مطلوب "إيرباص الذكاء الاصطناعي": كيف أثبتت أوروبا ذات مرة إمكانية تحقيق ذلك - ولماذا لا تتعلم الدرس

مفارقة إيرباص: لماذا كانت أوروبا جريئة في مجال الطيران، ولماذا تفشل فشلاً ذريعاً في مجال الذكاء الاصطناعي

بعد أن كانت موضع سخرية، أصبحت قوة عالمية: لماذا تحتاج أوروبا بشكل عاجل إلى "إيرباص الذكاء الاصطناعي" الآن؟

في سبعينيات القرن الماضي، تجرأت أوروبا على ما بدا مستحيلاً: فمع تأسيس شركة إيرباص، التي سخر منها في البداية، تصدت لصناعة الطيران الأمريكية المهيمنة، وبفضل شجاعتها الصناعية ومثابرتها، ارتقت لتصبح رائدة السوق العالمية. واليوم، بعد نصف قرن، تواجه القارة تحدياً أكبر وأكثر إلحاحاً. ففي العالم الرقمي، وفي مجال الحوسبة السحابية والذكاء الاصطناعي، أصبحت أوروبا تعتمد بشكل خطير على عمالقة التكنولوجيا الأمريكية والآسيوية. وبينما يناقش الاتحاد الأوروبي بالتفصيل حماية البيانات ولوائح مثل قانون الذكاء الاصطناعي، تُرسّخ دول أخرى بالفعل واقعاً ملموساً من خلال استثمارات ضخمة في البنية التحتية. فلماذا تفشل مبادرات مثل Gaia-X؟ ما الدروس التي يجب أن نستخلصها من نجاح إيرباص التاريخي في العصر الرقمي؟ هذا تحليل معمق لتضاؤل ​​السيادة الرقمية لأوروبا، والمخاطر القانونية للحوسبة السحابية التي تهيمن عليها الولايات المتحدة، والشجاعة الهيكلية الضرورية الآن لتجنب التخلف نهائياً عن ركب مراكز التكنولوجيا.

مفارقة إيرباص: شجاعة أوروبا في الطيران – وجبنها في العالم الرقمي

من مادة للسخرية إلى رائدة السوق العالمية: ميلاد معجزة صناعية

في 18 ديسمبر 1970، وقّع ممثلو شركة إيروسباسيال الفرنسية والشركتين الألمانيتين فيرينيغته فلوغتكنيشه فيركه وميسرشميت-بولكو-بلوم اتفاقية تأسيسية في باريس لتشكيل اتحاد من شأنه أن يُحدث نقلة نوعية في قطاع الطيران المدني. وكان رد الفعل في الولايات المتحدة الأمريكية قاطعًا: سخرية، وتشكيك، وتجاهل تام من قطاع كان يعتبر نفسه في مأمن. في ذلك الوقت، كانت شركات بوينغ ولوكهيد وماكدونيل دوغلاس تُهيمن فعليًا على السوق العالمية للطائرات التجارية، حيث استحوذت بوينغ وحدها على أكثر من 60% من السوق. واعتُبرت الشركات الأوروبية المصنعة، كلٌ على حدة، صغيرة جدًا، ومُشتتة، وتفتقر إلى رأس المال الكافي للعب أي دور في هذه المنافسة.

كان اتحاد إيرباص إندستري مشروعًا سياسيًا منذ البداية، وليس مجرد مشروع تجاري. فقد انبثق من إدراك مشترك بأن أي دولة أوروبية بمفردها لن تتمكن من جمع مليارات الدولارات اللازمة لرأس المال التأسيسي لمنافسة عمالقة صناعة الطيران الأمريكية الراسخين. ساهمت فرنسا وألمانيا بنحو نصف الميزانية الأولية لكل منهما، وانضمت إسبانيا لاحقًا، وأخيرًا، في عام 1979، انضمت بريطانيا العظمى، إلى جانب شركة بريتش إيروسبيس. حلّقت أول طائرة، وهي A300، في رحلتها التجريبية الأولى في أكتوبر 1972، مُقدمةً برهانًا تقنيًا مُقنعًا على نجاح الفكرة. مع ذلك، استغرق الأمر سنوات حتى يتحقق القبول الاقتصادي.

لم يكن ما تلا ذلك انتصارًا سهلًا، بل صراعًا دام عقودًا. تكبدت إيرباص خسائر مالية، وتلقت دعمًا حكوميًا، وواجهت اتهامات بالدعم الحكومي من واشنطن، وكافحت من أجل كل حصة سوقية، طرازًا تلو الآخر. اشتكت الولايات المتحدة إلى منظمة التجارة العالمية من الدعم غير القانوني - وهي حجة بدت غريبة في ضوء ممارساتها، إذ أثبتت دراسة مستقلة لاحقًا أن بوينغ وماكدونيل دوغلاس قد تلقتا 23 مليار دولار من المساعدات الحكومية المباشرة وغير المباشرة على مدى العقود الماضية، والتي لولاها، وفقًا للخبراء، لكان عليهما الانسحاب من قطاع الطيران.

خمسة عقود من الصبر الصناعي: ما الذي آل إليه مصير التحالف الذي سخر منه الناس؟

تُعدّ دراسة الحالة الاقتصادية لشركة إيرباص فريدة من نوعها في تاريخ أوروبا ما بعد الحرب. ففي عام 2024، حققت مجموعة إيرباص إيرادات إجمالية بلغت حوالي 69.23 مليار يورو، بزيادة قدرها 5.8% مقارنةً بالعام السابق. وساهم قطاع الطائرات التجارية وحده، أي قسم طائرات الركاب المدنية، بأكثر من 50.65 مليار يورو، ما يُمثل حوالي 73% من إيرادات المجموعة. وفي عام 2025، سلّمت إيرباص 793 طائرة تجارية، وتلقت طلبات جديدة لأكثر من 1000 طائرة، مقارنةً بـ 600 طائرة فقط لشركة بوينغ، التي تصدّرت قائمة الطلبات الجديدة بـ 1150 طلبية.

بلغ عدد طلبات الشركة المتراكمة مؤخرًا أكثر من 8600 طائرة. وبمعدل التسليم الحالي، يُعادل هذا فترة تسليم تزيد عن عشر سنوات، ما يضمن لها القدرة التنافسية لعقود قادمة. بين عامي 2021 و2024، حققت إيرباص أرباحًا قياسية، ومنذ عام 2019، تفوقت الشركة الأوروبية على بوينغ في عدد عمليات التسليم السنوية. هذه الشركة، التي كانت تُعتبر في السابق بالكاد قابلة للاستمرار، هي اليوم ما لم يجرؤ مؤسسوها على التمني به: الشركة الأولى عالميًا في مجال الطيران المدني.

ما يجعل هذه القصة مميزة للغاية ليس النتيجة النهائية - فالريادة في السوق العالمية ليست إنجازًا عابرًا، بل هي عملية - بل الطريق المؤدي إليها. فقد تطلب الأمر إرادة سياسية عبر تغييرات الحكومات وعلى مدى عقود، وتمويلًا حكوميًا أوليًا قاوم ضغوط العوائد قصيرة الأجل، واستعدادًا من دول ذات سيادة عديدة لتجاوز مصالحها الوطنية في سبيل هدف مشترك. في تاريخ التعاون الأوروبي، قلّما نجد مثالًا آخر على قوة صناعية مماثلة.

الفراغ المريح: حيث توقفت أوروبا عن التفكير

أي شخص ينظر إلى قصة نجاح إيرباص كنموذج يحتذى به سيواجه حتماً سؤالاً محرجاً. فبينما حشدت أوروبا قوتها في مجال الطيران لتحدي الهيمنة الأمريكية الساحقة والتغلب عليها، إلا أنها لم تُقدم حتى على استجابة هيكلية جادة في العصر الرقمي. فالبنية التحتية التي يقوم عليها العالم الرقمي الأوروبي اليوم تخضع لسيطرة أمريكية كبيرة لدرجة أن تشبيهها بصناعة الطائرات في ستينيات القرن الماضي يبدو مناسباً للغاية.

الأرقام دقيقة بشكل يدعو للتأمل. بلغ حجم سوق الحوسبة السحابية الأوروبية حوالي 61 مليار يورو في عام 2024. وتستحوذ أمازون ويب سيرفيسز ومايكروسوفت وجوجل مجتمعةً على نحو 70% من هذا السوق. انخفضت حصة السوق لمزودي الخدمات الأوروبيين من 29% إلى 15% بين عامي 2017 و2022، وظلت عند هذا المستوى منذ ذلك الحين. حتى أن أقوى الشركات الأوروبية في هذا المجال، وهما SAP ودويتشه تليكوم، لا تتجاوز حصة كل منهما 2%. أما OVHcloud وتليكوم إيطاليا وأورانج، فتعمل في قطاعات إقليمية متخصصة، غير قادرة على تحقيق حضور قوي على مستوى أوروبا.

الوضع ليس أفضل حالاً في مجال الذكاء الاصطناعي. فبحسب تحليل أجراه معهد الأبحاث الاقتصادية التابع لشركة الخدمات المالية "أليانز"، يعتمد أكثر من 80% من التقنيات الرقمية الحيوية في أوروبا على مزودين من خارج أوروبا. وتسيطر الشركات الأمريكية على ما يصل إلى 40% من القدرة الحاسوبية المتاحة في أوروبا، ونحو نصف سعة مراكز البيانات المخطط لها. كما تستحوذ الشركات الأمريكية على 59% من إيرادات برامج المؤسسات في أوروبا، ونسبة مذهلة تبلغ 73% في برامج إدارة علاقات العملاء (CRM). ويلعب الاتحاد الأوروبي دوراً محدوداً فعلياً في سلسلة القيمة العالمية للذكاء الاصطناعي، ما يمنح المنطقة هامشاً استراتيجياً ضئيلاً للغاية.

قانون كلاود والسيادة النائمة: التبعية القانونية كمخاطرة أمنية

وراء البُعد الاقتصادي السوقي، يكمن بُعدٌ أكثر إلحاحًا: الثغرات القانونية والأمنية. يمنح قانون CLOUD الأمريكي (قانون توضيح الاستخدام القانوني للبيانات في الخارج) السلطات الأمريكية الحق في الوصول إلى البيانات التي تديرها الشركات الأمريكية، بغض النظر عن مكان تخزينها الفعلي. عمليًا، يعني هذا أنه حتى البيانات الموجودة في مركز بيانات في فرانكفورت أو أمستردام أو باريس يمكن أن تخضع لطلب من الحكومة الأمريكية، شريطة أن تكون البنية التحتية مملوكة أو خاضعة لسيطرة شركة أمريكية. ولا يتطلب هذا الوصول حكمًا قضائيًا نهائيًا، بل يكفي الحصول على إذن قضائي حكومي.

أكدت دراسة قانونية صادرة عن جامعة كولونيا، بتكليف من وزارة الداخلية الألمانية ونُشرت في ديسمبر 2025، نطاق هذا التنظيم بدقة قانونية تامة. ووفقًا للدراسة، يسمح قانون الاتصالات المخزنة، والمادة 702 من قانون مراقبة الاستخبارات الأجنبية (FISA) على وجه الخصوص، للسلطات الأمريكية بإلزام مزودي خدمات الحوسبة السحابية بالكشف عن البيانات، حتى لو كانت مخزنة داخل الاتحاد الأوروبي. ولا يكمن العامل الحاسم في موقع التخزين، بل في العلاقة المسيطرة بين المشغل الأوروبي وشركته الأم الأمريكية. وبالتالي، قد تتأثر حتى الشركات الأوروبية البحتة إذا كانت تربطها علاقات تجارية مهمة بالولايات المتحدة.

منذ صدور حكمي محكمة العدل الأوروبية في قضيتي شرمس الأولى (2015) وشرمس الثانية (2020)، اللذين أبطلا اتفاقيتي "الملاذ الآمن" و"درع الخصوصية" بسبب قوانين المراقبة الأمريكية التي حالت دون توفير حماية فعّالة للبيانات، كان من المفترض أن يكون واضحًا للجميع إلى أين تتجه الأمور. إلا أن الاستجابة السياسية كانت غائبة: ناقشت أوروبا، وتفاوضت على اتفاقيات جديدة، ورسمت حدودًا على الورق، وفي الوقت نفسه، وسّعت اعتمادها الرقمي على نفس مزودي الخدمات الأمريكيين الذين يُثير وضعهم القانوني إشكاليات واضحة. لا تستطيع مايكروسوفت ضمان سلامة البيانات الأوروبية من وصول الحكومة الأمريكية إليها، وقد أقرّ بذلك أحد مديري مايكروسوفت نفسه. ولم تُوضّح التداعيات السياسية لهذا الأمر بشكل كافٍ.

ميسترال، أليف ألفا وحدود أبطال الذكاء الاصطناعي الأوروبيين

من غير الإنصاف تجاهل الجهود الأوروبية لبناء صناعة ذكاء اصطناعي خاصة بها. فقد حققت شركة "ميسترال إيه آي" الفرنسية نجاحًا ملحوظًا في التطوير خلال فترة وجيزة، وجمعت حوالي 500 مليون يورو من مستثمرين بارزين. ويشير الرئيس التنفيذي، آرثر مينش، إلى تزايد اهتمام الشركات الأوروبية بالشراكة مع مزودي خدمات الذكاء الاصطناعي المحليين. أما شركة "أليف ألفا" الألمانية، التي لطالما اعتُبرت مرشحًا واعدًا لنموذج أوروبي سيادي لتأسيس الذكاء الاصطناعي، فقد تخلت في خريف عام 2024 عن طموحها الأولي في المنافسة العالمية على أقوى نموذج أساسي. وبدلًا من ذلك، أعادت الشركة، التي تتخذ من هايدلبرغ مقرًا لها، توجيه استراتيجيتها نحو منصة تدمج نماذج الذكاء الاصطناعي المختلفة، وتُتيح حلولًا مُخصصة للشركات الألمانية الصغيرة والمتوسطة.

هذا التغيير في الهيكلة مفهوم من منظور الأعمال. ومع ذلك، فهو يُبرز المشكلة الأساسية: أوروبا لا تفتقر إلى المهندسين أو الباحثين أو روح المبادرة. ما ينقصها هو ذلك النوع من العزم في السياسة الصناعية والاستعداد لاستثمار رأس المال اللازمين للمنافسة الجادة في سوق احتكاري عالمي. فبينما تجمع شركات مثل OpenAI وAnthropic وGoogle DeepMind مليارات الدولارات وتستحوذ على سعة مراكز بيانات لا تسيطر عليها أي مؤسسة أوروبية، يكافح اللاعبون الأوروبيون من أجل الظهور في قطاعات متخصصة. وقد أدركت المفوضية الأوروبية هذه المشكلة لسنوات: فبحسب دراسة أجرتها شركة Allianz، تعاني أوروبا من عجز مزدوج - نقص حاد في رأس المال الاستثماري الخاص وسياسة تمويل عامة مجزأة.

يشير التقارب السياسي بين الحكومات والشركات الأوروبية الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي، والذي حقق فيه موقع "لوبي كونترول" في سياق قانون الذكاء الاصطناعي، إلى ازدواجية أخرى: فالحكومة الفرنسية على علاقة وثيقة بشركة "ميسترال إيه آي"، وألمانيا بشركة "أليف ألفا" - وهي علاقات، من جهة، تدل على وعي استراتيجي، لكنها من جهة أخرى، تثير التساؤل حول ما إذا كان التمويل الحكومي يُوجَّه فعلاً وفقاً للأهمية الاقتصادية أم الانتماء السياسي. ولا ينبغي الخلط بين القدرة على إنشاء شركة بحجم "إيرباص" - أي اتباع سياسة صناعية براغماتية طويلة الأجل تمتد عبر دورات الانتخابات - وبين الحماية المؤقتة التي توفرها بيئة الشركات الناشئة.

غايا-إكس ووهم البنية التحتية: السيادة على الورق

تُعدّ مبادرة Gaia-X أبرز أداة مؤسسية طورتها أوروبا خلال العقد الماضي في نضالها من أجل السيادة الرقمية. انبثقت هذه المبادرة من فكرة وزير الاقتصاد الألماني آنذاك، بيتر ألتماير، ونظيره الفرنسي، برونو لومير، وعُرضت في قمة دورتموند الرقمية عام 2019، وتهدف إلى إنشاء بنية تحتية آمنة وموحدة للبيانات في أوروبا. وتتسم أهدافها بالطموح، وتشمل: سيادة البيانات، والشفافية، وقابلية التشغيل البيني، والامتثال للقيم القانونية الأوروبية، والتخلص التدريجي من الاعتماد على مزودي الخدمات من خارج أوروبا.

تكمن المشكلة في بنيتها. فمشروع Gaia-X ليس جهة تشغيل، بل جهة وضع معايير. فهو يحدد القواعد وأطر الاعتماد، لكنه لا يبني بنيته التحتية السحابية الخاصة. ويخضع أي شخص يقدم بيانات ضمن هذا النظام لمعايير التشغيل البيني المشتركة، إلا أن Gaia-X لطالما فشلت في التمييز بشكل كافٍ بين الشركات الأوروبية الصغيرة والمتوسطة والشركات التابعة المعتمدة لشركة AWS. وكان هذا تحديدًا أحد أبرز الانتقادات: إذ يمكن لشركات الحوسبة السحابية الأمريكية العملاقة أيضًا تقديم خدمات متوافقة مع Gaia-X طالما أنها تستوفي المتطلبات التقنية. وهكذا، فإن المشروع، الذي يهدف إلى تعزيز استقلال أوروبا، يُعاد تشكيله من قِبل الشركات نفسها التي سعى المشروع إلى التحرر منها.

يُجسّد مركز البيانات في براندنبورغ، الذي احتُفي به عام 2026 تحت مسمى "السحابة السيادية الأوروبية"، هذه المعضلة بدقة متناهية. تقف وراء هذا المشروع شركة AWS، التابعة لشركة أمازون. تقع الخوادم في أوروبا، وتتولى السلطات الأوروبية مسؤولية الإشراف عليها، ويؤكد المشغلون استحالة وصول الولايات المتحدة إلى النظام. مع ذلك، حتى مديرو AWS أنفسهم لا يستطيعون استبعاد ما أكده الرأي القانوني الصادر في كولونيا: طالما أن الشركة الأم مقرها في الولايات المتحدة، فإن سبل اللجوء القانوني تبقى مفتوحة. ويُستنتج من هذا النقاش، وهو استنتاج غير مريح، أن السيادة الرقمية الحقيقية لا يُمكن تحقيقها من خلال ضمانات تعاقدية من الشركات الأمريكية، بل تتطلب ملكية أوروبية للبنية التحتية نفسها.

خبرتنا في الاتحاد الأوروبي وألمانيا في مجال تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

مجالات التركيز الصناعية: الأعمال التجارية بين الشركات، والتحول الرقمي (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع الممتد)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة، والصناعة

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• مركز أعمال الخبراء

مركز متخصص يقدم رؤى وخبرات:

• منصة معرفية تغطي الاقتصادات العالمية والإقليمية والابتكار والاتجاهات الخاصة بكل صناعة
• مجموعة من التحليلات والرؤى والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا الرئيسية
• مكانٌ للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز للشركات التي تسعى للحصول على معلومات حول الأسواق والتحول الرقمي والابتكارات الصناعية

ما علمتنا إياه شركة إيرباص حقاً: السياسة الصناعية كرأس مال استراتيجي للصبر

إن الدرس الاقتصادي المستفاد من قصة إيرباص ليس بالأمر البسيط. فهو ليس مجرد دعم الشركات لكي تنمو. بل هو بالأحرى: في الأسواق ذات الحواجز العالية أمام الدخول، والاقتصادات الهائلة الناتجة عن الحجم، والأبعاد السياسية والاستراتيجية، يصبح السوق، بوصفه آلية التوزيع الوحيدة، عاجزًا هيكليًا. لم يكن أي مستثمر خاص ليُقدم على الاستثمار في اتحاد شركات عام 1970 استغرق من 15 إلى 20 عامًا ليحقق الربحية. هذه هي تحديدًا الحجة المؤيدة لسياسة التجارة الاستراتيجية، وهي حجة لا تخلو من الجدل في الاقتصاد الحديث.

وُضِعَ الأساس النظري لهذا النموذج في منتصف ثمانينيات القرن الماضي من خلال النموذج الذي طوره جيمس براندر وباربرا سبنسر، والذي يُصوّر الدعم الحكومي كتدخلات عقلانية في أسواق تتسم بمنافسة احتكارية قليلة واقتصادات الحجم. عمليًا، في حالة شركة إيرباص، كان هذا يعني أن أوروبا، من خلال تمويل بدء التشغيل المُوجّه، ضمنت لنفسها مكانة سوقية ما كان بإمكان شركة خاصة تحقيقها لولا الدعم الحكومي. وبمجرد بلوغ الشركة حجمًا حرجًا، أصبحت مربحة، وأصبح بالإمكان استبدال الدعم الحكومي تدريجيًا بإيرادات السوق.

عند تطبيق هذا الدرس على العالم الرقمي، نجد أن الحوسبة السحابية، وبنية الذكاء الاصطناعي التحتية، وتصنيع أشباه الموصلات، هي أسواقٌ تُشكل فيها وفورات الحجم، وتأثيرات الشبكة، والاستثمارات الأولية الضخمة، عوائقَ هائلةً أمام دخول السوق. فمن لا يستثمر منذ البداية، إما أنه لا يستطيع الدخول، أو أنه لا يستطيع الدخول إلا بشروطٍ يفرضها رائد السوق. وقد طبّقت أوروبا هذه الرؤية في استراتيجيةٍ في قطاع الطيران، لكنها لم تُطبّقها بشكلٍ مُستدامٍ في المجال الرقمي.

ما تكشفه الأرقام: تكلفة الانتظار

تتجلى التداعيات الاقتصادية لهذا التقاعس في أرقام ملموسة. سينمو سوق الحوسبة السحابية الأوروبي إلى أكثر من 525 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2032، انطلاقًا من حوالي 177 مليار دولار أمريكي في عام 2025. ويبلغ معدل النمو السنوي قرابة 17%. وتستفيد الولايات المتحدة الأمريكية بشكل غير متناسب من هذا النمو، ليس بالضرورة لأن الشركات الأمريكية متفوقة تقنيًا، بل لأنها استثمرت مبكرًا، وحققت وفورات أكبر في الإنتاج، وتمتعت بنظام دعم ضمني من خلال تمويل البحوث الحكومية (وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة، ومؤسسة العلوم الوطنية، وعقود الدفاع) وهو نظام يتجاهله الخطاب الأوروبي باستمرار.

إن فجوة البنية التحتية الموصوفة في دراسة أليانز ليست رقماً ثابتاً، بل هي في ازدياد. فبينما ضاعفت الولايات المتحدة وارداتها المتعلقة بالذكاء الاصطناعي ثلاث مرات منذ عام 2023، ويقع ما يقرب من نصف مراكز البيانات العالمية على الأراضي الأمريكية، لم تتجاوز الزيادة في الواردات المماثلة في أوروبا 40% خلال الفترة نفسها. وتستثمر شركات التكنولوجيا الأمريكية حوالي عشرة مليارات يورو كل ثلاثة أشهر في توسيع بنيتها التحتية السحابية وحدها، وهو حجم لا يستطيع مزودو الخدمات الأوروبيون مجاراته دون دعم حكومي منسق.

في غضون ذلك، تهيمن آسيا على صادرات السلع المتعلقة بالذكاء الاصطناعي، بنسبة 65%. وتستورد أوروبا 57% من معدات تكنولوجيا المعلومات وأكثر من نصف الأجهزة اللازمة لمراكز البيانات من خمس دول آسيوية: تايوان، والصين، وكوريا الجنوبية، وماليزيا، وفيتنام. ولا يُعدّ هذا ضعفًا تقنيًا، بل هو نتيجة عقود من الإخفاق السياسي في التعامل مع تصنيع أشباه الموصلات، وبنية الخوادم التحتية، وتطوير الذكاء الاصطناعي كقطاعات استراتيجية، وفي دعمها بالشكل المناسب.

تردد العمالقة: لماذا فشلت المبادرات السابقة؟

أقرت المفوضية الأوروبية بالوضع الراهن. ففي قمة العمل من أجل الذكاء الاصطناعي التي عُقدت في باريس في فبراير 2025، أعلنت رئيسة المفوضية، أورسولا فون دير لاين، عن مبادرة InvestAI، التي تهدف إلى حشد استثمارات في مجال الذكاء الاصطناعي تصل إلى 200 مليار يورو. ويشمل ذلك صندوقًا بقيمة 20 مليار يورو لأربعة مصانع عملاقة مستقبلية للذكاء الاصطناعي في الاتحاد الأوروبي، متخصصة في تدريب نماذج ذكاء اصطناعي ضخمة ومعقدة للغاية. وقد تضافرت جهود أكثر من 60 شركة أوروبية لتشكيل مبادرة أبطال الذكاء الاصطناعي في الاتحاد الأوروبي، وتعهد مستثمرون دوليون باستثمار 150 مليار يورو في مشاريع الذكاء الاصطناعي في أوروبا على مدى السنوات الخمس المقبلة.

في القمة الفرنسية الألمانية حول السيادة الرقمية التي عُقدت في برلين في نوفمبر 2025، أعلن المستشار فريدريش ميرز عن حجم استثمار إجمالي يتجاوز اثني عشر مليار يورو، خُصص منها نحو أحد عشر مليار يورو لمركز بيانات تابع لمجموعة شوارتز في لوبيناو. وتعمل ألمانيا على تطوير نموذج مؤسسي مفتوح المصدر من الجيل التالي يُسمى SOOFI (نماذج المؤسسات السيادية مفتوحة المصدر)، والذي يمكن للشركات والمؤسسات البحثية الأخرى استخدامه كأساس. وفي أبريل 2025، قدمت المفوضية الأوروبية خطة عمل شاملة لأوروبا مدفوعة بالذكاء الاصطناعي، تركز على خمسة مجالات رئيسية: تطوير البنية التحتية، والوصول إلى البيانات، وتطبيق الذكاء الاصطناعي في القطاعات الاستراتيجية، وتنمية المهارات، وتبسيط الأنظمة.

يبدو هذا وكأنه بداية جديدة. لكن يكمن الغموض في التفاصيل. يُعدّ مبلغ 200 مليار يورو، الذي سيتمّ حشده على مدى سنوات عديدة، رقمًا ضخمًا، لكنه لا يضمن توجيهه إلى الهيكل الصحيح. تستثمر الولايات المتحدة وحدها مئات المليارات من اليورو من الأموال الخاصة في الذكاء الاصطناعي بحلول عام 2025، بينما تُوحّد الصين موارد الدولة بدقة سياساتها الصناعية. لا يمكن التغلب على العقبات الهيكلية التي تواجه أوروبا - كالتنظيمات المجزأة، وإجراءات الموافقة المعقدة، ونقص سعة الربط الشبكي، وغياب شركة محلية عملاقة في مجال الحوسبة السحابية، وضعف رأس المال الاستثماري - بمجرد الإعلانات. يُجسّد قانون الذكاء الاصطناعي هذا الأمر أيضًا: كان من المفترض أن تدخل أجزاء رئيسية من اللائحة حيز التنفيذ في أغسطس 2026، ولكن نظرًا لعدم وجود معايير مُحددة، تلوح في الأفق مزيد من التأخيرات. في قمة برلين، دعت ألمانيا وفرنسا إلى تأجيل لمدة عام واحد من الالتزامات الرئيسية لقانون الذكاء الاصطناعي، مما يثير التساؤل حول ما إذا كانت أوروبا تنظر إلى إطارها التنظيمي كأداة أم كعقبة.

السؤال الهيكلي: لماذا لا تنجح عملية النسخ واللصق البسيطة؟

من غير المنطقي تحليليًا وصف مخطط إيرباص بأنه قابل للتطبيق مباشرةً على الذكاء الاصطناعي. ثمة اختلافات جوهرية تحول دون هذا التطبيق. فالطائرات أجسام مادية ذات عمليات إنتاج محددة بوضوح، وحصص تصنيع وطنية، وعدد محدود من العملاء. أما بنية الذكاء الاصطناعي التحتية، فهي رقمية للغاية، وقابلة للتكرار بلا حدود، وتخضع لتأثيرات الشبكة، وتتطور بوتيرة ابتكار تفوق بشكل منهجي قدرة التخطيط الحكومي.

ومع ذلك، تظل أوجه التشابه الهيكلية ذات دلالة بالغة. فكلا القطاعين يُظهران خصائص يصفها الاقتصاديون بأنها احتكارات قلة طبيعية: تكاليف ثابتة مرتفعة، وتكاليف هامشية منخفضة عند التوسع، وتأثيرات شبكية هائلة، وديناميكية "الفائز يستحوذ على الحصة الأكبر". في مثل هذه الأسواق، غالبًا ما لا تكون الجودة العالية هي التي تحدد النصر، بل من يتوسع أولًا. لم تُحقق بوينغ ومنافسوها وفورات الحجم هذه دون دعم حكومي، وكذلك لم تفعل شركات الحوسبة السحابية الأمريكية العملاقة. فقد استفادت AWS من عقود سحابية بمليارات الدولارات مع وكالة المخابرات المركزية، وبلغت قيمة شراكة مايكروسوفت مع الجيش الأمريكي (JEDI، التي أصبحت لاحقًا JWCC) عشرات المليارات. هذه هي السياسة الصناعية الأمريكية، وإن لم تُطلق على نفسها هذا الاسم.

إذن، ما تحتاجه أوروبا ليس شركة ذكاء اصطناعي شبيهة بشركة إيرباص، بمعنى اتحاد مُدار بيروقراطياً على غرار نموذج السبعينيات. ما تحتاجه هو ما دعم نجاح إيرباص فعلاً: الرغبة في دعم آلية السوق حيثما تعجز هيكلياً، دون استبدال ديناميكيات السوق بالكامل. وهذا يعني تمويلاً عاماً أولياً موجهاً للبنية التحتية والبحوث الأساسية، والتزاماً واضحاً بالملكية الأوروبية للبنية التحتية الحيوية، وإنشاء سوق أوروبية موحدة حقيقية لخدمات البيانات وتطبيقات الذكاء الاصطناعي، والقرار السياسي بتفكيك التبعيات التي تُشكل مخاطر أمنية، بدلاً من مجرد إدارتها قانونياً.

أوروبا على مفترق طرق: الشجاعة الهيكلية التي لا تزال مفقودة

في ربيع عام 2026، يواجه العالم وضعاً متناقضاً في أوروبا. فالقارة تتمتع بكفاءة تكنولوجية عالية، وقوة علمية، وجامعات ومهندسين على مستوى عالمي، وقد وضعت معياراً عالمياً لحماية البيانات من خلال نظام اللائحة العامة لحماية البيانات (GDPR)، وتمتلك أول إطار قانوني شامل في العالم لاستخدام الذكاء الاصطناعي بموجب قانون الذكاء الاصطناعي (AI Act). ومع ذلك، فإن أكثر من 80% من بنيتها التحتية الرقمية الحيوية تخضع لسيطرة مزودين من خارج أوروبا.

إن التناقض بين الطموحات التنظيمية والسيادة الهيكلية هو السمة المميزة لهذا الوضع. فأوروبا تنظم الذكاء الاصطناعي دون امتلاكها للبنية التحتية الخاصة به، وتضع معايير حماية البيانات دون السيطرة على المنصات التي تُخزَّن عليها، وتناقش أوجه التبعية دون توجيه تخصيص رأس المال اللازم لتجاوزها. ليس هذا فشلاً من جانب المهندسين، بل هو فشل الطبقة السياسية في استخلاص استنتاجات استراتيجية من تشخيص للمشكلة ظل مطروحاً على أدراج الجميع لعقد من الزمان.

يُظهر الحوار الفرنسي الألماني حول الذكاء الاصطناعي، الذي عُقد في يناير 2025 بمشاركة معهد فراونهوفر، ومعهد أبحاث علوم الحاسوب والتحكم الآلي (INRIA)، ومعهد تكنولوجيا التصنيع (IMT)، والذي وضع توصيات عملية لإنشاء منظومة ذكاء اصطناعي أوروبية سيادية، وجود المعرفة اللازمة. كما تُشير مجموعة شوارتز، التي رفعت حصتها في شركة أليف ألفا إلى حوالي 28% بنهاية يناير 2026، إلى استعداد رأس المال الخاص الألماني للاستثمار الاستراتيجي في الذكاء الاصطناعي. ووفقًا لتقرير أليانز، تُعتبر مبادرات الحوسبة السحابية السيادية في فرنسا والسويد، والتي تحظى بنظرة إيجابية، عوامل موازنة واعدة، إلا أنها لا تزال محدودة النطاق.

ما ينقص ليس المفهوم بحد ذاته، بل العزم على تطبيقه بنفس الجدية التي تعاملت بها أوروبا مع قطاع الطيران عام ١٩٧٠. يكمن الاختلاف عن الوضع آنذاك ليس في نقطة البداية، بل في الاستعداد لتحمل المخاطر. كانت إيرباص بمثابة سباق ضد منافسة تبدو مستحيلة، بنتيجة غير مؤكدة، واستثمارات مالية ضخمة على مدى عقود، وخطر حقيقي للفشل. وقد نجحت لأن أوروبا تحلت بالشجاعة لتحمل تلك المخاطرة.

في عام 2026، ستواجه أوروبا القرار نفسه. الفرق يكمن في أن نافذة استراتيجية اللحاق بالركب تتقلص. فمع كل عام يوسع فيه المزودون الأمريكيون، والصينيون بشكل متزايد، بنيتهم ​​التحتية، ويعززون تأثيرات الشبكة، ويوطدون بيئات المطورين، يصبح من الصعب والمكلف أكثر ترسيخ مكانة أوروبية مستقلة. هذه هي الضرورة الحقيقية وراء مسألة "إيرباص الذكاء الاصطناعي". إنها ليست مجرد حنين إلى عظمة الماضي، بل هي حسابات اقتصادية حول ضياع فرص ثمينة.

الحل شبه الداخلي: كيف تسدّ Xpert.Digital الثغرات التشغيلية في التسويق والمبيعات بين الشركات - أعمال ذكية قائمة على المحتوى - الصورة: Xpert.Digital

Xpert.Digital هي منصة صناعية B2B تعتمد على البيانات بقيادة Konrad Wolfenstein . تعمل الشركة كحل خارجي شبه داخلي للشركاء الصناعيين، حيث تسد الثغرات التشغيلية في التسويق والمحتوى والمبيعات - دون الحاجة إلى موارد إضافية من جانب العميل.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• الحل شبه الداخلي: كيف تسدّ Xpert.Digital الفجوات التشغيلية في التسويق والمبيعات بين الشركات – أعمال ذكية قائمة على المحتوى

☑️ لغة أعمالنا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: مراسلات بلغتك الأم!

Konrad Wolfenstein

يسعدني أنا وفريقي أن نكون متاحين لكم بصفتنا مستشاركم الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر ملء نموذج الاتصال هنا مباشرةً الاتصال بي +49 7348 4088 965. عنوان بريدي الإلكتروني هو [email protected]:أو

أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في مجالات الاستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الاستراتيجية الرقمية والتحول الرقمي

☑️ توسيع وتحسين عمليات المبيعات الدولية

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية بين الشركات

☑️ تطوير الأعمال الرائدة / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية