نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٥ / حُدِّث في: ٤ أغسطس ٢٠٢٥ – المؤلف: كونراد وولفنشتاين
الدراجات النارية الطائرة بين الرؤية والواقع – الدراجة الهوائية من فولونوت ومنافسيها – صورة فيديو لقطة شاشة: فولونوت
التنقل الجوي الحضري: كيف يمكن للدراجات النارية الطائرة تغيير حركة المرور
لماذا يتم مناقشة الدراجات النارية الطائرة الآن؟
تُعدّ الدراجات النارية الطائرة نسخةً أكثر تطورًا من مفهوم التنقل الجوي الحضري الذي دأب المهندسون والمستثمرون على استكشافه لسنوات. وتُهيئ المواد الهيكلية خفيفة الوزن، وبنية المحركات المدمجة، وأجهزة الكمبيوتر القوية للطيران، وفئات الاعتماد المُبسّطة للطائرات خفيفة الوزن، بيئةً تقنيةً وتنظيميةً تُمكّن الأفراد من شراء هذه الأجهزة وقيادتها والتأمين عليها. وفي الوقت نفسه، يُسهم اهتمام وسائل الإعلام في زيادة الطلب على النماذج الأولية المذهلة.
ما هي قصة مطور الدراجة الهوائية Volonaut Airbike؟
اشتهر المهندس البولندي توماس باتان بطائرته الكهربائية الخفيفة "جيتسون ون" ذات الإقلاع والهبوط العمودي، والتي دخلت مرحلة الإنتاج المتسلسل منذ عام 2025. عمل باتان سابقًا في قطاع الطائرات المروحية والطائرات المسيرة، وهو يروج لفكرة تبسيط الطائرات بحيث "يتمكن الجميع من أن يصبحوا طيارين".
ما الذي يجعل Airbike مختلفة هيكليًا عن طائرات eVTOL الكلاسيكية؟
- الدفع: تولد توربينات الغاز الصغيرة القابلة للتوجيه قوة الدفع، في حين تعتمد معظم الطائرات العمودية الكهربائية على المحركات الكهربائية الموزعة.
- الوزن: وفقًا للشركة المصنعة، فإن الإطار، المصنوع بالكامل من ألياف الكربون المطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، يزن 30 كجم فقط.
- الديناميكا الهوائية: لا أجنحة، ولا دوارات تدور بحرية؛ يتم توليد الرفع فقط عن طريق الدفع التوربيني وفوهات المتجهات التي يتم التحكم فيها بواسطة برنامج.
- قمرة القيادة: مفتوحة بالكامل؛ ويجب عرض معلومات الطيران على الخوذة.
- التحكم: يعمل كمبيوتر الطيران على تثبيت الموقف والانحراف، بشكل مماثل لطائرة بدون طيار مزودة بكاميرا.
ما مدى السرعة والمسافة والارتفاع الذي تستطيع الدراجة الهوائية الطيران به؟
يصل النموذج الأولي للدراجة الهوائية إلى سرعة قصوى تبلغ 190 كم/ساعة، بينما تقتصر سرعة النموذج الإنتاجي المخطط له على 102 كم/ساعة امتثالاً للوائح الطائرات الخفيفة. تصل مدة الطيران إلى 10 دقائق، حسب وزن الطيار، وتظل دون تغيير في النموذج الإنتاجي. يبلغ الحد الأقصى لوزن الطيار 95 كجم. تستخدم الدراجة الهوائية نظام الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) للإقلاع والهبوط. يصل النموذج الأولي إلى الأرض، بينما يستخدم النموذج الإنتاجي نظام الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) أيضاً.
يظل المدى أقل من 20 كيلومترًا ويعتمد بشكل كبير على متطلبات الطاقة واحتياطي الدفع.
هل يحتاج الطيار إلى الحصول على رخصة طيران؟
في الولايات المتحدة الأمريكية، وفقًا للشركة المصنعة، تخضع الدراجة الهوائية للجزء 103 من معايير FAR للطائرات الخفيفة؛ حيث يكفي التدريب هناك. في أوروبا، يُشترط الحصول على رخصة طيار رياضي وطني على الأقل للطائرات الخفيفة ذات الإقلاع العمودي. يسمح ترخيص LTF-UL الألماني للطائرات ذات المقعد الواحد بوزن إقلاع أقصى يبلغ 600 كجم و120 كيلوواط من الطاقة المستمرة. تلبي الدراجة الهوائية متطلبات الوزن بسهولة، لكن لا يزال الحصول على شهادة الضوضاء ومتطلبات معدات الإنقاذ مفتوحًا.
ما هي أنواع الوقود المناسبة وما هو تأثيرها البيئي؟
يعمل التوربين بوقود الطائرات، أو الكيروسين، أو الديزل، أو الديزل الحيوي. وبينما يُقلل وقود الطيران المستدام الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80%، يبقى المحرك مُصدرًا للضوضاء والعوادم بكثافة مقارنةً بالطائرات الكهربائية العمودية الإقلاع والهبوط العمودي. ومع ذلك، فإن قصر مدة الرحلة يعني أيضًا انخفاضًا نسبيًا في إجمالي الانبعاثات لكل رحلة، طالما أن الجهاز لا يعمل باستمرار.
ما هي الاحتياطات الأمنية الموجودة في حالة تعطل المحرك أو البرنامج؟
- لا يوجد وضع الدوران التلقائي أو الانزلاق: إذا فشل التوربين، تنزل الدراجة الهوائية دون الحاجة إلى الكبح.
- لا توجد حتى الآن مظلات طوارئ مثل تلك التي تمتلكها شركة Jetson One.
- احتياطي وقت الرحلة: احتياطي لبضعة دقائق فقط في حالة وجود رياح معاكسة أو تفويت الاقتراب.
- بيانات اختبار الإجهاد ليست متاحة للعامة، ولا توجد براءات اختراع منشورة.
لماذا يطلب السوق سعر 880 ألف دولار رغم المخاطر؟
- هياكل الكربون المصنوعة يدويًا، والطباعة ثلاثية الأبعاد في سلسلة صغيرة.
- تتكلف التوربينات الصغيرة الصالحة للطيران من قطاع الطائرات النفاثة النموذجية مبالغ تتراوح بين خمسة إلى ستة أرقام لكل منها.
- تؤدي اختبارات الاعتماد والتأمين ومسؤولية الشركة المصنعة إلى زيادة تكلفة العناصر الفردية.
ما هي النماذج المتنافسة وكيف تتم مقارنتها؟
هناك العديد من النماذج المتنافسة التي تختلف في المفهوم والدفع والسرعة ومدة الطيران والسعر ومرحلة التطوير. دراجة Volonaut Airbike هي دراجة أحادية المقعد مزودة بتوربين VTOL ومحرك نفاث، وتصل سرعتها إلى 102 كم/ساعة، وتطير لمدة تصل إلى 10 دقائق، وتكلفتها 880,000 دولار أمريكي؛ وهي متاحة للطلب المسبق لعام 2026. تحتوي JetPack Aviation Speeder على أربعة إلى ثمانية توربينات نفاثة، وتصل سرعتها إلى 240 كم/ساعة، وتبلغ مدة طيرانها ما بين 10 و22 دقيقة، بسعر 380,000 دولار أمريكي؛ وهي في حالة النموذج الأولي P2. تستخدم Aerwins XTurismo مروحتين وأربعة مثبتات، وتعمل بمحرك هجين من نوع Kawasaki ICE ودفع كهربائي، وتصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة، وتطير لمدة تصل إلى 40 دقيقة، وتكلفتها 777,000 دولار أمريكي، ويتم إنتاجها في سلسلة صغيرة في اليابان. تتميز طائرة Aero-X من Aerofex بدوار مزدوج القناة، وتعمل بمحرك احتراق داخلي مكبسي، وتحلق بسرعة 72 كم/ساعة لمدة تصل إلى 75 دقيقة، ويبلغ سعرها 85,000 دولار أمريكي. أُعلن عن هذا الطراز ولكنه لم يُطلق بعد. أما طائرة Jetson One، فهي مزودة بثمانية مراوح تعمل بمحرك كهربائي، وتصل سرعتها إلى 102 كم/ساعة، وتبلغ مدة طيرانها 20 دقيقة، ويبلغ سعرها 98,000 دولار أمريكي، ومن المقرر تسليمها بكميات كبيرة بدءًا من عام 2024.
ما هي العقبات الفنية التي أدت إلى فشل المشاريع السابقة؟
- الاهتزازات والرنينات غير المنضبطة في الدوارات المقننة (Aerofex).
- مستويات الضوضاء أعلى من 120 ديسيبل للتوربينات النفاثة (المسرعات).
- وزن البطارية مقابل المدى للدراجات الهوائية الكهربائية مثل Lazareth LMV 496.
- برامج التحكم في الطيران غير كافية للتحليق المستقر (برامج الدراجات النارية العسكرية).
- عدم وجود نماذج أعمال للصيانة وقطع الغيار وتدريب الطيارين.
ما مدى واقعية الإنتاج التسلسلي بحلول عام 2026؟
لا تُدرج فولونوت الموردين أو الطاقة الإنتاجية. عادةً ما تستغرق شركات الطيران العمودي الكهربائية الناشئة المماثلة من خمس إلى سبع سنوات من أول رحلة حتى الحصول على الاعتماد. يُنتج خط إنتاج جيتسون ون 300 وحدة سنويًا، ولكن بتقنية أبسط بكثير. بالنسبة للدراجات الهوائية التوربينية، ينقصها حاليًا ما يلي:
- الموافقة على الاهتزاز الصوتي وفقًا للملحق 16 من منظمة الطيران المدني الدولي
- نظام إنقاذ معتمد
- كتيبات الصيانة التفصيلية
- التمويل الشفاف.
ما هي العوائق القانونية التي تلوح في المجال الجوي الأوروبي؟
- إثبات صلاحية الطيران: يتطلب مكتب الطيران الفيدرالي التحقق من المكونات وبيانات الضوضاء والعادم.
- متطلبات نظام الإنقاذ: في ألمانيا، يجب أن تحتوي الطائرات الخفيفة ذات المقعد الواحد على نظام إنقاذ كامل ما لم يتم منح استثناء.
- مناطق الطيران المحظورة فوق المدن: تخطط العديد من المدن الكبرى لإنشاء ممرات U-space للطائرات بدون طيار حيث قد تكون التوربينات النفاثة غير مرغوب فيها بسبب الضوضاء.
- متطلبات التأمين: إن تغطية المسؤولية للطائرات الشراعية التي تعمل بمحركات توربينية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالطائرات الشراعية ذات المحركات البخارية؛ ولا تزال المعدلات غير واضحة.
كيف يتفاعل المشترين المحتملين مع المنتج المتخصص؟
قوائم الحجز الأولية تستهدف هواة الطائرات المروحية الأثرياء في الولايات المتحدة والشرق الأوسط. يُذكرنا هذا السوق بالسنوات الأولى لتجهيزات الطائرات المروحية المنزلية، عندما كانت بضع مئات من الوحدات كافية لتحقيق ربحية لأي مُصنِّع.
إلا أن ارتفاع السعر وقصر مدة الطيران والتلوث الضوضائي يحدّ من استخدامها في فعاليات العرض أو المنتجعات الصحراوية أو الممتلكات الخاصة.
ما هي سيناريوهات التطبيق التي يتم ذكرها بشكل متكرر – وهل تصمد أمام التدقيق؟
تُراجع السيناريوهات المُستشهد بها بشكل متكرر لاستخدام الطائرات بدون طيار للتحقق من مدى معقوليتها. يُعتبر استخدامها في حركة مرور الركاب في المناطق الحضرية منخفضًا جدًا نظرًا للضوضاء، ومدى محدود يبلغ عشر دقائق، وقلة مناطق الإقلاع. أما بالنسبة للرياضات الخطرة والأنشطة الترفيهية، فإن معقوليتها متوسطة نظرًا لارتفاع عامل المشاهدة، إلا أن فترات الطقس المتاحة محدودة. تُعتبر طائرات الإمداد العسكرية بدون طيار غير عملية نظرًا لصغر حمولتها وعدم حماية معداتها. ويُعتبر استخدامها في خدمات الطوارئ السريعة منخفضًا جدًا نظرًا لضعف الموثوقية وعدم الموافقة على رحلات الطيران الآلي الليلية. أما بالنسبة للسياحة الفاخرة خارج الطرق الوعرة، فإن معقوليتها متوسطة نظرًا للسماح باستخدامها على الممتلكات الخاصة، كما أن الصحاري الرملية تُقلل من شكاوى الضوضاء.
ما هي الأسئلة المفتوحة التي لا تزال قائمة من منظور تنظيمي؟
- كيف يتم تفسير حد انبعاث العادم وفقًا لـ LTF-UL S 113 لـ ULs التوربينية؟
- هل يستطيع مراقبو الحركة الجوية الألمان دمج الجهاز بأمان في المجال الجوي E وG بسرعة 102 كم/ساعة دون جهاز إرسال واستقبال؟
- هل هناك حاجة إلى توحيد فئات طائرات الهليكوبتر UL الجديدة على مستوى أوروبا والتي تغطي طائرات VTOL؟
- ما هي ساعات التدريب المطلوبة بموجب القانون إذا كان وضع التحويم التلقائي موجودًا ولكن إدارة الخانق اليدوية ضرورية في حالة الطوارئ؟
كيف تقوم المواقع المتخصصة والمجلات المتخصصة في مجال الطيران بتقييم فرص النجاح؟
يُؤكدون بنفس القدر على الإنجاز الهندسي، لكنهم يُعربون عن شكوكهم بشأن براءات الاختراع والتمويل وبيانات الاختبارات الملموسة. يُشير الخبراء إلى أنه على الرغم من كثرة مقاطع الفيديو الدعائية، لم يرَ أي مراقب مستقل حتى الآن سجلًا كاملًا للطيران أو الدفع أو الضوضاء.
ماذا تعني مشاريع Airbike بالنسبة لمناقشة التنقل الجوي الحضري الأوسع؟
تعتبر الدراجات النارية الطائرة بمثابة مختبرات اختبار لـ:
- هياكل مركبة من الألياف خفيفة الوزن لتطبيقات الإقلاع والهبوط العمودي
- مفاهيم التوربينات الهجينة حتى يصبح تخزين الطاقة أخف وزناً
- التثبيت الآلي، والذي يفيد أيضًا سيارات الأجرة الجوية الكبيرة
- وفي الوقت نفسه، توضح الأجهزة أن الصوتيات وعواقب الاصطدام وشهادة صلاحية الطيران لا تزال مشاكل لم يتم حلها في مجال الطائرات بدون طيار.
هل ستصل الدراجة النفاثة الشخصية حقًا في عام 2026؟
تُجسّد دراجة فولونوت الهوائية، المُجدية تقنيًا، والراقية ماليًا، والمعقدة تنظيميًا، القفزة النوعية في مجال التوربينات الصغيرة والهياكل الكربونية خفيفة الوزن، كما تُبرز الفجوة بين النماذج الأولية ووسائل النقل اليومية.
فبدون أنظمة إنقاذ قوية، وجداول زمنية مُعتمدة، وتخفيض التكاليف، ستظل الدراجة الهوائية مركبة رياضية استعراضية مذهلة، وإن كانت هامشية. لذا، يعتمد مستقبل النقل الجوي الحضري بشكل أقل على المركبات الفريدة، وأكثر على أساطيل eVTOL هادئة وفعالة تُوازن بين القبول والبنية التحتية والموافقة.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
كونراد ولفنشتاين
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
