كفاءة التكلفة تتفوق على الرؤية – ولاء العملاء يتفوق على الضجيج – لماذا يجب على الولايات المتحدة والصين توخي الحذر
الإصدار المسبق لـ Xpert
اختيار اللغة 📢
نُشر في: 9 سبتمبر 2025 / حُدِّث في: 9 سبتمبر 2025 – المؤلف: كونراد وولفنشتاين
كفاءة التكلفة تتفوق على الرؤية - ولاء العملاء يتفوق على الضجيج - لماذا يجب على الولايات المتحدة والصين توخي الحذر - الصورة: Xpert.Digital
العلامات التجارية الألمانية وشبكات الخدمة القوية: ميزة تنافسية في الأسواق المشبعة
وهم تسلا – عصر جديد لصناعة السيارات
ماذا يحدث عندما يسقط الأبطال وتتغير قواعد اللعبة تمامًا؟ تشهد صناعة السيارات الكهربائية حاليًا أكبر تحول جذري لها منذ اختراع السيارة نفسها. تيسلا، التي كانت يومًا ما شركةً لا تُقهر، تواجه فجأةً نفس المشاكل التي تواجهها جميع الشركات المصنعة الأخرى. في الوقت نفسه، تستعد شركات صناعة السيارات التقليدية للاستفادة من خبرتها الممتدة لعقود في الإنتاج الضخم.
مناسب ل:
لماذا نشهد حاليًا أكبر اضطرابات في صناعة السيارات؟
لا يكمن الحل في التكنولوجيا فحسب، بل في تحول جذري في ديناميكيات السوق. ستخسر تيسلا حصتها السوقية بشكل كبير بحلول عام 2025 - ففي ألمانيا، خرجت الشركة من قائمة أفضل عشر سيارات كهربائية مبيعًا لأول مرة منذ سنوات. وانخفضت حصتها السوقية في الاتحاد الأوروبي إلى 1.1% فقط، بينما انخفضت مبيعاتها بأكثر من 40%.
هذا التطور مُفاجئ، إذ اعتُبرت تيسلا لسنوات "أبل صناعة السيارات". ولكن كما تخلفت نوكيا عن الانتقال من الهواتف المحمولة إلى الهواتف الذكية، يبدو أن تيسلا الآن قد تخلفت عن الانتقال من مرحلة الريادة إلى مرحلة السوق الشامل.
كيف سقطت تسلا من القمة بهذه السرعة؟
أسباب تراجع شركة تيسلا معقدة، وتُظهر أن حتى رواد التكنولوجيا ليسوا بمنأى عن تقلبات السوق. ففي الربع الأول من عام 2025، انخفضت الأرباح بشكل حاد بنسبة 71% لتصل إلى 409 ملايين دولار فقط. ولولا بيع أرصدة الكربون، لكانت الشركة قد سجلت خسارة.
تكمن المشكلة الأساسية في استراتيجية منتجاتها. لم تُوسّع تيسلا محفظة طرازاتها إلا بصعوبة بالغة، وكان أحدث ابتكاراتها شاحنة سايبرترك، التي لم تُلبِّ التوقعات، حيث لم تُسجَّل سوى 9019 وحدة في عام 2024. وبينما ركّزت تيسلا على سيارات الأجرة ذاتية القيادة والروبوتات، أهملت الشركة تطوير طرازات جديدة بأسعار معقولة.
يُضاف إلى ذلك التصريحات السياسية المثيرة للجدل للرئيس التنفيذي إيلون ماسك، والتي أضرت بصورة العلامة التجارية، لا سيما في أوروبا. وقد أدت هذه العوامل إلى تفاقم المشاكل الهيكلية القائمة للشركة.
ما الذي يجعل BYD مختلفة - ولماذا تعاني منافستها الصينية أيضًا؟
تمر شركة BYD، التي لطالما اعتُبرت أقوى منافس لشركة Tesla، بفترة صعبة مماثلة في عام 2025. فقد اضطرت شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى خفض أهداف مبيعاتها لعام 2025 بنسبة هائلة بلغت 16%، من 5.5 مليون سيارة إلى 4.6 مليون سيارة. وانخفض صافي الربح بنحو 30% ليصل إلى 6.4 مليار يوان في الربع الثاني، وهو أول انخفاض ربع سنوي لها منذ أكثر من ثلاث سنوات.
يكمن السبب في حرب الأسعار الشرسة في السوق المحلية الصينية. وقد أجّجت شركة BYD هذه الحرب بتخفيضات في الأسعار تجاوزت 30% بدءًا من مايو 2025. تُدمّر حروب الأسعار هذه بشكل منهجي هوامش ربح جميع الأطراف المعنية، وتُجبر المصنّعين على الدخول في حلقة مفرغة من انخفاض الأسعار وتقلص الأرباح.
يُمثل هذا التطور مشكلةً خاصةً في السيارات الهجينة القابلة للشحن، حيث لطالما كانت BYD قويةً. فقد انخفضت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 22.69%، واستمر هذا الانخفاض لخمسة أشهر.
مناسب ل:
كيف يستغل المصنعون الألمان هذه الفرصة لصالحهم؟
بينما تواجه شركتا تسلا وبي واي دي صعوبات، تشهد شركات صناعة السيارات الألمانية عودة قوية. تصدّرت سيارة فولكس فاجن ID.7 إحصاءات تسجيل السيارات الكهربائية في ألمانيا لأشهر، وكانت السيارة الكهربائية الأكثر نجاحًا في البلاد بحلول عام 2025. مع تسليم 1.5 مليون سيارة ID، حققت فولكس فاجن إنجازًا هامًا.
يستفيد المصنعون الألمان من ثلاث مزايا رئيسية تفتقر إليها شركتا تسلا وبي واي دي. أولًا، لديهم شبكة خدمة شاملة تضمن قربًا حقيقيًا من العملاء. بينما يتعين على مقدمي الخدمات الجدد، مثل لوسيد، تطوير مفاهيم مبتكرة لخدمات الهاتف المحمول، يمكن لشركات بي إم دبليو ومرسيدس وفولكس فاجن الاعتماد على هياكل راسخة.
ثانيًا، أتقن المصنعون الألمان فن الإنتاج الضخم المعقد مع ضمان الجودة في الوقت نفسه. تؤتي هذه الخبرة الممتدة لعقود ثمارها الآن مع انتقال السوق من مرحلة الريادة إلى مرحلة الإنتاج بكميات كبيرة. يركز المصنعون الألمان المتميزون تحديدًا على نقاط قوتهم - لا تزال بي إم دبليو تحقق ربحًا يقل قليلاً عن 4800 يورو لكل سيارة، ومرسيدس 3960 يورو.
ثالثًا، تُحقق الشركات الألمانية نجاحًا باهرًا بفضل تشكيلة طرازاتها الواسعة التي تُلبي احتياجات العملاء المتنوعة. تُخطط فولكس فاجن لإطلاق تسعة طرازات جديدة بحلول عام ٢٠٢٧، بما في ذلك طرازات بأسعار معقولة مثل ID.2 بأقل من ٢٥ ألف يورو.
ما هو الدور الذي تلعبه شبكة الخدمة في معركة كسب العملاء؟
ستُصبح شبكة الخدمة عاملاً حاسماً في تميز هذه المرحلة السوقية الجديدة. فبينما يضطر عملاء تيسلا عادةً إلى قطع مسافات طويلة للوصول إلى مراكز الخدمة، يُمكن للمصنّعين الألمان الاعتماد على شبكة كثيفة من الورش. وتُكمّل هذه الشبكة جهاتٌ مستقلة عن المصنّعين، مثل ATU، التي تُوفّر أدوات تشخيص متعددة العلامات التجارية وفنيين مؤهلين لأنظمة الجهد العالي.
تتعزز أهمية الخدمة بشكل أكبر مع تعقيد المركبات الكهربائية الحديثة. لم يعد ولاء العملاء يعتمد فقط على المنتج نفسه، بل على تجربة العميل الكاملة طوال دورة حياة المركبة. تشير الدراسات إلى أن اكتساب عملاء جدد أغلى بسبع مرات من الحفاظ على العملاء الحاليين.
يُجري مُقدّمو الخدمات المُبتكرون، مثل لوسيد، تجارب على مراكز خدمة متنقلة تصل إلى العملاء مُباشرةً. مع ذلك، تُعدّ هذه الأساليب مُكلفةً ويصعب توسيع نطاقها، بينما يُمكن للمُصنّعين المُخضرمين تحسين هياكلهم الحالية.
كيف تغير حرب الأسعار قواعد اللعبة في الصناعة؟
بلغت حرب الأسعار الشرسة في صناعة السيارات الكهربائية مستوىً جديدًا في عام ٢٠٢٥. انخفض متوسط هامش الربح قبل الفوائد والضرائب (EBIT) لكبار المصنّعين من ٧.٥٪ إلى ٤.٣٪ فقط. ولم يتبقَّ للمصنّعين سوى ١٦٧٣ يورو فقط لكل سيارة، بانخفاض قدره ٤٣٪ مقارنة بالعام السابق.
يتفاقم هذا الاتجاه بسبب تشديد الاتحاد الأوروبي لحدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يضطر المصنعون إلى زيادة مبيعاتهم من السيارات الكهربائية لتجنب العقوبات، مما قد يؤدي إلى "حرب خصومات" في النصف الثاني من عام ٢٠٢٥. يتوقع توماس بيكروهن، من الجمعية الألمانية لصناعة السيارات، تخفيضات هائلة في الأسعار وعروضًا خاصة.
ومن المفارقات أن المصنّعين الألمان قد يستفيدون من هذا التطور. فخبرتهم في الإنتاج الضخم الموفر للتكاليف تتزايد أهميتها في مرحلة لم تعد فيها التكنولوجيا الأكثر ابتكارًا هي السائدة، بل تلك التي توفر الجودة بأسعار تنافسية.
ماذا تعني ثورة التكلفة والكفاءة بالنسبة للمستقبل؟
يُمثل الانتقال من مرحلة الابتكار إلى مرحلة كفاءة التكلفة تحولاً جذرياً في صناعة السيارات. فرغم أن تكاليف العمالة في المصانع الألمانية هي الأعلى عالمياً - بمتوسط 3300 دولار أمريكي للسيارة مقارنةً بـ 597 دولاراً أمريكياً فقط في الصين - إلا أنها تُعوّض ذلك بزيادة الإنتاجية والتركيز على فئة السيارات الفاخرة.
اليوم، يُشكّل قطاع السيارات الفاخرة 71% من الإنتاج المحلي الألماني، مقارنةً بأقل من 50% قبل عشرين عامًا. تُمكّن هذه الاستراتيجية من الحفاظ على القدرة التنافسية حتى في ألمانيا ذات الأجور المرتفعة، كما يُبرهن مثال بورشه.
يركز المصنعون الألمان على الانفتاح التكنولوجي. تستثمر بي إم دبليو بالتوازي في تكنولوجيا الهيدروجين والوقود الاصطناعي، بينما تعمل مرسيدس وفولكس فاجن باستمرار على تحسين منصاتهما الكهربائية. هذا التنوع يقلل المخاطر ويبقي الخيارات مفتوحة.
بُعد جديد للتحول الرقمي مع "الذكاء الاصطناعي المُدار" - منصة وحلول B2B | استشارات Xpert
بُعدٌ جديدٌ للتحول الرقمي مع "الذكاء الاصطناعي المُدار" - منصة وحلول B2B | استشارات Xpert - الصورة: Xpert.Digital
ستتعلم هنا كيف يمكن لشركتك تنفيذ حلول الذكاء الاصطناعي المخصصة بسرعة وأمان وبدون حواجز دخول عالية.
منصة الذكاء الاصطناعي المُدارة هي حلك الشامل والمريح للذكاء الاصطناعي. فبدلاً من التعامل مع التقنيات المعقدة والبنية التحتية المكلفة وعمليات التطوير الطويلة، ستحصل على حل جاهز مُصمم خصيصًا لتلبية احتياجاتك من شريك متخصص - غالبًا في غضون أيام قليلة.
الفوائد الرئيسية في لمحة:
⚡ تنفيذ سريع: من الفكرة إلى التطبيق العملي في أيام، لا أشهر. نقدم حلولاً عملية تُحقق قيمة فورية.
🔒 أقصى درجات أمان البيانات: بياناتك الحساسة تبقى معك. نضمن لك معالجة آمنة ومتوافقة مع القوانين دون مشاركة البيانات مع جهات خارجية.
💸 لا مخاطرة مالية: أنت تدفع فقط مقابل النتائج. يتم الاستغناء تمامًا عن الاستثمارات الأولية الكبيرة في الأجهزة أو البرامج أو الموظفين.
🎯 ركّز على عملك الأساسي: ركّز على ما تتقنه. نتولى جميع مراحل التنفيذ الفني، والتشغيل، والصيانة لحلول الذكاء الاصطناعي الخاصة بك.
📈 مواكب للمستقبل وقابل للتطوير: ينمو الذكاء الاصطناعي لديك معك. نضمن لك التحسين المستمر وقابلية التطوير، ونكيف النماذج بمرونة مع المتطلبات الجديدة.
المزيد عنها هنا:
مرونة الإنتاج هي السلاح السري لألمانيا ولماذا يمكن لشبكات الخدمة القوية الآن أن تصنع الفارق بين النصر والانحدار
ما مدى أهمية ولاء العملاء في مرحلة السوق الجديدة؟
أصبح ولاء العملاء عامل نجاح حاسمًا مع انتقال السوق من مرحلة النمو إلى مرحلة التشبع. فالعملاء المخلصون أقل حساسية للأسعار، ويحققون إيرادات متكررة. وخاصةً في الأوقات الصعبة، كتلك التي يمر بها قطاع السيارات حاليًا، يصبح الحفاظ على علاقات العملاء القائمة أمرًا بالغ الأهمية.
يتمتع المصنعون الألمان بمزايا هيكلية في هذا المجال. فعلاماتهم التجارية العريقة تحظى بثقة عالمية، كما تُسهّل شبكات خدماتهم علاقات طويلة الأمد مع العملاء. ووفقًا لدراسات IBM، فإن كل مستهلك تقريبًا (48%) يعتبر علامة السيارة التجارية، إلى جانب فهمه العميق للعميل، ذات أهمية بالغة طوال دورة حياة السيارة.
تفتح الرقمنة آفاقًا جديدة للخدمات الشخصية وتعزيز ولاء العملاء القائم على البيانات. تتيح الصيانة التنبؤية والتشخيص عن بُعد تقديم خدمات استباقية، بينما تُنشئ المركبات المتصلة نقاط تواصل مستمرة بين الشركة المصنعة والعميل.
مناسب ل:
لماذا قد تكون مرونة الإنتاج هي العامل الحاسم؟
أصبحت القدرة على إنتاج نماذج وأنواع محركات مختلفة بمرونة ميزة تنافسية حاسمة. يمكن للمصنّعين الألمان استخدام مصانعهم الحالية لإنتاج محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية، بينما يكون مصنعو السيارات الكهربائية الخالصة أكثر عرضة لتقلبات السوق.
تُعدّ شركة فولكس فاجن مثالاً بارزاً على هذه المرونة: إذ تُنتج الشركة سيارات كهربائية حصرياً في إمدن، بينما تُجهّز مصانع أخرى كلا نظامي القيادة. يُساعد هذا التنوع على الاستغلال الأمثل للطاقة والاستجابة لتقلبات السوق.
تُؤتي الخبرة في الإنتاج الضخم ثمارها، خاصةً عند توسيع نطاق الإنتاج. وقد أمضى المصنعون الألمان عقودًا في تعلم كيفية تنظيم عمليات الإنتاج المعقدة بكفاءة مع الحفاظ على معايير الجودة. وتزداد أهمية هذه الخبرة مع تطور السوق من المنتجات المتخصصة إلى نماذج الإنتاج بكميات كبيرة.
ما هي التحديات التي لا تزال تواجه الشركات المصنعة الألمانية؟
على الرغم من مكانتها السوقية المتميزة، تواجه الشركات المصنعة الألمانية تحديات كبيرة. فتكاليف الإنتاج المرتفعة في ألمانيا - التي تصل إلى 8000 دولار أمريكي للسيارة الواحدة في بعض المصانع - تُجبرها على تحسين الكفاءة باستمرار. وقد انخفض إنتاج سيارات الركاب في ألمانيا بنسبة 27% بين عامي 2014 و2024.
يتطلب التحول استثمارات ضخمة: استثمرت بي إم دبليو أكثر من عشرة مليارات يورو في تطوير "الفئة الجديدة"، بينما تخطط فولكس فاجن لاستثمار أكثر من 100 مليار يورو في مجال التنقل الكهربائي والبرمجيات. تُثقل هذه المبالغ كاهل الميزانيات العمومية، وتتطلب إطلاقًا ناجحًا للطرازات الجديدة في السوق.
في الوقت نفسه، يتعين على المصنّعين الألمان تعزيز خبراتهم في مجال البرمجيات لمواكبة شركات التكنولوجيا. وقد تعرّضت طرز ID الأولى من فولكس فاجن لانتقادات بسبب بطء برامجها، وهي مشكلة يجب على الأجيال الجديدة حلّها.
هل تواجه تيسلا لحظة نوكيا؟
أوجه التشابه بين تيسلا ونوكيا لافتة للنظر، وإن لم تكن مثالية. فقد هيمنت نوكيا على سوق الهواتف المحمولة، ولم تواكب الانتقال إلى سوق الهواتف الذكية. أما تيسلا، فقد سيطرت على سوق السيارات الكهربائية في بداياتها، وهي الآن تواجه خطر تفويت فرصة الانتقال إلى سوق المستهلكين.
على غرار نوكيا، تواصل تيسلا الاعتماد على تقنياتها الراسخة بدلاً من تطوير حلول جديدة في الوقت المناسب. تبدو بنية 400 فولت لطرازات تيسلا قديمة مقارنةً بأنظمة 800 فولت الجديدة للمنافسين الألمان. تُمكّن هذه الأنظمة من شحن أسرع بكثير، وتُظهر أن الريادة التكنولوجية ليست دائمة بالضرورة.
مع ذلك، تختلف تيسلا عن نوكيا في جانب مهم: لا يزال لدى الشركة الوقت الكافي للرد، ولديها موارد مالية كبيرة. السؤال هو: هل ستغتنم تيسلا هذه الفرصة أم ستواصل التركيز على مشاريع جانبية مثل الروبوتات ذاتية القيادة؟
هل تصبح فولكس فاجن بطلة عودة غير متوقعة؟
تُظهر فولكس فاجن جميع بوادر عودة قوية. بعد سنوات من الانتقادات التي وُجهت لجيلها الأول من السيارات الكهربائية، قامت الشركة، ومقرها فولفسبورغ، بواجبها. تهيمن سيارة ID.7 على السوق الألمانية، ومع تسعة طرازات مُخطط لها بحلول عام 2027، تُواصل فولكس فاجن توسيع نطاقها الكهربائي بشكل منهجي.
الاستراتيجية واضحة: تستغل فولكس فاجن نقاط قوتها في الإنتاج الضخم وحجم الأعمال لمنافسة تيسلا وغيرها من المنافسين في السوق. مع طرازات مثل ID.2 المخطط لها بسعر أقل من 25,000 يورو، تستهدف فولكس فاجن قطاعات سوقية أهملتها تيسلا سابقًا.
استراتيجية المجموعة ذكية للغاية: فبينما تُركز فولكس فاجن على حجم الأعمال، تُركز أودي وبورشه على قطاع السيارات الفاخرة. وتغطي سكودا وسيات فئات السيارات الأساسية. هذا التنوع يُقلل من تأثر المجموعة بتقلبات قطاعات السوق المختلفة.
ما هي التحديات الجديدة التي قد تظهر؟
إلى جانب الشركات العريقة، يشقّ منافسون جدد طريقهم إلى السوق. تُوسّع شركات التصنيع الصينية، مثل BYD، حضورها في أوروبا رغم التحديات الحالية، حيث ستفتتح BYD مصنعًا في المجر عام ٢٠٢٥. يُتيح هذا الإنتاج المحليّ التغلّب على رسوم الاتحاد الأوروبي، ويُتيح أسعارًا تنافسية.
في الوقت نفسه، تُجري شركات التكنولوجيا تجارب على نماذج أعمال جديدة. قد تُشكّل مفاهيم خدمات الهاتف المحمول، مثل نموذج لوسيد، ضغطًا على شبكات الخدمات التقليدية إذا ما نجحت في توسيع نطاقها.
يبقى التنظيم هو المجهول الأكبر. تشديد حدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، والتغييرات المحتملة في التعريفات الجمركية، ومعايير السلامة الجديدة، كلها عوامل قد تُغير ديناميكيات السوق بسرعة. يتمتع المصنعون الذين يستجيبون بمرونة لهذه التغييرات بمزايا كبيرة.
مناسب ل:
ما الذي يحدد في النهاية النجاح أو الفشل؟
لن تهيمن على المرحلة الجديدة من صناعة السيارات الكهربائية رؤساء تنفيذيون ذوو رؤية ثاقبة أو تقنيات رائدة، بل ستُهيمن عليها محركات أعمال أساسية. فالكفاءة من حيث التكلفة تتفوق على الرؤية، وولاء العملاء يتفوق على الدعاية، ومرونة الإنتاج تتفوق على العقلية التقنية البحتة.
يُفضّل هذا التحوّل المصنّعين ذوي الخبرة ذوي الهياكل الراسخة على الشركات الناشئة ذات الوعود الكبيرة. لقد أمضى مصنّعوا السيارات الألمان عقودًا في تعلّم كيفية الإنتاج المربح، والاحتفاظ بالعملاء على المدى الطويل، وإدارة سلاسل التوريد المعقدة. أصبحت هذه المهارات الآن بمثابة عملة حاسمة بالنسبة لهم.
يشهد السوق توطيدًا، ولن يبقى إلا المُصنِّعون الأكثر كفاءةً وتركيزًا على العملاء. يجب على تيسلا أن تُثبت أنها أكثر من مجرد مُجرَّد مُسوَّقٍ تسويقيًا جيدًا لعروض التكنولوجيا. ويجب على BYD أن تُثبت أن المُصنِّعين الصينيين قادرون أيضًا على النجاح خارج سوقهم المحلية. ويجب على المُصنِّعين الألمان أن يُجسِّدوا نقاط قوتهم التقليدية في عصر السيارات الكهربائية الجديد.
لم يُكتب الفصل الأخير من هذه القصة بعد، لكن القواعد واضحة: في صناعة السيارات، الفائز على المدى الطويل هو من يجمع بشكل أفضل بين التكنولوجيا والكفاءة والقرب من العملاء.
مناسب ل:
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
كونراد ولفنشتاين
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
