أوروبا | سلاسل التوريد العالمية الهشة بلا نهاية في الأفق: ازدحام السفن قبالة موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية

تشهد موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية ازدحامًا حاليًا بناقلات النفط وسفن الحاويات. ويتضح ذلك من خلال الرسم البياني المستند إلى مقتطف حديث من خريطة موقع FleetMon ، وهو بوابة إلكترونية لتتبع السفن. وإلى الشمال، قبالة مصب نهر الإلبه، تتعطل أيضًا عدة سفن شحن، بانتظار السماح لها بدخول الميناء. ويشير مقتطف الخريطة إلى أن الاقتصاد العالمي يعاني مجددًا بشكل ملحوظ من تأخيرات شحن الحاويات.

بحسب "مؤشر كيل التجاري" الصادر عن معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW)، فإن ما يقارب 2% من طاقة الشحن العالمية عالقة حاليًا في بحر الشمال قبالة موانئ ألمانيا وهولندا وبلجيكا. ويشير المعهد إلى أن السفن المتأثرة لا يمكن تحميلها أو تفريغها. وأضاف: "في خليج هيليغولاند، تنتظر نحو اثنتي عشرة سفينة حاويات كبيرة، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 150 ألف حاوية قياسية، الرسو في هامبورغ أو بريمرهافن. والوضع أكثر خطورة قبالة موانئ روتردام وأنتويرب".

تتكدس سفن الشحن والحاويات منذ أسابيع أمام ميناء شنغهاي ومقاطعة تشجيانغ المجاورة، كما يوضح هذا الرسم البياني من موقع Statista. ويعود سبب هذا الازدحام إلى الإغلاق الصارم الذي فرضته الحكومة الصينية على المدينة. وقد أثر هذا الإغلاق أيضاً على عمال الميناء، ما يعني أن أكبر ميناء في العالم يعمل حالياً بعدد أقل بكثير من الموظفين. وحتى وقت قريب، عانى الاقتصاد الصيني برمته من قيود فيروس كورونا الصارمة في بعض الأحيان. وبعد تخفيف هذه القيود، بدأ الاقتصاد بالتعافي، وشهدت الصادرات زيادة ملحوظة في شهر مايو.

يستخدم نظام Fleetmon إشارات نظام التعريف الآلي (AIS) من السفن لعرض حجم حركة الملاحة. تُستخدم هذه الإشارات في النقل البحري لتبادل بيانات الملاحة عبر الراديو. يُلزم كل سفينة يزيد طولها عن 20 مترًا بإرسال إشارة AIS. تتضمن هذه الإشارة رمز النداء، ونوع السفينة، وموقعها عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأبعادها، وبيانات مماثلة.

تشهد موانئ روتردام وأنتويرب الأوروبية ازدحامًا شديدًا حاليًا بناقلات النفط وسفن الحاويات. ويتضح ذلك من خلال الرسم البياني المستند إلى قسم من خريطة حديثة من منصة FleetMon ، وهي بوابة إلكترونية لتتبع السفن. وإلى الشمال، عند مصب نهر الإلبه، ترسو أيضًا عدة سفن شحن بانتظار السماح لها بدخول الميناء. ويُظهر قسم الخريطة أن الاقتصاد العالمي يعاني حاليًا من تفاقم أزمة تأخيرات شحن الحاويات.

بحسب "مؤشر كيل التجاري" الصادر عن معهد كيل للاقتصاد العالمي (IfW)، فإن ما يقارب 2% من طاقة الشحن العالمية عالقة حاليًا في بحر الشمال قبالة موانئ ألمانيا وهولندا وبلجيكا. ووفقًا للمعهد، لا يمكن تحميل أو تفريغ السفن المتضررة. وأضاف المعهد: "في الخليج الألماني، تنتظر نحو اثنتي عشرة سفينة حاويات كبيرة، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 150 ألف حاوية قياسية، الرسو في هامبورغ أو بريمرهافن. والوضع أكثر خطورة قبالة موانئ روتردام وأنتويرب".

كما تُظهر هذه الرسوم البيانية من موقع Statista، فقد شهدت سفن الشحن والحاويات ازدحامًا مروريًا خانقًا لأسابيع خارج ميناء شنغهاي ومقاطعة تشجيانغ المجاورة. ويعود سبب هذا الازدحام إلى الإغلاق الصارم الذي فرضته الحكومة الصينية على المدينة. وقد أثر هذا الإغلاق أيضًا على موظفي الميناء، ما يفسر اضطرار أكبر ميناء في العالم حاليًا للعمل بعدد أقل بكثير من الموظفين. وحتى وقت قريب، عانى الاقتصاد الصيني برمته من قيود كورونا الصارمة جزئيًا. أما الآن، وبعد تخفيف هذه القيود، بدأت الأمور تتحسن، حيث شهدت الصادرات زيادة ملحوظة في شهر مايو.

يستخدم نظام Fleetmon إشارات نظام التعريف الآلي (AIS) للسفن لعرض حجم حركة الملاحة. تُستخدم هذه الإشارات في النقل البحري لتبادل البيانات الملاحية عبر الراديو. يجب على كل سفينة يزيد طولها عن 20 مترًا إرسال إشارة AIS، والتي تتضمن، من بين أمور أخرى، اسم السفينة ونوعها وموقعها عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأبعادها وبيانات مماثلة.

سلاسل التوريد العالمية الهشة بلا نهاية تلوح في الأفق: ازدحام السفن قبالة سواحل شنغهاي – الصورة: Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey | Shutterstock.com

لقد كتبنا مؤخرًا عن هذا الموضوع: "كما ذُكر مرارًا وتكرارًا، أدت العولمة إلى إجهاد شديد في هياكل سلاسل التوريد، مما جعلها عرضة لأزمات غير متوقعة خارجة عن سيطرتها. ومع ذلك، فقد فشلت أيضًا في توعيتها استراتيجيًا في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. وهذا يعني أنه لا يوجد أي تحسن في الوضع على امتداد سلسلة التوريد في مجال الخدمات اللوجستية أو الخدمات اللوجستية الداخلية في المستقبل."

حان وقت العمل. من يتأخر في اتخاذ الإجراءات اللازمة فهو مخطئ، وهم كثر! ففي عام ٢٠١٢، كشف استطلاع رأي أن ١٦.٢٪ من الشركات المستطلعة آراؤها لم تكن لديها حلول أو استراتيجيات لإدارة مخاطر سلسلة التوريد. الاستجابة ضرورية الآن، لأن الوضع الراهن سيستمر. وما يغفل عنه الكثيرون هو: خطر حدوث سلسلة من ردود الفعل والعواقب المحتملة لأزمات أخرى. هل يُعقل أن يقول أحدٌ إن هذا كل شيء؟

هل تتفكك سلاسل التوريد العالمية بسبب المشاكل المستمرة والأزمات الإقليمية؟ – الصورة: Xpert.Digital / ياروسلاف نيليوبوف | Shutterstock.com

لقد كتبنا مؤخرًا عن هذا الموضوع: "كما ذُكر مرارًا وتكرارًا، أدت العولمة إلى إجهاد شديد في هياكل سلاسل التوريد، مما جعلها عرضة لأزمات غير متوقعة خارجة عن سيطرتها. ومع ذلك، فقد فشلت أيضًا في توعيتها استراتيجيًا في فترة زمنية قصيرة نسبيًا. وهذا يعني أنه لا يوجد أي تحسن في الوضع على امتداد سلسلة التوريد في مجال الخدمات اللوجستية أو الخدمات اللوجستية الداخلية في المستقبل."

حان وقت العمل. من يتأخر في اتخاذ الإجراءات اللازمة فهو مخطئ، وهم كثر! ففي عام ٢٠١٢، كشف استطلاع رأي أن ١٦.٢٪ من الشركات المستطلعة آراؤها لم تكن لديها حلول أو استراتيجيات لإدارة مخاطر سلسلة التوريد. الاستجابة ضرورية الآن، لأن الوضع الراهن سيستمر. وما يغفل عنه الكثيرون هو: خطر حدوث سلسلة من ردود الفعل والعواقب المحتملة لأزمات أخرى. هل يُعقل أن يقول أحدٌ إن هذا كل شيء؟

سلاسل التوريد الهشة: سلسلة التوريد تحت الضغط – صورة: Xpert.Digital / Travel mania | Shutterstock.com

لا تزال سلاسل التوريد العالمية تعاني من ضغوط جائحة كورونا. فقد اتخذت العديد من الدول تدابير وقائية متعددة لمكافحة الجائحة، مما أدى إلى تأخيرات كبيرة في سلاسل القيمة والتوريد. فعلى سبيل المثال، أدت مناطق الرقابة والحجر الصحي في المراكز اللوجستية إلى اختناقات في الإمدادات. ونتيجة لذلك، تعطل إنتاج العديد من الموردين ولم يتمكنوا من الوفاء بالتزامات التسليم بالكامل. كما أن نقص المكونات قد يُعطّل عمليات الإنتاج بسرعة وبشكل حاد. يُضاف إلى ذلك نقص العمالة بسبب المرض أو قيود السفر.