عالق على السكك الحديدية: قطارات الشحن غير المتبقية هي المشكلة الأساسية لسلسلة التوريد - الحلول والتوصيات

شبكة السكك الحديدية الألمانية في نقل الشحن: اختناقات السعة واستراتيجيات الحل لسلسلة التوريد

النقل الشحن الألماني في المرحلة الحرجة. يؤدي التناقض الهيكلي بين قدرة البنية التحتية المتاحة والطلب المتزايد على النقل باستمرار إلى عجز تشغيلي كبير. هذه العيوب لها آثار مباشرة على قدرة ونوعية النظام. يحلل هذا التقرير هذا التحدي بناءً على البيانات المتاحة ويقوم بتقييم أربعة حلول استراتيجية مقترحة. يتم التأكيد على إلحاح هذا التحليل من خلال الأهداف الشاملة للحكومة الفيدرالية في حماية المناخ والنقل المطلوب لحركة المرور إلى السكك الحديدية الصديقة للبيئة. تعزيز نقل الشحن السكك الحديدية هو عنصر أساسي لتحقيق هذه الأهداف. ينقسم التقرير إلى تحليل للمشكلة الأساسية ، وتقييم خطوات الحل الفردية ، وتوليف النتائج والتوصيات الاستراتيجية النهائية.

مناسب ل:

• التحديات اللوجستية لشبكة السكك الحديدية الألمانية وحلول المستقبل

تحدي شبكة السكك الحديدية الألمانية: فجوة متنامية

تقلص الشبكة تلبي الطلب المتزايد

شهدت شبكة السكك الحديدية الألمانية تخفيضًا كبيرًا منذ إصلاح السكك الحديدية في عام 1994. انخفض طول طريق الشبكة بأكملها من حوالي 44600 كم في عام 1994 إلى حوالي 39200 كم حاليًا. تقلصت شبكة دويتشه بان (اليوم DB infrago AG) ، كأكبر مشغل ، أكثر في الفترة ، من 40385 كم إلى حوالي 33،350 كم في أواخر عام 2024. وهذا يتوافق مع انخفاض شبكة DB بحوالي 17 ٪ إلى 21 ٪ ، وهو ما يتوافق مع عدد المقابلة. 21 ٪ المذكورة في استعلام المستخدم. حتى عام 2006 ، كان هذا التفكيك يتألف من تقليل حوالي 13،847 كم من المسارات و 58،616 التقاطعات الناعمة والتقاطعات في شبكة DB وحدها. على الرغم من أنه لم يتم إجراء سوى عدد قليل من إضاءة الطرق منذ عام 2008 ، إلا أن طول الشبكة يظل أقل بكثير من مستوى 1994.

في الوقت نفسه ، زاد أداء النقل في نقل شحن السكك الحديدية بشكل كبير. يضع استعلام المستخدم الزيادة في حركة المرور (بالأطنان من الكيلومترات ، TKM) إلى حوالي 80 ٪ منذ عام 1994. في حين يصعب إعادة بناء السلسلة الزمنية الدقيقة والمتسقة من المصادر المتاحة ، تؤكد نقاط البيانات المختلفة على اتجاه زيادة هائلة في الأداء على شبكة مخفضة. في عام 2019 ، بلغ أداء حركة المرور 129.2 مليار TKM. تُظهر بيانات 2023 125.4 مليار TKM لشركات حركة السكك الحديدية الأكبر (EVU) ، بعد 134.3 مليار TKM في عام 2022. على النقيض من 336.8 مليار TKM في عام 1994 ، حيث قد تختلف المنهجية وقاعدة البيانات عن مصدر استفسارات المستخدم. بلغ حجم النقل في طن في عام 2023 337.1 مليون طن (EVU أكبر) ، وهو انخفاض مقارنة بـ 359.0 مليون طن في 2022 و 366.9 مليون طن (المسح الكلي). على الرغم من هذه الانخفاضات الأخيرة ، فإن الاتجاه الطويل المدى المتمثل في زيادة الضغط على الشبكة لا يزال مقارنةً بعام 1994. ارتفعت حصة السوق من السكك الحديدية على كامل حركة الشحن (انقسام الوسائط) ببطء ، من 17.7 ٪ في عام 2012 إلى 19.8 ٪ في عام 2022 ، وفي عام 2023 انخفضت مرة أخرى قليلاً إلى 19.9 ٪ (استنادًا إلى أساس آخر). يشير هذا إلى أن إجمالي سوق حركة مرور الشحن ، ولا سيما حركة شحن الطرق (+103 ٪ من 1991-2019) ، كان قادرًا على النمو أقوى على مسافات طويلة من نقل الشحن بالسكك الحديدية.

هذا التطور المعاكس - يجب إدارة شبكة مخفضة بشكل كبير بشكل كبير بشكل كبير - يمثل المشكلة الهيكلية الأساسية. خلقت ترشيد الشبكة بعد عام 1994 عجزًا طويلًا في السعة. حقيقة أن غالبية التفكيك حدث قبل عام 2008 ، في حين أن الطلب سيستمر في الزيادة وسيستمر في التنبؤ بالنمو في المستقبل ، يعني أن فجوة القدرات التي تم إنشاؤها في ذلك الوقت لم يتم إغلاقها. بدلاً من ذلك ، يتم تشديده باستمرار من خلال الطلب المرتفع باستمرار وربما يزداد ، مما يؤدي إلى ضغط تراكمي على البنية التحتية المتبقية.

تطوير طول شبكة السكك الحديدية الألمانية مقابل حركة الشحن/المبلغ (السنوات المحددة 1994-2023)

يظهر تطوير طول شبكة السكك الحديدية الألمانية مقارنة بنقل الشحن والكمية تغييرات كبيرة بين عامي 1994 و 2023. في عام 1994 ، كان طول الشبكة بأكمله حوالي 44600 كيلومتر ، وكان طول شبكة DB 40385 كيلومتر. بلغ نقل الشحن بالسكك الحديدية 336.8 مليار طن من الكيلومترات والعديد من 336.8 مليون طن. بحلول عام 2006 ، تم تخفيض شبكة DB إلى 34128 كيلومترًا ، في حين انخفض أداء حركة الشحن إلى 110.8 مليار طن من الأطنان وارتفع المبلغ إلى 346.1 مليون طن. في عام 2019 ، كان طول الشبكة بأكمله حوالي 39،900 كيلومتر ، بما في ذلك حوالي 33،400 كيلومتر من شبكة DB. كانت مؤشرات الأداء 129.2 و 114.5 مليار طن من الكيلومترات ومبلغ 390.8 أو 339.1 مليون طن. في عام 2022 ، كان طول الشبكة بأكمله حوالي 39200 كيلومتر ، مع شبكة DB تبلغ 33،469 كيلومترًا. حقق نقل الشحن 134.3 و 124.6 مليار طن من الكيلومترات ومبلغ 386.2 أو 359.0 مليون طن. في عام 2023 ، ظل إجمالي طول الشبكة ثابتًا تقريبًا عند حوالي 39200 كيلومتر ، في حين انخفض طول شبكة DB قليلاً إلى 33350 كيلومترًا. تم تخفيض نقل الشحن إلى 125.4 مليار طن من الكيلومترات ، بمبلغ 366.9 و 337.1 مليون طن.

ملاحظة: يمكن أن تختلف بيانات TKM والكمية اعتمادًا على المصدر (المسح الكلي مقابل المسح للشركات الأكبر التي لديها أقسام) والمنهجية (مثل وزن حاوية التضمين KV من عام 2005). القيم التي تحمل علامة * تأتي من المسح بين الشركات الكبيرة. قيمة لعام 2020.

السعة الزجاجة والنقاط الساخنة

الحمل العالي للشبكة المتقلصة يؤدي حتما إلى الاختناقات. هذه التركيز على وجه الخصوص على الممرات الرئيسية وعقد السكك الحديدية الكبيرة مثل كولونيا ودوسبورغ ودوسسيلدورف ودورتموند. حدد تحليل لشبكة السكك الحديدية في شمال نورث وسترفاليا (شمال راين ويستفاليا) بالفعل 24 قسمًا من المسار بمعدل إشغال يزيد عن 110 ٪ (الأداء الضعيف بشكل كبير) و 50 قسمًا إضافيًا مع حمولة تتراوح بين 85 ٪ و 110 ٪ (في حد السعة). تفترض التنبؤات أن هذا الموقف مكثف: بحلول عام 2025 ، يجب أن يزداد عدد الأقسام المشغولة بالكامل والمحملة في NRW إلى 118 ، حيث يُنظر إلى حركة الشحن على أنها المحرك الرئيسي للنمو.

توضح أمثلة ملموسة المشكلة: تم الإعلان رسميًا عن مسار السكك الحديدية بين كولونيا HBF و Cologne-Mülheim. على قسم كولونيا HBF - كولونيا ميس/دووتز ، ما يصل إلى 26 قطارًا في الساعة في اتجاه واحد في ساعات الذروة. العجز في البنية التحتية ، مثل مفقود خيارات الدخول الموازية أو عبور الطرق بسبب الطريق ، تشد الموقف وتؤدي إلى تأخير. بالإضافة إلى العقدة NRW (Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Cologne) ، يحدد دويتشه باهان المزيد من الاختناقات الحرجة في العقد في هامبورغ ، فرانكفورت ، شتوتغارت وميونيخ وكذلك على التداول Mittelrheintal و Oberrhein (Mannheim - karlsrue) - نورمبرغ.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقييد السعة المتاحة بشكل أكبر من خلال أنشطة البناء الواسعة. على الرغم من أنها ضرورية للتحديث وتجديد الشبكة المطلوبة بشكل عاجل ، فإن هذه تؤدي إلى إغلاق الطرق ، والالتفافات وتخفيضات السرعة على المدى القصير إلى المتوسط ​​، مما يؤثر سلبًا بشكل مباشر على الالتزام بالمواعيد وجودة التشغيل.

تعمل الشبكة ، وخاصة في المناطق الصناعية والمرورات الشديدة مثل NRW ، على حدود أو أبعد من أدائها. حركة المرور المختلطة لنقل الركاب السريع ونقل الركاب المحلي وحركة شحن أبطأ على نفس المسارات وكذلك أنظمة البنية التحتية القديمة وتخطيطات العقدة غير المواتية تشدد مشاكل السعة. تركيز الاختناقات على عدد قليل من العقد المركزية والممرات يجعل النظام بأكمله عرضة. حتى أصغر الاضطرابات ، مثل العيب الفني في القطار أو نظام الإشارات ، يمكن أن تنتشر بسرعة عبر الشبكة بسبب نقص القدرات العازلة والطرق البديلة - تأثير الدومينو. في ضوء الدور الرئيسي لألمانيا في حركة المرور الأوروبية للعبور ، فإن هذه الاختناقات المحلية والهشاشة المنهجية الناتجة ليس لها تأثير على حركة المرور الوطنية فحسب ، بل أيضًا على سلاسل اللوجستية الدولية والاقتصاد الأوروبي.

انخفاض جودة التشغيل

من الأعراض المباشرة لأقصاء الحمل الزائد والبنية التحتية هو انخفاض جودة التشغيل ، وخاصة الالتزام بالمواعيد. الوضع أمر بالغ الأهمية بشكل خاص في نقل شحن السكك الحديدية. كان الالتزام بالمواعيد لشحن DB (ألمانيا) 68.0 ٪ فقط في عام 2023 ، وبالتالي تدهورت مقارنة بنسبة منخفضة في السنة السابقة البالغة 70.5 ٪ (2022). مع 68.1 ٪ ، لا تشير بيانات النصف الأول من 2024 إلى أي تحسن. تتناقض هذه القيم بقوة مع الالتزام بالمواعيد الكلية لقطارات DB في ألمانيا (89.4 ٪ في عام 2023) وخاصة على المعايير مثل الالتزام بالمواعيد 99 ٪ التي يطالب بها Warsteiner Brewery. الالتزام بالمواعيد في حركة المرور الخارجية للـ DB هو أيضًا في أدنى مستوى تاريخي عند 64.0 ٪ في عام 2023 ، مما يشير إلى مشاكل النظام. يعني تعريف الالتزام بالمواعيد في DB أن القطار يصل إلى خط النهاية بأقل من ست دقائق.

باعتبارها الأسباب الرئيسية لالتزامات الالتزام بالمواعيد المنخفضة ، فإن حالة البنية التحتية (عدد كبير من النقاط البطيئة بسبب المباني العليا ، وتكنولوجيا التوجيه والسلامة التي عفا عليها الزمن مع درجة الولاية 4.12) ، وهو نشاط بناء مرتفع مع التخطيط على المدى القصير في كثير من الأحيان ، والأحداث الخارجية مثل الطقس القاسي أو الضربات وكذلك الحمل الأساسي للشبكة. على الرغم من أن الحالة العامة للشبكة قد تحسنت مؤخرًا بشكل طفيف وفقًا لـ DB Infrogo (الصف 3.00 بدلاً من 3.03) ، تظل البنية التحتية نقطة ضعف مركزية.

يؤثر الافتقار إلى الموثوقية ومواعيد الالتزام بالمواعيد بشكل كبير على جاذبية نقل شحن السكك الحديدية وتصدي للجهود المبذولة للابتعاد عن حركة المرور. وينعكس هذا أيضًا في الانخفاض الكبير في نقل شحن السكك الحديدية في عام 2023: ناقص 6.1 ٪ للأطنان المنقولة و 6.5 ٪ لأطنان من الكيلومترات. لعبت عوامل الأعمال أيضًا دورًا هنا ، لكن جودة التشغيل السيئة كان ينبغي أن تساهم بشكل كبير في هذا التطور.

يشير التطوير إلى تداول إشكالي: أدى نقص الهيكلية للبنية التحتية للسكك الحديدية في الماضي إلى تدهور حالة الأنظمة. هذه الحالة الضعيفة بدورها تسبب الاضطرابات التشغيلية وانخفاض الالتزام بالمواعيد ، مما يضعف القدرة التنافسية للسكك الحديدية مقابل الشارع ويمكن أن يؤدي إلى فقدان الكمية. في الماضي ، قد يكون انخفاض الأداء وأسهم السوق قد جعل التبرير السياسي أكثر صعوبة بالنسبة للاستثمارات التي تمس الحاجة إليها. الاستثمار المتزايد بشكل كبير حاليًا يعني اختراق هذه الدورة. ومن المفارقات ، ومع ذلك ، فإن نشاط البناء المكثف الضروري والمكثف يزيد من تفاقم مشاكل الالتزام بالمواعيد قبل حدوث تحسينات طويلة المدى.

إحصائيات الالتزام بالمواعيد في حركة السكك الحديدية الألمانية (سنوات مختارة)

تُظهر إحصائيات الالتزام بالمواعيد في حركة السكك الحديدية الألمانية فروق ذات دلالة إحصائية بين مختلف مجالات دويتشه بان لسنوات محددة. في عام 2022 ، بلغت الالتزام بالمواعيد عند شحن DB 70.5 ٪ ، في حركة مرور DB طويلة بنسبة 65.2 ٪ ، في DB REGIO RAILE بنسبة 91.0 ٪ وفي السكك الحديدية مجموعة DB بأكملها 90.1 ٪. في عام 2023 ، انخفضت قيم شحن DB إلى 68.0 ٪ ، لحركة المرور لمسافات طويلة DB إلى 64.0 ٪ ، في حين أن الالتزام بالمواعيد في DB Regio Rail (تم تكييفه) استمرت 91.0 ٪ و 89.4 ٪ في مجموعة DB. في مايو 2024 ، تم قياس الالتزام بالمواعيد البالغ 63.0 ٪ لنقل DB من النقل الطويل. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت إحصائيات النصف الأول من 2024 (H1) الالتزام بالمواعيد 68.1 ٪ لشحن DB ، 63.5 ٪ لنقل DB لمسافات طويلة ، 92.0 ٪ (تم تكييفه) في سكة DB Regio و 89.9 ٪ لمجموعة DB. يعرّف Deutsche Bahn الالتزام بالمواعيد بأنه تأخير أقل من ست دقائق ، حيث تجدر الإشارة إلى أن هذه القيم يمكن أن تختلف قليلاً اعتمادًا على المصدر وفترة الإبلاغ وأن بيانات الالتزام بالمواعيد الخاصة بالسكك الحديدية DB Regio يتم تجميعها في بعض الأحيان بشكل مختلف.

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط

تقييم الحلول المقترحة لتنشيط نقل الشحن السكك الحديدية

إيقاف تفكيك وإعادة الإعمار: استراتيجيات توسيع الشبكة وإعادة تنشيطها

تهدف خطوة الحلول الأولى هذه مباشرة إلى المشكلة الأساسية لعجز السعة المحدد في القسم 1. تشمل الاستراتيجية نهاية تخفيضات الشبكة الأخرى وكذلك التوسع النشط وتحديث الأقسام المعوقة في المسار.

تشير العديد من المبادرات الحالية إلى تنفيذ هذه الاستراتيجية:

استثمارات ضخمة

أموال كبيرة تتدفق إلى البنية التحتية للسكك الحديدية. تضمن اتفاقية الأداء والتمويل (LUFV) III زيادة الأموال الفيدرالية للحفاظ على الشبكة الحالية وتجديدها (بعد عام 2025 في المتوسط ​​5.6 مليار يورو سنويًا) ، تستكملها 31 مليار يورو من قطاع السكك الحديدية على مدار 10 سنوات. أعلنت DB Infrogo AG عن استثمارات قياسية بلغت 15.2 مليار يورو (الإجمالي) لعام 2024. أموال المشاريع الجديدة والتوسع وفقًا لخطة الاحتياجات (إلى 2.0 مليار يورو سنويًا حتى عام 2023). يجب أن تتيح رواية قانون توسيع السكك الحديدية الفيدرالي (BSWAG) أيضًا استثمارات فدرالية أعلى وأسرع من خلال القدرة على تغطية أسهم تكاليف إضافية ، على سبيل المثال للصيانة أو الرقمنة أو تجديد الضوضاء.

التحديث والتجديد

أحد التركيز على تجديد الأنظمة الحالية. في السنوات الأخيرة ، تم تجديد آلاف الكيلومترات من المسارات والنعومة. ينص برنامج التجديد العام على ما مجموعه 40 ممرًا محملاً مرتفعًا بحلول عام 2030 ، بدءًا من Riedbahn بين Frankfurt/Main و Mannheim في يوليو 2024. والهدف هو زيادة مرونة الشبكة وتقليل القيود المفروضة. DB Infrogo تتبع هدف إيقاف شيخوخة البنية التحتية.

التوسع والمبنى الجديد

أكثر من 200 مشروع كبير في البنية التحتية في التخطيط أو البناء. بحلول عام 2030 ، سيتم إعادة بناء أو توسيع 744 كيلومترًا. تشمل المشاريع المهمة توسيع المسار مثل Karlsruhe-Basel ، و Rhein-Ruhr-Express (RRX) ، واتصال المناطق النائية في معبر Fehmarnbelt الثابت ، والتوسيع ثلاثي المسارات Emmerich-Oberhausen ، وتوسيع العقد المهمة مثل كولومني ، وفرانكفورت ، وهامبورغ ، ومونيخ.

إعادة تنشيط الطريق

يتم التعرف على إعادة تنشيط الطرق المعوقة كأداة لتعزيز حماية المناخ وتحسين اتصال المناطق الريفية. اقترحت جمعية شركات النقل الألمانية (VDV) و Allianz Pro Schiene 325 طريقًا بطول إجمالي يبلغ 5،426 كم لإعادة التنشيط ، والتي يمكن أن تربط 379 مدينة والبلديات على شبكة السكك الحديدية. قام Deutsche Bahn بإعداد "إعادة تنشيط مسار فرقة العمل" الخاصة به والتحقق بشكل منهجي من الاقتراحات ؛ تم تحديد الحافظة الأولى المكونة من 20 طريقًا في عام 2021. يتم أخذ إعادة التنشيط أيضًا في الاعتبار كجزء من ساعة ألمانيا ، وهناك برامج تمويل فيدرالية.

ألمانيا

هذا المفهوم بمثابة إطار استراتيجي لتوسيع البنية التحتية. إنه يحدد متطلبات حركة الركاب والشحن في المستقبل إلى البنية التحتية من أجل تمكين جدول زمني منسق على النحو الأمثل. وهكذا يحدد الجدول الزمني أهداف التوسع ، وليس العكس.

تحديث السكك الحديدية: التوسع المادي والاضطراب الرقمي في الخطوة

لذلك ، هناك التزام سياسي وريادي واضح بعكس اتجاه إهمال الشبكة. الأدوات- الاستثمارات الهائلة ، وبرامج التجديد والتوسع المستهدفة وكذلك إعادة التنشيط- وتستخدم. يعالج التركيز على الممرات المتوترة للغاية أكثر الاختناقات أهمية ، في حين يوفر إعادة التنشيط إمكانية زيادة كثافة الشبكة وتوصيل المنطقة. يوفر التوجه الاستراتيجي وقت ألمانيا.

ومع ذلك ، فإن التحديات هائلة. الحاجة إلى الاستثمار ضخمة ، وعلى الرغم من الأموال المتزايدة ، هناك مؤشرات على وجود فجوات تمويل محتملة في حالة حدوث مشاريع الخطة. غالبًا ما تكون إجراءات التخطيط والموافقة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤدي نشاط البناء إلى اضطرابات كبيرة في التشغيل المستمر. يعد تحديد الأولويات الواضحة للتدابير ، كما هو مطلوب من قبل الخبراء ، أمرًا بالغ الأهمية للنجاح.

على الرغم من أن التوجه الاستراتيجي مع مفاهيم مثل ساعة ألمانيا ، فإن التجديد العام وإعادة التنشيط يهدف بوضوح إلى حل المشكلات المحددة ، لن تحدث التحسينات الملحوظة إلا على المدى المتوسط ​​إلى الطويل. من المتوقع أن يستمر المستقبل المباشر في تشكيل مواقع البناء وقيود التشغيل المرتبطة بها. هذا يمكن أن يتدهور مؤقتا جودة التشغيل قبل الآثار الإيجابية للتحديث. وبالتالي فإن الإدارة الفعالة لهذه المرحلة الانتقالية ذات أهمية مركزية.

بالتوازي مع التوسع المادي ، يلعب الرقمنة دورًا حاسمًا في زيادة القدرة. يتيح إدخال نظام التحكم في القطار الأوروبي (ETCs) وصندوق الإشارة الرقمية (DSTW) عواقب التعادل الكثيفة والإدارة التشغيلية الأكثر مرونة. يأخذ تعديل BSWAG صراحة في الاعتبار تمويل خدمات تكنولوجيا المعلومات ، ويهدف برنامج "Digital Schiene Germany" مباشرة في مكاسب القدرات. هذا يؤكد أن التوسع المادي البحت للشبكة ليس كافيًا. يجب أن يتم دمج التقنيات الرقمية بالتوازي من أجل الاستفادة من الاستثمار القصوى من الاستثمارات وتنفيذ زيادة سعة أسرع من خلال مقاييس البناء وحدها. ومع ذلك ، يواجه الرقمنة أيضًا تحديات كبيرة من حيث التمويل والتنفيذ الشامل.

الخدمات اللوجستية المزدوجة للاستخدام: استكشاف إمكانات البنية التحتية المشتركة

يقدم اقتراح الحل الثاني مفهوم "اللوجستيات المزدوجة للاستخدام" ، إلى جانب "DU Logistics²". يشير مصطلح "الاستخدام المزدوج" تقليديًا إلى البضائع أو التقنيات التي يمكن أن تخدم الأغراض المدنية والعسكرية. تركز اللائحة بقوة على ضوابط التصدير لمنع سوء المعاملة للأغراض العسكرية أو الإرهاب أو انتشار أسلحة الدمار الشامل.

التفسيرات الحديثة ، مثل تلك التي لديها مزيج ، تعتبر "الاستخدام المزدوج" ليس فقط كفئة منتج ، ولكن كاستراتيجية عمل. تتضمن هذه الاستراتيجية التمثيل الواعي في كل من الأسواق التجارية والولائية أو العسكرية ، والتي تضع متطلبات محددة لتطوير المنتجات والتمويل والملاحة للإطار التنظيمي.

وفقًا للمعلومات المتاحة ، فإن مصطلح "DU Logistics²" يرمز إلى "اللوجستيات المزدوجة المزدوجة الأمريكية" ويصف تكامل البنية التحتية للسكك الحديدية والشوارع لأغراض لوجستية مدنية وعسكرية مجتمعة. يعمل مشروع Regiolog Süd كمشروع تجريبي محدد لهذا المفهوم. إنه يوفر بناء مستودع إقليمي عالي الجودة (HRL) على أحدث طراز مع مخازن المؤقتة في جنوب بادن ، وهو متصل بكل من شبكة السكك الحديدية والطرق. يهدف هذا المعسكر إلى ضمان الرعاية المدنية (مثل المناطق الريفية والتجارة الإلكترونية) في سلام وفي حالة حدوث أزمة أو دفاع يمكن تحويلها بسرعة للخدمات اللوجستية العسكرية (تخزين وتوزيع السلع للمواد والتوريد). تم ذكر القرب من المواقع المهمة للبونديزويهر كميزة. الهدف من ذلك هو إنشاء شبكة من هذه المراكز ("Zivlog-D") من أجل تعزيز مرونة الاقتصاد الألماني والقدرة على الدفاع.

يتيح هذا المفهوم استخدام متعددة للبنية التحتية اللوجستية باهظة الثمن. تكمن المزايا المحتملة في استخدام أفضل للأنظمة ، وتقسيم التكلفة المحتمل بين الميزانيات المدنية والعسكرية وكذلك تعزيز المرونة الوطنية من خلال سلاسل التوريد الآمنة والقدرة الإضافية لوجستيات الدفاع. يمكن أيضًا تمويل توحيد العمليات ، ربما باستخدام معايير GS1 (انظر القسم 2.3).

ومع ذلك ، توجد التحديات في متطلبات الأمن العالية (جسديًا ورقميًا) للسلع العسكرية ، والصراعات المحتملة في تحديد أولويات الموارد في أوقات الأزمات ، والتكامل المعقد لأنظمة تكنولوجيا المعلومات المدنية والعسكرية ومعايير العمليات وكذلك الحاجة إلى القبول العام. هناك حاجة إلى ترسيم واضح بين وظائف الاستخدام المزدوج الحقيقي والمرافق المدنية والعسكرية المنفصلة فقط ولكن منفصلة.

تكمن الفائدة الأساسية للمفاهيم مثل du-logistik² و Regiolog Süd في الزيادة في إجمالي مرونة الدولة. إن المرونة المخططة للبنية التحتية ، والتي تتيح تغييرًا سريعًا بين الاستخدام المدني والعسكري ، تخلق التكرار للخدمات اللوجستية العسكرية ، حيث يوجد اعتماد أقل على المستودعات العسكرية البحتة. في الوقت نفسه ، يمكن أن تستفيد سلاسل التوريد المدنية من دمج عناصر البنية التحتية القوية والآمنة.

مناسب ل:

• دو لوجيستيس² | الخدمات اللوجستية المزدوجة ذات الاستخدام المزدوج: تكامل السكك الحديدية والشارع للأغراض المدنية والعسكرية

GS1 Datamatrix: توربو لوجستية؟

يركز اقتراح الحل الثالث على استخدام COD GS1 Datamatrix لتحسين الخدمات اللوجستية ، خاصة في المنطقة العسكرية والصيانة.

GS1 Datamatrix هو رمز باركي ثنائي الأبعاد يعتمد على مصفوفة البيانات ECC 200 وهو جزء من نظام GS1 القياسي العالمي. خصائصها التقنية تجعلها مناسبة بشكل خاص للتطبيقات اللوجستية الصعبة:

• كثافة المعلومات العالية في أصغر مساحة: يمكن أن تشفر كميات كبيرة من البيانات على مساحة صغيرة جدًا (مثل GTIN إلى <5 × 5 مم).
• المتانة والتسامح مع الأخطاء: لا يزال من الممكن قراءة الكود لتلف تصل إلى 30 ٪ ويتطلب فقط تباينًا منخفضًا.
• قابلية القراءة متعددة الاتجاهات: يمكن مسحها ضوئيًا من أي اتجاه (360 درجة).
• علامة الجزء المباشر (DPM): يمكن أن يتم إيقاف الكود أو الطحن أو المحفور مباشرة مباشرة على المكونات ، والتي تتيح وضع العلامات لعقود ، حتى في ظل الظروف القاسية.

التكامل في نظام GS1 أمر بالغ الأهمية. باستخدام معرف تطبيق GS1 (AIS) ، يتم توحيد البيانات المشفرة وتنظيمها (مثل تحديد المنتج GTIN ، الرقم التسلسلي ، الدفعة ، تاريخ انتهاء الصلاحية ، رقم الموقع GLN ، وحدة النقل SSCC ، الاستثمار GIIIA). تشير علامة التحكم الخاصة (FNC1) إلى توافق GS1 وتمكّن التفسير الصحيح للبيانات عن طريق مسح أنظمة. هذا يخلق قابلية التشغيل البيني عبر حدود الشركات والصناعة.

مناسب ل:

• التحول اللوجستي لشحن شحن آمن مثل رموز Datamatrix تسري

في المنطقة العسكرية ، يتم استخدام GS1 Datamatrix بشكل صريح. وفقًا لحالة التسليم الفنية TL A-0032 ، يدعو Bundeswehr إلى وضع علامات واضحة ودائمة لسلع التوريد باستخدام شركات بيانات GS1 (GS1-128 أو GS1 Datamatrix في حالة عدم وجود مساحة). يتيح ذلك تحديدًا واضحًا للمكونات ، وربط البيانات الرقمية ، وكما هو موضح في مفهوم الصيانة عن بعد ، يمكن أن يسرع عمليات الإصلاح وتحسين الاستعداد التشغيلي. ومن الأمثلة على ذلك استخدام MBDA ألمانيا للحفاظ على أنظمة الطائرات والتطبيقات في الجيش الأمريكي. يجب على مفهوم Regiolog Süd الاعتماد أيضًا على هذه التكنولوجيا لمتابعة السلع العسكرية.

أصبح استخدام معايير GS1 ، بما في ذلك GS1 Datamatrix (وخاصة عبر DPM) ، مهمًا بشكل متزايد لخطية الصيانة في قطاع السكك الحديدية. الهدف هو التتبع الواضح للمكونات والمكونات ذات الصلة (السلامة) على مدار دورة حياتهم بأكملها من التصنيع لسلسلة التوريد وتشغيلها للصيانة والتخلي. يتيح ذلك تحسين إدارة دورة الحياة ، والصيانة المحسنة (التنبؤية) ، والخطأ الأكثر كفاءة وإدارة الضمان ، وإدارة الموردين بشكل أفضل وتحسين الحماية من الانتحال. يمكن العثور على أمثلة التطبيق الناجحة في شركات مثل Schaeffler (وضع العلامات على معسكرات مجموعة العجلات لـ SBB) و HFG (وضع العلامات على محامل المتداول المصنعة) و Contitech (وضع العلامات على أنظمة Spring Air) و Siemens Mobility (إدخال ملصقات GS1 موحدة). تتيح EPCIS القياسية لتبادل البيانات (خدمات معلومات رمز المنتج الإلكترونية) أحداث تتبع Cross -Company في دورة حياة المكون.

الادعاء بأن GS1 Datamatrix هو "توربو لوجستيات للجيش" يظهر في ضوء مزايا تحديد موحدة وقوية وفريدة من نوعها للصيانة وإدارة قطع الغيار والاستعداد التشغيلي ، وخاصة فيما يتعلق بالأدوات الرقمية مثل الصيانة عن بعد. يعد تحسين الخدمات اللوجستية للصيانة في نظام السكك الحديدية ("وقت تعطل أقل") فائدة واضحة تؤدي إلى زيادة توفر مركبات السكك الحديدية وتكاليف منخفضة.

يعد التعريف الموحد باستخدام GS1 Datamatrix أو غيرها من شركات بيانات GS1 أكثر من مجرد أداة كفاءة ؛ إنه يشكل الأساس الذي لا غنى عنه لمزيد من الجهود الرقمية والأتمتة في الخدمات اللوجستية. يتيح أولاً إنشاء توائم رقمية موثوقة من المكونات والأنظمة ، والاستخدام الفعال للتهوية والصيانة التنبؤية ، والتحكم في أنظمة التخزين الآلية (على النحو المقصود في مفهوم Süd Regiolog) بالإضافة إلى عمليات التفتيش والإصلاح الآلية المحتملة. بدون تحديد هوية وموثوقة وموثوقة على الجهاز على مستوى الجزء الفردي ، لا يمكن تنفيذ هذه المفاهيم المتقدمة بشكل فعال.

إن استخدام نظام قياسي مشترك مثل GS1 عبر مختلف المجالات (العسكرية ، القطار ، الصناعة بشكل عام) يفتح أيضًا إمكانات التآزر. يمكن اتباع المكونات التي يتم استخدامها في قطاع السكك الحديدية المدنية وربما في المنطقة العسكرية (مكونات الاستخدام المزدوج) بسلاسة مع نفس النظام. تعمل هذه القابلية للتشغيل البيني الممولة من GS1 على تبسيط الخدمات اللوجستية ، ويقلل من الحاجة إلى أنظمة التتبع المتوازية ويمكن أن تحسن تبادل البيانات بين القطاعات ، على سبيل المثال لتحسين الصيانة أو زيادة الشفافية في سلاسل التوريد.

مناسب ل:

• مستقبل لوجستيات الصيانة: التآزر بين الصيانة عن بعد (الصيانة عن بُعد) و GS1 Datamatrix

التحول إلى القطارات متعددة الوسائط

التحول إلى القطارات متعددة الوسائط: التدريس من مثال Warsteiner وما بعده

تشير الخطوة الرابعة إلى زيادة التحول نحو القطارات متعددة الوسائط وتقتبس مثال مصنع الجعة Warsteiner مع الالتزام بالمواعيد العالية. تشير حركة المرور متعددة الوسائط إلى نقل البضائع في وحدات شحن موحدة (مثل الحاويات أو الاستجواب أو علامات السرج) باستخدام شركتين نقل مختلفتين على الأقل (مثل الشارع ، السكك الحديدية ، السفينة) ، حيث تتم معالجة وحدة التحميل نفسها ، ولكن ليس البضائع الموجودة فيه. حركة المرور المشتركة (KV) هي شكل خاص من النقل متعدد الوسائط ، حيث يتم إجراء المدى الرئيسي عبر السكك الحديدية أو الممر المائي ويستخدم الطريق فقط للتقدم القصيرة وبعد ذلك ("الميل الأول/الأخير").

قامت شركة Warsteiner Brewery بتشغيل محطة الحاويات الخاصة بها مع اتصال مسار على أساس مصنعها منذ حوالي عام 2005. ووفقًا للمالك ، كان الدافع الأصلي هو طلب المالك لتقليل التأثير البيئي لحركة المرور في وارشتاين ، بالإضافة إلى توقع تكاليف النقل الأرخص على المدى الطويل. تم تمويل استثمار حوالي 30 مليون يورو جزئيًا ، ولكنه لم يكن مربحًا في البداية. تنقل Warsteiner البيرة في الحاويات بالقطار إلى مراكز التوزيع المهمة في ألمانيا (مثل ميونيخ ، هامبورغ) إلى فيرونا في إيطاليا.

يتمثل أحد العناصر المركزية في نموذج Warsteiner في زيادة استخدام القطار إلى الحد الأقصى من أجل تعويض التكاليف الثابتة المرتفعة لنقل السكك الحديدية. يصل مصنع الجعة إلى هذا ليس فقط من خلال نقل منتجاتك الخاصة (البيرة ، فارغة) ، ولكن أيضًا الشحن للشركات الأخرى ، سواء في رحلات العودة أو في الرحلة الخارجية لتجنب الرحلات الفارغة. تختلف نسبة البضائع الخاصة بالسلع الأجنبية اعتمادًا على العلاقة (على سبيل المثال 80/20 إلى الجنوب ، 20/80 إلى هامبورغ). تأسست شركة Boxx Intermodal Logistics الفرعية لتسويق هذه الخدمات اللوجستية. على الرغم من النجاح على السكك الحديدية ، لا تفعل Warsteiner تمامًا بدون شاحنات ، والتي لا تزال مطلوبة للتسليم المرن وسلع الحركة والتوزيع الدقيق على الميل الأخير.

النتيجة الأكثر وضوحا هي الالتزام بالمواعيد لقطاراتها بنسبة 99 ٪ المحددة من قبل وارشتاينر. هذا في تناقض صارخ مع الالتزام بالمواعيد لشحن DB مع حوالي 68 ٪ أو نقل DB -Distance مع 64 ٪ في عام 2023. يصف Warsteiner العمل مع نقل السكك الحديدية بأنها مربحة.

يوضح مثال Warsteiner بشكل مثير للإعجاب أن نقل السكك الحديدية متعدد الوسائط المنظم بشكل خاص مع الالتزام بالمواعيد العالية والاقتصاد ممكن ، حتى لو كان يتطلب استثمارات أولية كبيرة. يبدو أن العوامل الرئيسية لهذا النجاح تتحكم في البنية التحتية الخاصة بك (المحطة الطرفية) ، والتركيز المتسق على استخدام القطار العالي من خلال دمج الأعمال الخارجية وربما الإدارة أو العقود التي تضمن موثوقية وأولوية عالية على الإنترنت.

بشكل عام ، توفر حركة المرور متعددة الوسائط مزايا مهمة: فهي تقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ويخفف من شوارع حركة المرور في الشاحنات والمرحلات المرورية ، ويمكن أن توفر مزايا التكلفة للنقل الجماعي وتحسين ظروف العمل لسائقي الشاحنات (فترات الراحة ، وتجنب الحدود/القيادة). تدعم تمويل الدولة للمحطات المحطات وبعض المرافق التشغيلية (على سبيل المثال ، وزن 44T في المقدمة/المتابعة ، استثناءات من حظر القيادة) KV. ومع ذلك ، تظل التحديات التكاليف المرتفعة المرتفعة مقارنة بالشاحنة ، وتعقيد التنسيق بين الجهات الفاعلة المختلفة (وكلاء الشحن ، والمشغلين ، والسكك الحديدية ، والمشغلين الطرفيين) ، والحاجة إلى أطراف الظرف الفعالة والاعتماد على جودة شبكة السكك الحديدية الأساسية. من المتوقع النمو ، لكن القطاع يقاتل مع ظروف السوق الصعبة. يعد تحسين إمكانية الوصول للشركات الصغيرة والمتوسطة (SMEs) مهمة مركزية.

تشير الالتزام بالمواعيد العالية بشكل استثنائي لـ Warsteiner مقارنة بنقل الشحن العام للسكك الحديدية إلى أنه يعتمد بشكل كبير على السيطرة على سلسلة اللوجستيات الخاصة بها. يمكن لـ Warsteiner التغلب على جزء من الاضطرابات واختناقات السعة التي تضع ضغطًا على حركة المرور العامة على الشبكة العامة من خلال المحطة الخاصة بها وربما بسبب القطارات المخصصة أو العلاجات ذات الأولوية على الشبكة (انظر القسم 1). هذا يعني أن الموثوقية العالية في حركة المرور متعددة الوسائط تتطلب إما بيئات يتم التحكم فيها بشكل مشابه (والتي هي غير واقعية لمعظم المتسللين) أو التحسينات الأساسية في استقرار آليات القدرات والإنترنت في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية العامة. لا يضمن النقل إلى السكك الحديدية مجرد عدم وجود مواعيد إذا كان النظام الأساسي محملاً وعرضًا للتداخل.

يوضح مثال Warsteiner ، ولا سيما أساس الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط Boxx ونقل البضائع الأجنبية ، كيف يمكن أن يستثمر استثمار محمل مرساة كبير في البنية التحتية متعددة الوسائط منصة تستفيد منها الشركات الإقليمية الأخرى أيضًا. وهذا يدعم فكرة حزمة حركة المرور للشركات الأصغر وتطوير العقد اللوجستية الإقليمية. وبالتالي ، يمكن أن تصبح المحطات الناجحة بين الأطراف المحفوظات المحفزات للتنمية الاقتصادية الإقليمية الأوسع وتحسين الكفاءة اللوجستية التي تتجاوز فوائد المستثمر الأصلي.

الترويج للابتكارات في حركة المرور متعددة الوسائط

بناءً على إمكانات حركة المرور متعددة الوسائط ، تهدف هذه الخطوة إلى زيادة كفاءتها وسهولة الوصول إليها وجاذبيتها من خلال الابتكارات التكنولوجية والإجرائية.

تشمل مجالات الابتكار المهمة:

تقنيات التشغيل الطرفية والتعامل معها

• الأتمتة: يعد استخدام المركبات المستقلة في التشغيل الطرفي زيادة الكفاءة. نجحت مشروع البحث أنيتا (الابتكار المستقل في العملية الطرفية) في اختبار استخدام الشاحنات المستقلة لمظروف الحاويات في ULM الطرفية DUSS وأظهرت إمكانية زيادة الإنتاجية تصل إلى 40 ٪. وبالمثل ، يتم العمل على القاطرات التلقائية التلقائية بالكامل (Project Val من DB Cargo و Bosch). يمكن لهذه التقنيات تقليل العمليات اليدوية ، وزيادة سرعة الظرف وتحسين السلامة.
• تغطية التقنيات لعلاج السرج غير القابل للوصول: نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من أسطول المقطورة الأوروبية ليس رافعة ، فإن الابتكارات أمر بالغ الأهمية للتحميل من أجل استغلال إمكانات السوق الكاملة لـ KV. ومن الأمثلة على ذلك نظام Helrom مع منصات عربة الدوران (قيد الاستخدام على علاقة Regensburg-Verona) ، ونظام Cargo Meave مع منصات العربة المنقولة بشكل جانبي أو نظام الأذن المشروط مع أسرة عربة دوارة. تتيح هذه الأنظمة تحميل مقطورات السرج القياسية دون تعديلات خاصة. المزيد من الابتكارات تتعلق بأنظمة الحاويات أو العربة الخاصة مثل محطة الحاويات 3000 من Innovatrain for Fast Exchange Bridges أو مفاهيم العربة المرنة مثل Innofreight.

الرقمنة والمنصات

• منصات الحجز والإدارة الرقمية: من أجل تبسيط الوصول إلى KV ، خاصة بالنسبة للشركات الصغيرة والمتوسطة ، يتم إنشاء المنصات الرقمية التي تقوم بتحويل العرض والطلب بشفافية وتبسيط الحجز. ومن الأمثلة على ذلك طريقة وسيط السعة متعددة الوسائط (ICB) من تدفق السكك الحديدية. الهدف من ذلك هو جعل حجز وسائل النقل KV سهلة مثل تكليف نقل الشاحنات. من المهم تكامل هذه المنصات في أنظمة إدارة النقل الحالية (TMS) للوحات اللوحيين وتهيئة الشحن.
• تبادل البيانات والشفافية: يتطلب الرقمنة المتسقة تنسيقات وواجهات بيانات موحدة لتبادل المعلومات بين جميع الجهات الفاعلة المعنية. مفاهيم مثل التوأم الرقمي من وحدات النقل أو الشحنات ، واستخدام استشعار IoT لمراقبة حالة الشحن وربما تقنية blockchain لتدفقات البيانات الآمنة والشفافة يلعب دورًا هنا. إن إنشاء خطابات الشحن الإلكترونية (ECMR) يبسط الوثائق. تحسين تتبع الشحن (تتبع وتتبع) يزيد من شفافية العملاء.
• البنية التحتية الرقمية: البنية التحتية المتقدمة للاتصالات (على سبيل المثال 5G) هي شرط أساسي للعديد من التطبيقات الأتمتة والتطبيقات في الوقت الفعلي. إن رقمنة المحطات المحطات وربطها الذكي مع إدارة الشبكة المركزية (مثل نظام إدارة السعة وإدارة حركة المرور ، CTMS) ضرورية أيضًا.

تكنولوجيا السكك الحديدية

• الاقتران التلقائي الرقمي (DAK): تعتبر DAK تقنية رئيسية لإحداث ثورة في نقل الشحن في أوروبا. إنه يمكّن سيارات الشحن التلقائية والاقتران التلقائي ، وفي الوقت نفسه يخلق اتصالات الكهرباء والبيانات. المزايا المتوقعة هائلة: تشكيل قطار أسرع في الضواحي ، مما يعني أن أوقات النقل الأقصر والقدرات الأعلى على الشبكة ؛ إمكانية مراقبة القطار المستمرة (إمكانية الوصول والنزاهة) ، والتي يمكن أن تجعل أقسام المسار الصارمة ومقاييس المحور لا لزوم لها على المدى الطويل وتمكين عواقب التعادل الأكثر ديناميكية ؛ تحسين السلامة المهنية لموظفي المناورة ؛ دعم للقيادة الآلية بالكامل. بعد اختبارات ناجحة في جميع أنحاء أوروبا ، يتم الآن البحث عن سلسلة إنتاج السلسلة بهدف تجهيز القطارات الرائدة الأولى بحلول عام 2026. ومع ذلك ، فإن تحويل موقف السيارات الأوروبي بأكمله (أكثر من 500000 سيارة) يمثل تحديًا ماليًا ولوجستيًا كبيرًا.
• عمليات القيادة الآلية (ATO): تتيح ATO عبر ETO (تشغيل القطار التلقائي على نظام التحكم في القطار الأوروبي) القيادة الآلية للقطارات. من خلال التسارع والكبح المحسّن ، يمكن تقليل استهلاك الطاقة وارتداءها ويمكن زيادة سعة الطريق عن طريق تسلسل التعادل الأقصر. هناك درجات مختلفة من الأتمتة (GOA) ، مع GOA4 تشير إلى الشركة بدون سائق. مع تقدم التطور في نقل الركاب (وخاصة المترو والمشاريع التجريبية في حركة المرور الإقليمية) ، فإن ATO مناسب أيضًا لنقل الشحن. يتطلب التنفيذ بنية تحتية للاتصال عالية الأداء (FRMCS/5G) وأجهزة استشعار متقدمة لتحديدها ، وخاصة بالنسبة لمستويات أعلى من الأتمتة.
• سيارات الشحن المبتكرة: تهدف التطورات إلى إنشاءات السيارات أخف وزنا وأكثر مرونة وأكثر فعالية في الطاقة لزيادة الحمولة الصافية وتقليل تكاليف التشغيل.

باختصار ، يمكن القول أن هناك مجموعة واسعة من الابتكارات التي لديها القدرة على تحسين حركة المرور متعددة الوسائط بشكل أساسي. تتراوح هذه بين تقنيات طرفية محددة إلى حلول المنصات الرقمية إلى التغييرات النظامية في تكنولوجيا السكك الحديدية.

ومع ذلك ، فإن العديد من هذه الابتكارات تعتمد على بعضها البعض وتطور فقط إمكاناتها الكاملة في التفاعل. تتطلب عملية القطار الآلية بالكامل (ATO GOA4) ، على سبيل المثال ، DAK لعمليات التحويل التلقائية والبنية التحتية الرقمية القوية. تتطلب المحطات الآلية اتصالًا رقميًا سلسًا لمنصات الحجز ومثالية لأنظمة تصنيع التوريد الآلية. هذا يوضح الحاجة إلى نهج شامل ينسق التطورات التكنولوجية المختلفة.

على الرغم من أن التقنيات مثل DAK و ATO والمحطات الآلية تعد نظريًا بكفاءة ومكاسب كبيرة في السعة ، فإن تنفيذها الناجح يواجه عقبات كبيرة. ويشمل ذلك تكاليف الاستثمار الهائلة (وخاصة لتحويل DAK) ، والحاجة إلى توحيد على مستوى أوروبا (DAK ، ETO/ATO) ، وإنشاء إطار قانوني وتنظيمي مناسب (لا سيما ATO GOA4) ، بالإضافة إلى ضمان التشغيل البيني بين أنظمة المصنعين والمشغلين المختلفين. وبالتالي فإن الطريق من المشاريع التجريبية الواعدة للتطبيق التشغيلي الواسع في الشبكة بأكملها لا يزال واسعًا ويتطلب تخطيطًا دقيقًا والتمويل المستدام والتعاون الدولي القوي.

في الوقت الذي يحدد فيه التواجد الرقمي للشركة مدى نجاحها، يتمثل التحدي في كيفية جعل هذا التواجد حقيقيًا وفرديًا وبعيد المدى. تقدم Xpert.Digital حلاً مبتكرًا يضع نفسه كنقطة تقاطع بين مركز الصناعة والمدونة وسفير العلامة التجارية. فهو يجمع بين مزايا قنوات الاتصال والمبيعات في منصة واحدة ويتيح النشر بـ 18 لغة مختلفة. إن التعاون مع البوابات الشريكة وإمكانية نشر المقالات على أخبار Google وقائمة التوزيع الصحفي التي تضم حوالي 8000 صحفي وقارئ تزيد من مدى وصول المحتوى ورؤيته. ويمثل هذا عاملاً أساسيًا في المبيعات والتسويق الخارجي (SMmarketing).

المزيد عنها هنا:

• أصلي. بشكل فردي. عالمي: استراتيجية Xpert.Digital لشركتك

التوليف والتوصيات الاستراتيجية: نبضات مبتكرة للخدمات اللوجستية المرنة في قطاع السكك الحديدية

يؤكد التحليل أن الأطروحة الأساسية التي تم صياغتها في استعلام المستخدم: يعاني نقل الشحن الألماني للسكك الحديدية من عجز في القدرات الهيكلية ، والذي ينتج عن التخفيض التاريخي للشبكة مع زيادة الطلب. هذا يؤدي إلى التحميل الزائد ، وخاصة في العقد وعلى الممرات الرئيسية ، ويظهر نفسه في جودة التشغيل غير الكافية ، وخاصة مع الالتزام بالمواعيد. هذا الوضع يعيق تحقيق النقل المطلوب لحركة المرور ويضر بالقدرة التنافسية للسكك الحديدية.

يؤدي تقييم الحلول الأربعة المقترحة إلى صورة متباينة:

تجديد الشبكة وتوسيعها

هذا هو الشرط الأساسي لعلاج العجز في القدرات. تعد التدابير التي بدأت (مسيئة الاستثمار ، والتجديد العام ، والتوسع ، والتنشيط) ضرورية وتذهب في الاتجاه الصحيح ، ولكنها تتطلب قوة البقاء والتمويل المستدام والإدارة الذكية لنتائج موقع البناء قصير المدى. في الوقت نفسه ، فإن رقمنة البنية التحتية (ETCs/DSTW) ضرورية.

لوجستيات مزدوجة الاستخدام

مفهوم مبتكر لزيادة المرونة وانقسام التكلفة المحتمل بين الاحتياجات المدنية والعسكرية. تتطلب القابلية الحقيقية لوائح واضحة للأمن وتحديد الأولويات.

GS1 Datamatrix

تقنية ثابتة وقوية أثبتت أنها تزيد من الكفاءة في الخدمات اللوجستية (العسكرية والمدنية). إنه بمثابة رائد مهم لاستراتيجيات الرقمنة والأتمتة الأكثر شمولية من خلال تحديد موحد وواضح.

حركة المرور متعددة الوسائط - الابتكارات في النقل متعدد الوسائط

يوضح مثال Warsteiner الإمكانات العالية للكفاءة والمواعيد في الأنظمة المحسنة التي يتم التحكم فيها بشكل جيد. ومع ذلك ، يتطلب النقل الواسع لهذا النجاح إلى الشبكة العامة تحسينات كبيرة في جودة الشبكة وسعةها وكذلك إمكانية الوصول المبسطة ، وخاصة للشركات الصغيرة والمتوسطة.

هناك مجموعة واسعة من التقنيات الواعدة (الأتمتة الطرفية ، تقنيات المغلف ، المنصات الرقمية ، DAK ، ATO) التي يمكن أن تزيد من الكفاءة والقدرة. ومع ذلك ، فإن تنفيذها معقد ومكلف ويتطلب جهودًا منسقة في التوحيد والتنظيم والتمويل.

لا يمكن النظر إلى الحلول الأربعة في عزلة ، ولكن في علاقة وثيقة التبعية والتآزر. يعد تحسين الشبكة (الخطوة 1) أساسًا للتنفيذ الناجح للمفاهيم ذات الاستخدام المزدوج (الخطوة 2) ، وتوسيع نطاق النقل متعدد الوسائط (الخطوة 4) وإدخال العديد من الابتكارات الأخرى. يعد التقييس بواسطة GS1 (الخطوة 3) شرطًا رئيسيًا للرقمنة والأتمتة وكذلك لعمليات الاستخدام المزدوج الفعالة (الخطوة 2). يشكل النقل متعدد الوسائط (الخطوة 4) الإطار التشغيلي للعديد من الابتكارات الأخرى المذكورة. يمكن أن تستفيد اللوجستيات المزدوجة الاستخدام (الخطوة 2) من تحسين المهارات المتعددة الوسائط (الخطوتين 4 و 5) على شبكة أكثر قوة (الخطوة 1). وبالتالي ، يتطلب التقدم الكبير استراتيجية متكاملة تبدأ عدة جبهات في نفس الوقت.

مناسب ل:

• الهجين ، حركة المرور اللوجستية متعددة الوسائط (سكة الطريق) في ألمانيا مع استخدام مزدوج العسكرية المدنية

توصيات استراتيجية

بناءً على التحليل ، فإن التوصيات التالية لنتائج الإجراء للجهات الفاعلة ذات الصلة:

للسياسة (BMDV ، Bundestag ، الاتحاد الأوروبي)

تأمين وتسريع التمويل

حماية تمويل تجديد الشبكة والتوسع والتحديث (الخطوة 1) على المدى الطويل والمستقر بعد البرامج الحالية. إعطاء الأولوية للمرور.

تسريع التخطيط

استمر في التخسيس وتسريع إجراءات التخطيط والموافقة لمشاريع البنية التحتية.

دفع المعايير الأوروبية والتمويل إلى المستقبل

تعزز بنشاط توحيد الأوروبا وتمويل التقنيات الرئيسية مثل DAK و ETCS/ATO (الخطوة 5).

إنشاء إطار تنظيمي

تطوير وتنفيذ شروط إطار قانونية واضحة للأتمتة المتقدمة (مثل ATO GoA4).

تعزيز الاستخدام المزدوج

دعم تطوير مفاهيم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج وتحديد إرشادات واضحة للأمن وتحديد الأولويات والواجهات.

مواصلة تمويل KV

تطوير برامج الدعم الحالية للمحطات المتعددة الوسائط والابتكارات في نقل الشحن بالسكك الحديدية (توجيه تمويل KV ، نقل الشحن في المستقبل) وتطويرها.

دعم منصات KV الرقمية

تعزيز إنشاء واستخدام المنصات الرقمية لتبسيط الوصول إلى حركة المرور مجتمعة (الخطوة 5).

لـ DB Infrogo AG

تنفيذ مشاريع البناء بكفاءة

قم بإنشاء مشاريع التجديد والتوسع العام (الخطوة 1) بسرعة وكفاءة ، مع تقليل التأثيرات التشغيلية من خلال التخطيط الأمثل (مثل مفهوم SB²) ، والتدابير التجميلية والتواصل الشفاف.

تسريع الرقمنة

قم بإيقاف تشغيل التقنية الرقمية الرائدة والأمان (ETCS/DSTW) بالتوازي مع أعمال البناء المادية (الخطوة 1 و 5).

تصميم التصميم

دعم بنشاط وتعزيز تنفيذ مشاريع إعادة تنشيط الطريق المحددة (الخطوة 1).

إعداد تنفيذ داك

تشارك بنشاط في مقدمة DAK على مستوى أوروبا وإعداد الشبكة وعمليات متطلبات DAK (الخطوة 5).

تحسين إدارة الشبكة

تحسين القدرة وإدارة حركة المرور (على سبيل المثال من خلال CTMS) من أجل تحسين الموثوقية واستخدام السعة ، وخاصة خلال مرحلة التجديد.

توحيد الدعم

المشاركة بنشاط في تطوير وتنفيذ المعايير (GS1 ، DAK ، إلخ).

للمشغلين (شحن DB ، EVU الخاص ، مشغل متعدد الوسائط)

الاعتدال الأسطول

استثمر في عربات الشحن القدرة على القدر من الداك و ATO أعدت القاطرات.

تنفيذ معايير GS1

استخدم معايير GS1 لتحديد واضطهاد الأصول (السيارات ، القاطرات) واستخدام البرامج باستمرار (الخطوة 3).

استخدام الابتكارات

استخدم تقنيات المعالجة المبتكرة والمنصات الرقمية لزيادة كفاءتك الخاصة وتحسين خدمة العملاء (الخطوة 5).

تحسين العمليات

بالتعاون مع الجهات الفاعلة الأخرى ، قم بتحسين العمليات في المحطات وعلى طول سلسلة النقل وتحسين تبادل البيانات.

هجوم جودة

ركز على جودة الخدمة والموثوقية والمواعيد من أجل استعادة وصيانة ثقة العملاء.

للوحات اللوحيين وتهيئة الشحن

تحقق من خيارات متعددة الوسائط

تحقق بنشاط من استخدام حلول النقل متعددة الوسائط (الخطوة 4) واستخدام منصات الحجز الرقمي (الخطوة 5).

توصيل المتطلبات

تتواصل متطلبات الخدمة بوضوح مع الجراحين وجهود توحيد الدعم (مثل GS1).

التقييم الشامل

عند اختيار طريقة النقل بالإضافة إلى التكاليف ، تأخذ أيضًا في الاعتبار الجوانب الطويلة المدى مثل التأثيرات البيئية والموثوقية والمرونة.

لمقدمي التكنولوجيا

تطوير حلول قوية وقابلة للتشغيل

مزيد من التطوير للأنظمة القوية والقابلة للتشغيل للتشغيل الآلي (المحطات ، القطارات) ، الرقمنة (المنصات ، المستشعرات) وتقنيات المغلف (الخطوة 5).

تأمين المطابقة القياسية

ضمان الامتثال المتسق والدعم للمعايير القائمة والمستقبلية (GS1 ، إلخ ، DAK).

العثور على التعاون

العمل عن كثب مع مشغلي البنية التحتية وشركات النقل في تطوير واختبار وتنفيذ التقنيات الجديدة.

أربع خطوات لتحويل شبكة السكك الحديدية الشحن الألمانية

يواجه النقل الشحن الألماني للشحن تحديات هائلة تنجم عن عقود من تطوير تفكيك الشبكة مع زيادة الطلب. يتم تحميل النظام في العديد من الأماكن ، مما يؤدي إلى عجز كبير في جودة التشغيل ويعرض النقل المطلوب لحركة المرور.

تقدم استراتيجية التحليل المكونة من أربع خطوات مقاربة شاملة ، وإن كانت معقدة وكثيفة الموارد ، في التعامل مع هذه الأزمة. الخطوات متشابكة عن كثب وتتطلب تنفيذًا منسقًا. يشكل تجديد الشبكة وتوسيعها الأساس الذي يمكن أن يتراكم فيه الابتكارات التكنولوجية ، وتحسين مفاهيم التشغيل مثل النقل متعدد الوسائط والمناهج الجديدة مثل الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج. تعد تقنيات التعريف الموحدة مثل GS1 Datamatrix رواد أساسيين للرقمنة والأتمتة اللازمة.

سوف يتطلب طريق تنشيط النقل الشحن الألماني للشحن ويتطلب جهداً متضوراً لجميع الممثلين المعنيين - السياسة ومشغلي البنية التحتية وشركات النقل ومزود الشاحن ومزود التكنولوجيا. الاستثمارات المستدامة ، والتنفيذ المتسق للابتكارات ، وإنشاء المعايير على مستوى أوروبا والتركيز على التميز التشغيلي أمر ضروري. ومع ذلك ، إذا نجح هذا ، فهناك فرصة واقعية لضمان أن حركة شحن السكك الحديدية في ألمانيا مستدامة وتأمين وتوسيع مساهمتها المهمة في الأداء الاقتصادي والمرونة الوطنية وحماية المناخ.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة في تطوير الأعمال

 

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أدناه أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) .

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

 

 

تعد Xpert.Digital مركزًا للصناعة مع التركيز على الرقمنة والهندسة الميكانيكية والخدمات اللوجستية/اللوجستية الداخلية والخلايا الكهروضوئية.

من خلال حل تطوير الأعمال الشامل الذي نقدمه، فإننا ندعم الشركات المعروفة بدءًا من الأعمال الجديدة وحتى خدمات ما بعد البيع.

تعد معلومات السوق والتسويق وأتمتة التسويق وتطوير المحتوى والعلاقات العامة والحملات البريدية ووسائل التواصل الاجتماعي المخصصة ورعاية العملاء المحتملين جزءًا من أدواتنا الرقمية.

يمكنك معرفة المزيد على: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus