أزمة السيارات | كرم أوروبا الساذج وجنون الدعم: أوروبا تدفع والصين تجمع
الإصدار المسبق لـ Xpert
اختيار اللغة 📢
نُشر في: ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٥ / حُدِّث في: ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٥ – بقلم: Konrad Wolfenstein
أزمة السيارات | كرم أوروبا الساذج وجنون الدعم: أوروبا تدفع والصين تجني – صورة: Xpert.Digital
الدفاع الصناعي عن النفس: لماذا لا ينبغي أن يتدفق سنت واحد إلى الشركات الأجنبية؟
اشترِ أقساطًا فقط للمنتجات "صُنع في أوروبا"! أوقفوا الدعم للصين.
١. يجب على أوروبا أن تتخذ موقفًا حازمًا في سياستها الصناعية لمنع تدفق عائدات الضرائب القيّمة إلى الخارج. ومن الأدوات الأساسية لتحقيق ذلك ما يُسمى بنود "المحتوى المحلي". ويعني هذا تحديدًا أن الدعم الحكومي لشراء السيارات الكهربائية لن يُمنح إلا للسيارات التي يُثبت أنها صُنعت في أوروبا. وإلا، فسنكون بذلك نمول المنافسة الاقتصادية من الصين مباشرةً من خلال دعمنا الخاص، بدلًا من تعزيز الصناعة المحلية وفرص العمل.
لا ترهبوا: يجب على أوروبا ألا تتراجع في وجه الرسوم الجمركية الانتقامية المنافقة التي فرضتها الصين والدعاوى القضائية المنافقة في منظمة التجارة العالمية. التجارة العادلة ليست طريقًا ذا اتجاه واحد.
٢. يجب على أوروبا أن تتصدى بحزم للمنافسة المنهجية وغير العادلة التي تُشكلها الإعانات الحكومية الضخمة التي تُقدمها الصين. فبينما تتحايل بكين على قواعد منظمة التجارة العالمية بمليارات الدولارات من المساعدات المباشرة والحيل الضريبية القانونية، تُغرق أسواقنا بأسعار إغراق، وتُدفع الشركات المحلية نحو الإفلاس.
مناسب ل:
لماذا تعاني صناعة السيارات من أزمة عميقة؟
ما هو حجم الأزمة الحالية التي تعيشها صناعة السيارات الألمانية؟
في غضون فترة زمنية قصيرة للغاية، أثارت الإعلانات الجذرية مثل خطة بوش لخفض حوالي 13000 وظيفة إضافية في ألمانيا وحدها بحلول عام 2030 قلق ليس فقط الموظفين، ولكن أيضًا السياسيين والجمهور. وتأتي هذه التخفيضات في الوظائف بالإضافة إلى التخفيضات الجارية بالفعل، والتي كان آخرها 11600 وظيفة في بوش حول العالم في قطاع التنقل. وفي المجموع، يبلغ إجمالي التخفيضات المعلنة أكثر من 22000 وظيفة في بوش في ألمانيا. إن التطورات في بوش ليست سوى تمثيل لصناعة بأكملها: وفقًا لتحليل EY، فقدت صناعة السيارات الألمانية أكثر من 50000 وظيفة في اثني عشر شهرًا فقط - وهو انخفاض بنسبة تقارب سبعة في المائة من إجمالي العمالة في هذا القطاع - ولم يتضرر أي فرع آخر من الصناعة أكثر من ذلك. وفي المجموع، اختفت أكثر من 100000 وظيفة في الصناعة خلال نفس الفترة.
لماذا تدهور الوضع بشكل دراماتيكي الآن؟
يتفاقم الوضع نتيجة تفاعل عوامل مختلفة. فالتحول إلى التنقل الكهربائي، وتراجع الطلب، واحتدام المنافسة الدولية، لا سيما من الصين، وارتفاع أسعار الطاقة، وعدم اليقين السياسي، كلها عوامل تُشكّل ضغطًا وُصف بـ"العاصفة الكاملة". ويتفاقم تحول الصناعة - التكنولوجي والهيكلي والمالي - بفعل الصدمات الخارجية وعدم اليقين التنظيمي، مما يُلحق ضررًا بالغًا بالموردين والمواقع التي كانت تتمتع سابقًا بوظائف مستقرة.
الأسباب: عاصفة كاملة من العوامل الداخلية والخارجية
انخفاض الطلب والتغير الهيكلي: لماذا أصبح وضع الطلب سيئًا للغاية وانهار الطلب محليًا وخارجيًا؟
من ناحية أخرى، تشهد أرقام إنتاج السيارات العالمية ركودًا، وفي أوروبا، يُبلغ العديد من المصنّعين عن انخفاض في أحجام المبيعات. بعد انتهاء الحوافز البيئية للسيارات الكهربائية، انخفض الطلب في ألمانيا، وخاصةً بين مشتري السيارات من القطاع الخاص. في حين كانت سيارة واحدة من كل أربع سيارات في بداية العقد سيارة كهربائية، انخفضت هذه النسبة إلى ما يقارب 17% إلى 19% بحلول عام 2024. ويشكو ممثلو الصناعة من أن اهتمام المشترين قد انخفض بشكل مفاجئ أكثر مما توقعه السياسيون وقطاع السيارات، عقب وقف الدعم الحكومي. وبينما تشهد السيارات الهجينة القابلة للشحن بعض التسجيلات، فإن العدد الإجمالي للمركبات ينمو بوتيرة أبطأ مما كان متوقعًا في البداية.
هل يؤدي التنقل الكهربائي في الواقع إلى تقليص حجم أعمال الشركات الراسخة مثل بوش؟
نعم، لأن التكامل الرأسي العام للتنقل الكهربائي أقل. تحل المحركات الكهربائية والبطاريات وأجهزة الطاقة الإلكترونية محل جزء كبير من سلسلة تصنيع وتوريد محركات الاحتراق الداخلي المعقدة. وتتجه الخدمات وإيرادات الخدمات وإمكانات ما بعد البيع بشكل متزايد نحو البرمجيات والعروض الرقمية. بالإضافة إلى ذلك، يقدم الموردون الصينيون تقنيات مبتكرة وعالية الجودة، قائمة على البرمجيات، إلى السوق في "تشاينا سبيد"، مكتسبين بذلك حصة سوقية على حساب الموردين الألمان التقليديين.
المنافسة من الصين كعامل تغيير مستدام: ما مدى تأثير الشركات الصينية، وما هي حصتها في السوق؟
إن الانتصار الساحق للصناعة الصينية المدعومة من الدولة أمرٌ ساحق. ففي الصين نفسها، تُمثل العلامات التجارية المحلية حوالي 70% من تسجيلات العلامات التجارية. وقد انخفضت حصة المصنّعين الألمان في السوق من أكثر من 25% (2019) إلى حوالي 18% (2024).
يشهد الإنتاج الصيني فائضًا هائلًا في الطاقة الإنتاجية: فبينما بِيعَ حوالي 24 مليون سيارة في عام 2024، وفقًا لتحليلات الصناعة، يُمكن للمصانع إنتاج ما يصل إلى 50 مليون سيارة سنويًا. تُؤثِّر هذه الطاقة الإنتاجية الفائضة على الأسواق العالمية باعتبارها صادرات رخيصة. العديد من هذه السيارات مُتكافئة تقنيًا على الأقل، بل إنها غالبًا ما تكون رائدة في مجالات الرقمنة والاتصال والراحة والقيادة الذاتية. دورات الابتكار أقصر، والمنتجات أكثر تركيزًا على العملاء، وأسعارها معقولة بشكل عام.
هل المشكلة فقط في المنافسة على الأسعار؟
لا، هناك أيضًا ضعف هيكلي في وتيرة الابتكار في ألمانيا. فبينما يُطوّر المصنّعون الصينيون مركبة جديدة حتى تصل إلى مرحلة النضج السوقي في غضون عام أو عامين فقط، غالبًا ما تستغرق الشركات الألمانية ضعف هذا الوقت تقريبًا. كما أن ألمانيا متأخرة بوضوح عن الصين والولايات المتحدة في مجالات الرقمنة، والمعلومات والترفيه، وخدمات البرمجيات، ووظائف القيادة الذاتية.
أسعار الطاقة وألمانيا كموقع للإنتاج: ما هو الدور الذي تلعبه أسعار الطاقة والبيئة التنظيمية في تفاقم الأزمة؟
يشير معظم الخبراء إلى ارتفاع أسعار الطاقة هيكليًا في ألمانيا كعيب تنافسي كبير. ووفقًا لتحليلات مختلفة، ستتراوح تكاليف الطاقة لإنتاج السيارات لكل مركبة في أوروبا بين 800 و1200 يورو في الفترة 2024-2025، أي أعلى بعدة مرات من مثيلتها في الصين أو الولايات المتحدة. ويتعرض موردو الطاقة الكثيفة، على وجه الخصوص، لضغوط إضافية تتعلق بالتكاليف، ومن المتوقع أن ينتقل الإنتاج إلى خارج البلاد أو أن تُؤجل الاستثمارات. يُرفض حاليًا في ألمانيا عدد من قرارات تحديد مواقع المصانع الجديدة، وخاصةً في مجال إنتاج خلايا البطاريات، لأسباب تتعلق بالتكلفة.
مناسب ل:
ما هي الأطر التنظيمية الأخرى التي تعيق الصناعة؟
ينصب النقد في المقام الأول على ما يعتبره العديد من الجهات المعنية لوائحَ أحادية الجانب وغير حساسة للتكنولوجيا. إن التركيز الأحادي على التحول الكامل إلى الكهرباء والتخلص التدريجي المخطط له من محركات الاحتراق الداخلي بدءًا من عام 2035 يُجبر بعض المصنّعين على تكييف محافظهم الاستثمارية، على الرغم من أن السوق غير مستعد بعد، أو أن الحلول المؤقتة، مثل تكنولوجيا السيارات الهجينة أو الهيدروجينية، قد تُقدم مزايا. يُضاف إلى ذلك المتطلبات البيروقراطية الصارمة، والأعباء الناجمة عن قيود الأساطيل، وحوافز الاستثمار المُرهقة عمومًا، وعدم وضوح آفاق الشروط الإطارية طويلة الأجل.
صدمات أخرى: رسوم ترامب الجمركية والحمائية الوشيكة - لماذا تلعب الرسوم الجمركية الأمريكية على الواردات والتغيرات في العلاقات التجارية مثل هذا الدور الكبير في الآونة الأخيرة؟
تُمثل الرسوم الجمركية الجديدة التي فرضتها الولايات المتحدة بنسبة 25% على المركبات الأوروبية، وخاصةً على قطع غيار السيارات الرئيسية، هجومًا مباشرًا على نموذج الأعمال المُوجه نحو التصدير الذي تتبناه الشركات الألمانية المُصنّعة، إذ تُمثل الولايات المتحدة أهم أسواق مبيعاتها خارج أوروبا. في الوقت نفسه، يتزايد الطلب على الإنتاج الإقليمي والمحلي: إذ يجب على أي جهة ترغب في البيع في الولايات المتحدة تحقيق أكبر قدر ممكن من القيمة المضافة محليًا - كما ينصّ صراحةً قانون خفض التضخم الأمريكي. وتُناقش حاليًا في أوروبا قواعد مماثلة "للمحتوى المحلي"، على سبيل المثال، كشرط أساسي لحوافز الشراء، وذلك تحديدًا لمنع تحويل أموال دافعي الضرائب إلى آسيا.
هل السياسة الصناعية الأوروبية مشكلة ذاتية الصنع أم أنها إجراء دفاعي ضروري؟
الآراء منقسمة. فبينما يرى بعض الممثلين أن الإسراع في تطبيق متطلبات "المحتوى المحلي" هو الخيار الوحيد، يحذّر آخرون من تجدد الحمائية، ويردّون بأن الابتكار والقدرة التنافسية لا ينبعان من العزلة. الأمر الواضح هو: بدون تدابير مضادة في السياسة الصناعية، ستواصل أوروبا فقدان حصتها السوقية.
خبرتنا الصناعية والاقتصادية العالمية في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق
خبرتنا العالمية في الصناعة والأعمال في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital
التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة
المزيد عنها هنا:
مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:
- منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
- مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
- مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
- مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة
صُنع في الصين 2.0: كيف تُشكّل الإعانات ضغوطًا على صناعة السيارات في أوروبا
العواقب: تأثير الدومينو، ومخاطر الموقع، وفقدان الثقة
كيف تؤثر هذه التطورات على الحياة اليومية للموظفين والشركات؟
فقدان الوظائف هائل بالفعل، ووفقًا للتوقعات والدراسات، سيستمر. ويواجه العديد من الموردين متوسطي الحجم والمواقع في المناطق الضعيفة هيكليًا خطرًا على وجودهم نتيجةً لنقل سلاسل القيمة والضغط على هوامش الربح من مُصنّعي المعدات الأصلية. وتشير تقديرات الخبراء إلى إمكانية فقدان ما يصل إلى 100,000 وظيفة في سلسلة التوريد بأكملها بحلول عام 2030، ولا يُستبعد حدوث موجة من الإفلاس بين الموردين متوسطي الحجم والصغار.
ما هي مجالات صناعة السيارات التي تضررت بشكل خاص؟
الأكثر تضررًا هم مُصنّعو المكونات التقليدية لمحركات الاحتراق والهندسة الميكانيكية. ومع ذلك، يشهد قطاعا حلول الطاقة والحركة الكهربائية أيضًا تخفيضات هائلة. وتقع مواقع في جنوب ألمانيا، مثل شتوتغارت-فيورباخ، وشفيبردينجن، وفايبلينجن، بالإضافة إلى بوهل وهومبورغ، في قلب عملية إعادة الهيكلة.
مناسب ل:
دور التنقل الكهربائي والبنية التحتية للشحن
ما هو الدور الذي يلعبه تسريع وتيرة التنقل الكهربائي وما هو وضع البنية التحتية للشحن؟
إن التركيز السياسي والإعلامي على التحول إلى التنقل الكهربائي هائل، ولكن هناك العديد من العقبات: بعد انتهاء حوافز الشراء، انهار الطلب على السيارات الكهربائية في البداية، ولم يستقر إلا إلى حد ما من عام 2025 فصاعدًا. وقد حددت الحكومة الألمانية هدفًا يتمثل في توفير حوالي مليون نقطة شحن في ألمانيا بحلول عام 2030. وحتى الآن (أغسطس 2025)، يوجد حوالي 170 ألف نقطة شحن عامة، بما في ذلك ما يقرب من 40 ألف نقطة شحن سريع. ومع ذلك، فإن العديد من نقاط الشحن غير مستغلة حاليًا، حيث يتجاوز التوسع بكثير زيادة عدد المركبات. وهذا يخلق معضلة ذات جانبين: من ناحية، يُنظر إلى توسيع البنية التحتية للشحن على أنه أمر أساسي لنجاح التحول؛ ومن ناحية أخرى، يوجد حاليًا نقص في حافز الطلب من حوافز الشراء أو الحوافز الضريبية.
كم عدد السيارات الكهربائية الجديدة المسجلة حاليًا وكم عددها المخطط لها خلال السنوات القليلة القادمة؟
في النصف الأول من عام 2025، سُجِّلت حوالي 250 ألف سيارة كهربائية جديدة في ألمانيا، أي ما يُعادل نحو 18% من إجمالي التسجيلات الجديدة. ويتوقع الخبراء تسجيل أكثر من نصف مليون سيارة كهربائية جديدة تعمل بالبطاريات، وما يصل إلى 800 ألف سيارة كهربائية إجمالاً، على مدار العام. وتشير التوقعات إلى أن أحد عشر مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات قد تسير على الطرق الألمانية بحلول عام 2030.
انتقادات للتنظيم واختيار التكنولوجيا
هل الأزمة "محلية" جزئيا؟
نعم، ترى أصواتٌ عديدة من عالم الأعمال والسياسة أن الوضع العام يتفاقم بسبب النهج الألماني والأوروبي الفريد. فالنهج الأحادي الجانب في التنظيم وتشجيع الابتكار، إلى جانب الضرائب والرسوم المرتفعة والأعباء الإدارية، أضعف قدرة الصناعة على التكيف. وتتخذ دولٌ أخرى كثيرة، مثل الصين والولايات المتحدة الأمريكية واليابان، نهجًا محايدًا تكنولوجيًا، وتستمر في السماح بمفاهيم المحركات المتعددة. في ألمانيا وأوروبا، يرى العديد من أصحاب المصلحة أن الالتزام بتقنية المحرك الواحد خطأٌ كلف وقتًا ثمينًا للتحول والابتكار.
ما هي المطالب المفروضة على السياسة؟
يدعون إلى إصلاح شامل لأنظمة الضمان الاجتماعي، وتقليص البيروقراطية، ودعم المواقع المستهدفة، والتمويل الاستباقي لمشاريع الابتكار المتعلقة بالرقمنة، وإنتاج البطاريات، والبنية التحتية للشحن. علاوة على ذلك، ينبغي تعديل الأطر الضريبية، وإدراج بنود "المحتوى المحلي" للمركبات المدعومة. ينبغي ألا يُملي صانعو السياسات مسارات التكنولوجيا، بل أن يضعوا أهدافًا لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وأن يُمكّنوا المنافسة المفتوحة - وينبغي أن تستجيب الابتكارات وقرارات السوق لهذه الأهداف.
وتتمثل إحدى النقاط الرئيسية أيضاً في المطالبة بنهج أوروبي للسياسة الصناعية: يتعين على أوروبا أن تتعلم كيفية الدفاع عن نفسها ضد المنافسة غير العادلة من الصين وغيرها من المناطق من خلال التدابير التنظيمية والسياسات الصناعية، على سبيل المثال من خلال ربط عائدات الضرائب على أقساط الشراء بمواقع الإنتاج في الاتحاد الأوروبي.
الفشل السياسي: التقاعس رغم وجود مشاكل واضحة
هل فشلت السياسة الألمانية في التعامل مع الأزمة الوشيكة التي تواجهها صناعة السيارات؟
إن انتقاد السياسة الألمانية واضح ومتنوع. وكما كان الحال خلال جائحة فيروس كورونا، يتجلى بوضوح نمط من عدم الكفاءة السياسية: فبدلاً من اتخاذ إجراءات مبكرة وحاسمة، استجاب السياسيون لسياسة الدعم الصينية الممنهجة بلا مبالاة وبعقلية "لا أهتم". وبينما دأبت الحكومة الصينية، من خلال استراتيجيتها "صنع في الصين 2025"، على دعم الصناعات الرئيسية بشكل خاص من خلال مساعدات حكومية ضخمة لأكثر من عقد، مما أدى إلى تراكم طاقات إنتاجية فائضة تغمر الأسواق العالمية الآن، كان رد الفعل الألماني (ورد فعل الاتحاد الأوروبي بأكمله) فاترًا وغير منسق.
فشل السياسيون في وضع تدابير مضادة فعّالة في الوقت المناسب. فبدلاً من استجابة واضحة للسياسة الصناعية للتحدي الصيني، اقتصرت النقاشات الأكاديمية لسنوات على قواعد منظمة التجارة العالمية والحلول متعددة الأطراف، بينما فقدت الشركات الألمانية حصتها السوقية. ولم تُتخذ خطوات مبدئية، مثل فرض رسوم مكافحة الإغراق على السيارات الكهربائية الصينية، إلا بعد وقوع الضرر، ولكن بنتائج متأخرة للغاية ودون تأثير يُذكر.
ما هي أوجه التشابه مع سياسة كورونا وكيف يتجلى فراغ المسؤولية السياسية؟
على غرار جائحة فيروس كورونا، بدأ نمطٌ مميزٌ بالظهور: يتخذ السياسيون قراراتٍ دون تقييمٍ كافٍ للأثر، ثم يُصحّحون أنفسهم على عجلٍ عندما تتضح الآثار السلبية، ثم يرفضون تحمّل مسؤولية الأضرار الناتجة. في جائحة فيروس كورونا، أدّت إجراءات الإغلاق إلى اضطرابٍ اقتصاديٍّ هائل، لا تزال عواقبه تتردد حتى اليوم، وأضعفت القدرة التنافسية للشركات الألمانية.
تكرر هذا النمط في صناعة السيارات: أولاً، تم الترويج للتنقل الكهربائي بشكل مكثف من خلال حوافز الشراء، دون توفير بنية تحتية كافية للشحن أو مراعاة تأثيره على الصناعة المحلية. ثم تم إيقاف الدعم فجأة، مما أدى إلى انهيار الطلب. في الوقت نفسه، استفادت الشركات المصنعة الأجنبية، وخاصة الصينية، بشكل رئيسي من أموال دافعي الضرائب الألمان، بينما تعرضت الصناعة المحلية لضغوط للتحول.
فقد غالبية المواطنين ثقتهم بقدرة كبار السياسيين الألمان على حل المشكلات. ووفقًا لاستطلاعات رأي تمثيلية، لا يعتقد ثلاثة أرباع الألمان أن أي سياسي قادر على حل أزمة السيارات. ويعكس هذا النقص في الثقة سياسةً تتأرجح بين الأهداف الأيديولوجية والواقع الاقتصادي دون وضع استراتيجيات واضحة وطويلة الأمد.
يرفض السياسيون أيضًا تحمّل مسؤولية أخطائهم. فبدلًا من تحليل أخطائهم بصدق، يُلقون باللوم على عوامل خارجية، مثل المنافسة الصينية أو تطورات السوق غير المتوقعة. هذا الرفض للمسؤولية يحول دون إجراء التصحيحات اللازمة، ويعزز شعور الجمهور بانفصال الطبقة السياسية عن الواقع الاقتصادي.
مكافحة الدعم المنهجي: يجب على أوروبا أن تتحرك ضد المنافسة غير العادلة من جانب الصين
ما هي الأبعاد التي تصل إليها إعانات الدولة الصينية ولماذا تشكل تهديدا أساسيا للمنافسة العادلة؟
يجب على أوروبا أيضًا اتخاذ إجراءات حازمة ضد الدعم الحكومي الممنهج الذي تقدمه الصين للشركات الصينية الموجهة نحو التصدير، والذي يُمثل منافسة غير عادلة سافرة. إن أبعاد هذا التشويه السوقي الذي ترعاه الدولة مثيرة للقلق: فوفقًا لدراسات حديثة أجراها معهد كيل للاقتصاد العالمي، بلغ الدعم الصناعي المباشر في الصين وحدها حوالي 221 مليار يورو في عام 2019، أي ما يعادل 1.73% من الناتج المحلي الإجمالي للصين، أي أربعة أضعاف ما هو عليه في ألمانيا أو الولايات المتحدة الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، هناك دعم خفي من خلال دعم المدخلات الوسيطة، والحصول التفضيلي على المواد الخام الأساسية، ونقل التكنولوجيا القسري، والمعاملة التفضيلية المنهجية للشركات المحلية في إجراءات المشتريات العامة.
ما هو أكثر غدرًا: منذ عام ٢٠٢٣، لجأت الصين بشكل متزايد إلى الحيل الضريبية للالتفاف على قواعد منظمة التجارة العالمية. فبينما يُحظر الدعم المباشر بموجب قانون منظمة التجارة العالمية، لا تشمل هذه اللوائح التخفيضات الضريبية - وهي ثغرة تستغلها الصين بشكل منهجي. حصلت الشركات الصينية على أربعة أضعاف المبالغ المستردة من الضرائب في عام ٢٠٢٣ مقارنةً بعشر سنوات مضت، وهو ما يُعادل عمليًا تأثير الدعم المحظور، ولكنه قانوني رسميًا. يعني هذا التدخل الحكومي أن بإمكان المصنّعين الصينيين طرح منتجاتهم بأسعار إغراق في الأسواق العالمية، مما يُؤدي إلى تراكم فائض هائل من الطاقة الإنتاجية - ففي صناعة السيارات وحدها، يُمكن للمصانع الصينية إنتاج ٥٠ مليون سيارة، بينما لم تُباع سوى ٢٤ مليون سيارة في عام ٢٠٢٤.
كان التأثير على الشركات الأوروبية مدمرًا: إذ أفادت 64% من الشركات الألمانية التي لديها منافسون صينيون بخسارة حصتها السوقية، وسجّلت 75% منها انخفاضًا في الأرباح. ويواجه ربع الشركات الألمانية تحديات كبيرة بسبب المنافسة الصينية المدعومة. ولذلك، فرض الاتحاد الأوروبي، بحق، رسومًا جمركية تعويضية نهائية تصل إلى 38.3% على السيارات الكهربائية الصينية، وفرض المزيد من إجراءات مكافحة الإغراق على منتجات الصلب الصينية المدعومة، والألواح الشمسية، وغيرها من السلع الاستراتيجية.
ترد الصين على هذه الإجراءات الحمائية المبررة بفرض تعريفات جمركية انتقامية سافرة - تتراوح نسبتها بين 15.6% و62.4% تقريبًا على لحوم الخنزير الأوروبية - وتقاضي إجراءات الاتحاد الأوروبي في منظمة التجارة العالمية نفاقًا، بينما تنتهك قواعد المنظمة نفسها انتهاكًا صارخًا. يكشف هذا النفاق الوجه الحقيقي للسياسة الاقتصادية الصينية: إخفاء الانتهاكات المنهجية للقواعد، وفي الوقت نفسه انتقاد الآخرين على إجراءاتهم المضادة المشروعة.
مناسب ل:
- ضعف الصناعة في الصين – الشهر الخامس من النمو السلبي – أسئلة وأجوبة حول الوضع الاقتصادي الحالي
- قنابل موقوتة في آسيا: لماذا تشكل الديون الخفية للصين، من بين أمور أخرى، تهديدًا لنا جميعًا؟
ماذا يجب أن نفعل الآن؟
ماذا يجب على رجال الأعمال والسياسة فعله لتحسين الوضع؟
الجواب معقد:
من ناحية، تُعدّ الإصلاحات السريعة في السياسات الاجتماعية وسياسات سوق العمل، على سبيل المثال في مجالي التدريب وإعادة التأهيل، ضرورية لتمكين العمال من الانتقال من القطاعات المتقلصة إلى القطاعات الناشئة. في الوقت نفسه، ثمة حاجة إلى سياسة صناعية طويلة الأجل وموثوقة ومنفتحة على التكنولوجيا، تجذب الاستثمارات ولا تُضعف عمدًا هيكل ألمانيا الموجه نحو التصدير. ويتمثل التحدي الرئيسي في إيجاد التوازن الأمثل بين التنظيم، وتشجيع الابتكار، وسياسة الموقع التي تُراعي التكلفة، والقدرة التنافسية الدولية.
الضروري هو:
- التوسع السريع في البنية التحتية للشحن العام والخاص
- أسعار الطاقة التنافسية والترويج المستهدف لكفاءة الطاقة والتوليد الذاتي
- تعزيز الابتكار في مجالات التحول الرقمي والبرمجيات والبطاريات والمحركات البديلة والإنتاج المستدام
- تخفيض العبء الضريبي والرسوم الجمركية، خاصة على شركات التصنيع
- نهج عملي لتحقيق أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وحدود الأسطول المرنة
- هجوم لتطوير سلاسل القيمة الأوروبية القوية
- تعزيز التنوع في كل من جانب المبيعات والمشتريات
- مبادرة أوروبية مستهدفة لمزيد من المحتوى المحلي، وخاصة للسيارات المؤهلة
- يتعين على أوروبا أن تتخذ في النهاية إجراءات حاسمة ضد المنافسة المنهجية وغير العادلة الناجمة عن الدعم الحكومي الهائل الذي تقدمه الصين.
مناسب ل:
يسود جو من التوتر، والتحديات هائلة، لكن العديد من الخبراء يؤكدون أن التحول هو جوهر هوية هذه الصناعة. إذا أمكن الجمع بنجاح بين الابتكار، وجاذبية الموقع، وحماية المناخ، فستحتفظ صناعة السيارات في ألمانيا وأوروبا بدور دولي رائد. وإذا فشل ذلك، فإن المزيد من تسريح العمال، وتراجع تدريجي في أهميتها، واستنزاف مواقع بأكملها، مهددة.
تشهد صناعة السيارات حاليًا اضطرابات غير مسبوقة. فالصدمات الخارجية والأخطاء الداخلية تتضافر. وفي خضم هذه "العاصفة العارمة"، تُطرح أسئلة جوهرية حول التوجه المستقبلي للصناعة بأكملها. وستُظهر السنوات القادمة ما إذا كان التكيف والتحول سينجحان، أم أن ألمانيا ستفقد أخيرًا دورها القيادي العريق في هذا القطاع الصناعي المحوري.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ
☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة
☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها
☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B
☑️ رائدة تطوير الأعمال / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية
🔄📈 دعم منصات التداول B2B – التخطيط الاستراتيجي ودعم الصادرات والاقتصاد العالمي مع Xpert.Digital 💡
منصات التداول B2B - التخطيط الاستراتيجي والدعم مع Xpert.Digital - الصورة: Xpert.Digital
أصبحت منصات التداول بين الشركات (B2B) جزءًا مهمًا من ديناميكيات التجارة العالمية وبالتالي قوة دافعة للصادرات والتنمية الاقتصادية العالمية. توفر هذه المنصات فوائد كبيرة للشركات من جميع الأحجام، وخاصة الشركات الصغيرة والمتوسطة ــ الشركات الصغيرة والمتوسطة ــ التي غالبا ما تعتبر العمود الفقري للاقتصاد الألماني. في عالم أصبحت فيه التقنيات الرقمية بارزة بشكل متزايد، تعد القدرة على التكيف والتكامل أمرًا بالغ الأهمية للنجاح في المنافسة العالمية.
المزيد عنها هنا:
