وهم السيارات الكهربائية الصينية؟ استدعاءات، أعطال، خسائر: أرقام صادمة تخفيها صناعة السيارات الصينية.

الحقيقة وراء حرب الأسعار: لماذا يمكن أن تكون السيارات الرخيصة في الصين فخًا باهظ الثمن وكيف تعرض هذه الاستراتيجية المتسرعة سمعة السيارات الكهربائية للخطر.

ومن المثير للاهتمام بشكل خاص إلقاء نظرة على المناقشات في وسائل التواصل الاجتماعي الصينية نفسها، والتي ترسم صورة أكثر تمايزًا وأكثر انتقادًا لصناعة السيارات الكهربائية المحلية مما يُنظر إليه غالبًا في التقارير الغربية.

مناسب ل:

• يأتي اقتراح الموضوع والدوافع الرئيسية لهذا التحليل من منشور على LinkedIn (مع مقطع فيديو) بقلم Axel Kruse .

بينما تهيمن عناوين الأخبار على طوفان السيارات الكهربائية الصينية المتواصل، وما يُزعم أنه ذعرٌ من المُصنّعين الألمان التقليديين، إلا أن واقعًا غالبًا ما يُغفل عنه يكمن وراء واجهة هذا الطفرة. يكشف تحليلٌ مُعمّقٌ قائمٌ على البيانات عن صورةٍ مليئةٍ بالتناقضات: استراتيجيةٌ توسعيةٌ حثيثةٌ تُوازِن مشاكلَ جودةٍ مُقلقة، تتراوح بين عمليات استدعاءٍ جماعيةٍ لشركاتٍ رائدةٍ في السوق مثل BYD، وعيوبٍ جوهريةٍ في البرمجيات والبطاريات. حربُ أسعارٍ مُدمرةٌ، تُغذّيها إعاناتٌ حكوميةٌ ضخمةٌ وفائضٌ هائلٌ في الطاقة الإنتاجية، تُشلّ ليس فقط المُصنّعين، بل سلسلةَ التوريد بأكملها - مع عواقبَ مُباشرةٍ على جودة المنتج وربحيته.

حتى على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية وبين كبار الشخصيات في الصناعة، تتزايد الانتقادات لنموذج الأعمال الذي يُعطي الأولوية للتسرع على الحرفية، وللحصة السوقية قصيرة الأجل على حساب الجودة المستدامة. تدرس هذه المقالة نقاط الضعف الهيكلية لشركة السيارات الكهربائية الصينية الرائدة، وتُقارنها بنقاط القوة التقليدية لصناعة السيارات الألمانية: الخبرة الهندسية، والثقة بالعلامة التجارية، واستراتيجية الجودة طويلة الأجل. وتُوضح لماذا لن يُحسم السباق بناءً على السعر فقط، ولماذا يُعدّ الحذر، لا الذعر، هو الاستجابة الصحيحة لديناميكيات السوق الحالية.

مناسب ل:

• تتجه صناعة السيارات الكهربائية في الصين نحو توحيد تاريخي - بل وتجبر حتى شركة BYD الرائدة في السوق على الفرار

بين حروب الأسعار والربحية: كيف تهز الاستراتيجيات منخفضة التكلفة أسس صناعة السيارات

بينما هيمن التوسع الذي يبدو أنه لا يمكن إيقافه لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين على عناوين الأخبار في الأشهر الأخيرة، وبينما تُشير التقارير إلى ذعر شركات صناعة السيارات الألمانية، تكشف نظرة فاحصة عن صورة أكثر تعقيدًا. يكشف التحليل القائم على البيانات لتطورات الجودة الفعلية، وديناميكيات السوق، وسلوك المستهلك، عن نقاط ضعف هيكلية في نموذج الأعمال الصيني تتجاوز بكثير التحولات قصيرة الأجل في حصة السوق. يثير التناقض بين استراتيجية السوق العدوانية للمصنّعين الصينيين والانتقادات المتزايدة لجودة المنتجات على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية تساؤلات جوهرية حول استدامة نموذج النمو الحالي.

أزمة الجودة وراء واجهة النمو

تُقدّم صناعة السيارات الكهربائية الصينية للعالم سيناريو نموّ مُبهر. في عام 2024، بِيعَ ما يقارب 12.9 مليون سيارة كهربائية أو هجينة في الصين، مما يُظهر بوضوح هيمنة السوق. ومع ذلك، تكمن وراء هذه الأرقام المُبهرة حقيقة مُقلقة غالبًا ما تُغفلها وسائل الإعلام الغربية. تُشير بيانات شركة جي دي باور، وهي شركة عالمية لتحليل البيانات وأبحاث المستهلكين، إلى صورة مُقلقة: تُعاني السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين حاليًا من 226 مشكلة لكل 100 سيارة، أي أكثر بـ 14 مشكلة من سيارات محرك الاحتراق الداخلي. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو هذا الاتجاه. فمنذ عام 2023، ازداد هذا الرقم بنسبة 37%.

هذه الأرقام ليست مجرد إحصاءات مجردة، بل تنعكس بشكل ملموس في تجارب المستهلكين. تحدث معظم المشاكل تحديدًا مع أنظمة المعلومات والترفيه المزعومة، والتي تُعرف الصناعة الصينية عالميًا بريادتها في تطويرها. تُمثل هذه الأنظمة وحدها 31 مشكلة لكل 100 مركبة. وهذا يُظهر تناقضًا جوهريًا بين التركيز على الابتكارات التكنولوجية السريعة وغياب التركيز على ضمان الجودة الأساسي. يسعى المصنعون جاهدين وراء الميزات المبتكرة، متجاهلين الجوانب الأساسية للموثوقية وجودة التصنيع.

يُعدّ قطاع التأمين مؤشرًا موضوعيًا على الوضع الحقيقي للجودة. ووفقًا لتحليل مُفصّل نُشر في يناير من قِبل مجلة OFweek الصينية، تكبّد شركات التأمين خسائر بقيمة 5.7 مليار يوان (حوالي 802 مليون دولار أمريكي) على بوالص تأمين المركبات الكهربائية. وتحدث هذه الخسائر على الرغم من أن شركات التأمين تفرض رسومًا أعلى بنسبة تتراوح بين 20% و100% على المركبات الكهربائية مقارنةً بالطرازات ذات محركات الاحتراق الداخلي. ويبلغ متوسط ​​وقت العمل لإصلاح المركبات الكهربائية 3.04 ساعة، بينما لا يتجاوز 1.66 ساعة لمركبات محركات الاحتراق الداخلي. ويُعزى ذلك إلى تعقيد أنظمة الجهد العالي وبروتوكولات السلامة، بالإضافة إلى النقص الحاد في الكوادر المؤهلة في ورش الإصلاح.

تتفاقم مشاكل الجودة بشكل ملحوظ في أنظمة البطاريات نفسها، التي تُعدّ جوهر كل سيارة كهربائية. في أكتوبر 2025، اضطرت شركة BYD، الشركة الرائدة في السوق الصينية، إلى إجراء أوسع عملية استدعاء في تاريخها. تأثرت أكثر من 15,000 مركبة من سلسلتي Tang وYuan Pro بعيوب خطيرة تتعلق بالسلامة. في طرازي Tang، يمكن أن تؤدي عيوب التصميم إلى أعطال في وحدة التحكم في محرك الدفع، بينما في طرازي Yuan Pro، تُشكّل أختام البطارية المُركّبة بشكل غير صحيح خطرًا كبيرًا على السلامة. لم تكن هذه الحادثة معزولة بأي حال من الأحوال. ففي سبتمبر 2024، اضطرت BYD إلى استدعاء ما يقرب من 97,000 مركبة بسبب عيب في وحدات التوجيه، وفي يناير 2025، استدعت 6,843 سيارة دفع رباعي إضافية بسبب مخاطر الحريق.

تثير هذه الموجة من عمليات الاستدعاء تساؤلات جوهرية حول ضمان الجودة، لا سيما في الوقت الذي تُسرّع فيه شركة BYD توسعها العالمي وتتفوق على شركة Tesla كأكبر مُصنّع للسيارات الكهربائية في العالم. لا تُلحق عمليات الاستدعاء الضرر بصورة الشركة فحسب، بل تُسبب أيضًا تكاليف باهظة في سوقٍ يعاني بالفعل من ضغوط أسعار شديدة. ولا تقتصر مشاكل الجودة على BYD. فوفقًا لصحيفة Economic Information Daily، وهي صحيفة تابعة لوكالة أنباء شينخوا الصينية، حاولت شركة XPeng، شريكة شركة فولكس فاجن، إصلاح نظام توجيه مُعطل في ما يقرب من 70% من سياراتها المباعة سرًا لتجنب الاستدعاء. وقد كان هذا الاستدعاء ضروريًا في نهاية المطاف في سبتمبر. تُقوّض هذه الممارسات ثقة المستهلك بشكل أساسي، وتُظهر أن العديد من الشركات المصنعة تُعطي الأولوية لتقليل التكلفة وزيادة حصة السوق على ضمان الجودة على المدى الطويل.

حرب الأسعار المدمرة وعواقبها

يهيمن على سوق السيارات الكهربائية الصينية حرب أسعار مدمرة، مدفوعةً بفائض هائل في الطاقة الإنتاجية. تستطيع صناعة السيارات الصينية إنتاج ما يقارب ضعف عدد السيارات المباعة فعليًا. تعمل المصانع بنسبة 49.5% فقط من طاقتها الإنتاجية، بينما توجد 3.5 مليون سيارة غير مباعة في المخازن. هذا الفائض الهيكلي في الإنتاج هو نتيجة سنوات من الدعم الحكومي على المستويين المركزي والمحلي، مما أدى إلى توسع غير منضبط في الطاقة الإنتاجية. والنتيجة حلقة مفرغة: أولئك الذين يرغبون في استغلال خطوط إنتاجهم يخفضون الأسعار، مما يُجبر الشركات المصنعة الأخرى على خفض الأسعار أيضًا.

خفضت شركة BYD، المُصنّعة للسيارات الكهربائية، أسعار عدة طرازات بنسبة تصل إلى 34% منذ بداية عام 2025. وقد أثارت هذه الاستراتيجية التسعيرية العدوانية انتقادات لاذعة حتى داخل قطاع صناعة السيارات الصيني. ووصف كلاوس زيسيورا، كبير المصممين وعضو مجلس إدارة شركة شانجان المملوكة للدولة، والمدير السابق لشركة فولكس فاجن، سلوك BYD بأنه انتحاري. واتهم الشركة بمحاولة تحقيق احتكار. كما انتقد يين تونغيو، رئيس شركة شيري لصناعة السيارات، بشدة حرب الأسعار، مُشبّهًا إياها بشرب السم لإرواء العطش. وناشد لي شوفو، مؤسس شركة جيلي، القطاعَ احترام اللوائح الصناعية، مُحذّرًا من فائض كبير في الطاقة الإنتاجية. وأعلن أن شركته لن تبني مصانع جديدة أو تُوسّع الطاقة الإنتاجية الحالية لتجنب تفاقم فائض الإنتاج.

هذه التصريحات لافتة للنظر، إذ رفضت الحكومة الصينية حتى الآن رفضًا قاطعًا الاتهامات الغربية بفائض الطاقة الإنتاجية في الصين. ويُؤكد تحذير كبار اللاعبين الصناعيين الصينيين من المخاطر خطورة الوضع. في صناعة السيارات الصينية، يُتداول حاليًا مصطلح "نيجوان"، والذي يُمكن ترجمته بشكل عام إلى "الحلقة المفرغة". يصف هذا المصطلح التدهور المستمر للطاقة الإنتاجية الفائضة، وانخفاض الأسعار، وتقلص الهوامش، مما يُضعف في النهاية جميع المشاركين في السوق بدلًا من تعزيز الصناعة.

يؤثر ضغط الأسعار بشكل مباشر على سلسلة القيمة بأكملها. يضطر العديد من موردي شركات صناعة السيارات الصينية إلى الانتظار لفترات طويلة للحصول على مستحقاتهم. حاليًا، يستغرق الأمر من ستة إلى ثمانية أشهر حتى يحصل الموردون على مستحقاتهم. تبلغ مستحقات القطاع المستحقة حوالي 400 مليار يوان، أي ما يعادل حوالي 50 مليار يورو. وتشتهر شركة BYD، الرائدة في السوق، بممارسات الدفع السيئة. ووفقًا لممثلي القطاع، لا تدفع الشركة مستحقاتها لمورديها أحيانًا إلا بعد عام. ونظرًا لارتفاع ديون الشركة أصلًا، فإن هذه الممارسة مشكوك فيها. تبلغ هوامش ربح الموردين حوالي 2%. وعندما تطلب شركات صناعة السيارات منهم تخفيضات في الأسعار بنسبة 10%، فمن الواضح أن هذا لا يمكن أن يأتي إلا على حساب جودة المنتج.

يرى الخبراء أيضًا خطرًا يتمثل في أن حرب الأسعار ستؤدي في نهاية المطاف إلى انخفاض جودة المركبات. في السنوات الأخيرة، انخفض سعر بعض الطرازات إلى النصف تقريبًا، من 230 ألف يوان إلى 120 ألف يوان. من المستحيل خفض سعر منتج صناعي بمقدار 100 ألف يوان مع ضمان الجودة. ويؤكد هذا التقييم بشكل مثير للإعجاب مشاكل الجودة الموثقة بالفعل وتزايد عدد عمليات الاستدعاء. إن التركيز على تخفيضات الأسعار الكبيرة مع إهمال مراقبة الجودة هو استراتيجية قد تزيد من حصة السوق على المدى القصير، ولكنها على المدى الطويل تُقوّض ثقة المستهلك واستدامة الصناعة بأكملها.

تتجلى الهشاشة المالية للعديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بوضوح في ربحيتها. فبينما لا تزال شركة BYD تحقق أرباحًا نسبية، وإن كان ذلك مع انخفاض هوامش الربح، تواصل شركات كبرى أخرى مثل Nio وXPeng تكبد خسائر فادحة. سجلت Nio خسارة صافية قدرها 6.75 مليار يوان في الربع الأول من عام 2025، بإيرادات بلغت 12.03 مليار يوان، وهو ما يمثل هامش ربح صافٍ مقلق بنسبة -56%. حتى شركة XPeng، التي حققت مؤخرًا نموًا قويًا في الإيرادات، لم تحقق سوى هامش ربح متواضع في قطاع السيارات بنسبة 14.3%. ويبقى السؤال: إلى متى سيظل المستثمرون على استعداد لتمويل هذه الخسائر المستمرة في ظل استمرار تصاعد ضغوط الأسعار؟

مناسب ل:

• الصين وأزمة الاستثمار المفرط المنهجي: رأسمالية الدولة كمُعجِّل للنمو وفخ هيكلي

أصوات من وسائل التواصل الاجتماعي الصينية

من اللافت للنظر بشكل خاص النظر إلى النقاشات الدائرة على منصات التواصل الاجتماعي الصينية نفسها، والتي ترسم صورة أكثر دقةً ونقدًا لصناعة السيارات الكهربائية المحلية مما يُنظر إليه غالبًا في التقارير الغربية. فعلى منصات مثل ويبو، وهو المعادل الصيني لتويتر، وشياوهونغشو (ما يُسمى بالكتاب الأحمر الصغير)، وغيرها من الشبكات، يشارك العديد من المستهلكين تجاربهم السلبية مع السيارات الكهربائية الصينية. ولا تكشف هذه الآراء عن مشاكل محددة في الجودة فحسب، بل تكشف أيضًا عن إحباط متزايد من التناقض بين وعود التسويق وجودة المنتج الفعلية.

يُبلغ المستهلكون عن سوء جودة التصنيع، وأنظمة برمجيات غير مكتملة، ومشاكل في أداء البطاريات، وأنظمة مساعدة السائق غير الموثوقة. ومن المواضيع المتكررة استراتيجية التسعير التنافسي، التي تجعل المشترين السابقين يشعرون بالخداع عندما تُعرض سياراتهم، التي اشتروها قبل أشهر فقط، فجأةً بأسعار مخفضة للغاية. على سبيل المثال، أدت هذه الممارسة إلى سيل من الشكاوى على موقع صيني شهير لجودة السيارات بعد أن أطلقت شركة BYD طرزًا جديدة مزودة بقدرات القيادة الذاتية بأسعار أقل بكثير. شعر مشتري الإصدارات السابقة بالظلم واحتجوا بشدة.

استجابت الحكومة الصينية بالفعل للانتقادات المتزايدة، فشددت الرقابة على القطاع وحاولت تنظيم حروب الأسعار. واستُدعي رؤساء أكثر من اثنتي عشرة شركة لتصنيع السيارات، بما في ذلك بي واي دي وجيلي وشاومي، إلى بكين. وكانت الرسالة واضحة: لا مبيعات بأقل من التكلفة، ولا تخفيضات أسعار غير معقولة. كما شنت الحكومة حملة صارمة على التسويق المضلّل. إذ يستخدم العديد من المصنّعين ما يُسمى "جيوش الإنترنت المائية"، وهي مجموعات تُشيد بعلامة تجارية وتنتقد أخرى مقابل أجر. وتحاول الحكومة منذ عدة أشهر وضع حدّ لهذه الممارسة التسويقية المضللة، في إطار حملتها ضد حرب الأسعار.

في حين تُصعّب ممارسات الرقابة في الصين إجراء نقاش شامل ومفتوح حول المشاكل التي تواجه صناعة السيارات المحلية، كشفت تحليلات أجرتها جامعة هونغ كونغ أن عدد التعليقات التي حُذفت على موقع ويبو بعد انفجار تيانجين يفوق المعتاد بعشرة أضعاف، مما يُظهر حساسية السلطات تجاه النقد. ومع ذلك، تنجح الأصوات الناقدة مرارًا وتكرارًا في التحايل على الرقابة، ولو مؤقتًا. وعلى وسائل التواصل الاجتماعي الصينية، يُبدع مستخدمو الإنترنت في جهودهم لتجاوز جهاز الرقابة. وبينما تُراقَب المواضيع الحساسة آنيًا، تنجح مواضيع أخرى في تجاوز ذلك، ولو مؤقتًا، وتُشارك ملايين المرات.

في الصين، ثمة وعي راسخ بأنه لا ينبغي للمرء أن يكون أول من يُشارك رأيًا مثيرًا للجدل علنًا. ومن المعروف أن أول من يُعرب عن رأي مخالف يعود دائمًا ليُطارده. ولذلك، فقد اختبر الكثيرون في الصين أن النقد العلني ممكن طالما ظل سرّيًا. وهذا غالبًا ما يؤدي إلى التعبير عن الاستياء في مجموعات دردشة خاصة، أو منتديات مُشفّرة، أو رسائل مُشفّرة يصعب على الغرباء فكّ رموزها. ومع ذلك، فإن وجود هذا النقد بحد ذاته مؤشر واضح على أن مشاكل الجودة في صناعة السيارات الكهربائية في الصين تحظى باهتمام ومناقشة من قِبل المستهلكين داخل البلاد نفسها.

من الجدير بالذكر أنه حتى في ظل هذه البيئة الخاضعة للرقابة، تُعدّ مسألة جودة المنتج وسلامته في المركبات الكهربائية من القضايا البارزة لدرجة أن الحكومة اضطرت إلى التدخل بإصدار لوائح تنظيمية. في مارس 2025، لقي سائق مركبة كهربائية حتفه في حادث بالصين، مما أثار جدلاً واسعاً حول سلامة هذه المركبات. استجابت الحكومة الصينية على الفور بتشديد معايير السلامة لبطاريات المركبات الكهربائية. كما أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات لوائح تنظيمية أكثر صرامة ستفرض متطلبات سلامة أعلى على أنظمة البطاريات مستقبلاً. تُعدّ هذه الإجراءات اعترافاً ضمنياً بأن المعايير السابقة لم تكن كافية، وأن التوسع السريع في صناعة المركبات الكهربائية جاء على حساب السلامة.

خبرتنا في الصين في تطوير الأعمال والمبيعات والتسويق - الصورة: Xpert.Digital

التركيز على الصناعة: B2B، والرقمنة (من الذكاء الاصطناعي إلى الواقع المعزز)، والهندسة الميكانيكية، والخدمات اللوجستية، والطاقات المتجددة والصناعة

المزيد عنها هنا:

• مركز إكسبيرت للأعمال

مركز موضوعي يضم رؤى وخبرات:

• منصة المعرفة حول الاقتصاد العالمي والإقليمي والابتكار والاتجاهات الخاصة بالصناعة
• مجموعة من التحليلات والاندفاعات والمعلومات الأساسية من مجالات تركيزنا
• مكان للخبرة والمعلومات حول التطورات الحالية في مجال الأعمال والتكنولوجيا
• مركز موضوعي للشركات التي ترغب في التعرف على الأسواق والرقمنة وابتكارات الصناعة

الفجوة التي لا يمكن ردمها بين الجماهير والطبقة

من المبادئ الاقتصادية الأساسية التي غالبًا ما يُغفل عنها في النقاش الحالي، التمييز بين استراتيجيات الريادة في التكلفة والتمايز. وقد اختارت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية بوضوح نهج الريادة في التكلفة، مدعومةً بدعم حكومي ضخم، وتكامل رأسي، واقتصادات الحجم. على سبيل المثال، تُنتج شركة BYD أكثر من 90% من بطارياتها الخاصة، وقد استفادت بشكل كبير من انخفاض أسعار الليثيوم بنسبة 90%، من 72,000 يورو إلى 7,200 يورو للطن. تُمكّن هذه المزايا في التكلفة شركة BYD من خفض الأسعار مع الحفاظ على ربحيتها، على الأقل على المدى القصير.

من ناحية أخرى، لطالما رسّخت شركات تصنيع السيارات الألمانية مكانتها عبر التاريخ من خلال التمايز. لا تكمن مزاياها التنافسية في السعر بالدرجة الأولى، بل في الجودة والهندسة ومكانة العلامة التجارية والمتانة وخدمة العملاء. لأكثر من قرن، كانت الاجتهاد والدقة والكفاءة سمات الهندسة الألمانية. هذه القيم متأصلة بعمق في جوهر شركات مثل كونتيننتال ومرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن وأودي. الهندسة الألمانية ودقتها ليستا أسطوريتين فحسب، بل هما أيضًا أحدث التقنيات. في تطوير المنتجات، تُعد الدقة، حتى في أدق التفاصيل، أمرًا أساسيًا.

لهذا التمييز الاستراتيجي الجوهري آثارٌ بعيدة المدى. إذ يجب على الشركة الرائدة في مجال التكلفة أن تُقدّم باستمرار أقل سعرٍ في السوق للدفاع عن مكانتها. وهذا يؤدي إلى سباقٍ نحو القاع، مما يُؤدّي إلى تآكل هوامش الربح، وفي نهاية المطاف يُضعف القدرة على الاستثمار في الجودة والابتكار. من ناحيةٍ أخرى، يُمكن للشركة المُميّزة أن تفرض أسعارًا مرتفعةً طالما أنها تُحقّق قيمةً مُضافةً ملموسةً للعملاء. قد تكمن هذه القيمة المُضافة في الجودة الفائقة، أو الموثوقية الأفضل، أو سمعة العلامة التجارية المرموقة، أو خدمة عملاء مُتميّزة.

يكمن التحدي الذي يواجه المصنّعين الصينيين في محاولتهم اتباع استراتيجيتين في آنٍ واحد. فمن جهة، يسعون إلى اكتساب حصة سوقية من خلال أسعار منخفضة، ومن جهة أخرى، يسعون أيضًا إلى أن يُنظر إليهم على أنهم متطورون تقنيًا وينتجون مركبات عالية الجودة. يصعب تطبيق هذه الاستراتيجية المزدوجة اقتصاديًا، وغالبًا ما تؤدي إلى تنازلات تتجلى في مشاكل الجودة الموثقة. والسؤال هو: هل سيتمكن المصنّعون الصينيون في نهاية المطاف من التخلص من فخ التكلفة وإنشاء علامات تجارية فاخرة أصيلة، أم سيبقون عالقين إلى الأبد في قطاع المركبات منخفضة التكلفة الموجهة لسوق السيارات العامة؟

تشير بيانات استطلاعات الرأي الأخيرة إلى أن الانطباع السائد عن العلامات التجارية الألمانية لا يزال قويًا رغم كل التحديات. ووفقًا لاستطلاع رأي حديث أجرته mobile.de في صيف عام 2024، لا يرى أكثر من ثلث السائقين (6.6%) أي ميزة في السيارات الكهربائية الصينية مقارنةً بالعلامات التجارية العريقة. ومن الأسباب الأخرى لهذا التردد تفضيل دعم صناعة السيارات الألمانية (32.2%)، وزيادة الثقة في علامات السيارات الغربية (29.8%)، أو المخاوف بشأن نقص قطع الغيار (20%). كما تُعدّ شبكة الوكلاء المحدودة والشكوك حول جودة وسلامة السيارات الصينية عوامل إضافية تُسهم في هذا السلوك الشرائي الحذر.

تجدر الإشارة بشكل خاص إلى دراسة عالمية تُظهر أن السيارات الكهربائية الألمانية تتمتع بثقة عالية عالميًا. تُعتبر علامات السيارات الألمانية مثل مرسيدس وبي إم دبليو وفولكس فاجن موثوقة للغاية عالميًا، حتى في مجال السيارات الكهربائية. يثق المستهلكون في الأسواق الرئيسية بجودة السيارات الكهربائية الألمانية أكثر من السيارات الصينية أو الأمريكية. حتى في الصين، السوق المحلية للمصنعين الصينيين، تتصدر BYD التصنيف، وإن كان بفارق ضئيل. تليها مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن وبورشه بفارق كبير. تتفوق هذه العلامات التجارية بشكل ملحوظ على الشركات الصينية الأخرى أو على تسلا. في الولايات المتحدة، تتصدر هوندا، وهنا أيضًا، تتمتع العلامات التجارية الألمانية مثل مرسيدس وبي إم دبليو بتمثيل قوي.

تكتسب هذه البيانات أهمية استراتيجية بالغة. فهي تُثبت أن ثقة العلامات التجارية الألمانية، التي تراكمت على مدى عقود، لا تتلاشى بين عشية وضحاها، بل تُمثل موردًا دائمًا ذا قيمة لا تُقدر بثمن في بيئة سوقية تتزايد فيها أهمية الجودة. وبينما يسعى المصنعون الصينيون جاهدين إلى زيادة حجم أعمالهم وزيادة حصتهم السوقية، يمتلك المصنعون الألمان أصلًا لا يُمكن تقليده أو استبداله بأسعار أقل: الولاء للعلامة التجارية والجودة المُدركة.

مناسب ل:

• اقتصاد الصين في الأزمة؟ التحديات الهيكلية لأمة النمو

علم نفس ولاء العلامة التجارية وظاهرة ندم المشتري

إن العوامل النفسية التي تُحدد تفضيلات العلامات التجارية في صناعة السيارات معقدة، وتتشكل بالثقة والخبرة والعواطف والتأثيرات الاجتماعية. وتُعدّ الثقة عاملاً حاسماً. يرغب المستهلكون في التأكد من موثوقية المنتجات التي يشترونها. فعندما تُعتبر العلامة التجارية جديرة بالثقة، يميل المستهلكون إلى اختيار المنتجات المألوفة، حتى لو كانت أغلى ثمناً. كما أن التجربة الشخصية مع العلامة التجارية مهمة أيضاً. فالذين سبق لهم خوض تجارب إيجابية مع منتج أو علامة تجارية ما، عادةً ما يظلون مخلصين لها. وتؤدي التجارب الإيجابية المتكررة إلى استمرار ثقة المستهلكين بالعلامة التجارية نفسها.

كشفت دراسة حديثة أجرتها شركة أساهي كاسي حول ولاء مستخدمي السيارات للعلامات التجارية وسلوكهم الشرائي في أسواق السيارات الرئيسية الأربعة، وهي الصين وألمانيا والولايات المتحدة واليابان، عن اتجاهات مثيرة للاهتمام. وتؤكد النتائج تذبذب ولاء العملاء للعلامات التجارية عالميًا، نظرًا لتزايد المنافسة، وظهور شركات تصنيع جديدة، وتغير احتياجات العملاء. ويخطط أكثر من نصف المشاركين في الاستطلاع في ألمانيا والولايات المتحدة لتغيير علاماتهم التجارية عند شراء سياراتهم القادمة. ويُبدي العملاء في الصين، على وجه الخصوص، انفتاحًا ملحوظًا على تغيير علامات سياراتهم التجارية: حيث صرّح 79% منهم بأنهم سيختارون طرازًا من شركة تصنيع أخرى.

هذا الولاء المتدني للعلامة التجارية في الصين يُمثل سلاحًا ذا حدين بالنسبة للمصنعين الصينيين. فمن جهة، يُتيح فرصًا لعلامات تجارية جديدة لزيادة حصتها السوقية. ومن جهة أخرى، يعني هذا انخفاضًا في الولاء للعلامات التجارية الصينية. بإمكان المستهلكين الذين يشترون سيارة BYD اليوم التحول بسهولة إلى Nio أو XPeng أو Geely أو أي علامة تجارية أخرى غدًا إذا قدّمت عروضًا أكثر جاذبية. وهذا يؤدي إلى منافسة مستمرة على كل عميل، ويحول دون ترسيخ هذا النوع من الولاء طويل الأمد للعلامة التجارية، وهو أمر بالغ الأهمية لتحقيق ربحية مستدامة.

في ألمانيا، يختلف الوضع. فرغم التحديات التي يفرضها المنافسون والتقنيات الجديدة، لا يزال تفضيل العلامات التجارية المحلية قويًا. يُظهر تصنيف يوجوف لأكثر علامات السيارات شيوعًا في ألمانيا هيمنة واضحة للمصنّعين الألمان. تتصدر أودي القائمة برصيد 25.1 نقطة، تليها بي إم دبليو برصيد 24.4 نقطة، ثم مرسيدس-بنز برصيد 23.9 نقطة. وتأتي فولكس فاجن في المركز الرابع برصيد 20.3 نقطة. تستند هذه الدرجات إلى معايير التقييم، مثل الجودة، والقيمة مقابل المال، والانطباع العام، والرغبة في التوصية، وصورة صاحب العمل، ورضا العملاء.

الأهم من ذلك، تُعتبر الجودة عاملاً أساسياً في تغيير ماركات السيارات في ألمانيا والولايات المتحدة، بينما في الصين، تُعدّ الرغبة في تجربة شيء جديد الدافع الرئيسي. يشير هذا إلى اختلاف أنماط الاستهلاك. فالمستهلكون الألمان والأمريكيون يركزون في المقام الأول على الجودة، ويغيرون الماركات عندما لا يكونون راضين عنها أو يتوقعون أفضل منها. أما المستهلكون الصينيون، فهم أكثر ميلاً للتجربة واهتماماً بالمكانة الاجتماعية، مما يؤدي إلى تقلبات أكبر في حصة السوق.

بالنسبة للمصنعين الصينيين، هذا يعني أنه لا يكفي اكتساب ثقة العملاء لمرة واحدة، بل يجب عليهم تعزيزها باستمرار من خلال الجودة الثابتة والتجارب الإيجابية. فكل مشكلة في الجودة، وكل سحب للمنتج، وكل تجربة سلبية لا تُضعف ولاء العميل المتأثر فحسب، بل تُضرّ أيضًا، من خلال السمعة الطيبة ووسائل التواصل الاجتماعي، بصورة العملاء الجدد المحتملين. في سوق يشهد انخفاضًا في مستوى الولاء الأساسي وارتفاعًا في معدل فقدان العملاء، لا تُعدّ الجودة مجرد عامل تمييز، بل ضرورة وجودية.

أدت عمليات الاستدعاء الواسعة ومشاكل الجودة التي تعاني منها الشركات المصنعة الصينية إلى شعور ملحوظ بالندم لدى المشترين. وتتراكم شكاوى العملاء الذين يشعرون بالخداع على مواقع المستهلكين الصينيين. وخاصةً بعد التخفيضات الكبيرة في الأسعار، يشعر المشترون السابقون بالظلم، إذ انخفضت قيمة سياراتهم فجأةً بشكل ملحوظ. تُؤثر هذه التجارب السلبية على انطباعات العملاء، وقد تدفعهم إلى اختيار علامات تجارية عريقة بأسعار أكثر استقرارًا وقيمة إعادة بيع أعلى عند شراء سيارتهم التالية.

مناسب ل:

• زلزال في صناعة السيارات: لماذا تحتفل بي إم دبليو بينما ترتجف فولكس فاجن ومرسيدس

التوحيد الحتمي والفائزون فيه

إن المشاكل الهيكلية التي يعاني منها سوق السيارات الكهربائية الصينية - فائض هائل في الطاقة الإنتاجية، ومنافسة أسعار مُدمرة، ومشاكل في الجودة، وضعف في الربحية لدى العديد من المُصنّعين - تجعل دمج هذه الصناعة أمرًا حتميًا. ويتوقع الخبراء بالإجماع أنه من بين أكثر من مئة علامة تجارية للسيارات الصينية العاملة حاليًا، لن ينجو سوى عدد قليل منها. وقد استدعت الحكومة الصينية رؤساء أكثر من اثنتي عشرة شركة مُصنّعة للسيارات إلى بكين في محاولة لكبح المنافسة غير العقلانية. فالدمج أمر لا مفر منه. فمن بين مئة وعشرين علامة تجارية للسيارات الكهربائية، من المُرجّح ألا ينجو أكثر من عشر علامات تجارية.

هذا الاندماج ليس مجرد احتمال نظري، بل بدأ بالفعل. يعاني العديد من المصنّعين الصغار من نقص حاد في رأس المال، ومشاكل في الجودة، وصعوبات في التكيف مع تزايد طلب المستهلكين على الراحة. ويُعدّ الانتقال من السيارات الصغيرة النموذجية إلى السيارات الكهربائية عالية الجودة التي يطلبها العملاء أمرًا بالغ الصعوبة بالنسبة للعديد من المصنّعين الصينيين. ونتيجة لذلك، لا تستطيع شركات عديدة مثل هوزون أو فيوتشر موبيليتي بيع سوى بضع مئات من السيارات سنويًا. وهذا العدد قليل جدًا للحفاظ على القدرة التنافسية على المدى الطويل.

من المتوقع أن يُصبّ هذا الاندماج في مصلحة أكبر الشركات وأكثرها قوةً ماليًا، وخاصةً بي واي دي وجيلي، وربما بعض الشركات الأخرى. ومع ذلك، حتى هذه الشركات الرائدة في السوق ليست بمنأى عن التحديات. فقد أعلنت بي واي دي عن انخفاض أرباحها بنسبة 30% لتصل إلى 6.37 مليار يوان في الربع الثاني من عام 2025، على الرغم من زيادة إيراداتها بنسبة 14% لتصل إلى 201 مليار يوان. وبالتالي، تتآكل هوامش الربح حتى بالنسبة للشركة الرائدة في السوق، مما يُثير الشكوك حول استدامة نموذج أعمالها الحالي.

ومن المثير للاهتمام أن الاندماج من المرجح أن يوفر فرصًا للمصنّعين الدوليين ذوي العلامات التجارية القوية والخبرة التكنولوجية والاستقرار المالي. في سوق موحّدة مع عدد أقل من المصنّعين الصينيين وتراجع المنافسة السعرية، قد تستعيد الجودة ومكانة العلامة التجارية أهميتها. يمكن للمصنّعين الألمان الذين يواجهون حاليًا ضغوطًا في الصين الاستفادة من هذا التطور، شريطة أن يستغلوا الوقت لتكييف مجموعة منتجاتهم مع احتياجات العملاء الصينيين وتحسين قدرتهم التنافسية التكنولوجية، لا سيما في مجال البرمجيات والقيادة الذاتية.

اتخذت فولكس فاجن بالفعل خطوات أولية في هذا الاتجاه من خلال استراتيجيتها "في الصين من أجل الصين". تتعاون الشركة مع شركة تصنيع السيارات الكهربائية الصينية XPeng، وتخطط لإطلاق أكثر من عشرين طرازًا جديدًا خصيصًا للسوق الصينية بحلول عام 2027. علاوة على ذلك، تستثمر فولكس فاجن في تطوير رقاقتها الخاصة للقيادة الذاتية بالتعاون مع شركة Horizon Robotics الصينية الناشئة في مجال الذكاء الاصطناعي. سيعالج هذا المعالج عالي الأداء البيانات من الكاميرات وأجهزة الاستشعار آنيًا للتحكم في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة ووظائف القيادة الآلية. ومن المتوقع إطلاق أولى المركبات المجهزة بهذه الأنظمة في عام 2026.

تخطط مرسيدس-بنز أيضًا لتحقيق نقاط قوة بفضل تقنية البطاريات المتطورة. ستُجهّز سيارة CLA الكهربائية الجديدة ببطارية صلبة ذات كثافة طاقة عالية للغاية، وتوفر مدى يصل إلى 750 كيلومترًا. تتيح هذه التقنية الشحن السريع، مما يوفر طاقة كافية لقطع مسافة 300 كيلومتر في خمس دقائق فقط. هذا من شأنه أن يمنح مرسيدس ميزة تكنولوجية كبيرة لا تستطيع حتى منافسيها الصينيين مجاراتها حاليًا.

تُظهر هذه الأمثلة أن المُصنِّعين الألمان لم يستسلموا إطلاقًا، بل يتخذون تدابير استراتيجية وتكنولوجية مُضادة. فهم يجمعون بين نقاط قوتهم التقليدية في الجودة والهندسة مع شراكات وتقنيات جديدة للحفاظ على قدرتهم التنافسية. والسؤال ليس ما إذا كان المُصنِّعون الألمان قادرين على البقاء في الصين، بل ما إذا كانوا قادرين على التكيف بسرعة كافية والاستفادة من مزايا التمايز التي يتمتعون بها قبل خسارة حصة سوقية كبيرة.

مناسب ل:

• محركات كهربائية خالية من العناصر الأرضية النادرة: هذه التكنولوجيا الألمانية تجعلنا أخيرا مستقلين عن الصين.

القوة الابتكارية للهندسة الألمانية

من الجوانب التي غالبًا ما يُغفل عنها في النقاش الدائر حول التفوق المفترض لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين، القوة الابتكارية المذهلة التي تتمتع بها صناعة السيارات الألمانية. فمن عام 2022 إلى عام 2026، استثمر مصنعو وموردي السيارات الألمان أكثر من 220 مليار يورو في مجال التنقل الكهربائي، بما في ذلك تكنولوجيا البطاريات والرقمنة ومجالات بحثية أخرى. وهذا يعادل أكثر من 44 مليار يورو سنويًا. وبين عامي 2025 و2029، خُصص ما مجموعه 320 مليار يورو للابتكار. بالإضافة إلى ذلك، استُثمر ما يقرب من 220 مليار يورو في السلع الرأسمالية، وخاصةً في مرافق الإنتاج الحديثة.

تعكس هذه الاستثمارات الالتزام بتمكين التنقل المحايد مناخيًا بأسرع وقت ممكن، ومواصلة إنتاج أكثر المركبات أمانًا وكفاءة وجودة في العالم، والمحايدة مناخيًا، لجميع القطاعات. تتمتع شركات السيارات الألمانية بقدرة ابتكارية لا مثيل لها عالميًا. ولا تزال ألمانيا رائدة عالميًا في مجال براءات الاختراع، حيث تُعدّ الشركات الألمانية المصدر الرئيسي لطلبات براءات الاختراع الأوروبية، وتحتل المرتبة الثانية عالميًا. وحتى في مجال تكنولوجيا الحاسوب والذكاء الاصطناعي، تحتل الشركات الألمانية المرتبة الثالثة عالميًا، بعد الولايات المتحدة الأمريكية والصين. كما تشهد نموًا قويًا في براءات الاختراع في هذه المجالات، يتجاوز 12%.

تثبت هذه الأرقام أن الادعاء بتخلف المصنّعين الألمان عن الركب التكنولوجي لا أساس له من الصحة. يُظهر هذا التحليل أن صناعة السيارات الألمانية قد لحقت بتقنيات القيادة الخضراء، وهي قادرة على تطوير سيارات كهربائية قادرة على المنافسة تكنولوجيًا. يكمن الحل الآن في زيادة الإنتاج بفعالية وطرح الابتكارات في السوق بسرعة. لا يكمن التحدي في القدرة على الابتكار بحد ذاته، بل في سرعة التنفيذ والتكيف مع احتياجات السوق المتغيرة بسرعة.

من المجالات التي لطالما تفوقت فيها الشركات المصنعة الألمانية هي السلامة. غالبًا ما تحقق السيارات الكهربائية الصينية أعلى الدرجات في اختبارات التصادم؛ على سبيل المثال، حصلت كل من سيارتي Wey Coffee einundzero وOra Funky Cat على خمس نجوم في اختبار التصادم Euro NCAP. ومع ذلك، فإن الموثوقية طويلة الأمد، والمتانة على مدى سنوات عديدة، وقيمة إعادة البيع هي مجالات تفوقت فيها السيارات الألمانية تاريخيًا، ومن المتوقع أن تظل كذلك. إن بناء سيارة تعمل بشكل جيد في السنة الأولى أمر مختلف تمامًا، بينما بناء سيارة لا تزال تعمل بشكل موثوق بعد عشر سنوات و200,000 كيلومتر يمثل تحديًا مختلفًا تمامًا.

لقد أمضت صناعة السيارات الألمانية عقودًا في تطوير وتحسين العمليات والمواد والأنظمة التي تضمن هذا العمر الطويل تحديدًا. إن الخبرة في التعامل مع ملايين المركبات على مدى عقود، ومعرفتها بآليات التآكل، وإتقانها لعمليات التصنيع المعقدة، وأنظمة ضمان الجودة الراسخة، كلها أصول لا يمكن تقليدها ببساطة. إنها ثمرة عملية تعلم طويلة لا يمكن اختصارها بأي دعم حكومي.

هناك عامل آخر غالبًا ما يُستهان به، ألا وهو شبكة الخدمة. يمتلك المصنعون الألمان شبكة عالمية راسخة من ورش العمل ومستودعات قطع الغيار والموظفين المدربين. بالنسبة للمشترين، يُعدّ ضمان الحصول على دعم سريع وموثوق في حال حدوث مشكلة جانبًا حاسمًا في قرارهم الشرائي. تُعد الخدمة الجيدة وتوافر قطع الغيار من أهم معايير مشتري السيارات. لا يزال المصنعون الصينيون بحاجة إلى بناء هذه الشبكة، الأمر الذي يستغرق سنوات ويتطلب استثمارات ضخمة. في غضون ذلك، لا يزال عدم اليقين بشأن ما سيحدث في حال تقديم مطالبة بالضمان أو كيفية احتفاظ السيارة بقيمتها عقبة كبيرة أمام الشراء.

استفد من الخبرة الواسعة التي تقدمها Xpert.Digital في حزمة خدمات شاملة | البحث والتطوير، والواقع المعزز، والعلاقات العامة، وتحسين الرؤية الرقمية - الصورة: Xpert.Digital

تتمتع Xpert.Digital بمعرفة متعمقة بمختلف الصناعات. يتيح لنا ذلك تطوير استراتيجيات مصممة خصيصًا لتناسب متطلبات وتحديات قطاع السوق المحدد لديك. ومن خلال التحليل المستمر لاتجاهات السوق ومتابعة تطورات الصناعة، يمكننا التصرف ببصيرة وتقديم حلول مبتكرة. ومن خلال الجمع بين الخبرة والمعرفة، فإننا نولد قيمة مضافة ونمنح عملائنا ميزة تنافسية حاسمة.

المزيد عنها هنا:

• استخدم خبرة Xpert.Digital 5x في حزمة واحدة - بدءًا من 500 يورو شهريًا فقط

الحقيقة وراء العناوين الرئيسية

يبدو الذعر المنسوب إلى شركات صناعة السيارات الألمانية في مواجهة المنافسة الصينية مبالغًا فيه عند التدقيق. وبالطبع، تواجه الشركات الألمانية تحديات كبيرة. فقد شهدت السوق الصينية، التي لطالما اعتُبرت منجمًا ذهبيًا، تغيرًا جذريًا. وتفقد الشركات الألمانية حصتها السوقية هناك، لا سيما في قطاع السيارات الكهربائية. ففي عام 2024، انخفضت حصة فولكس فاجن في سوق السيارات الكهربائية في الصين إلى 2% فقط، بينما انخفضت حصتها السوقية الإجمالية إلى 12.1%. وتعاني بي إم دبليو ومرسيدس من انخفاض في المبيعات يتجاوز أحيانًا 20%.

لكن هذا التطور لا يعني نهاية صناعة السيارات الألمانية، بل هو تعديل في السوق بعد سنوات من ارتفاع حصصها السوقية بشكل غير معتاد. من الطبيعي أن يزداد تفضيل السوق الصينية للعلامات التجارية المحلية، وهي ظاهرة تُلاحظ في جميع الصناعات والدول تقريبًا بمجرد أن تصبح الصناعة المحلية قادرة على المنافسة. والأهم من ذلك، من الضروري إدراك أن الصينيين فخورون للغاية بالتقدم الذي أحرزته صناعة السيارات المحلية، وأن قيادة المنتج المحلي أمر رائج للغاية. هذا التوجه لا رجعة فيه. الصينيون يشترون الآن بعقلية وطنية.

مع ذلك، لهذا التفضيل الوطني حدوده، تُحددها الجودة. ما دام المصنّعون الصينيون يُقدّمون منتجات عالية الجودة، فسيستفيدون من هذا التفضيل. ولكن ما إن تنتشر مشاكل الجودة، أو لا تُحترم الضمانات، أو لا تحتفظ المركبات بقيمتها، حتى يتآكل هذا الولاء بسرعة. إن انخفاض الولاء للعلامات التجارية المُوثّق بالفعل في الصين - حيث أبدى 79% من المُستطلَعين انفتاحهم على تغيير العلامات التجارية - يعني أن المستهلكين سيتجهون بسهولة إلى مصنّعين آخرين، بما في ذلك الشركات العالمية، إذا لم يكونوا راضين.

خارج الصين، تبدو الصورة أكثر تعقيدًا. ففي أوروبا، لم تحقق السيارات الكهربائية الصينية أي تقدم يُذكر. فقد تراجعت حصتها السوقية في أوروبا، وأرقام المبيعات أقل من التوقعات. وتعاني العلامات التجارية الصينية، مثل BYD وNio، من ارتفاع أسعارها بشكل مفرط، ونقص القيمة المضافة، وضعف البنية التحتية. علاوة على ذلك، تُثقل التعريفات الجمركية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي كاهل المصنّعين الصينيين. ورغم إمكاناتهم، إلا أنهم بحاجة إلى تحسين أدائهم لمنافسة العلامات التجارية العريقة. في ألمانيا، يُفكّر 39% من المشاركين، وخاصةً الشباب، في العلامات التجارية الصينية للسيارات. في المقابل، يعني هذا أن 61% لا يُفكّرون في العلامات التجارية الصينية.

أسباب هذا التردد متعددة. 63.6% من السائقين لا يرون أي ميزة للسيارات الكهربائية الصينية مقارنةً بالعلامات التجارية العريقة. 33.2% يفضلون دعم صناعة السيارات الألمانية، و29.8% يثقون بالعلامات التجارية الغربية، و20% يخشون نقص قطع الغيار. هذه العوامل ليست تحفظات مؤقتة، بل تعكس مخاوف راسخة بشأن الجودة والموثوقية والبنية التحتية للخدمة. وللتغلب على هذه المخاوف، يجب على المصنّعين الصينيين ليس فقط ترك انطباع جيد على المدى القصير، بل أيضًا بناء الثقة على مدى سنوات طويلة من خلال جودة ثابتة وخدمة موثوقة.

مناسب ل:

• الحكومة في الصين: السيارات الكهربائية، الصناعة الرئيسية، غائبة عن الخطة الخمسية الجديدة للصين.

المستقبل هو للجودة وليس للسعر.

إن الفرضية المحورية التي يبرزها تحليل البيانات الشامل واضحة: قد تُباع المنتجات الرخيصة بسرعة، لكن الجودة تُكسب الولاء. لا يمكن إنكار النجاح قصير المدى لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين، المُقاس بأرقام المبيعات والحصة السوقية. ومع ذلك، يعتمد هذا النجاح بشكل أساسي على استراتيجيات التسعير التنافسي، والدعم الحكومي، واستغلال السوق المحلية الضخمة. مع ذلك، فإن استدامة هذا النموذج موضع شك، كما تُظهر مشاكل الجودة الموثقة، وأزمة الربحية، وعمليات الدمج الوشيكة.

حتى المستهلكون الصينيون سيدركون هذا في نهاية المطاف، كما ورد في البيان الأصلي. تُعدّ النقاشات على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية، والشكاوى على بوابات المستهلكين، وتزايد عمليات سحب المنتجات، وردود فعل المستهلكين تجاه مشاكل الجودة، مؤشرات مبكرة على تحول تركيز المستهلك من مجرد اعتبارات السعر إلى الجودة والموثوقية. ويتسارع هذا التحول بفضل تطورات السوق الطبيعية: فالمشترون الأوائل كانوا متحمسين ومستعدين للمخاطرة. أما قاعدة المستهلكين العامة، فهي أكثر تحفظًا وتولي أهمية أكبر للجودة المثبتة.

لذا، ينبغي على العلامات التجارية الألمانية التركيز على قوتها الحقيقية، والتي تستند إلى عقود من الحرفية والابتكار وقيمة العلامة التجارية - وهو أمر لا يمكن لأي شركة ناشئة تكراره بين عشية وضحاها. هذه القوة ليست مجرد مزايا مجردة، بل تتجلى في مزايا ملموسة: موثوقية أعلى على مدار عمر السيارة، وقيمة إعادة بيع أفضل، وشبكة خدمة أشمل، وأنظمة أمان أكثر تطورًا أثبتت جدواها بمرور الوقت، وجودة مواد فائقة. في حين أن الشركات المصنعة الصينية قد حققت تقدمًا ملحوظًا في البرمجيات والميزات الرقمية، إلا أن جوانب أساسية مثل جودة التصنيع والمتانة والموثوقية لا تزال مجالات يتصدر فيها المصنعون الألمان الطريق.

تُظهر الأدبيات الاقتصادية بوضوح أن الأسواق التي هيمنت عليها في البداية حروب الأسعار، تتطور مع مرور الوقت نحو منافسة الجودة مع ازدياد ثراء المستهلكين وتزايد متطلباتهم. وتشهد الصين هذا التحول تحديدًا. فالطبقة المتوسطة الصينية آخذة في النمو، ومستويات الدخل آخذة في الارتفاع، وبالتالي، ترتفع التوقعات المتعلقة بجودة المنتج. لقد شارف العصر الذي كان فيه المستهلكون الصينيون يشترون بناءً على السعر على الانتهاء. يتوقع المستهلكون الصينيون اليوم أحدث التقنيات، ومهارة الصنع الفائقة، والضمانات الشاملة، وخدمة العملاء الممتازة. ولم يعودوا مستعدين للتنازل عن الجودة مقابل أسعار أقل.

بالنسبة للمصنّعين الألمان، يعني هذا أن نقاط قوتهم التقليدية ستُقدّر بشكل أكبر في المستقبل، شريطة أن يحافظوا على قدرتهم التنافسية في قطاعي المركبات الكهربائية والمركبات الرقمية. وتُعدّ استثمارات تتجاوز 320 مليار يورو في الابتكار بحلول عام 2029 إشارة واضحة إلى أن المصنّعين الألمان يتبنّون هذا التحدي. والأهم من ذلك، يجب طرح هذه الابتكارات في السوق بسرعة، وسيتم إيصال رسالة الجودة والموثوقية الألمانية بمصداقية في عصر التنقل الكهربائي.

من المزايا الاستراتيجية الأخرى للمصنّعين الألمان حضورهم العالمي وتنوع منتجاتهم. فبينما يعتمد المصنّعون الصينيون اعتمادًا كبيرًا على السوق المحلية، وما زالوا في بداية توسعهم الدولي، يتمتع المصنّعون الألمان بمكانة راسخة في جميع الأسواق الرئيسية حول العالم. وهذا لا يتيح تنويع المخاطر فحسب، بل يتيح أيضًا الوصول إلى شرائح عملاء متنوعة واتجاهات تكنولوجية متجددة. إن القدرة على تطوير مركبات تلبي معايير الانبعاثات الأوروبية الصارمة وتلبي تفضيلات العملاء في الصين والولايات المتحدة الأمريكية وأسواق أخرى هي مهارة اكتسبوها على مدى عقود.

الطريق الطويل لإنشاء العلامة التجارية

من العوامل التي غالبًا ما يُستهان بها في صناعة السيارات الوقت اللازم لتأسيس علامة تجارية حقيقية. فقد صمدت علامات تجارية مثل مرسيدس-بنز وبي إم دبليو وفولكس فاجن لأكثر من قرن، وتجاوزت الحروب والأزمات الاقتصادية وتقلبات أسعار النفط والثورات التكنولوجية العديدة. هذا الاستمرار الطويل يعزز الثقة. ويعلم المستهلكون أن هذه الشركات ستستمر في الوجود مستقبلًا للوفاء بالضمانات وتوفير قطع الغيار والصيانة. أما العلامات التجارية الصينية، حتى أكبرها مثل بي واي دي، فلم تظهر بشكلها الحالي إلا لبضع سنوات. ويبقى السؤال: هل ستظل موجودة بعد عشر أو عشرين عامًا؟ دون إجابة لدى العديد من المستهلكين.

تاريخ صناعة السيارات حافل بشركات تصنيع حققت نجاحات باهرة وفشلت فشلاً ذريعاً. في الولايات المتحدة، اختفت عشرات العلامات التجارية للسيارات خلال القرن العشرين. وفي اليابان وكوريا، لم ينجُ سوى عدد قليل من الشركات المصنعة العديدة التي انطلقت في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي. ولا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأن صناعة السيارات الصينية ستكون بمنأى عن هذا النمط. ويؤكد هذا التوجه التاريخي عملية الاندماج الجارية، حيث يُتوقع بقاء خمس إلى عشر علامات تجارية فقط من بين أكثر من مئة علامة تجارية.

بالنسبة للمستهلكين الذين يشترون سيارة قد يستخدمونها لعشر سنوات أو أكثر، يُعدّ هذا الغموض عاملاً جوهرياً. هل أشتري سيارة من مُصنِّع قد يختفي بعد خمس سنوات؟ ماذا سيحدث للضمانات وقطع الغيار وتحديثات البرامج حينها؟ هذه المخاوف منطقية، وتتفاقم بسبب الهشاشة المالية الموثقة للعديد من المُصنِّعين الصينيين، والخسائر الفادحة التي تكبّدتها شركات Nio وXPeng وغيرهما، وتوتر علاقات الدفع في سلسلة التوريد.

من ناحية أخرى، يُقدّم المصنّعون الألمان الاستقرار والاستمرارية. فقد أثبتوا قدرتهم على التكيّف مع التحوّلات التكنولوجية الجذرية، من العربات التي تجرّها الخيول إلى السيارات، ومن المكربنات إلى حقن الوقود، ومن الأنظمة الميكانيكية إلى الإلكترونية. لا شكّ في أن التحوّل الحالي نحو التنقّل الكهربائي يُمثّل تحديًا، ولكنه ليس بأي حال من الأحوال التحوّل الجذري الأول الذي اضطرت هذه الشركات إلى إدارته. هذا المنظور التاريخي والقدرة المُثبتة على التكيّف هما قيمتان لا تُؤخذان في الاعتبار في تحليلات الحصص السوقية قصيرة الأجل، ولكنهما حاسمتان للتنافسية على المدى الطويل.

إعادة التقييم الاستراتيجي للأعمال التجارية في الصين

يكشف التحليل عن حاجة شركات صناعة السيارات الألمانية لإعادة تقييم أعمالها في الصين استراتيجيًا. لقد ولّت أيامُ النظر إلى الصين كسوقٍ للنمو ومصدرٍ للربح. أصبحت الصين الآن سوقًا شديدة التنافسية، حيث يتمتع المصنعون المحليون بمزايا تنافسية كبيرة، بما في ذلك الدعم الحكومي، وانخفاض هياكل التكلفة، ودورات تطوير أسرع، وميزة العمل المحلي من حيث تفضيلات العملاء. لن يتمكن المصنعون الألمان أبدًا من تحقيق حصصهم السوقية في الصين التي تمتعوا بها خلال سنوات الازدهار.

مع ذلك، لا يعني هذا التخلي عن الصين كسوق رئيسية. بل على العكس، تظل الصين أكبر سوق للسيارات في العالم، ومنصة اختبار مهمة للتقنيات الجديدة، لا سيما في مجالات القيادة الذاتية والخدمات الرقمية. مع ذلك، يجب تعديل هذه الاستراتيجية جذريًا. فبدلًا من محاولة منافسة المصنّعين الصينيين في السوق الشامل والأسعار، ينبغي على المصنّعين الألمان التركيز على الفئات الفاخرة التي تُقدّر الجودة ومكانة العلامة التجارية والتميز التكنولوجي وتُكافأ.

يُعد نقل مراكز التطوير إلى الصين، كما تفعل فولكس فاجن ومرسيدس بالفعل، خطوةً في الاتجاه الصحيح. وللتنافس في الصين، يجب تطوير مركبات مصممة خصيصًا لتلبية احتياجات العملاء الصينيين. وهذا لا ينطبق فقط على جوانب التصميم الخارجي، بل يشمل أيضًا الخصائص الأساسية للمنتج، مثل الحجم والميزات الرقمية والاتصال والتكامل مع النظام البيئي الرقمي الصيني. كما يُعد التعاون مع شركات التكنولوجيا المحلية، مثل شراكة فولكس فاجن مع هورايزون روبوتيكس في مجال الرقائق أو مع إكس بينغ لمنصات السيارات الكهربائية، أمرًا منطقيًا لتقصير أوقات التطوير والاستفادة من الخبرات المحلية.

في الوقت نفسه، يجب على المصنّعين الألمان الاستفادة من تنويعهم العالمي كميزة استراتيجية. فالاعتماد المفرط على سوق واحدة، حتى لو كانت بحجم الصين، ينطوي على مخاطر كبيرة، كما تُظهر التطورات الأخيرة. ويضمن الحضور العالمي المتوازن، الذي لا تتجاوز فيه حصة أي سوق واحدة ثلث إجمالي المبيعات، مرونةً في مواجهة اضطرابات السوق المحلية. وتوفر السوق الأوروبية وسوق أمريكا الشمالية والأسواق الناشئة في مناطق أخرى مجتمعةً حجمًا مماثلًا لحجم السوق الصينية، وتتمتع فيه العلامات التجارية الألمانية بمكانة قوية.

الهدوء بدلا من الذعر

يرسم تحليل شامل للبيانات المتاحة صورةً أكثر دقةً من العناوين الرئيسية، التي غالبًا ما تكون مثيرةً للإثارة، حول الهيمنة المزعومة لمصنعي السيارات الكهربائية الصينيين والذعر السائد بين شركات صناعة السيارات الألمانية. لا شك أن المصنعين الصينيين قد حققوا تقدمًا ملحوظًا وسيطروا على سوقهم المحلية. ومع ذلك، فإن هذا النجاح يعتمد على مزيج من الدعم الحكومي الضخم، واستراتيجيات التسعير التنافسي، وميزة اللعب على أرض الوطن. ويصاحب ذلك مشاكل كبيرة في الجودة، وهشاشة مالية للعديد من المصنعين، واندماج وشيك سيؤدي إلى إقصاء غالبية اللاعبين الحاليين في السوق.

تواجه شركات صناعة السيارات الألمانية تحديات، لكنها ليست على وشك الانهيار بأي حال من الأحوال. فنقاط قوتها الأساسية - عقود من الخبرة في إنتاج السيارات، وعلامات تجارية مرموقة عالميًا، وجودة وموثوقية فائقتين، وشبكات خدمة شاملة، واستثمارات ضخمة في الابتكار - لا تزال قائمة. يُمثل التحول إلى التنقل الكهربائي تحديًا، ولكنه تحدٍّ يمكن ويجب التغلب عليه. وتُظهر الاستثمارات التي تتجاوز 320 مليار يورو في السنوات القادمة أن الصناعة تأخذ هذا التحدي على محمل الجد.

بدلاً من الاستماع إلى جوقة المتشائمين التي لا تنتهي، ينبغي على العلامات التجارية الألمانية التركيز على قوتها الحقيقية. لا تكمن هذه القوة في محاولة منافسة المصنّعين الصينيين من حيث السعر - وهي معركة لا مفر منها - بل في التركيز على جوانب تميزها: الجودة، والموثوقية، والمتانة، ومكانة العلامة التجارية. في سوق ناضجة ذات مستهلكين متزايدي الطلب، ستكون هذه الصفات تحديدًا هي الحاسمة. إن مشاكل الجودة الهائلة التي يعاني منها المصنّعون الصينيون، والموثوقة بمعدل 226 مشكلة لكل 100 مركبة، وتزايد عمليات الاستدعاء، والخسائر في قطاع التأمين، ستهز ثقة المستهلك عاجلاً أم آجلاً. وعندما يحين ذلك الوقت، ستكون العلامات التجارية ذات الجودة والموثوقية المثبتة هي الرابح.

تُعدّ الأصوات الساخرة على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية من رداءة جودة سياراتهم الكهربائية مؤشرًا مبكرًا على أن هذا التحول قد بدأ بالفعل. ولا يغفل المستهلكون الصينيون عن مشاكل الجودة التي يعاني منها مصنعوهم المحليون. وهم الآن على استعداد لقبولها طالما أن الأسعار مناسبة والهيبة الوطنية محفوظة. لكن لهذا التسامح حدود. فبمجرد تعطل السيارات، وارتفاع تكلفة الإصلاحات، وعدم الالتزام بالضمانات، وانخفاض قيمة إعادة البيع بشكل حاد، سيتراجع الإقبال على العلامات التجارية الصينية بسرعة.

قد يُباع الرخيص بسرعة، لكن الجودة تُكسب الولاء. هذه الرؤية ليست بجديدة، بل هي حقيقة اقتصادية أساسية أثبتت نفسها مرارًا وتكرارًا في صناعة تلو الأخرى وسوق تلو الآخر. لا يوجد ما يدعو للاعتقاد بأن صناعة السيارات ستكون استثناءً من هذه القاعدة. فصناعة السيارات الكهربائية الصينية تمر بمرحلة نمو مفرط ومنافسة شرسة لا يمكن أن تستمر على المدى الطويل. سيأتي الاندماج الحتمي، ومعه العودة إلى القيم الأساسية كالجودة والموثوقية ورضا العملاء. شركات صناعة السيارات الألمانية، التي جسدت هذه القيم لأكثر من قرن، في وضع جيد للاستفادة من هذا التطور، شريطة أن تحافظ على رباطة جأشها، وأن تستثمر باستمرار في الابتكار، وأن تُبرز بثقة نقاط قوتها الدائمة في بيئة سوقية متزايدة الاهتمام بالجودة.

من المحلية إلى العالمية: الشركات الصغيرة والمتوسطة تغزو السوق العالمية باستراتيجيات ذكية - الصورة: Xpert.Digital

في الوقت الذي يحدد فيه التواجد الرقمي للشركة مدى نجاحها، يتمثل التحدي في كيفية جعل هذا التواجد حقيقيًا وفرديًا وبعيد المدى. تقدم Xpert.Digital حلاً مبتكرًا يضع نفسه كنقطة تقاطع بين مركز الصناعة والمدونة وسفير العلامة التجارية. فهو يجمع بين مزايا قنوات الاتصال والمبيعات في منصة واحدة ويتيح النشر بـ 18 لغة مختلفة. إن التعاون مع البوابات الشريكة وإمكانية نشر المقالات على أخبار Google وقائمة التوزيع الصحفي التي تضم حوالي 8000 صحفي وقارئ تزيد من مدى وصول المحتوى ورؤيته. ويمثل هذا عاملاً أساسيًا في المبيعات والتسويق الخارجي (SMmarketing).

المزيد عنها هنا:

• أصلي. بشكل فردي. عالمي: استراتيجية Xpert.Digital لشركتك

☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية

☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!

Konrad Wolfenstein

سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.

يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital

إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.

☑️ دعم الشركات الصغيرة والمتوسطة في الإستراتيجية والاستشارات والتخطيط والتنفيذ

☑️ إنشاء أو إعادة تنظيم الإستراتيجية الرقمية والرقمنة

☑️ توسيع عمليات البيع الدولية وتحسينها

☑️ منصات التداول العالمية والرقمية B2B

☑️ رائدة تطوير الأعمال / التسويق / العلاقات العامة / المعارض التجارية