناء ومرونته.

وبالتالي ، فإن ربط تحديث الميناء بالأمن القومي يوفر السرد السياسي والاستراتيجي الضروري للاختراق الحصار الاستثماري في ألمانيا. إنه يحول "موقف التكلفة" (إصلاح الموانئ القديمة) إلى "استثمار" (تعزيز الأمن القومي وتحالف الناتو). يثير هذا النهج الموضوع الذي يتجاوز الحجج السياسية المعتادة حول مجموعات المرور والعلاقات مع الإجماع السياسي الواسع لتعزيز القدرة الدفاعية. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر في تنفيذ هذا المفهوم ليس تقنيًا ، ولكنه تنظيمي وثقافي بطبيعته. يتطلب الأمر كسر الصوامع ذات الجذور العميقة بين المخططين العسكريين ، ووزارات النقل المدنيين ومشغلي موانئ القطاع الخاص الذين عملوا تاريخياً في عوالم منفصلة مع ثقافات وميزانيات ولوائح السلامة المختلفة. وبالتالي ، فإن إنشاء هيئات التخطيط والتحكم الجديدة المشتركة هو خطوة صعبة ، وإن كانت صعبة نحو النجاح.

مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح وحلول من الخبراء - الصورة الإبداعية: Xpert.Digital

تَعِد هذه التقنية المبتكرة بتغيير جذري في لوجستيات الحاويات. فبدلاً من تكديس الحاويات أفقيًا كما كان الحال سابقًا، تُخزَّن عموديًا في هياكل رفوف فولاذية متعددة الطبقات. وهذا لا يُتيح زيادة هائلة في سعة التخزين في المساحة نفسها فحسب، بل يُحدث ثورةً في جميع العمليات في محطة الحاويات.

المزيد عنها هنا:

• مستودعات الحاويات ذات الطوابق العالية ومحطات الحاويات: التفاعل اللوجستي - نصائح الخبراء والحلول

الاضطراب التكنولوجي كمحفز: نموذج محمل القاعدة العالية الحاوية (HRL)

يتطلب تحقيق الأهداف الطموحة المتمثلة في بنية تحتية للموانئ ثنائية الاستخدام وعالية الكفاءة والمرونة أكثر من مجرد موارد مالية وإعادة تنظيم استراتيجي، بل يتطلب قفزة تكنولوجية تتغلب على العوائق الأساسية التي تواجه لوجستيات الموانئ التقليدية. يُجري هذا الفصل تحليلًا متعمقًا للتكنولوجيا الرئيسية المقترحة كمحفز للتحديث: مستودع الحاويات عالي السعة (HBW).

ويوضح كيف تعمل هذه التكنولوجيا، وما هي الفوائد التحويلية التي تقدمها، وكيف يتم تصميمها بدقة لتلبية متطلبات البيئة ذات الاستخدام المزدوج.

من الهدر الأفقي للمساحة إلى الكفاءة الرأسية: المبادئ الأساسية للـ HRL

حاوية مستودع الحاوية عالي الخليج هو تحول في النموذج في الخدمات اللوجستية الطرفية. بدلاً من تكديس الحاويات على المناطق الضخمة المعبدة في بضع طبقات فقط ، يتم تخزينها في بنية رف من الصلب العمودي والمضغوط للغاية تشبه مستودع المسافات العالية بالكامل للمنصات.

الأنظمة الرائدة مثل Boxbay ، وهو مشروع مشترك من World DP World World Port Port ومجموعة SMS المصنعة للمصنع الألماني ، وهي حاويات مكدسة تصل إلى أحد عشر مستوى. تهدف المفاهيم الأخرى إلى ارتفاعات تصل إلى 14 أو حتى 18 طبقة. بالمقارنة مع ساحات الحاويات التقليدية ، والتي نادراً ما يتم تكديس أكثر من ست حاويات فوق بعضها البعض لأسباب الاستقرار والوصول ، يمكن لـ HRL تخزين الكمية الثلاثية من الحاويات في نفس مساحة الطابق. هذه الكفاءة الهائلة في المنطقة لها أهمية وجوزة للموانئ المزروعة تاريخياً والمنطقة مثل هامبورغ أو بريمن.

هذه التكنولوجيا ليست اختراعًا لا يمكن التنبؤ به ، ولكنه تكيف ذكي للأنظمة المؤكدة من الفروع الصناعية الأخرى ، مثل الخدمات اللوجستية الآلية بالكامل للملفات الفولاذية الثقيلة. هذا يقلل بشكل كبير من مخاطر التنفيذ المتصورة لمشغلي الموانئ. كان رواد التكنولوجيا الأوائل بالفعل في عام 2011 LTW Intralogistics مع مستودع للجيش السويسري في Thun و JFE Engineering مع منشأة في محطة طوكيو أوهي.

ثورة الإنتاجية: نهاية المحيطة غير المنتجة

الميزة الأكثر ثورية وأكبر سائق كفاءة في HRL هو الوصول الفردي المباشر (الوصول المباشر) على كل حاوية فردية. في محطة تقليدية ، يعد الوصول إلى حاوية تقع في أسفل المكدس كابوسًا لوجستيًا. من أجل تحقيق ذلك ، يجب نقل جميع الحاويات فوقها. يمكن أن تشكل حركات "Umstack" غير المنتجة أو "إعادة التثبيت" بين 30 ٪ و 60 ٪ من جميع حركات الرافعة في محطة.

يتم القضاء على هذه المشكلة تمامًا في HRL. يمكن للأرفف أو المكوكات التلقائية التلقائية التلقائية أو المكوكات التحكم في أي حاوية فورًا وبدون حركة حاوية أخرى على رفها الفردي. كل حركة رافعة هي حركة مثمرة. هذه الوثب التكنولوجي يذوب التضارب الأساسي للأهداف بين كثافة التخزين وكفاءة الوصول ، والتي تشل المحطات التقليدية. يتغير المستودع من متجر متعدد الأقسام إلى عقدة فرز وعزاز ديناميكي للغاية ، مما يزيد بشكل كبير من سرعة الظرف والإنتاجية الشاملة للمحطة. بالنسبة لشركات الشحن ومشغلي الموانئ ، فإن التخفيض في السفينة يبقى في الميناء يعني النقد.

منتجات الاقتران: الاستدامة والأمن والمرونة

يجلب تنفيذ أنظمة HRL معه عددًا من الآثار الجانبية الإيجابية التي تودع تمامًا على الأهداف الاستراتيجية لاستراتيجية الميناء الوطنية.

• الاستدامة: صُممت أنظمة المستودعات عالية السعة باستمرار للعمل بالكهرباء. هذا يُلغي الانبعاثات المحلية لثاني أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والجسيمات الدقيقة الناتجة عن المركبات والرافعات التي تعمل بالديزل في المحطات التقليدية. كما تستخدم العديد من الأنظمة محركات متجددة تستعيد الطاقة أثناء التباطؤ وتعيدها إلى النظام. تُعد مساحات الأسطح الواسعة لأنظمة الرفوف مثالية لتركيب أنظمة الطاقة الكهروضوئية، مما يُمكّن المحطة من تغطية جزء كبير من احتياجاتها من الكهرباء وتحقيق عمليات خالية من الكربون أو حتى موجبة الطاقة. كما تتيح الأتمتة الكاملة التشغيل بأقل قدر من الإضاءة، مما يُقلل بشكل أكبر من استهلاك الطاقة والتلوث الضوئي.
• السلامة: بفضل إنشاء منطقة تخزين مغلقة بالكامل وآلية، انخفض خطر الحوادث بشكل كبير. لم يعد هناك حاجة لدخول العمال إلى منطقة تشغيل الآلات الثقيلة الخطرة، مما يعزز السلامة المهنية بشكل كبير.
• المرونة: تُمكّن الأتمتة من تشغيل عمليات موثوقة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، بغض النظر عن إرهاق العمل البشري أو تغييرات الورديات. إن قدرة النظام على العمل كحاجز ذكي تمنح المحطة مرونة أكبر بكثير في التعامل مع التقلبات المفاجئة والاضطرابات الشائعة في سلاسل التوريد العالمية الحديثة.

التحديات والمناهج: ارتفاع تكاليف الاستثمار والتكامل والتغيير في عالم العمل

على الرغم من المزايا الواضحة ، يرتبط إدخال أنظمة HRL بالتحديات الكبيرة التي يجب معالجتها بشكل استباقي.

• نفقات رأسمالية مرتفعة (CAPEX): تتبع أنظمة المستودعات عالية السعة نموذجًا يعتمد على "نفقات رأسمالية مكثفة ونفقات تشغيلية خفيفة". الاستثمارات الأولية هائلة، وقد تتراوح بين مئات الملايين وأكثر من مليار يورو لكل مشروع. تُمثل هذه المبالغ عائقًا كبيرًا أمام العديد من مشغلي الموانئ، لا سيما في ظل التباطؤ الاقتصادي الحالي في قطاع البناء الألماني.
• التكامل (المستودعات القديمة مقابل المستودعات الجديدة): يُعدّ إنشاء مستودعات عالية السعة (HBW) في محطة قائمة قيد التشغيل (المستودعات القديمة) أكثر تعقيدًا وإرباكًا من بناء منشأة جديدة قائمة، كما حدث في ميناء جبل علي بدبي. وللتغلب على هذا التحدي، يجري تطوير مفاهيم تحديث معيارية، مثل "تحديث الشبكة الجانبية" من شركة كونيكرينز-أموفا، مما يُتيح التحديث التدريجي للمرافق القائمة.
• عالم العمل المتغير: ستؤدي الأتمتة حتمًا إلى فقدان الوظائف التقليدية في قطاع لوجستيات الموانئ، وهو ما يقابله مقاومة من النقابات. في الوقت نفسه، تظهر وظائف جديدة تتطلب مهارات أعلى في مجالات مراقبة الأنظمة، والصيانة، وإدارة تكنولوجيا المعلومات، وتحليل البيانات. ولا يمكن تحقيق انتقال ناجح إلا إذا صاحبه منذ البداية حوار اجتماعي مفتوح، وبرامج شاملة لإعادة التدريب والتعليم المستمر، ومشاركة فعّالة من الشركاء الاجتماعيين.

العامل الحاسم في الوضع الألماني هو أن تقنية المستودعات عالية السعة تُجسّد فلسفة "التركيز على الوصول" اللازمة للتنقل العسكري. تتطلب الخدمات اللوجستية العسكرية الوصول ليس إلى أي حاويات، بل إلى حاويات محددة للغاية وضرورية للمهام - وبشكل فوري. لا تستطيع المحطات التقليدية توفير ذلك. المستودع عالي السعة، بوصوله المباشر من نقطة واحدة، يُلبي بطبيعته هذا المطلب العسكري الأساسي. وبالتالي، فإن الاستثمار في المستودعات عالية السعة لا يُعزز الكفاءة العامة فحسب، بل يُعزز بشكل مباشر قدرة عسكرية بالغة الأهمية: السرعة والدقة في نشر القوات. وهذا يُعزز بشكل أساسي حجة التمويل المشترك من صناديق الدفاع.

تكنولوجيا HRL – نظرة عامة مقارنة للأنظمة الرائدة

تكنولوجيا HRL - نظرة عامة مقارنة للأنظمة الرائدة - الصورة: Xpert.Digital

تقنية HRL (اللوجستيات عالية الرفوف) هي نهج مبتكر لمناولة الحاويات بكفاءة، وقد طورت لها العديد من الشركات المصنعة حلولاً متنوعة. يعتمد نظام BOXBAY، الذي طورته موانئ دبي العالمية ومجموعة SMS، على نظام رفوف فولاذية مزود بآلات تخزين واسترجاع كهربائية يمكنها تكديس ما يصل إلى 11 طبقة، وهو مُحسّن لأنظمة الطاقة الشمسية. تُظهر محطات تجريبية في دبي وبوسان بالفعل إمكانات محطات الحاويات الضخمة.

تركز شركة LTW Intralogistics على التطبيقات المتخصصة مثل الخدمات اللوجستية العسكرية باستخدام هيكل ممر واحد ومكوكات على متن الطائرة، بينما طورت شركة JFE Engineering رافعة ممر واحد مع طاولة دوارة متكاملة لتوجيه الحاويات بشكل مرن، وهي مناسبة بشكل خاص للمناطق ذات الكثافة السكانية العالية.

يهدف نظام مصفوفة الأبراج من شركة CLI إلى تحقيق أقصى كثافة تعبئة تصل إلى 14 طبقة، وهو مناسب بشكل خاص لمستودعات الحاويات الفارغة. من جانبها، تتبع شركة Konecranes-AMOVA نهجًا مبتكرًا في تحديث هياكل المحطات الحالية.

يتمتع كل نهج بمزاياه الخاصة ويعالج تحديات مختلفة في مجال الخدمات اللوجستية للحاويات الحديثة، بدءًا من المحطات الخضراء إلى إعادة تأهيل المرافق القائمة بكفاءة.

نموذج تآزري للمستقبل: دمج HRL في شبكة لوجستية ثنائية الاستخدام trimodal

بعد تحليل الضرورة الاستراتيجية والمحفز التكنولوجي ، يجمع هذا الفصل بين الخيوطين. تم تطوير نموذج متكامل يوضح كيف يمكن أن تكون المحطات المستندة إلى HRL بمثابة نوى عالية الأداء لنظام لوجستيات ثنائية الاستخدام متصل بالكامل بالشبكة. لا يعالج هذا النموذج فقط المتطلبات المادية ، ولكن أيضًا على المتطلبات الرقمية والسلامة للبنية التحتية الحديثة والمستدامة للموانئ.

المحطة المستندة إلى HRL: عقدة عالية الأداء للبحيرة والسكك الحديدية والطريق

إن المحطة المجهزة بمستودع حاوية عالية (HRL) هي أكثر بكثير من مجرد منطقة تخزين ؛ إنه مركز عالي السرعة. وظيفتها الأساسية هي حل عنق الزجاجة الأساسي للموانئ الحديثة: الاحتكاك بين حركة المرور البحرية وحركة البلاد. من ناحية ، تصل أحمال السفينة الضخمة (ULCs) ، من ناحية أخرى ، يجب تقسيمها إلى وحدات أصغر وأكثر تواتراً للقطارات والشاحنات.

هنا يعمل HRL كمخزن مؤقت ذكي ضخم. يمكن لآلاف الحاويات التي يتم حذفها بواسطة السفينة امتصاصها وتخزينها في وقت قصير. يمكن للنظام بعد ذلك تسليم هذه الحاويات إلى أنماط الوضع على الأرض في موجات متسلسلة بدقة. يتيح ذلك التجميع الأمثل لقطارات الكتلة بأكملها وتسجيل مجموعات الشاحنات كل دقيقة ، مما يقلل بشكل كبير من "الحمل الشبيه بالفاصل الزمني" للبنية التحتية للمنزل. تترجم الكفاءة العالية لـ HRL ، والتي تسببها القضاء على التراص المحيط ، مباشرةً إلى أوقات تحميل أسرع للقطارات وأوقات السكن الأقصر للشاحنات (وقت التحول) ، مما يزيد من قدرة نظام القطع الكامل (See-skiene-chize).

تصميم من أجل الازدواجية: تسوية التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية

يجب تصميم محطة DRL-DRL المزدوجة من الصفر إلى هذه الطريقة التي تلبي متطلباتها المحددة للجيش دون التأثير على التشغيل التجاري. هذا يتطلب قرارات تصميم محددة:

• زيادة سعة التحميل: يجب تصميم هيكل الرفوف الفولاذية وأنظمة التخزين والاسترجاع لتحمل حمولات أثقل من تلك المستخدمة عادةً في نقل الحاويات القياسي. وهذا ضروري للتعامل الآمن مع البضائع العسكرية ذات الوزن الزائد، مثل الحاويات المزودة بمركبات مدرعة أو معدات متخصصة. يجب أن تستوفي البنية التحتية متطلبات النقل الثقيل المحددة للتنقل العسكري.
• مناطق منفصلة ومؤمنة: يمكن إنشاء مناطق منفصلة ماديًا أو رقميًا ومؤمنة بشكل خاص داخل هيكل المستودع ذي الطوابق العالية. يمكن تخزين البضائع العسكرية الحساسة، مثل الذخيرة والأسلحة والإلكترونيات السرية، في هذه المناطق. يخضع الدخول إلى هذه المناطق لرقابة صارمة من خلال بروتوكولات وتصاريح خاصة، مما يضمن فصلًا واضحًا عن حركة البضائع التجارية.
• دمج حركة مرور رورو: غالبًا ما تتضمن العمليات العسكرية أعدادًا كبيرة من المركبات ذات العجلات والمجنزرة، والتي تُنقل باستخدام نظام رورو. لذلك، يجب أن يوفر تصميم المحطة منحدرات ومناطق تجميع فعّالة لهذه المركبات، وأن يربط تدفقات مرورها بذكاء بعمليات التحميل والتفريغ بالحاويات في المستودعات عالية الارتفاع.
• المعالجة ذات الأولوية: يجب تهيئة نظام التشغيل الطرفي (TOS)، وهو جوهر نظام التحكم، لإعطاء الأولوية المطلقة للبضائع العسكرية عند الحاجة. في حالة الأزمات أو الدفاع، يجب أن تكون حاويات الجيش الألماني أو حلف شمال الأطلسي (الناتو) قابلة للوضع في أعلى قائمة الاسترجاع بضغطة زر، وأن تكون متاحة للنقل الفوري.

العمود الفقري الرقمي: تكامل TOS و TMS و IoT للعمليات غير الملحومة

يتم تمكين الأتمتة الفيزيائية لـ HRL فقط والتحكم فيها بواسطة نظام عصبي رقمي متطور للغاية. يتكون هذا النظام من عدة طبقات متكاملة:

• نظام التشغيل الطرفي (TOS) هو دماغ المحطة. إنه يدير ويحسن جميع العمليات الداخلية: تعيين مساحات التخزين ، والتحكم في حركات الرافعة والمكوك وإدارة الفناء بأكملها.
• يجب أن تكون هذه TOS متصلة بسلاسة بنظام إدارة النقل متعدد الوسائط (TMS). ينسق TMS تسليم الحاويات إلى مشغلي السكك الحديدية والشاحنات المصب ويخطط لسلاسل النقل إلى المناطق النائية.
• يتم التواصل مع الجهات الفاعلة الخارجية مثل شركات الشحن وتهيئة الشحن والجمارك والسلطات البيطرية عبر نظام مجتمع الموانئ (PCS). هذا ينشئ منصة رقمية موحدة لتبادل البيانات ويحل محل العمليات القائمة على الورق ، مما يزيد من المعالجة ويجعله أكثر شفافية.
• يُتيح التركيب الشامل لأجهزة استشعار إنترنت الأشياء (IoT) على الرافعات والمركبات ورصيف الميناء والحاويات نفسها تدفقًا مستمرًا من البيانات الفورية. تُشكل هذه البيانات أساسًا للصيانة التنبؤية، مما يُقلل من فترات التوقف غير المخطط لها، ولإنشاء نسخة رقمية للميناء. في هذه النسخة الافتراضية المتطابقة، يُمكن محاكاة سيناريوهات مُعقدة - من التحسينات التجارية إلى عمليات النقل العسكري واسعة النطاق - وتخطيطها، وحل تضاربها دون أي مخاطر قبل حدوثها في العالم الحقيقي.

بنيت للمرونة: الأمن البدني والدفاع ضد التهديدات الإلكترونية

يزيد الأتمتة والرقمنة التدريجية من الكفاءة والمرونة مقارنة باضطرابات معينة (مثل الأوبئة ، عدم وجود العمال) ، ولكن في الوقت نفسه يخلق ضعفًا جديدًا: الفضاء الإلكتروني. إن فكرة أن الميناء الحديث لم يعد من الممكن أن يتعرض بالشلل بسبب الهجمات البدنية ، ولكن عن طريق الهجوم السيبراني ، يغير تقييم المخاطر بشكل أساسي.

يحذر مركز التميز السيبراني التعاوني (CCDCOE) من الناتو بشكل عاجل من أن البنى التحتية للموانئ الحرجة تتعرض لمستوى غير مسبوق من التهديدات من قبل الجهات الفاعلة ذات الصلة بالولاية. الهجمات هي على وجه الخصوص أنظمة التحكم في الوصول وإرشادات الشحن ، والتي يمكن أن يؤدي فشل تشغيل المنفذ بأكمله إلى توقف. تعتبر الإستراتيجية البحرية الحالية لحلف الناتو قديمة لأنها لا تحتوي على أي شروط إطار رسمية للتعاون الأمن السيبراني مع مشغلي الموانئ التجارية المدنية.

وبالتالي ، فإن الأمن السيبراني ليس مهمة تكنولوجيا المعلومات لمنفذ الاستخدام المزدوج ، ولكنه جزء لا يتجزأ من الدفاع الوطني. من البداية ، يجب أن تتضمن خطة التحديث تدابير وقائية قوية تتجاوز بكثير جدران الحماية القياسية. وهذا يشمل:

• الشبكات الخاصة بالقطاع لتبادل معلومات التهديد في الوقت الفعلي.
• آليات التفاعل المنسقة للهجمات الإلكترونية ، بما في ذلك مشغلي الموانئ ، BSI والجيش.
• إمدادات طاقة مرنة ومتكررة للميناء ، محمية ضد الهجمات.
• ضوابط الوصول المادية والرقمية الصارمة والمراقبة المستمرة للشبكات.

يخلق تكامل HRL تآزرًا جديدًا وقويًا بين الكفاءة الاقتصادية والفعالية العسكرية. نفس النظام ، الذي يزيد من الإنتاجية التجارية ، يوفر السرعة والدقة الضرورية لوضع الجيش السريع. هذا هو الفوز في نهاية المطاف "الاستخدام المزدوج". الاستثمار في HRL لأسباب تجارية هو شراء زيادة نسبية في القدرة اللوجستية العسكرية. الهدفين ليسا في صراع ، ولكن يعزز بعضهما البعض ، وتمكينها من نفس التكنولوجيا النووية.

مصفوفة ميزة الاستخدام المزدوج لمحطة مدعومة بـ HRL

مصفوفة ميزات الاستخدام المزدوج لمحطة تخزين عالية المستوى - الصورة: Xpert.Digital

تُظهر مصفوفة الميزات ثنائية الاستخدام لمحطة تخزين عالية السعة إمكانيات تطبيق تقنيات اللوجستيات الحديثة المتنوعة بين الاستخدامات التجارية والعسكرية. وينصبّ التركيز على حلول مبتكرة تلبي المتطلبات المدنية والدفاعية على حد سواء.

على سبيل المثال، يُمكّن الوصول المباشر لوحدة واحدة عبر خط أنابيب الشحن عالي الضغط (HRL) من تقليل زمن انتظار السفينة بشكل كبير، وتحقيق أقصى إنتاجية للتطبيقات التجارية، مع ضمان النشر السريع للبضائع الضرورية للأغراض العسكرية، مثل الذخيرة وقطع الغيار. وبالمثل، تُمكّن القدرة الاستيعابية المتزايدة للرافعات والرفوف من مناولة الحاويات المتخصصة، بالإضافة إلى نقل المعدات العسكرية الثقيلة، مثل الدبابات القتالية.

وتقدم تقنيات رئيسية أخرى مثل التوائم الرقمية، وأنظمة النقل المتكاملة، وتوليد الطاقة الشمسية في الموقع، والشبكات المعززة أمنياً فوائد مزدوجة: فهي تعمل على تحسين العمليات، وزيادة الكفاءة، وفي الوقت نفسه تعزيز مرونة وأمن البنى التحتية الحيوية في السياقات المدنية والعسكرية.

أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة - صورة إبداعية: Xpert.Digital

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتوفير الإمدادات لسكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى مبدأٍ استراتيجيٍّ شامل. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية.

مناسب ل:

• أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

مخطط التنفيذ: خارطة طريق استراتيجية لتحديث الموانئ الألمانية

تظل الرؤية ، المقنعة كما قد تكون ، تمرينًا نظريًا بدون خطة ملموسة وقابلة للتنفيذ. يحدد هذا الفصل جدولًا زمنيًا استراتيجيًا يوضح المسار من الأزمة الحالية إلى ميناء المستقبل المرن والقابل للاستخدام. ينصب التركيز على التحديات العملية المتمثلة في التمويل والتنظيم والإدارة وإدارة الموظفين في السياق الألماني المحدد.

استراتيجية الاستثمار والتنفيذ التي تسيطر عليها الطور

التحديث الكامل والمتزامن لجميع الموانئ البحرية الألمانية ليس ممكنًا من الناحية المالية أو لوجستية. لذلك يجب أن يتم التحكم في النهج الواعد وتحديد أولوياته.

المرحلة الأولى (قصيرة الأجل: 1-3 سنوات): "مشاريع دافع وطيار"

هذه المرحلة تدور حول وضع الأساسيات للنجاح. ويشمل ذلك الانتهاء من المعايير التقنية والتشغيلية الملزمة للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. في الوقت نفسه ، يجب أن يبدأ مشروع تجريبي في موقع استراتيجي مناسب بشكل خاص. تعد الموانئ مثل Wilhelmshaven (ميناء المياه العميقة فقط في ألمانيا) أو Rostock (مركز الناتو المنشأة بالفعل) مثاليًا لهذا الغرض. هذا المشروع التجريبي بمثابة "دليل على المفهوم" ومجال التعلم للتداول على مستوى البلاد. ومع ذلك ، فإن الخطوة الأكثر أهمية في هذه المرحلة هي إصلاح قوانين التخطيط من أجل تسريع المراحل اللاحقة.

المرحلة 2 (على المدى المتوسط: 4-8 سنوات): "التحجيم والشبكات"

بناءً على تجربة المشروع التجريبي ، يبدأ البناء بدوام كامل لأول محطة ثنائية الاستخدام القائمة على HRL. في الوقت نفسه ، يجب إجبار تحديث ممرات السكك الحديدية الحرجة إلى المناطق النائية ، التي تم تحديدها على أنها اختناقات للتنقل العسكري. يتم تكثيف الشبكات الرقمية لأنظمة الموانئ مع ممثلي Hinterland في هذه المرحلة.

المرحلة 3 (طويلة الأجل: 9-12 سنة): "إنشاء الشبكة الوطنية"

في المرحلة الأخيرة ، يتم طرح النموذج الناجح في Keyports الأخرى مثل Hamburg و Bremerhaven. ينصب التركيز على إنشاء شبكة وطنية متكاملة من المنافذ ذات الأداء العالي والقابل للاستخدام. تعد الاستثمارات المستمرة في تحديث الأنظمة الرقمية وتعزيز الأمن السيبراني أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على القيادة التكنولوجية وتكييف النظام مع التهديدات الجديدة.

تمويل التحول: نماذج للتمويل المختلط من العام والخاص والدفاع

يتطلب تمويل الهجوم الاستثماري البالغ 15 مليار يورو نموذجًا ذكيًا مختلطًا يتناسب مع العديد من يطبخ التمويل ، كما رسم رئيس ZDS Titzrath بالفعل.

• ميزانية النقل الفيدرالية (BMDV): للبنية الأساسية الأساسية التي تخدم في المقام الأول النقل المدني، مثل التجديد الأساسي لجدران الأرصفة، وتعديلات الممرات المائية، والاتصالات بشبكة الطرق والسكك الحديدية الشاملة.
• صندوق المناخ والتحول (CTF): يُعنى بجميع الجوانب التي تُسهم مباشرةً في إزالة الكربون. ويشمل ذلك كهربة المعدات الطرفية، وتركيب أنظمة شمسية واسعة النطاق على أسطح المباني العالية، وتوسيع أنظمة الطاقة على الشاطئ، وإنشاء بنية تحتية للوقود الأخضر المستقبلي مثل الهيدروجين ومشتقاته.
• ميزانية الدفاع / أموال حلف الناتو: لجميع الاحتياجات الخاصة ذات الاستخدام المزدوج التي تتجاوز الاحتياجات التجارية البحتة. وتشمل هذه الاحتياجات تطوير وسائل النقل الثقيلة، وإنشاء مناطق تخزين آمنة ومعزولة، وتطبيق أنظمة أمن سيبراني مُعززة، وتعويضات عن منح الجيش حقوق وصول مضمونة.
• رأس المال الخاص: من مشغلي المحطات والمستثمرين المؤسسيين. يُحشد هذا رأس المال من خلال التحوط من المخاطر الأولية الهائلة لاستثمار المستودعات عالية السعة، وذلك من خلال التمويل المشترك العام، والأهم من ذلك، من خلال اتفاقيات الاستخدام والخدمة طويلة الأجل (انظر نموذج PPMP).
• أموال الاتحاد الأوروبي: الاستخدام المستهدف لبرامج التمويل الأوروبية مثل "مرفق ربط أوروبا" (CEF)، الذي يوفر صراحةً مجموعة تمويل للمشاريع ذات الاستخدام المزدوج في إطار التنقل العسكري.

الرواد السياسي والتنظيمي: تسريع إجراءات التخطيط والموافقة

إن أكبر عقبة غير مالية لمشاريع البنية التحتية في ألمانيا هي عملية التخطيط والموافقة الطويلة والمعقدة. تتطلب استراتيجية الميناء الوطنية نفسها تسارعها وتبسيطها. من أجل عدم توجيه هجوم التحديث إلى البيروقراطية في عقد من الزمان ، يعد الإصلاح التشريعي ضروريًا. يجب أن تتلقى مشاريع الموانئ ذات الاستخدام المزدوج حالة "المصلحة العامة المتميزة" بموجب القانون. تتيح هذه الحالة ، التي تستخدم بالفعل لتوسيع الطاقات المتجددة أو بناء محطات الغاز الطبيعي المسال ، تقصيرًا كبيرًا للإجراءات وتحديد الأولويات مقارنة بالآخرين. بدون مثل هذا "تسارع الإجراءات" ، لا يزال كل خطة ، بغض النظر عن مدى تمويلها تمويلًا نظريًا.

الترويج للشراكات العسكرية بين القطاعين العام والخاص (ÖPMP)

إن تعقيد المشروع المزدوج للولايات المتحدة يكسر إطار الشراكات الكلاسيكية بين القطاعين العام والخاص (öpp). مطلوب نموذج تعاون جديد يمكن الإشارة إليه كشراكة عسكرية خاصة وخاصة القطاعين العامين (ÖPMP). في هذا النموذج ، يتم دمج Bundeswehr و Nato كشركاء ثالثين مع متطلبات محددة و ording بشكل رسمي في العلاقة التعاقدية بين القطاع العام (مثل هيئة الميناء والحكومة الفيدرالية) والمشغل الخاص.

هذا النموذج ليس نظرية خالصة ، ولكن يتم ترقيته بالفعل من قبل أمر Bundeswehr اللوجستية. هذا يسعى للحصول على عقود إطار طويلة الأجل مع شروط من خمس إلى سبع سنوات ، حيث توفر الشركات الخاصة كمقاول عام خدمات لوجستية معقدة ، بما في ذلك عمليات الموانئ. يمثل هذا تغييراً أساسياً في شراء الدفاع: بدلاً من "الأشياء" الفردية (مثل الشاحنة العسكرية) ، يتم شراء "القدرة كخدمة" (القدرة كخدمة) (على سبيل المثال "مغلف مضمون ونقل لواء"). بالنسبة للقطاع الخاص ، تخلق هذه العقود طويلة الأجل التخطيط والدخل بدقة ضرورية لتبرير الاستثمارات الضخمة في أنظمة الموارد البشرية والأنظمة الأخرى.

مبادرة وطنية لتأهيل عمال الميناء

يجب أن يكون التغيير التكنولوجي مصحوبًا باستراتيجية لرأس المال البشري من أجل تجنب الأعطال الاجتماعية وضمان الأداء التشغيلي للمحطات الجديدة. الأتمتة ستغير الوظائف وتتطلب مؤهلات جديدة.

لذلك ، من الضروري وجود مبادرة المؤهلة الوطنية ، والتي يتم تنفيذها معًا من قبل الحكومة الفيدرالية والولايات الفيدرالية والنقابات (مثل Ver.DI) وجمعيات الصناعة. يجب أن تضمن هذه المبادرة تمويل وتطوير برامج إعادة التدريب والتعليم الإضافي على نطاق واسع. الهدف من ذلك هو إظهار المسارات الوظيفية الواضحة للموظفين من نشاط الميناء التقليدي نحو ملفات تعريف الوظائف الجديدة للمنفذ الآلي: فنيي النظام ومشغلي التحكم عن بعد ومحللي البيانات وخبراء الأمن السيبراني.

الآثار العالمية والسباق الألماني

استراتيجية التحديث المقترحة للموانئ البحرية الألمانية هي أكثر من مجرد برنامج تجديد وطني. لديها القدرة على وضع ألمانيا في منصب إداري عالمي ووضع معيار دولي جديد لمفهوم وتشغيل البنية التحتية الحرجة في القرن الحادي والعشرين. يضع هذا الفصل الأخير الخطة الألمانية في سياق عالمي ، ويستقطب تعاليم من مشاريع الموانئ الرائدة في العالم ويوضع الآثار المترتبة على سابقة ألمانية ناجحة.

المقارنة مع القادة العالميين: دروس من سنغافورة وروتردام وشنغهاي

ألمانيا لا تبدأ التحديث من الصفر. يمكن أن يتعلم ويجب أن يتعلم من تجارب "المنافذ الذكية" الرائدة في العالم التي تحدد بالفعل المعايير من حيث الأتمتة والرقمنة والكفاءة.

• سنغافورة (ميناء تواس): يُعدّ ميناء سنغافورة نموذجًا رائدًا في تطوير منطقة ميناء جديدة كليًا. يُظهر مشروع ميناء تواس، الذي سيكون عند اكتماله أكبر محطة حاويات آلية بالكامل في العالم، تكاملًا عميقًا بين جوانب الاستدامة (مثل إعادة استخدام المواد المستخرجة من الحفر، ونقل الشعاب المرجانية) والأنظمة الرقمية (مثل Digitalport@SG) منذ مرحلة التخطيط الأولية.
• روتردام: بصفتها رائدة في مجال تحويل المناطق الصناعية القديمة، تُثبت روتردام كيف يُمكن رقمنة ميناء قائم ومتطور تاريخيًا تدريجيًا. يُتيح نشر أجهزة استشعار إنترنت الأشياء في جميع أنحاء البنية التحتية للميناء، وتطوير "توأم رقمي" شامل، تحسين العمليات والاستعداد للتطورات المستقبلية، مثل الشحن الذاتي.
• شنغهاي (ميناء يانغشان): يُظهر ميناء شنغهاي الحجم الهائل والسرعة التي يُمكن تحقيقها من خلال الأتمتة المُستمرة. وقد أدى استخدام المركبات الآلية الموجهة (AGVs) والرافعات الآلية المُتحكم بها بتقنية الجيل الخامس (5G) إلى زيادة الكفاءة بنسبة 30-40% مُقارنةً بالعمليات اليدوية، مما جعل شنغهاي أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم.

التدريس المركزي من هذه الأمثلة الدولية هو أن حلول الجزيرة التكنولوجية لا تؤدي إلى النجاح. تتبع الموانئ الرائدة نهج النظام الإيكولوجي الشامل والأتمتة والرقمنة والاستدامة والتعاون الوثيق بين جميع اللاعبين المعنيين. هذا هو بالضبط المكان الذي تكمن فيه فرصة ألمانيا: يمكن أن تتولى هذه الأساليب المؤكدة وتوسيع البعد الحاسم المهمل سابقًا.

إنشاء معيار جديد للبنية التحتية للمنافذ الناتو

في حين تركز الموانئ مثل سنغافورة وشنغهاي بشكل أساسي على زيادة الكفاءة التجارية ، فإن ألمانيا لديها فرصة فريدة لدمج البعد العسكري من الصفر إلى تصميم ميناء حديث. ستصبح محطة Dual-U-HRL الألمانية التي تم تنفيذها بنجاح معيارًا فعليًا لجميع العقد اللوجستية الحرجة في الناتو.

مثل هذه السابقة ستوفر قالبًا مثبتًا لـ:

• التصلب الفني المادي والسيبر للبنية التحتية للميناء ضد تهديدات القرن الحادي والعشرين.
• ضمان قابلية التشغيل البيني بين الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات.
• تحقيق المتطلبات المحددة للقوات المسلحة الحديثة في قدرة الحمل الشديدة والموثوقية السريعة.

من خلال إنشاء شبكة من المرتبات العالية والمراكز اللوجستية الفعالة في جميع أنحاء أوروبا ، لن تعزز ألمانيا أمنها فقط ، ولكن أيضًا القدرة على الرادع والدفاع للتحالف بأكمله.

ألمانيا كمهندس معماري للمنفذ المستقبل المرن والمزدوج في المستقبل

أزمة البنية التحتية في الموانئ البحرية الألمانية ، كما يبدو ، هي فرصة لدورة متقاطعة. نظرًا للقبول المحدد للضرورة المزدوجة الاستخدام واستخدام التقنيات التحويلية مثل مستودع الحاوية العالية ، يمكن لألمانيا تحقيق أكثر بكثير من مجرد إصلاح موانئها. يمكن أن تفعل محور استراتيجي.

من شأن هذا المحور أن يحول الموانئ الألمانية للشيخوخة ، والخصوم غير المربحة إلى أصول استراتيجية عالية الكفاءة ومرنة وآمنة. في الوقت نفسه ، من شأنها أن تعزز القدرة التنافسية الاقتصادية وقوة لوجستية الناتو في أوروبا. باستخدام هذه الأزمة كحافز للابتكار ، يمكنه استعادة وضعه وتوحيده ليس فقط كقوة تجارية ، ولكن كمهندس معماري ومشغل عالميًا في ميناء المستقبل.

المعايير الدولية للموانئ الذكية

مقارنة دولية لأداء الموانئ الذكية – الصورة: Xpert.Digital

يكشف التقييم الدولي للموانئ الذكية عن تطورات ملحوظة في البنية التحتية للموانئ العالمية. وتُظهر موانئ روتردام وسنغافورة وشنغهاي ابتكارات رائدة في مختلف الأبعاد الاستراتيجية. تُبهر روتردام بأتمتة الحقول الصناعية ومنصاتها الرقمية المتطورة، بينما تتفوق سنغافورة بمحطة جديدة مؤتمتة بالكامل ومبادرات استدامة شاملة. ويُقدم ميناء شنغهاي نفسه كرائد عالمي في المحطات الآلية المزودة بأنظمة متطورة تُدار بتقنية الجيل الخامس.

يتميز النموذج الألماني المقترح ثنائي الاستخدام بتصميمه الفريد. فهو يدمج أنظمة عالية الأتمتة (تعتمد على نظام HRL) مع تركيز واضح على سيناريوهات الاستخدام العسكري والمدني. وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى استراتيجيات الرقمنة الشاملة التي تُمكّن من استخدام التوأم الرقمي لمحاكاة سيناريوهات مختلفة، بالإضافة إلى التركيز القوي على الاستدامة من خلال مفاهيم التشغيل الخالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتقنيات الخضراء.

تكمن التحديات بشكل رئيسي في تكامل المناطق النائية والاستثمارات الضخمة في البنية التحتية اللازمة، وخاصةً في قطاع السكك الحديدية. يتميز هذا المفهوم بفلسفته "التكامل من خلال التصميم"، التي تراعي منذ البداية المتطلبات العسكرية، مثل سعة التحميل والسلامة وتحديد الأولويات.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين