أكبر اضطراب في الإمدادات في التاريخ: كيف تؤدي صدمة أسعار النفط الآن إلى ارتفاع تكاليف الغذاء والشحن

الموجة الثانية من ارتفاع الأسعار تلوح في الأفق: خسارة 50 مليار دولار - لماذا تهز الحرب الأمريكية الإيرانية اقتصادنا

أدى تصاعد الصراع بين الولايات المتحدة وإيران إلى فجوة تاريخية في إمدادات الطاقة العالمية خلال 50 يومًا فقط. فقد اختفى نصف مليار برميل من النفط الخام من السوق العالمية، وهو نقص يكلف الاقتصاد العالمي بالفعل 50 مليار دولار، ويُعتبر أكبر اضطراب في إمدادات الطاقة في التاريخ الحديث. لكن التأثير الحقيقي لهذه الصدمة لا يقتصر على قاعات التداول في لندن ونيويورك، بل يمتد ليؤثر بشكل مباشر على الاقتصاد الحقيقي. فارتفاع أسعار الديزل بشكل كبير، وارتفاع تكاليف الشحن بشكل حاد، وموجة تضخم جديدة تلوح في الأفق، كلها عوامل تؤثر على قطاعات الخدمات اللوجستية والزراعة والمستهلكين على حد سواء. ويكشف تحليلنا المفصل لسلاسل التوريد العالمية عن سبب اختلاف هذه الصدمة النفطية تمامًا عن جميع الأزمات السابقة، وسبب انهيار سوق الديزل تحديدًا بهذا الشكل الحاد، وسبب احتمال بقاء الأسعار مرتفعة حتى لو انتهت الحرب سريعًا.

50 مليار دولار في 50 يوماً - كيف تهز الحرب الأمريكية الإيرانية الاقتصاد العالمي

عندما تسقط القنابل، يدفع الاقتصاد الحقيقي الثمن – بالديزل، وليس بالعناوين الرئيسية

لم تعد الأرقام المتداولة في بورصات لندن وسنغافورة ونيويورك خلال الأيام القليلة الماضية مجرد لمحات عابرة عن تقلبات أسواق السلع الأساسية، بل تمثل أول تقييم موثوق لنزاع عسكري ينتشر كموجة صدمة عبر البنية التحتية العالمية للطاقة انطلاقًا من الخليج العربي. ووفقًا لتحليل أجرته شركة وود ماكنزي، استنادًا إلى بيانات تتبع السفن من شركة كيبلر، والتي لخصتها وكالة رويترز للأنباء، فقد خسر الاقتصاد العالمي أكثر من خمسين مليار دولار أمريكي من إنتاج النفط خلال الخمسين يومًا الأولى من الحرب الأمريكية الإيرانية. وتم سحب خمسمئة مليون برميل من النفط الخام والمكثفات من السوق العالمية خلال هذه الفترة، وهي كمية وصفها يوهانس راوبالا، كبير محللي النفط في كيبلر، بأنها أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ الطاقة الحديث.

لتوضيح هذا الحجم بشكل ملموس، لننظر إلى المقارنة التي قدمها إيان موات، كبير المحللين في وود ماكنزي: خمسمئة مليون برميل تعادل إما توقفًا تامًا لحركة المرور على الطرق العالمية لمدة أحد عشر يومًا، أو خمسة أيام ينعدم فيها النفط تمامًا في الاقتصاد العالمي. كلا السيناريوهين افتراضيان، لكنهما يوضحان ما حدث بالفعل خلال الأسابيع السبعة الماضية - ولكن هذه المرة على مستوى جميع المستهلكين، وجميع الصناعات، وجميع القارات في آن واحد. استقر سعر البرميل عند حوالي مئة دولار أمريكي خلال فترة النزاع، مما أسفر عن خسارة محسوبة قدرها خمسون مليار دولار.

تشريح فجوة العرض القياسية

لفهم سبب تسبب هذا الصراع تحديدًا في اضطراب عميق لإمدادات الطاقة العالمية، لا بد من النظر إلى التمركز الجغرافي لإنتاج النفط الخام وتكريره وشحنه. يُعد مضيق هرمز، ذلك الممر المائي الذي يبلغ عرضه 32 كيلومترًا بين إيران وعُمان، الشريان الأكثر حساسية لإمدادات الطاقة العالمية. قبل اندلاع الحرب، كان يمر عبره يوميًا نحو 20 مليون برميل من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال، أي ما يقارب خُمس الاستهلاك العالمي. أي تعطيل لهذا الطريق، سواء كان ذلك من خلال عمل عسكري مباشر، أو ألغام، أو هجمات على ناقلات النفط، أو حتى مجرد رفض شركات التأمين تغطية الشحنات، يُؤثر بشكل مباشر على التوازنات العالمية.

تتألف كمية الـ 500 مليون برميل من مصادر متعددة. جزء منها ناتج عن الخسارة المباشرة للصادرات الإيرانية، التي كانت، رغم العقوبات، لا تزال تُقدّر بنحو 1.6 مليون برميل يوميًا قبل الحرب، وخاصةً إلى الصين. أما الجزء الثاني، وهو الأكبر كميًا، فيعود إلى تأخر أو تحويل الشحنات من السعودية والكويت والعراق والإمارات العربية المتحدة. إن إبحار ناقلات النفط في ظروف محفوفة بالمخاطر، أو اتخاذها مسارات أطول، أو انتظارها للتخليص الجمركي في الموانئ الآمنة، يُقلل من توافر النفط في السوق العالمية، حتى وإن لم يتوقف الإنتاج نفسه. إضافةً إلى ذلك، أدت الهجمات على المصافي ومحطات الضخ إلى إغلاق مؤقت أو خفض استباقي للطاقة الإنتاجية في منطقة الخليج والدول المجاورة.

يُفسر هذا المزيج من الأعطال المادية، والقصور اللوجستي، والحذر المرتبط بالتأمين، سببَ ارتفاع الأرقام بهذه السرعة إلى مستوياتٍ دراماتيكية. وعلى عكس الصدمات السابقة، كالهجوم على المنشآت السعودية في بقيق عام ٢٠١٩، فإن هذا ليس حدثًا عابرًا ذا فرصة محدودة، بل هو اضطرابٌ مستمرٌ ومتفاقمٌ في سلسلة التوريد بأكملها.

لماذا ينهار سوق الديزل أولاً

عندما يختفي 500 مليون برميل من الإمدادات، لا تتأثر منتجات التكرير بشكل متساوٍ. فالبنزين والديزل والكيروسين وزيت التدفئة والمواد البتروكيماوية الأولية تتبع منحنيات طلب مختلفة، والأهم من ذلك، أنها تمتلك مستويات مختلفة من الاحتياطيات الاستراتيجية. ويحتل الديزل - الوقود الذي يُشغل الشاحنات ومحركات السفن والآلات الزراعية ومركبات البناء ومولدات الطوارئ وأجزاء كبيرة من البنية التحتية الصناعية - مكانة بارزة في هذا التسلسل الهرمي. فهو يصبح نادرًا أولًا، ويتأثر سعره أولًا، ويتعافى أخيرًا.

تُظهر أحدث البيانات من الولايات المتحدة بوضوح هذا الضعف الهيكلي. فأسعار الديزل الآن أعلى بنسبة 50% عن العام الماضي، بينما ارتفعت أسعار البنزين بنسبة 31% فقط. هذا الفارق البالغ 20 نقطة بين منتجين من المصدر نفسه ليس مجرد ضوضاء إحصائية، بل هو مؤشر على وجود مشكلة. فهو يدل على أن طاقة تكرير المشتقات المتوسطة كانت شحيحة بالفعل على مستوى العالم قبل الحرب، وأن احتياطيات الديزل الاستراتيجية أقل بكثير من مخزونات البنزين، وأن الطلب على الديزل، نظراً لاعتماده على العمليات الصناعية، أقل مرونة بكثير من الطلب على البنزين.

عندما يشعر أحد الركاب بتأثير ارتفاع أسعار البنزين، يمكنه التحول بسرعة إلى وسائل النقل العام، أو العمل من المنزل، أو دمج رحلاته. أما عندما تشعر شركة شحن بتأثير ارتفاع أسعار الديزل، فلا تملك هذه المرونة. إما أن تعمل الشاحنة أو تتوقف. إما أن تعمل الحفارة أو يتوقف موقع البناء. إما أن تحصد الحصادة أو يتلف المحصول. لهذا السبب تحديدًا، تنعكس صدمة الديزل مباشرةً على هياكل تكلفة الاقتصاد الحقيقي - على أسعار الشحن، وأسعار المواد الغذائية، وتكاليف البناء، والمواد الخام الصناعية.

الموجة الثانية من ارتفاع الأسعار - من مضخة البنزين إلى الميزانية العمومية

كانت الموجة الأولى من ارتفاع الأسعار واضحة للمستهلكين في محطات الوقود. أما الموجة الثانية، الأكبر حجماً بكثير، فتؤثر الآن على ميزانيات الشركات. فقد أبلغت شركات الخدمات اللوجستية عن زيادة في رسوم الوقود الإضافية منذ الأسبوع الثاني من الحرب، حيث تراوحت بين 15 و35 بالمئة حسب المسار والشركة الموردة. وارتفعت أسعار وقود السفن في البحر الأبيض المتوسط ​​والمحيط الهندي بأكثر من 40 بالمئة، إذ تتجنب شركات الشحن الخليج أو تدفع رسوم عبور أعلى. أما الشحن الجوي، الذي يدمج بالفعل سعر الكيروسين في حسابات عائده، فقد أضاف رسوماً إضافية تتراوح بين 12 و20 بالمئة.

يصبح الوضع بالغ الخطورة في المناطق التي تتداخل فيها الطاقة والمواد الكيميائية بشكل وثيق. يعتمد مصنّعو الأسمدة على إمدادات الغاز الطبيعي والأمونيا، والتي ارتفعت أسعارها بالتوازي مع أسعار النفط. تواجه المزارع في الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشمالية قرارات مصيرية هذا الموسم ستؤثر على كميات المحاصيل خلال الاثني عشر شهرًا القادمة. إن استمرار سعر الأسمدة أعلى بنسبة تتراوح بين 20 و30% من متوسط ​​السنوات الخمس الماضية يؤدي إلى انخفاض معدلات الاستخدام، وانخفاض إنتاجية الهكتار الواحد، ومع تأخير يتراوح بين ستة وتسعة أشهر، إلى ارتفاع أسعار الحبوب والسكر وأعلاف الحيوانات.

بالنسبة للصناعة الألمانية، ولا سيما قطاع التصنيع في بادن-فورتمبيرغ وبافاريا وشمال الراين-وستفاليا، يُمثل هذا الوضع المعقد عبئًا مضاعفًا. أولًا، لا يزال الاعتماد على وقود الديزل مرتفعًا في الخدمات اللوجستية الداخلية، ونقل المصانع، وسلسلة التوريد، على الرغم من اكتساب الشاحنات الصناعية الكهربائية وغيرها من المركبات الصناعية حصة سوقية في السنوات الأخيرة. ثانيًا، تؤثر أسعار الطاقة المرتفعة على سوق الكهرباء الصناعية، التي تعمل بالفعل بمستوى أسعار أعلى هيكليًا مما كانت عليه قبل عام 2022، وذلك بسبب التخلص التدريجي من الغاز الروسي. وتُضيف الحرب في الشرق الأوسط بُعدًا آخر لهذا العبء، دون أن تُساهم في حل المشكلات الأساسية المتمثلة في البنية التحتية، وقدرة الشبكة، وسرعة إصدار التراخيص.

السياق التاريخي – ما الذي يميز هذه الصدمة عن الصدمات السابقة؟

تساعد المقارنة مع صدمات النفط السابقة في وضع الوضع الراهن في سياقه الصحيح، كما تُبرز طبيعته الفريدة. كانت أزمة النفط عام 1973 في الأساس حظرًا سياسيًا أدى إلى ارتفاع أسعار النفط الخام أربعة أضعاف في غضون أشهر قليلة. أما صدمة عام 1979 التي أعقبت الثورة الإيرانية، فقد أسفرت عن توقف إنتاج ما يقارب سبعة بالمئة من الإمدادات العالمية. وأدت حرب العراق في عامي 1990 و1991 إلى سحب مؤقت لأربعة ملايين برميل يوميًا من السوق. وتسبب هجوم بقيق عام 2019 في خسارة 5.7 مليون برميل يوميًا على المدى القصير، إلا أن هذه الخسارة تم تعويضها إلى حد كبير في غضون أسابيع قليلة.

تختلف الحرب الحالية عن جميع الحالات المذكورة آنفاً في ثلاثة جوانب. أولاً، لا تقتصر على منطقة جغرافية محددة، بل تؤثر على كامل خط الإمداد من الخليج العربي عبر المحيط الهندي إلى البحر الأبيض المتوسط. ثانياً، تندلع في وقتٍ وصلت فيه احتياطيات النفط الاستراتيجية للعديد من الدول الصناعية - ولا سيما الاحتياطي البترولي الاستراتيجي الأمريكي - إلى أدنى مستوياتها تاريخياً، وذلك بعد عمليات الإنفاق التي جرت بين عامي 2022 و2024. ثالثاً، تؤثر على اقتصاد عالمي يعاني أصلاً من بيئة أسعار فائدة هشة، ومستويات عالية من الدين العام، وضعف نمو التجارة.

هذا يعني أنه حتى لو تم احتواء الصراع عسكرياً في الأسابيع المقبلة، فإن التداعيات الاقتصادية ستكون أطول بكثير مما كانت عليه بعد الصدمات السابقة. إن إعادة ملء الاحتياطيات، وإعادة التفاوض على عقود التوريد طويلة الأجل، وتعديل أسعار التأمين والشحن، وإعادة تنظيم الممرات التجارية، كلها أمور تستغرق وقتاً، وكل تعديل من هذه التعديلات له ثمنه.

المواد الخام، والمشتريات والتجارة العالمية - الصورة: Xpert.Digital

طائرات الشحن المتطورة، وخطوط النقل المُحسّنة، وسلاسل الإمداد اللوجستية متعددة الوسائط، كلها قابلة للتبادل - يمكن شراؤها أو استئجارها أو الاستعانة بمصادر خارجية لتوفيرها. لكن ما لا يمكن شراؤه بالمال هو التواصل المباشر مع المنتجين في مناجم بيرو، وعلاقات التوريد الموثوقة في دول رابطة الدول المستقلة، وسنوات من الثقة المتراكمة في أسواق غير مألوفة للأجانب. تكمن الميزة التنافسية الحاسمة في تجارة السلع العالمية ليس في نقل السلعة من مكان إلى آخر، بل في معرفة مصدرها، ومن ينتجها، وكيفية الوصول إليها قبل أن يعلم الآخرون بوجود السوق أصلاً. من يملك الشبكة هو من يحدد السعر، والجميع يدفعه.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• شركة متكاملة للتوريد والتجارة: المواد الخام، التوريد والتجارة العالمية

أوبك+ ومسألة إمكانية الاستبدال

من الحجج المضادة الشائعة أن الطاقة الإنتاجية الفائضة ضمن تحالف أوبك+ كافية لتعويض النقص. تمتلك السعودية والإمارات، وإلى حد أقل الكويت، طاقة احتياطية نظرية تبلغ حوالي أربعة ملايين برميل يوميًا. في ظل ظروف السوق الطبيعية، سيكون هذا أكثر من كافٍ لتعويض أي نقص إيراني.

إلا أن الوضع الراهن يُضعف هذه الحجة. أولًا، يجب نقل الكميات المذكورة آنفًا فعليًا، وهو ما يستلزم عبور مضيق هرمز نفسه الذي يُزعزع الصراع استقراره. تبلغ طاقة خطوط الأنابيب السعودية الممتدة من الشرق إلى الغرب إلى البحر الأحمر، والتي تسمح بتجاوز جزئي، حوالي خمسة ملايين برميل يوميًا، وهي كمية كبيرة، لكنها لا تكفي لاستبدال كامل حركة النقل في الخليج. ثانيًا، تقع بعض حقول النفط الاحتياطية على مقربة من مناطق القتال المحتملة، مما يُؤخر الاستثمار ونشر الأفراد. ثالثًا، لا يوجد لدى تحالف أوبك+ أي حافز سياسي لخفض الأسعار إلى ما دون نطاق التوازن المُتوقع الذي يتراوح بين تسعين ومئة دولار للبرميل، إذ إن ميزانيات دول الخليج مُصممة بدقة وفقًا لهذا المستوى السعري.

يؤدي هذا إلى وضع متناقض: فالجهات الفاعلة التي تمتلك القدرة على تحقيق الاستقرار لديها حافز منطقي لاستخدام هذه القدرة جزئياً فقط. وبالتالي، لا يحصل السوق العالمي على العرض الكامل الممكن تقنياً، بل على ما هو مناسب سياسياً.

دور الولايات المتحدة كمنتج ومستهلك

تُعدّ الولايات المتحدة اليوم أكبر منتج للنفط الخام في العالم، بإنتاج يبلغ حوالي 13.5 مليون برميل يوميًا. وفي الخطاب العام، غالبًا ما يُفترض أن أمريكا الشمالية معزولة إلى حد كبير عن أي صدمة في الشرق الأوسط. هذا الافتراض خاطئ تحليليًا وخطير عمليًا. فالنفط سلعة تُتداول عالميًا، والسعر الذي يدفعه مُشغّل مصفاة في تكساس مقابل النفط الخام من حوض بيرميان يتبع تقريبًا نفس المعيار العالمي لسعر خام برنت في روتردام.

علاوة على ذلك، فإن قطاع التكرير الأمريكي مُهيأ تاريخياً للتعامل مع أنواع النفط الخام الثقيلة من الشرق الأوسط وفنزويلا وكندا. ويُعدّ النفط الصخري الخفيف من الحقول الأمريكية مُدخلاً غير مثالي للعديد من المصافي، ولهذا السبب تستمر الولايات المتحدة في استيراد ملايين البراميل من النفط الخام يومياً على الرغم من وجود فائض تجاري صافٍ. وبالتالي، فإن أي انقطاع في إمدادات الشرق الأوسط يؤثر أيضاً على صناعة التكرير الأمريكية، وخاصة تلك الموجودة على ساحل الخليج، ويزيد من تكلفة إنتاج المشتقات المتوسطة، وهي وقود الديزل الذي يُغذي سلاسل الإمداد.

التأثيرات النظامية على التضخم والسياسة النقدية

يمكن تقدير البُعد الاقتصادي الكلي للصدمة تقريبًا. فارتفاع سعر النفط عند مئة دولار للبرميل بشكل مستمر يُضيف، بحسب النموذج المُستخدم، ما بين 0.4 و0.8 نقطة مئوية إلى التضخم العالمي لأسعار المستهلكين. وفي الاقتصادات المفتوحة ذات نسب استيراد الطاقة المرتفعة، كألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية والهند، قد يكون التأثير أكبر بكثير. ويواجه البنك المركزي الأوروبي، الذي بدأ دورة خفض أسعار الفائدة في عام 2025، سؤالًا مُقلقًا حول ما إذا كان سيتم إيقاف انخفاض التضخم الناشئ مرة أخرى.

يُشكل اجتماع ارتفاع التضخم في الواردات، وارتفاع أسعار الشحن، وعدم اليقين بشأن مدة النزاع، وضعف الاقتصاد الأوروبي أصلاً، خطراً كلاسيكياً للركود التضخمي، وهو وضع لا تُجدي معه أدوات السياسة النقدية إلا جزئياً. لا تستطيع البنوك المركزية مواجهة صدمات أسعار الطاقة بأدوات أسعار الفائدة دون زيادة الضغط على الاقتصاد الحقيقي. والنتيجة المرجحة هي فترة طويلة من السياسات التقييدية مصحوبة بنمو أضعف.

الديزل والزراعة والأمن الغذائي

أحد الجوانب التي غالباً ما يتم تجاهلها في التقارير الغربية عن النزاع هو الأمن الغذائي في الدول النامية المستوردة للنفط. فدول مثل مصر وباكستان وبنغلاديش وكينيا والفلبين تموّل استيراد القمح والأرز والزيوت النباتية بالدولار الأمريكي، في حين أن ميزانياتها الوطنية تعاني من ضغوط إضافية بسبب ارتفاع أسعار الطاقة. ويخلق اجتماع ارتفاع تكاليف الديزل والأسمدة مع زيادة أجور الشحن سيناريو يُذكّر بأزمة الغذاء عام 2008، حين زعزعت أعمال الشغب بسبب نقص الخبز استقرار العديد من الحكومات حول العالم.

إذا استمر النزاع لمئة يوم أخرى، فإن العالم لا يواجه أزمة طاقة فحسب، بل أزمة إنسانية أيضاً. وقد أشارت المنظمات الدولية، وعلى رأسها منظمة الأغذية والزراعة وبرنامج الأغذية العالمي، إلى الفجوة المتزايدة في خطط تمويلها. فكل دولار إضافي يدفعه الخباز المصري ثمناً لوقود الديزل يعني دولاراً أقل متاحاً لشراء الدقيق.

ما يعنيه ذلك بالنسبة لسلاسل التوريد وعمليات الشراء

بالنسبة لمديري المشتريات والخدمات اللوجستية في الشركات الصناعية المتوسطة والكبيرة، يُمثل الوضع تحديات استراتيجية وتشغيلية على حد سواء. فمن الناحية الاستراتيجية، لم يعد السؤال هو ما إذا كان هذا الاضطراب كبيرًا، بل إلى متى سيستمر وما هي قنوات الشراء التي ستظل فعّالة. أما من الناحية التشغيلية، فيجب إعادة تقييم المخزونات الاحتياطية، التي انخفضت باستمرار على مر سنوات تطبيق نظام الإنتاج في الوقت المناسب. وتتطلب شبكات الموردين المصممة لتجارة عالمية سلسة بدائل احتياطية - ليس كخطط احتياطية لحالات الطوارئ، بل كإجراء قياسي.

تتبلور ثلاثة أنماط رئيسية. أولاً، العودة إلى هياكل الشراء الإقليمية، لا سيما بالنسبة للمنتجات الوسيطة كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل الصلب والألومنيوم والمواد الكيميائية وحبيبات البلاستيك. ثانياً، تطوير وسائل النقل التي تعتمد بشكل أقل على الوقود السائل، كالنقل بالسكك الحديدية والنقل المائي الداخلي والنقل البري الكهربائي. ثالثاً، تنويع مصادر الوقود نفسها، من الديزل المتجدد والميثان الحيوي إلى مفاهيم الخدمات اللوجستية القائمة على الهيدروجين، والتي كانت تُعتبر مواضيع متخصصة في عام 2025، وأصبحت الآن رافعة استراتيجية.

بالنسبة لألمانيا، ذات التوجه التصديري القوي، وموقعها غير الساحلي، وسلسلة التوريد المعقدة، فإن هذا ليس مجرد تمرين نظري. فشركة تصنيع سيارات تعتمد في توريد أشباه الموصلات على سفن الحاويات من آسيا، والتي ارتفع سعر وقودها بنسبة 40%، تشعر بتأثير هذه الحرب على هامش ربحها. وشركة تصنيع آلات يؤجل عملاؤها في الأسواق الناشئة استثماراتهم بسبب ارتفاع تكاليف التمويل، تشعر بذلك في سجل طلباتها. وشركة لوجستية يتردد عملاؤها في تحميل عملائها التكلفة الكاملة لارتفاع رسوم الوقود، تشعر بذلك في نتائجها التشغيلية.

الاقتصاد السياسي ونهاية الحرب التي ليست حربًا

يُظهر تحليلٌ موضوعيٌّ للصراعات المماثلة أن حروب الطاقة نادرًا ما تنتهي بمجرد توقف إطلاق النار. فحتى بعد وقف إطلاق النار أو التوصل إلى اتفاق تفاوضي، تبقى أقساط التأمين على المخاطر، والتعقيدات اللوجستية، وتكاليف انعدام الثقة، عواملَ مؤثرةً في السعر. وتشير دراساتٌ لأحداثٍ سابقة - من الحرب العراقية الإيرانية وغزو الكويت إلى حروب ناقلات النفط في ثمانينيات القرن الماضي - إلى أن الأمر يستغرق في المتوسط ​​من ستة إلى ثمانية عشر شهرًا لكي تعود الأسعار والأحجام إلى وضعها الطبيعي.

علاوة على ذلك، يرتبط الصراع الحالي سياسياً ارتباطاً وثيقاً بالانتخابات الأمريكية، والنقاش الأمني ​​الأوروبي، والتطورات في الصين. تستورد بكين جزءاً كبيراً من نفطها الخام من الخليج، ولديها مصلحة استراتيجية في خفض التصعيد سريعاً، إلا أن نفوذها الدبلوماسي في الصراع بين واشنطن وطهران محدود. تستفيد روسيا على المدى القصير كمورد بديل، لكنها تفقد قوتها التفاوضية على المدى الطويل مع ازدياد تأقلم العالم مع ارتفاع الأسعار وتنوع مصادر النفط.

تقييم موضوعي – ما الذي يتبقى بعد الخمسين يوماً الأولى؟

إنّ مبلغ الخمسين مليار دولار الذي وثّقته شركتا وود ماكنزي وكيبلر ليس الكلمة الفصل، بل هو تقييم مؤقت. فهو يُشير إلى اللحظة التي يخرج فيها حدث جيوسياسي من نطاقه المحايد ويتسرب إلى ميزانيات الاقتصاد الحقيقي. ويُظهر هذا المبلغ أنه على الرغم من الرقمنة، والاتفاقيات التجارية، والبنية التحتية المذهلة للمصافي، فإنّ سلاسل التوريد الحديثة لا تزال تعتمد على نقطة اختناق جغرافية واحدة.

التفسير الواقعي هو التالي: لقد كشف الصراع عن هشاشة هيكلية لنظامٍ تم تحسينه لعقودٍ طويلة لتحقيق الكفاءة بدلاً من المرونة. لم يعد بإمكان أي شخصٍ يشغل منصباً مسؤولاً في الصناعة أو الخدمات اللوجستية أو التجارة أو السياسة اليوم الاعتماد على افتراض أن التجارة العالمية مجرد شرطٍ ثانوي للأعمال. فهي، كأي بنية تحتية، هشة، ومحل نزاعٍ سياسي، وتُحدد أسعارها بناءً على قراراتٍ تتجاوز بكثير قدرة الشركات الفردية.

لذا، خلال الأشهر القادمة، سيظل ما يصفه علم الاقتصاد الكلاسيكي بأنه أكثر الحقائق إزعاجًا هو أن الندرة ليست استثناءً، بل هي القاعدة. لن تعود الـ 500 مليون برميل التي فُقدت في 50 يومًا بنفس الشكل. ما سيعود هو إدراك أن أمن الإمدادات له ثمن، وأن هذا الثمن مُضمن في كل خزان وقود، وكل شحنة بضائع، وكل سعر غذاء، وكل قرار استثماري صناعي.

لن يكون العالم كما كان عليه قبل هذه الحرب. ليس لأن احتياطيات النفط قد تقلصت فعلياً، بل لأن الثقة في توافره المستمر - وهو شريان الحياة للتجارة العالمية - قد تضررت بشكل ملموس. إن خسارة خمسين مليار دولار في خمسين يوماً ليست سوى أولى تبعات ذلك.

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

• للتواصل: [email protected]

• الهاتف: +49 7348 4088 961

لينكد إن
 

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية