تم النشر على: 1 مايو 2025 / تحديث من: 1 مايو 2025 - المؤلف: Konrad Wolfenstein
التحديات اللوجستية لشبكة السكك الحديدية الألمانية وحلولها في المستقبل: xpert.digital
نمو النقل مقابل حدود السعة: المسار الصخري لدويتشه بان
Deutsche Bahn في الحد: كيف يمكن جمع الاختناقات
تواجه شبكة السكك الحديدية الألمانية معضلة أساسية: في حين أن الطلب على النقل يتزايد باستمرار ، تقلصت البنية التحتية المتاحة بشكل كبير في العقود الأخيرة. يؤدي هذا التناقض إلى اختناقات كبيرة من السعة ومشاكل الجودة. يحلل التقرير التالي الوضع الحالي ويقدم حلولًا ملموسة يمكن أن تسهم في تحسن مستدام في نظام حركة السكك الحديدية الألماني.
مشكلة شبكة السكك الحديدية المتقلصة
تفاصيل البنية التحتية مع زيادة الطلب
شهدت شبكة السكك الحديدية في ألمانيا انكماشًا دراماتيكيًا منذ إصلاح السكك الحديدية في عام 1994. بينما كان طول الطريق لا يزال 44600 كيلومتر في سنة إصلاح السكك الحديدية ، فقد انخفض الآن إلى حوالي 39200 كيلومتر. هذا التخفيض بحوالي 5400 كيلومتر يتوافق مع انخفاض يزيد عن 12 في المائة. يتم تشغيل معظم الشبكة المتبقية ، التي يبلغ طولها حوالي 33،400 كيلومتر ، بواسطة Deutsche Bahn (DB Infrogo AG). إذا نظر المرء إلى طول المسار الذي تم تسهيله (أي مجموع جميع المسارات ، بما في ذلك الطرق المتعددة) ، فقد انخفض من 77142 كيلومترًا في عام 1994 إلى 60،999 كيلومترًا في نهاية عام 2022. وهذا يتوافق مع تراجع ما يقرب من 21 ٪.
يبدو هذا التطور مشكلة خاصة على خلفية زيادة الطلب على حركة المرور. نما أداء حركة المرور في نقل البضائع السكك الحديدية بنسبة 90 في المائة تقريبًا من عام 1994 إلى يومنا هذا. بلغ أداء النقل في حركة السكك الحديدية في ألمانيا حوالي 134 مليار طن من الكيلومترات في عام 2023. كما زاد أداء حركة المرور في حركة السكك الحديدية بأكثر من 50 في المائة خلال نفس الفترة.
هذا التطور المعاكس - الشبكة المتقلصة مع زيادة الطلب - يؤدي حتما إلى زيادة عبء على البنية التحتية الحالية. في غضون ذلك ، تغطي القطارات وحدها أكثر من مليار كيلومتر على شبكة مسار DB Infrogo.
الكهربة والاختلافات الإقليمية
يظهر تحليل البنية التحتية للسكك الحديدية وفقًا للولايات الفيدرالية اختلافات إقليمية كبيرة. من بين ما مجموعه 39،773 كيلومترًا من طول التشغيل (اعتبارًا من 31 ديسمبر 2020) ، يتم كهربة 21،100 كيلومتر فقط ، وهو ما يتوافق مع حصة تبلغ حوالي 53 في المائة. تتمتع بطولة المدينة في برلين (84 ٪) ، بريمن (89 ٪) وهامبورغ (76 ٪) بأعلى مستويات كهربة. يتصدر سارلاند بين دول المنطقة بنسبة 80 في المائة ، في حين أن شليجويج هولشتاين تشكل قاع 27 في المائة فقط.
مع 6638 كيلومترًا ، لدى بايرن أطول شبكة من جميع الولايات الفيدرالية ، تليها شمال راين ويستفاليا (5،516 كم) وساكسونيا السفلى (4،636 كم). ومع ذلك ، هناك اختلافات كبيرة في الكهربة: في حين أن 60 في المائة من الطرق يتم كهربةها في شمال الراين ويستفاليا ، فإن هذه القيمة في بافاريا هي 51 في المائة فقط وحتى 44 في المائة في الساكسونيا السفلى.
عواقب انكماش الشبكة
اختناقات السعة والحمل الزائد
مزيج من انخفاض الشبكة وزيادة حجم حركة المرور يؤدي إلى اختناقات كبيرة من السعة. في عام 2022 ، صنفت DB Netz آنذاك حوالي 3500 كيلومتر من شبكة السكك الحديدية الألمانية على أنها عالية. وفقًا للتوقعات ، ستنمو هذه الشبكة ذات التحميل العالي إلى حوالي 9000 كيلومتر بحلول عام 2030. وهذا يتوافق مع ما يقرب من ربع شبكة السكك الحديدية الألمانية بأكملها.
تركز اختناقات السعة في المقام الأول على الممرات الرئيسية والعقد الكبيرة مثل كولونيا ودوسبورغ ودوسلدورف ودورتموند. هناك ، جميع أنواع حركة مرور الركاب في النقل ، وحركة ركاب السكك الحديدية بما في ذلك S-Bahn و Transfer Freight-Have لاستخدام نفس الشبكة. هذا الاستخدام المختلط يؤدي أيضًا إلى تفاقم مشاكل السعة الحالية.
انخفاض الالتزام بالمواعيد وجودة الأعمال
ينعكس الحمل الزائد للبنية التحتية بوضوح في إحصائيات الالتزام بالمواعيد. في عام 2023 ، كانت الالتزام بالمواعيد في حركة المرور الطويلة في دويتشه بان 64 في المائة فقط في المتوسط. تظهر أحدث الأرقام لعام 2024 انخفاضًا إضافيًا بنسبة 62.5 في المائة. تعتبر القطارات التي تجاوزت وقت وصولها المقرر بأقل من ست دقائق "التشغيل في الوقت المحدد".
الوضع المتوتر ملحوظ أيضا في نقل الشحن. بلغت الالتزام بالمواعيد لشحنة DB في ألمانيا 70.5 في المائة في عام 2023 ، بعد 66.1 في المائة في عام 2022. وتظهر التأثيرات أيضًا في كميات النقل: في عام 2023 انخفضت مقدار حركة المرور بنسبة 6.1 في المائة و 6.5 في المائة في طن من الكيلومترات.
وفقًا لـ Deutsche Bahn ، فإن الالتزام بالمواعيد يعاني من عدة عوامل: شبكة سكة حديد مثقلة جزئيًا ، واضطرابات البنية التحتية ، وأعمال البناء الواسعة ، والتعارضات الناتجة عن القدرات على الشبكة ، بالإضافة إلى العديد من التأثيرات الخارجية مثل الأحداث الجوية المتطرفة والتدخلات الخطرة في حركة المرور على السكك الحديدية.
مقاربات الحل لشبكة السكك الحديدية المستدامة
إيقاف تفكيك الطرق التي تم إيقافها وإنعاشها
أحد الإجراءات الأساسية لتحسين الموقف هو التوقف الفوري لتخفيضات الشبكة الأخرى وإعادة التنشيط المستهدف للطرق المعوقة. لقد فقدت ألمانيا جزءًا مهمًا من بنيتها التحتية للسكك الحديدية منذ إصلاح السكك الحديدية في عام 1994. كان هناك العديد من الحجج الجيدة التي يفترض أن تقطع القضبان - قبل كل شيء عدم وجود طلب على الطرق المتأثرة - ولكن تم الاعتراف الآن بأن العلاج المتقلص كان خطأ.
الانخفاض الحاد في اتصالات المسار أمر مثير للقلق بشكل خاص. بينما كان لا يزال هناك حوالي 11000 اتصال بشبكة السكك الحديدية الألمانية في عام 1997 ، في عام 2015 ، كان حوالي 3،250 فقط. هذا التطوير يعقد الوصول المباشر للشركات إلى شبكة السكك الحديدية ويساهم في مزيد من التحول في حركة الشحن إلى الشارع.
لا يمكن أن يؤدي إنعاش الطرق التي تم إيقافها إلى زيادة قدرة الشبكة الإجمالية فحسب ، بل تعمل أيضًا على تحسين مرونة النظام من خلال التوفير في الطرق البديلة للتحويلات في حالة الاضطرابات أو أعمال البناء.
الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج: التآزر بين المتطلبات المدنية والعسكرية
يكمن نهج مبتكر لزيادة الكفاءة والاستدامة في مفهوم الخدمات اللوجستية "الاستخدام المزدوج" ، وخاصة في حركة المرور المشتركة (KV) Schiene-Straße. يهدف هذا المفهوم إلى استخدام التآزر بين المصالح الاقتصادية المدنية ومتطلبات الدفاع العسكري وإنشاء بنية تحتية للنقل أكثر مرونة وأكثر قوة لكلا المجالين.
تؤكد اللوجستيات المزدوجة الاستخدام "المزدوجة" (DU Logistics²) بعدين مهمان للتكامل:
- دمج أنماط النقل: استخدام حركة المرور المشتركة Schiene-Straße باعتبارها العمود الفقري للنظام.
- دمج المستخدمين: تفسير البنية التحتية وعمليات المعالجة الفعالة على حد سواء التدفقات اللوجستية المدنية والعسكرية.
العديد من المبادئ الأساسية مهمة للتنفيذ الناجح لهذا المفهوم:
- الاستخدام الشائع (الاستخدام المشترك): البنى التحتية مثل المحطات المحطات وأقسام المسار والجسور يتم تخطيطها وبناءها بطريقة تفي بالمتطلبات المدنية والعسكرية.
- آلية تحديد الأولويات: قواعد واضحة لتحديد أولويات النقل العسكري في أوقات الأزمة.
- التقييس: تنسيق المعايير الفنية للمواصفات المدنية والعسكرية.
- المرونة من خلال التصميم: البنية التحتية ذات المقاومة العالية للاضطرابات والهجمات.
- الحوكمة المتكاملة: التعاون الوثيق بين الوكالات العسكرية والسلطات المدنية ومشغلي البنية التحتية وشركات اللوجستيات الخاصة.
عند تقييم أطراف KV الألمانية لموافقة الاستخدام المزدوج ، هناك تسلسل هرمي واضح: مواقع مثل Duisburg و Hamburg تبرز بسبب قدرتها العالية واتصال السكك الحديدية الممتازة والأهمية الاستراتيجية. العقد المهمة الأخرى هي Bremerhaven و Kornwestheim و Leipzig-Wahren و Cologne Eifeltor.
مناسب ل:
GS1 Datamatrix: تحسين الخدمات اللوجستية من خلال الرقمنة
هناك نهج واعد آخر لتحسين الخدمات اللوجستية وهو استخدام GS1 Datamatrix. يوفر هذا الباركود الموحد 2D ذو سعة بيانات عالية وتحمل الأعطال طريقة قوية لتحديد المكونات الواضحة وربط البيانات الرقمية.
إن تكامل Datamatrix GS1 في عمليات الصيانة عن بعد يحسن جودة البيانات بشكل كبير ، ويسرع عمليات التشخيص والإصلاح ويزيد من المرونة الجراحية للصيانة. هذا يؤدي إلى انخفاض وقت التوقف وينخفض التكاليف.
مناسب ل:
الخصائص الفنية لـ GS1 Datamatrix تجعلها مناسبة بشكل خاص لمتطلبات الخدمات اللوجستية والصيانة الدفاعية الحديثة:
- ترميز البيانات الشامل: قدرة بيانات عالية لجميع بيانات التعريف والمواد ذات الصلة.
- وضع الأجزاء المباشرة (علامة الجزء المباشر - DPM): وضع علامة دائمة حتى على المكونات الصغيرة.
- قوية وقابلية للقراءة: قابلية للقراءة موثوقة حتى في ظل ظروف التشغيل الخشنة.
- التوحيد والتشغيل البيني: تفسير واضح ومتسق للبيانات المشفرة من قبل مختلف الأنظمة والمؤسسات.
يوفر مزيج GS1 Datamatrix والصيانة عن بعد مزايا مهمة على الطرق التقليدية ، وخاصة في التعريف التلقائي ، ودقة البيانات والوصول إلى البيانات.
مناسب ل:
Intermodalverkehr: مثال Warsteiner
تقدم مجموعة Warsteiner مثالًا ناجحًا على استخدام النقل متعدد الوسائط. تدير الشركة محطة الحاويات الخاصة بها في موقع إنتاج Warstein منذ عام 2005 ، والذي يقدم أيضًا خدمات KV للأطراف الثالثة.
يركز Warsteiner على الالتزام بالمواعيد في نقل البيرة ويصل إلى قيم 99 في المائة ، في حين أن Deutsche Bahn يؤدي أسوأ بكثير مع 62.5 في المائة في النقل الطويل. ضاعف مدرب الخدمات اللوجستية في وارشتاينر ، دانييل كويستر ، حجم الشحن في غضون عام واحد ، ويظهر أنه يمكن تنفيذ مفاهيم متعددة الوسائط الفعالة بنجاح.
مناسب ل:
الابتكار في حركة المرور المشتركة
يلعب الرقمنة دورًا رئيسيًا في تحسين حركة المرور المشتركة. تتمثل إحدى الخطوات المهمة في هذا الاتجاه في إنشاء DX intermodal (DXI) ، وهي منصة تجمع بين جميع الجهات الفاعلة لحركة المرور المشتركة لأول مرة. تأسست هذه الشركة من قبل المشغلين مجتمعين مثل HUPAC وحركة المرور المركب ، وشركات النقل مثل Hoyer و Paneuropa ، وشركة السكك الحديدية Lokomotion ومحطة Ludwigshafen المركب.
يعتمد النظام على معيار Edige Data Exchange ويمكّن الوصول إلى الجداول الزمنية والحجوزات وحالة المحطة الطرفية ورحلات القطار بالإضافة إلى التقدم والمتابعة في الشارع. يتم تبادل البيانات في الوقت الحقيقي والحاجز ، ولكن دائمًا داخل دائرة توزيع معتمدة.
هناك أيضًا ابتكارات مهمة في مجال تكنولوجيا المركبات. تقوم VTG ، وهي شركة رائدة في منطقة استئجار العربة ونقل الشحن بالسكك الحديدية ، إلى قيادة العديد من الابتكارات ، مثل سيارات الشحن المبتكرة ، ومركبات السكك الحديدية الشبكي ومفاهيم الصيانة والصيانة.
من الجدير بالذكر بشكل خاص تطوير النظام المعياري للسيارة الشحن متعددة الوظائف في المستقبل "M²" و Roadraillink Technology (R2L) ، مما يجعل مقطورات الشاحنات غير المتوافقة. تساعد هذه الابتكارات على جعل نقل الشحن السكك الحديدية أكثر مرونة وتنافسية.
مناسب ل:
شبكة السكك الحديدية في الاضطراب: طرق خارج أزمة السعة - حركة المرور مجتمعة كجامشنجر
تحديات شبكة السكك الحديدية الألمانية متنوعة ومعقدة. إن الانخفاض الكبير في البنية التحتية مع نفس الطلب المتزايد على حركة المرور تسبب في اختناقات خطيرة ومشاكل الجودة. تعتبر انخفاض الالتزام بالمواعيد وتراجع كميات حركة البضائع مؤشرات واضحة للوضع الحرج.
ومع ذلك ، فإن الحلول المقدمة تقدم سبب الأمل. يمكن أن يؤدي إيقاف التفكيك وإعادة التنشيط المستهدف لطرق المعوقين إلى زيادة قدرة الشبكة الكلية. يعد مفهوم اللوجستيات المزدوجة الاستخدام التآزر بين المتطلبات المدنية والعسكرية. يمكن أن يؤدي استخدام التقنيات المبتكرة مثل GS1 Datamatrix إلى تحسين كفاءة وموثوقية الخدمات اللوجستية بشكل كبير. تظهر أمثلة ناجحة مثل Warsteiner أن المفاهيم متعددة الوسائط يمكن أن تعمل في الممارسة العملية. وأخيراً وليس آخراً ، تساعد الابتكارات في حركة المرور المشتركة على جعل نقل الشحن السكك الحديدية مستدامًا.
من أجل استغلال الإمكانات الكاملة لنقل السكك الحديدية ، يلزم اتباع نهج كلي يدمج كل هذه الجوانب ويهدف إلى البنية التحتية المستدامة والفعالة والمرنة. هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق العدالة في السكك الحديدية لدورها كوسيلة نقل صديقة للبيئة وفعالة وتقديم مساهمة كبيرة في تحقيق أهداف المناخ وحركة المرور.
مناسب ل:
خبير اللوجستيات المزدوج استخدام
خبير لوجستيات مزدوج الاستخدام - الصورة: xpert.digital
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
ماركوس بيكر
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
رئيس تطوير الأعمال
رئيس مجموعة عمل الدفاع SME Connect
نصيحة - التخطيط - التنفيذ
كونراد ولفنشتاين
سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.
الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital
اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)
