المثالية الألمانية والبراغماتية الصينية: إزالة الكربون في الصين بين الحسابات الاستراتيجية والنفوذ العالمي

تقع الصين في قلب تحول مثير للإعجاب في مجال الطاقة، وهو لا ينجم عن الوعي البيئي البحت، بل يحركه في المقام الأول المصالح الاستراتيجية والاقتصادية. وبهدف تعزيز مكانتها كقوة اقتصادية عالمية رائدة، تستخدم البلاد تحول قطاع الطاقة لديها ليس فقط لإزالة الكربون، ولكن أيضًا كأداة لتعزيز القوة الجيوسياسية والهيمنة التكنولوجية.

أهداف الصين المناخية الطموحة والتقدم الذي أحرزته

إن أهداف الصين المناخية طموحة: حيث تهدف البلاد إلى أن تصبح محايدة مناخيا بحلول عام 2060. ولتحقيق هذه الأهداف، تعتمد الصين على عملية إعادة هيكلة ضخمة لإمداداتها من الطاقة، والتي تتميز بتوسع ملحوظ في الطاقات المتجددة. وتم تركيب قدرة مذهلة تبلغ 400 جيجاوات من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح الجديدة في عام 2023، مما يقلل الاعتماد على الفحم بنسبة 7٪. ومن المتوقع أنه بحلول عام 2035، يمكن أن يأتي حوالي 65% من توليد الكهرباء من مصادر الطاقة النظيفة.

وفي الوقت نفسه، تلعب الطاقة النووية دوراً حاسماً في مزيج الطاقة في الصين. وتمتلك البلاد حاليًا 58 جيجاوات من قدرة الطاقة النووية المركبة، لكنها تخطط لتوسع جذري. وبحلول عام 2030، من المتوقع أن تتفوق الصين على فرنسا والولايات المتحدة باعتبارها المنتج الرئيسي للطاقة النووية. ومن المقرر بناء حوالي عشرة مفاعلات جديدة كل عام، مما يعني إمكانية بناء أكثر من 150 محطة جديدة في السنوات الخمس عشرة المقبلة. ولا تسمح هذه الاستراتيجية للصين بمواصلة خفض توليد الطاقة التي تعمل بالفحم فحسب، بل إنها تضمن أيضا استقرار نظام الطاقة لديها. توفر الطاقة النووية إمدادًا أساسيًا موثوقًا به يعوض التقلبات في الطاقة المتجددة.

ومع ذلك، يظل التركيز واضحاً على الطاقات المتجددة. وتبلغ حصة الطاقة النووية في توليد الكهرباء حاليا حوالي 5%، ولكن من المتوقع أن تزيد في السنوات المقبلة. ويعد هذا المزيج من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة النووية جزءًا من نهج شامل لتحقيق الحياد المناخي وضمان أمن الطاقة.

وبينما يناقش الغرب، تنطلق الصين لتصبح قوة عظمى في مجال السيارات الكهربائية

وفي السنوات الأخيرة، أثبتت الصين نفسها باستمرار باعتبارها رائدة عالمية في مجال التنقل الكهربائي. وهذا نتيجة لسياسة صناعية استراتيجية واستثمارات ضخمة ورؤية واضحة لمستقبل صناعة السيارات. وفي حين أن مزايا وعيوب السيارات الكهربائية لا تزال موضع نقاش في ألمانيا ودول غربية أخرى، فقد اتخذت الصين بالفعل خطوات حاسمة لدفع التحول إلى السيارات الكهربائية.

وبينما لا نزال نناقش منطق وهراء السيارات الكهربائية هنا ونستحضر الانحدار الاقتصادي مع نهاية محركات الاحتراق، فإن الصين ملتزمة تماما بالسيارات الكهربائية وتقوم بالفعل بتنفيذ ذلك بشكل مستمر. لماذا لا يريد أحد رؤية هذا؟

الصين تركز على التنقل الكهربائي

1. اختراق السوق وأرقام المبيعات

في يوليو 2024، حققت السيارات الكهربائية (بما في ذلك السيارات الهجينة) حصة سوقية تزيد عن 50% للتسجيلات الجديدة في الصين لأول مرة. في المجمل، تم بيع ما يقرب من خمسة ملايين من مركبات الطاقة الجديدة (NEVs) في النصف الأول من عام 2024 وحده، بزيادة قدرها 32٪ مقارنة بالعام السابق.

تهيمن العلامات التجارية المحلية مثل BYD وLi Auto على السوق وتسجل أرقامًا قياسية جديدة في المبيعات. ومن ناحية أخرى، يكافح المصنعون الألمان للحفاظ على حصتهم في السوق.

2. الدعم السياسي

تعمل الحكومة الصينية على تعزيز التنقل الكهربائي من خلال الإعانات والإعفاءات الضريبية وسياسة التسجيل التفضيلية للسيارات الكهربائية في المدن الكبرى. واستمرت هذه الإجراءات في تعزيز الطلب على الرغم من فقدان الدعم المركزي في نهاية عام 2022.

الهدف هو أن تكون نصف السيارات المباعة على الأقل كهربائية بحلول عام 2025، وهو الهدف الذي تم التخطيط له في الأصل لعام 2035 فقط.

3. الريادة التكنولوجية

والصين رائدة ليس فقط في إنتاج السيارات الكهربائية، ولكن أيضًا في إنتاج البطاريات وتطوير الحلول البرمجية للمركبات. وتمنح هذه القوة التكنولوجية المصنعين الصينيين ميزة تنافسية على المنافسين الغربيين.

4. البنية التحتية

وتهيمن الصين على السوق العالمية للحافلات الكهربائية، وقد رسخت مكانتها كدولة رائدة في كهربة وسائل النقل العام. وبالفعل في عام 2021، كان حوالي 60% من ما يقرب من 700 ألف حافلة عادية في المدن الصينية كهربائية بالكامل، وتخطط الحكومة لتحقيق الكهرباء الكاملة بحلول عام 2030. وتضع الصين معايير لأكثر من 420 ألف حافلة كهربائية، والتي تشكل حوالي 99% من الأسطول العالمي. أصبح هذا التطور ممكنًا بفضل الدعم الحكومي واللوائح البيئية الصارمة وتطوير البنية التحتية الشاملة للشحن. وقد قامت مدن مثل شنتشن بالفعل بتحويل أساطيل حافلاتها بالكامل إلى الطاقة الكهربائية، بعد بدء التشغيل التدريجي منذ عام 2009.

ولا يعود هذا التوسع الشامل بفوائد بيئية فحسب، بل يعزز الاقتصاد المحلي أيضًا. تعد شركات مثل BYD وNIO وXpeng من اللاعبين الرائدين في السوق العالمية وتستفيد من الدعم الحكومي. وتمنح هيمنة الصين في هذا القطاع البلاد ميزة تنافسية حاسمة في وقت حيث يعتبر التنقل الكهربائي تكنولوجيا رئيسية في جميع أنحاء العالم.

وبالمقارنة، تتخلف ألمانيا بشكل كبير عن الركب. وفقًا لـ E-Bus Radar 2023، كان هناك 1884 حافلة كهربائية فقط قيد الاستخدام في ألمانيا، وهو ما يعادل حصة 2.2% من أسطول الحافلات بأكمله. بحلول عام 2030، تخطط شركات النقل الألمانية لشراء حوالي 6600 حافلة إلكترونية إضافية، مما يعني أنه يمكن أن يكون هناك ما يقرب من 8500 حافلة إلكترونية على الطرق الألمانية. ومع ذلك، فإن هذا لا يمثل سوى جزء صغير من الأسطول الألماني.

ويكمن الفارق الرئيسي في سرعة التنفيذ واتساقه: فبينما تضع الصين حوالي 9500 حافلة كهربائية جديدة على الطريق كل أسبوع، تم تسليم 6354 حافلة كهربائية فقط في أوروبا في عام 2023 بأكمله. كما يعوق تقدم ألمانيا أيضا عدم كفاية التمويل والافتقار إلى الوضوح السياسي، الأمر الذي يجعل التوسع في التنقل الكهربائي في وسائل النقل العام المحلية أكثر صعوبة.

لماذا يتم تجاهل هذا الأمر أو النظر إليه بشكل نقدي في ألمانيا؟

1. ضبط النفس التكنولوجي

في ألمانيا، هناك شكوك عميقة الجذور تجاه التقنيات الجديدة، والتي يشار إليها غالبًا باسم "القلق الألماني". وينعكس ذلك أيضًا في التحفظات على السيارات الكهربائية، على سبيل المثال فيما يتعلق بالمدى أو البنية التحتية للشحن أو التوازن البيئي.

2. الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلي

اعتمدت صناعة السيارات الألمانية على محركات الاحتراق لعقود من الزمن، وتواجه الآن التحدي المتمثل في إحداث تغيير جذري في عمليات الإنتاج ونماذج الأعمال. وهذا يؤدي إلى عدم اليقين ومقاومة التغيير.

3. مناقشة الأداء البيئي

غالبًا ما يسلط النقاد الضوء على إنتاج البطاريات بكثافة ثاني أكسيد الكربون. وعلى الرغم من أن السيارات الكهربائية تعوض هذه الانبعاثات أثناء التشغيل من خلال القيادة الخالية من الانبعاثات، إلا أن النقاش يظل مشحونا بالعواطف.

4. الانقسام السياسي

وفي حين تقدم الصين مبادئ توجيهية سياسية واضحة، فإن التدابير في ألمانيا أقل اتساقا. على سبيل المثال، تم إلغاء مكافأة شراء السيارات الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض التسجيلات الجديدة.

الدوافع الاستراتيجية وراء تحول الطاقة

إن التحول في مجال الطاقة في الصين لا يحركه المثالية البيئية بقدر ما يحركه اعتبارات استراتيجية واضحة. هناك العديد من الدوافع الرئيسية التي تشكل النهج الصيني:

1. تأمين قيادة السوق

تعمل الصين على تعزيز قاعدتها الصناعية من خلال الاستثمارات الضخمة في الطاقات المتجددة والتنقل الكهربائي. إن شركات مثل BYD وCATL وYutong تهيمن بالفعل على أسواقها في جميع أنحاء العالم وتضمن الميزة التكنولوجية طويلة المدى للبلاد.

2. زيادة استقلال الطاقة

إن التوسع في الطاقة المتجددة يقلل من اعتماد الصين على واردات الطاقة، وخاصة الوقود الأحفوري. وهذا ليس مفيدًا من منظور اقتصادي فحسب، بل إنه يمثل أيضًا رافعة جيوسياسية مهمة.

3. التأثير الجيوسياسي

إن الريادة التكنولوجية التي تتمتع بها الصين تمكن البلاد من تعزيز نفوذها في البلدان الناشئة والنامية. ويحدث ذلك، على سبيل المثال، من خلال تصدير أنظمة الطاقة الشمسية والمركبات الكهربائية والبنية التحتية المرتبطة بها. كما تساهم مشاريع مبادرة الحزام والطريق في انتشار التكنولوجيا الصينية.

المقارنة مع ألمانيا: نهجان مختلفان

وفي حين تلاحق الصين نهجاً استراتيجياً وعملياً، فإن تحول الطاقة الألماني يعتمد بقوة على القيمة ويتشكل استناداً إلى أفكار حماية المناخ. تركز ألمانيا على الاستدامة والشفافية والحوار مع المجتمع، لكن التقدم غالبا ما يكون أبطأ مقارنة بالصين. وتؤدي العقبات الهيكلية مثل البيروقراطية وعدم كفاية البنية التحتية وإجراءات التخطيط المطولة إلى إبطاء التنفيذ.

ويمكن رؤية فرق مذهل بشكل خاص في مجال التنقل الكهربائي. وفي حين أن ما يقرب من 100% من أساطيل الحافلات في مدن مثل شنتشن في الصين كهربائية، فإن النسبة في ألمانيا ستصل إلى 2.2% فقط في عام 2023. ويوضح هذا التناقض التحديات التي تواجهها ألمانيا عندما يتعلق الأمر بوضع الأهداف الطموحة موضع التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يُنظر إلى الصين على أنها منافس نظامي في المناقشات السياسية الألمانية. وهذا يجعل التعاون أكثر صعوبة ويزيد المنافسة. وفي الوقت نفسه، يستطيع صناع القرار الألمان أن يتعلموا من البراغماتية الصينية من أجل تسريع العمليات من دون تعريض قيمهم للخطر.

البراغماتية كمفتاح للنجاح

ويظهر التحول في مجال الطاقة في الصين أن النهج الاستراتيجي العملي من الممكن أن يؤدي إلى نتائج مبهرة. ومع ذلك، لا ينبغي أن يؤخذ هذا على أنه مجرد مثال. تسعى الصين لتحقيق مصالح ذاتية واضحة وتستخدم التقدم الذي أحرزته لتعزيز مكانتها العالمية. وبالتالي فإن البلاد تمثل جهة فاعلة تمثل الفرص والتحديات لدول أخرى مثل ألمانيا.

ويواجه الساسة الألمان مهمة جعل عملياتهم أكثر كفاءة من دون التخلي عن مبادئهم في الاستدامة والديمقراطية. إن النظرة المتمايزة ضرورية: فمن المهم أن نتعلم من النجاحات التي حققتها الصين، وأن ندرك في الوقت نفسه المخاطر الطويلة الأمد المترتبة على النموذج الاستبدادي.

الآفاق المستقبلية: الفرص والتحديات

يعد تحول الطاقة العالمية إحدى القضايا المركزية في القرن الحادي والعشرين، وتلعب الصين دورًا رئيسيًا في هذا. ويظل السؤال المطروح هو ما إذا كانت البلاد قادرة على تحقيق أهدافها من دون خلق تبعيات جديدة ــ سواء كان ذلك من خلال الحاجة الهائلة إلى العناصر الأرضية النادرة أو من خلال التكاليف البيئية والاجتماعية لمشاريعها الضخمة.

وفي الوقت نفسه، يوفر تحول الطاقة الصيني أيضًا فرصًا للتعاون. على سبيل المثال، من الممكن أن تستفيد ألمانيا وغيرها من البلدان من تجربة الصين في تطوير البنية الأساسية في حين تساهم في الوقت نفسه بالتكنولوجيات والأساليب الخاصة بها. ومن الممكن أن يكون المزيج المتوازن من المنافسة والتعاون هو المفتاح إلى التصدي بنجاح للتحديات العالمية الناجمة عن أزمة المناخ.

العمل السياسي للدولة بدلا من المناقشات العاطفية الأبدية

وتظهر الصين بشكل مثير للإعجاب كيف يمكن لاستراتيجية متسقة أن تعمل على تسريع التحول إلى التنقل الكهربائي. إن الجمع بين الدعم الحكومي والابتكار التكنولوجي والرؤية الواضحة جعل البلاد رائدة عالميًا. ولكن في ألمانيا، كثيراً ما تتباطأ عملية التحول بسبب الشكوك والخلافات السياسية. ومع ذلك، فإن نجاح الصين يمكن أن يكون بمثابة دعوة للاستيقاظ: أي شخص يفتقد الاتصال بالتنقل الكهربائي يخاطر بقدرته التنافسية على المدى الطويل في سوق السيارات العالمية.

مناسب ل:

• السيارات: لا تزال السيارات من أهم السلع المستوردة في الولايات المتحدة
• تتقلص حصص السوق الصينية: لماذا تتخلف شركات صناعة السيارات اليابانية مثل هوندا ونيسان وتويوتا عن الصين