تحديث الميناء البحري للاقتصاد والدفاع: استراتيجية ذات استخدام مزدوج للتحديث من خلال التمسك العالي

الابتكار للموانئ البحرية: الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج والمستودعات عالية الدقة كنهج مبتكر

الموانئ البحرية الألمانية ، التي تضمن مرة واحدة للازدهار الاقتصادي والاتصال العالمي ، في نقطة تحول حاسمة. وضعت البنية التحتية البحرية في حالة مشكوك فيها لتراكم استثمار يبلغ حوالي 15 مليار يورو لعقود تبلغ حوالي 15 مليار يورو. لا تقوض الرهانات المريضة ، وعدم كفاية المناطق الثقيلة واتصالات المناطق النائية الزائدة بشكل مزمن فقط القدرة التنافسية لألمانيا في التجارة العالمية ، ولكن أيضًا تعرض أمن الرعاية والقدرة الاستراتيجية للأمة على التصرف في بيئة جيوسياسية متطايرة بشكل متزايد. العواقب ملحوظة بالفعل: انخفاض أرقام المغلف وفقدان أسهم السوق للمنافسين الأوروبيين.

تحلل هذه المقالة الأزمة العميقة للبنية التحتية للألمانية في الميناء وتطور استراتيجية حلول شاملة في المستقبل. ويستند هذا إلى الارتباط التآزري للمفهوم الاستراتيجي – الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج – مع ثورة تكنولوجية – مستودع الحاوية العالية (HRL).

مناسب ل:

• الموانئ الألمانية خطر على الناتو؟ استراتيجية New Harbour مجرد ورقة نمر استثمرت أثناء روتردام؟

المشاكل الأساسية

توضح هذه المقالة أن العجز البالغ 15 مليار يورو ليس مجرد فاتورة صيانة ، ولكن أعراض الفشل على المدى الطويل في النظر في البنية التحتية للميناء كأصل استراتيجي وطني. إن أوجه القصور المادية ، بدءًا من الأرباح الهشة التي لم تعد تحمل الرافعات الحديثة ، إلى شبكة سكة حديد تحت الأثرية ، تخلق دائرة مفرغة من الكفاءة المتساقطة ، وتتضاءل القدرة التنافسية ونقص إعادة الاستثمار. تهدد هذه دوامة الهبوط ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر ويضعف الأساس الاقتصادي للجمهورية الفيدرالية بأكملها.

النهج الاستراتيجي: الضرورة ذات الاستخدام المزدوج

يوفر دور ألمانيا ، الذي أعيد تعريفه بواسطة "بدوره الزمن" الجيوسياسي كقوة لوجستية من الناتو ، رافعة حاسمة للتغلب على الحصار الاستثماري. يجادل هذا التقرير بالتنفيذ المتسق لمفهوم البنية التحتية ثنائية الاستخدام ، حيث يتم التخطيط للموانئ وعلاقاتها وتمويلها وتشغيلها من الصفر التي تلبي متطلبات الدفاع المدني والعسكري. إن تحديث الموانئ هو بالتالي من "عنصر التكلفة" الخالص إلى "استثمار" استراتيجي في الأمن الوطني والأوروبي. هذا يضفي الشرعية على الطلب على تمويل الأجزاء من التحديث من ميزانية الدفاع ومن صناديق المناخ والتحول ، كما تشير استراتيجية الميناء الوطنية بالفعل.

المحفز التكنولوجي: مستودع الحاوية عالي الجودة (HRL)

يتم تحديد مستودع الحاوية عالي الخليج على أنه جوهر تكنولوجي للتحديث. تقوم هذه التقنية بتحويل الخدمات اللوجستية للمنافذ من التراص المكثف إلى التخزين العمودي الآلي بالكامل مع وصول فردي مباشر إلى كل حاوية. تقوم أنظمة HRL بإزالة المحيط غير المنتجة ، وتتمكن من ثلاثة أضعاف سعة التخزين في نفس المنطقة وتمكين تشغيل محطة CO₂ المحايدة من خلال تشغيلها الكهربائي بالكامل. من الأهمية بمكان بالنسبة لنهج الاستخدام المزدوج أن توجيه الوصول الفردي لا يزيد من الكفاءة التجارية إلى الحد الأقصى فحسب ، بل يفي أيضًا بالمطالب الأساسية العسكرية بعد وصول سريع ودقيق إلى سلع معينة في حالة حدوث أزمة.

النموذج المستقبلي المتكامل

يوضح التقرير نموذجًا تآزريًا تعمل فيه المحطات المستندة إلى HRL كأشكال عالية الأداء ، في شبكة ثنائية الاستخدام ثنائية الأداء عبر الإنترنت. ينشئ تكامل أنظمة التشغيل الطرفية (TOS) وأنظمة إدارة النقل (TMS) وإنترنت الأشياء (IoT) توأمًا رقميًا من الميناء ، مما يتيح التحكم الدقيق في التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية. هذا يزيد من مرونة سلسلة التوريد بأكملها ويعزز القدرة على الدفاع.

جدول التنفيذ

يقترح الجدول الزمني العملي لتنفيذ هذه الرؤية. ويشمل ذلك استراتيجية استثمار تسيطر عليها الطور بناءً على مزيج من الأموال العامة (حركة المرور والمناخ والدفاع) والاستثمارات الخاصة وصناديق الاتحاد الأوروبي. عوامل النجاح المركزية هي التسارع القانوني لإجراءات التخطيط والموافقة بالإضافة إلى إنشاء "شراكات عسكرية وخاصة بين القطاعين العام والخاص" (وسائل النقل العام) ، والتي تخلق الإطار القانوني والمالي لهذه المشاريع المعقدة. تهدف مبادرة التأهيل الوطنية المثيرة إلى إحداث تغيير في عالم العمل في الميناء مقبول اجتماعيًا.

أزمة الموانئ البحرية الألمانية هي فرصة تاريخية. من خلال التنفيذ الشجاع لاستراتيجية الاستخدام المزدوج ، مدفوعة بتكنولوجيا HRL ، لا يمكن لألمانيا تجديد موانئها فحسب ، بل أيضًا تطويرها في أمثلة رائدة عالميًا للبنية التحتية المرنة والفعالة والآمنة في القرن الحادي والعشرين. مثل هذه الخطوة لن تعزز الاقتصاد الألماني فحسب ، بل وضعت أيضًا معيارًا جديدًا للبنية التحتية الحرجة لحلف الناتو وموقف ألمانيا كمهندس ميناء المستقبل.

معضلة الموانئ البحرية الألمانية: بنية تحتية على الغمد الاستراتيجي

إن الموانئ البحرية الألمانية ، التي تقليديا قلوب التجارة الوطنية والبوابات في العالم ، هي في دولة تعرض بشكل خطير دورها الأساسي في الاقتصاد الألماني والأمن. أدى تراكم الاستثمار الهائل إلى التآكل التدريجي للبنية التحتية الحرجة. يضيء هذا الفصل مدى الأزمة ، ويحلل العيوب الهيكلية الملموسة ويظهر العواقب الاقتصادية والاستراتيجية البعيدة. وذكر أن الوضع الحالي ليس مجرد مشكلة بالنسبة للبلدان الساحلية ، ولكنه يمثل تحديًا وطنيًا يتطلب إعادة تنظيم استراتيجي.

القياس الكمي للأزمة: عجز الاستثمار قدره 15 مليار يورو وعواقبه

يتم توضيح إلحاح الوضع من خلال رقم ينذر بالخطر: فإن الرابطة المركزية لـ Sehafenbetriebe الألمانية (ZDS) تضع الاحتياجات المالية لتجديد وتوسيع البنية التحتية للميناء إلى حوالي 15 مليار يورو. هذا المبلغ ، وفقًا لرئيسة ZDS Angela Titzrath ، ضروري لإكمال جميع الحداثة المطلوبة بشكل عاجل خلال فترة اثني عشر عامًا.

ومع ذلك ، فإن هذا الرقم هو أكثر من مجرد حساب صيانة ؛ إنه السعر التراكمي لنشاط استثمار استراتيجي تم تأجيله لعقود. المشكلات الحادة اليوم – قائمة انتظار الشيخوخة من أوائل القرن العشرين وشبكة السكك الحديدية المتقلصة – ليست تطورات قصيرة الأجل ، ولكن نتيجة نمط طويل المدى من نقص التمويل. يتم إصدار مبلغ 15 مليار يورو: فهو يتوافق مع "ثلاثة في المائة فقط من البنية التحتية للصناديق الخاصة" ، والتي يجب أن تؤكد الجدوى السياسية والمالية للمشروع ، بشرط أن تكون الإرادة السياسية موجودة.

دليل آخر على الطبيعة النظامية للمشكلة هو الطلب على زيادة جذرية في تعويض تحميل المنفذ SO. تعتبر الزيادة في الإعانات الفيدرالية السنوية من 38 مليون يورو حاليًا إلى 400 إلى 500 مليون يورو ضرورية لضمان "أن فشل الماضي لا تكرر أنفسهم". يعد هذا أكثر من عشرة أضعاف اعترافًا واضحًا بأن نموذج التمويل السابق كان غير كافٍ بشكل أساسي من أجل مواكبة تطوير التجارة العالمية وارتداء البنية التحتية.

عواقب هذا الإهمال المالي قابلة للقياس بالفعل وينعكس في القدرة التنافسية للموانئ الألمانية. في عام 2023 ، انخفضت البضائع بأكملها في الموانئ البحرية الألمانية بنسبة 4.1 في المائة مقارنة بالعام السابق. كان الركود في مظروف الحاويات دراماتيكيًا بشكل خاص ، والذي انخفض بنسبة 8.5 في المائة من 13.9 مليون حاوية مكافئة إلى 12.7 مليون حاوية تح الدرادية. سجلت الموانئ الرائدة مثل هامبورغ (-3.6 في المائة) ، وبريميرهافن (-8.4 في المائة) وويلهلمشافن (-6.1 في المائة) انخفاضات كبيرة ، مما يشير إلى فقدان أسهم السوق في الموانئ التنافسية بشكل أفضل في أوروبا.

العيوب الهيكلية: من الرهانات المتهالكة إلى الاختناقات في المناطق النائية

يظهر عجز الاستثمار في عدد من أوجه القصور الهيكلية الخطيرة التي تؤثر بشكل مباشر على الأداء التشغيلي للموانئ.

مريض

أصبح الشريط المتكرر لـ "Kaimauer المتهالك" رمزًا للأزمة. هذه ليست عيوب تجميلية ، ولكن العيوب الهيكلية الحرجة التي تهدد أمن وكفاءة المظروف. ومن الأمثلة الدرامية الحادث والحظر الكامل اللاحق لقطاع من Hachmannkais في ميناء هامبورغ في عام 2016. يتطلب المبنى الجديد عمليات معقدة ومكلفة مثل استخدام كومة من الصلب المشتركة والميكروبات الكاذبة بعمق من أجل عدم استقرار الجدار القديم للوزن الثقيل. يتعين على أنظمة Kaian الحديثة تحمل قوى هائلة تنبثق من ما يصل إلى 2800 طن من جسور الحاويات ، بينما في الوقت نفسه يوفر مستويات مياه أعمق لسفن الحاويات المتزايدة باستمرار – وهو أمر لم يعد هناك العديد من المباني التاريخية. يمكن أن تصل تكاليف تحديث متر واحد من Kaimauer إلى ما يصل إلى 75000 يورو ، مما يوضح بُعد التحدي المالي. بالإضافة إلى ذلك ، وضعت الإيجارات العالية لهذه الأنظمة القديمة في هامبورغ ضغوطًا على القدرة التنافسية لشركات الموانئ.

عدم كفاية اتصالات المناطق النائية

لا تنتهي كفاءة المنفذ عند الرصيف. يتم تدمير الأسرع المظروف بدون مركبات أرضية قوية. تعاني الموانئ الألمانية من "إجهاد يشبه الفاصل" للطريق والبنية التحتية للسكك الحديدية. ينشأ هذا عندما تحذف سفن الحاويات الفائقة (ULCS) آلاف الحاويات في وقت قصير ، ثم تدفع إلى الملاك في نفس الوقت. تعاني شبكة السكك الحديدية الألمانية ، التي لها أهمية حاسمة لحركة مرور المناطق النائية (49.7 في المائة من TEU بواسطة القطار في هامبورغ) حتى من تراكم استثمار كبير. بين عامي 1995 و 2019 ، تقلصت الشبكة بنسبة 15 في المائة تقريبًا ، في حين زاد نقل الشحن بالسكك الحديدية بنسبة 83 في المائة في نفس الفترة. والنتيجة هي "حشد على شبكة السكك الحديدية" الدائمة وحمل زائد هائل. بسبب عدم كفاية العمق والعرض ، لا يمكن أن تكون المجاري المائية الداخلية مثل Elbe بديلاً للموانئ الغربية كبديل ؛ حصتك في TEU Transport في هامبورغ هي 2.4 في المئة فقط. هذا يؤدي إلى الاعتماد المفرط على شبكات السكك الحديدية والطرق المحملة بالفعل.

مزيد من العجز في البنية التحتية

يمتد النقص أيضًا إلى نقص "أسطح الحمل الثقيلة". هذه المجالات ليست مهمة فقط لمظروف البضائع الضخمة ، ولكن أيضًا ذات أهمية استراتيجية لنقل الطاقة (على سبيل المثال ، للتجميع المسبق والتعامل مع مكونات توربينات الرياح) وللوجستيات العسكرية ، كما هو موضح في استراتيجية الميناء الوطنية.

هذه العيوب تخلق تأثير ردود الفعل خطير. لا يمكن أن ترتدي جدران الرصيف المتداعية جسور الحاويات الحديثة والثقيلة والسريعة. بدون هذه الرافعات والعمق الكافي ، لا يمكن للموانئ استخدام سفن الحاويات الأكبر والأكثر ربحية بكفاءة. وهذا يؤدي إلى انخفاض مظروف وفقدان أسهم السوق للمنافسين. يقيد الدخل المنخفض الناتج لمشغلي الموانئ قدرتهم على المشاركة في البنية التحتية ، مما يزيد من الاعتماد على الأموال العامة الضيقة. لا يمكن كسر هذه الدورة من التحلل ، وفقدان المنافسة وعدم الاستثمار إلا من خلال إمدادات استراتيجية ضخمة من رأس المال الخارجي.

العواقب الاقتصادية والاستراتيجية

إن تحلل البنية التحتية للميناء ليس مشكلة معزولة للمناطق الساحلية ، ولكنه رهن عقاري وطني ذي عواقب بعيدة. الموانئ البحرية هي شريان الحياة للاقتصاد الألماني بأكمله. تعتمد الدول الداخلية مثل بافاريا ومدن مثل درسدن أو كاسل على الموانئ البحرية الألمانية لجزء كبير من تجارتها الخارجية ، وهي حصة حركة البضائع التي تصل إلى 95 في المائة.

تنعكس الأهمية الاقتصادية أيضًا في الوظائف. على مستوى البلاد ، تؤمن الموانئ ما يصل إلى 5.6 مليون وظيفة بشكل مباشر وغير مباشر. وبالتالي فإن انخفاض الأداء في الموانئ له تأثير فوري على التوظيف والازدهار في جميع أنحاء البلاد.

ومع ذلك ، فإن البعد الاستراتيجي له أهمية حاسمة ومتزايدة بشكل متزايد. تؤثر حالة البنية التحتية بشكل مباشر على قدرة ألمانيا على ملء دورها في سياق الدفاع عن الدولة والتحالف. لا يتم مشاركة هذه المعرفة من قبل ممثلي الصناعة فحسب ، بل أيضًا بشكل صريح في الوثائق الحكومية مثل استراتيجية الميناء الوطنية وتشكل جوهر الطلب على فهم تحديث الموانئ كمهمة لسياسة الدفاع. لم تعد الموانئ مجرد أماكن تداول ، ولكنها العقد الحرجة للأمن القومي.

مناسب ل:

• 15 مليار يورو للموانئ "المتهالكة": هل تأتي الأموال من ميزانية الدفاع؟ أمن السلامة في خطر؟

ضرورة الاستخدام المزدوج: إعادة تنظيم البنية التحتية الوطنية للأمن الاقتصادي والاستراتيجي

تقع الأزمة العميقة للبنية التحتية للميناء الألمانية مع إعادة تقييم أساسية للهندسة المعمارية الأمنية الوطنية والأوروبية. تخلق "Time Turn" والعودة المرتبطة بالدفاع عن الدولة والتحالف سياقًا استراتيجيًا جديدًا يمكن أن يعطي الدافع الحاسم للتحديث المتأخر للموانئ. يطور هذا الفصل الحجة المركزية لهذا التقرير: حل أزمة البنية التحتية هو التطبيق الثابت لمبدأ الاستخدام المزدوج. لا يتم تأطير الاستثمار في الموانئ كدعم لصناعة محتاجة ، ولكن كاستثمار أساسي في المرونة الاقتصادية والعسكرية لجمهورية ألمانيا الفيدرالية.

تعريف البنية التحتية للاستخدام المزدوج للقرن الحادي والعشرين

من أجل فهم النهج الاستراتيجي ، من الضروري ترسيم مفاهيمي واضح. يشير المصطلح التقليدي "البضائع المزدوجة" إلى البضائع والبرامج والتقنيات التي يمكن استخدامها للأغراض المدنية والعسكرية ، وبالتالي تخضع لضوابط تصدير صارمة ، كما هو محدد في قانون الاتحاد الأوروبي المزدوج (EU) 2021/821. الأمثلة تتراوح من المواد الكيميائية إلى الليزر عالية الأداء إلى الآلات التي يمكن إساءة استخدامها لإنتاج الخراطيش.

في المقابل ، يصف مفهوم البنية التحتية ثنائية الاستخدام المستخدم هنا الأنظمة المادية مثل الموانئ وشبكات السكك الحديدية والجسور والشوارع ، والتي تم تصميمها وبناءها وبناءها وتشغيلها من البداية بطريقة تخدم بشكل منهجي كل من المتطلبات الاقتصادية المدنية والاحتياجات العسكرية. الفكرة الأساسية ليست الاستخدام العسكري اللاحق للأنظمة المدنية ، ولكن التكامل الاستباقي لمتطلبات كلتا مجموعتين المستخدمين من مرحلة التخطيط.

يعتمد هذا المفهوم على عمركتين للتكامل:

• تكامل أوضاع النقل: الارتباط السلس بين مسار البحر والسكك الحديدية والطريق في شبكة شاملة متعددة الوسائط.
• تكامل المستخدمين: تفسير البنية التحتية والعمليات التشغيلية لمعالجة فعالة كل من التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية.

يتطلب التنفيذ الناجح خروجًا عن منطق التخطيط والتمويل التقليدي المنفصل. يتطلب الأمر تعاونًا وثيقًا ومؤسسيًا – "حوكمة متكاملة" – بين الأجسام العسكرية (مثل القيادة اللوجستية في البونديزويهر وناتو) ، والسلطات المدنية (مثل وزارة الاتحادية للرقم والنقل) والجهات الفاعلة التجارية الخاصة (مثل مشغلو الموانئ وشركات الخدمات اللوجستية).

ألمانيا كخطوط لوجستية من الناتو: السبب الاستراتيجي للاستثمارات

يمنح الموقع الجغرافي لألمانيا في قلب أوروبا دورًا استراتيجيًا لا مفر منه كدولة عبور ومركز لوجستية لحلف الناتو. أدركت استراتيجية الأمن القومي لعام 2023 رسميًا هذه الحقيقة واسمت بشكل صريح ألمانيا على أنها "مركز لوجستي" للتحالف.

بُعد هذه المسؤولية قوي ويتجاوز بكثير متطلبات المهام السابقة. في حالة حدوث أزمة ، يجب أن تدعم ألمانيا نقل ما يصل إلى 800000 جندي من شركاء الناتو عبر أراضيها في غضون 180 يومًا. لا يمكن إتقان هذه المهمة بالقدرات العسكرية البحتة للبونديزويهر. الموانئ هي البوابة الحاسمة ونقاط الغلاف للموظفين والمواد كجزء من "التنقل العسكري".

لقد أدرك أمر Bundeswehr اللوجستي في Erfurt هذه الفجوة ويبحث بنشاط عن التعاون مع القطاع الخاص لضمان القدرات اللازمة. يتضمن ذلك صراحة تشغيل نقاط النقل في محطات الملاحة في البحر والهواء والملاحة الداخلية. وبالتالي ، يقوم الجيش بتكوين حاجة مباشرة لا مفر منها للبنية التحتية القوية والحديثة والآمنة. يعمل ميناء روستوك بالفعل كمثال عملي ، والذي تطور إلى مركز مركزي لعمليات الناتو والتمارين في منطقة بحر البلطيق ويوضح الطابع المزدوج في الممارسة العملية.

تحليل "استراتيجية الميناء الوطنية" وتفويض التنقل العسكري

مع اعتماد استراتيجية الميناء الوطنية ، أنشأت الحكومة الفيدرالية الإطار السياسي لهذا التحول النموذجي في مارس 2024. الوثيقة هي التزام واضح بالأهمية المزدوجة للموانئ من أجل الرخاء الاقتصادي و "إدارة الأزمات والدفاع".

تتطلب الإستراتيجية "إغلاق الكتف" بين الفيدرالية ، والولايات ، والبلديات والمشغلين بهدف زيادة المرونة وحماية الموانئ كبنية تحتية حرجة. إن تكليف "التصويت المتقاطع بنظرة على إدراج وتصنيف البنية التحتية للموانئ والممر الداخلي الداخلي في إطار الدفاع الشامل للدولة له أهمية حاسمة. هذا الصياغة تخلق الأساس السياسي الرسمي من أجل دمج جوانب الدفاع مباشرة في تخطيط البنية التحتية وتمويلها والتغلب على الحدود التقليدية.

يتم تعزيز هذا النهج الوطني من قبل المبادرات على المستوى الأوروبي. تهدف "خطة العمل على التنقل العسكري 2.0" للاتحاد الأوروبي والمشاريع كجزء من التعاون المنظم المستمر (PESCO) إلى تحسين قابلية الاستخدام المزدوجة للبنية التحتية لحركة المرور. ينصب التركيز المركزي على ترقية الشوارع والقضبان والجسور وأنظمة الموانئ لنقل المعدات العسكرية الثقيلة ، مما قد يعني الكثير من 70 طن لخزان القتال النمر 2.

تطوير مصادر جديدة للتمويل: حجة دمج الأسر الدفاعية والبنية التحتية

إن مطالبة أنجيلا تيتزراث بإلقاء نظرة على ميزانية الدفاع لتجديد الميناء ليس أي طلب ضد هذه الخلفية ، بل نتيجة منطقية للضرورة المزدوجة الأمريكية. عندما يتم الاعتراف بالموانئ على أنها بنية تحتية للدفاع الحرجة ، فإن صيانتها وتحديثها هي طبعة دفاعية مشروعة.

هذا النهج اقتصادي ومفيد من الناحية الاستراتيجية. يعتمد Bundeswehr على القدرات اللوجستية للقطاع الخاص ، والتي بدورها تعتمد على بنية تحتية عامة تعمل. يعد استثمار الدولة في البنية التحتية الأساسية أكثر كفاءة مما لو كان على الجيش بناء أنظمة لوجستية خاصة ومكلفة ومكلفة. التآزر واضح: الاستقالة المطلوبة للأغراض العسكرية – زيادة قدرة الحمل لجدران ومساحات الرصيف ، والمناطق الآمنة والفاصلة ، والشبكات الرقمية القوية والمتكررة – تفيد المستخدمين المدنيين من خلال زيادة الأداء العام ومرونة الميناء.

وبالتالي ، فإن ربط تحديث الميناء بالأمن القومي يوفر السرد السياسي والاستراتيجي الضروري للاختراق الحصار الاستثماري في ألمانيا. إنه يحول "موقف التكلفة" (إصلاح الموانئ القديمة) إلى "استثمار" (تعزيز الأمن القومي وتحالف الناتو). يثير هذا النهج الموضوع الذي يتجاوز الحجج السياسية المعتادة حول مجموعات المرور والعلاقات مع الإجماع السياسي الواسع لتعزيز القدرة الدفاعية. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر في تنفيذ هذا المفهوم ليس تقنيًا ، ولكنه تنظيمي وثقافي بطبيعته. يتطلب الأمر كسر الصوامع ذات الجذور العميقة بين المخططين العسكريين ، ووزارات النقل المدنيين ومشغلي موانئ القطاع الخاص الذين عملوا تاريخياً في عوالم منفصلة مع ثقافات وميزانيات ولوائح السلامة المختلفة. وبالتالي ، فإن إنشاء هيئات التخطيط والتحكم الجديدة المشتركة هو خطوة صعبة ، وإن كانت صعبة نحو النجاح.

نصيحة وتخطيط وتنفيذ الحلول الكاملة للمستودعات عالية الدقة وأنظمة التخزين الآلية – الصورة: xpert.digital

المزيد عنها هنا:

• نصيحة وتخطيط المستودعات العالية: مستودع ألقائي عالي الدقة – تحسين مستودع البليت تلقائيًا – تحسين المستودعات

الاضطراب التكنولوجي كمحفز: نموذج محمل القاعدة العالية الحاوية (HRL)

من أجل تحقيق الأهداف الطموحة للبنية التحتية للمنافذ المزدوجة والفعالة والمرونة ، هناك حاجة إلى أكثر من الوسائل المالية فقط والإعادة الاستراتيجية. هناك حاجة إلى الوثب التكنولوجي الذي يتغلب على الاختناقات الأساسية لوجيسيس الميناء التقليدية. ينفذ هذا الفصل تحليلًا عميقًا للتكنولوجيا الرئيسية ، والذي يُقترح كمحفز للتحديث: مستودع الحاوية العالي القاعدة (HRL). يظهر كيف تعمل هذه التكنولوجيا ، وما هي المزايا التحويلية التي تقدمها وكيف تم تصميمها بمتطلبات بيئة الاستخدام المزدوج.

من الهدر الأفقي للمساحة إلى الكفاءة الرأسية: المبادئ الأساسية للـ HRL

حاوية مستودع الحاوية عالي الخليج هو تحول في النموذج في الخدمات اللوجستية الطرفية. بدلاً من تكديس الحاويات على المناطق الضخمة المعبدة في بضع طبقات فقط ، يتم تخزينها في بنية رف من الصلب العمودي والمضغوط للغاية تشبه مستودع المسافات العالية بالكامل للمنصات.

الأنظمة الرائدة مثل Boxbay ، وهو مشروع مشترك من World DP World World Port Port ومجموعة SMS المصنعة للمصنع الألماني ، وهي حاويات مكدسة تصل إلى أحد عشر مستوى. تهدف المفاهيم الأخرى إلى ارتفاعات تصل إلى 14 أو حتى 18 طبقة. بالمقارنة مع ساحات الحاويات التقليدية ، والتي نادراً ما يتم تكديس أكثر من ست حاويات فوق بعضها البعض لأسباب الاستقرار والوصول ، يمكن لـ HRL تخزين الكمية الثلاثية من الحاويات في نفس مساحة الطابق. هذه الكفاءة الهائلة في المنطقة لها أهمية وجوزة للموانئ المزروعة تاريخياً والمنطقة مثل هامبورغ أو بريمن.

هذه التكنولوجيا ليست اختراعًا لا يمكن التنبؤ به ، ولكنه تكيف ذكي للأنظمة المؤكدة من الفروع الصناعية الأخرى ، مثل الخدمات اللوجستية الآلية بالكامل للملفات الفولاذية الثقيلة. هذا يقلل بشكل كبير من مخاطر التنفيذ المتصورة لمشغلي الموانئ. كان رواد التكنولوجيا الأوائل بالفعل في عام 2011 LTW Intralogistics مع مستودع للجيش السويسري في Thun و JFE Engineering مع منشأة في محطة طوكيو أوهي.

مناسب ل:

• العشرة الأوائل في الحاوية مصنّعين وإرشادات الحاويات عالية الدقة: التكنولوجيا والمصنع ومستقبل لوجستيات الموانئ

ثورة الإنتاجية: نهاية المحيطة غير المنتجة

الميزة الأكثر ثورية وأكبر سائق كفاءة في HRL هو الوصول الفردي المباشر (الوصول المباشر) على كل حاوية فردية. في محطة تقليدية ، يعد الوصول إلى حاوية تقع في أسفل المكدس كابوسًا لوجستيًا. من أجل تحقيق ذلك ، يجب نقل جميع الحاويات فوقها. يمكن أن تشكل حركات "Umstack" غير المنتجة أو "إعادة التثبيت" بين 30 ٪ و 60 ٪ من جميع حركات الرافعة في محطة.

يتم القضاء على هذه المشكلة تمامًا في HRL. يمكن للأرفف أو المكوكات التلقائية التلقائية التلقائية أو المكوكات التحكم في أي حاوية فورًا وبدون حركة حاوية أخرى على رفها الفردي. كل حركة رافعة هي حركة مثمرة. هذه الوثب التكنولوجي يذوب التضارب الأساسي للأهداف بين كثافة التخزين وكفاءة الوصول ، والتي تشل المحطات التقليدية. يتغير المستودع من متجر متعدد الأقسام إلى عقدة فرز وعزاز ديناميكي للغاية ، مما يزيد بشكل كبير من سرعة الظرف والإنتاجية الشاملة للمحطة. بالنسبة لشركات الشحن ومشغلي الموانئ ، فإن التخفيض في السفينة يبقى في الميناء يعني النقد.

منتجات الاقتران: الاستدامة والأمن والمرونة

يجلب تنفيذ أنظمة HRL معه عددًا من الآثار الجانبية الإيجابية التي تودع تمامًا على الأهداف الاستراتيجية لاستراتيجية الميناء الوطنية.

الاستدامة

تم تصميم أنظمة HRL باستمرار للمحركات الكهربائية. هذا يزيل الانبعاثات المحلية ل CO₂ وأكاسيد النيتروجين والغبار الناعم ، والتي تنشأ من المركبات التي تعمل بالديزل والرافعات في المحطات التقليدية. تستخدم العديد من الأنظمة أيضًا محركات التجديد التي تستعيد الطاقة عند الكبح والعودة إلى النظام. تعد أسطح السقف الضخمة لأنظمة الرف مثالية لتركيب أنظمة الكهروضوئية التي تمكن المحطة من تغطية جزء كبير من متطلبات الكهرباء نفسها وتنفيذ عملية محايدة أو حتى إيجابية للطاقة. تسمح الأتمتة الكاملة أيضًا للتشغيل مع الحد الأدنى من الإضاءة ، مما يقلل من استهلاك الطاقة وتلوث الضوء.

حماية

من خلال إنشاء منطقة تخزين مغلفة بالكامل وآلية ، يتم تقليل خطر الحوادث بشكل كبير. لم يعد يتعين على العمال البشريين الدخول إلى منطقة الخطر في تشغيل الآلات الثقيلة ، مما يزيد بشكل كبير من السلامة المهنية.

صمود

تتيح الأتمتة عملية موثوقة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع مستقلة عن التغيرات البشرية أو التغييرات في التحول. تعطي قدرة النظام على العمل كمخزن مؤقت ذكي المحطة إلى مرونة أكبر بكثير في التعامل مع النصائح والاضطرابات غير المتوقعة ، والتي تعتبر شائعة في سلاسل التوريد العالمية الحديثة.

التحديات والمناهج: ارتفاع تكاليف الاستثمار والتكامل والتغيير في عالم العمل

على الرغم من المزايا الواضحة ، يرتبط إدخال أنظمة HRL بالتحديات الكبيرة التي يجب معالجتها بشكل استباقي.

ارتفاع تكاليف الاستثمار (Capex)

تتبع أنظمة HRL نموذجًا "مكثفًا في Capex ولكن معتمد على OPEX". الاستثمارات الأولية هائلة ويمكن أن تتراوح من عدة مئات من ملايين إلى أكثر من مليار يورو لكل مشروع. تمثل هذه المبالغ ، وخاصة على خلفية الضعف الاقتصادي الحالي في صناعة البناء الألمانية ، عقبة عالية للعديد من مشغلي الموانئ.

التكامل (Brownfield vs. Greenfield)

يعد تنفيذ HRL في عملية ("Brownfield") أكثر تعقيدًا وإزعاجًا من مبنى جديد على "مروج أخضر" ("Greenfield") ، كما تم تحقيقه في ميناء جبل علي في دبي. من أجل إتقان هذا التحدي ، تم تطوير مفاهيم التحديثية المعيارية مثل "التحديثية الجانبية" التي كتبها Konecranes-Amova ، والتي تتيح التحديث التدريجي للأنظمة الحالية.

تغيير عالم العمل

تؤدي الأتمتة حتماً إلى القضاء على الوظائف التقليدية في اللوجستيات ، التي تواجه مقاومة النقابات. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، يتم إنشاء ملفات تعريف عمل جديدة مؤهلة في مراقبة النظام والصيانة وتحكم في تكنولوجيا المعلومات وتحليل البيانات. لا يمكن أن ينجح الانتقال الناجح إلا إذا كان مصحوبًا من البداية بحوار اجتماعي مفتوح وإعادة تدريب شاملة وبرامج التعليم الإضافي بالإضافة إلى المشاركة الفعالة للشركاء الاجتماعيين.

العامل الحاسم للوضع الألماني هو أن تقنية HRL هي المظهر الجسدي للفلسفة "المتمحورة حول الوصول" المطلوبة للتنقل العسكري. لا تتطلب الخدمات اللوجستية العسكرية الوصول إلى حاويات "أي" ، ولكن إلى حاويات محددة للغاية في المهمة – وذلك على الفور. لا يمكن للمحطة التقليدية القيام بذلك. تفي HRL ، مع وصولها الفردي المباشر ، هذا المتطلبات الأساسية العسكرية في النظام. وبالتالي ، لا يشتري الاستثمار في HRL الكفاءة العامة فحسب ، بل يشتري مباشرة القدرة العسكرية الحرجة: السرعة والدقة في وضع القوى. هذا يعزز حجة التمويل المشترك من أموال الدفاع بشكل أساسي.

تقنية HRL – نظرة عامة مقارنة للأنظمة الرائدة

تقنية HRL – نظرة عامة مقارنة للأنظمة الرائدة – الصورة: Xpert.Digital

تقدم تقنية HRL نظرة عامة مقارنة على الأنظمة الرائدة من مختلف الشركات المصنعة. يعتمد نظام Boxbay من DP World و SMS Group على أرفف فولاذية مع وحدات التحكم في الرف التي تدفع إما فوق (الشبكة العلوية) أو إلى الجانب (الشبكة الجانبية) للأزقة. إنه يتيح مكدسًا أقصى يصل إلى 11 طبقة ويتميز بالوصول الفردي المباشر ، والوظائف الكهربائية بالكامل وتصميم وحدات مصمم خصيصًا للأنظمة الشمسية. المشاريع المعروفة هي المنشأة التجريبية في جبل علي (دبي) ومرفق تجاري في بوسان (كوريا الجنوبية) ، مع التركيز على جرينفيلد ميغت مينالز والموانئ التجارية الكبيرة.

تعتمد LTW Intralogistics على هيكل مشية مع مكوكات مكوكية على متن الطائرة ، حيث لا يتم تحديد ارتفاع الحد الأقصى للتكديس. يعتبر هذا النظام رائدًا في تقنية HRL ، ويثبت بشكل خاص في التطبيقات المتخصصة ، كما هو الحال في معسكر الحاويات بالجيش السويسري في THUN منذ عام 2011. الأسواق المستهدفة هي اللوجستيات العسكرية والتطبيقات الخاصة والمحطات الصغيرة.

تستخدم JFE Engineering رافعة واحدة مع جدول دوار متكامل للمحاذاة المرنة للحاويات وتتيح ارتفاع تكديس يصل إلى 7 طبقات. كان هذا النظام رائدًا مبكرًا في بيئة الميناء التجارية وقد تم استخدامه في "حظيرة الحاوية" في محطة طوكيو أوهي منذ عام 2011. السوق المستهدف هو المحطات الموجودة في المناطق المكتظة بالسكان.

يتميز نظام مصفوفة البرج من CLI (الابتكار اللوجستي للحاويات) بوحدات التحكم في الرف الضيقة بشكل خاص وإجراءات جانبية ومصممة لما يصل إلى 14 موقعًا (مخطط لها). إنه يوفر كثافة عالية جدًا للحزمة ويمكن توسيعه بشكل معياري. هذا النظام حاليًا في مرحلة المفهوم ويهدف إلى مستودعات الحاويات الفارغة والمحطات الداخلية.

من خلال مفهوم التحديث الجانبي ، تتابع Konecranes-Amova نهجًا متغيرًا لإعادة تعديل أنظمة الرافعة الحالية ، مثل RTGs ، لدمج هياكل HRL. هذا النظام هو أيضا في مرحلة المفهوم ويركز على تحديث الحقول البنية للمحطات الحالية.

مناسب ل:

• تطوير محطات الحاويات: من ساحات الحاويات إلى مستودع الحاوية العمودية الآلية بالكامل

نموذج تآزري للمستقبل: دمج HRL في شبكة لوجستية ثنائية الاستخدام trimodal

بعد تحليل الضرورة الاستراتيجية والمحفز التكنولوجي ، يجمع هذا الفصل بين الخيوطين. تم تطوير نموذج متكامل يوضح كيف يمكن أن تكون المحطات المستندة إلى HRL بمثابة نوى عالية الأداء لنظام لوجستيات ثنائية الاستخدام متصل بالكامل بالشبكة. لا يعالج هذا النموذج فقط المتطلبات المادية ، ولكن أيضًا على المتطلبات الرقمية والسلامة للبنية التحتية الحديثة والمستدامة للموانئ.

المحطة المستندة إلى HRL: عقدة عالية الأداء للبحيرة والسكك الحديدية والطريق

إن المحطة المجهزة بمستودع حاوية عالية (HRL) هي أكثر بكثير من مجرد منطقة تخزين ؛ إنه مركز عالي السرعة. وظيفتها الأساسية هي حل عنق الزجاجة الأساسي للموانئ الحديثة: الاحتكاك بين حركة المرور البحرية وحركة البلاد. من ناحية ، تصل أحمال السفينة الضخمة (ULCs) ، من ناحية أخرى ، يجب تقسيمها إلى وحدات أصغر وأكثر تواتراً للقطارات والشاحنات.

هنا يعمل HRL كمخزن مؤقت ذكي ضخم. يمكن لآلاف الحاويات التي يتم حذفها بواسطة السفينة امتصاصها وتخزينها في وقت قصير. يمكن للنظام بعد ذلك تسليم هذه الحاويات إلى أنماط الوضع على الأرض في موجات متسلسلة بدقة. يتيح ذلك التجميع الأمثل لقطارات الكتلة بأكملها وتسجيل مجموعات الشاحنات كل دقيقة ، مما يقلل بشكل كبير من "الحمل الشبيه بالفاصل الزمني" للبنية التحتية للمنزل. تترجم الكفاءة العالية لـ HRL ، والتي تسببها القضاء على التراص المحيط ، مباشرةً إلى أوقات تحميل أسرع للقطارات وأوقات السكن الأقصر للشاحنات (وقت التحول) ، مما يزيد من قدرة نظام القطع الكامل (See-skiene-chize).

تصميم من أجل الازدواجية: تسوية التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية

يجب تصميم محطة DRL-DRL المزدوجة من الصفر إلى هذه الطريقة التي تلبي متطلباتها المحددة للجيش دون التأثير على التشغيل التجاري. هذا يتطلب قرارات تصميم محددة:

زيادة سعة الحمل

يجب أن تكون بناء رف الصلب ووحدات التحكم في الرف مصممة للأحمال الأعلى من المعتاد في حركة الحاويات القياسية. من الضروري أن تكون قادرًا على التعامل مع السلع العسكرية ذات الوزن الزائد بأمان مثل الحاويات ذات المركبات المدرعة أو المعدات الخاصة. يجب أن تفي البنية التحتية بمتطلبات عمليات نقل الحمل الثقيلة ، على النحو المحدد للتنقل العسكري.

المناطق المنفصلة والمؤمنة

داخل بنية HRL ، يمكن إنشاء المناطق المنفصلة جسديًا أو رقميًا وخاصةً. يمكن تخزين السلع العسكرية الحساسة مثل الذخيرة أو الأسلحة أو الإلكترونيات السرية في هذه المناطق. يتم التحكم بشكل صارم في الوصول إلى هذه المناطق بواسطة بروتوكولات وتصريحات خاصة ، مما يضمن فصلًا واضحًا عن التيار التجاري العام للبضائع.

دمج انعكاس رورو

غالبًا ما تشمل عمليات النقل العسكرية عددًا كبيرًا من مركبات العجلات والسلسلة التي يتم نقلها في عملية Roll-On/Roll-Off (RORO). لذلك ، يجب أن يوفر التصميم الطرفي سلالم ومساحات فعالة لهذه المركبات وربط تدفقات حركة المرور الخاصة بها بذكاء مع عملية الرفع/الرفع (LOLO) من HRL.

معالجة الأولوية

يجب تكوين قلب السيطرة ، نظام التشغيل الطرفي (TOS) ، بطريقة يمكن أن يعطي السلع العسكرية الأولوية المطلقة إذا لزم الأمر. في حالة حدوث أزمة أو دفاع ، يجب وضع حاويات البوندزويهر أو الناتو في الجزء العلوي من قائمة انتظار الاستعانة بمصادر خارجية عند دفع زر واحد وتقديمها للنقل الفوري.

العمود الفقري الرقمي: تكامل TOS و TMS و IoT للعمليات غير الملحومة

يتم تمكين الأتمتة الفيزيائية لـ HRL فقط والتحكم فيها بواسطة نظام عصبي رقمي متطور للغاية. يتكون هذا النظام من عدة طبقات متكاملة:

نظام التشغيل الطرفي (TOS) هو دماغ المحطة. إنه يدير ويحسن جميع العمليات الداخلية: تعيين مساحات التخزين ، والتحكم في حركات الرافعة والمكوك وإدارة الفناء بأكملها.

يجب أن تكون هذه TOS متصلة بسلاسة بنظام إدارة النقل متعدد الوسائط (TMS). ينسق TMS تسليم الحاويات إلى مشغلي السكك الحديدية والشاحنات المصب ويخطط لسلاسل النقل إلى المناطق النائية.

يتم التواصل مع الجهات الفاعلة الخارجية مثل شركات الشحن وتهيئة الشحن والجمارك والسلطات البيطرية عبر نظام مجتمع الموانئ (PCS). هذا ينشئ منصة رقمية موحدة لتبادل البيانات ويحل محل العمليات القائمة على الورق ، مما يزيد من المعالجة ويجعله أكثر شفافية.

توفر أجهزة استشعار شاملة مع إنترنت الأشياء (IoT) على الرافعات والمركبات والكايانلاج والحاويات نفسها دفقًا مستمرًا للبيانات في الوقت الفعلي. هذه البيانات هي الأساس للصيانة المظهر الأمامي (الصيانة التنبؤية) التي تقلل من حالات الفشل غير المخطط لها وإنشاء توأم رقمي للمنفذ. في هذه الصورة الافتراضية 1: 1 ، يمكن محاكاة السيناريوهات المعقدة – من التحسينات التجارية إلى التخلي عن العسكرية الكبيرة – وتخطيطها وتخطيطها وتفكيكها قبل حدوثها في العالم الحقيقي.

بنيت للمرونة: الأمن البدني والدفاع ضد التهديدات الإلكترونية

يزيد الأتمتة والرقمنة التدريجية من الكفاءة والمرونة مقارنة باضطرابات معينة (مثل الأوبئة ، عدم وجود العمال) ، ولكن في الوقت نفسه يخلق ضعفًا جديدًا: الفضاء الإلكتروني. إن فكرة أن الميناء الحديث لم يعد من الممكن أن يتعرض بالشلل بسبب الهجمات البدنية ، ولكن عن طريق الهجوم السيبراني ، يغير تقييم المخاطر بشكل أساسي.

يحذر مركز التميز السيبراني التعاوني (CCDCOE) من الناتو بشكل عاجل من أن البنى التحتية للموانئ الحرجة تتعرض لمستوى غير مسبوق من التهديدات من قبل الجهات الفاعلة ذات الصلة بالولاية. الهجمات هي على وجه الخصوص أنظمة التحكم في الوصول وإرشادات الشحن ، والتي يمكن أن يؤدي فشل تشغيل المنفذ بأكمله إلى توقف. تعتبر الإستراتيجية البحرية الحالية لحلف الناتو قديمة لأنها لا تحتوي على أي شروط إطار رسمية للتعاون الأمن السيبراني مع مشغلي الموانئ التجارية المدنية.

وبالتالي ، فإن الأمن السيبراني ليس مهمة تكنولوجيا المعلومات لمنفذ الاستخدام المزدوج ، ولكنه جزء لا يتجزأ من الدفاع الوطني. من البداية ، يجب أن تتضمن خطة التحديث تدابير وقائية قوية تتجاوز بكثير جدران الحماية القياسية. وهذا يشمل:

• الشبكات الخاصة بالقطاع لتبادل معلومات التهديد في الوقت الفعلي.
• آليات التفاعل المنسقة للهجمات الإلكترونية ، بما في ذلك مشغلي الموانئ ، BSI والجيش.
• إمدادات طاقة مرنة ومتكررة للميناء ، محمية ضد الهجمات.
• ضوابط الوصول المادية والرقمية الصارمة والمراقبة المستمرة للشبكات.

يخلق تكامل HRL تآزرًا جديدًا وقويًا بين الكفاءة الاقتصادية والفعالية العسكرية. نفس النظام ، الذي يزيد من الإنتاجية التجارية ، يوفر السرعة والدقة الضرورية لوضع الجيش السريع. هذا هو الفوز في نهاية المطاف "الاستخدام المزدوج". الاستثمار في HRL لأسباب تجارية هو شراء زيادة نسبية في القدرة اللوجستية العسكرية. الهدفين ليسا في صراع ، ولكن يعزز بعضهما البعض ، وتمكينها من نفس التكنولوجيا النووية.

مصفوفة ميزة الاستخدام المزدوج لمحطة مدعومة بـ HRL

مصفوفة ميزة الاستخدام المزدوج لمحطة قائمة على الموارد البشرية – الصورة: Xpert.Digital

توضح مصفوفة ميزة الاستخدام المزدوج لمحطة قائمة على HRL كيف يمكن استخدام الميزات والتقنيات المختلفة في السياق التجاري والعسكري. في المنطقة التجارية ، يتيح الوصول الفردي المباشر للموارد البشرية إبقاء السفينة المنخفضة بشكل كبير ، والحد الأقصى للإنتاجية والقضاء على المحيط غير المنتجة ، بينما في المنطقة العسكرية يتيح الاستلقاء السريع للسلع المحددة والمهمة مثل الذخيرة أو قطع الغيار عند الاتصال. تتيح زيادة قدرات الحمل للرافعات والأرفف التعامل مع حاويات السلع الخاصة والثقيلة وكذلك تطوير مجالات أعمال جديدة ؛ من الناحية العسكرية ، يمكن نقل الأجهزة الثقيلة مثل خزانات القتال أو المركبات الرائدة في حاويات. تعمل مناطق المستودعات المتسللة والمستقطعة على تخزين البضائع الخطرة أو البضائع عالية الجودة وتلبية متطلبات العملاء المحددة ، بينما تضمن عسكريًا التخزين الآمن والمكافحة للذخيرة والأسلحة والأراضي القاحلة بشكل منفصل عن المدني. يمكّن التوأم الرقمي المحاكاة من تحسين تدفقات المرور واختبار عمليات جديدة دون خطر وصيانة تنبؤية ؛ في المنطقة العسكرية ، يتم التخطيط للضعف الرئيسي ، يتم تجنب النزاعات مع حركة المرور المدنية وتدريب سيناريوهات الأزمات. يضمن نظام التشغيل الطرفي المتكامل (TOS) أو نظام إدارة النقل (TMS) التعامل السلس والورق عبر سلسلة النقل بأكملها وفتحات الشاحنات والسكك الحديدية المحسنة ، في حين يمكن التحكم في وسائل النقل العسكرية ويمكن متابعة السلع العسكرية بدون فجوات. يقلل توليد الطاقة الشمسية في الموقع من تكاليف التشغيل ويساهم في تحقيق أهداف ESG وتحسين توازن الاستدامة ، وفي الوقت نفسه يزيد من كافية الطاقة ومرونة المحطة في حالة فشل شبكة الطاقة العامة في السياق العسكري. أخيرًا ، تحمي الشبكة التي يتم تصلبها عبر الإنترنت من انقطاع التشغيل من خلال البرامج الفدية أو الهجمات الأخرى وتؤمن بيانات العميل ، في حين يحمي عسكريًا مركز الخدمات اللوجستية الناتو المهمة من ملفات التخريب من قبل فاعلين في الولاية أو غير الحكومية.

الجدول الزمني للتنفيذ: جدول زمني استراتيجي لتحديث الموانئ الألمانية

تظل الرؤية ، المقنعة كما قد تكون ، تمرينًا نظريًا بدون خطة ملموسة وقابلة للتنفيذ. يحدد هذا الفصل جدولًا زمنيًا استراتيجيًا يوضح المسار من الأزمة الحالية إلى ميناء المستقبل المرن والقابل للاستخدام. ينصب التركيز على التحديات العملية المتمثلة في التمويل والتنظيم والإدارة وإدارة الموظفين في السياق الألماني المحدد.

استراتيجية الاستثمار والتنفيذ التي تسيطر عليها الطور

التحديث الكامل والمتزامن لجميع الموانئ البحرية الألمانية ليس ممكنًا من الناحية المالية أو لوجستية. لذلك يجب أن يتم التحكم في النهج الواعد وتحديد أولوياته.

المرحلة الأولى (قصيرة الأجل: 1-3 سنوات): "مشاريع دافع وطيار"

هذه المرحلة تدور حول وضع الأساسيات للنجاح. ويشمل ذلك الانتهاء من المعايير التقنية والتشغيلية الملزمة للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. في الوقت نفسه ، يجب أن يبدأ مشروع تجريبي في موقع استراتيجي مناسب بشكل خاص. تعد الموانئ مثل Wilhelmshaven (ميناء المياه العميقة فقط في ألمانيا) أو Rostock (مركز الناتو المنشأة بالفعل) مثاليًا لهذا الغرض. هذا المشروع التجريبي بمثابة "دليل على المفهوم" ومجال التعلم للتداول على مستوى البلاد. ومع ذلك ، فإن الخطوة الأكثر أهمية في هذه المرحلة هي إصلاح قوانين التخطيط من أجل تسريع المراحل اللاحقة.

المرحلة 2 (على المدى المتوسط: 4-8 سنوات): "التحجيم والشبكات"

بناءً على تجربة المشروع التجريبي ، يبدأ البناء بدوام كامل لأول محطة ثنائية الاستخدام القائمة على HRL. في الوقت نفسه ، يجب إجبار تحديث ممرات السكك الحديدية الحرجة إلى المناطق النائية ، التي تم تحديدها على أنها اختناقات للتنقل العسكري. يتم تكثيف الشبكات الرقمية لأنظمة الموانئ مع ممثلي Hinterland في هذه المرحلة.

المرحلة 3 (طويلة الأجل: 9-12 سنة): "إنشاء الشبكة الوطنية"

في المرحلة الأخيرة ، يتم طرح النموذج الناجح في Keyports الأخرى مثل Hamburg و Bremerhaven. ينصب التركيز على إنشاء شبكة وطنية متكاملة من المنافذ ذات الأداء العالي والقابل للاستخدام. تعد الاستثمارات المستمرة في تحديث الأنظمة الرقمية وتعزيز الأمن السيبراني أمرًا بالغ الأهمية للحفاظ على القيادة التكنولوجية وتكييف النظام مع التهديدات الجديدة.

مناسب ل:

• حلول حاويات الحاويات عالية الحاويات: من مستودع المخزن المؤقت للحاوية الذكية إلى نظام العصب اللوجستي

تمويل التحول: نماذج للتمويل المختلط من العام والخاص والدفاع

يتطلب تمويل الهجوم الاستثماري البالغ 15 مليار يورو نموذجًا ذكيًا مختلطًا يتناسب مع العديد من يطبخ التمويل ، كما رسم رئيس ZDS Titzrath بالفعل.

ميزانية النقل الفيدرالية (BMDV)

بالنسبة للبنية التحتية الأساسية ، التي تخدم في المقام الأول حركة المرور المدنية ، مثل التجديد الأساسي لجدران الرصيف ، ورفع تعديلات الحضيض والاتصال بشبكة الطريق والسكك الحديدية الشاملة.

أموال المناخ والتحول (KTF)

لجميع الجوانب التي تسهم مباشرة في إزالة الكربون. ويشمل ذلك كهربة المعدات الطرفية ، وتركيب الأنظمة الشمسية على نطاق واسع على أسطح الموارد البشرية ، وتوسيع الأنظمة الحالية للوقود ، وإنشاء البنية التحتية للوقود الأخضر المستقبلي مثل الهيدروجين ومشتقاته.

ميزانية الدفاع / صناديق الناتو

لجميع متطلبات الاستخدام المزدوج المحددة التي تتجاوز الاحتياجات التجارية البحتة. ويشمل ذلك الترقية لنقل الحمل الثقيل ، وبناء مناطق التخزين المضمونة والمفصلة ، وتنفيذ أنظمة الأمن السيبراني المتصلب والتعويض عن منح حقوق الوصول المضمونة للجيش.

رأس المال الخاص

من مشغلي المحطات والمستثمرين المؤسسيين. يتم تعبئة هذا رأس المال من خلال تأمين المخاطر الأولية الهائلة لاستثمار الموارد البشرية من خلال التمويل العام وقبل كل شيء من خلال عقود الاستخدام والخدمة على المدى الطويل (انظر نموذج PPMP).

صندوق الاتحاد الأوروبي

الاستخدام المستهدف لبرامج الدعم الأوروبي مثل "Connecting Europe Facility" (CEF) ، والتي لديها صراحة تمويل للمشاريع ذات الاستخدام المزدوج كجزء من التنقل العسكري.

الرواد السياسي والتنظيمي: تسريع إجراءات التخطيط والموافقة

إن أكبر عقبة غير مالية لمشاريع البنية التحتية في ألمانيا هي عملية التخطيط والموافقة الطويلة والمعقدة. تتطلب استراتيجية الميناء الوطنية نفسها تسارعها وتبسيطها. من أجل عدم توجيه هجوم التحديث إلى البيروقراطية في عقد من الزمان ، يعد الإصلاح التشريعي ضروريًا. يجب أن تتلقى مشاريع الموانئ ذات الاستخدام المزدوج حالة "المصلحة العامة المتميزة" بموجب القانون. تتيح هذه الحالة ، التي تستخدم بالفعل لتوسيع الطاقات المتجددة أو بناء محطات الغاز الطبيعي المسال ، تقصيرًا كبيرًا للإجراءات وتحديد الأولويات مقارنة بالآخرين. بدون مثل هذا "تسارع الإجراءات" ، لا يزال كل خطة ، بغض النظر عن مدى تمويلها تمويلًا نظريًا.

الترويج للشراكات العسكرية بين القطاعين العام والخاص (ÖPMP)

إن تعقيد المشروع المزدوج للولايات المتحدة يكسر إطار الشراكات الكلاسيكية بين القطاعين العام والخاص (öpp). مطلوب نموذج تعاون جديد يمكن الإشارة إليه كشراكة عسكرية خاصة وخاصة القطاعين العامين (ÖPMP). في هذا النموذج ، يتم دمج Bundeswehr و Nato كشركاء ثالثين مع متطلبات محددة و ording بشكل رسمي في العلاقة التعاقدية بين القطاع العام (مثل هيئة الميناء والحكومة الفيدرالية) والمشغل الخاص.

هذا النموذج ليس نظرية خالصة ، ولكن يتم ترقيته بالفعل من قبل أمر Bundeswehr اللوجستية. هذا يسعى للحصول على عقود إطار طويلة الأجل مع شروط من خمس إلى سبع سنوات ، حيث توفر الشركات الخاصة كمقاول عام خدمات لوجستية معقدة ، بما في ذلك عمليات الموانئ. يمثل هذا تغييراً أساسياً في شراء الدفاع: بدلاً من "الأشياء" الفردية (مثل الشاحنة العسكرية) ، يتم شراء "القدرة كخدمة" (القدرة كخدمة) (على سبيل المثال "مغلف مضمون ونقل لواء"). بالنسبة للقطاع الخاص ، تخلق هذه العقود طويلة الأجل التخطيط والدخل بدقة ضرورية لتبرير الاستثمارات الضخمة في أنظمة الموارد البشرية والأنظمة الأخرى.

مبادرة وطنية لتأهيل عمال الميناء

يجب أن يكون التغيير التكنولوجي مصحوبًا باستراتيجية لرأس المال البشري من أجل تجنب الأعطال الاجتماعية وضمان الأداء التشغيلي للمحطات الجديدة. الأتمتة ستغير الوظائف وتتطلب مؤهلات جديدة.

لذلك ، من الضروري وجود مبادرة المؤهلة الوطنية ، والتي يتم تنفيذها معًا من قبل الحكومة الفيدرالية والولايات الفيدرالية والنقابات (مثل Ver.DI) وجمعيات الصناعة. يجب أن تضمن هذه المبادرة تمويل وتطوير برامج إعادة التدريب والتعليم الإضافي على نطاق واسع. الهدف من ذلك هو إظهار المسارات الوظيفية الواضحة للموظفين من نشاط الميناء التقليدي نحو ملفات تعريف الوظائف الجديدة للمنفذ الآلي: فنيي النظام ومشغلي التحكم عن بعد ومحللي البيانات وخبراء الأمن السيبراني.

مناسب ل:

• قائد تحليل السوق والتكنولوجيا: دليل سؤال وجواب شامل لكبار الشركات المصنعة للمستودع العالي

الآثار العالمية والسباق الألماني

استراتيجية التحديث المقترحة للموانئ البحرية الألمانية هي أكثر من مجرد برنامج تجديد وطني. لديها القدرة على وضع ألمانيا في منصب إداري عالمي ووضع معيار دولي جديد لمفهوم وتشغيل البنية التحتية الحرجة في القرن الحادي والعشرين. يضع هذا الفصل الأخير الخطة الألمانية في سياق عالمي ، ويستقطب تعاليم من مشاريع الموانئ الرائدة في العالم ويوضع الآثار المترتبة على سابقة ألمانية ناجحة.

القياس مع القادة العالميين: تعاليم من سنغافورة ، روتردام وشنغهاي

ألمانيا لا تبدأ التحديث من الصفر. يمكن أن يتعلم ويجب أن يتعلم من تجارب "المنافذ الذكية" الرائدة في العالم التي تحدد بالفعل المعايير من حيث الأتمتة والرقمنة والكفاءة.

سنغافورة (Tuas Halle)

ميناء سنغافورة هو فئة رئيسية في تطوير الحقول الخضراء لمنفذ جديد تمامًا. يوضح مشروع TUAS Port ، الذي سيكون أكبر محطة حاويات مؤتمتة بالكامل في العالم عند الانتهاء ، تكاملًا عميقًا لجوانب الاستدامة (مثل إعادة استخدام مواد الحفر ، وإعادة توطين الشعاب المرجانية) والأنظمة الرقمية (مثل DigitalPort@SG) من مرحلة التخطيط الأولى.

روتردام

بصفته رائدًا في تحول Brownfield ، يوضح Rotterdam كيف يمكن ترقيم المنفذ الموجود وتاريخيًا تدريجياً. إن استخدام أجهزة استشعار إنترنت الأشياء في البنية التحتية للميناء بأكملها وتطوير "توأم رقمي" شامل يتيح تحسين العمليات والإعداد للتطورات المستقبلية مثل الشحن المستقل.

شنغهاي (يانغشان هافن)

يوضح ميناء شنغهاي التحجيم والسرعة المطلقة ، والتي يمكن الوصول إليها عن طريق الأتمتة المتسقة. زاد استخدام أنظمة النقل بدون سائق (AGVS) التي يتم التحكم فيها 5G (AGVS) من كفاءة 30-40 ٪ مقارنة بالعمليات اليدوية وجعلت شنغهاي أقوى ميناء حاويات في العالم.

التدريس المركزي من هذه الأمثلة الدولية هو أن حلول الجزيرة التكنولوجية لا تؤدي إلى النجاح. تتبع الموانئ الرائدة نهج النظام الإيكولوجي الشامل والأتمتة والرقمنة والاستدامة والتعاون الوثيق بين جميع اللاعبين المعنيين. هذا هو بالضبط المكان الذي تكمن فيه فرصة ألمانيا: يمكن أن تتولى هذه الأساليب المؤكدة وتوسيع البعد الحاسم المهمل سابقًا.

إنشاء معيار جديد للبنية التحتية للمنافذ الناتو

في حين تركز الموانئ مثل سنغافورة وشنغهاي بشكل أساسي على زيادة الكفاءة التجارية ، فإن ألمانيا لديها فرصة فريدة لدمج البعد العسكري من الصفر إلى تصميم ميناء حديث. ستصبح محطة Dual-U-HRL الألمانية التي تم تنفيذها بنجاح معيارًا فعليًا لجميع العقد اللوجستية الحرجة في الناتو.

مثل هذه السابقة ستوفر قالبًا مثبتًا لـ:

• التصلب الفني المادي والسيبر للبنية التحتية للميناء ضد تهديدات القرن الحادي والعشرين.
• ضمان قابلية التشغيل البيني بين الخدمات اللوجستية المدنية والعسكرية وأنظمة تكنولوجيا المعلومات.
• تحقيق المتطلبات المحددة للقوات المسلحة الحديثة في قدرة الحمل الشديدة والموثوقية السريعة.

من خلال إنشاء شبكة من المرتبات العالية والمراكز اللوجستية الفعالة في جميع أنحاء أوروبا ، لن تعزز ألمانيا أمنها فقط ، ولكن أيضًا القدرة على الرادع والدفاع للتحالف بأكمله.

ألمانيا كمهندس معماري للمنفذ المستقبل المرن والمزدوج في المستقبل

أزمة البنية التحتية في الموانئ البحرية الألمانية ، كما يبدو ، هي فرصة لدورة متقاطعة. نظرًا للقبول المحدد للضرورة المزدوجة الاستخدام واستخدام التقنيات التحويلية مثل مستودع الحاوية العالية ، يمكن لألمانيا تحقيق أكثر بكثير من مجرد إصلاح موانئها. يمكن أن تفعل محور استراتيجي.

من شأن هذا المحور أن يحول الموانئ الألمانية للشيخوخة ، والخصوم غير المربحة إلى أصول استراتيجية عالية الكفاءة ومرنة وآمنة. في الوقت نفسه ، من شأنها أن تعزز القدرة التنافسية الاقتصادية وقوة لوجستية الناتو في أوروبا. باستخدام هذه الأزمة كحافز للابتكار ، يمكنه استعادة وضعه وتوحيده ليس فقط كقوة تجارية ، ولكن كمهندس معماري ومشغل عالميًا في ميناء المستقبل.

مقاييس الموانئ الذكية الدولية

القياس الدولي للميناء الذكي – الصورة: Xpert.Digital

يوضح المعايير الدولية للميناء الذكي أن ميناء روتردام يأسر بدرجة عالية من الأتمتة ويعتبر رائدة في منطقة براونفيلد أتمتة ، على سبيل المثال مع روبوتات شحن بدون سائق لـ AGVs. ميناء سنغافورة ، وخاصة Terminal Tuas ، مؤتمتة بالكامل (Greenfield) ويخطط لأكبر محطة آلية في العالم بسعة 65 مليون حاوية حربية. يحتوي ميناء شنغهاي ، محطة يانغشان ، على درجة عالية جدًا من الأتمتة مع AGVs والرافعات التي يتم التحكم فيها 5G. يعتمد نموذج الاستخدام المزدوج الألماني المقترح على الأتمتة الكاملة القائمة على HRL باعتبارها محور التحديث. في مجال الرقمنة ، تقنع روتردام بتوأم رقمي شامل ومنصة Portxchange للعمليات المستندة إلى الذكاء الاصطناعى ، سنغافورة مع DigitalPort@SG وأنظمة النقل المتقدمة ، وكذلك شنغهاي مع أنظمة التحكم الذكية والتكامل في منصات اللوجستيات الوطنية. يهدف النموذج الألماني إلى توأم رقمي شامل لمحاكاة السيناريوهات المدنية والعسكرية وكذلك دمج TOS و TMS و PCS. تعتمد مبادرات الاستدامة في جميع الموانئ ، حيث تقوم Rotterdam بتطوير الطاقة الريفية للناقلات وشبكات الهيدروجين ، ويعتمد سنغافورة على إعادة استخدام مواد البناء وحماية المرجان ، ويستخدم كهربة شنغهاي والتقنيات الخضراء ، ويتابع النموذج الألماني عملية محايدة من خلال الطاقة الشمسية والكهرباء مع التركيز على الأوتار الخضراء. إن تكامل Hinterland في روتردام مع اتصال ممتاز بالسكك الحديدية والشوارع والممر الداخلي مرتفع للغاية في سنغافورة وشنغهاي ، في حين أنه يمثل تحديًا أساسيًا في النموذج الألماني ويتطلب استثمارات كبيرة في السكك الحديدية. فيما يتعلق بالاستخدام المزدوج والتكامل العسكري ، فإن روتردام وسنغافورة منخفضة ، لا ينطبق شنغهاي ، في حين أن النموذج الألماني ينص على تكامل عالي يأخذ في الاعتبار المتطلبات العسكرية مثل الأحمال والأمن وتحديد الأولويات.

مركز للأمن والدفاع – الصورة: Xpert.Digital

يقدم مركز الأمن والدفاع نصيحة جيدة التأسيس والمعلومات الحالية من أجل دعم الشركات والمؤسسات بفعالية في تعزيز دورها في سياسة الأمن والدفاع الأوروبي. في اتصال وثيق مع SME Connect Group ، يقوم بترويج الشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) على وجه الخصوص والتي تريد توسيع قوته المبتكرة وقدرتها التنافسية في مجال الدفاع. كنقطة اتصال مركزية ، يخلق المحور جسرًا حاسمًا بين SME واستراتيجية الدفاع الأوروبي.

مناسب ل:

• دفاع مجموعة العمل عن SME Connect – تعزيز الشركات الصغيرة والمتوسطة في الدفاع الأوروبي

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين