الصين تُلمّح إلى استثناء من حظر توريد رقائق نيكسبيريا: عندما يصبح مُصنّع الرقائق رهينةً في صراعات القوى الجيوسياسية – الصورة: إكسبرت ديجيتال
سنوات من التقتير في الأماكن الخاطئة؟ لماذا تتحول استراتيجية الإنتاج في الوقت المناسب الآن إلى كابوس
تكشف أزمة أشباه الموصلات عن الهشاشة الهيكلية لصناعة السيارات الألمانية في المنافسة التكنولوجية العالمية
شكل الخبر مفاجأة للكثيرين في نهاية أكتوبر 2025: فقد لمّحت الصين إلى استثناءات من وقف إمدادات شركة نيكسبيريا، بعد أسابيع من حالة عدم اليقين التي سادت قطاع صناعة السيارات الأوروبي بشأن إمدادات رقائق أشباه الموصلات الحيوية. وراء هذا الإعلان الذي يبدو تقنيًا، تكمن أزمة اقتصادية متعددة الأوجه لا تكشف فقط عن مواطن الضعف الهيكلية في سلاسل التوريد العالمية، بل تثير أيضًا تساؤلات جوهرية حول مستقبل الصناعة الألمانية. وتتحول قضية نيكسبيريا إلى مثال نموذجي لكيفية تصادم التوترات الجيوسياسية، والاعتمادات التكنولوجية، واستراتيجيات الشركات في اقتصاد معولم، مما قد يؤدي إلى عواقب وخيمة على أحد أهم القطاعات الصناعية في أوروبا.
تشريح أزمة يمكن التنبؤ بها
لفهم الأبعاد الاقتصادية لأزمة نيكسبيريا، لا بد من إدراك دور الشركة في سلسلة القيمة العالمية لأشباه الموصلات. نيكسبيريا ليست شركة تصنيع رقائق عادية. تتخذ الشركة من نيميغن بهولندا مقرًا لها، وهي من بين أكبر منتجي أشباه الموصلات المنفصلة والرقائق التقليدية في العالم. قد تبدو هذه المكونات - كالثنائيات والترانزستورات وأجهزة المنطق - أقل تطورًا من الناحية التقنية مقارنةً بالمعالجات المتطورة للذكاء الاصطناعي أو الهواتف الذكية، إلا أنها تُشكل العمود الفقري لجميع أنظمة التحكم الإلكترونية تقريبًا في المركبات الحديثة.
لا يُمكن المُبالغة في أهمية هذه المُكوّنات التي تبدو بسيطة. تحتوي السيارة الحديثة العادية على مئات، وأحيانًا تصل إلى خمسمئة، من مُكوّنات Nexperia. تُنظّم هذه المُكوّنات الفولتية، وتُضخّم الإشارات، وتتحكّم في أضواء مؤشرات LED، وتُنسّق أنظمة الوسائد الهوائية، وتضمن إضاءة جميع الأضواء بالتسلسل المُحدّد عند تشغيل السائق لأضواء التحذير. تُقدّر حصة Nexperia بنحو أربعين بالمئة من السوق العالمية لأشباه الموصلات القياسية في صناعة السيارات. هذه المكانة السوقية تجعل الشركة حلقةً أساسيةً في سلاسل التوريد لجميع مُصنّعي السيارات تقريبًا حول العالم.
تعود جذور الشركة إلى مجموعة فيليبس الهولندية، التي انفصل عنها لاحقًا قسم أشباه الموصلات ليصبح شركة NXP لأشباه الموصلات. في عام 2016، باع مستثمرون ماليون صينيون قسم أشباه الموصلات القياسي التابع لشركة NXP مقابل 2.75 مليار دولار. ومنذ عام 2017، تعمل الشركة بشكل مستقل تحت اسم Nexperia. وجاءت نقطة التحول الحاسمة في عام 2018 عندما استحوذت مجموعة التكنولوجيا الصينية Wingtech Technology على حصة الأغلبية في Nexperia مقابل 3.6 مليار دولار. وبذلك، تمكنت Wingtech، التي تُصنّع أيضًا مكونات الهواتف الذكية لشركتي هواوي وشاومي، من الوصول إلى سوق السيارات المربحة وتكنولوجيا أشباه الموصلات الأوروبية.
كان من الممكن دراسة هذه الصفقة بدقة حتى في ذلك الوقت. لكن لجنة الاستثمار الأجنبي الأمريكية وافقت عليها رغم تصاعد التوترات الجيوسياسية. ولم تُدرج شركة وينغتك على قائمة الكيانات التابعة للحكومة الأمريكية - وهي قائمة سوداء تضم شركات متهمة بانتهاك مصالح الأمن القومي للولايات المتحدة - إلا في ديسمبر 2024. وكانت التهمة الموجهة إليها: سعي وينغتك الممنهج للاستحواذ على تقنيات بالغة الأهمية لصناعة الدفاع الأمريكية وحلفائها.
ذو صلة بهذا الموضوع:
تأثير الدومينو الناتج عن تدخل الدولة
كان السبب المباشر للأزمة الحالية هو قرار الحكومة الهولندية بالسيطرة على شركة نيكسبيريا في 30 سبتمبر 2025. وقد تم اتخاذ هذه الخطوة، التي لم تُعلن إلا في 12 أكتوبر، استنادًا إلى قانون توافر السلع الذي يعود إلى حقبة الحرب الباردة، وهو قانون لم يُستخدم من قبل. وكان المبرر المقدم هو وجود مؤشرات واضحة على وجود قصور خطير في حوكمة الشركات، مما يُشكل تهديدًا لاستمرارية وحماية المعرفة التكنولوجية الهامة على الأراضي الهولندية والأوروبية.
خلف اللغة الدبلوماسية، يكمن سيناريو دراماتيكي. أشارت التقارير إلى أن تشانغ شيويه تشنغ، الرئيس التنفيذي لشركة نيكسبيريا آنذاك، قد بدأ بشكل منهجي بنقل الملكية الفكرية والقدرة الإنتاجية إلى الصين. وقد نُقلت بالفعل تصاميم الرقائق الإلكترونية وإعدادات الآلات من مصنع مانشستر إلى الصين. وشملت الخطط تسريح 40% من القوى العاملة الأوروبية، وإغلاق مركز البحث والتطوير في ميونيخ، ونقل المعدات من مصنع هامبورغ. وقد عزل القضاء الهولندي تشانغ من منصبه وجمّد جميع أسهم الشركة - وهو إجراء حاسم، بحسب وزارة الشؤون الاقتصادية، لا يُسمح به إلا بأدلة قاطعة.
كان رد فعل بكين سريعًا. فقد فرضت وزارة التجارة الصينية على الفور حظرًا على تصدير منتجات شركة نيكسبيريا من مصانعها في الصين. وقد ألحق هذا الإجراء ضررًا بالغًا بصناعة السيارات الأوروبية، إذ يعتمد نموذج إنتاج نيكسبيريا على تقسيم العمل العالمي: تُنتج رقائق السيليكون الرقيقة - التي تُصنع منها الشرائح الإلكترونية - في أوروبا، وتحديدًا في هامبورغ ومانشستر. ومع ذلك، تتم حوالي 70% من عمليات المعالجة النهائية، أي تقطيع الشرائح وتغليفها واختبارها، في الصين، وتحديدًا في مصنع دونغقوان بمقاطعة قوانغدونغ جنوب الصين. أما النسبة المتبقية البالغة 30% فتُصنع في الفلبين وماليزيا.
تسبب الحظر الصيني على الصادرات في انهيار سلسلة التوريد المُحكمة هذه في غضون أيام. لم يعد بالإمكان إرسال رقائق السيليكون المُنتجة في أوروبا إلى الصين لمزيد من المعالجة. وفي الوقت نفسه، توقفت وصول الرقائق الجاهزة إلى أوروبا من الصين. انخفض الإنتاج العالمي لأشباه موصلات نيكسبيريا بنسبة تُقدر بـ 70%. فرغت مستودعات تجار الجملة والموزعين في غضون أيام قليلة. بدأ سماسرة أشباه الموصلات ببيع الرقائق المتبقية بأسعار باهظة - في بعض الحالات، بمئة ضعف السعر الأصلي، الذي لا يتجاوز عادةً بضعة سنتات لكل مُكوّن.
ذو صلة بهذا الموضوع:
نقطة الضعف الهيكلية في صناعة السيارات
لا تتضح خطورة الوضع إلا عند النظر إلى هياكل الإنتاج الخاصة بصناعة السيارات. فعلى مدى عقود، اعتمد هذا القطاع على مبدأ الإنتاج في الوقت المناسب، وهو مفهوم طورته شركة تويوتا في الأصل لتقليل تكاليف التخزين واستخدام رأس المال بكفاءة أكبر. في هذا النظام، لا تُسلّم المكونات والمواد إلا عند الحاجة إليها مباشرةً للتصنيع. تحتوي السيارة الحديثة على ما يقارب 40,000 قطعة، ويُعتبر تسليم جميع هذه المكونات في الوقت المناسب إنجازًا لوجستيًا باهرًا.
لكن هذه الكفاءة لها ثمنها: انخفاض حاد في مستويات المخزون واعتماد كبير على سلاسة عمل سلاسل التوريد. فإذا فُقد أحد المكونات الأساسية، يتوقف خط الإنتاج بالكامل. وهذا تحديدًا ما كان يُنذر بحدوثه في أكتوبر 2025. تُعتبر شركة بوش، أكبر مورد لقطع غيار السيارات في العالم، من الشركات الرائدة في مجالها، لما تتمتع به من مرونة وتنظيم عالٍ. ولذلك، كان خبر تسجيل بوش، تحديدًا، لأكثر من ألف موظف في مصنعها في سالزغيتر للعمل بدوام جزئي، مثيرًا للقلق بشكل خاص. وصف خبراء الرقائق الإلكترونية شركة بوش بأنها بمثابة جهاز رصد للزلازل في هذا القطاع: فإذا لم تعد هذه الشركة قادرة على الحصول على رقائق نيكسبيريا، فهذا دليل على أن سلسلة التوريد على وشك الانهيار.
شكّل موردون آخرون، مثل ZF Friedrichshafen وContinental وMahle، فرق عمل لدراسة خيارات التوريد البديلة. في البداية، حاولت شركات صناعة السيارات نفسها - فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز - التقليل من شأن الوضع، مؤكدةً استمرار الإنتاج وفقًا للخطة الموضوعة، بحسب البيانات الرسمية. مع ذلك، لخص المدير المالي لشركة فولكس فاجن، أرنو أنتليتز، الوضع الحرج بإيجاز قائلًا: إنهم يؤمّنون الإنتاج يومًا بعد يوم وأسبوعًا بعد أسبوع. كانت فولكس فاجن تعاني من نقص في حوالي 2000 نوع مختلف من أشباه الموصلات والمكونات الإلكترونية. صرّحت مرسيدس بنز بأنها أمّنت إمدادات قصيرة الأجل، دون تحديد المقصود بـ"قصيرة الأجل". أما بي إم دبليو، فكانت تراقب الوضع عن كثب.
أخفت الصياغة الحذرة خطورة الموقف. فقد حذر خبراء الرقائق الإلكترونية من أنه بدون حل سياسي واستئناف عمليات التسليم من الصين، ستتوقف خطوط الإنتاج الأولى في فولكس فاجن تمامًا بحلول منتصف نوفمبر. وصرح مدير مشتريات في شركة لتوريد قطع غيار السيارات لصحيفة هاندلسبلات بأن الوضع يُذكّر بكارثة فوكوشيما عام 2011، عندما انهارت سلاسل التوريد العالمية بين عشية وضحاها. حينها، كما هو الحال الآن، أُفرغت المستودعات في غضون أيام. وتوقعه القاتم: إذا لم يُتوصل إلى حل سياسي، فستنهار سلسلة التوريد تمامًا في نوفمبر.
التكاليف الاقتصادية للتبعية
كشفت أزمة نيكسبيريا عن التكاليف الهيكلية لاستراتيجية إنتاج تُعطي الأولوية للكفاءة على حساب المرونة. فبعد أزمة الرقائق الإلكترونية خلال جائحة كوفيد-19 في الفترة 2020-2022، كانت صناعة السيارات تعتزم إعادة النظر في نهجها. في ذلك الوقت، أدت عمليات الإغلاق في آسيا، وإغلاق المصانع، والزيادة الكبيرة في الطلب على الإلكترونيات إلى نقص حاد في أشباه الموصلات. واضطرت مصانع السيارات إلى التوقف مؤقتًا عن الإنتاج. وأكدت الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA) لاحقًا أن القطاع قد تعلم من أخطائه وسيعمل على تعزيز سلاسل التوريد الخاصة به. وقد تم تطبيق عدة إجراءات، منها: زيادة المخزون، والتحول من الإنتاج في الوقت المناسب إلى الإنتاج الاحتياطي، وتوسيع شبكات الموردين.
مع ذلك، لم تُحقق التغييرات الهيكلية المرجوة. تُقدم شركة تويوتا مثالاً على ذلك: فقد كانت الشركة اليابانية الوحيدة التي بدأت بالفعل بتكوين مخزونات أكبر في قطاع أشباه الموصلات وإبرام عقود طويلة الأجل مع مصنعي الرقائق قبل الجائحة. تطلب هذا رأس مال إضافيًا وتعارض مع منطق الإنتاج الرشيق، ولكن عندما ضربت أزمة الرقائق في عام 2020، تمكنت تويوتا من الإنتاج لفترة أطول من منافسيها. تجنبت معظم الشركات المصنعة والموردين الآخرين التكاليف الإضافية لمثل هذه الإجراءات الاحترازية. وبعد انحسار الجائحة، عاد الكثيرون إلى أنماطهم القديمة.
بدأت العواقب تتضح جلياً. فكل يوم من توقف الإنتاج يُكبّد شركات صناعة السيارات خسائر بملايين الدولارات. يُضاف إلى ذلك التكاليف غير المباشرة: عدم القدرة على الوفاء بمواعيد التسليم المتفق عليها تعاقدياً، وتحوّل العملاء إلى المنافسين، وفقدان حصة السوق. ويضطر الموردون إلى تطبيق نظام العمل الجزئي أو حتى تسريح الموظفين. وتتضاعف التكاليف الاقتصادية عبر سلسلة القيمة بأكملها. في ألمانيا، يعتمد ما يقارب 3.2 مليون وظيفة بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات. ولن يؤثر توقف الإنتاج لفترة طويلة على الشركات فحسب، بل سيُزعزع استقرار مناطق بأكملها.
يُعدّ التأثير بالغاً بشكل خاص في المناطق التي تعتمد اعتماداً كبيراً على صناعة السيارات. فمدن مثل سالزغيتر، حيث يعتمد 14% من إجمالي الوظائف على محركات الاحتراق الداخلي، ومنطقة ساربفالتس، تعاني أصلاً من ضغوط هائلة نتيجة التحول إلى السيارات الكهربائية. وتزيد أزمة رقائق إلكترونية إضافية من حدة الوضع المتوتر أصلاً. وقد حذّر الاتحاد الألماني لصناعة السيارات (VDA) صراحةً من أن هذا الوضع قد يؤدي إلى قيود إنتاجية كبيرة أو حتى توقف الإنتاج في المستقبل القريب إذا لم يتم حلّ مشكلات رقائق نيكسبيريا على وجه السرعة.
ذو صلة بهذا الموضوع:
الجغرافيا السياسية كمخاطرة تجارية
ترتبط أزمة شركة نيكسبيريا ارتباطًا وثيقًا بالمنافسة التكنولوجية العالمية بين الولايات المتحدة والصين. وقد اشتد هذا الصراع بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، متحولًا من مجرد تعريفات جمركية إلى تنافس نظامي شامل. وتُعد أشباه الموصلات جوهر هذا النزاع لأنها تُشكل أساس جميع التقنيات الحديثة تقريبًا، بدءًا من الذكاء الاصطناعي وأنظمة الأسلحة العسكرية وصولًا إلى شبكات الاتصالات.
سعت الولايات المتحدة بشكل منهجي إلى تقييد وصول الصين إلى تكنولوجيا أشباه الموصلات المتطورة. وتحظر ضوابط التصدير بيع معدات تصنيع الرقائق المتقدمة إلى الصين. وتواجه شركات مثل إنفيديا قيودًا على تصدير أقوى معالجات الذكاء الاصطناعي لديها إلى الصين. كما مُنعت شركة ASML الهولندية، التي تُصنّع الآلات الوحيدة في العالم لإنتاج رقائق متطورة باستخدام الأشعة فوق البنفسجية الشديدة، من توريدها إلى الصين. وتهدف هذه القيود إلى إبطاء الصعود التكنولوجي للصين وضمان التفوق العسكري والتكنولوجي للولايات المتحدة.
ترد الصين على هذه الاستراتيجية بنهج ذي شقين: أولهما استثمارات ضخمة في بناء صناعة أشباه موصلات مستقلة، وثانيهما عقوبات مضادة موجهة في المجالات التي تهيمن عليها. وتشمل هذه المجالات العناصر الأرضية النادرة، التي تسيطر الصين على أكثر من 90% من إنتاجها العالمي، بالإضافة إلى قطاعات معينة من تصنيع أشباه الموصلات. وتُعدّ الرقائق التقليدية، كتلك التي تنتجها شركة نيكسبيريا، أحد هذه القطاعات. وتنتج الصين نحو ثلث جميع أشباه الموصلات التقليدية في العالم، وقد أعلنت عن خطط لزيادة استثماراتها في هذا المجال بشكل كبير. ويهدف صندوق استثماري مدعوم من الدولة بقيمة 40 مليار دولار إلى تعزيز الإنتاج المحلي.
تُبيّن قضية نيكسبيريا بوضوح كيف تقع الشركات الأوروبية ضحيةً لهذا الصراع. وتؤكد الحكومة الهولندية أن قرارها ليس موجهاً ضد الصين، وإنما يهدف فقط إلى حماية الأمن القومي والحفاظ على الخبرات التكنولوجية الأوروبية. إلا أن وثائق المحكمة تُثبت أن الحكومة الأمريكية مارست ضغوطاً هائلة على هولندا، حيث طالبت واشنطن باتخاذ هذا الإجراء لمنع تدفق المزيد من تكنولوجيا أشباه الموصلات إلى الصين. وقد امتثلت هولندا لهذه الضغوط، ما دفع الصين إلى الرد الفوري بفرض حظر على الصادرات.
يُشكّل هذا الوضع الديناميكي معضلةً جوهريةً للاقتصاد الأوروبي. فأوروبا تعتمد على التكنولوجيا الأمريكية والقدرات الإنتاجية والمواد الخام الصينية. وعلى عكس الولايات المتحدة، لا تستطيع أوروبا ببساطة الانفصال عن الصين. فأهمية الصين كسوق مبيعات كبيرة للغاية، والترابطات وثيقة للغاية. بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية، تُعدّ الصين السوق الأهم على الإطلاق. إذ تُحقق شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس بنز جزءًا كبيرًا من أرباحها هناك. وسيؤدي الانفصال التام إلى خسائر فادحة. في الوقت نفسه، لا يُمكن لأوروبا تحمّل الإضرار بالعلاقات عبر الأطلسي أو الظهور بمظهر الشريك غير الموثوق به في التحالف الغربي.
خبرتنا العالمية في مجال الصناعة والاقتصاد في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا العالمية في مجال الصناعة والاقتصاد في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة
للمزيد من المعلومات، انقر هنا:
مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:
- منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
- مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
- مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية
المرونة بدلاً من الكفاءة: هكذا تحتاج أوروبا إلى إعادة التفكير في سلاسل التوريد الخاصة بها
الإخفاقات الاستراتيجية للسياسة
تُثير أزمة نيكسبيريا تساؤلاً حول سبب هشاشة أوروبا. يكمن أحد الأسباب الرئيسية في تشتت السياسة الصناعية الأوروبية وترددها الاستراتيجي. فبينما تستثمر الولايات المتحدة والصين مئات المليارات من الدولارات في صناعات أشباه الموصلات وتسعيان لتحقيق أهداف استراتيجية واضحة، تتخلف أوروبا عن الركب. صحيح أن قانون الرقائق الأوروبية، الذي دخل حيز التنفيذ عام 2023، يحشد 43 مليار يورو من الاستثمارات العامة والخاصة، إلا أن الخبراء يرون أن هذا البرنامج غير كافٍ.
يُعتبر الهدف المعلن لقانون الرقائق - وهو تحقيق حصة سوقية عالمية تبلغ 20% بحلول عام 2030 - غير واقعي وغامض للغاية في نظر الكثيرين. وقد انتقد تقرير صادر عن محكمة المدققين الأوروبية عام 2025 هذا الهدف لعدم تحديده بوضوح الأولويات المتعلقة بمكانة أوروبا الريادية في سلسلة قيمة أشباه الموصلات وأسبابها. ويدعو تحالف أشباه الموصلات، وهو تحالف يضم جهات معنية من جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة، إلى مراجعة قانون الرقائق بأهداف استراتيجية أكثر دقة، تتمثل في: الازدهار من خلال نظام بيئي أوروبي تنافسي لأشباه الموصلات، والأهمية القصوى من خلال الريادة التكنولوجية في نقاط التحكم الحرجة في سلسلة القيمة العالمية، والمرونة من خلال توفير إمدادات موثوقة من أشباه الموصلات عالية الجودة.
لا تقتصر المشكلة على الجانب المالي فحسب. فالولايات المتحدة تقدم 53 مليار دولار كإعانات مباشرة من خلال قانون CHIPS، بالإضافة إلى 75 مليار دولار في صورة قروض وإعفاءات ضريبية. ويقدر الخبراء أن الصين تستثمر مبالغ أكبر بكثير. لكن التحدي الحقيقي يكمن في التنسيق. فأوروبا ليست منطقة اقتصادية موحدة، بل هي اتحاد يضم 27 دولة ذات مصالح متضاربة في كثير من الأحيان. فألمانيا، التي تعتمد بشكل كبير على صناعة السيارات، لها أولويات مختلفة عن دول مثل مالطا أو إستونيا. هذا التشتت يجعل من الصعب وضع سياسة صناعية متماسكة وسريعة الاستجابة.
في أكتوبر/تشرين الأول 2025، تبنت الحكومة الألمانية استراتيجية للإلكترونيات الدقيقة تهدف إلى تعزيز منظومة الإلكترونيات الدقيقة الألمانية، وتقليل الاعتماد على مصادر خارجية، ووضع أسس السيادة التكنولوجية. إلا أن هذه الاستراتيجيات تُظهر في المقام الأول أمرًا واحدًا: وهو إدراك المشكلة. فالتنفيذ يستغرق سنوات، إن لم يكن عقودًا. وتتطلب مصانع الرقائق الجديدة - أو ما يُعرف بـ"مصانع الرقائق" - استثمارات بمليارات الدولارات وفترات بناء تمتد لسنوات عديدة. وبينما أعلنت شركة إنتل عن بناء مصنع ضخم في ماغديبورغ، سيستغرق الأمر سنوات عديدة قبل أن يبدأ تشغيله. وحتى بعد ذلك، لن تستقل أوروبا عن الموردين الآسيويين بين عشية وضحاها.
ذو صلة بهذا الموضوع:
هشاشة جهود التنويع
يُعدّ التنويع مفهومًا أساسيًا في النقاش الدائر حاليًا. يُتوقع من الشركات توسيع سلاسل التوريد الخاصة بها، وتقليل اعتمادها على موردين أو مناطق محددة، وزيادة سعة مستودعاتها. يُظهر استطلاع أجرته غرف التجارة والصناعة الألمانية أن العديد من الشركات الألمانية تُوسّع بالفعل شبكات مورديها وتتبنى استراتيجيات "الصين زائد واحد" - أي إنشاء مواقع إضافية خارج الصين. مع ذلك، يكشف الاستطلاع نفسه أيضًا أن 85% من الشركات تواجه تحديات كبيرة في التنويع.
يكمن التحدي الأكبر في إيجاد موردين بديلين مناسبين. فمع المكونات المتخصصة للغاية، مثل أشباه الموصلات، غالباً ما يكون التبديل السريع مستحيلاً. ورغم أن رقائق Nexperia ليست معقدة تقنياً، إلا أنها غالباً ما تُصمم خصيصاً لتطبيقات محددة. ويتطلب استبدال القطعة اجتياز اختبارات تأهيلية، وهي عملية تستغرق شهوراً، وأحياناً فصولاً دراسية. يجب إجراء الاختبارات، والحصول على الشهادات، وتكييف عمليات الإنتاج. وهذا لا يُجدي نفعاً في الأزمات الحادة.
ثمّة التكاليف. فالتنويع يعني ارتفاع نفقات التشغيل: إذ يتطلب الأمر تنسيقًا بين موردين متعددين، وإجراء فحوصات جودة لكل مورد، وفقدان خصومات الكميات الكبيرة. وتشير العديد من الشركات إلى زيادة ملحوظة في التكاليف نتيجةً للتنويع. لا سيما في ظل الضغوط التي يواجهها قطاع صناعة السيارات الألماني - بسبب التحول إلى السيارات الكهربائية، وتزايد المنافسة من الصين، وانخفاض الطلب في الأسواق الرئيسية - فإنّ أعباء التكاليف الإضافية تُشكّل عبئًا ثقيلًا.
ذو صلة بهذا الموضوع:
الصين كمنافس نظامي وشريك لا غنى عنه
تُجسّد أزمة نيكسبيريا المعضلة الأساسية للسياسة الاقتصادية الأوروبية، ولا سيما الألمانية، تجاه الصين. فمن جهة، يُنظر إلى الصين بشكل متزايد على أنها منافس استراتيجي، وحكومتها مستعدة لاستخدام التبعيات الاقتصادية كأداة سياسية. ويُعدّ الحظر الصيني على تصدير رقائق نيكسبيريا مثالاً واضحاً على براعة السياسة الاقتصادية - أي توظيف الترابطات الاقتصادية لتحقيق أهداف سياسية. والرسالة الموجهة إلى هولندا وأوروبا لا لبس فيها: إذا تصرفتم ضد مصالحنا، فسوف تدفعون ثمناً اقتصادياً باهظاً.
من جهة أخرى، تُعدّ الصين ركيزة أساسية للاقتصاد الأوروبي، ليس فقط كسوق للمبيعات، بل أيضاً كموقع إنتاج ومورد رئيسي. وقد وسّعت صناعة السيارات الألمانية وجودها في الصين بشكل هائل على مدى عقود. تدير فولكس فاجن العديد من المصانع هناك، وتُحقق جزءاً كبيراً من إيراداتها من السوق الصينية. وينطبق الأمر نفسه على بي إم دبليو ومرسيدس بنز. إنّ الانفصال عن الصين سيُكبّد هذه الشركات خسائر بمليارات الدولارات، وقد يُعرّض قدرتها التنافسية العالمية للخطر.
إن ازدواجية الصين، باعتبارها تهديدًا وفرصة في آنٍ واحد، تُفضي إلى سياسة تقليل المخاطر بدلًا من فك الارتباط. فبينما انتهجت الولايات المتحدة، في عهد الرئيس بايدن ولاحقًا في عهد ترامب، نهجًا أكثر صرامة وسعت إلى فك ارتباط واسع النطاق، اتبعت أوروبا نهجًا أكثر اعتدالًا. إذ ينبغي تقليص الاعتمادات، لا القضاء عليها تمامًا. تكمن المشكلة في أن تقليل المخاطر أسهل قولًا من فعل. ففي مجالات حيوية كالعناصر الأرضية النادرة أو بعض قطاعات أشباه الموصلات، تهيمن الصين هيمنةً بالغة تجعل البدائل قصيرة الأجل غير متاحة.
في قضية نيكسبيريا، كان رد فعل الحكومة الصينية تكتيكياً بشكل لافت. فبينما فرضت في البداية حظراً على الصادرات وانتقدت هولندا بشدة، أشارت وزارة التجارة في نهاية أكتوبر إلى إمكانية وجود استثناءات. وذكرت أنها ستدرس وضع الشركات المتضررة دراسة متأنية وستوافق على الصادرات شريطة استيفاء الشروط ذات الصلة. وقد تم التغاضي عمداً عن تفاصيل هذه الشروط، وهو تكتيك كلاسيكي للحفاظ على أقصى قدر من المرونة ومواصلة الضغط.
كانت هذه التلميحات كافية لتخفيف حدة التوترات إلى حد ما، وتنفس قطاع صناعة السيارات الصعداء على المدى القصير. لكن المشكلة الأساسية لا تزال قائمة. فقد أظهرت الصين قدرتها على تعطيل سلاسل التوريد الحيوية في أي وقت، ولن يُنسى هذا الاستعراض للقوة. في الوقت نفسه، أبدت أوروبا استعدادها للتحرك ضد المصالح الصينية بشكل محدود، ولكن فقط تحت ضغط هائل من الولايات المتحدة وبتكلفة اقتصادية باهظة.
التحول الهيكلي كأزمة شاملة
تُلقي أزمة الرقائق الإلكترونية بظلالها على صناعة السيارات الألمانية في وقتٍ تشهد فيه تحولاً جذرياً غير مسبوق في تاريخها. فالانتقال من محركات الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية، ودمج برمجيات بالغة التعقيد، وتطوير أنظمة القيادة الذاتية، وتشديد معايير الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية، وارتفاع أسعار الطاقة والمواد الخام، ونقص العمالة الماهرة، كلها عوامل تُشكل ضغوطاً هائلة على هذه الصناعة. يُضاف إلى ذلك المنافسة المتزايدة من الصين، حيث تسعى شركات مثل BYD وNIO وXPeng إلى دخول السوق الأوروبية بسيارات كهربائية متطورة تقنياً وبأسعار تنافسية.
تُظهر دراسات أجراها المعهد الاقتصادي الألماني أن ما يصل إلى 3.2 مليون وظيفة في ألمانيا تعتمد بشكل مباشر أو غير مباشر على صناعة السيارات. وتواجه 36 منطقة خطراً بالغاً جراء التخلص التدريجي من محركات الاحتراق الداخلي. وقد انخفضت الوظائف المرتبطة بهذه المحركات بنحو 11% منذ عام 2021. وقامت شركات تصنيع مثل بوش، وزد إف فريدريشهافن، وكونتيننتال، وشيفلر، وماهله، بتسريح عشرات الآلاف من الموظفين أو أعلنت عن خطط للقيام بذلك في السنوات الأخيرة.
في هذا السياق، تُشكل أزمة نيكسبيريا صدمة إضافية لنظام مُنهك أصلاً. فالشركات التي يتعين عليها استثمار مبالغ طائلة في الكهرباء، بينما تُكافح في الوقت نفسه انخفاض الطلب وتُعدّل هياكل التكاليف، لا يُمكنها تحمّل خسائر إنتاجية إضافية بسبب نقص أشباه الموصلات. وتُظهر الأزمة أن القطاع مُعرّضٌ هيكلياً لخطر كبير، ما يُعيقه عن إدارة التحوّل الضروري بنجاح عندما تُزعزع الصدمات الخارجية استقرار سلاسل التوريد.
دروس من أجل مستقبل أكثر مرونة
ينبغي النظر إلى أزمة نيكسبيريا كجرس إنذار. ويمكن استخلاص دروس عديدة منها. أولًا، يُعدّ الإنتاج في الوقت المناسب، بصورته المتطرفة، محفوفًا بالمخاطر في عالم غير مستقر جيوسياسيًا. فوجود قدر من التكرار، ورفع مستويات مخزون المكونات الحيوية، وتنويع الموردين، ليست ترفًا، بل ضرورات اقتصادية. وتتضاءل مزايا التكلفة قصيرة الأجل للإنتاج الرشيق أمام مخاطر الاضطرابات الكارثية.
ثانيًا، يُعدّ الاستقلال الاستراتيجي في التقنيات الحيوية أمرًا ضروريًا. لا يُمكن لأوروبا أن تعتمد كليًا على جهات خارجية في مجال أشباه الموصلات، والعناصر الأرضية النادرة، وتقنيات البطاريات، أو غيرها من التقنيات الأساسية. صحيح أن بناء قدرات إنتاجية خاصة بها مكلف ويستغرق وقتًا طويلًا، ولكنه أمر لا مفر منه. يُمثل قانون الرقائق الأوروبي بدايةً جيدة، ولكنه يحتاج إلى أن يكون أكثر طموحًا بكثير.
ثالثًا، يجب دمج المخاطر الجيوسياسية بشكل منهجي في قرارات الأعمال. لفترة طويلة، كانت هذه الاعتبارات تُعتبر ثانوية مقارنةً بتحسين التكاليف والكفاءة. لكن هذا الوضع قد ولّى. تحتاج الشركات إلى أنظمة إدارة مخاطر قوية لا تقتصر على معالجة مخاطر السوق والمخاطر المالية فحسب، بل تشمل أيضًا السيناريوهات الجيوسياسية.
رابعاً: لا بد من التغلب على تشتت السياسة الصناعية الأوروبية. لا يمكن لأوروبا منافسة الولايات المتحدة والصين إلا إذا عملت ككيان اقتصادي موحد. وهذا يتطلب إرادة سياسية، واستثمارات مشتركة، واستعداداً لتجاوز المصالح الوطنية الخاصة لصالح استراتيجيات أوروبية شاملة.
خامساً: يجب إعادة ضبط التوازن بين التكامل الاقتصادي والاستقلال الاستراتيجي. فالانفصال التام ليس ممكناً ولا مرغوباً فيه، ولكن يجب تقليص الاعتمادات أحادية الجانب. وينطبق هذا على العلاقات مع الصين، وكذلك على الاعتماد على التكنولوجيا الأمريكية.
ذو صلة بهذا الموضوع:
عدم اليقين الهيكلي كوضع طبيعي جديد
إن الإشارات الصادرة من الصين بأنها تدرس استثناءات من حظر توريد منتجات نيكسبيريا تُقدم راحة مؤقتة، لكنها لا تحل المشكلة الهيكلية. ولن تكون أزمة نيكسبيريا الأخيرة من نوعها، إذ من المرجح أن تتصاعد التوترات الجيوسياسية بين الولايات المتحدة والصين. وستصبح قطاعات تكنولوجية أخرى - كالذكاء الاصطناعي والحوسبة الكمومية والتكنولوجيا الحيوية - ساحاتٍ للتنافس الاستراتيجي، وستجد الشركات الأوروبية نفسها مرارًا وتكرارًا عالقةً في خضم هذا الصراع.
بالنسبة لصناعة السيارات الألمانية، يعني هذا إعادة تنظيم استراتيجية جوهرية. يجب على القطاع إدارة عدة تحولات في آن واحد: تحول تكنولوجي نحو التنقل الكهربائي والخدمات الرقمية، وتحول هيكلي نحو سلاسل إمداد أكثر مرونة، وتحول جيوسياسي نحو مزيد من الاستقلالية. يتطلب هذا التحول الثلاثي استثمارات ضخمة، ودعمًا سياسيًا، وقبل كل شيء، وقتًا ثمينًا - وهو مورد نادر نظرًا لخطورة المشكلات.
تُظهر أزمة نيكسبيريا أيضًا أن النقاش حول السياسة الصناعية يجب أن يتجاوز مجرد برامج الدعم. فهو يتناول أسئلة جوهرية تتعلق بالبنية الاقتصادية: كيف ننظم سلاسل القيمة في عالم لم يعد فيه تحقيق الكفاءة الهدف الوحيد؟ ما مقدار الاستقلالية الاستراتيجية التي نحتاجها، وما هي التكاليف التي نحن على استعداد لتحملها في سبيلها؟ كيف نبني علاقاتنا مع الدول التي تُعد في الوقت نفسه شركاء ومنافسين على المستوى النظامي؟
لا يمكن الإجابة عن هذه الأسئلة بحلول تكنوقراطية، بل تتطلب قرارات سياسية تُوازن بين القيم والمصالح والأولويات. وقد أظهرت أزمة نيكسبيريا أن وهم العولمة المُحسّنة اقتصاديًا والمُحايدة سياسيًا قد تبدد نهائيًا. فالاقتصاد والجيوسياسة مترابطان ترابطًا وثيقًا. وبالنسبة للصناعة الألمانية، التي استفادت لعقود من الأسواق المفتوحة وتقسيم العمل العالمي، يُمثل هذا الإدراك نقطة تحول جوهرية.
ستُظهر السنوات القادمة ما إذا كانت أوروبا وألمانيا قادرتين على التغلب على هذه التحديات. ينبغي فهم أزمة نيكسبيريا كتحذير: فالهشاشة حقيقية، والعواقب وخيمة. لا يمكن ضمان القاعدة الصناعية الأوروبية إلا من خلال التخطيط الاستراتيجي، والعمل المنسق، والاستعداد للتضحية بمكاسب الكفاءة قصيرة الأجل من أجل المرونة طويلة الأجل. وإلا، فإن خطر التراجع التدريجي للصناعة يهدد، حيث تصبح الشركات الأوروبية مجرد بيادق في صراعات القوى الجيوسياسية، دون أن تملك القدرة على رسم مصيرها.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!
Konrad Wolfenstein
يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.
يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا wolfenstein@xpert.digital:أو الاتصال بي مباشرةً على الرقم +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو
أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ
☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي
☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية
☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات
☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية
🎯🎯🎯 استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتعددة الجوانب في باقة خدمات شاملة واحدة | تطوير الأعمال، البحث والتطوير، الواقع الممتد، العلاقات العامة، وتحسين الظهور الرقمي
استفد من خبرة Xpert.Digital الواسعة والمتعددة الجوانب في باقة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع الممتد، والعلاقات العامة، وتحسين الظهور الرقمي - الصورة: Xpert.Digital
تتمتع شركة Xpert.Digital بمعرفة متعمقة في مختلف القطاعات، مما يُمكّننا من تطوير استراتيجيات مُصممة خصيصًا لتتوافق بدقة مع متطلبات وتحديات قطاع السوق الخاص بكم. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات القطاع، نستطيع اتخاذ إجراءات استباقية وتقديم حلول مبتكرة. إن الجمع بين الخبرة والكفاءة يُولّد قيمة مضافة ويمنح عملاءنا ميزة تنافسية حاسمة.
للمزيد من المعلومات، انقر هنا:
