الصين تلمح إلى استثناء من حظر توريد نيكسبيريا: عندما تصبح شركة تصنيع الرقائق رهينة في ألعاب القوة الجيوسياسية - الصورة: Xpert.Digital
سنوات من التوفير في غير محلها؟ لماذا تحولت استراتيجية "التنفيذ في الوقت المناسب" إلى كابوس؟
تكشف أزمة أشباه الموصلات عن الضعف الهيكلي لصناعة السيارات الألمانية في ظل المنافسة العالمية على التكنولوجيا.
كان الخبر مفاجئًا للكثيرين في نهاية أكتوبر 2025: إذ لمّحت الصين إلى استثناءات من وقف توريد نيكسبيريا، بعد أسابيع من حالة عدم اليقين التي سادت صناعة السيارات الأوروبية بشأن توريد رقائق أشباه الموصلات الأساسية. ويكمن وراء هذا الإعلان، الذي يبدو تقنيًا في ظاهره، أزمة اقتصادية متعددة الجوانب، لا تكشف فقط عن نقاط الضعف الهيكلية في سلاسل التوريد العالمية، بل تثير أيضًا تساؤلات جوهرية حول مستقبل الصناعة الألمانية. وتتطور قضية نيكسبيريا لتصبح مثالًا واضحًا على كيفية تصادم التوترات الجيوسياسية والتبعيات التكنولوجية واستراتيجيات الشركات في اقتصاد معولم، مع عواقب وخيمة محتملة على أحد أهم القطاعات الصناعية في أوروبا.
تشريح الأزمة المتوقعة
لفهم الأبعاد الاقتصادية لأزمة نيكسبيريا، لا بد من فهم دور الشركة في سلسلة القيمة العالمية لأشباه الموصلات. نيكسبيريا ليست شركة تصنيع رقائق عادية. مقرها في نايميخن، هولندا، وهي من أكبر منتجي ما يسمى بأشباه الموصلات المنفصلة والرقائق التقليدية في العالم. قد تكون هذه المكونات - الثنائيات والترانزستورات والأجهزة المنطقية - أقل تطورًا من الناحية التكنولوجية من المعالجات المتطورة للذكاء الاصطناعي أو الهواتف الذكية، لكنها تُشكل العمود الفقري لكل نظام تحكم إلكتروني تقريبًا في المركبات الحديثة.
لا يمكن المبالغة في أهمية هذه المكونات التي تبدو ضئيلة الأهمية. تحتوي السيارة الحديثة المتوسطة على مئات، وأحيانًا يصل عددها إلى خمسمائة، من مكونات نيكسبيريا. تُنظّم هذه المكونات الجهد، وتُضخّم الإشارات، وتُتحكّم في مصابيح مؤشر LED، وتُنسّق أنظمة الوسائد الهوائية، وتضمن إضاءة جميع المصابيح بالترتيب المطلوب عند تفعيل السائق لمصابيح الخطر. تُقدّر حصة نيكسبيريا في السوق العالمية لأشباه الموصلات القياسية في صناعة السيارات بحوالي أربعين بالمائة. هذا الموقع السوقي يجعل الشركة حلقة وصل لا غنى عنها في سلاسل التوريد لجميع مُصنّعي السيارات تقريبًا حول العالم.
تعود أصول الشركة إلى مجموعة فيليبس الهولندية، التي انفصل عنها قسم أشباه الموصلات التابع لها لاحقًا ليصبح شركة NXP Semiconductors. في عام 2016، باع مستثمرون ماليون صينيون قسم أشباه الموصلات القياسية التابع لشركة NXP مقابل 2.75 مليار دولار. ومنذ عام 2017، تعمل الشركة بشكل مستقل تحت اسم Nexperia. وجاءت نقطة التحول الحاسمة في عام 2018 عندما استحوذت مجموعة التكنولوجيا الصينية Wingtech Technology على حصة أغلبية في Nexperia مقابل 3.6 مليار دولار. وهكذا، تمكنت Wingtech، التي تُصنّع أيضًا مكونات الهواتف الذكية لشركتي هواوي وشاومي، من الوصول إلى سوق السيارات المربح وتكنولوجيا أشباه الموصلات الأوروبية.
كان من الممكن دراسة هذا الاستحواذ بشكل نقدي حتى في ذلك الوقت. لكن لجنة الاستثمار الأجنبي الأمريكية وافقت على الصفقة رغم تصاعد التوترات الجيوسياسية. ولم يُدرج اسم وينغتيك على القائمة السوداء للحكومة الأمريكية إلا في ديسمبر 2024. وكانت التهمة: محاولة وينغتيك الممنهجة الحصول على تقنيات حيوية لصناعة الدفاع الأمريكية وحلفائها.
مناسب ل:
تأثير الدومينو لتدخل الدولة
كان السبب المباشر للأزمة الحالية هو قرار الحكومة الهولندية بالسيطرة على شركة نيكسبيريا في 30 سبتمبر 2025. وقد اتُخذت هذه الخطوة، التي لم تُعلن إلا في 12 أكتوبر، استناداً إلى قانون توافر السلع الأساسية الذي يعود إلى حقبة الحرب الباردة، وهو أداة لم تُستخدَم من قبل. وكان المبرر هو وجود مؤشرات حادة على وجود ثغرات خطيرة في حوكمة الشركات، مما يُشكل تهديداً لاستمرارية وحماية المعرفة التكنولوجية المهمة على الأراضي الهولندية والأوروبية.
خلف الخطاب الدبلوماسي، كان هناك سيناريو دراماتيكي. أشارت التقارير إلى أن تشانغ شيويه تشنغ، الرئيس التنفيذي لشركة نيكسبيريا آنذاك، بدأ بنقل الملكية الفكرية والقدرة الإنتاجية إلى الصين بشكل منهجي. وقد نُقلت بالفعل تصميمات الرقائق وإعدادات الآلات من مصنع مانشستر إلى الصين. وشملت الخطط تسريح 40% من القوى العاملة الأوروبية، وإغلاق منشأة بحث وتطوير في ميونيخ، ونقل معدات من مصنع الإنتاج في هامبورغ. وأقال القضاء الهولندي تشانغ من منصبه وجمّد جميع أسهم الشركة، وهو إجراء صارم، وفقًا لوزارة الشؤون الاقتصادية، لا يُسمح به إلا بأدلة دامغة.
كان رد فعل بكين سريعًا. فرضت وزارة التجارة الصينية على الفور حظرًا على تصدير منتجات نيكسبيريا من مصانعها الصينية. وقد أثرت هذه الخطوة بشدة على صناعة السيارات الأوروبية، إذ يعتمد نموذج إنتاج نيكسبيريا على التقسيم العالمي للعمل: تُنتج الرقائق - أقراص السيليكون الرقيقة التي تُصنع منها الرقائق - في أوروبا، وخاصةً في هامبورغ ومانشستر. ومع ذلك، فإن حوالي 70% من المعالجة النهائية، أي التقطيع والتغليف واختبار الرقائق، تتم في الصين، وتحديدًا في مصنع دونغقوان بمقاطعة قوانغدونغ جنوب الصين. أما نسبة 30% المتبقية، فتُصنع في الفلبين وماليزيا.
أدى حظر التصدير الصيني إلى انهيار سلسلة التوريد المُعدّلة بعناية في غضون أيام. لم يعد بالإمكان إرسال الرقائق المُنتجة في أوروبا إلى الصين لمزيد من المعالجة. في الوقت نفسه، لم تعد الرقائق الجاهزة تصل إلى أوروبا من الصين. انخفض الإنتاج العالمي لأشباه موصلات نيكسبيريا بنسبة تُقدّر بـ 70%. فرغت مستودعات تجار الجملة والموزعين في غضون أيام قليلة. بدأ سماسرة أشباه الموصلات ببيع الرقائق المتبقية بأسعار باهظة - في بعض الحالات، مائة ضعف السعر الأصلي، والذي عادةً ما يكون بضعة سنتات فقط للمكون.
مناسب ل:
نقطة الضعف الهيكلية في صناعة السيارات
لا تتضح خطورة الوضع إلا عند النظر في هياكل الإنتاج الخاصة بصناعة السيارات. لعقود، اعتمد القطاع على مبدأ الإنتاج في الوقت المناسب - وهو مفهوم طورته تويوتا أصلاً لتقليل تكاليف التخزين وزيادة كفاءة استخدام رأس المال. في هذا النظام، لا تُسلم المكونات والمواد إلا عند الحاجة إليها فورًا للتصنيع. تحتوي السيارة الحديثة على حوالي 40,000 قطعة، ويُعتبر التسليم المنسق لجميع هذه المكونات في الوقت المناسب تحفة لوجستية.
لكن هذه الكفاءة لها ثمن: مستويات مخزون منخفضة للغاية واعتماد كبير على حسن سير سلاسل التوريد. في حال فقدان مكون أساسي، يتوقف خط الإنتاج بأكمله. كان هذا بالضبط السيناريو الذي هدد بالحدوث في أكتوبر 2025. تُعتبر شركة بوش، أكبر مورد للسيارات في العالم، مرنة للغاية ومنظمة تنظيمًا جيدًا داخل هذه الصناعة. ومما زاد من القلق نبأ تسجيل بوش، من بين جميع الشركات، لأكثر من ألف موظف في مصنعها في زالتسغيتر للعمل بدوام جزئي. وصف خبراء الرقائق بوش بأنها مقياس زلازل للصناعة: فإذا لم تعد هذه الشركة قادرة على الحصول على رقائق نيكسبيريا، فقد أثبت ذلك أن سلسلة التوريد على وشك الانهيار بالفعل.
كما شكل موردون آخرون، مثل ZF Friedrichshafen وContinental وMahle، فرق عمل لدراسة خيارات الشراء البديلة. في البداية، حاولت شركات صناعة السيارات نفسها - فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز - التقليل من أهمية الوضع. كان الإنتاج مستمرًا كما هو مخطط له، وفقًا للبيانات الرسمية. إلا أن المدير المالي لشركة فولكس فاجن، أرنو أنتليتز، لخص الوضع المحفوف بالمخاطر بإيجاز قائلاً: إنهم يؤمّنون الإنتاج يومًا بعد يوم وأسبوعًا بعد أسبوع. كانت فولكس فاجن تعاني من نقص في حوالي 2000 نوع من أشباه الموصلات والمكونات الإلكترونية المختلفة. أما مرسيدس-بنز، فقد صرحت بأنها وفرت إمدادات قصيرة الأجل - دون تحديد معنى "قصير الأجل". وكانت بي إم دبليو تراقب الوضع عن كثب.
أخفت الصياغة الحذرة خطورة الوضع. حذّر خبراء الرقائق من أنه في حال عدم التوصل إلى حل سياسي واستئناف عمليات التسليم الصينية، ستتوقف خطوط الإنتاج الأولى لشركة فولكس فاجن تمامًا بحلول منتصف نوفمبر. وصرح مدير مشتريات في أحد موردي السيارات لصحيفة هاندلسبلات أن الوضع يُذكرنا بكارثة فوكوشيما عام ٢٠١١، عندما انهارت سلاسل التوريد العالمية بين عشية وضحاها. ثم، كما هو الحال الآن، أُفرغت المستودعات في غضون أيام. وكان توقعه المتشائم: إذا لم يُتوصل إلى حل سياسي، ستنهار سلسلة التوريد تمامًا في نوفمبر.
التكاليف الاقتصادية للاعتماد
كشفت أزمة نيكسبيريا عن التكاليف الهيكلية لاستراتيجية إنتاج تُعطي الأولوية للكفاءة على المرونة. في أعقاب أزمة الرقائق الإلكترونية خلال جائحة كوفيد-19 بين عامي 2020 و2022، كانت صناعة السيارات تنوي إعادة النظر في نهجها. في ذلك الوقت، أدت عمليات الإغلاق في آسيا، وإغلاق المصانع، والزيادة الكبيرة في الطلب على الإلكترونيات إلى نقص حاد في أشباه الموصلات. واضطرت مصانع السيارات إلى إيقاف الإنتاج مؤقتًا. وأكدت الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA) لاحقًا أن القطاع قد تعلم من أخطائه وسيعزز سلاسل التوريد الخاصة به. وتم تنفيذ العديد من التدابير، منها: زيادة المخزون، والتحول من الإنتاج الفوري إلى الإنتاج الفوري، وتوسيع شبكات الموردين.
مع ذلك، لم تتحقق التغييرات الهيكلية إلى حد كبير. تُقدم تويوتا مثالاً على ذلك: كانت الشركة اليابانية الوحيدة التي بدأت بالفعل في بناء مخزونات أكبر في قطاع أشباه الموصلات، وأبرمت عقودًا طويلة الأجل مع مُصنّعي الرقائق قبل الجائحة. تطلب هذا رأس مال إضافيًا، وخالف منطق الإنتاج المُنخفض التكلفة - ولكن عندما اندلعت أزمة الرقائق عام 2020، تمكنت تويوتا من الإنتاج لفترة أطول من منافسيها. تجنب معظم المُصنّعين والموردين الآخرين التكاليف الإضافية لهذه الإجراءات الاحترازية. بعد انحسار الجائحة، عاد الكثيرون إلى أنماطهم القديمة.
أصبحت العواقب جلية الآن. فكل يوم من توقف الإنتاج يُسبب خسائر بالملايين لشركات صناعة السيارات. يُضاف إلى ذلك التكاليف غير المباشرة: عدم الالتزام بمواعيد التسليم المتفق عليها تعاقديًا، وتوجه العملاء إلى المنافسين، وخسارة حصة سوقية. يضطر الموردون إلى تطبيق نظام العمل الجزئي أو حتى تسريح الموظفين. تتضاعف التكاليف الاقتصادية على امتداد سلسلة القيمة. في ألمانيا، تعتمد حوالي 3.2 مليون وظيفة بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات. ولن يؤثر انقطاع الإنتاج لفترات طويلة على الشركات فحسب، بل سيُزعزع استقرار مناطق بأكملها.
يتفاقم هذا الوضع بشكل خاص في المناطق التي تعتمد بشكل كبير على صناعة السيارات. فمدن مثل زالتسغيتر، حيث تعتمد 14% من الوظائف على محركات الاحتراق الداخلي، ومنطقة زاربفالتس، تعاني بالفعل من ضغوط هائلة بسبب التحول إلى التنقل الكهربائي. وتُفاقم أزمة الرقائق الإضافية الوضع المتوتر أصلًا. وقد حذرت الجمعية الألمانية لصناعة السيارات (VDA) صراحةً من أن الوضع قد يؤدي إلى قيود كبيرة على الإنتاج أو حتى توقفه في المستقبل القريب إذا لم تُعالج الاضطرابات المتعلقة برقائق نيكسبيريا على الفور.
مناسب ل:
الجغرافيا السياسية كعامل خطر على الأعمال
ترتبط أزمة نيكسبيريا ارتباطًا وثيقًا بالمنافسة التكنولوجية العالمية بين الولايات المتحدة والصين. وقد تفاقم هذا الصراع بشكل كبير في السنوات الأخيرة، متطورًا من تعريفات تجارية إلى تنافس منهجي شامل. وتُعدّ أشباه الموصلات جوهر هذا النزاع، إذ تُشكّل أساس جميع التقنيات الحديثة تقريبًا - من الذكاء الاصطناعي وأنظمة الأسلحة العسكرية إلى شبكات الاتصالات.
سعت الولايات المتحدة جاهدةً لتقييد وصول الصين إلى أحدث تقنيات أشباه الموصلات. وتحظر ضوابط التصدير بيع معدات تصنيع الرقائق المتطورة إلى الصين. وتواجه شركات مثل إنفيديا قيودًا على تصدير أقوى مُسرّعات الذكاء الاصطناعي لديها إلى الصين. ويُحظر على شركة ASML الهولندية، التي تُصنّع الآلات الوحيدة في العالم لإنتاج الرقائق المتطورة باستخدام الأشعة فوق البنفسجية الشديدة، توريدها إلى الصين. وتهدف هذه القيود إلى إبطاء التقدم التكنولوجي للصين وضمان التفوق العسكري والتكنولوجي الأمريكي.
ترد الصين على هذه الاستراتيجية بنهج مزدوج: من جهة، استثمارات ضخمة في بناء صناعة أشباه موصلات مستقلة، ومن جهة أخرى، عقوبات مضادة موجهة في المجالات التي تُهيمن عليها الصين. وتشمل هذه المجالات العناصر الأرضية النادرة، التي تسيطر الصين على أكثر من 90% من إنتاجها العالمي، بالإضافة إلى قطاعات معينة من تصنيع أشباه الموصلات. وتُعد الرقائق التقليدية، مثل تلك التي تنتجها شركة نيكسبيريا، أحد هذه القطاعات. تُنتج الصين حوالي ثلث أشباه الموصلات التقليدية في جميع أنحاء العالم، وقد أعلنت عن خطط لزيادة استثماراتها بشكل كبير في هذا المجال. ويهدف صندوق استثماري مدعوم من الدولة بقيمة 40 مليار دولار إلى تعزيز الإنتاج المحلي بشكل أكبر.
تُبيّن قضية نيكسبيريا بوضوح كيف وقعت الشركات الأوروبية في مرمى نيران هذا الصراع. تُصرّ الحكومة الهولندية على أن قرارها ليس مُوجّهًا ضد الصين، بل يهدف فقط إلى حماية الأمن القومي وصون الخبرات التكنولوجية الأوروبية. مع ذلك، تُثبت وثائق المحكمة أن الحكومة الأمريكية مارست ضغطًا هائلًا على هولندا. طالبت واشنطن بهذا الإجراء لمنع تدفق المزيد من تكنولوجيا أشباه الموصلات إلى الصين. امتثلت هولندا لهذا الضغط، ما دفع الصين إلى الردّ الفوري بفرض حظر على التصدير.
تُشكّل هذه الديناميكية معضلةً جوهريةً للاقتصاد الأوروبي. فأوروبا تعتمد على كلٍّ من التكنولوجيا الأمريكية والقدرات الإنتاجية والمواد الخام الصينية. وعلى عكس الولايات المتحدة، لا تستطيع أوروبا ببساطة الانفصال عن الصين. فأهمية الصين كسوق مبيعات كبيرة جدًا، والترابطات وثيقة للغاية. بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية، تُعدّ الصين السوقَ الأهم بلا منازع. تُحقق فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس-بنز أجزاءً كبيرةً من أرباحها هناك. وسيؤدي الانفصال الكامل إلى خسائر فادحة. في الوقت نفسه، لا تستطيع أوروبا تحمّل الإضرار بالعلاقات عبر الأطلسي أو أن تُعتبر شريكًا غير موثوق به في التحالف الغربي.
خبرتنا الصناعية والاقتصادية العالمية في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا العالمية في الصناعة والأعمال في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة
المزيد عنها هنا:
مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:
- منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
- مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
- مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة
المرونة بدلاً من الكفاءة: هكذا تحتاج أوروبا إلى إعادة النظر في سلاسل التوريد الخاصة بها.
الإخفاقات الاستراتيجية للسياسة
تُثير أزمة نيكسبيريا تساؤلاً حول سبب ضعف أوروبا الشديد. يكمن أحد الأسباب الرئيسية في تجزئة السياسة الصناعية الأوروبية وترددها الاستراتيجي. فبينما تستثمر الولايات المتحدة والصين مئات المليارات من الدولارات في صناعات أشباه الموصلات، وتسعى لتحقيق أهداف استراتيجية واضحة، لا تزال أوروبا متأخرة عن الركب. صحيح أن قانون الرقائق الأوروبي، الذي دخل حيز التنفيذ عام ٢٠٢٣، يُحشد ٤٣ مليار يورو من الاستثمارات العامة والخاصة، إلا أن الخبراء يعتبرون البرنامج غير كافٍ.
يعتبر الكثيرون أن الهدف المعلن لقانون الرقائق - وهو تحقيق حصة سوقية عالمية بنسبة 20% بحلول عام 2030 - غير واقعي وغامض للغاية. وقد انتقد تقرير صادر عن محكمة المحاسبين الأوروبية عام 2025 هذا الهدف لعدم تحديده بوضوح للأولويات المتعلقة بمكانة أوروبا القيادية في سلسلة قيمة أشباه الموصلات وأسباب ذلك. ويدعو ائتلاف أشباه الموصلات، وهو ائتلاف يضم أصحاب المصلحة من جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، إلى مراجعة قانون الرقائق بأهداف استراتيجية أكثر دقة: الازدهار من خلال منظومة أوروبية تنافسية لأشباه الموصلات، والضرورة من خلال الريادة التكنولوجية في نقاط التحكم الحرجة في سلسلة القيمة العالمية، والمرونة من خلال توفير إمدادات موثوقة من أشباه الموصلات الموثوقة.
المشكلة ليست مالية فحسب. تُقدم الولايات المتحدة 53 مليار دولار كدعم مباشر من خلال قانون CHIPS، بالإضافة إلى 75 مليار دولار كقروض وإعفاءات ضريبية. ويُقدر الخبراء أن الصين تستثمر أكثر من ذلك بكثير. لكن التحدي الحقيقي يكمن في التنسيق. فأوروبا ليست منطقة اقتصادية موحدة، بل هي اتحاد يضم 27 دولة ذات مصالح متضاربة في كثير من الأحيان. فألمانيا، التي تعتمد بشكل كبير على صناعة السيارات، لديها أولويات مختلفة عن مالطا أو إستونيا، على سبيل المثال. وهذا التشرذم يُصعّب التوصل إلى استجابة متماسكة وسريعة للسياسة الصناعية.
في أكتوبر 2025، اعتمدت الحكومة الألمانية استراتيجيةً للإلكترونيات الدقيقة تهدف إلى تعزيز منظومة الإلكترونيات الدقيقة الألمانية، وتقليل التبعيات، وإرساء أسس السيادة التكنولوجية. ومع ذلك، تُثبت هذه الاستراتيجيات في المقام الأول أمرًا واحدًا: إدراك المشكلة. يستغرق التنفيذ سنوات، إن لم يكن عقودًا. تتطلب مصانع الرقائق الجديدة - ما يُسمى بـ "فابس" - استثماراتٍ بالمليارات، وأوقات بناءٍ تمتد لعدة سنوات. وبينما أعلنت شركة إنتل عن بناء مصنع ضخم في ماغديبورغ، سيستغرق الأمر عدة سنوات قبل أن يبدأ تشغيله. وحتى في هذه الحالة، لن تستقل أوروبا عن الموردين الآسيويين بين عشية وضحاها.
مناسب ل:
هشاشة جهود التنويع
يُعدّ التنويع مفهومًا رئيسيًا في النقاش الحالي. يُتوقع من الشركات توسيع سلاسل التوريد الخاصة بها، وتقليل اعتمادها على الموردين الأفراد أو المناطق، وزيادة مستودعاتها. يُظهر استطلاع أجرته غرف الصناعة والتجارة الألمانية أن العديد من الشركات الألمانية تعمل بالفعل على توسيع شبكات مورديها، وتسعى إلى تطبيق استراتيجيات "الصين زائد واحد"، أي إنشاء مواقع إضافية خارج الصين. ومع ذلك، يكشف الاستطلاع نفسه أيضًا أن 85% من الشركات تواجه تحديات كبيرة في التنويع.
التحدي الأكبر هو إيجاد موردين بديلين مناسبين. فمع مكونات عالية التخصص مثل أشباه الموصلات، غالبًا ما يكون التبديل السريع مستحيلًا. ورغم أن رقائق نيكسبيريا ليست معقدة تقنيًا، إلا أنها غالبًا ما تُصمم خصيصًا لتطبيقات محددة. يجب تأهيل قطعة الغيار - وهي عملية تستغرق شهورًا، وأحيانًا أرباعًا. كما يجب إجراء الاختبارات، والحصول على الشهادات، وتكييف عمليات الإنتاج. وهذا لا يُجدي نفعًا في الأزمات الحادة.
ثم هناك التكاليف. فالتنويع يعني ارتفاع نفقات التشغيل: إذ يجب التنسيق بين عدة موردين، وإجراء عمليات مراقبة الجودة لكل مورد، وفقدان خصومات الكميات. تُبلغ العديد من الشركات عن ارتفاع كبير في التكاليف نتيجةً للتنويع. ولا سيما في الوقت الذي تواجه فيه صناعة السيارات الألمانية ضغوطًا بالفعل - بسبب التحول إلى المركبات الكهربائية، وتزايد المنافسة من الصين، وتراجع الطلب في الأسواق الرئيسية - يصعب تحمل أعباء تكاليف إضافية.
مناسب ل:
الصين كمنافس نظامي وشريك لا غنى عنه
تُجسّد أزمة نيكسبيريا المعضلة المحورية للسياسة الاقتصادية الأوروبية، وخاصة الألمانية، تجاه الصين. فمن جهة، يُنظر إلى الصين بشكل متزايد على أنها منافسٌ نظامي، وتستعد حكومتها لاستخدام التبعيات الاقتصادية كأداة سياسية. ويُعدّ حظر الصين تصدير رقائق نيكسبيريا مثالاً واضحاً على مهارة الحكم الاقتصادي، أي استغلال الترابطات الاقتصادية لتحقيق أهداف سياسية. والرسالة الموجهة إلى هولندا وأوروبا واضحة: إذا تصرفتم ضد مصالحنا، فستدفعون ثمناً اقتصادياً باهظاً.
من ناحية أخرى، تُعدّ الصين عنصرًا أساسيًا في الاقتصاد الأوروبي، ليس فقط كسوق مبيعات، بل أيضًا كموقع إنتاج ومورد. وقد وسّع قطاع صناعة السيارات الألماني حضوره في الصين بشكل كبير على مدى عقود. تُشغّل فولكس فاجن العديد من المصانع هناك، وتُحقق جزءًا كبيرًا من إيراداتها في السوق الصينية. كما تُشارك بي إم دبليو ومرسيدس-بنز في السوق الصينية. سيُكلّف الانفصال عن الصين هذه الشركات خسائر بالمليارات، وقد يُعرّض قدرتها التنافسية العالمية للخطر.
هذه الثنائية المتمثلة في الصين، كتهديد وفرصة في آنٍ واحد، تؤدي إلى سياسة تخفيف المخاطر بدلاً من فك الارتباط. فبينما انتهجت الولايات المتحدة، في عهد الرئيس بايدن، ثم في عهد ترامب، نهجاً أكثر صرامةً وسعت إلى فك ارتباط شامل، اتبعت أوروبا نهجاً أكثر اعتدالاً. ينبغي تقليل التبعيات، ولكن ليس القضاء عليها تماماً. المشكلة: إن تخفيف المخاطر أسهل قولاً من فعل. ففي مجالات حيوية مثل المعادن النادرة أو بعض قطاعات أشباه الموصلات، تُهيمن الصين بشدة لدرجة أن البدائل قصيرة الأجل معدومة.
في قضية نيكسبيريا، كان رد فعل الحكومة الصينية تكتيكيًا بشكل ملحوظ. فبينما فرضت في البداية حظرًا على التصدير وانتقدت هولندا بشدة، أشارت وزارة التجارة في نهاية أكتوبر إلى إمكانية وجود استثناءات. وذكرت أنها ستدرس وضع الشركات المتضررة بدقة وستوافق على الصادرات، شريطة استيفاء الشروط اللازمة. وقد أُغفلت تفاصيل هذه الشروط عمدًا - وهو تكتيك تقليدي للحفاظ على أقصى قدر من المرونة ومواصلة الضغط.
كانت هذه التلميحات كافيةً لتخفيف حدة التوترات. تنفست صناعة السيارات الصعداء على المدى القصير. لكن المشكلة الأساسية لا تزال دون حل. لقد أثبتت الصين قدرتها على تعطيل سلاسل التوريد الحيوية في أي وقت. ولن يُنسى هذا الاستعراض للقوة. في الوقت نفسه، أبدت أوروبا استعدادها للتحرك ضد المصالح الصينية على نطاق محدود - ولكن فقط تحت ضغط هائل من الولايات المتحدة وبتكلفة اقتصادية باهظة.
التحول الهيكلي كأزمة شاملة
تُضرب أزمة الرقائق صناعة السيارات الألمانية في وقتٍ تواجه فيه بالفعل أكبر تحوّل في تاريخها. فالانتقال من محركات الاحتراق الداخلي إلى التنقل الكهربائي، ودمج البرمجيات التي تزداد تعقيدًا، وتطوير أنظمة القيادة الذاتية، وتشديد متطلبات الحوكمة البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات، وارتفاع أسعار الطاقة والمواد الخام، ونقص العمالة الماهرة - كلها عوامل تُشكّل ضغطًا متزامنًا على الصناعة. يُضاف إلى ذلك المنافسة المتزايدة من الصين، حيث تُحاول شركات مثل BYD وNIO وXPeng دخول السوق الأوروبية بسيارات كهربائية متطورة تقنيًا وبأسعار جذابة.
تشير دراسات أجراها المعهد الاقتصادي الألماني إلى أن ما يصل إلى 3.2 مليون وظيفة في ألمانيا تعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات. وتتعرض ست وثلاثون منطقة لخطر شديد نتيجة التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. وقد انخفضت فرص العمل المرتبطة بمحركات الاحتراق بنحو أحد عشر بالمائة منذ عام 2021. وقد قامت شركات مصنعة مثل بوش، وزد إف فريدريشهافن، وكونتيننتال، وشيفلر، وماهلي، بتسريح عشرات الآلاف من الوظائف أو أعلنت عن خطط للقيام بذلك في السنوات الأخيرة.
في هذا السياق، تُشكّل أزمة نيكسبيريا صدمةً إضافيةً لنظامٍ مُنهكٍ أصلًا. فالشركات التي تضطر إلى الاستثمار بكثافة في مجال الكهرباء، بينما تُكافح في الوقت نفسه لمواجهة انخفاض الطلب وتعديل هياكل التكاليف، لا تستطيع تحمّل خسائر إنتاجية إضافية بسبب نقص أشباه الموصلات. وتُظهر الأزمة أن القطاع مُعرّضٌ هيكليًا لخطرٍ كبيرٍ يحول دون نجاحه في إدارة التحوّل الضروري في ظلّ زعزعة الصدمات الخارجية لسلاسل التوريد.
دروس من أجل مستقبل أكثر مرونة
ينبغي النظر إلى أزمة نيكسبيريا على أنها جرس إنذار. يمكن استخلاص عدة دروس. أولًا، يُعدّ الإنتاج الفوري، في صورته المتطرفة، محفوفًا بالمخاطر في عالم غير مستقر جيوسياسيًا. إن وجود قدر معين من التكرار، وارتفاع مستويات مخزون المكونات الأساسية، وتنويع الموردين، ليست ترفًا، بل ضرورات اقتصادية. وتتفوق مخاطر الاضطرابات الكارثية على مزايا التكلفة قصيرة الأجل للإنتاج المرن.
ثانيًا، يُعدّ الاستقلال الاستراتيجي في التقنيات الحيوية أمرًا بالغ الأهمية. لا يمكن لأوروبا أن تعتمد كليًا على جهات فاعلة غير أوروبية في أشباه الموصلات، أو المعادن النادرة، أو تقنيات البطاريات، أو غيرها من التقنيات الرئيسية. إن بناء قدرتها الإنتاجية الخاصة أمرٌ مكلف ويستغرق وقتًا طويلًا، ولكنه أمرٌ لا مفر منه. يُعدّ قانون الرقائق الأوروبي بدايةً، ولكنه يحتاج إلى أن يكون أكثر طموحًا بكثير.
ثالثًا، يجب دمج المخاطر الجيوسياسية بشكل منهجي في قرارات الأعمال. لفترة طويلة، اعتُبرت هذه الاعتبارات ثانوية مقارنةً بتحسين التكلفة والكفاءة. لكن تلك الأيام ولّت. تحتاج الشركات إلى أنظمة قوية لإدارة المخاطر لا تعالج مخاطر السوق والمالية فحسب، بل أيضًا السيناريوهات الجيوسياسية.
رابعًا: يجب التغلب على تجزئة السياسة الصناعية الأوروبية. لا يمكن لأوروبا منافسة الولايات المتحدة والصين إلا إذا عملت كمنطقة اقتصادية موحدة. وهذا يتطلب إرادة سياسية، واستثمارات مشتركة، واستعدادًا لتجاهل المصالح الوطنية الخاصة لصالح استراتيجيات أوروبية شاملة.
خامسًا: يجب إعادة التوازن بين التكامل الاقتصادي والاستقلال الاستراتيجي. الانفصال التام غير ممكن ولا مرغوب فيه، ولكن يجب تقليص التبعيات أحادية الجانب. وهذا ينطبق على العلاقات مع الصين، وكذلك على الاعتماد على التكنولوجيا الأمريكية.
مناسب ل:
عدم اليقين الهيكلي باعتباره الوضع الطبيعي الجديد
إن الإشارات الصادرة من الصين، والتي تُشير إلى أنها تدرس استثناءات من حظر توريد نيكسبيريا، تُقدم انفراجًا مؤقتًا، لكنها لا تُحل المشكلة الهيكلية. ولن تكون أزمة نيكسبيريا الأخيرة من نوعها. ومن المُرجح أن تزداد التوترات الجيوسياسية بين الولايات المتحدة والصين بدلًا من أن تتراجع. وستُصبح قطاعات التكنولوجيا الأخرى - كالذكاء الاصطناعي، والحوسبة الكمومية، والتكنولوجيا الحيوية - ساحات للتنافس الاستراتيجي. وستجد الشركات الأوروبية نفسها مرارًا وتكرارًا عالقةً في مرمى النيران.
بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية، يعني هذا إعادة تنظيم استراتيجية جذرية. يجب على القطاع إدارة عدة تحولات في آن واحد: تكنولوجيًا نحو التنقل الكهربائي والخدمات الرقمية، وهيكليًا نحو سلاسل توريد أكثر مرونة، وجيوسياسيًا نحو استقلالية أكبر. يتطلب هذا التحول الثلاثي استثمارات ضخمة ودعمًا سياسيًا، والأهم من ذلك كله، الوقت - وهو مورد نادر بالنظر إلى خطورة المشكلات.
تُبيّن أزمة نيكسبيريا أيضًا أن النقاش حول السياسات الصناعية يجب أن يتجاوز مجرد برامج الدعم. فهو يتناول أسئلة جوهرية تتعلق بالبنية الاقتصادية: كيف نُنظّم سلاسل القيمة في عالم لم تعد فيه الكفاءة هي الهدف الوحيد؟ ما مقدار الاستقلالية الاستراتيجية التي نحتاجها، وما هي التكاليف التي نرغب في تحملها؟ كيف نُشكّل علاقاتنا مع دول تُعدّ شريكة ومنافسة نظامية في آنٍ واحد؟
لا يمكن الإجابة على هذه الأسئلة بحلول تكنوقراطية، بل تتطلب قرارات سياسية تُوازن بين القيم والمصالح والأولويات. وقد أظهرت أزمة نيكسبيريا أن وهم العولمة المُحسّنة اقتصاديًا بحتًا وغير المُسيّسة قد انتهى نهائيًا. فالاقتصاد والجغرافيا السياسية متشابكان تشابكًا وثيقًا. وبالنسبة للصناعة الألمانية، التي استفادت لعقود من الأسواق المفتوحة والتقسيم العالمي للعمل، يُمثل هذا الإدراك نقطة تحول جوهرية.
ستُظهر السنوات القادمة ما إذا كانت أوروبا وألمانيا قادرتين على التغلب على هذه التحديات. ينبغي فهم أزمة نيكسبيريا على أنها تحذير: الضعف حقيقي، وعواقبه قد تكون وخيمة. لا يمكن ضمان القاعدة الصناعية الأوروبية إلا من خلال الاستشراف الاستراتيجي، والعمل المنسق، والاستعداد للتضحية بمكاسب الكفاءة قصيرة الأجل من أجل المرونة طويلة الأجل. وإلا، فإن خطر تراجع التصنيع التدريجي يهدد، حيث تصبح الشركات الأوروبية بيادق في ألعاب القوة الجيوسياسية، دون أن تملك القدرة على تشكيل مصيرها.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ
☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة
☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها
☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B
☑️ رائدة تطوير الأعمال / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية
🎯🎯🎯 استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتنوعة في حزمة خدمات شاملة | تطوير الأعمال، والبحث والتطوير، والمحاكاة الافتراضية، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية
استفد من الخبرة الواسعة التي تقدمها Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع المعزز، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية - الصورة: Xpert.Digital
تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.
المزيد عنها هنا:
