أنظمة محطات الحاويات للطرق والسكك الحديدية والبحر في مفهوم اللوجستيات ذات الاستخدام المزدوج للخدمات اللوجستية الثقيلة

أنظمة محطات الحاويات ذات الاستخدام المزدوج باعتبارها العمود الفقري للتحديث المدني والخدمات اللوجستية الدفاعية في أوروبا

في عالمٍ يتسم بالاضطرابات الجيوسياسية، وسلاسل التوريد الهشة، ووعيٍ جديدٍ بهشاشة البنية التحتية الحيوية، يخضع مفهوم الأمن القومي لإعادة تقييمٍ جذرية. وتعتمد قدرة الدولة على ضمان ازدهارها الاقتصادي، وتأمين احتياجات سكانها، وقدراتها العسكرية بشكلٍ متزايد على مرونة شبكاتها اللوجستية. وفي هذا السياق، يتطور مصطلح "الاستخدام المزدوج" من فئةٍ متخصصةٍ في ضوابط التصدير إلى عقيدةٍ استراتيجيةٍ شاملة. ولا يُعد هذا التحول مجرد تكيفٍ تقني، بل استجابةٌ ضروريةٌ لـ"نقطة التحول" التي تتطلب تكاملاً عميقاً بين القدرات المدنية والعسكرية. ويُحلل هذا التقرير كيف تُشكل أنظمة محطات الحاويات ذات الاستخدام المزدوج، سواءً على الطرق أو السكك الحديدية أو البحرية، جوهر هذا الترابط الاستراتيجي الجديد. ويشرح كيف يُمكن للاستثمارات المُستهدفة، القائمة على سياسات الدفاع، أن تُعزز التحديث الذي طال انتظاره للبنية التحتية اللوجستية المدنية، مع إنشاء نظامٍ لوجستيٍّ عالي الأداء ومرنٍ للدفاع الوطني ودفاع التحالف.

إعادة تعريف الاستخدام المزدوج: من مراقبة الصادرات إلى مبدأ المرونة الوطنية

تقليديًا، ارتبط مصطلح "السلع ذات الاستخدام المزدوج" ارتباطًا وثيقًا بمجال الرقابة على الصادرات المعقد. السلع ذات الاستخدام المزدوج هي السلع والبرمجيات والتقنيات التي يمكن استخدامها للأغراض المدنية والعسكرية على حد سواء. ينطوي هذا الاستخدام المزدوج على خطر إساءة الاستخدام، ولذلك تخضع التجارة في هذه السلع لضوابط دولية ووطنية صارمة. ويشكل لائحة الاستخدام المزدوج (EU) 2021/821 الأساس القانوني الرئيسي في الاتحاد الأوروبي، والتي تتحكم في تصدير ونقل وتقديم المساعدة التقنية لمنع انتشار أسلحة الدمار الشامل وضمان احترام حقوق الإنسان. ويمثل التعامل مع السلع المدرجة عبئًا إداريًا كبيرًا على الشركات، حيث تتطلب الصادرات إلى دول ثالثة عادةً موافقة من السلطات الوطنية، مثل المكتب الاتحادي للاقتصاد ومراقبة الصادرات (BAFA) في ألمانيا.

ومع ذلك، تتطلب البيئة الأمنية الراهنة توسعًا استراتيجيًا في هذا المفهوم. إذ يتحول التركيز من السيطرة على الأصول الفردية الحساسة إلى الاستخدام الموجه لأنظمة كاملة – شبكات النقل، والمحطات، والمنصات الرقمية، وقدرات التخزين – للأغراض المدنية والعسكرية. ويُعدّ هذا التطور نتيجة مباشرة للاعتراف بأن المرونة الوطنية والقدرات العسكرية ترتبطان ارتباطًا وثيقًا بوظائف البنية التحتية المدنية. ويُجسد مصطلح "الخدمات اللوجستية مزدوجة الاستخدام" (Du-Logistics²) هذا النموذج الجديد: فهو يشير إلى التكامل المزدوج بين وسائل النقل (السكك الحديدية/الطرق) ومجموعات المستخدمين (المدنيين/العسكريين). ورغم أن البنية التحتية المادية، مثل المحطات أو الجسور، لا تُدرج عادةً في قوائم مراقبة الصادرات، إلا أن قدرتها على نقل القوات العسكرية والأصول العسكرية أو ذات الاستخدام المزدوج التي يُحتمل التحكم فيها، بالإضافة إلى أهميتها العامة للدفاع الوطني ودفاع التحالف، تُضفي عليها طابعًا استراتيجيًا مزدوج الاستخدام.

إن إعادة توجيه مفهوم الاستخدام المزدوج هذا يتجاوز مجرد تعديل دلالي؛ فهو بمثابة حافز سياسي ومالي حاسم. تواجه ألمانيا تحديين هائلين متزامنين: تراكم استثمارات ضخمة على مدى عقود في بنيتها التحتية الوطنية للنقل، والحاجة الملحة لتحديث شامل للجيش الألماني (البوندسفير) بعد "نقطة التحول" المزعومة. وقد تعرّض صندوق البوندسفير الخاص، والبالغ 100 مليار يورو، لانتقادات لإنفاقه دون توجه استراتيجي متماسك. في الوقت نفسه، فإن عجز البنية التحتية، مثل الجسور المتهالكة، حاد لدرجة أنه يُضعف بشكل مباشر القدرة على الحركة العسكرية، وبالتالي قدرة ألمانيا على الوفاء بالتزاماتها تجاه حلف الناتو. في ظل هذه الخلفية، يُصبح مفهوم الاستخدام المزدوج الموسع أداة سياسية قوية. فهو يوفر الأساس الاستراتيجي لتوجيه أموال الدفاع تحديدًا إلى مشاريع البنية التحتية الوطنية. وهذا يُبرر الإنفاق ليس كعناصر "عسكرية" محددة بدقة، بل كمشاريع "مرونة وطنية" أوسع نطاقًا. يُوَحِّد هذا النهج مصالح وزارات الدفاع والنقل والشؤون الاقتصادية نحو هدف مشترك، ويُواجه الانتقادات الموجهة للإنفاق غير المترابط بربطه بهدف ملموس ذي منفعة وطنية. وهذا يجعل الاستثمارات الضخمة أكثر جدوى سياسية واستراتيجية.

ألمانيا كمركز لوجستي مركزي ("مركز ألمانيا") لحلف شمال الأطلسي

بفضل موقعها الجيوستراتيجي في قلب أوروبا، وحدودها مع تسع دول مجاورة، تُعدّ ألمانيا مركزًا لوجستيًا لا غنى عنه لحلف الناتو. يشمل هذا الدور توفير دعم شامل للدول المضيفة (HNS) للقوات المتحالفة العابرة للبلاد. ويتوخى نموذج القوة الجديد لحلف الناتو القدرة على نقل وحدات ضخمة من القوات – قد يصل عددها إلى 800 ألف جندي – ومعداتها الثقيلة عبر أوروبا في وقت قصير، مما يُشكّل ضغطًا هائلًا على البنية التحتية الألمانية. ويُعزز إنشاء قيادة الدعم والتمكين المشتركة لحلف الناتو (JSEC) في أولم، والمكلفة بتنسيق وتأمين التحركات العسكرية عبر القارة، الدور المحوري لألمانيا.

تعني وظيفة "المحور" أن حالة البنية التحتية الألمانية لم تعد مسألة وطنية بحتة، بل أصبحت ركنًا أساسيًا في قدرة الدفاع والردع الجماعي لحلف الناتو. وتُعدّ القدرة على نشر القوات بسرعة على الجناح الشرقي عنصرًا أساسيًا في قوة الردع الموثوقة. وأي خلل في اللوجستيات الألمانية له عواقب وخيمة على التحالف بأكمله. وتُظهر مناورات مثل "شفيبرمان الشجاع" بوضوح الاعتماد العملي على البنية التحتية المدنية وشبكات الدعم المحلية لتحقيق هذه المهمة.

تُفرض هذه المهمة تحولاً جذرياً من اللوجستيات الاستكشافية إلى اللوجستيات الإقليمية. لعقود، حُسِّنت لوجستيات الجيش الألماني لمهام خارجية أصغر حجماً وبعيدة المدى مثل أفغانستان. تتطلب هذه "النقطة التحول" الآن إعادة توجيه جذرية نحو الدفاع الوطني والتحالفي واسع النطاق. يُلغي هذا التحول الافتراضات اللوجستية السابقة. فبدلاً من نشر بضعة آلاف من الجنود على مدى أشهر، أصبح المطلوب الآن نقل مئات الآلاف في غضون أيام أو أسابيع. يتطلب هذا نطاقاً وفلسفة لوجستية مختلفة تماماً: من الأنظمة المُخصصة والمكتفية ذاتياً إلى التعبئة الجماعية ودمج القدرات المدنية الوطنية. لهذا السبب، لم تعد الشراكات مع شركات مثل دويتشه بان خياراً، بل أصبحت بالغة الأهمية للمهمة. أصبح نظام النقل الوطني بأكمله جزءاً لا يتجزأ من البنية الدفاعية.

الفوائد الاقتصادية والبيئية لاستراتيجية الاستخدام المزدوج

من أهمّ الحجج المؤيدة للبنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج القدرة على تقاسم التكاليف الثابتة المرتفعة بين المستخدمين المدنيين والعسكريين. وهذا يُحقق وفورات كبيرة في التكاليف مقارنةً بتشغيل أنظمة متوازية ومكررة. ويُفيد تحديث شبكات السكك الحديدية ومحطات النقل المشترك (CT) لتلبية متطلبات نقل المعدات العسكرية الثقيلة (مثل فئة الحمولة العسكرية MLC 80 للدبابات) بشكل مباشر النقل المدني الثقيل. ويمكن أن يُقلّل تحويل حركة الشحن من الطرق إلى شبكة السكك الحديدية المُحسّنة هذه من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون على الطرق الطويلة بنسبة تصل إلى 80%، كما أنه أكثر كفاءة في استخدام الطاقة بخمس مرات.

هذا يُرسي دعائم رواية راسخة تُجسّد مبدأ "الربح للجميع". يحصل الجيش على البنية التحتية القوية التي يحتاجها، ويستفيد الاقتصاد من سلاسل توريد أكثر كفاءةً وفعاليةً من حيث التكلفة وموثوقية، مما يُعزز قدرته التنافسية. ويستفيد المجتمع من انخفاض ازدحام الطرق، وانخفاض التلوث الضوضائي، ومساهمة كبيرة في تحقيق أهداف المناخ الوطنية. يُعدّ هذا العائد الثلاثي حاسمًا لكسب الدعم السياسي والجماهيري الواسع اللازم لهذه الاستثمارات واسعة النطاق وطويلة الأجل.

علاوة على ذلك، تُعدّ استراتيجية الاستخدام المزدوج آليةً لتخفيف المخاطر في سياق الانتقال إلى النقل الأخضر. يواجه الانتقال إلى نظام نقل بضائع قائم على السكك الحديدية، صديق للبيئة، عقباتٍ مالية وسياسية كبيرة نظرًا للاستثمارات الضخمة وفترة الاسترداد الطويلة. تُقدّم حجة الاستخدام المزدوج مبررًا جديدًا وملحًا: الأمن القومي. فمن خلال ربط الأجندة "الخضراء" (التحول إلى السكك الحديدية) بـ "الأجندة الأمنية" (التنقل العسكري)، تحصل المشاريع على شرعية ثانية وأكثر إلحاحًا. وهذا يسمح لصانعي السياسات بالوصول إلى مصادر تمويل متنوعة (مثلًا، من الدفاع، والمناخ، والنقل، وصناديق الاتحاد الأوروبي) وبناء تحالف دعم أوسع. وبالتالي، تُقلّل الضرورة الأمنية بشكل فعال من المخاطر السياسية والمالية المرتبطة بالتحول الأخضر، وتُسرّع المشاريع التي لولا ذلك لكانت راكدةً بسبب التكاليف أو عدم الجدوى التجارية الفورية.

تحديث اللوجستيات المدنية من خلال تكامل سياسة الدفاع

إن إعادة التوجيه الاستراتيجي نحو الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج ليس مجرد مفهوم نظري، بل هو آلية عملية تُحقق فوائد ملموسة وقابلة للقياس للاقتصاد المدني. وباستخدام المتطلبات العسكرية والموارد المالية كقوة دافعة لتحديث البنية التحتية الوطنية، تنشأ حلقة تغذية راجعة إيجابية: فالاستثمارات اللازمة للقدرات الدفاعية تؤدي مباشرةً إلى زيادة الكفاءة والمرونة والتطور التكنولوجي في قطاع الخدمات اللوجستية المدنية. ويسلط هذا القسم من التقرير الضوء على السبل الملموسة التي يتحقق من خلالها هذا التكافل – بدءًا من التغلب على تراكم الاستثمارات ونقل المعرفة التكنولوجية وصولًا إلى إرساء نماذج شراكة جديدة ومبتكرة.

الاستثمار كمحفز: التغلب على "تراكم الاستثمار"

تعاني ألمانيا من تراكم مزمن للاستثمارات، يؤثر بشكل خاص على البنية التحتية للنقل. تحتاج شبكات السكك الحديدية والجسور والممرات المائية إلى تحديث كبير، مما يحد من الأداء الاقتصادي للبلاد، ويحد أيضًا من قدرتها على التنقل العسكري. وقد قُدِّرت حاجة خاصة قدرها 30 مليار يورو لطرق النقل ذات الصلة بالجيش وحده. كما حُدِّدت حزم التحفيز الحكومية الفيدرالية كمصدر تمويل محتمل لتسريع تجديد أسطول الجيش الألماني، الأمر الذي له بدوره آثار جانبية على الخدمات اللوجستية المدنية.

تُوفر متطلبات التنقل العسكري ثقلًا فعالًا لتحديد أولويات مشاريع البنية التحتية المُلحة وتمويلها. تتطلب الحاجة إلى نقل المركبات القتالية الثقيلة تطوير الجسور وخطوط السكك الحديدية إلى فئات حمولة أعلى، مثل UIC-D4. تستفيد شركات اللوجستيات المدنية بشكل مباشر من هذا، حيث يُمكنها نقل البضائع الثقيلة أو كبيرة الحجم بكفاءة أكبر. كما يُعزز التركيز العسكري على إنشاء مسارات مرنة ومتعددة الاستخدام من متانة سلاسل التوريد المدنية بشكل عام في مواجهة جميع أنواع الاضطرابات.

يؤدي هذا التطور إلى إرساء "ميزة المرونة" في تقييم مشاريع البنية التحتية. جرت العادة على تقييم هذه المشاريع بالاعتماد بشكل أساسي على مؤشرات اقتصادية مثل عائد الاستثمار أو حجم حركة المرور. يُقدم مفهوم الاستخدام المزدوج مقياسًا جديدًا غير مالي: "قيمة المرونة" أو "المساهمة الأمنية". على سبيل المثال، قد يكون للمشروع الذي يُنشئ ممرًا سككيًا احتياطيًا بين الشرق والغرب عائد استثمار اقتصادي بحت أقل من مشروع آخر يربط بين الشمال والجنوب. ومع ذلك، فإن قيمته للأمن الوطني وأمن التحالف هائلة. وهذا يُلزم بتغيير جذري في طريقة تقييم المشاريع واختيارها. يمكن لهذه "الميزة" أن تُبرر مشاريع كانت ستُرفض لولا ذلك بناءً على معايير اقتصادية بحتة. وهذا يتطلب وضع أطر تقييم جديدة مشتركة بين الوزارات، قادرة على تحديد قيمة هذه المساهمة الأمنية ووزنها، مما يُحدث تغييرًا جذريًا في تخطيط البنية التحتية الوطنية.

الامتداد التكنولوجي من "اللوجستيات 4.0"

يشهد قطاعا الخدمات اللوجستية العسكرية والمدنية حاليًا تحولًا جذريًا، يُلخص في مصطلح "اللوجستيات 4.0". ويدفع هذا التحول تقنياتٌ مثل الذكاء الاصطناعي (AI) للتحليلات forward-looking وتحسين المسارات، وإنترنت الأشياء (IoT) للتتبع الفوري، والتوائم الرقمية للمحاكاة، والتصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) لإنتاج قطع الغيار بشكل لامركزي. ويُعدّ تحديث نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) التابع للقوات المسلحة السويسرية إلى نظام SAP S/4HANA مثالًا واضحًا على الجهود المبذولة لتوحيد وتوحيد العمليات اللوجستية لزيادة الكفاءة، على الرغم من أن ضمان عمليات مكتفية ذاتيًا في حالات الأزمات يُمثل تحديًا خاصًا.

على الرغم من ريادة القطاع المدني في العديد من مجالات الابتكار اللوجستي، إلا أن المتطلبات الخاصة بالقطاع العسكري – لا سيما في مجالات الأمن والتكرار والوظائف في البيئات المتنازع عليها (مثلاً، في حالة تعطل نظام تحديد المواقع العالمي) – تُحفّز التطوير في مجالات محددة. تُحفّز الاحتياجات العسكرية تطوير منصات بيانات متينة وآمنة وحلول حوسبة طرفية لضمان الأداء الوظيفي حتى في ظل محدودية الاتصال الشبكي. بمجرد تطوير هذه التقنيات والعمليات المُعزّزة وإثبات فعاليتها ميدانياً، يُمكن للجهات المدنية الفاعلة التي لديها متطلبات أعلى على أمن ومرونة سلاسل التوريد الخاصة بها، على سبيل المثال، عند نقل البضائع عالية القيمة أو الحساسة.

وبالتالي، تُسرّع المتطلبات العسكرية التحول من التركيز على "الكفاءة" البحتة إلى التركيز على "المرونة" في تبني التكنولوجيا المدنية. وقد حسّنت الخدمات اللوجستية المدنية تاريخيًا كفاءة "التوصيل الفوري"، غالبًا على حساب المرونة. إلا أن الدوافع الرئيسية للخدمات اللوجستية العسكرية هي أمن المهام، والحماية، والأداء الوظيفي في ظل أسوأ الظروف. ومن خلال دمج التقنيات المدنية، يطالب الجيش بمعايير أعلى من الأمن والمتانة، على سبيل المثال، في مجال الأمن السيبراني لأجهزة إنترنت الأشياء أو في مجال تكرار أنظمة الحوسبة السحابية. ويُنشئ هذا الطلب العسكري سوقًا لإصدارات أكثر مرونة من التقنيات التجارية. ومع تزايد هشاشة سلاسل التوريد العالمية بسبب الأوبئة والصراعات الجيوسياسية والأزمات الأخرى، يُدرك القطاع المدني أيضًا الحاجة المتزايدة إلى مرونة أكبر. وبالتالي، فإن التقنيات والمعايير التي يجري تطويرها لتلبية المتطلبات العسكرية ذات الاستخدام المزدوج في وضع مثالي لتلبية هذا الطلب المدني الجديد. وهذا يُسرّع التحول العام في السوق من الكفاءة البحتة إلى توازن متوازن بين الكفاءة والمرونة.

تشكيل شراكات عسكرية بين القطاعين العام والخاص

أطلقت قيادة اللوجستيات في الجيش الألماني مبادرة مبتكرة بعنوان "التوجه المستقبلي: التعاون في مجال اللوجستيات"، بهدف تطوير شراكات منهجية مع القطاع الخاص. تشمل هذه الشراكات أربعة مجالات رئيسية: إدارة وتخزين المواد، والدعم اللوجستي لنشر القوات، والصيانة والتصنيع، ونماذج التعاون في مجال الأفراد. ويشمل ذلك اتفاقيات إطارية طويلة الأجل مع شركات لتقديم خدمات مثل تخزين الذخيرة، وتشغيل مناطق راحة القوافل، أو حتى الصيانة المتواصلة في مرافق الجيش الألماني. يُعد التعاون مع قطاع النقل أمرًا بالغ الأهمية في هذا الصدد، ولكنه يواجه تحديات مثل اختلاف الأهداف، ونقص السائقين، وتوزيع المخاطر التعاقدية.

تُمثل هذه الشراكات بين القطاعين العام والخاص والعسكري (PPMPs) تحولاً جذرياً في مشتريات الجيش الألماني من القدرات اللوجستية. فهي تُمثل انتقالاً من عمليات شراء بسيطة وتفاعلية إلى تكامل عميق وطويل الأمد. بالنسبة للشركات المدنية، يُوفر هذا تدفقات إيرادات متوقعة وطويلة الأجل، وفرصة للاستثمار بثقة أكبر في المعدات المتخصصة وتدريب الأفراد. أما بالنسبة للجيش الألماني، فيعني هذا الوصول إلى القدرات الهائلة والمرونة والقدرة الابتكارية للقطاع التجاري، والتي لن يتمكن من تحقيقها بمفرده.

تُشكّل هذه الشراكات حافزًا لبناء منظومة وطنية من المهارات والمعايير. تتطلب خطط إدارة اللوجستيات العامة (PPMPs) الفعّالة أكثر من مجرد عقود؛ بل تتطلب فهمًا مشتركًا للعمليات والمعايير والمؤهلات. يجب تدريب السائقين المدنيين على إجراءات القوافل العسكرية وأنظمة الاتصالات، بينما يجب على خبراء اللوجستيات العسكرية فهم العمليات التجارية. وهذا يستلزم التطوير المشترك لمناهج التدريب والشهادات. إن اشتراط وجود معدات "مشابهة للتصنيع"، مثل المقطورات، لتمكين التوافق مع الجرارات العسكرية، يُنشئ معيارًا صناعيًا فعليًا. بمرور الوقت، سيُنشئ هذا الجهد التعاوني منظومة وطنية من محترفي اللوجستيات والمعدات ذات الاستخدام المزدوج بطبيعتها. يُشكّل هذا احتياطيًا استراتيجيًا من المهارات والأصول أكثر قيمة ومرونة من أي احتياطي عسكري بحت، ويُعزز المرونة الوطنية ككل. تُضفي نماذج التوظيف التعاونية، مثل تلك المُطبقة مع مجموعة DHL، طابعًا رسميًا على هذا التبادل للمهنيين، وتُهيئ انتقالًا سلسًا بين الخدمة العسكرية والوظائف المدنية.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

تحليل أنظمة محطات الحاويات ذات الاستخدام المزدوج

تُشكّل المحطات الطرفية جوهر الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج – فهي مراكز البنية التحتية الحيوية التي تلتقي فيها وسائل النقل البري والبحري والسككي، مما يُحدد كفاءة سلسلة التوريد بأكملها. يُعدّ تحديثها ومواءمتها مع الاستخدام المزدوج أمرًا بالغ الأهمية لتحقيق التكامل الاستراتيجي بين القدرة التنافسية المدنية والجاهزية العملياتية العسكرية. يُحلل هذا القسم من التقرير المتطلبات الخاصة، والإمكانات التكنولوجية، والتحديات التشغيلية لمحطات النقل متعدد الوسائط، ومحطات الموانئ البحرية، والتقنيات الرائدة التي ستُحدد أداءها.

مركز النقل المتعدد الوسائط: محطات النقل المشترك (CT)

تُعدّ محطات النقل المُشترك نقاط إعادة الشحن الرئيسية لنقل وحدات الحمولة القياسية، مثل الحاويات وهياكل النقل، بين الطرق والسكك الحديدية. ولتحقيق كفاءة الاستخدام المزدوج، يجب تطويرها لتتمكن من التعامل مع المعدات العسكرية الثقيلة. ويشمل ذلك تعزيز مواقف السيارات وأنظمة الرافعات لفئات الحمولة العسكرية الأعلى (MLCs)، بالإضافة إلى تركيب منحدرات رو-رو (Ro-Ro)، التي تسمح للدبابات والمركبات المدرعة ذات العجلات بالصعود مباشرة إلى القطارات. ومع ذلك، فإن العديد من المحطات الحالية في ألمانيا قد وصلت بالفعل إلى حدود طاقتها الاستيعابية القصوى، وتعاني شبكة السكك الحديدية الألمانية من تراكم كبير في الاستثمارات وتقادم تقنيات الإشارات.

يُعد تحديث محطات النقل المشترك مثالاً بارزاً على تآزر الاستخدام المزدوج. فالمحطة المُوسّعة للأغراض العسكرية – التي توفر سعات أعلى، وأوقات استجابة أسرع، وقدرات عالية التحمل – تُصبح في الوقت نفسه أكثر كفاءةً لنقل البضائع المدنية. وهذا يجعل السكك الحديدية خياراً أكثر جاذبيةً للخدمات اللوجستية التجارية، ويدعم التحول النمطي المنشود. يكمن التحدي التشغيلي في تطبيق هذا الاستخدام المزدوج: يجب وضع آليات واضحة لتحديد الأولويات لضمان إعطاء الأولوية للنقل العسكري في حالات الأزمات دون الإضرار بالمستخدمين المدنيين بشكل غير متناسب في عمليات السلم.

تُعدّ رقمنة المحطات الحل الأمثل لـ"معضلة تحديد الأولويات". يكمن جوهر الصراع في المحطات ثنائية الاستخدام في توزيع الموارد الشحيحة: من يحصل على سعة الرافعات، أو الوصول إلى المسارات، أو مواقف السيارات؟ في النظام اليدوي التناظري، يؤدي هذا إلى لعبة محصلتها صفر، تُسبب تأخيرات واحتكاكات بين المستخدمين المدنيين والعسكريين. أما المحطة الرقمية بالكامل، التي تعمل بنظام التوأم الرقمي والتحكم في الفترات الزمنية المدعوم بالذكاء الاصطناعي، فيمكنها إدارة هذا التعقيد ديناميكيًا. يُمكن لهذا النظام محاكاة تأثير قافلة عسكرية مُحددة الأولويات في الوقت الفعلي، وإعادة توجيه وجدولة الحاويات المدنية تلقائيًا لتقليل الانقطاعات. كما يُمكنه تحديد السعة الكامنة وتحسين تدفقات الحركة في آنٍ واحد لكلا المجموعتين من المستخدمين. لذا، فإن الاستثمارات في الرقمنة، على سبيل المثال، في "الهيكل الأساسي للخدمات اللوجستية الذكية"، لا تُسهم في زيادة الكفاءة فحسب، بل تُمثل أيضًا التكنولوجيا الأساسية التي تجعل مفهوم الاستخدام المشترك وتحديد الأولويات الديناميكي ممكنًا في المقام الأول.

البوابة البحرية للعالم: محطات الموانئ البحرية (هامبورغ، بريمرهافن، روستوك، فيلهلمسهافن)

تُعدّ الموانئ البحرية الألمانية مراكز حيوية للاقتصاد الوطني، بالإضافة إلى كونها نقاط انتشار وإعادة شحن لحلف شمال الأطلسي (الناتو). وقد صُنّف ميناء روستوك صراحةً كمركز لوجستي مركزي لحلف شمال الأطلسي والجيش الألماني. وتتميز بريمرهافن وهامبورغ بنسبتهما العالية من حركة السكك الحديدية وقدرتهما على الاستخدام المزدوج لدعم التنقل العسكري. أما فيلهلمسهافن، فهي مركز رئيسي للطاقة (الغاز الطبيعي المسال) وقاعدة بحرية. ومع ذلك، تعاني جميع الموانئ الألمانية من عجز كبير في الاستثمار، لا سيما في "جدران الأرصفة المتهالكة" والوصلات الداخلية، مما يُهدد قدرتها التنافسية وقدرتها على أداء مهام النقل البحري واللوجستي.

تُستخدم حجة الاستخدام المزدوج لتبرير استثمار مقترح بقيمة 15 مليار يورو في تحديث الموانئ، والذي يُمكن تمويله من ميزانيات الدفاع. ويكمن المنطق وراء ذلك في أن الاستثمارات اللازمة للتنقل العسكري – جدران أرصفة متينة، ومناطق تخزين متينة، وخطوط سكك حديدية فعّالة – هي نفسها اللازمة لزيادة القدرة التنافسية التجارية مع منافسين مثل روتردام وأنتويرب.

في الوقت نفسه، يُشكّل الاستثمار الأجنبي في المحطات معضلة أمنية ذات استخدام مزدوج. سعت موانئ ألمانية، مثل هامبورغ، إلى استقطاب استثمارات أجنبية، مثل مشاركة شركة كوسكو في محطة حاويات تولورورت، للحفاظ على قدرتها التنافسية. ومع ذلك، يُشكّل هذا خطرًا أمنيًا كبيرًا. تُشكّل المحطة ذات الاستثمار الأجنبي، وخاصةً من قِبل شركة مملوكة للدولة لمنافس نظامي مثل الصين، مخاطر على استخدامها كمركز لوجستي عسكري آمن. لا يكمن الخطر بالضرورة في الرفض العلني لاستخدامها لأغراض عسكرية، بل في تهديدات أكثر دقة: إمكانية التجسس، واستخراج البيانات من أنظمة تشغيل المحطات، والتأثير الاستراتيجي على أصول وطنية حيوية. هذا يفرض تسوية سياسية صعبة بين القدرة التنافسية الاقتصادية، التي تتطلب الاستثمار، والأمن القومي، الذي يتطلب السيطرة. يُظهر هذا أن الاستراتيجية الشاملة للاستخدام المزدوج لا تقتصر على معالجة البنية التحتية المادية فحسب، بل يجب أن تشمل أيضًا إجراءات صارمة لمراجعة الاستثمارات الأجنبية وتفويضات الأمن السيبراني المُلزمة لجميع مُشغّلي المحطات الحيوية.

الجبهة التكنولوجية: أنظمة المستودعات الآلية عالية السعة (AHRS) والتوائم الرقمية

محطات الحاويات التقليدية غير فعّالة، وتتطلب مساحات شاسعة، وتتطلب إعادة تكديس غير مُنتجة للحاويات. تُقدم المستودعات الآلية عالية السعة (AHRS) أو التخزين عالي السعة (HBW) بديلاً ثورياً من خلال تخزين الحاويات رأسياً في نظام رفوف آلي كثيف. يُمكن هذا من مضاعفة سعة التخزين ثلاث مرات ضمن المساحة نفسها، والأهم من ذلك، يُتيح الوصول المباشر والمنتظم إلى كل حاوية على حدة دون الحاجة إلى نقل الحاويات الأخرى. تُمثل هذه التقنية عنصراً أساسياً في التحديث المُقترح للموانئ البحرية الألمانية.

تكمن الميزة الرئيسية لنظام AHRS للتطبيقات ذات الاستخدام المزدوج في سهولة التنبؤ به وسرعته. ففي السياق التجاري، يُمكّن هذا النظام من توفير خدمات لوجستية عالية الكفاءة في الوقت المناسب. أما في السياق العسكري، فهو يُحدث نقلة نوعية. إذ تُعدّ القدرة على الوصول إلى حاوية مُحددة من المعدات العسكرية الحيوية خلال فترة زمنية قصيرة ومحددة، بغض النظر عن موقعها ضمن المستودع، ميزة تشغيلية هائلة مُقارنةً بالمستودع التقليدي، حيث قد تُدفن تحت مئات الحاويات الأخرى. تُمكّن هذه التقنية، إلى جانب التوأم الرقمي للميناء، من التعامل الدقيق والسريع والقابل للتطوير مع تدفقات البضائع العسكرية والمدنية.

تُحدث تقنية AHRS تغييرًا جذريًا في طبيعة الاحتياطيات الاستراتيجية. فتقليديًا، تعتمد الخدمات اللوجستية العسكرية على مستودعات مخصصة ومنفصلة للمخزونات الاستراتيجية من الذخائر والمواد. وهذا مكلف وغير فعال، ويؤدي إلى أهداف كبيرة وثابتة وعرضة للخطر. أما مع تقنية AHRS، فيُمكن دمج الاحتياطيات العسكرية الاستراتيجية مباشرةً في تدفق الخدمات اللوجستية التجارية. ويمكن تخزين عدد معين من حاويات الإمدادات العسكرية داخل محطة AHRS مدنية كبيرة. ونظرًا لسهولة الوصول إلى كل حاوية على حدة وسرعة الوصول إليها، يُمكن استرجاع هذه الحاويات العسكرية عند الحاجة دون تعطيل العمليات التجارية. يتميز مفهوم "الاحتياطيات الموزعة والمتكاملة" بمرونة أكبر بكثير (لا يوجد هدف واحد كبير)، وكفاءة أعلى (يستفيد من البنية التحتية القائمة)، وأمان أعلى (حيث تُخفى الأصول العسكرية وسط نظام مدني ضخم). ويمثل هذا نقلة نوعية كاملة في مجال التخزين الاستراتيجي، تُمكّنه مباشرةً تقنية المحطة الجديدة.

دراسة حالة: مخطط REGIOLOG SÜD

REGIOLOG SÜD هو مشروع تجريبي لمستودع لوجستي معياري آلي مزدوج الاستخدام، متصل مباشرةً بالطرق والسكك الحديدية في جنوب بادن. يُستخدم هذا المستودع خلال فترات السلم لأغراض مدنية، مثل معالجة التجارة الإلكترونية وتزويد المناطق الريفية. وفي حالات الأزمات أو الدفاع، يمكن تحويله إلى مستودع عسكري لتخزين وتوزيع الإمدادات. صُمم هذا المشروع كمخطط أولي لشبكة مستقبلية من هذه المراكز الإقليمية مزدوجة الاستخدام ("ZivLog-D").

يُفعّل مشروع REGIOLOG SÜD مفهوم الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج على المستوى الإقليمي. فهو يُبيّن كيفية بناء بنية تحتية معيارية وقابلة للتطوير، مجدية اقتصاديًا في زمن السلم، مع توفير قدرات دفاعية حيوية في الوقت نفسه. تُمثّل سماته الرئيسية – التركيبية، والأتمتة، والاتصال متعدد الوسائط – نموذجًا مصغرًا للمبادئ التي يجب تطبيقها على النظام الوطني الأوسع. ويُمثّل المشروع مختبرًا حيًا لاختبار النماذج الفنية والتشغيلية والمالية للخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج قبل إطلاقها على مستوى البلاد.

يتناول هذا المفهوم أيضًا مشكلة "الميل الأخير" المتعلقة بالمرونة الوطنية. غالبًا ما تركز الخدمات اللوجستية واسعة النطاق على المحاور الرئيسية كالموانئ البحرية والممرات الوطنية. ومع ذلك، تعتمد المرونة أيضًا على "الميل الأخير" – أي القدرة على توزيع السلع الأساسية (المدنية والعسكرية) على المناطق اللامركزية والإقليمية والمحلية، خاصةً عند تعطل المحاور الرئيسية. تُنشئ شبكة من المحاور الإقليمية، كما يتوخاها مفهوم REGIOLOG SÜD، نظام توزيع لامركزي وأكثر مرونة. في حالة الأزمات، يمكن لهذه المحاور الإقليمية أن تعمل كمستودعات احتياطية، مما يُبقي الإمدادات أقرب إلى حيث تشتد الحاجة إليها، ويُقلل الاعتماد على عدد قليل من النقاط المركزية المعرضة للخطر. كما يمكنها إمداد كل من الوحدات العسكرية المنتشرة في منطقة مسؤوليتها والسكان المدنيين المحليين، مما يُحقق مبدأً أساسيًا للدفاع الشامل. وهذا يجعل هذا المفهوم لبنة أساسية في سد الفجوة بين الخدمات اللوجستية الاستراتيجية على المستوى الوطني والاحتياجات التشغيلية على المستوى المحلي.

ضمان الوصول العسكري والتفوق العملياتي

لا تكتسب منظومة لوجستية حديثة ذات استخدام مزدوج قيمة استراتيجية إلا إذا حُدد وصول القوات العسكرية بسلاسة وأولوية في حالات الأزمات أو الدفاع. البنية التحتية المادية وحدها لا تكفي؛ بل يجب أن تُكمَّل بإطار قانوني متين، وإجراءات مُجرَّبة، وتوافق تكنولوجي، ومفاهيم أمنية شاملة. يُحلل هذا القسم عوامل النجاح الحاسمة والتحديات المستمرة التي تُحدد ما إذا كان التناغم النظري يُفضي إلى تفوق عملياتي عمليًا. ويشمل ذلك التغلب على العقبات البيروقراطية، وسدّ فجوات التوافق، وتأمين سلسلة اللوجستيات بأكملها ضد التهديدات المادية والرقمية.

الوصول السلس في حالات الأزمات: من النظرية إلى التطبيق

يتطلب نظام الاستخدام المزدوج الفعال أطرًا قانونية وإجرائية محددة مسبقًا لضمان قدرة الجيش على الوصول إلى البنية التحتية والقدرات المدنية عند الحاجة. وتشمل هذه الأطر خططًا وطنية مثل خطة العمل المشتركة 16، واتفاقيات دعم الدولة المضيفة، وقوانين الالتزام بالخدمة. وتُعد التدريبات أمرًا بالغ الأهمية لاختبار هذه الإجراءات وبناء الثقة بين الجهات العسكرية والمدنية. ويجب أن تشمل العقود المبرمة مع الشركات الخاصة تقديم الخدمات بشكل صريح في حالات الدفاع والتحالف.

التحدي الرئيسي هو الانتقال من التعاون في زمن السلم إلى تحديد الأولويات في أوقات الأزمات. وهذا يتطلب قواعد وآليات تفعيل واضحة ومتفق عليها مسبقًا. من يملك صلاحية إعلان "أولوية عسكرية"؟ كيف يُعوّض الشركاء المدنيون عن الاضطرابات؟ كيف تُنظّم المسؤولية في حال تضرر الأصول المدنية أثناء العمليات العسكرية؟ بدون توضيح مسبق لهذه المسائل، سيكون "الوصول السلس" محفوفًا بالخلافات القانونية والتشغيلية، تحديدًا في الوقت الذي تُعدّ فيه السرعة بالغة الأهمية.

إن الفجوة في "التوافق البشري" لا تقل أهمية عن الفجوة التقنية. وينصبّ التركيز بشكل كبير على التوافق التقني والإجرائي. ومع ذلك، تُظهر تمارين مثل تلك التي جرت في نينبورغ أن أكبر العقبات غالبًا ما تكون ثقافية ومتعلقة بالعلاقات. يتحدث الإداريون المدنيون والقادة العسكريون "لغات" مختلفة، ولديهم دورات تخطيط مختلفة، ويعملون في ظل افتراضات مختلفة. لذا، فإن بناء "التوافق البشري" من خلال التدريب المشترك المنتظم، وضباط الاتصال، ومنصات التخطيط المشتركة أمرٌ أساسي. ستكون الثقة والعلاقات الشخصية والفهم المشترك لقيود وقدرات كل طرف، والتي بُنيت على مدى سنوات في زمن السلم، هي العامل الحاسم في التعاون المدني العسكري في الأزمات شديدة التوتر. هذا العامل "الناعم" شرط أساسي للنجاح.

تحدي التشغيل البيني و"شنغن العسكري"

تُعيق اللوائح الوطنية المُتشعبة التنقل العسكري بشكل كبير. وتؤدي العقبات البيروقراطية، مثل اختلاف متطلبات التصاريح للنقل عبر الحدود، وعدم تناسق إجراءات الجمارك (حتى مع نماذج مثل النموذج 302)، واختلاف مقاييس السكك الحديدية، إلى تأخيرات كبيرة. تهدف مبادرة "شنغن العسكرية" إلى إنشاء ممرات حركة سلسة، لكن التقدم بطيء. كما يجب ضمان التوافق التشغيلي مع معايير حلف شمال الأطلسي (الناتو) والشركاء المتحالفين.

إن محطة ألمانية مُحدثة محدودة الفائدة إذا اضطرت قافلة عسكرية للانتظار أيامًا على الحدود البولندية للحصول على الموافقة. تتطلب السرعة التشغيلية الحقيقية مواءمة شاملة. وهذا تحدٍّ سياسي ودبلوماسي بقدر ما هو تحدٍّ تقني، ويتطلب جهودًا متواصلة داخل كل من الاتحاد الأوروبي (على سبيل المثال، من خلال PESCO) وحلف شمال الأطلسي (الناتو) لمواءمة اللوائح الوطنية. ويمثل غياب التوافق التشغيلي نقطة ضعف حرجة تُقوّض منطق التعزيز السريع بأكمله.

يُؤدي عدم اتساق التطبيقات الوطنية لإرشادات الاتحاد الأوروبي/حلف الناتو إلى نقاط ضعف استراتيجية جديدة. وقد وضع الاتحاد الأوروبي وحلف الناتو أهدافًا شاملة للتنقل العسكري والاستخدام المزدوج. ومع ذلك، يُعدّ التنفيذ مسؤولية وطنية، مما يؤدي إلى تفاوت في التقدم. فبعض الدول تستثمر بكثافة بينما تتخلف دول أخرى عن الركب. وهذا يُؤدي إلى مشكلة "قوة السلسلة تُقاس بقوة أضعف حلقاتها". فلا يضطر الخصم إلى مهاجمة أقوى أجزاء الشبكة؛ بل يمكنه استغلال نقاط الضعف والاختناقات التي تُسببها الدول الأقل استعدادًا. على سبيل المثال، قد تمتلك ألمانيا نظام محطات حديث، ولكن إذا لم تُحدّث دولة مجاورة خطوط سككها الحديدية أو تُبسّط إجراءاتها الجمركية، فإن الممر بأكمله مُعرّض للخطر. وتُصبح هذه "الفجوة في التنفيذ" نقطة ضعف متوقعة وقابلة للاستغلال في الحرب الهجينة أو التخريب.

تأمين "الجانب السفلي الناعم": الأمن السيبراني والتهديدات الهجينة

يُشكّل تزايد الرقمنة والترابط بين أنظمة اللوجستيات مجالًا جديدًا وهائلًا للهجمات الإلكترونية. تُعدّ أنظمة SCADA/ICS التي تتحكم في الموانئ والسكك الحديدية، بالإضافة إلى أنظمة تكنولوجيا المعلومات التي تُدير تدفقات اللوجستيات، أهدافًا رئيسية للهجمات الإلكترونية والتخريب. ويُشكّل الاعتماد على البنية التحتية المدنية، التي غالبًا ما تكون مملوكة للقطاع الخاص وقد لا تُلبي معايير الأمن العسكري، نقطة ضعف استراتيجية. كما تُشكّل سلاسل توريد المكونات التقنية الحيوية (مثل الرقائق وأجهزة الاستشعار) خطرًا أيضًا.

تُمثل الأجهزة الطرفية ثنائية الاستخدام نقطة ضعف مركزة. يمكن لهجوم إلكتروني ناجح أن يُشلّ عمليات النشر العسكرية وسلاسل التوريد المدنية في آنٍ واحد، مما يُحقق تأثيرًا استراتيجيًا هائلًا. لذلك، لا يُمكن أن يكون الأمن السيبراني مجرد فكرة ثانوية؛ بل يجب أن يكون مبدأً تصميميًا أساسيًا لأي نظام ثنائي الاستخدام ("الأمن بالتصميم"). يتطلب هذا هياكل أمنية قوية ومتعددة الطبقات، ومعايير صارمة لجميع الشركاء من القطاعين العام والخاص، وتمارين دفاع سيبراني مشتركة منتظمة تشمل كلاً من المشغلين المدنيين والعسكريين.

يتطلب تقارب أمن تكنولوجيا المعلومات وتكنولوجيا التشغيل في الخدمات اللوجستية ثنائية الاستخدام نموذج حوكمة جديدًا وموحدًا. تقليديًا، كان أمن تكنولوجيا المعلومات (IT)، الذي يحمي البيانات وأنظمة الأعمال، وأمن تكنولوجيا التشغيل (OT)، الذي يحمي العمليات المادية والضوابط الصناعية مثل الرافعات والمفاتيح، مجالات منفصلة. في محطة ثنائية الاستخدام رقمية وآلية، تتشابك تكنولوجيا المعلومات وتكنولوجيا التشغيل بشكل عميق. يمكن استخدام هجوم القراصنة على نظام تشغيل المحطة (TOS) القائم على تكنولوجيا المعلومات للتلاعب بالرافعات القائمة على تكنولوجيا التشغيل والمركبات الموجهة آليًا (AGVs). هذا التقارب يطمس خطوط المسؤولية. هل الهجوم الإلكتروني على نظام رافعات الميناء مسألة تخص مدير أمن المعلومات (تكنولوجيا المعلومات) في الشركة، أو سلطة الميناء (البنية التحتية المدنية)، أو هيئة الأمن السيبراني الوطنية (BSI)، أو قيادة الفضاء السيبراني والمعلوماتي في الجيش الألماني (KdoCIR)؟ يتطلب الدفاع الفعال نموذج حوكمة موحدًا يكسر هذه الصوامع. هذا يعني إنشاء مراكز دفاع سيبراني متكاملة مدنية-عسكرية، ومنصات مشتركة لتبادل معلومات التهديدات، وفرق مشتركة للاستجابة للحوادث تتمتع بالسلطة القانونية والقدرة الفنية للعمل عبر حدود تكنولوجيا المعلومات/تكنولوجيا التشغيل والحدود المدنية/العسكرية. بدون ذلك، ستكون الاستجابة للهجوم مجزأة وبطيئة.

التوصيات الاستراتيجية والتوقعات المستقبلية

سلّط التحليل السابق الضوء على الأهمية الاستراتيجية الهائلة، والإمكانات التكنولوجية، والتحديات المعقدة لأنظمة محطات الحاويات ذات الاستخدام المزدوج. إن التحول إلى شبكة لوجستية متكاملة ومرنة ليس غاية في حد ذاته، بل ضرورة للمستقبل الاقتصادي وقدرة السياسات الأمنية لألمانيا وأوروبا. إلا أن تحقيق هذه الرؤية يتطلب إجراءات منسقة وحاسمة ومتناسقة استراتيجيًا من قِبَل السياسة والأعمال. يُلخص هذا الجزء الأخير من التقرير النتائج في توصيات عملية ملموسة، ويُحدد الرؤية المستقبلية لشبكة لوجستية تُشكّل العمود الفقري للاستقلالية الاستراتيجية الأوروبية.

توصيات لصناع السياسات

التمويل والاستثمار: ينبغي إنشاء "صندوق وطني للمرونة" دائم ومشترك بين الوزارات، يجمع الموارد المالية من قطاعات الدفاع والنقل والاقتصاد لضمان تمويل طويل الأجل ومنتظم لمشاريع البنية التحتية ذات الاستخدام المزدوج. ويجب استخدام أدوات تمويل الاتحاد الأوروبي، مثل مرفق ربط أوروبا (CEF) للتنقل العسكري، وأداة SAFE، وصندوق الدفاع الأوروبي، بفاعلية، مع ضمان توافق المشاريع الوطنية باستمرار مع معايير الاتحاد الأوروبي.

تبسيط اللوائح: يُعدّ اعتماد "قانون تسريع التنقل العسكري" ضروريًا لإنشاء إطار قانوني وطني موحد للنقل العسكري. ينبغي أن يُلغي هذا القانون متطلبات الترخيص بين الولايات الاتحادية، وأن يضع لوائح واضحة للمسؤولية والتعويض للشركاء من القطاع الخاص. على مستوى الاتحاد الأوروبي/حلف شمال الأطلسي (الناتو)، ينبغي على ألمانيا الدعوة إلى اتفاقية "شنغن العسكرية" المُلزمة لتوحيد الإجراءات عبر الحدود، وتحديد مدة معالجة قصوى قدرها 72 ساعة لجميع التصاريح.

الحوكمة والأمن: ينبغي فرض إنشاء "مجموعات أمنية إقليمية ذات استخدام مزدوج"، تجمع مشغلي البنية التحتية الحيوية (KRITIS)، والسلطات الفيدرالية والولائية، والجيش الألماني (Bundeswehr)، لوضع وتنفيذ خطط حماية واستجابة مشتركة. وينبغي إنشاء "مجلس وطني للخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج" لتوفير الإشراف الاستراتيجي وتنسيق الأولويات بين الوزارات. ويجب أن تُشترط معايير صارمة للأمن السيبراني، قائمة على نموذج موحد لتكنولوجيا المعلومات/تكنولوجيا التشغيل، لمشاركة كل شركة في الخدمات اللوجستية ذات الاستخدام المزدوج.

توصيات للصناعة (قطاع الخدمات اللوجستية والدفاع)

إعادة التموضع الاستراتيجي: ينبغي على الشركات أن تُطوّر بشكل استباقي "عروض خدمات ثنائية الاستخدام" تُدمج متطلبات الأمن العسكري والمرونة في حلولها اللوجستية التجارية. ويُشترط الاستثمار في التقنيات اللازمة (مثل منصات البيانات الآمنة المعتمدة، والمعدات الثقيلة) والموارد البشرية (الموظفون الحاصلون على تصاريح أمنية، والسائقون المُدرَّبون عسكريًا) لتصبح شريكًا مُفضَّلًا في برامج إدارة اللوجستيات العامة (PPMPs).

تعزيز الابتكار التعاوني: تُعدّ المشاركة الفعّالة في المشاريع التجريبية، مثل مشروع REGIOLOG SÜD، والتعاون مع مراكز الابتكار التابعة للجيش الألماني، أمرًا بالغ الأهمية. وينبغي السعي إلى تشكيل اتحادات صناعية لتقديم عطاءات لعقود إدارة الموانئ (PPMP) واسعة النطاق وطويلة الأجل لتشغيل مراكز لوجستية كاملة (مثل عمليات المحطات ودعم القوافل).

تطوير نموذج أعمال قائم على "المرونة كخدمة": ينبغي لشركات الخدمات اللوجستية أن تتجاوز مجرد النقل والتخزين، وأن تقدم حلولاً متكاملة تضمن مرونة سلسلة التوريد. قد يشمل ذلك تتبعًا آمنًا وقابلًا للتدقيق، وأمنًا سيبرانيًا معتمدًا، وقدرة استيعابية مضمونة في حالات الأزمات. كما يمكن تسويق هذا الأمن المعزز كخدمة متميزة للعملاء المدنيين ذوي القيمة العالية.

رؤية المستقبل: شبكة لوجستية أوروبية مرنة

الهدف النهائي لهذا التحول هو شبكة لوجستية أوروبية متكاملة وذكية ومرنة. تتميز هذه الشبكة بـ"العمود الفقري اللوجستي الذكي" – وهو نظام رقمي يربط بين المحطات الآلية ثنائية الاستخدام، ويُمكّن من تدفق سلس وآني للمعلومات والبضائع. في هذا النظام، لم تعد الكفاءة المدنية والفعالية العسكرية متعارضتين، بل وجهان لعملة واحدة. تُمكّن المستودعات الآلية عالية السعة في الموانئ البحرية من الوصول السريع إلى الاحتياطيات الاستراتيجية، بينما تضمن محطات النقل الإقليمية المشتركة توزيعًا مرنًا إلى المناطق النائية.

تُعدّ هذه الشبكة ذات الاستخدام المزدوج، الفاعلة بكامل طاقتها، حجر الزاوية في الاستقلال الاستراتيجي الأوروبي. فهي تُقلّل الاعتماد على الجهات الفاعلة الخارجية، وتُعزّز القاعدة الصناعية، وتُهيئ القدرة السيادية على التصرّف بحزم في الأزمات – سواءً أكانت صراعًا عسكريًا أم جائحة أم – طبيعية.

في الختام، لا يُعدّ الاستثمار في أنظمة محطات الحاويات ذات الاستخدام المزدوج مجرد إنفاق دفاعي أو إجراءً في سياسات النقل، بل هو استثمار استراتيجي أساسي في مستقبل الازدهار الاقتصادي، والمرونة الاجتماعية، والأمن الجماعي لألمانيا وأوروبا في عالمٍ يتزايد فيه عدم اليقين.

ماركوس بيكر

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

رئيس تطوير الأعمال

ينكدين

كونراد ولفنشتاين

سأكون سعيدًا بالعمل كمستشار شخصي لك.

الاتصال بي تحت Wolfenstein ∂ xpert.digital

اتصل بي تحت +49 89 674 804 (ميونيخ)

ينكدين