صناعة السيارات الألمانية لا تستسلم – الموتى يعيشون لفترة أطول
الإصدار المسبق لـ Xpert
اختيار اللغة 📢
نُشر في: 9 سبتمبر 2025 / حُدِّث في: 9 سبتمبر 2025 – المؤلف: كونراد وولفنشتاين
صناعة السيارات الألمانية لا تستسلم – الأشخاص الذين يُقال إنهم ماتوا يعيشون لفترة أطول – صورة: Xpert.Digital
رهان المليار دولار: لماذا لا تزال صناعة السيارات الألمانية بعيدة عن الانتهاء
### انسَ تسلا وبي واي دي: بي إم دبليو ومرسيدس وفولكس فاجن تُطلق الآن التوربو الكهربائي. ### أزمة؟ مستحيل! شركات السيارات الألمانية العملاقة تُطلق هجومًا مضادًا كبيرًا. ### ثورة ٨٠٠ فولت: كيف يُفترض أن تتفوق السيارات الكهربائية الألمانية الجديدة على منافسيها. ### من يُقال إنه ميت يعيش أطول: هذه السيارات الكهربائية الألمانية الثلاث تُشير إلى الطريق. ###
أكثر من مجرد سيارة: السلاح التكنولوجي السري الذي يستخدمه المصنعون الألمان الآن لمواجهة
لفترة طويلة، بدا الأمر وكأنه نهاية المطاف لتخصص ألماني رائد: كان الحديث يدور عن أزمة، ومنافسة صينية ساحقة، وفجوة تكنولوجية هائلة في مجال التنقل الكهربائي. لكن أي شخص استبعد بالفعل صناعة السيارات الألمانية قد يكون مخطئًا تمامًا. وفاءً بشعار "من يُقال إنه ميت يعيش أطول"، تتشكل حركة مضادة مثيرة للإعجاب خلف الكواليس، وستبلغ ذروتها حاليًا في معرض السيارات الدولي 2025 في ميونيخ. مع موجة غير مسبوقة من الاستثمارات تصل إلى مئات المليارات من اليورو وجيل جديد من السيارات الكهربائية، تُطلق بي إم دبليو ومرسيدس-بنز وفولكس فاجن هجومًا استراتيجيًا يهدف إلى استعادة الريادة التكنولوجية.
يُمثل هذا الهجوم تحديًا مباشرًا للمنافسين الناشئين من الصين والشركات الأمريكية الرائدة مثل تيسلا. فبدلًا من الاكتفاء بملاحقة الركب، يهدف المصنعون الألمان إلى وضع معايير جديدة من خلال ابتكارات مثل تقنية الشحن بقوة 800 فولت، وشاشات العرض البانورامية العملاقة، والمساعدين الرقميين المدعومين بالذكاء الاصطناعي. ولا تُمثل المنصات الجديدة - من "Neue Klasse" من BMW إلى MB.EA من Mercedes - مجرد تطورات تقنية، بل تُشكل أساسًا لعصر جديد كليًا. هنا، نستعرض الهجوم اللافت للمصنّعين الألمان، ونُحلل استراتيجياتهم وتقنياتهم الجديدة، ونُبيّن لماذا تُصرّ هذه الصناعة، التي تحظى بإشادة النقاد، على تولي زمام مستقبلها بنفسها - رغم كل التحديات.
مرونة صناعة رئيسية
لا شك أن صناعة السيارات الألمانية تواجه أكبر تحول في تاريخها. فبينما غالبًا ما ترسم التقارير الإعلامية سيناريوهات قاتمة وتتحدث عن أزمة قد تُنذر بنهاية هيمنة صناعة السيارات الألمانية، إلا أن الواقع يرسم صورة أكثر تعقيدًا. فمع هجومها الحالي في معرض السيارات الدولي 2025 في ميونيخ، تُثبت الصناعة بشكل لافت أنها لم تستسلم بعد.
لخّص أوليفر زيبسه، الرئيس التنفيذي لشركة BMW، الوضعَ عندما أكّد أن صناعة السيارات الألمانية لا تحتاج إلى مُنقذ. يعكس هذا الموقف الواثق صناعةً أدركت تحدياتها، وهي الآن تستجيب باستثماراتٍ وابتكاراتٍ تكنولوجيةٍ ضخمة. لا تُمثّل طرازات السيارات الكهربائية الجديدة من BMW وMercedes وVolkswagen، المعروضة في معرض IAA، جيلًا جديدًا من الطرازات فحسب، بل تُمثّل أيضًا تحوّلًا جذريًا في نهج المصنّعين الألمان تجاه التنقّل الكهربائي.
إعادة التنظيم الاستراتيجي لشركات صناعة السيارات الألمانية العملاقة
بي ام دبليو والفئة الجديدة
مع سيارة iX3، تُقدّم BMW أول طراز إنتاجي من الفئة الجديدة، وهو أكبر مشروع استثماري في تاريخ الشركة. لا تَعِد هذه المنصة الجديدة بمدى يصل إلى 800 كيلومتر فحسب، بل تَعِد أيضًا ببطاريات أكثر كفاءةً، وأوقات شحن أقصر، وأجهزة كمبيوتر أسرع. يُظهر مفهوم التشغيل Panoramic iDrive المبتكر، مع شريط عرض يزيد عرضه عن متر واحد أسفل الزجاج الأمامي، التقدم التكنولوجي الذي أحرزه المهندسون الألمان.
تخطط الشركة، ومقرها ميونيخ، لإطلاق ستة طرازات من فئة "نيو كلاس" بحلول عام 2027، وقد استثمرت أكثر من عشرة مليارات يورو في التطوير، بالإضافة إلى ملياري يورو في مصنع جديد في المجر. ويؤكد هذا الاستثمار الضخم عزمها على لعب دور ريادي في المنافسة العالمية للسيارات الكهربائية.
مرسيدس بنز ومنصة MB.EA
تُواجه مرسيدس-بنز منافسةً بسيارة GLC الكهربائية المُعتمدة على منصة MB.EA الجديدة. تعتمد الشركة المُصنّعة، ومقرها شتوتغارت، على شاشة بعرض متر تقريبًا، تزعم أنها الأكبر على الإطلاق في سيارة مرسيدس. ومن الجدير بالذكر بشكل خاص شبكة المبرد المُعاد تصميمها، والتي تختلف عمدًا عن طرازات EQ السابقة، وتستوحي إلهامها من محركات الاحتراق الكلاسيكية، في إشارة إلى أن مرسيدس تُعيد النظر في أسلوب تصميمها.
أعلن الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، أولا كالينيوس، أن قطاع صناعة السيارات الألماني بأكمله يستثمر أكثر من أي وقت مضى في المستقبل. وستستثمر صناعة السيارات الأوروبية أكثر من 250 مليار يورو في مجال التنقل الكهربائي بحلول عام 2030.
فولكس فاجن والتنقل الكهربائي بأسعار معقولة
تعرض مجموعة فولكس فاجن أربعة طرازات من فئة السيارات الكهربائية الأساسية، بما في ذلك سيارة ID.Polo، التي ستتوفر بأسعار تبدأ من أقل من 25,000 يورو. تهدف هذه الاستراتيجية إلى جعل التنقل الكهربائي في متناول شرائح أوسع من السكان. ورغم الوضع الاقتصادي الصعب، يستثمر أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، 165 مليار يورو في السنوات القادمة، سيُخصص ثلثاها لقطاعي التنقل الكهربائي والبرمجيات.
التهديد من الصين والرد الألماني
ضغوط السوق المتزايدة
لا شك أن المنافسة الصينية تُشكّل تحديًا كبيرًا. فرغم أن شركات السيارات الصينية ضاعفت حصتها السوقية في ألمانيا، إلا أنها لا تزال منخفضة نسبيًا، حيث تبلغ حوالي 2.4%. ومع ذلك، يُثير هذا الزخم القلق: فقد ضاعفت شركة BYD تسجيلاتها الجديدة في ألمانيا بأكثر من خمسة أضعاف، وتسعى إلى تنفيذ خطط توسع طموحة.
في جميع أنحاء أوروبا، تتجاوز حصة العلامات التجارية الصينية خمسة بالمئة. وتصف شركة جاتو ديناميكس، المتخصصة في مراقبة السوق، معرض السيارات الكهربائية الدولي 2025 بأنه "صراع ألماني صيني على الهيمنة في مجال السيارات الكهربائية". ومع مشاركة أكثر من 100 عارض صيني في المعرض، تتجلى حدة المنافسة بوضوح.
اللحاق التكنولوجي
أدرك المصنعون الألمان حاجتهم إلى اللحاق بالركب في بعض المجالات. تستخدم المنصات الجديدة بنية 800 فولت، مما يتيح شحنًا أسرع بكثير من طرازات تيسلا ذات الـ 400 فولت. يساعد مصممو الرقائق الإلكترونية، مثل إنفيديا وكوالكوم، شركتي مرسيدس وبي إم دبليو على تحقيق مستوى أعلى من القيادة الذاتية. يستطيع المساعد الافتراضي في سيارة مرسيدس GLC الجديدة أداء مهام معقدة بفضل الذكاء الاصطناعي من جوجل وChatGPT.
يؤكد زيبسي، الرئيس التنفيذي لشركة BMW، أن الشركات الصينية ليست أكثر تنافسية من الشركات الألمانية بشكل جوهري. بل يكمن الحل في تجنب الاعتماد على مورد واحد وتطوير تكنولوجيا البطاريات داخليًا، حتى لو تولت شركات متخصصة الإنتاج الضخم.
الموقع في السوق الدولية وقوة التصدير
حضور عالمي رغم التحديات
رغم كل الصعوبات، لا تزال شركات صناعة السيارات الألمانية لاعباً عالمياً بارزاً. تبلغ حصتها السوقية العالمية 17.3%، وهي نسبة، وإن كانت الأدنى في السنوات الخمس الماضية، إلا أنها لا تزال تُمثل مكانة مرموقة. ومن الجدير بالذكر أن الشركات الألمانية تمكنت من توسيع حصتها السوقية حتى في الولايات المتحدة.
تُعدّ الولايات المتحدة الأمريكية الآن أهم سوق لصادرات السيارات الألمانية، بنسبة 13.1%، تليها بريطانيا العظمى بنسبة 11.3%. وتُشير هذه القوة التصديرية إلى أن السيارات الألمانية لا تزال تحظى بتقدير عالمي. ويُصدّر حوالي 75% من السيارات المُنتجة في ألمانيا، مما يُؤكد التوجه العالمي لهذه الصناعة.
نقل الإنتاج كاستجابة استراتيجية
قام المصنعون الألمان بتدويل استراتيجية إنتاجهم. ينتج المصنعون الألمان الآن أكثر من ضعف عدد المركبات التي تُصدّر من ألمانيا إلى الولايات المتحدة. تُساعد هذه الاستراتيجية على تقليل المخاطر الجمركية والإنتاج بالقرب من الأسواق المعنية.
تستفيد بي إم دبليو من هيكل إنتاجها، حيث ينتج مصنعها الأمريكي 400 ألف سيارة سنويًا، وهو ما يمثل نصف مبيعاتها في الولايات المتحدة. وهذا يجعل الشركة أقل عرضة للحروب التجارية والإجراءات الحمائية.
الاستثمارات والابتكار
البحث والتطوير كمفتاح للنجاح
استثمرت شركات السيارات الألمانية 58.4 مليار يورو في البحث والتطوير عالميًا في عام 2023، متجاوزةً بذلك أي دولة أخرى. ويمثل هذا المبلغ حوالي 32% من إجمالي استثمارات البحث والتطوير في صناعة السيارات عالميًا. وبين عامي 2025 و2029، سيستثمر المصنعون والموردون الألمان 320 مليار يورو إضافية في البحث والتطوير.
ينصب التركيز على التحول نحو التنقل الكهربائي، وتكنولوجيا البطاريات، والقيادة الذاتية، والرقمنة. ويُظهر هذا الإقبال الهائل على الاستثمار عزم الصناعة على الحفاظ على ريادتها التكنولوجية أو استعادتها.
التقنيات الجديدة ونماذج الأعمال
تُظهر طرازات السيارات الجديدة تطورات تكنولوجية مبهرة. بفضل تقنية 800 فولت، يُمكن شحن السيارات الكهربائية الألمانية الحديثة لمسافة 400 كيلومتر في خمس دقائق فقط. بورشه أول شركة سيارات كبرى تُطرح نظام شحن لاسلكي بقوة 11 كيلوواط في السوق.
تُظهر هذه الابتكارات أن المهندسين الألمان لم يكفوا عن العمل، بل يعملون جاهدين على تطوير الجيل القادم من التنقل الكهربائي. ويجري حاليًا إعادة تصميم هياكل البرمجيات بالكامل، بحيث تصبح الأنظمة المتقطعة وأوقات الشحن الطويلة شيئًا من الماضي.
التحديات والمشاكل البنيوية
الوظائف والتحول
يُحدث هذا التحول آثارًا سلبية. في عام ٢٠٢٤، فُقد ما يقرب من ١٩ ألف وظيفة في صناعة السيارات الألمانية، وتأثر الموردون بشكل خاص. ويُحذر الخبراء من أن هذه قد تكون مجرد البداية. وبحلول عام ٢٠٣٠، قد يكون ما بين ١٥٠ ألفًا و٢٢٠ ألف وظيفة مُعرّضة للخطر.
الوضع صعبٌ للغاية بالنسبة للموردين المتخصصين في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي. تخطط شركة كونتيننتال لتسريح 3000 وظيفة إضافية بحلول نهاية عام 2026، كما أعلنت شركة بوش عن تسريح عدد من الموظفين. يجب على هذه الشركات إعادة النظر جذريًا في نماذج أعمالها والاستثمار في تقنيات جديدة.
ظروف الموقع والقدرة التنافسية
تُشكّل الظروف الجغرافية لألمانيا تحديًا إضافيًا. فارتفاع تكاليف الطاقة، والبيروقراطية المعقدة، وإجراءات الموافقة المطولة تُعيق القدرة التنافسية. في الوقت نفسه، يتعين على الشركات ضخ استثمارات ضخمة في مجال التنقل الكهربائي، في حين لم يشهد الطلب بعد الارتفاع المأمول.
تُحذّر مؤسسة فريدريش ناومان من أن ما يصل إلى 250 ألف وظيفة قد تكون في خطر إذا لم تُطبّق إصلاحات هيكلية. وتُشير إلى خفض ضرائب الشركات، وتسريع إجراءات الموافقة، وخفض تكاليف الطاقة كتدابير ضرورية.
توصيتنا: 🌍 وصول لا حدود له 🔗 شبكي 🌐 متعدد اللغات 💪 مبيعات قوية: 💡 أصيل مع استراتيجية 🚀 يلتقي الابتكار 🧠 الحدس
من المحلية إلى العالمية: الشركات الصغيرة والمتوسطة تغزو السوق العالمية باستراتيجيات ذكية - الصورة: Xpert.Digital
في الوقت الذي يحدد فيه التواجد الرقمي للشركة مدى نجاحها، يتمثل التحدي في كيفية جعل هذا التواجد حقيقيًا وفرديًا وبعيد المدى. تقدم Xpert.Digital حلاً مبتكرًا يضع نفسه كنقطة تقاطع بين مركز الصناعة والمدونة وسفير العلامة التجارية. فهو يجمع بين مزايا قنوات الاتصال والمبيعات في منصة واحدة ويتيح النشر بـ 18 لغة مختلفة. إن التعاون مع البوابات الشريكة وإمكانية نشر المقالات على أخبار Google وقائمة التوزيع الصحفي التي تضم حوالي 8000 صحفي وقارئ تزيد من مدى وصول المحتوى ورؤيته. ويمثل هذا عاملاً أساسيًا في المبيعات والتسويق الخارجي (SMmarketing).
المزيد عنها هنا:
نهاية محركات الاحتراق الداخلي مقابل الانفتاح التكنولوجي - من المحق؟ كيف تحافظ عبارة "صنع في ألمانيا" على أهميتها في قطاع السيارات الفاخرة؟
دور السياسة والتحديات التنظيمية
نهاية محركات الاحتراق كنقطة خلاف
انتقد زيبسي، الرئيس التنفيذي لشركة بي إم دبليو، بشدة خطة الاتحاد الأوروبي للتخلص التدريجي من محركات الاحتراق بحلول عام ٢٠٣٥، واصفًا النظام بأنه "كارثي". وحذّر من أن هذه اللائحة ستُعرّض الاستثمارات للخطر وتهدد القدرة التنافسية لصناعة السيارات الأوروبية. كما دعا كالينيوس، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس، إلى مزيد من الانفتاح التكنولوجي بدلًا من الحظر الصارم.
يُجادل المُصنِّعون بأنَّ الالتزام المُبكِّر بتقنيةٍ ما يُؤدِّي إلى نتائج عكسية، ويدعون إلى "مراجعةٍ دوريةٍ للواقع" بدلاً من وضع أهدافٍ جامدة. ويخشون أن تُعيقَ أوروبا طريقها، بينما تتصرَّف مناطق أخرى بمرونةٍ أكبر.
السياسة التجارية والتعريفات الجمركية
أصبحت سياسة التعريفات الجمركية عاملاً حاسماً بشكل متزايد. ينتقد زيبسي فرض أعلى التعريفات الجمركية في صناعة السيارات الآن من بروكسل، وليس البيت الأبيض. وتتجاوز التعريفات العقابية التي فرضها الاتحاد الأوروبي على الصين، والبالغة 31%، تعريفات ترامب البالغة 27.5% بشكل ملحوظ.
تؤثر هذه الرسوم الجمركية أيضًا على الشركات الألمانية التي تُصنّع السيارات في الصين وتُصدّرها إلى أوروبا. على سبيل المثال، تتأثر شركة BMW لأن الشركة تُنتج طرازات مُعيّنة في الصين وتُسوّقها عالميًا.
الفرص والآفاق المستقبلية
أوروبا كمعقل للمصنعين الألمان
رغم كل التحديات، لا تزال أوروبا تُمثل قوةً لصناعة السيارات الألمانية. فمن بين ما يقارب 1.5 مليون سيارة كهربائية مباعة في أوروبا، لا تُباع سوى 105,000 سيارة صينية، أي ما يُعادل حصة سوقية تبلغ 7.1%. في المقابل، تتجاوز حصة فولكس فاجن ومرسيدس وبي إم دبليو في سوق السيارات الكهربائية في أوروبا 40%.
يُظهر هذا الموقع المهيمن أن المصنّعين الألمان يمتلكون فرصةً سانحةً للنجاح. فقد أنشأوا شبكات توزيع، وعلامات تجارية قوية، وثقةً كبيرةً من العملاء. ويجب الاستفادة من هذه المزايا وتعزيزها من خلال الابتكارات التكنولوجية.
مجالات خلق القيمة الجديدة
يفتح هذا التحول آفاقًا جديدة للأعمال. فالمركبات المُعرّفة برمجيًا، والقيادة الذاتية، وخدمات التنقل الجديدة تُتيح إمكاناتٍ لخلق قيمة إضافية. ويستثمر المصنعون الألمان بكثافة في هذه المجالات، ويمكنهم الاستفادة من خبراتهم الهندسية.
يُصبح دمج الذكاء الاصطناعي وأنظمة المساعدة المتقدمة والخدمات المتصلة عاملًا رئيسيًا للتميز. وهنا يُمكن للمُصنّعين الألمان الاستفادة من نقاط قوتهم التقليدية في الجودة والدقة.
مرونة الصناعة التقليدية
المنظور التاريخي
نجحت صناعة السيارات الألمانية في تجاوز العديد من الأزمات والتحولات عبر تاريخها. فمنذ الانتقال من العربات التي تجرها الخيول إلى السيارات، ومرحلة إعادة الإعمار بعد الحرب العالمية الثانية، وأزمة النفط في سبعينيات القرن الماضي، ثم إعادة توحيد ألمانيا، تكيفت الصناعة في كل مرة وخرجت أقوى.
كما نجحت صناعة السيارات الألمانية في التغلب على منافسة اليابان في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، ثم كوريا لاحقًا، دون أن تفقد مكانتها الرائدة. ومن شأن هذه التجربة التاريخية أن تُعزز الثقة في عملية التحول الحالية.
الابتكار والتكيف
تُظهر التطورات الحالية قدرة المصنّعين الألمان على التعلّم. وقد أُخذت انتقادات الجيل الأول من السيارات الكهربائية الألمانية على محمل الجد، وترجمت إلى منتجات مُحسّنة. وتُظهر الأجيال الجديدة من الطرازات تطورات ملحوظة في المدى، وسرعة الشحن، وسهولة الاستخدام.
تُعدّ هذه القدرة على التحسين والتكيف المستمرّين عاملاً أساسياً للنجاح. لقد أثبت المهندسون الألمان على مرّ القرون قدرتهم على حلّ التحديات التقنية المعقدة، فلماذا يختلف الأمر مع التنقّل الكهربائي؟
القدرة التنافسية الدولية واستراتيجيات السوق
الصين كسوق رئيسية
لا تزال الصين سوقًا حيويةً للمصنّعين الألمان، رغم الضغوط التي تواجهها حصصهم السوقية. تُولّد بي إم دبليو 29% من مبيعاتها العالمية في الصين، ومرسيدس 33%، وفولكس فاجن 40%. هذا الاعتماد يُجبرهم على تكييف استراتيجياتهم.
يتزايد نقل المصنّعين الألمان خبراتهم التطويرية إلى الصين لتطوير منتجات ذات صلة بالسوق المحلية. تُطوّر BMW ابتكارات مُخصصة للسوق الصينية بالتعاون مع شركاء تقنيين محليين. حتى أن فولكس فاجن طوّرت منصتها الصينية الخاصة نظرًا لتأخر التطوير الأوروبي.
إن هذه الإقليمية للتنمية هي نهج عملي يظهر أن المصنعين الألمان على استعداد لإعادة التفكير في هياكلهم التقليدية من أجل الحفاظ على قدرتهم التنافسية.
التمايز التكنولوجي
في منافسة مع المصنّعين الصينيين، تعتمد الشركات الألمانية على التمايز التكنولوجي. فبينما يركز المصنّعون الصينيون غالبًا على السعر وسرعة طرح المنتجات في السوق، يُركز المصنّعون الألمان على الجودة والمتانة والحلول المبتكرة.
يؤكد يوخن غولر، مدير مبيعات BMW، أن بعض وصفات المصنّعين الصينيين لا تلقى رواجًا في ألمانيا، سواءً من حيث أسعارهم المنخفضة أو نهجهم في تصنيع الهواتف الذكية. فلدى العملاء الألمان توقعات وتفضيلات مختلفة، وهي تفضيلات يتفهمها المصنّعون الألمان ويلبّونها بشكل أفضل.
الموردون وسلسلة القيمة
التحديات التي تواجه صناعة الموردين
يؤثر هذا التحول بشدة على الموردين. فقد انخفضت إيراداتهم بنسبة 8% في عام 2024، أي ضعف إيرادات الشركات المصنعة. ويتخصص العديد من الموردين في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي، ويتعين عليهم الآن إعادة النظر جذريًا في نماذج أعمالهم.
في الوقت نفسه، تبرز فرص جديدة في مجالات مثل تكنولوجيا البطاريات، وإلكترونيات الطاقة، والبرمجيات. ويمكن للموردين الذين يستثمرون مبكرًا ويوسعون كفاءاتهم الاستفادة من هذا التحول. فعلى سبيل المثال، تعرض شركة بوش ابتكاراتها في مجال المركبات المُعرّفة برمجيًا في معرض IAA، مما يُظهر قدرة الشركات العريقة على التكيف.
شراكات وتحالفات جديدة
يُفضي تعقيد التنقل الكهربائي إلى تعاونات جديدة. يتعاون المُصنِّعون الألمان بشكل متزايد مع شركات تقنية من قطاعات أخرى. تدعم شركتا إنفيديا وكوالكوم تطوير أنظمة القيادة الذاتية، بينما تُصبح شركات تصنيع خلايا البطاريات، مثل كاتل، شركاءً مهمين في مجال تخزين الطاقة.
تُظهر هذه الشراكات الجديدة أن صناعة السيارات أصبحت أكثر انفتاحًا وترابطًا. يُدرك المصنعون الألمان عدم قدرتهم على تطوير جميع الكفاءات اللازمة داخليًا، لذا يُبرمون تحالفات استراتيجية للحفاظ على قدرتهم التنافسية.
تقسيم السوق واستراتيجية المنتج
التموضع المتميز كقوة
نجح المصنعون الألمان في ترسيخ مكانتهم في قطاع السيارات الفاخرة. تُشكّل السيارات الفاخرة الآن 71% من الإنتاج المحلي الألماني، مقارنةً بأقل من 50% قبل عشرين عامًا. هذا التركيز على السيارات عالية الجودة وعالية السعر يُمكّن من إنتاج تنافسي حتى في ألمانيا، وهي دولة ذات أجور مرتفعة.
بورشه خير مثال على هذه الاستراتيجية، إذ تُنتج سياراتها حصريًا تقريبًا في ألمانيا. تُثبت هذه العلامة التجارية أن شعار "صنع في ألمانيا" لا يزال يحمل قيمةً تدفع العملاء ثمنًا باهظًا مقابلها.
تنويع تقنيات القيادة
رغم التركيز على التنقل الكهربائي، يواصل المصنعون الألمان تبني الانفتاح التكنولوجي. تستثمر بي إم دبليو في تكنولوجيا الهيدروجين والوقود الاصطناعي. ويدافع زيبسي عن هذه الاستراتيجية مجادلاً بأن الهيدروجين هو البديل الوحيد طويل الأمد، إذ يُمكن أن يجعل أوروبا أكثر استقلالية في مجال الطاقة.
هذا التنوع يُقلل المخاطر ويُبقي الخيارات مفتوحة. في حال تبنّي تقنية ما بوتيرة أبطأ من المتوقع أو طرأ تغيير تنظيمي، لا يعتمد المصنّعون الألمان على حل واحد فقط.
سوق العمل والمؤهلات
متطلبات متغيرة
يُحدث هذا التحول تغييرًا جذريًا في ملامح الوظائف في صناعة السيارات. فبينما لا تزال مهارات الهندسة الميكانيكية والتصنيع التقليدية مهمة، يتزايد الطلب على مطوري البرمجيات ومهندسي الكهرباء وخبراء البطاريات بشكل ملحوظ.
في الوقت نفسه، تُخلق فرص عمل جديدة في مجالات مثل تحليل البيانات والذكاء الاصطناعي والخدمات الرقمية. ويقدر معهد فراونهوفر أنه من بين حوالي 200 ألف وظيفة في قطاع توليد الطاقة، لن يُفقد سوى حوالي 20 ألف وظيفة بسبب التنقل الكهربائي. وتعود معظم هذه التغييرات إلى الزيادات الطبيعية في الإنتاجية.
التأهيل والتدريب الإضافي
يتطلب التحول الناجح جهودًا تدريبية مكثفة. يجب تدريب الموظفين الحاليين على التقنيات الجديدة، مع استقطاب مواهب جديدة في الوقت نفسه. يمثل هذا تحديًا كبيرًا، ولكنه يوفر أيضًا فرصة لإعداد القوى العاملة للمستقبل.
تؤكد نقابة عمال المعادن (IG Metall) أن التحدي كبير، ولكنه قابل للحل إذا توافرت الظروف الإطارية المناسبة. ويشمل ذلك إجراءات التدريب داخل الشركة والدعم الحكومي للتأهيل.
صناعة في مرحلة انتقالية، لكنها لم تصل إلى نهايتها
لا شك أن صناعة السيارات الألمانية تمر بواحدة من أصعب المراحل في تاريخها. فالتحول إلى التنقل الكهربائي، والمنافسة الصينية، والبيئة العالمية المتغيرة، تُشكل تحديات هائلة. ومع ذلك، من السابق لأوانه إعلان نهاية هيمنة صناعة السيارات الألمانية.
تُظهر الابتكارات المعروضة في معرض IAA 2025 أن المصنّعين الألمان أخذوا التحديات على محمل الجد، ويستجيبون لها من خلال التقدم التكنولوجي وإعادة صياغة الاستراتيجيات. وتُظهر الاستثمارات الضخمة في البحث والتطوير، والتركيز الدولي على الإنتاج، والرغبة في التحوّل، مرونة الصناعة.
كما نعلم جميعًا، فإن من يُقال إنهم ماتوا يعيشون حياة أطول، ويبدو أن صناعة السيارات الألمانية عازمة على إثبات انتمائها لهذه الفئة. وستُظهر السنوات القادمة ما إذا كانت الإجراءات المُطبقة كافية للحفاظ على الريادة العالمية أو استعادتها. وقد وُضعت أسس ذلك بالتأكيد.
شريكك العالمي في التسويق وتطوير الأعمال
☑️ لغة العمل لدينا هي الإنجليزية أو الألمانية
☑️ جديد: المراسلات بلغتك الوطنية!
كونراد ولفنشتاين
سأكون سعيدًا بخدمتك وفريقي كمستشار شخصي.
يمكنك الاتصال بي عن طريق ملء نموذج الاتصال أو ببساطة اتصل بي على +49 89 89 674 804 (ميونخ) . عنوان بريدي الإلكتروني هو: ولفنشتاين ∂ xpert.digital
إنني أتطلع إلى مشروعنا المشترك.
