محطات النظام المخزن المؤقت المستودع: مناطق تحمل عازلة متعددة الوظائف للحاويات وقطارات الحمل الكاملة (نصف المقطورة/المقطورة)

تحسين حركة الشحن الأوروبية الداخلية من خلال التخزين المؤقت الطرفي الممتد

يقدم الحجم المتزايد بشكل مطرد لنقل الشحن الأوروبي الداخلي ، والذي سيتم توقع زيادة بنسبة 50 ٪ تقريبًا بحلول عام 2050 ، البنية التحتية اللوجستية الحالية مع تحديات كبيرة. هذا يؤدي بشكل متزايد إلى الاختناقات والتأخيرات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بها. تعتبر كفاءة العمليات الطرفية ذات أهمية مركزية لأداء سلسلة التوريد بأكملها. غالبًا ما تعمل المحطات كأنبوب إبرة بسبب قدرات محدودة للتخزين المؤقت (المناطق العازلة) وعمليات الظرف غير الفعالة ، خاصة أثناء أوقات تحميل الذروة أو في حالة الاضطرابات في تسلسل التشغيل. يتفاقم هذا الموقف بسبب متطلبات الخدمات اللوجستية "في الوقت المناسب" ، والتي تفضل عمليات النقل البري المرنة ولكن في كثير من الأحيان أقل استدامة.

يبحث هذا التقرير في المفهوم الاستراتيجي للتوسع واستخدام المناطق الطرفية ، وخاصة المناطق المحتملة المحتملة ، مثل مناطق تحمل عازلة مخصصة أو متعددة الوظائف للحاويات وقطارات الحمل الكاملة (مقطورة سرج/مقطورة). والهدف من ذلك هو فصل تيارات الوصول والمغادرة من عمليات الظرف الفوري وبالتالي لتنعيم العمليات.

كجزء من هذا التقرير ، يتم إجراء تقييم خبير بناءً على النقاط (1-8) التي تم صياغتها في طلب المستخدم. يتم تقييم جدوى هذا المفهوم ، وإمكانية زيادة الكفاءة اللوجستية (Q4) وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (Q5). ويشمل ذلك تحديد العقد المهمة (Q1) ، وتحليل البنية التحتية الحالية (Q2) ، والتحقيق في المفاهيم الفنية (Q3) ، وتحليل التحديات (Q6) وفحص دراسات الحالة ذات الصلة (Q7) لتمكين التقييم العام بشكل جيد (Q8).

مناسب ل:

• تعمل حلول مواقف السيارات الكهروضوئية الفردية للشاحنات والسيارات على تقليل التكاليف غير الضرورية وزيادة الاستهلاك
• تراكبورت & تراكبورت: ميناء شمسي بارتفاع يصل إلى 10 أمتار - مرآب شمسي للكبار

رسم خرائط لمراكز الخدمات اللوجستية الحاسمة ومحطات النظام في أوروبا

يعمل الإطار عشرة V كعمود فقير استراتيجي

تشكل سياسة شبكة النقل عبر أوروبا (Ten-V) ، التي تم تحديثها مؤخرًا بواسطة اللائحة (EU) 2024/1679 ، الإطار الاستراتيجي الشامل لتحديد وتطوير أهم البنية التحتية للنقل الأوروبية. الهدف من ذلك هو ضمان تماسك الشبكة ، وتقليل التأثير البيئي لحركة المرور وزيادة المرونة. يتكون Ten-V من شبكة متعددة الطبقات (الشبكة الأساسية ، الشبكة الأساسية الموسعة ، الشبكة الكلية) مع أهداف الانتهاء المتجددة (2030 ، 2040 أو 2050) ، والتي تجمع بين أهم المدن والعقد. ويشمل بشكل صريح أنماط نقل مختلفة مثل السكك الحديدية والشارع والممرات المائية الداخلية والموانئ والمطارات ومحطات حركة الشحن.

تسعة ممرات لحركة المرور الأوروبية ، بما في ذلك المحاور المهمة استراتيجيا مثل Rhein-Alpen ، والبحر الاسكندنافي الأوسط وبحر البلطيق Adria ، هيكل تطور الشبكة والسيطرة عليها. تشمل شركة Traidore ذات الصلة بمنطقة الدراسة ، على سبيل المثال ، Ostsee-Adria ، البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأوسط. تعد محاور المرور الرئيسية للنمسا (Danube ، Brenner ، Baltic-Adriatic Axis) جزءًا من الشبكة الأساسية. تتضمن Ten-V بشكل صريح محطات البضائع وتهدف إلى تعزيز حركة المرور متعددة الوسائط ، وتوسيع البنية التحتية للوقود البديل والتنقل العسكري من خلال الاستخدام المزدوج المدني للبنية التحتية. يعطي أدوات التمويل مثل توصيل منشأة أوروبا (CEF2) أولويات المشاريع في شبكة KERN Ten-V ، بما في ذلك المحطات المتعددة الوسائط والتدابير لتكييف البنية التحتية.

تحديد محطات متعددة الوسائط مهمة

بينما تحدد Ten-V العقد الإستراتيجية (معايير الموانئ والمطارات والمحطات المتعددة الوسائط والعقد الحضرية) ، يتطلب التعريف بيانات أكثر تفصيلاً مناسبة لتمديد المخزن المؤقت. منافذ الحاويات الأوروبية الكبيرة مثل روتردام وأنوييرب وهامبورغ هي العقد الأولية. ومع ذلك ، فإن محطات Binn هي أيضًا حاسمة لحركة المرور الأوروبية الداخلية على طول ممرات السكك الحديدية والممرات المائية المهمة.

توفر الموارد مثل الخريطة المتعددة الوسائط لـ SGKV وخريطة الطرفية متعددة الوسائط. ومع ذلك ، غالبًا ما تكون البيانات الصريحة حول سعة المخزن المؤقت محدودة. تدرج تقارير الصناعة وقواعد البيانات المشغلين والمحطات المهمة في أوروبا. أمثلة على ذلك هي محطة الحاويات Dortmund (CTD) ، والمحطات من DP World ، و Rail Cargo Group ، و Metrans وما إلى ذلك ..

النقطة الأساسية هي التناقض بين العقد الاستراتيجية لـ Ten-V ، والمحددة على المستوى العالي والميزات التشغيلية المحددة للمحطات الفردية ، بما في ذلك المساحة المتاحة للتمديدات أو المخيمات العازلة. يحدد Ten-V العقد على أساس الأهمية الاستراتيجية والأهداف. ومع ذلك ، يشير السؤال الرئيسي إلى التوسع المادي للمحطات في معسكرات المخزن المؤقت ، والتي تتطلب معرفة ظروف موقع محددة (المناطق المتاحة ، الختم الحالي ، التصميم). على الرغم من أن المحطات المحطات العشرة (V) تتضمن ، فإن تركيزها الرئيسي ليس على بيانات الموقع الحبيبي. توفر قواعد البيانات مثل الخريطة متعددة الوسائط أو قوائم التشغيل مواقع ، ولكن غالبًا ما تكون هناك قدرة مفصلة أو معلومات سطحية. وبالتالي ، يتطلب تحديد المحطات المناسبة سد هذه الفجوة بين الخريطة الاستراتيجية لحقائق الشركة الخاصة بـ Ten-V وحقائق الموقع الخاصة بالموقع. وهذا يتطلب مراجعات مستهدفة أو تحليل دراسات الحالة ، مثل تلك الخاصة بمحطة بوابة Duisburg.

اختيار المحطات الأوروبية الأوروبية المهمة لتوسيع المخزن المؤقت المحتمل

قام هذا الجدول بتجميع المعلومات من الأعمال الإطار الإستراتيجية (Ten-V) ومصادر البيانات التشغيلية لتحديد المحطات المحطات ذات الأهمية الاستراتيجية ويمكن أن تكون ذات صلة بمفهوم المخزن المؤقت. إنه يعالج Q1 مباشرة من خلال إدراج العدد الكبير من المحطات الأوروبية وتقديمه وفقًا للمعايير ذات الصلة: الأهمية الاستراتيجية (اتصال عشرة (V) ، والحجم التشغيلي (ضمنيًا في تصنيفات الميناء أو التسمية كمشغل رئيسي) وأهمية لحركة المرور الأوروبية الداخلية (التركيز على محاور السكك الحديدية/الداخلية والموانئ الكبيرة). يوفر هذا قائمة يمكن التحكم فيها من المرشحين لاستخدام مفهوم المخزن المؤقت.

مجموعة مختارة من محطات الأطراف الأوروبية الهامة تُظهر الفرص المحتملة لتمديدات المخزن المؤقت. محطة Duisburg Gateway (DGT) في Duisburg ، ألمانيا ، هي ميناء داخلي كبير مع وصول متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية والماء والطريق. يقع في ممر OSTSEE بحر Rhein-Alpen- و North ويتميز بمشروع بناء جديد يركز على الكفاءة والرقمنة والحياد المناخ ويوفر قدرة عالية. ميناء روتردام (Maasvlakte II) في هولندا هو ميناء بحري آلي للغاية بحجم كبير ، ويغطي كل من البحر والسكك الحديدية والنقل البري. إنه يقع على ممرات بحر الشمال وبحر البحر أوستسي ويعتمد على كهربة وكفاءة. يعد ميناء Antwerpen-Brügge في بلجيكا مركزًا مهمًا في بحر الشمال في Rhine وممر Ostsee بحر الشمال ، والذي يستثمر في أماكن لوقوف السيارات في البنية التحتية EV.

يعد ميناء هامبورغ مع محطات HHLA أيضًا ميناءًا بحريًا كبيرًا جدًا في ألمانيا ، والذي يبرز بواسطة الأتمتة (CTA) ، وهي شبكة متعددة الوسائط قوية من Metrans وهدف استدامة واضح. في إيطاليا ، تعمل Quadrante Europe في Verona كمحور كبير للسكك الحديدية في الوسائل الوسطى الاسكندنافية وممر البحر الأبيض المتوسط ​​وهي عقدة مركزية لنقل جبال الألب مع تواتر القطار العالي. تشكل محطات Metrans ، على سبيل المثال في براغ ، جمهورية التشيك ، أو Dunajská Streda ، سلوفاكيا ، شبكة من المحطات المحلية في أوروبا الوسطى والشرقية وهي لاعب مهم في الشرق وشرق البحر الأبيض المتوسط. تركز محطات شحن السكك الحديدية ، كما هو الحال في فيينا ويليلز ، النمسا ، على حركة المرور على السكك الحديدية والطرق ولها وظيفة مهمة في ممر بحر البلطيق أدريا.

أخيرًا ، فإن CTD Dortmund في ألمانيا عبارة عن محور ثقيل في Rhein-Alpen-Corridor ، والذي تم دمجه عن طريق النقل بالسكك الحديدية والطرق والمياه ويعتبر محطة محلية مركزية في منطقة Ruhr. من خلال موقعها الاستراتيجي ، والعمليات الفعالة والوصول المتعدد الوسائط ، توفر كل هذه المحطات المحطات الداخلية فرصًا محتملة لتمديدات المخزن المؤقت في نظام حركة الشحن الأوروبي.

مناسب ل:

• إعادة التنظيم الاستراتيجي لسلاسل التوريد والخدمات اللوجستية: شرط من الساعة - في إشعار قصير ، على المدى المتوسط ​​والطويل المدى

الوضع الحالي للبنية التحتية الطرفية: القدرات والاختناقات

تقييم القدرات العازلة الحالية

تحتوي محطات الحاويات بشكل طبيعي على مناطق تخزين (ياردة) تعمل كمناطق مؤقتة مؤقتة. يعتمد الحجم المطلوب لهذه الأسطح على حجم السفن المعالجة وإنتاجية المحطة. ومع ذلك ، فإن البنية التحتية الحالية تختلف اختلافا كبيرا. قد لا تحتوي بعض المحطات على مناطق مختومة بشكل كافٍ ، في حين تواجه الأخرى ، وخاصة المحطات الأصغر ، قيودًا كبيرة على الفضاء وتتطلب استخدامًا ذكيًا لكل متر مربع متاح. توفر الدراسات من منطقة جبال الألب أمثلة على المناطق الطرفية وبيانات البنية التحتية ، مثل مناطق التخزين الكلية أو. يضم ميناء Trieste حوالي 925،000 متر مربع من مساحة التخزين ، ويضم Quadrante Europe في فيرونا حوالي 16300 قطار في فيرونا.

توافر البيانات وقيودها

يتمثل أحد التحديات المهمة في تقييم الوضع الحالي في عدم وجود بيانات مركزية وموحدة في الوقت الحقيقي حول القدرات الطرفية ، بما في ذلك المناطق العازلة والمناطق المختومة المتاحة. تفتقر المفوضية الأوروبية إلى نظرة عامة شاملة على الحاجة إلى المحطات في الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك ، فإن الأدوات الموجودة مثل الخريطة متعددة الوسائط أو المحطات المتعددة الوسائط. تقدم موقع عرض البنية التحتية الأساسية والمعلومات التفصيلية والحالية حول القدرات أو المناطق العازلة. هناك مبادرات وطنية لرسم الخرائط (على سبيل المثال في ألمانيا وهولندا) ، ولكنها غير متوفرة في الاتحاد الأوروبي.

يمثل هذا الافتقار إلى توافر البيانات الشاملة التي يمكن الوصول إليها حول القدرات الطرفية الحالية ومناطق العازلة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي عقبة كبيرة أمام التخطيط الاستراتيجي وتنفيذ شبكات تحسينات الشبكات مثل التوسع العازلة المقترح. يتطلب التخطيط الفعال فهم الحالة الحالية - أين هي الاختناقات ، أين توجد سعة أو أسطح غير مستخدمة للتمديدات؟ تجد المحكمة الأوروبية للمراجعين صراحة أن اللجنة تفتقر إلى هذه النظرة العامة. بدون هذه البيانات ، هناك خطر من أن يتم إجراء استثمارات (على سبيل المثال عبر CEF2) دون المستوى الأمثل ، وربما يتم تمويل المشاريع التي لا تكون الحاجة فيها أكبر ، أو تتجاهل الفرص التي يكون فيها التوسع أكثر جدوى وأكثر فعالية. تفرض فجوة البيانات هذه الاعتماد على المعلومات المجزأة أو دراسات الحالة أو المراجعات الفردية المكلفة ويعيق نهجًا منسقًا على مستوى الاتحاد الأوروبي.

تحديد الاختناقات والتحديات

يؤكد تقرير المحكمة الأوروبية لمراجعي الحسابات (ECA) على المشكلات المركزية: عدم وجود نظرة عامة على متطلبات الطرفية ، والتوزيع غير المتكافئ للمحطات ، وتأخير المشروع الذي يؤثر على القدرة ، وعدم كفاية أطوال المسار في المحطات (التي تتطلب وقتًا للوقت -عمليات المناورات) والاختلاف في الاختلاط (القبول ،).

ناتج عن أوجه القصور في الشركة عن المعلومات التي يصعب الوصول إليها (البيانات المفقودة في الوقت الفعلي عن حالة/سعة الطرفية) ، وعدم كفاية الرقمنة ، وعلاقات الملكية المعقدة التي تؤدي إلى التأخير ، بالإضافة إلى المزيد من المشكلات العامة في شبكة السكك الحديدية (قابلية التشغيل البيني ، وإدارة القدرات). الازدحام المروري حول المحطات هو أيضًا مشكلة كبيرة تؤثر على أوقات التداول والكفاءة.

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط

المفاهيم الفنية واللوجستية لتوسيع المناطق العازلة الطرفية

استراتيجيات لتطوير المناطق العازلة

CAMP العازلة بمثابة نقاط فك الارتباط في السلسلة اللوجستية. إنهم يمتصون التقلبات في الوافدين والهبوط وتنعيم التدفقات المادية بين شركات النقل المختلفة أو خطوات العملية داخل المحطة. من أجل إنشاء مثل هذه المناطق ، يمكن إعادة تصميم المناطق الموجودة المختومة (مثل أماكن وقوف السيارات الأقل استخدامًا ، ومناطق المناورة). بدلاً من ذلك ، يجب فتح مجالات جديدة وختمها ، والتي تسبب التكاليف (تقدير: 25 يورو/م² للأنظمة الجديدة) والاختبارات البيئية (انظر القسم 8). يجب أن يأخذ تصميم المناطق العازلة في الاعتبار أنهار المرور والوصول إلى أجهزة المغلف وجوانب السلامة. تتيح تخطيطات الكتلة التي تديرها رافعات البوابة (RMGS/RTGS) كثافة مكدسة عالية للحاويات.

تصميم للاستخدام المتعدد (الحاوية والشاحنة)

يمثل أماكن الإقامة في الحاويات القياسية والشاحنات الكاملة (المقطورات/المشاهدين شبه) في نفس نظام المخزن المؤقت تحديًا بسبب متطلبات المعالجة المختلفة والأبعاد وأوقات السكن. وهذا يتطلب مظروفا مرنة وأنظمة إدارة التبييض. تشمل الحلول الممكنة أثاث المناطق المعينة داخل منطقة المخزن المؤقت ، واستخدام الأجهزة المرنة مثل Reckstacker أو المركبات الآلية المتخصصة وكذلك أنظمة إدارة الفناء المتقدمة (YMS) التي يمكنها إدارة شركات التحميل المختلفة. يمكن أن تكون مساحات وقوف السيارات في الشاحنات ، مثل المستخدمة بشكل استراتيجي في أنتويرب ، بمثابة مناطق عازلة.

استخدام أنظمة إدارة الأتمتة وإدارة الفناء (YMS)

تتطلب الإدارة الفعالة للمناطق العازلة الكبيرة المعقدة استخدام التكنولوجيا. تصل الأنظمة اليدوية بسرعة إلى حدودها في التحسين وتتبع الوقت الحقيقي في البيئات الديناميكية. تقوم YMS الحديثة بدمج البيانات في الوقت الفعلي ، وتقنيات التتبع الآلية (مثل RFID ، DGPS) ، خوارزميات لتحسين السطح وإدارة المخزون. أنها تعمل على تحسين الشفافية ، وتقليل الأخطاء ، وتحسين استخدام الأراضي في الفناء ومنع الاختناقات. يمكن أن يساعد الذكاء الاصطناعي (AI) في التنبؤ بتدفقات حركة المرور واقتراح مواقع التخزين المثلى.

تلعب تقنيات الأتمتة دورًا رئيسيًا:

رافعات التراص الآلية (ASCS/ARMGS)

زيادة كثافة التخزين وتمكين وضع الفناء الآلي. يتم استخدامها في المحطات التقدمية مثل Maasvlakte II ويتم التخطيط لها ل DGT. تشير EC Docharts (LCA) إلى وجود احتمال لتقليل الانبعاثات إذا تم تشغيلها باستخدام طاقة متجددة.

المركبات الموجهة الآلية (AGVS) / شاحنات الطرفية الآلية (ATSS)

الاستيلاء على النقل الأفقي بين KAI/TOR ومنطقة العازلة/التراص. الإصدارات التي تعمل بالكهرباء تساهم في الاستدامة. يستخدم Maasvlakte II L-AGVs وتوسيعه ليشمل ATTS.

حاملة متتالية / بوابة البوابة hubwagen

توفر المرونة عند التراص والنقل ويمكن أن تزيد من سعة المخزن المؤقت مقارنة بآلات التوتر الطرفي.

للتشغيل السلس ، يجب دمج YMS عبر واجهات (APIs) مع أنظمة التشغيل الطرفية (TOS) ، وأنظمة أتمتة البوابة وأنظمة إدارة نافذة زمنية الشاحنة (TAS) لضمان تدفق البيانات السلس.

إن الأتمتة المتقدمة (ASCS ، AGVs) بالاقتران مع YMs الذكية ليست فقط برنامج تشغيل الكفاءة ، ولكنه شرط أساسي للتكيف الفعال مع زيادة التعقيد لمناطق العازلة الكبيرة (الحاويات والشاحنات) الكبيرة التي يحتمل أن تكون متعددة الوظائف. يتضمن المفهوم المقترح مناطق مخزن مؤقت أكبر ، والتي قد تمتص كل من الحاويات والشاحنات. هذا يزيد من عدد وتنوع الوحدات وكذلك تعقيد العمليات. ستغمر الأنظمة اليدوية أو البسيطة مع الاضطهاد والوصول الأمثل والوصول الفعال. الأتمتة المتقدمة مثل ASCS/RMGs تتيح أكوام كثيفة ومنظمة. تضمن AGVS/ATTs النقل الأفقي الآلي الفعال. العامل الحاسم هو YMS متطور يعمل كـ "دماغ" ويدير هذا التعقيد بمساعدة بيانات الوقت الحقيقي والخوارزميات (من المحتمل أن تكون AI) ، والمساحة الأمثل ، وتقليل المعالجة وتضمن توفر الوحدات إذا لزم الأمر. بدون هذا المستوى التكنولوجي ، هناك خطر من أن تصبح المخازن المؤقتة الكبيرة متعددة الأغراض غير فعالة وفوضوية وتدمر المزايا المطلوبة.

مقارنة مفاهيم توسيع المخازن المؤقتة

يساعد هذا الجدول في القرار -صانعي القرار على فهم التنازلات بين مقاربات التنفيذ المختلفة لمفهوم المخزن المؤقت. يعالج Q3 من خلال تحديد المفاهيم التقنية/اللوجستية. إنه يقسم الفكرة العامة لـ "تمديد العازلة" إلى نماذج تشغيل مختلفة (فقط الحاويات والشاحنات فقط والمختلطة) ، بناءً على معلومات حول مداخن الحاويات ومواقف السيارات والتقنيات الداعمة. توفر مقارنة المزايا والعيوب وكذلك التقنيات اللازمة إطارًا منظمًا للتقييم ، والذي يناسب سياق محطة محددة.

تشتمل مقارنة مفاهيم توسيع المخازن المؤقتة على ثلاثة أساليب. يعتمد المخزن المؤقت للحاوية المخصصة ذات الكثافة العالية على التقنيات الرئيسية مثل ASCS/RMGs و AGVS/ATTS. يتميز بكثافة تخزين عالية وعمليات الحاوية المحسنة ، ولكنه يوفر مرونة منخفضة للوحدات الأخرى. هذا المفهوم مناسب بشكل خاص لنسبة عالية من الحاويات وتوافر المساحة الكافي والرغبة العالية للاستثمار. نهج آخر هو موقف السيارات المخصص للشاحنة العازلة ، والتي تدعمها إدارة مساحة لوقوف السيارات الذكية وربما ميزات الأمن. المزايا هي التنفيذ البسيط والفصل الواضح للشاحنات ، في حين يعتبر كثافة المنطقة السفلى والاستخدام الحصري للشاحنات عيوبًا. يعتمد الملاءمة على نسبة عالية من الشاحنات ، والحاجة إلى مناطق الانتظار وتوافر مناطق منفصلة. أخيرًا ، هناك منطقة عازلة مختلطة تستخدم أجهزة مغلف مرنة مثل ReckStacker ، ونظام إدارة الفناء المتقدم (YMS) ، وإذا لزم الأمر ، AGVs. يوفر هذا المفهوم مرونة عالية للوحدات المختلفة ، ولكنه يجلب التعقيد العالي في الإدارة وربما أقل كثافة. إنه مناسب بشكل خاص لمزيج متغير من الحاويات والشاحنات بالإضافة إلى الحاجة إلى المرونة.

زيادة الكفاءة: آثار مستودع المخزن المؤقت الموسع

تحسين العمليات الطرفية

المناطق العازلة تفصل خطوات عملية مختلفة داخل محطة. وهذا يمكّن من Kaikranes ، ومعدات الفناء وعمليات البوابة للعمل بشكل أكثر استقلالية وأكثر مستمرًا ، مما يقلل من أوقات الخمول الناجمة عن معدلات الأنهار غير المتكافئة. يقلل قطع الحاويات غير المنتجة (إعادة بنود) في الفناء عن حاوية غير مثمرة من خلال YM و Automation. إن إمكانية الحاويات المسبقة (المسبقة) للحاويات وفقًا لطريقة النقل الإضافية ، كما تمارس في Maasvlakte II ، لا يمكن إلا أنها ممكنة من خلال القدرة العازلة الكافية وتحسن الإنتاجية وتوافر الحاويات المباشر.

تقليل أوقات الانتظار والتحسين في أوقات التداول

وقت تداول الشاحنة (وقت تحول الشاحنة ، TTT) هو مؤشر خدمة حاسمة للمحطات. الطوابير الطويلة وأوقات الانتظار في البوابات وداخل الساحات هي الأسباب الرئيسية لعدم الكفاءة والتكاليف. تمنع القدرات العازلة الكافية اختناقات المرور في الفناء من البوابة ، مما يتيح المزيد من معالجة الشاحنات السلسة. لتسليم أو التقاط الشاحنات ، تمنع منطقة الانتظار/العازلة المؤكدة (مثل أماكن وقوف السيارات في الشاحنات في أنتويربي) طرق الوصول إلى المحطة التي يتم إصدارها مبكرًا. تؤدي أوقات الانتظار الأقصر إلى TTT أسرع ، واستخدام أفضل للمركبات لشركات النقل وخفض تكاليف التشغيل.

تآزر مع أنظمة إدارة نافذة وقت الشاحنة (TAS)

تهدف أنظمة إدارة النافذة الزمنية للشاحنة (أنظمة تعيين الشاحنات ، TAS) إلى تهدئة الوافدين من الشاحنات عن طريق تجنب النصائح والوديان. يتم ذلك عن طريق الاضطرار إلى حجز Windows للتسليم أو التجميع. هذا يحسن القدرة على التنبؤ وإدارة عبء العمل لمشغل المحطة.

سعة المخزن المؤقت الممتدة تجعل المحطة أكثر مقاومة للانحرافات عن خطط TAS Time (على سبيل المثال المتأخرة أو الوافدين قبل الأوان). أنها توفر مساحة مادية لالتقاط هذه التقلبات دون التسبب في توقف فوري. على العكس من ذلك ، يساعد TAs على التحكم في الطلب على المناطق العازلة وتجنب التحميل الزائد. تشير الدراسات إلى أن TAS يقلل من اختناقات TTT والمرور. إن مزيج TAS مع إدارة العازلة المحسّنة (ربما باستخدام نماذج مثل نموذج MILP المقترح) يمكن أن يحسن جودة الخدمة ليس فقط للشاحنات ، ولكن أيضًا بالنسبة لأساليب النقل الأخرى (القطارات ، السفن الداخلية) عن طريق تمكين تخصيص الموارد بشكل أفضل (على سبيل المثال ، المحمل المختلط). يمكن أن يزيد التعاون بين المحطات وشركات النقل عبر TAs من الكفاءة الكلية.

تعد القدرات العازلة الموسعة وأنظمة إدارة نافذة وقت الشاحنة (TAS) أدوات تكميلية للغاية. توفر المخازن المؤقتة المرونة المادية مقارنة بالتقلبات في تدفق حركة المرور ، في حين تمكن TAs من تخطيط الطلب والتحكم فيه. يعد تنفيذ كلا النظامين مكاسب أكبر من أي حل في حد ذاته. تهدف TAS إلى السيطرة على الشاحنة. ومع ذلك ، فإن الواقع في الشركة يحتوي على تباين (حركة المرور ، والتأخير) ، بحيث يكون الامتثال التام غير مرجح. بدون غرفة عازلة كافية ، يمكن أن تؤدي حتى الانحرافات الطفيفة إلى اختناقات مرورية في نهر تسيطر عليه TAS. على العكس من ذلك ، يمكن زيادة تحميل المخزن المؤقت الكبير دون إدارة الطلب (مثل TAS) في نصائح مستمرة. توفر المخازن المؤقتة القدرة المادية للتعويض عن العيوب في خطة TAS Time. يوفر TAS إطار التخطيط لمنع التحميل الزائد المستمر للمخزن المؤقت ويساعد المحطة على تعيين الموارد بشكل فعال بناءً على وصول متوقع. لذلك ، فهي تعمل بشكل أفضل من خلال معالجة كل من السعة البدنية وإدارة النهر.

مناسب ل:

• المرونة من خلال التنويع: إعادة التنظيم الاستراتيجي لسلاسل التوريد العالمية في منطقة التوتر الجيوسياسي

المزايا البيئية: تقييم إمكانات الحد من ثاني أكسيد الكربون

انخفاض انبعاثات الخمول

الشاحنات التي تنتظر الأهداف أو داخل المحطات تستهلك الوقود وتنبعث من ثاني أكسيد الكربون وغيرها من الملوثات. تساهم معدات الفناء مثل الرافعات والجرارات أيضًا بشكل كبير في الانبعاثات ، خاصةً إذا كانت شركات الديزل. عن طريق تقصير أوقات الانتظار وتجانس تدفقات حركة المرور ، مما يقلل من المخازن المؤقتة الموسعة بالاقتران مع الخمول لكل من الشاحنات والمغلف الداخلي. تحدد الدراسات علاقة واضحة بين تنفيذ TAS وتقليل انبعاثات الكربون بسبب انخفاض الجدول الزمني الخمول والجدول المحسّن. نماذج لتقدير هذه المدخرات موجودة. تظهر دراسات الحالة إمكانات كبيرة ؛ يمكن أن يوفر تحسين سرعات الشاحنات ومزيج الطاقة الضخمة على مكافئات ثاني أكسيد الكربون مع مرور الوقت. تؤدي الأساليب اللوجستية التعاونية لتقليل الرحلات الفارغة أيضًا إلى توفير كبير في ثاني أكسيد الكربون.

تسهيل التحول المشروط

تعد المحطات المتعددة الوسائط الفعالة والموثوقة أمرًا ضروريًا لجعل القضبان والملاحة الداخلية تنافسية مقارنة بالنقل البري الخالص. من خلال تحسين الكفاءة الطرفية وتقليل التأخير المرتبط بأحمال UM متعددة الوسائط ، يمكن أن تجعل المخازن المؤقتة الموسعة حركة المرور مجتمعة أكثر جاذبية. يوفر تحول البضائع من الطريق إلى السكك الحديدية أو المياه إمكانات كبيرة لخفض ثاني أكسيد الكربون. السياسة Ten-V تدعم صراحة هذا الانتقال.

على الرغم من أن تخفيضات الانبعاثات المباشرة مهمة بسبب انخفاض الخمول ، إلا أن هناك ميزة بيئية أكبر وطويلة الأجل تتمثل في قدرتها العازلة الموسعة في قدرتها على تحسين كفاءة وموثوقية المحطات المتعددة الوسائط. هذا يجعل من السهل نقل البضائع من الطريق إلى أوضاع نقل منخفضة الانبعاثات مثل السكك الحديدية والمياه. الفائدة الفورية من المخازن المؤقتة/TAs هي انبعاثات الخمول. ومع ذلك ، فإن الهدف الشامل هو تقليل ثاني أكسيد الكربون في حركة المرور الأوروبية الداخلية بأكملها (طلب المستخدم). رافعة رئيسية لهذا هو التحول المشروط. يعتمد جاذبية حركة المرور متعددة الوسائط اعتمادًا كبيرًا على كفاءة وموثوقية العمليات الطرفية (نقاط النقل). هل يتم تحميل المحطات المحطات الزائدة والبطء ، على الرغم من ارتفاع الانبعاثات ، يفضل الشاحنون النقل البري المباشر. من خلال تحسين الإنتاجية الطرفية وتقليل التأخير (القسم 6) ، تجعل المخازن المؤقتة الموسعة خيارات متعددة الوسائط أكثر تنافسية. هذا يعزز الانتقال بعيدًا عن حركة مرور الشاحنات لمسافات طويلة ، مما قد يؤدي إلى وفورات أكبر في ثاني أكسيد الكربون على سلسلة النقل بأكملها من التوفير من خلال انخفاض الخمول في المحطة نفسها.

التآزر مع الكهرباء والأتمتة

غالبًا ما تسير المشاريع الحديثة لتوسيع المخازن المؤقتة جنبًا إلى جنب مع الأتمتة والكهرباء (مثل DGT ؛ Maasvlakte II). غالبًا ما يتم تشغيل المعدات الآلية مثل ASCS و AGVs كهربائيًا. إن استخدام الطاقات المتجددة لتزويد هذه الأجهزة ، كما هو مخطط له في DGT مع الهيدروجين والخلايا الكهروضوئية ، يقلل من بصمة CO2 التشغيلية للمحطة مقارنة بالعمليات التي تعمل بالديزل. تؤكد دراسات التصنيف على مزايا كهربة.

عقبات التنفيذ: التحديات والتكاليف والجوانب التنظيمية

العقبات الجراحية واللوجستية

القيود المفروضة على الفضاء: قد يكون إيجاد مساحة كافية للامتدادات داخل الحدود الطرفية الحالية أمرًا صعبًا ، خاصة في مناطق منفذ مكثفة.

تعقيد التكامل: يتطلب تكامل مناطق عازلة جديدة والتقنيات المرتبطة (الأتمتة ، YMS) في العمليات الطرفية الحالية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات تخطيطًا وتنفيذًا دقيقًا.

التنسيق: يتطلب الاستخدام الفعال ، وخاصة المخازن المؤقتة متعددة الأغراض أو أماكن وقوف السيارات المشتركة التي تستخدمها الشاحنات ، التنسيق بين مشغلي المحطات ، وداول الشحن ، ومشغلي السكك الحديدية وشركات الشحن. تبادل البيانات أمر بالغ الأهمية ، ولكنه غالبًا ما يكون فقيرًا.

الاضطرابات أثناء التنفيذ: يمكن أن تتداخل إعادة تصميم المناطق الحالية أو المبنى الجديد مع التشغيل المستمر.

متطلبات الاستثمار

التكاليف الرأسمالية المرتفعة: الأتمتة والامتدادات الكبيرة للبنية التحتية على نطاق واسع تمثل استثمارات كبيرة وغالبًا ما لا رجعة فيها. كانت تكلفة المرحلة الأولى من DGT حوالي 120 مليون يورو. ويشمل ذلك الإعلان عن الأرض/التحضير ، الرصف/الختم (تقدير: 25 يورو/م² للأنظمة الجديدة) ، المعدات (الرافعات ، AGVs) والتكنولوجيا (YMS ، أجهزة الاستشعار).

تكاليف ختم المنطقة: بالإضافة إلى تكاليف البناء الخالصة ، يؤدي ختم المساحة إلى اتباع تكاليف أنظمة الصرف الصحي وربما لتدابير التخفيض البيئي.

مصادر التمويل: يمكن أن تدعم أموال الاتحاد الأوروبي مثل CEF2 المشاريع ، وخاصة في Kernnetz عشرة فولت وللابتكار/الاستدامة. على سبيل المثال ، تلقى DGT التمويل. ومع ذلك ، فإن متطلبات الاستثمار الإجمالية لـ Ten-V بكثير يتجاوز صناديق الاتحاد الأوروبي المتاحة.

البيئة التنظيمية

لوائح Ten-V/CEF: تنظيم تخطيط الشبكة وأهلية المشاريع. يجب أن تتطابق المشاريع مع الأهداف العشرة (كفاءة ، الاستدامة ، التعددية).

اللوائح التشغيلية للنقل: تنظم لوائح الاتحاد الأوروبي الوصول إلى السوق لحركة الشحن على الطرق (ترخيص المجتمع) ، والأوزان والأبعاد المحتملة (الاقتراحات المذكورة للمحركات البديلة/المقطورات القابلة للتطبيق) والنقل المشترك (التوجيه 92/106/EEC ، ربما في المراجعة).

تقييم التأثير البيئي (RRP): يصف توجيه الاتحاد الأوروبي 2011/92/الاتحاد الأوروبي ، الذي تم تغييره بحلول عام 2014/52/الاتحاد الأوروبي ، RRP للمشاريع التي من المتوقع أن يكون لها آثار بيئية كبيرة. وهذا ينطبق على بناء أو تغيير أنظمة البنية التحتية الأكبر. تتضمن العملية فحصًا (تحديد التزام UVP) ، والنطاق (تحديد إطار الفحص) ، وإنشاء تقرير UVP ، والمشاركة العامة وقرار السلطة. هناك قيم العتبة (مثل الحجم ، الموقع في المناطق المحمية) التي تؤدي إلى RRP أو الفحص الإلزامي. مشاريع التمديد يمكن أن تؤدي إلى RRP. يجب أخذ الآثار التراكمية مع المشاريع الأخرى في الاعتبار. تسبب هذه العملية وقتًا إضافيًا وتكاليف وتخلق عدم اليقين في تصريح المشروع.

على الرغم من أن تأمين التمويل (على سبيل المثال عبر CEF2) يمثل تحديًا ، إلا أن التعامل مع عملية الموافقة البيئية (RRP) للتوسع الطرفي المادي هو عقبة تنظيمية مهمة ومعقدة محتملة ومعقدة ، والتي يجب تضمينها في جدول المشروع وتصنيفات الجدوى. يتضمن مفهوم طلب المستخدم توسيع المناطق الطرفية ، مما يعني غالبًا أعمال البناء وربما ختم المناطق الجديدة. تصف المصادر بوضوح توجيه الاتحاد الأوروبي UVP وتنفيذها الوطني. هذا ليس مجرد إجراء شكلي ، ولكنه إجراء مطلوب قانونًا للمشاريع من حجم معين أو مع تأثيرات محتملة. يتطلب دراسات بيئية مفصلة ، والمشاورات العامة ويمكن أن تخضع للتحديات القانونية. قد تستغرق هذه العملية وقتًا وموارد كبيرة بغض النظر عن التمويل أو الامتثال لأنظمة النقل. لذلك ، فإن جدوى التوسع المادي للمحطات في المخازن المؤقتة لا تعتمد فقط على العوامل التقنية والاقتصادية ، ولكن بشكل حاسم على التعامل مع متطلبات RRP المعقدة.

نظرة عامة على لوائح/إرشادات الاتحاد الأوروبي ذات الصلة

يقدم هذا الجدول نظرة عامة منظمة على البيئة التنظيمية متعددة الأطباق التي تؤثر على مشاريع التوسع الطرفي. يعالج Q6 فيما يتعلق بالوائح. يقوم بتوحيد الملفات القانونية المهمة المذكورة في المقتطفات ويؤثر بشكل مباشر على تخطيط وتمويل وبناء وتشغيل الأنظمة الطرفية الممتدة. هذا يساعد أصحاب المصلحة على تسجيل الإطار والمتطلبات القانونية الأكثر أهمية.

تحدد اللائحة Ten-V (EU) 2024/1679 متطلبات الشبكة والأماكن للبنية التحتية والممرات. من الأهمية بمكان بالنسبة للأهمية الاستراتيجية ويشكل الأساس للأهلية. يحدد لائحة CEF2 (EU) 2021/1153 معايير التمويل ، ومعدلات عالية الجودة وإعطاء الأولوية للشبكة الأساسية. تعمل هذه اللائحة كمصدر أكثر أهمية للتمويل لمشاريع عشرة V وتمكن من التوسع في التمويل المشترك. ينظم توجيه UVP 2011/92/EU ، الذي تم تغييره 2014/52/EU ، مشغلات تقييم التأثير البيئي (RRP) ، الخطوات الإجرائية والمشاركة العامة. إنها تصف اختبارًا إلزاميًا لمشاريع البناء والتغيير الجديدة الهامة ، وبالتالي تؤثر على كل من الجدول الزمني والتكاليف. توجيه 92/106/EEC لحركة المرور المشتركة يحددها وتعززها وتنشئ شروط إطار للعمليات متعددة الوسائط ، والتي يجب دعمها من خلال إنشاء المخازن المؤقتة. أخيرًا ، تنظم لوائح النقل في الشوارع ، مثل 1072/2009 ، الوصول إلى الأسواق من خلال تراخيص المجتمع ، الكابوتاج ، وإذا لزم الأمر ، الأوزان والأبعاد. وهكذا وضعوا القواعد التشغيلية الأساسية لحركة المرور من وإلى المحطة.

Ki-GameChanger: الحلول الأكثر مرونة في منصة الذكاء الاصطناعي التي تقلل من التكاليف ، وتحسين قراراتها وزيادة الكفاءة

منصة الذكاء الاصطناعى المستقلة: يدمج جميع مصادر بيانات الشركة ذات الصلة

• يتفاعل منصة الذكاء الاصطناعى مع جميع مصادر البيانات المحددة
  • من SAP و Microsoft و JIRA و Confluence و Salesforce و Zoom و Dropbox والعديد من أنظمة إدارة البيانات الأخرى
• تكامل FAST AI: حلول الذكاء الاصطناعى المصممة خصيصًا للشركات في ساعات أو أيام بدلاً من أشهر
• البنية التحتية المرنة: قائمة على السحابة أو الاستضافة في مركز البيانات الخاص بك (ألمانيا ، أوروبا ، اختيار مجاني للموقع)

• أعلى أمن البيانات: الاستخدام في شركات المحاماة هو الدليل الآمن
• استخدم عبر مجموعة واسعة من مصادر بيانات الشركة
• اختيار نماذج الذكاء الاصطناعي الخاصة بك أو مختلف (DE ، الاتحاد الأوروبي ، الولايات المتحدة الأمريكية ، CN)

التحديات التي تحلها منصة الذكاء الاصطناعى

• عدم دقة حلول الذكاء الاصطناعي التقليدية
• حماية البيانات والإدارة الآمنة للبيانات الحساسة
• ارتفاع التكاليف وتعقيد تطوير الذكاء الاصطناعي الفردي
• عدم وجود منظمة العفو الدولية المؤهلة
• دمج الذكاء الاصطناعي في أنظمة تكنولوجيا المعلومات الحالية

المزيد عنها هنا:

• دمج الذكاء الاصطناعى لمنصة AI المستقلة وعلى مستوى المصدر لجميع مسائل الشركة

أمثلة بونتاميل: دراسات حالة من المحطات الأوروبية

محطة بوابة Duisburg (DGT): محايد مناخ ، محايد ، مركز داخلي رقمي

DGT عبارة عن محطة جديدة تريديوداليس كبيرة (سفينة داخلية ، سكة حديد ، شاحنة) في ميناء دويسبورغ ، مبنية على جزيرة فحم سابقة. بعد الانتهاء من الانتهاء الكامل ، سيكون الأكبر في أوروبا. فهو يزيد من سعة تغطية Duisport بمقدار 850،000 حاوية مكافئة في السنة على مساحة 235000 متر مربع. تضم البنية التحتية 6 (قابلة للتوسيع إلى 12) مسارات الكابل مع أكثر من 730 مترًا و 6 أرصفة للسفن الداخلية. كان الاستثمار للمرحلة الأولى حوالي 120 مليون يورو. من الناحية التكنولوجية ، يعتمد DGT على العمليات الرقمية والأتمتة بالكامل (أنظمة الرافعة المخطط لها) من أجل تحقيق إنتاجية عالية وقربها من السوق. الجانب الأساسي هو هدف حياد المناخ من قبل مشروع "Enerport II". يستخدم هذا الهيدروجين (خلايا الوقود والمحركات) والخلايا الكهروضوئية وتخزين البطارية في شبكة طاقة محلية ذكية (microgrid). يعد DGT ذا صلة بدرجة كبيرة لأنه يوضح توسيعًا كبيرًا على نطاق واسع لمحطة عازمة ، ويدمج الرقمنة والأتمتة لزيادة الكفاءة ويضع تركيزًا قويًا على حيادية المناخ - جميع الجوانب المركزية للسؤال الذي تم فحصه.

Rotterdam Maasvlakte II: معيار في الأتمتة

تعد المحطات على Maasvlakte II (APMT MVII ، RWG) محطات حاويات عميقة في أعماق البحار التي تم بناؤها على أراضي جديدة. لديك kaikrane الآلي (SQCs) مع انتشار مزدوج السكتة الدماغية ، وأنظمة النقل بدون سائق (LIFT AGVs) للنقل الأفقي والرافعات التلقائية التلقائية (ARMGS) في منطقة التخزين. تم شراء 30 شاحنة طرفية آلية إضافية (ATTS). تم تصميم المحطات الطرفية للتعامل مع أكبر سفن الحاويات وتحقيق إنتاجية سريعة من خلال التقسيم المسبق وفقًا للطريقة. الأتمتة في المناطق المحددة بالكامل يزيد من الأمان. يتم كهربة الجهاز إلى حد كبير ، حيث استعاد Kaikrane الطاقة وعمليات البطارية L-AGVs. الاتصال عبر خط سكة حديد Betuwe ضروري. يشير ذكر أنشطة محطة شحن الحاويات (CFS) إلى وظائف المخزن المؤقت والتوحيد. يوضح Maasvlakte II الحالة الفنية من حيث الأتمتة الطرفية ودورها في الكفاءة والقدرة ، وخاصة مناطق التخزين الآلية ذات الصلة بالمفاهيم العازلة ، وكذلك مزايا كهربة.

Hafen Antwerpen-Brügge: أماكن لوقوف السيارات الاستراتيجية كمخزن مؤقت

قام الميناء بإنشاء مساحات كبيرة وآمنة لوقوف السيارات في الشاحنات (Goordijk مع 210 مقعدًا ، و Ketenis مع 280 مقعدًا) بالقرب من المناطق الطرفية. هذه لا تعمل فقط كأماكن راحة آمنة فحسب ، بل تهدف صراحة إلى التصرف على أنه من المحتمل أن تكون أماكن لوقوف السيارات في الانتظار/المخزن المؤقت للشاحنات التي تصل إلى محطاتها في وقت مبكر جدًا. توفر مساحات وقوف السيارات مرافق مقابلة (صحية ، WLAN ، وجبات) وميزات الأمن (المبارزة ، الكاميرات). تتوفر بيانات الإشغال في الوقت الفعلي. يعالج المشروع مشاكل معروفة مع الشاحنات البرية. هناك جانب مهم هو الاستدامة: شمل الاستثمار تجديد الموقع ، ومحطات الشحن السريع للشاحنات الإلكترونية مخطط لها في كلا الموقعين لإنشاء "ممر أخضر" بين Antwerp و Zeebrügge. هذا المثال ذو صلة مباشرة ، لأنه يوضح استخدام مناطق وقوف السيارات المخصصة والمدارة كاستراتيجية عازلة للسيطرة على ركوب الخيل الطرفية وتقليل اختناقات المرور ، والتي تتوافق مع السؤال بعد التخزين المؤقت للشاحنات وكذلك إنشاء اتصال بالاستدامة من خلال البنية التحتية لشحن EV.

HHLA Hamburg: تكامل الشبكة والأتمتة والاستدامة

يدير ميناء هامبورغ و Logistik AG (HHLA) العديد من المحطات في هامبورغ (مثل CTA و Burchardkai) ودوليًا (تالين ، تريست). لديها تركيز قوي على حركة المرور متعددة الوسائط من خلال Metrans التابعة لها. HHLA هو رائد في الأتمتة. تم تتم تلقائيات ALTERDERDER المحطة (CTA) بالكامل تقريبًا منذ عام 2002 وتستخدم العمليات الآلية و AGVs وكتل الأسهم التلقائية. التركيز الآخر على رقمنة سلاسل التوريد. تتبع HHLA أهداف الاستدامة الطموحة وتسعى جاهدة لتحييد المناخ بحلول عام 2040. تعتبر CTA بالفعل محطة محايدة للمناخ. تقوم HHLA حاليًا باختبار تقنية خلايا وقود الهيدروجين من أجل الظرف (شاحنة الحاويات الفارغة ، جرار طرفي) وتوفر مظروفًا ومواصفات صديقة للمناخ (HHLA Pure). تم تحقيق توسيع كتل المستودعات على محطة الحاويات Burchardkai (CTB) أيضًا لزيادة الكفاءة والقدرة. HHLA هو مثال على مركز أوروبي كبير يدمج التشغيل النهائي مع شبكة متعددة الوسائط قوية ، ويستخدم الأتمتة لزيادة الكفاءة ومتابعة أهداف الاستدامة الطموحة ، بما في ذلك البحث عن الهيدروجين - جميع الجوانب ذات الصلة للسؤال الذي تم فحصه.

مناسب ل:

• المدينة - البلد - الخدمات اللوجستية واستراتيجيات الخدمات اللوجستية المستقبلية: تكامل المستودعات القريبة والمخازن العازلة

التصنيف الشامل والتوصيات الاستراتيجية

تحليل الجدوى التوليف

الجدوى التقنية: يمكن تحقيق توسيع المناطق المختومة وتنفيذ معسكرات المخزن المؤقت للحاويات و/أو الشاحنات تقنيًا من خلال التقنيات الحالية والنامية (الأتمتة ، YMS). المفاهيم متعددة الأغراض معقدة ، ولكن يمكن تنفيذها مع الإدارة المتقدمة.

قدرة الحمل الاقتصادي: يتطلب استثمارات كبيرة في البناء والتكنولوجيا. تنجم الفوائد الناتجة عن زيادة الكفاءة (ارتفاع الإنتاجية ، وأوقات مدار أسرع ، واستخدام أفضل للنظام) وتكاليف التشغيل التي يحتمل أن تكون أقل (تكاليف توفير بسبب الأتمتة ، وانخفاض استهلاك الوقود بسبب انخفاض الخمول). تعتمد الربحية اعتمادًا كبيرًا على الإشغال ومكاسب الكفاءة وظروف التمويل. يمكن أن يغطي تمويل الاتحاد الأوروبي جزئيًا التكاليف.

الإمكانات البيئية: إمكانية واضحة لخفض ثاني أكسيد الكربون من خلال الخمول (الشاحنة ، المعدات) ، العمليات المحسنة وتمكين الوقود الكهربي/البديل. إمكانات غير مباشرة كبيرة من خلال تسهيل التحول المشروط على السكك الحديدية/الممر المائي.

العوامل الرئيسية للنجاح: الأتمتة ، الرقمنة (YMS ، TAS ، تبادل البيانات) ، التخطيط الاستراتيجي ، التعاون بين أصحاب المصلحة.

أكبر العقبات: الاستثمارات الأولية المرتفعة ، ونقص المساحة في المواقع الحالية ، والتعقيد التنظيمي (ولا سيما RRP في حالة التوسع البدني) ، وتفتيت البيانات/عدم الشفافية ، وتحديات التكامل ، والمخاوف المحتملة للعمال فيما يتعلق بالأتمتة.

توصيات للعمل

لمشغلي المحطة

تنفيذ تصنيفات الموقع الخاصة بمناطق توسيع المخزن المؤقت المحتملة (المناطق المختومة) ومتطلبات السعة.

الاستثمار في YMS المتقدمة وفحص استراتيجيات أتمتة الخطوة (بدءًا من Tor/Yard) للتعامل مع التعقيد العازلة وزيادة الكفاءة.

تنفيذ أو تحسين TAs بالتنسيق مع التخطيط لسعة المخزن المؤقت.

التعاون مع شركاء النقل في تبادل البيانات والتنسيق التشغيلي.

تحديد أولويات مصادر الكهربة ومصادر الطاقة المتجددة للمعدات والامتدادات الجديدة.

للقرار السياسي -صانعي (الاتحاد الأوروبي والوطني)

تحسين اكتساب البيانات والشفافية فيما يتعلق بالقدرات الطرفية ، الاختناقات وتوافر المساحة في شبكة Ten-V بأكملها. دعم تطوير منصات البيانات الموحدة.

تشديد وتنسيق إجراءات الموافقة ، وخاصة RRP ، مع الحفاظ على المعايير البيئية العالية (تحقق من إرشادات محددة للبنية التحتية اللوجستية).

استمرار الدعم المالي (مثل CEF) لتحديث الطرفية والرقمنة والأتمتة ومشاريع السعة العازلة ، حيث ينبغي إعطاء الأولوية للمشاريع مع مزايا واضحة لخفض ثاني أكسيد الكربون.

الترويج لمعايير قابلية التشغيل البيني (جسديًا ورقميًا) بين المحطات وشركات النقل وأنظمة تكنولوجيا المعلومات.

إنشاء حوافز للتحول المشروط من خلال السياسات الداعمة لحركة المرور متعددة الوسائط وربما من خلال آليات تسعير ثاني أكسيد الكربون.

لمقدمي الخدمات اللوجستية

المشاركة النشطة في برامج TAS والتعاون مع المحطات في التخطيط للوصول.

الاستثمار في تحديث الأسطول (مثل معايير اليورو ، والمحركات البديلة) لتقليل الانبعاثات أثناء الوصول الطرفي وخلال أوقات الانتظار.

التحقق من النماذج اللوجستية التعاونية لتقليل الرحلات الفارغة (ذات الصلة لحركة تغذية/حضانة فيما يتعلق بعمليات المخزن المؤقت).

مستقبل الخدمات اللوجستية: استراتيجيات عازلة ذكية للاستدامة والمرونة

سيكون دمج استراتيجيات المخزن المؤقت الذكية ، الممكّن من الرقمنة والأتمتة ، أمرًا بالغ الأهمية لتحسين مرونة شبكة اللوجستية الأوروبية وكفاءتها واستدامتها. يجب تضمين هذه الاستراتيجيات في التطور الشامل لـ Ten-V وأهداف الصفقة الخضراء. من المتوقع أن يتسارع الاتجاه نحو المحطات المحايدة للمناخ ، مثل DGT ، مما يعني أن الإضافات العازلة تصبح جزءًا من تحولات الاستدامة الأكبر. ستكون القدرة على تدفقات حركة المرور والتحكم في حركة المرور بشكل فعال عاملاً تنافسيًا أساسيًا للعقد اللوجستية في المستقبل.

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

مدير تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

 

 

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

 

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus