"المراقبة الفائقة" مع بنية أمنية مدعومة بالذكاء الاصطناعي بدلاً من مجرد كاميرات: ما الذي يقف وراء شبكة المراقبة الجديدة في المغرب؟

مكافحة إلغاءات وتأخيرات القطارات: هكذا يُفترض أن ينقذ الذكاء الاصطناعي شبكة السكك الحديدية المغربية

برنامج بقيمة 96 مليار درهم (8.8 مليار يورو): المغرب يبني نظام تشغيل جديد لسككه الحديدية

تواجه الشركة الوطنية المغربية للسكك الحديدية (ONCF)، المملوكة للدولة، تحولاً تاريخياً. فمع اقتراب كأس العالم لكرة القدم 2030 والزيادة المتسارعة في أعداد المسافرين، تستثمر البلاد 96 مليار درهم في توسيع شبكة السكك الحديدية خلال السنوات القادمة. إلا أن بنداً يبدو صغيراً في هذه الميزانية الضخمة يُثبت أنه حجر الزاوية في مستقبل السكك الحديدية الرقمي: دراسة جدوى بتكلفة تقارب مليون درهم تهدف إلى وضع الأساس لبنية أمان وطنية مدعومة بالذكاء الاصطناعي.

مع خطة لتركيب 6000 كاميرا - سيتم تشغيل ما يقارب ثلثها آلياً باستخدام الذكاء الاصطناعي - تخطط المغرب للانتقال إلى ما يُسمى "المراقبة فائقة السرعة". وهذا يتجاوز بكثير مجرد المراقبة بالفيديو التقليدية، إذ يهدف إلى منع التأخيرات بسرعة، وحماية البنية التحتية الحيوية من الهجمات الإلكترونية، والحفاظ على خصوصية البيانات من خلال تجنب تقنية التعرف على الوجوه، وفي نهاية المطاف، تحديد ما إذا كانت المغرب ستحافظ على سيادتها التكنولوجية أم ستصبح معتمدة على مزودين أجانب. تتناول المقالة التالية الأسباب التي تجعل هذا القرار المعماري تحديداً سيؤثر على نجاح مشروع سكك حديد المغرب المستقبلية على الصعيد الاقتصادي والتشغيلي والصناعي.

تتحول شبكة السكك الحديدية في المغرب إلى منصة أمنية ذكية: من مشروع الكاميرات إلى نظام اتخاذ القرار

للوهلة الأولى، يبدو مشروع نظام المراقبة القائم على الذكاء الاصطناعي، الذي تخطط له الهيئة الوطنية للسكك الحديدية المغربية، مشروعًا رقميًا صغيرًا نسبيًا. تبلغ قيمة العقد المطروح 1.08 مليون درهم، ويهدف إلى وضع استراتيجية وطنية بحلول عام 2030. وبالمقارنة مع برنامج الاستثمار الإجمالي للهيئة الوطنية للسكك الحديدية البالغ 96 مليار درهم، يُعد هذا المبلغ ضئيلاً للغاية. مع ذلك، من منظور اقتصادي، من الخطأ استنتاج أن المشروع قليل الأهمية. لا يغطي العقد التنفيذ التقني الكامل، بل يغطي الأعمال المفاهيمية الأولية: البنية، والمعايير، والأولويات، ومنطق التكامل، ومتطلبات الاستثمار، وخارطة طريق التنفيذ. وتحدد هذه المرحلة، على وجه الخصوص، الموردين الذين سيُمنحون العقد في نهاية المطاف، ومدى انفتاح النظام أو انغلاقه، والتكاليف طويلة الأجل.

لذا، لا يكمن جوهر المشروع في شراء كاميرات إضافية. بل تخطط شركة ONCF للانتقال من حلول المراقبة الفردية المتعددة إلى نظام أمني مركزي يعتمد على البيانات. وبحلول عام 2030، سيتم نشر حوالي 6000 كاميرا عبر شبكة السكك الحديدية. وستقوم حوالي 30% منها، أي ما يقارب 1800 وحدة، بتحليل الصور تلقائيًا باستخدام الذكاء الاصطناعي. أما الكاميرات المتبقية فستبقى أجهزة استشعار تقليدية، ولكن سيتم دمجها في منصة شاملة واحدة. هذا الدمج منطقي اقتصاديًا، إذ لا يتطلب كل موقع قدرة حاسوبية باهظة الثمن أو إمكانيات تحليلية متطورة. يكمن السر في مراقبة المناطق الحيوية بذكاء، مع دمج جميع الإشارات ذات الصلة في نظرة عامة شاملة.

لذا، يُعدّ هذا العطاء عقدًا معماريًا ذا تأثير كبير. فالنظام المصمم جيدًا يُمكنه تعزيز الأمن، وتقليل فترات توقف العمليات، وتمكين نشر الموظفين بشكل أكثر دقة، وتسهيل التوسعات المستقبلية. في المقابل، قد يؤدي التصميم الرديء إلى الاعتماد المفرط على التكنولوجيا، وارتفاع تكاليف التكامل، وكثرة الإنذارات، وعدم وضوح المسؤوليات. لذلك، لا ينبغي الخلط بين انخفاض سعر الدراسة وقيمة القرار. فمقارنةً بتكاليف الأجهزة والبرامج والشبكات والتخزين والصيانة والتشغيل اللاحقة، يُعدّ جهد التخطيط ضئيلًا، إلا أن تأثيره على هذه التكاليف بالغ الأهمية.

الأمن كبنية تحتية اقتصادية

غالبًا ما يُنظر إلى سلامة السكك الحديدية على أنها مجرد تكلفة. هذا المنظور قاصر، لأن سلامة النقل بالسكك الحديدية شرط أساسي لضمان السعة والموثوقية والثقة. فالدخول غير المصرح به إلى المسارات، أو وجود جسم مهجور، أو نشوب حريق، أو وجود حشود خطرة، أو وجود عائق على خط سكة حديد فائق السرعة، كلها عوامل قد تتسبب في تكاليف باهظة. تشمل هذه التكاليف إلغاء القطارات، وتأخيرها، وعمليات الإخلاء، وتحويل مساراتها، وتلف المعدات، ونشر موظفين إضافيين، والإضرار بسمعة الشركة. في شبكة سكك حديدية متنامية، لا يقتصر الأمر على زيادة حجم حركة المرور وفرص الإيرادات، بل يزداد أيضًا عدد حالات التعطل المحتملة والتبعات الاقتصادية لكل حادث كبير.

تستمد الفوائد الاقتصادية لتحليلات الفيديو الذكية أساسًا من السرعة. لا تمنع الكاميرات وقوع الحوادث تلقائيًا، لكنها تُقلل الوقت بين وقوعها واكتشافها وتقييمها والاستجابة لها. يُعد هذا الإطار الزمني بالغ الأهمية في النقل بالسكك الحديدية، لأن أي خلل محلي قد يؤثر بسرعة على الجداول الزمنية والوصلات وأجزاء المسار اللاحقة. يسمح الكشف المبكر عن وجود شخص على القضبان أو تحديد العائق في الوقت المناسب بالتدخل المُحكم قبل أن تتفاقم مشكلة السلامة إلى حادث تشغيلي كبير. ولا تقتصر الفوائد على منع الأضرار فحسب، بل تشمل أيضًا تقليل التأخيرات واستخدامًا أكثر استقرارًا لسعة البنية التحتية المحدودة.

إضافةً إلى ذلك، هناك عامل الثقة. يُقيّم الركاب نظام السكك الحديدية ليس فقط من حيث السرعة والسعر، بل أيضاً من حيث الأمان والموثوقية والانضباط. وينطبق هذا بشكل خاص على محطات القطارات الرئيسية، وخطوط النقل العام المزدحمة، والفعاليات الدولية الكبرى. تُجهّز المغرب شبكات النقل لديها لاستيعاب أعداد أكبر بكثير من الركاب، جزئياً بالتزامن مع كأس العالم لكرة القدم 2030. لذا، يُمكن لإدارة الأمن الحديثة أن تُعزز بشكل غير مباشر قبول الخدمات الجديدة. ورغم أنها لا تُحسّن الطلب تلقائياً، إلا أنها تُزيل عائقاً رئيسياً أمام استخدام وسائل النقل العام.

في الوقت نفسه، يجب تقييم الفوائد بواقعية. لا تضمن تحليلات الفيديو الأمن، بل تحوّل التركيز من المراقبة التفاعلية إلى التعرف الاستباقي على الأنماط. ويعتمد تحقيق قيمة اقتصادية مضافة على مدى موثوقية ترتيب أولويات الإنذارات، ومراجعتها من قبل كوادر مؤهلة، وترجمتها إلى عمليات تشغيلية فعّالة. فالخوارزمية التي تفتقر إلى آلية عمل تشغيلية واضحة تُنتج بيانات، ولكنها لا تضمن بالضرورة الأمن.

النمو يزيد من الضغط على اتخاذ الإجراءات

يتزامن هذا المشروع مع فترة نمو قوي في قطاع النقل بالسكك الحديدية في المغرب. فقد نقلت الهيئة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (ONCF) ما يقارب 55.1 مليون راكب في عام 2024، مقارنةً بـ 38.5 مليون راكب في عام 2019. ويمثل هذا زيادة بنحو 43% خلال خمس سنوات، على الرغم من تأثر هذه الفترة بجائحة كورونا وتداعياتها. وبلغ عدد الركاب حوالي 55.6 مليون راكب في عام 2025. وبينما تباطأ النمو من مستواه المرتفع، يبقى الاتجاه طويل الأجل واضحًا: تكتسب السكك الحديدية أهمية متزايدة كوسيلة نقل، وتهدف التوسعات المخطط لها إلى تحقيق مستوى جديد من التوسع.

يُظهر نمو الإيرادات أيضًا تزايد الأهمية الاقتصادية. فقد بلغت إيرادات الهيئة الوطنية للسكك الحديدية في عام 2024 نحو 4.82 مليار درهم، بزيادة قدرها 11% تقريبًا عن العام السابق. وبلغت إيرادات نقل الركاب 2.763 مليار درهم، بزيادة قدرها 8% عن عام 2023. وفي عام 2025، تجاوز إجمالي الإيرادات 5 مليارات درهم لأول مرة. تُشير هذه الأرقام إلى أن السكك الحديدية ليست مجرد مشروع بنية تحتية حكومي، بل هي مزود خدمات نقل ولوجستيات متنامٍ ذو متطلبات تشغيلية متزايدة.

يتجلى هذا التطور بوضوح في خدمات السكك الحديدية فائقة السرعة. ففي عام 2024، نقل خط البراق حوالي 5.5 مليون راكب، وحقق إيرادات بلغت نحو 780 مليون درهم. وبحلول عام 2025، ارتفع هذا العدد إلى ما يقارب 5.6 مليون راكب، بينما بلغت الإيرادات حوالي 848 مليون درهم. وهكذا، فبينما لم يمثل خط البراق سوى عُشر عدد الركاب تقريبًا في عام 2024، إلا أنه حقق أكثر من ربع إيرادات الركاب. وهذا يدل على ارتفاع متوسط ​​الإيرادات لكل راكب، وعلى الأهمية الاستراتيجية لخدمات السكك الحديدية عالية الجودة للمسافات الطويلة.

ينتج عن ذلك تأثير واضح على بنية الأمن. فمع ازدياد حركة المرور، يزداد عدد الاتصالات، وكثافة المحطات، وتعقيد عمليات النقل، وأهمية استمرارية العمليات. وقد يصل نظام المراقبة الذي يبدو كافيًا لشبكة اليوم إلى حدوده التنظيمية والتقنية في غضون سنوات قليلة. لذا، يجب أن لا تقتصر خطط عام 2030 على تلبية الاحتياجات الحالية فحسب، بل يجب أن تأخذ في الحسبان أيضًا أحمال الذروة، والمحطات الجديدة، وعربات القطارات الإضافية، والخدمات الإقليمية، وامتداد خط السكك الحديدية فائق السرعة.

برنامج الـ 96 مليار درهم

لا يمكن فهم مشروع الذكاء الاصطناعي إلا في سياق دورة الاستثمار الأوسع. تخطط الهيئة الوطنية للسكك الحديدية والبنية التحتية لإنفاق 96 مليار درهم بحلول عام 2030. من هذا المبلغ، خُصص 53 مليار درهم للبنية التحتية والمعدات اللازمة لخط السكك الحديدية فائق السرعة الذي يمتد لمسافة 430 كيلومترًا تقريبًا من القنيطرة مرورًا بالرباط والدار البيضاء وصولًا إلى مراكش. كما خُصص 29 مليار درهم أخرى لـ 168 قطارًا جديدًا. أما المبلغ المتبقي وقدره 14 مليار درهم، فسيُستخدم لتحديث الشبكة الحالية وتطويرها وتحسين استقرارها، فضلًا عن الاستعداد لخدمات النقل السريع الإقليمية.

يُبيّن حجم المشروع أهمية تحديد استراتيجية الأمن في وقت مبكر. لا ينبغي إضافة منصة الفيديو والمراقبة الرقمية المستقبلية إلى بنية تحتية قائمة، بل يجب دمجها في تخطيط المحطات، وشبكات الاتصالات، ومراكز العمليات، والمركبات، وإمدادات الطاقة، وعمليات الصيانة، والأمن السيبراني. وكلما تأخر تحديد واجهات الربط، زادت تكلفة عمليات التحديث. لذا، من منظور دورة حياة المشروع، من المنطقي تصميم بنية الأمن الرقمي بالتوازي مع تطوير البنية التحتية المادية.

يُغيّر البرنامج الشامل دور المكتب الوطني للسكك الحديدية الفرنسية (ONCF) أيضاً. فبعد أن كان مجرد مشغل سكك حديدية وطنية بشبكة مركزية نسبياً، أصبح بشكل متزايد مزوداً متكاملاً لخدمات النقل عالية السرعة، والنقل لمسافات طويلة، والنقل الإقليمي، والنقل داخل المدن. ومن المخطط زيادة عدد الرحلات، على غرار قطارات الضواحي السريعة (RER)، إلى الدار البيضاء والرباط ومراكش. سيؤدي ذلك إلى زيادة وتيرة الخدمة وعدد الركاب، مع تقليل الوقت المتاح لاتخاذ القرارات التشغيلية. وبالتالي، ستحتاج أنظمة الأمن إلى مراقبة ليس فقط الأشياء الفردية، بل أيضاً أنماط الحركة عبر مواقع متعددة، وتجميع المعلومات في الوقت الفعلي.

للتوسع بُعدٌ سياسي صناعي. إذ تُولّد برامج السكك الحديدية الضخمة طلبًا على خدمات الإنشاء، وتقنيات الإشارات، وعربات القطارات، والاتصالات، والبرمجيات، والصيانة، والتدريب. ويمكن لاستراتيجية المراقبة أن تؤثر على حجم هذه القيمة المضافة المُولّدة في المغرب. فإذا اقتضت الضرورة وجود واجهات مفتوحة، وخبرات تكامل محلية، ومعايير قابلة للتطبيق، يُمكن للشركات المغربية المشاركة في التشغيل والتكييف والتطوير المستمر على المدى الطويل. في المقابل، إذا تمّ شراء حلّ احتكاري متكامل، فهناك خطر من أن يظلّ جزء كبير من القيمة الرقمية المُضافة مرتبطًا بشكل دائم بمُزوّدين أجانب.

نظام التشغيل الجديد Hypervision

يشير مصطلح "الرؤية الفائقة" إلى دمج أنظمة المراقبة والإنذار المختلفة في منصة واحدة شاملة. عمليًا، يعني هذا أن صور الكاميرات، وتنبيهات الذكاء الاصطناعي، وبيانات التحكم في الوصول، وإنذارات الحريق، والتحذيرات الفنية، وغيرها من البيانات التشغيلية، لم تعد تُعالج في تطبيقات منفصلة. بل يتم إنشاء نظرة عامة موحدة، مما يسمح بتقييم الأحداث وتحديد أولوياتها وإحالتها إلى الجهات المختصة.

تكمن الميزة الاقتصادية في تقليل الاحتكاكات التنظيمية. ففي الأنظمة المجزأة، يضطر الموظفون إلى دمج المعلومات من واجهات مختلفة، ما قد يؤدي إلى عدم وضوح المسؤوليات، ومعالجة الإنذارات مرتين، أو عدم إرسالها في الوقت المناسب. ويمكن لمنصة مركزية أن تقلل من هذه الانقطاعات، وتتيح عمليات موحدة، ومستويات تصعيد موحدة، وتوثيقًا قابلاً للتتبع. وهذا يسمح لمراكز التحكم الإقليمية ومركز الأمن القومي بالعمل بتنسيق تام دون مركزية كل قرار.

مع ذلك، تنطوي المركزية على مخاطر جديدة. فالمنصة التي تربط العديد من الأنظمة تُصبح بدورها عقدة حيوية. وقد تؤثر الأعطال التقنية أو الهجمات الإلكترونية أو سوء التكوين على أجزاء كبيرة من الشبكة في آنٍ واحد. لذا، يتطلب النظام وجود أنظمة احتياطية، ومناطق أمنية منفصلة، ​​وإجراءات تشغيل طارئة، وقدرات استجابة محلية. ويجب عدم الخلط بين المراقبة الافتراضية والاعتماد الكامل على النظام المركزي. إذ يجب أن يجمع التصميم المتين بين الإشراف المركزي والمرونة اللامركزية.

يشكل حجم المعلومات الهائل تحديًا أيضًا. إذ تُولّد 6000 كاميرا تدفقات بيانات ضخمة باستمرار. ولو تم تخزين جميع التسجيلات وتحليلها مركزيًا بدقة عالية بشكل دائم، لازدادت متطلبات النطاق الترددي والتخزين وقوة الحوسبة بشكل كبير. وعادةً ما يكون استخدام بنية متعددة المستويات أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية. إذ يُمكن إجراء بعض التحليلات مباشرةً على الكاميرا أو على أجهزة الكمبيوتر المحلية، بينما تُرسل الأحداث ذات الصلة والبيانات الوصفية أو مقاطع الفيديو المختارة فقط إلى النظام المركزي. تُقلل هذه المعالجة الطرفية، كما تُسمى، تكاليف الإرسال وتُمكن من تقصير أوقات الاستجابة. مع ذلك، فإنها تُعقّد إدارة الصيانة والأمن نظرًا للحاجة إلى تشغيل المزيد من الأجهزة الذكية في الميدان.

حيث يخلق الذكاء الاصطناعي فوائد

تركز التطبيقات المخطط لها على حالات محددة ذات صلة عملية. وتشمل هذه الحالات كشف الدخول غير المصرح به، ومراقبة الحشود، وتحديد الأشياء المهجورة، ومراقبة القطارات. كما يمكن رصد الحيوانات والعوائق والأشياء الموجودة على مسارات القطارات فائقة السرعة. وفي محطات القطارات، يمكن تحليل الكثافة واتجاه الحركة والازدحام. وبذلك، يعمل المشروع في مجال يمكن فيه لتقنية الرؤية الحاسوبية أن تحقق فوائد ملموسة، شريطة تكييف النماذج مع الظروف المحلية.

يُعدّ نظام كشف التسلل ذا أهمية بالغة، لا سيما وأن خطوط السكك الحديدية تغطي مساحات شاسعة يصعب تأمينها بالكامل. يستطيع هذا النظام مراقبة مناطق محددة والإبلاغ عن أي تحركات غير معتادة في وقت معين أو في ظروف محددة. وتكمن ميزته عن أنظمة كشف الحركة البسيطة في قدرة الأنظمة الحديثة على التمييز بين الأشخاص والمركبات والحيوانات والعوامل البيئية. ومن الناحية المثالية، يقلل هذا من الإنذارات الكاذبة الناتجة عن الظلال أو المطر أو النباتات أو تغيرات الإضاءة.

يهدف تحليل الحشود إلى تحقيق هدف مختلف، إذ يركز بشكل أقل على الأفراد وأكثر على الكثافة والتدفق. فإذا تجمع عدد كبير من الأشخاص على رصيف ما، أو ظهرت تدفقات معاكسة، يمكن لمركز التحكم التدخل مبكرًا، وإدارة الدخول، ونشر الموظفين، أو تعديل معلومات الركاب. وتعود فوائد ذلك على السلامة والتشغيل على حد سواء. فالتوزيع الأمثل للركاب يُسهم في استقرار أوقات الانتظار ومنع حدوث حالات حرجة على أطراف الرصيف.

قد يبدو اكتشاف الأشياء المتروكة دون مراقبة أمرًا بسيطًا، ولكنه في الواقع يمثل تحديًا تقنيًا. فمحطات القطارات بيئات ديناميكية تعج بالأمتعة ومعدات التنظيف والباعة المتجولين، فضلًا عن تغير مستوى الرؤية فيها. لذا، يجب على أي نظام فعال أن يميز ما إذا كان الشيء متروكًا بالفعل دون مراقبة، ومدة وجوده في المكان، وما إذا كان يحجب منطقة مهمة. وبدون معايرة دقيقة، من المرجح ظهور العديد من النتائج الإيجابية الخاطئة. لذلك، لا يعتمد النجاح الاقتصادي على قائمة الميزات الأطول، بل على عدد قليل من التطبيقات التي تعمل بكفاءة عالية وبمعايير محددة بوضوح.

منصة الذكاء الاصطناعي المُدارة - الصورة: Xpert.Digital

ستتعلم هنا كيف يمكن لشركتك تطبيق حلول الذكاء الاصطناعي المخصصة بسرعة وأمان ودون عوائق دخول عالية.

تُعدّ منصة الذكاء الاصطناعي المُدارة حلاً شاملاً ومريحاً لمشاكل الذكاء الاصطناعي. فبدلاً من التعامل مع التكنولوجيا المعقدة والبنية التحتية المكلفة وعمليات التطوير المطولة، ستحصل على حل جاهز مصمم خصيصاً لتلبية احتياجاتك من شريك متخصص، غالباً في غضون أيام قليلة فقط.

المزايا الرئيسية باختصار:

⚡ تنفيذ سريع: من الفكرة إلى التطبيق الجاهز للاستخدام في أيام، وليس شهورًا. نقدم حلولًا عملية تُحقق قيمة مضافة فورية.

🔒 أقصى درجات أمان البيانات: بياناتك الحساسة تبقى معك. نضمن معالجة آمنة ومتوافقة مع الأنظمة دون مشاركة البيانات مع أي جهات خارجية.

💸 لا مخاطر مالية: أنت تدفع فقط مقابل النتائج. يتم التخلص تماماً من الاستثمارات الأولية الكبيرة في الأجهزة أو البرامج أو الموظفين.

🎯 ركّز على جوهر عملك: انصبّ اهتمامك على ما تُجيده. نحن نتولّى جميع جوانب التنفيذ التقني والتشغيل والصيانة لحلول الذكاء الاصطناعي الخاصة بك.

📈 حلول مستقبلية وقابلة للتطوير: يتطور نظام الذكاء الاصطناعي الخاص بك معك. نضمن التحسين المستمر وقابلية التوسع، ونقوم بتكييف النماذج بمرونة مع المتطلبات الجديدة.

للمزيد من المعلومات، انقر هنا:

• منصة الذكاء الاصطناعي المُدارة

الثمن الذي لا يُقدّر حق قدره للإنذارات الكاذبة

لا يكمن المقياس الرئيسي لأداء نظام مراقبة الذكاء الاصطناعي في معدل الكشف النظري في المختبر، بل في نسبة الكشف الصحيح إلى الأحداث غير المكتشفة والإنذارات الكاذبة في بيئة التشغيل الفعلية. قد يكون النظام عالي الحساسية نظريًا، لكنه لا يُقدم فائدة تُذكر إذا كان يُبلغ باستمرار عن حالات غير ضارة. كل تحذير يستدعي الانتباه، وكثرة الإنذارات الكاذبة تُسبب إرهاقًا للموظفين، ما يدفعهم إلى إبطاء ردود أفعالهم، أو تجاهل التنبيهات، أو اللجوء إلى حلول بديلة غير رسمية.

تتعدد تكاليف الإنذارات الكاذبة، وتشمل ضياع وقت العمل في مراكز التحكم، ونشر قوات الأمن دون داعٍ، واحتمال حدوث اضطرابات تشغيلية، وتراجع الثقة في التكنولوجيا. في المقابل، قد يغفل النظام المضبوط على مستوى منخفض للغاية عن المخاطر الحقيقية. لذا، فإن التحسين ليس إجراءً تقنيًا لمرة واحدة، بل عملية تشغيلية مستمرة. يجب تعديل العتبات وفقًا للموقع، ووقت اليوم، والظروف الجوية، ونوع الحدث. فمنصة مزدحمة في يوم عطلة رسمية تُمثل تحديات مختلفة عن مستودع ليلاً.

في عملية المناقصة، يعني هذا ضرورة اختبار ادعاءات الأداء باستخدام سيناريوهات واقعية. يجب على الموردين ليس فقط إثبات قدرة نماذجهم على التعرف على الأشياء، بل أيضاً إثبات مدى موثوقية عملها في ظل ظروف الإضاءة والمناخ وحركة المرور في المغرب. يؤثر الغبار والحرارة والإضاءة الخلفية وزوايا الكاميرا المتغيرة وكثافة المشاة العالية على الأداء. لذلك، يُعدّ مشروع تجريبي في عدة مواقع نموذجية أكثر جدوى اقتصادية من الاختيار بناءً على مواصفات الشركة المصنعة فقط.

سيكون من المفيد وجود نظام مؤشرات أداء رئيسية يجمع بين المقاييس الفنية والتشغيلية. يشمل ذلك عدد الإنذارات ذات الصلة، ومتوسط ​​وقت الاختبار، ومعدل الإنذارات الكاذبة، والحوادث المكتشفة، ودقائق التوقف التي تم تجنبها، وتوافر النظام بشكل عام. هذا المزيج وحده هو ما يسمح بتحديد ما إذا كان الاستثمار مثمرًا حقًا. إن ارتفاع معدل الكشف دون تحسين وقت الاستجابة لن يكون سوى نجاح تقني، ولكنه ليس نجاحًا اقتصاديًا بعد.

حماية البيانات كمسألة ثقة

لا تتضمن وثائق المناقصة، بصيغتها الحالية، تقنية التعرف على الوجوه. وهذا القيد ذو أهمية استراتيجية بالغة، إذ من شأن هذه التقنية أن تزيد المشروع تعقيدًا بشكل كبير من النواحي القانونية والأخلاقية والتقنية. أما بالنسبة للتطبيقات الرئيسية المخطط لها، فإن معرفة هوية الأفراد ليست شرطًا أساسيًا. يكفي أن يتعرف النظام على وجود شخص ما في منطقة محظورة أو على بلوغ حشد ما كثافة حرجة، دون الحاجة إلى معرفة هوية ذلك الشخص.

قد يُسهم التخلي عن استخدام البيانات البيومترية في تعزيز القبول ودعم مبدأ تقليل البيانات. ومع ذلك، لا تزال أنظمة المراقبة بالفيديو، سواء التقليدية منها أو المدعومة بالذكاء الاصطناعي، تُشكل انتهاكًا للخصوصية. يمتلك المغرب إطارًا قانونيًا لحماية البيانات الشخصية بموجب القانون رقم 09-08، وتشرف الهيئة الوطنية لحماية البيانات على تنفيذه. بالنسبة للمكتب الوطني للأمن والحريات، يتطلب ذلك تحديد أغراض واضحة، وفترات احتفاظ مُنظمة، وإمكانية وصول مُتحكم بها، ومساءلة شفافة.

من الناحية الاقتصادية، لا تُعدّ حماية البيانات مجرد تكلفة إضافية. فاللوائح غير الواضحة قد تُؤخر المشاريع، وتُثير المقاومة، وتُجبر على إجراء تعديلات لاحقة. إن دمج حماية البيانات وأمن المعلومات في البنية التحتية منذ البداية يُقلل من مخاطر الامتثال والسمعة على المدى الطويل. ويشمل ذلك فصل التحليلات المباشرة عن الأرشفة، وتطبيق مفاهيم الحذف التلقائي، وتسجيل الوصول، والتشفير، وقصر الوصول على الموظفين المصرح لهم فقط.

يُعدّ تحديد الغرض أمرًا بالغ الأهمية. فمن الناحية التقنية، يمكن استخدام منصة مصممة في الأصل لكشف الاختراقات والتهديدات لاحقًا لتحليل سلوكي أوسع نطاقًا. ويحمل هذا التوسع التدريجي في استخدامها مخاطر سياسية واجتماعية. لذا، لا ينبغي إضفاء الشرعية على الوظائف الجديدة استنادًا إلى الجدوى التقنية فحسب. فكل توسع يتطلب تقييمًا منفصلاً للمخاطر والفوائد، وأساسًا قانونيًا، وموافقة صريحة. وبالتالي، يُعدّ الامتناع الصريح عن استخدام تقنية التعرف على الوجوه نقطة انطلاق منطقية، لكنها لا تُعتبر ذات مصداقية إلا إذا كانت مدعومة بضمانات تقنية وتنظيمية.

أصبح الأمن السيبراني مهمة أساسية

مع كل كاميرا متصلة بالشبكة، تتسع رقعة الهجمات الرقمية. فالكاميرات، وأجهزة الكمبيوتر المحلية، ومكونات الشبكة، ووحدات التخزين، والواجهات، والمنصات المركزية، جميعها قد تحتوي على ثغرات أمنية. وقد يعترض الهجوم التسجيلات، أو يعطل الأجهزة، أو يكتم الإنذارات، أو يُصدر تقارير كاذبة. ويُعدّ التلاعب الذي يمر دون أن يُكتشف بالغ الخطورة. فبينما يُكتشف عطل النظام الكامل عادةً بسرعة، فإن أي تغيير غير مكتشف في البيانات أو النماذج قد يؤدي إلى قرارات خاطئة بشكل دائم.

لذا، يجب أن تحمي بنية الأمان السرية والتوافر والسلامة على حد سواء. لا يكفي مجرد تأمين بيانات الفيديو ضد الوصول غير المصرح به. يجب على مكتب أمن الشبكات (ONCF) أيضًا ضمان أصالة الكاميرات، والتحقق من إصدارات البرامج، وعدم تغيير الطرازات دون اكتشاف ذلك، وأن الإنذارات صادرة من مصادر موثوقة. يُعد تجزئة الشبكة أمرًا بالغ الأهمية في هذا الصدد: يجب ألا يتمكن أي جهاز طرفي مخترق من منح وصول مباشر إلى أنظمة التحكم الحيوية.

يكمن خطر آخر في سلسلة التوريد. فمن المرجح أن يضم نظام بهذا الحجم مكونات من عدة مصنّعين. وقد تُنشئ التحديثات والصيانة عن بُعد والخدمات السحابية تبعيات تمتد لما بعد مدة العقد الأصلية. لذا، ينبغي أن تشترط المناقصات تحديثات أمنية طوال دورة حياة النظام، وعمليات شفافة لإدارة الثغرات الأمنية، وقدرات محلية لاستعادة البيانات في حالات الكوارث، وحقوق وصول محددة بوضوح. كما تُعدّ القدرة على استبدال المكونات الفردية دون استبدال النظام بأكمله عاملاً أساسياً لتحقيق الأمن وفعالية التكلفة.

تُضيف المرونة السيبرانية تكاليف إضافية، لكنها ليست مستوى جودة اختياريًا. فكلما زادت أتمتة القرارات الأمنية ومركزيتها، ازداد الضرر المحتمل من التلاعب الرقمي. لذا، لا ينبغي التعامل مع هذا المشروع على أنه مجرد شراء كاميرات مع إضافة أمن تكنولوجيا المعلومات لاحقًا. إنه نظام سيبراني-فيزيائي، حيث يمكن للقرارات الرقمية أن تؤثر على حركة المرور في العالم الحقيقي.

بنية مفتوحة لمواجهة احتكار الموردين

يُعدّ السؤال الأهم استراتيجياً في مجال المشتريات هو ما إذا كان مكتب التنسيق الوطني للشبكات (ONCF) سيختار منصة مفتوحة ومعيارية أم نظاماً مغلقاً متكاملاً. يمكن تطبيق الحلول الاحتكارية بسرعة أكبر في البداية لأن الأجهزة والبرامج والدعم تأتي من مصدر واحد. مع ذلك، قد ترتفع تكاليف التحويل على المدى الطويل. فإذا كانت الكاميرات ونماذج التحليل والتخزين وواجهات المستخدم مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بمورد واحد، فإن أي استبدال لاحق يصبح مكلفاً ومحفوفاً بالمخاطر.

مع امتداد الأفق الزمني حتى عام 2030 وعمر تشغيلي متوقع أطول بكثير، تكتسب المرونة التكنولوجية أهمية بالغة. تتطور نماذج الذكاء الاصطناعي بسرعة، بينما تُستخدم البنية التحتية للسكك الحديدية والكاميرات عادةً لعشر سنوات أو أكثر. لذا، ينبغي أن تسمح البنية بتحديث أو استبدال مكونات التحليل دون الحاجة إلى إعادة بناء النظام بأكمله. وتُعدّ الواجهات الموحدة، وتنسيقات البيانات الموثقة، وحقوق الملكية الواضحة للتكوينات وبيانات التشغيل، عناصر أساسية لتحقيق ذلك.

مع ذلك، لا تعني الانفتاحية دمج أكبر عدد ممكن من مزودي الخدمات دون مسؤولية مركزية. فالتجزئة المفرطة تزيد من مخاطر التكامل وتجعل استكشاف الأخطاء وإصلاحها أكثر صعوبة. يُعدّ وجود بنية منصة محددة بوضوح بمعايير ملزمة ووحدات نمطية تنافسية خيارًا سليمًا من الناحية الاقتصادية. ينبغي أن تحتفظ مؤسسة ONCF بالسيطرة على نموذج البيانات والواجهات وقواعد الأمان، بينما يمكن لمزودي الخدمات المتخصصين تقديم وظائف محددة.

يجب أيضًا تضمين تكاليف الخروج في تحليل التكلفة والعائد. قد يصبح سعر الشراء الأدنى مكلفًا على مدار دورة حياة المنتج إذا كانت التراخيص أو التخزين أو الصيانة أو التحديثات متاحة فقط في ظل ظروف احتكارية. لذلك، ينبغي تقييم إجمالي تكاليف التشغيل على مدى عشر سنوات على الأقل. وهذا يشمل ليس فقط الأجهزة والبرامج، بل أيضًا الطاقة ونقل البيانات والتدريب وتحديثات المنتج والأمن السيبراني وقطع الغيار والدعم والترحيل. يجب أن يُظهر أي تصميم سليم هذه التكاليف الخفية.

فرص الاقتصاد الرقمي في المغرب

يتماشى هذا المشروع مع الاستراتيجية الوطنية المغربية "المغرب الذكاء الاصطناعي 2030"، التي تُعلي من شأن الذكاء الاصطناعي كمحرك للنمو والسيادة. وتهدف البلاد إلى تحقيق مساهمة اقتصادية إضافية من الذكاء الاصطناعي بقيمة 100 مليار درهم بحلول عام 2030، وخلق 50 ألف وظيفة مباشرة وغير مباشرة، وتدريب أو منح شهادات لـ 200 ألف شخص في مهارات الذكاء الاصطناعي. هذه الأهداف طموحة ولا يمكن تحقيقها تلقائيًا. ومع ذلك، يمكن لمشاريع البنية التحتية، مثل نظام المكتب الوطني للبنية التحتية، أن تُحفز الطلب بشكل ملموس إذا ما أُخذت عملية خلق القيمة المحلية بعين الاعتبار بشكل منهجي.

لا يكمن التأثير المحلي الأكبر في إنتاج الكاميرات القياسية، بل في تكامل الأنظمة، وهندسة البيانات، وتكييف النماذج، والأمن السيبراني، والصيانة، وتصميم العمليات التشغيلية. بإمكان الجامعات المغربية وشركات التكنولوجيا والشركات الناشئة العمل على مجموعات بيانات وإجراءات اختبار وتطبيقات ذات صلة بالبيئة المحلية. من شأن ذلك أن يُولّد معرفة يُمكن نقلها لاحقًا إلى الموانئ والمطارات والمصانع ومراكز الخدمات اللوجستية وأنظمة النقل الحضري.

من الشروط الأساسية وجود عملية شراء لا تختزل نقل التكنولوجيا إلى مجرد خطابات نوايا غير ملزمة. يمكن أن تشمل العقود التدريب، وقدرات الدعم المحلية، والتطوير المشترك، والتزامات التوثيق، والنقل التدريجي للخبرات. ولا يقل أهمية عن ذلك الوصول إلى بيانات التدريب والاختبار المجهولة أو الخاضعة للرقابة. فبدون الوصول إلى البيانات، غالبًا ما تقتصر الشركات المحلية على خدمات التركيب والصيانة الأساسية، بينما تبقى قدرات البرمجيات والتحليلات الأكثر قيمة في الخارج.

يمكن للمغرب أيضاً استخدام هذا المشروع كمعيار للسوق الأفريقية. تواجه العديد من الدول تحديات مماثلة: توسع المدن، وتزايد الطلب على النقل، ومحدودية الموارد الأمنية، وتفاوت البنية التحتية القائمة. من شأن حل معياري، مقاوم لتغير المناخ، وفعال من حيث التكلفة أن يخلق خبرات قابلة للتصدير. مع ذلك، يجب أن يحقق مشروع المكتب الوطني للملاحة البحرية نتائج ملموسة. فنظام مرموق يفتقر إلى مؤشرات أداء شفافة سيكون أقل قيمة كمعيار من نهج أصغر حجماً وأكثر فعالية وقابل للقياس.

زيادة الإنتاجية بدلاً من تقليص عدد الموظفين

غالباً ما يُربط نظام المراقبة بالذكاء الاصطناعي بتوفير تكاليف أفراد الأمن، إلا أن هذا التوقع ليس واقعياً تماماً. فنظامٌ يضم 6000 كاميرا والعديد من التنبيهات الآلية لا يزال يتطلب وجود أفراد لتقييم الأحداث، وتفعيل الإجراءات، وصيانة التقنية، ومراقبة النماذج. تكمن الفائدة الاقتصادية في زيادة الإنتاجية أكثر من مجرد تقليل عدد الموظفين.

لا تُجدي أنظمة المراقبة بالفيديو التقليدية نفعًا عند التوسع، لأن البشر لا يستطيعون مراقبة سوى عدد محدود من الصور بانتباه. أما الذكاء الاصطناعي، فيُمكنه فرز كميات هائلة من اللقطات مسبقًا، وتحديد المواقف اللافتة للنظر. وهذا يُحوّل التركيز من المراقبة المستمرة إلى التقييم المُتخصص. كما يُمكنه زيادة فعالية الفرق الحالية، والحد من الحاجة إلى موظفين إضافيين قد تنشأ عن توسع الشبكة وزيادة أعداد الركاب.

في الوقت نفسه، تظهر مسميات وظيفية جديدة. فهناك طلب متزايد على محللي مراكز التحكم، ومتخصصي البيانات والذكاء الاصطناعي، وخبراء الأمن السيبراني، ومكاملين الأنظمة، وفرق الصيانة التقنية. ويحتاج الموظفون الحاليون إلى تدريب لفهم حدود الأنظمة. إن التعامل مع تحذيرات الذكاء الاصطناعي كحقيقة مطلقة قد يؤدي إلى قرارات لا تقل خطورة عن تجاهل جميع التنبيهات. لذا، فإن الإشراف البشري يتجاوز مجرد التأكيد الرسمي، فهو يتطلب الكفاءة والوقت وسلطة اتخاذ القرار الواضحة.

يجب تصميم تنظيم العمل والتكنولوجيا معًا. إن إدخال تطبيقات جديدة دون تكييف العمليات ونماذج الورديات والمسؤوليات يزيد من عبء العمل. خاصةً خلال مرحلة التنفيذ، قد يؤدي تشغيل الأنظمة القديمة والجديدة بالتوازي إلى زيادة العمل. لذلك، ينبغي أن يراعي تحليل التكلفة والعائد تكاليف الانتقال ومنحنيات التعلم. نادرًا ما تتحقق مكاسب الإنتاجية في اليوم الأول من التشغيل؛ بل تنشأ من خلال المعايرة والتدريب والروتين التنظيمي.

التمويل وواقع الميزانية العمومية

يواجه برنامج الاستثمار هيكلاً مالياً يعتمد بشكل كبير على البنية التحتية. ففي نهاية عام 2024، سجلت الهيئة الوطنية للصرف الصحي ديوناً مالية بلغت حوالي 36.5 مليار درهم، منها نحو 71% مخصصة للبنية التحتية. وفي الوقت نفسه، حققت الشركة أرباحاً قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 1.949 مليار درهم في عام 2024، مع قدرة تمويل ذاتي تبلغ حوالي 501 مليون درهم. وبلغ صافي الخسارة للعام حوالي 1.373 مليار درهم، ويعزى ذلك بشكل أساسي إلى تكاليف الإهلاك وتمويل البنية التحتية. ووفقاً للهيئة، لكانت النتيجة إيجابية لولا تكاليف رأس مال البنية التحتية.

تُبيّن هذه الأرقام مشكلة نموذجية تواجه أنظمة السكك الحديدية المملوكة للدولة: فبينما قد تكون العمليات فعّالة من الناحية الاقتصادية، إلا أن البنية التحتية كثيفة رأس المال تُولّد أعباءً محاسبية ومالية باهظة. ولذلك، لا يمكن تمويل برنامج الـ 96 مليار درهم من الفوائض الحالية وحدها. وتبقى ضخّ رؤوس أموال حكومية، وقروض من مؤسسات مالية دولية، وهياكل تمويل طويلة الأجل، أموراً بالغة الأهمية.

يتطلب هذا تخطيطًا دقيقًا لدورة حياة نظام المراقبة. لا يُمثل شراء الأجهزة في البداية سوى جزء من التكاليف. قد تصل النفقات الجارية للتراخيص والتخزين والاتصال والطاقة والصيانة والتحديثات إلى مستوى كبير على مر السنين. إذا تم التقليل من تقدير تكاليف التشغيل هذه خلال مرحلة التخطيط، فستكون النتيجة بنية تحتية رقمية محدودة الوظائف بسبب قيود الميزانية. سيكون هذا إشكاليًا بشكل خاص لأن منصات الأمان تتطلب صيانة مستمرة ولا يمكن أن تبقى دون تغيير يُذكر بعد اكتمالها كما هو الحال في مشاريع البناء لمرة واحدة.

في الوقت نفسه، لا ينبغي تقييم المشروع بناءً على الإيرادات المباشرة فقط. فالاستثمارات الأمنية تُحقق فوائدها أساسًا من خلال تجنب الأضرار، وتحسين استقرار العمليات، ورفع كفاءة الاستخدام. لذا، يتطلب تحليل التكلفة والعائد استخدام سيناريوهات محددة: كم عدد الحوادث ذات الصلة التي قد تحدث؟ ما مدى سرعة اكتشافها؟ ما التكاليف التي يمكن تجنبها نتيجة التأخير أو الأضرار؟ وكيف تتغير تكاليف التأمين، أو الموظفين، أو الصيانة؟ فبدون هذه الافتراضات، يبقى التقييم الاقتصادي مجردًا للغاية.

من الدراسة إلى التنفيذ الفعال

ينبغي أن تختتم مرحلة التخطيط التي تستغرق أربعة أشهر بتحديد واضح للأولويات. ليس من الضروري تركيب جميع الكاميرات البالغ عددها 6000 كاميرا، ولا تنفيذ جميع وظائف الذكاء الاصطناعي في وقت واحد. يقلل اتباع نهج تدريجي من المخاطر التقنية والمالية. في البداية، ينبغي اختيار المواقع التي تتطلب مستوى عالٍ من الأمن، وتتوفر فيها البيانات بشكل جيد، وتكون فيها الفوائد قابلة للقياس. قد تشمل هذه المواقع محطات القطارات المزدحمة، وأجزاء مختارة من خطوط السكك الحديدية عالية السرعة، والمستودعات، ونقاط الوصول المعروفة.

خلال المرحلة التجريبية، يجب اختبار النماذج في ظروف واقعية. وتُعدّ الفصول المختلفة، وأوقات اليوم، والظروف الجوية، وكثافة الركاب عوامل حاسمة. بعد ذلك، ينبغي على مكتب التنسيق الوطني للسكك الحديدية (ONCF) توسيع نطاق التطبيقات التي تستوفي معايير الأداء الدنيا المتفق عليها فقط. ويمكن تطوير الميزات التي تحتوي على عدد كبير من الإنذارات الكاذبة أو استبعادها. يمنع هذا النهج الخطأ الشائع المتمثل في شراء مجموعة واسعة من الميزات التي لا يرقى أداؤها العملي إلى مستوى العروض التقديمية الموعودة.

ينبغي أن يتضمن العطاء أيضًا هيكلًا قويًا للبيانات والحوكمة. ويشمل ذلك مسؤوليات جودة البيانات، وإصدار النماذج الجديدة، وتحديثات الأمان، وحماية البيانات، وتحليل الحوادث، ومراقبة الأداء. كل وظيفة من وظائف الذكاء الاصطناعي تحتاج إلى مسؤول أعمال ضمن فريق التشغيل. إن مسؤولية قسم تقنية المعلومات وحدها غير كافية لأن عواقب القرارات تؤثر على السلامة وإدارة حركة المرور.

أخيرًا، يتطلب النظام اختبارات قبول مستقلة. لا ينبغي للمصنّعين تحديد وتقييم أدائهم بأنفسهم. يجب أن تخضع مجموعات بيانات الاختبار والسيناريوهات ومؤشرات الأداء الرئيسية لرقابة هيئة تنظيم الاتصالات الوطنية (ONCF) أو يتم التحقق منها من قبل جهات مستقلة. من الضروري عدم الاكتفاء بالقيم المتوسطة فقط. قد يعمل النظام بشكل جيد عمومًا، ولكنه قد يفشل تحديدًا في المواقف الحرجة، مثل الإضاءة الخلفية القوية أو كثافة الحشود العالية. لذلك، يجب أن يكون القبول والمراقبة المستمرة قائمين على تقييم المخاطر.

شبكة السكك الحديدية في المغرب: لماذا تعتبر بنية النظام الذكية أكثر أهمية من مجرد تقنية الكاميرات؟

إن استراتيجية الذكاء الاصطناعي والرؤية الفائقة المخطط لها ليست مجرد مشروع كاميرات، ولا دليلاً على أن السكك الحديدية المغربية ستصبح مؤتمتة بالكامل في المستقبل. إنها بمثابة تهيئة لطبقة رقمية جديدة فوق شبكة السكك الحديدية المتنامية. وتكمن إمكاناتها في سرعة الاستجابة، وتحسين تنسيق عمليات السلامة، وزيادة الاستقرار التشغيلي، وتطوير خبرات تقنية قابلة للتطبيق في مجالات أخرى.

لا يعتمد النجاح الاقتصادي على عدد الكاميرات بقدر ما يعتمد على جودة البنية التحتية. صحيح أن 6000 جهاز و1800 وحدة مزودة بتقنية الذكاء الاصطناعي أهداف قابلة للتحقيق، لكنها ليست معايير نجاح. من العوامل الحاسمة تجنب انقطاعات التشغيل، وسرعة الاستجابة، ومعدلات الإنذارات الكاذبة المقبولة، وتوافر النظام العالي، وانخفاض تكاليف دورة الحياة. ولا تقل أهمية عن ذلك حماية البيانات، والمرونة السيبرانية، وإمكانية تغيير المزود أو الطراز لاحقًا.

من منظور السياسة الصناعية، يتيح المشروع فرصةً لبناء خبرات مغربية في مجال رؤية الحاسوب، وتكامل الأنظمة، والبنية التحتية الحيوية. إلا أن هذه الفرصة لن تتحقق إلا إذا أصبحت المعايير المفتوحة، ونقل المعرفة المحلية، والمشاركة القابلة للقياس ملزمة. وإلا، سيظل المغرب مشتريًا لمنصة مستوردة، وسيتحمل تكاليف التبعية التكنولوجية لسنوات قادمة.

لذا، فإنّ الأساس المنطقي هو: أن مكتب الاتصالات الوطنية (ONCF) مُحِقٌّ في تخطيط بنية النظام قبل البدء بعمليات الشراء واسعة النطاق، وفي التخلي عن تقنية التعرّف على الوجوه مؤقتًا. مع ذلك، يجب أن تتجاوز الخطوة التالية مجرد مخطط تقني. فالمطلوب هو نموذج تشغيل اقتصادي وتنظيمي يُوضّح الفوائد والمخاطر والمسؤوليات وتكاليف المتابعة بشفافية. إذا تكللت هذه الخطوة بالنجاح، فقد يُصبح هذا المشروع الصغير مشروعًا محوريًا لنظام نقل سكك حديدية أكثر أمانًا وكفاءةً واستقلاليةً رقمية. أما إذا فشلت، فهناك خطر إنشاء شبكة كاميرات باهظة الثمن تُولّد كميات هائلة من البيانات، ولكنها لا تُوفّر سوى عدد قليل جدًا من أدوات اتخاذ القرار الموثوقة.

Konrad Wolfenstein

يسعدني أن أكون مستشارك الشخصي.

يمكنكم التواصل معي عبر البريد الإلكتروني wolfenstein∂xpert.digital أو

اتصل بي على الرقم +49 7348 4088 965 .

لينكد إن