تاريخ النشر: ٢٠ مايو ٢٠٢٥ / تاريخ التحديث: ٢٠ مايو ٢٠٢٥ - المؤلف: Konrad Wolfenstein
أداء النقل بالسكك الحديدية للشحن - الكفاءة والسلامة وحماية المناخ: قطار شحن حمولته 1404 طن مقابل 52 شاحنة - الصورة: Xpert.Digital
توفير 90% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون: لماذا يُعدّ النقل بالسكك الحديدية الخيار الأفضل؟ - المزيد من السكك الحديدية، انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون
الشحن بالسكك الحديدية: بديل مستدام ومرن لنقل البضائع
تُرسّخ السكك الحديدية مكانتها بشكل متزايد كركيزة أساسية في منظومة لوجستية مستدامة. وتتعدد مزايا نقل البضائع بالسكك الحديدية من النواحي البيئية والاقتصادية والسلامة، مما يُؤكد أهميتها لضمان مستقبل قطاع النقل. يُسلط هذا التحليل الضوء على مختلف الجوانب التي تدعم التوسع في استخدام السكك الحديدية في نقل البضائع.
المزيد عنها هنا:
المزايا البيئية لنقل البضائع بالسكك الحديدية
يوفر نقل البضائع بالسكك الحديدية مزايا بيئية كبيرة مقارنةً بالنقل البري التقليدي. الأرقام خير دليل: ينبعث من قطار الشحن ربع كمية ثاني أكسيد الكربون التي تنبعث من الشاحنة لكل طن كيلومتر. وبشكل أدق، ينبعث من الشحن بالسكك الحديدية 15.2 غرامًا فقط من غازات الاحتباس الحراري لكل طن كيلومتر، بينما ينبعث من النقل بالشاحنات 100.2 غرام لكل طن كيلومتر.
يؤكد هذا التقييم البيئي أمثلة عملية ملموسة. تُظهر عمليات النقل التجريبية الأولية التي أجرتها شركة ليمان ناتور، مستوردة الفواكه والخضراوات العضوية، أنه من خلال تحويل النقل من الطرق البرية إلى السكك الحديدية، يمكن توفير حوالي 65% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على طول معظم المسار. وفي مقارنة بين النقل بالشاحنات فقط والنقل المختلط، يمكن خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 90%، وذلك بحسب المسار.
لا تمثل الشحنات المنقولة بالسكك الحديدية سوى 0.84% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع النقل، على الرغم من أنها مسؤولة عن 18.5% من حجم نقل البضائع في ألمانيا. حتى زيادة بنسبة 1% فقط في حصة السكك الحديدية في السوق ستؤدي إلى توفير 644 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً مقارنةً بالنقل البري.
القدرة والكفاءة في نقل البضائع بالسكك الحديدية
تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لنقل البضائع بالسكك الحديدية في قدرتها الفائقة على النقل. إذ يمكن لقطار شحن واحد أن يحل محل ما يصل إلى 52 شاحنة، مما يقلل بشكل كبير من الأثر البيئي وازدحام الطرق. وتُعزى هذه القدرة الكبيرة إلى الحجم الهائل والسعة الكبيرة لعربات الشحن الحديثة.
بحسب إحصائياتها، تمتلك شركة دويتشه بان إيه جي ما يقارب 78,000 عربة شحن بتصاميم متنوعة. يصل طول بعض هذه العربات إلى 20 متراً، ويمكن تحميلها بـ 60 طناً من البضائع. أما عربات الشحن المغطاة ذات الجدران المنزلقة واسعة السعة، والتي تُستخدم بكثرة في الواقع العملي، فتُوفر مساحة تحميل تبلغ 160 متراً مكعباً، وتتسع لما بين 24 و56 منصة نقالة أوروبية.
باختصار، تبلغ سعة التحميل المتوسطة للشاحنة حوالي 27 طنًا. وبالتالي، فإن قطار الشحن، الذي يمكنه أن يحل محل 52 شاحنة، ينقل ما يقارب 1404 أطنان!
تؤدي هذه القدرة العالية على النقل إلى وفورات إيجابية في الحجم، حيث يمكن توزيع التكاليف الثابتة على كمية أكبر من البضائع، مما يزيد من كفاءة النقل بالسكك الحديدية، وخاصة على الطرق الأطول.
الكهرباء وكفاءة الطاقة
يتميز نقل البضائع بالسكك الحديدية بتطوره الكبير في مجال الكهرباء. فاليوم، يتم نقل 97% من البضائع بالسكك الحديدية باستخدام الكهرباء. وتأتي نسبة متزايدة من هذه الكهرباء من مصادر الطاقة المتجددة، حيث بلغت 41.4% وفقاً للوكالة الاتحادية الألمانية للبيئة، مع اتجاه تصاعدي مستمر.
مستوى كهربة شبكة السكك الحديدية
- حالياً، حوالي 62% من شبكة السكك الحديدية الفيدرالية الألمانية مكهربة.
- وهذا يعني أن حوالي ثلثي طول المسار الإجمالي فقط يحتوي على خطوط علوية ويمكن استخدامه بواسطة القاطرات الكهربائية.
- وبحسب اتفاقية الائتلاف، يجب تزويد 75% من الطرق بالكهرباء بحلول عام 2030 (اتفاقية الائتلاف لعام 2025 بين الاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي والحزب الاشتراكي الديمقراطي).
حصة خدمات النقل التي توفرها الكهرباء
- يتم توفير 97% من نقل البضائع بالسكك الحديدية كهربائياً.
- وهذا يعني أن جميع قطارات الشحن تقريباً، قياساً بالكمية والمسافة المنقولة (طن-كيلومتر)، تعمل بالكهرباء.
الطرق الرئيسية لحركة المرور مكهربة
إن أهم الطرق وأكثرها استخداماً (الخطوط الرئيسية، والممرات، والوصلات الدولية) مكهربة بالكامل تقريباً. وتتم غالبية حركة الشحن على هذه الخطوط.
معظم الخطوط الفرعية غير مكهربة
تُعدّ الخطوط غير المكهربة في الغالب خطوطاً ثانوية ذات حركة مرور منخفضة. ورغم أنها تشكل جزءاً كبيراً من إجمالي طول المسار، إلا أنها لا تمثل سوى نسبة ضئيلة من سعة النقل.
مثال للتوضيح
- طول المسار: 62% مكهرب → يشير إلى الشبكة بأكملها.
- أداء النقل: 97% كهربائي → يشير إلى المسافة الفعلية بالطن-كيلومتر.
يتميز النقل بالسكك الحديدية بكفاءته العالية في استهلاك الطاقة. فبفضل انخفاض مقاومة التدحرج بشكل ملحوظ - حيث تُحدث العجلات الفولاذية على القضبان الفولاذية احتكاكًا أقل من المركبات ذات الإطارات المطاطية على الأسفلت - يُمكن تحويل طاقة الدفع إلى طاقة حركية بكفاءة أعلى بكثير. وهذا يُؤدي إلى ميزة كبيرة في استهلاك الطاقة: فبحسب نوع البضائع المنقولة والمسافة، يُمكن تحقيق وفورات في الطاقة تصل إلى 75% لكل طن-كيلومتر.
فعلى سبيل المثال، تحتاج شاحنات الديزل التي تعبر ممر برينر إلى طاقة تقارب أربعة أضعاف الطاقة التي تحتاجها قطارات الشحن لكل طن-كيلومتر. وبعد افتتاح نفق برينر الأساسي، سيزداد هذا الفرق ستة أضعاف.
الاعتبارات الاقتصادية والتكاليف الخارجية
عند تقييم الجدوى الاقتصادية لوسائل النقل المختلفة، يجب مراعاة التكاليف الخارجية، أي التكاليف المترتبة التي لا يتحملها الملوث. وتشير دراسة أجرتها شركة الاستشارات السويسرية "إنفراس" إلى أن الشاحنات تتسبب في تكاليف غير مغطاة تبلغ 4.46 سنتًا لكل طن كيلومتر، بينما لا تتجاوز هذه التكاليف في نقل البضائع بالسكك الحديدية 2.04 سنتًا لكل طن كيلومتر.
تنشأ هذه التكاليف الخارجية من عوامل مثل الضوضاء، والأضرار البيئية والمناظر الطبيعية، وتغير المناخ، والحوادث. ويُعدّ تأثير تغير المناخ أكبر عنصر في تكلفة الشاحنات، يليه عمليات الإنتاج والتوزيع، مثل تصنيع المركبات والطرق والتخلص منها، بالإضافة إلى إنتاج الوقود.
وبالتالي، يُعدّ تحويل حركة النقل إلى السكك الحديدية خيارًا اقتصاديًا سليمًا، لا سيما عند أخذ التكاليف المجتمعية الإجمالية في الاعتبار. ووفقًا للحسابات القياسية الواردة في الخطة الفيدرالية للبنية التحتية للنقل، فإن كهربة 1728 كيلومترًا من السكك الحديدية، أو 2395 كيلومترًا منها، قد تُدرّ فوائد سنوية قدرها 1.67 مليار يورو.
المرونة والأمن
توفر الشحنات بالسكك الحديدية مزايا كبيرة من حيث المرونة والسلامة. فمخاطر الحوادث على السكك الحديدية أقل بنحو 40 مرة مقارنةً بالنقل البري، مما يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في معدل خسائر الشحنات. علاوة على ذلك، في الحوادث النادرة التي تقع على السكك الحديدية، يكون خطر الخسارة الكاملة أقل منه في حوادث المرور على الطرق.
كما أن خطر السرقة يقل بشكل كبير مع النقل بالسكك الحديدية. فعربات الشحن على القضبان يصعب على اللصوص المحتملين الوصول إليها، وخاصة تفريغها، مقارنة بالشاحنات المتوقفة.
في أوقات الأزمات، تبرز قوة نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل خاص. سواءً خلال فترة الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19، أو إغلاق الحدود، أو خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، أو في مواجهة الصراعات الجيوسياسية، يثبت نقل البضائع بالسكك الحديدية أنه ركيزة أساسية لسلاسل التوريد المرنة. ويمكن لتعزيز مرونة الشبكة من خلال كهربة الخطوط بشكل مدروس أن يضمن نقل 3.68 مليار طن-كيلومتر من البضائع بالسكك الحديدية سنوياً، حتى في حال إغلاق الخطوط الرئيسية بسبب الأعطال أو أعمال الصيانة.
مناسب ل:
التحديات وإمكانات التنمية
على الرغم من مزاياها العديدة، تواجه الشحن بالسكك الحديدية تحديات كبيرة. فعملية كهربة شبكة السكك الحديدية تسير ببطء. حاليًا، 62% من شبكة السكك الحديدية الألمانية مكهربة؛ وينص اتفاق الائتلاف على أن تصل هذه النسبة إلى 75% بحلول عام 2030. ومع ذلك، لتحقيق هذا الهدف، يجب تسريع عملية الكهربة ثمانية أضعاف ما هي عليه الآن.
أدت مواقع الإنشاءات العديدة على خطوط السكك الحديدية إلى تعطيل حركة الشحن بشكل كبير في بعض المناطق. وتفتقر المنطقة إلى طرق بديلة مناسبة للحفاظ على الطاقة الاستيعابية رغم أعمال الإنشاء. كما أن برنامج كهربة السكك الحديدية الذي أعلنته وزارة النقل الاتحادية لإنشاء طرق بديلة غير كافٍ: فمن بين 173 طريقًا تم فحصها، تم تخصيص طريقين بديلين فقط بطول إجمالي يبلغ 143 كيلومترًا للكهربة.
ومن التحديات الأخرى ضرورة النقل البري قبل وبعد الشحن. ولأن العديد من الشركات تفتقر إلى خطوط السكك الحديدية المباشرة، فغالباً ما تحتاج البضائع إلى إعادة الشحن. علاوة على ذلك، يستغرق النقل بالقطار عادةً يوماً أطول من النقل البري المباشر، وهو ما قد يشكل عائقاً أمام وصول البضائع الحساسة للوقت.
من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية: الفرص والتحديات في نقل البضائع
يُتيح نقل البضائع بالسكك الحديدية إمكانات هائلة لقطاع نقل مستدام ومرن. فبفضل مزاياه البيئية، وقدرته الفائقة، وقوته الاقتصادية، يُمكنه أن يُسهم إسهامًا كبيرًا في تحقيق أهداف المناخ. ومن شبه المستحيل تحقيق أهداف حماية المناخ في قطاع النقل دون زيادة استخدام السكك الحديدية.
الأهداف السياسية طموحة: إذ يُراد رفع حصة النقل بالسكك الحديدية في توزيع وسائل النقل إلى 25% بحلول عام 2030. إلا أن تحقيق ذلك يتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية. ويمكن لجدول مواعيد النقل المتكامل على مستوى ألمانيا (Deutschlandtakt)، الذي يدمج جداول مواعيد الشحن ضمن جداول مواعيد النقل العام، أن يُقلل من أوقات النقل ويعزز القدرة التنافسية.
يجب تعزيز مرونة شبكة السكك الحديدية من خلال زيادة كهربة الخطوط وإنشاء مسارات بديلة. فالشبكة المرنة وحدها قادرة على تلبية متطلبات حركة نقل البضائع المتزايدة عبر السكك الحديدية وضمان سلاسل نقل موثوقة.
إن تحويل نقل البضائع من الطرق البرية إلى السكك الحديدية ليس ضرورة بيئية فحسب، بل ضرورة اقتصادية أيضاً. فانخفاض التكاليف الخارجية، وارتفاع كفاءة الطاقة، وتوفير التكاليف على نطاق واسع، تجعل من نقل البضائع بالسكك الحديدية بديلاً مستداماً ومستقبلياً لنقل البضائع في المستقبل.
مناسب ل:
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
ماركوس بيكر
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
رئيس تطوير الأعمال
رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
Konrad Wolfenstein
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital
اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)
خبير اللوجستيات المزدوج استخدام
خبير لوجستيات مزدوج الاستخدام - الصورة: xpert.digital
يشهد الاقتصاد العالمي حاليًا تغييرًا أساسيًا ، وهو عصر مكسور يهز حجر الزاوية في الخدمات اللوجستية العالمية. إن عصر التثبيت المفرط ، الذي كان يتميز بالتجعيد الذي لا يتزعزع لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومبدأ "في الوقت المناسب" ، يفسح المجال لواقع جديد. ويتميز هذا بالفواصل الهيكلية العميقة والتحولات الجيوسياسية والتفتت السياسي الاقتصادي التقدمي. إن التخطيط للأسواق الدولية وسلاسل التوريد ، والتي تم افتراضها ذات مرة ، بالطبع ، يذوب ويحل محلها مرحلة من عدم اليقين المتزايد.
مناسب ل:
